寒潮對(duì)飛行的影響之側(cè)風(fēng)

表明，在進(jìn)近和著陸階段的事故中，受不利風(fēng)的影響占到30%以上。所以側(cè)風(fēng)飛行是須熟練掌握的一項(xiàng)操作技能。在側(cè)風(fēng)條件下飛行要求遵守相應(yīng)的限制或推薦的最大側(cè)Ａ３２0驗(yàn)證的起飛時(shí)的最大側(cè)風(fēng)為29海里/小陣風(fēng)可達(dá)海里/小時(shí)。著陸時(shí)的最大側(cè)風(fēng)33海里/小時(shí)，陣風(fēng)可達(dá)38時(shí)這些最大側(cè)風(fēng)值是在飛行處于正常法則以及有偏航阻尼器公司所給限制值考慮了一定的安全。首先從升力來(lái)看L升=1/PS（P代表空氣密度空氣密度和機(jī)翼面積是固定不變的，各面的舵面效應(yīng)是隨V的增加而增大的因此飛機(jī)的桿舵力是隨著V的增大而逐漸減小的飛機(jī)有了上風(fēng)盤、下風(fēng)舵通俗說(shuō)法。大家都知道A20飛機(jī)是側(cè)桿電傳并且有四種法則，分別是：正常法則，備份法則，直接法則，機(jī)械備份。我這里只想討論一下正常法則與傳統(tǒng)飛機(jī)的區(qū)別。其實(shí)直接法則使30飛機(jī)的操縱與傳統(tǒng)飛機(jī)一樣，而備份法則具有俯仰備用和橫滾直接法則及相應(yīng)保護(hù)降級(jí)，當(dāng)起落架放下時(shí)飛行方式變成方式的特點(diǎn)。機(jī)械備份顧名思義就是完全失去電傳，只能用俯仰配平和方向舵來(lái)控制飛機(jī)。正常法則下的飛行也分3個(gè)方式；地面，飛行，拉平。地面方式：俯仰由側(cè)桿偏轉(zhuǎn)和升降舵偏轉(zhuǎn)之間的直接聯(lián)系，無(wú)立即加入飛行方式。橫滾由側(cè)桿直接指令副翼和橫滾擾流板翼面的偏轉(zhuǎn)。側(cè)桿的偏轉(zhuǎn)量對(duì)應(yīng)的速度。腳蹬通過(guò)直接的機(jī)械連接方向舵的偏轉(zhuǎn)。飛機(jī)在離地后的短時(shí)間內(nèi)柔和地過(guò)渡至“飛行”方式。地面方式使A320統(tǒng)飛機(jī)相同。時(shí)，該系統(tǒng)在俯仰上保持1g的載荷因數(shù)（經(jīng)過(guò)了俯仰姿態(tài)修正），并且無(wú)需通過(guò)改變速度或形態(tài)來(lái)配平。在人工飛行和自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)，俯仰配平都是自動(dòng)的。橫滾中側(cè)桿偏轉(zhuǎn)與橫滾率模式:當(dāng)著陸通過(guò)50英尺無(wú)線電高度時(shí)飛行方式變?yōu)榉皆?0英尺時(shí)的姿態(tài)被并且成為俯仰姿態(tài)控制的初始基準(zhǔn)。低30英尺時(shí)，系統(tǒng)開(kāi)始減小俯仰姿態(tài)，在8秒內(nèi)減小至機(jī)頭向2°。這意味著需柔和拉桿以飛機(jī)了解了320的特點(diǎn)，下面講一下側(cè)風(fēng)起飛，進(jìn)近，著陸的操縱特點(diǎn)。起飛特點(diǎn)手冊(cè)要求當(dāng)側(cè)風(fēng)大于20海里時(shí)，采用側(cè)風(fēng)起飛操作程—PF把側(cè)桿向前推到低—PF調(diào)定雙發(fā)50%N1(1.05EPR)，然后快速地增加推力直到大約70%N1(1.15EPR)，然后在40海里/小時(shí)地速時(shí)逐漸達(dá)到起飛推力，同時(shí)保持側(cè)桿前推到底直到80海里/小時(shí)。逐漸松桿在100海里/小隨著V的增加，作用在副翼、垂尾上的氣動(dòng)力增加。相應(yīng)的舵量應(yīng)外在130海里小時(shí)(輪速)時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵腳蹬之間的聯(lián)接斷開(kāi)，這樣在強(qiáng)側(cè)風(fēng)條件下，此時(shí)要求的方向舵輸入量，以防止飛機(jī)向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)?？