群眾邁騰空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障與檢修

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群眾邁騰空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障的檢修

摘要汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲乏強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。本文主要介紹了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成以及工作原理。分析了汽車空調(diào)不制冷故障的原因，同時(shí)結(jié)