湛凸窘ㄗh側(cè)風(fēng)起飛時(shí)不要使用常規(guī)的上風(fēng)副翼。在強(qiáng)側(cè)況下，可以使用一些橫向，但必須不要過(guò)量，否則會(huì)導(dǎo)致擾流板放出過(guò)度，引起向上風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)，減小升力，增。超過(guò)三分之一的側(cè)桿偏轉(zhuǎn)，擾流板開(kāi)始明顯伸展。飛機(jī)離地后，施加的任何橫向量都將引起橫滾方面的變化。慢形成偏流沿跑道航跡上升。以提高安全，但應(yīng)避免大的作入。進(jìn)近特點(diǎn)一般在側(cè)風(fēng)下的進(jìn)近方法分為航向法和側(cè)滑法，上半段，風(fēng)速方面會(huì)使難度增大，所以我們一般采用航向法，即根據(jù)側(cè)風(fēng)風(fēng)飛機(jī)縱軸與運(yùn)動(dòng)軌跡有一個(gè)夾角。大側(cè)風(fēng)下常常伴有強(qiáng)陣風(fēng)，根據(jù)320的特點(diǎn)，側(cè)桿中立時(shí)，在一定的極限內(nèi)(俯仰15°，橫滾±33°，系統(tǒng)對(duì)俯仰和橫滾姿態(tài)進(jìn)行修正后在俯仰上保持1g，并且保持零橫滾率。松開(kāi)側(cè)桿，飛機(jī)能在這些限度內(nèi)抵抗大氣的干擾并能“良好飛行”，即使在嚴(yán)重顛簸中。由于速度和形態(tài)變化而產(chǎn)生的配平變化差不多能100得到補(bǔ)償。所以只要將舵踏平，320飛機(jī)會(huì)有很好的安定性，時(shí)可用打太極的方法，避其鋒芒當(dāng)陣風(fēng)力道泄勁，飛機(jī)返回原狀態(tài)時(shí)調(diào)整一下，修正飛機(jī)回到中心線上。由于推力變化而產(chǎn)生的配平變化可能太大而使系統(tǒng)無(wú)法補(bǔ)償，飛機(jī)可能按常規(guī)對(duì)它們作出俯仰反應(yīng)，而后配平變化后保持新的穩(wěn)定的姿態(tài)。所以我們盡量要保持俯仰姿態(tài)避免推力忽大忽小。這樣我們才能很好的將飛行保持在中心線上而不至于炒來(lái)炒去。當(dāng)然在決定落地的短五邊，修正偏差一定要及時(shí)，以免影響落地動(dòng)作。另近時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守我們的安全，在風(fēng)切變及強(qiáng)陣風(fēng)造成偏差過(guò)大時(shí)，該復(fù)飛時(shí)就應(yīng)果斷復(fù)飛。技當(dāng)飛機(jī)保持機(jī)翼水平以一個(gè)偏流角到達(dá)高度時(shí)通常采用以下三種方法的一種來(lái)：保持偏流角，直至主輪接地綜合法即蹬正一部分交叉用橫側(cè)使飛機(jī)保持在中心線上?？湛凸就扑]使用第一種（在期間，可使用方向舵使飛機(jī)縱軸與跑道方向一致同時(shí)通過(guò)橫向使飛機(jī)保持在跑道中心線上的技術(shù)。在機(jī)輪接地后，橫向方式才改變，所以法則沒(méi)有中斷。隨著偏流的減小，飛機(jī)趨向按常規(guī)柔和地橫滾，可以使用正常的側(cè)風(fēng)來(lái)保持橫滾姿態(tài)。）至于選擇哪種方法我個(gè)人覺(jué)得因人而異。（風(fēng)速小于15，可以選擇穩(wěn)定的側(cè)滑法（無(wú)交叉）或無(wú)坡度，保持交叉直到接地當(dāng)在大側(cè)風(fēng)（風(fēng)速大于15以綜合法安全落地當(dāng)然選擇什么樣的落地的技術(shù)不光取決于正側(cè)風(fēng)的強(qiáng)度還應(yīng)考慮到：陣況跑道長(zhǎng)度跑道道面情況飛機(jī)機(jī)型及在該機(jī)型上的操作經(jīng)驗(yàn)。著陸滑跑飛機(jī)從進(jìn)近以航向法到以蹬正部分交叉這段過(guò)程中，駕駛艙大側(cè)風(fēng)天氣接地時(shí)，仍需繼續(xù)駕駛飛機(jī)，以防上風(fēng)機(jī)翼抬起，架和輪胎產(chǎn)生很高的負(fù)荷，沿跑道中線方向向后的力矩，會(huì)使帶時(shí)，選擇自動(dòng)剎車，我們可以有的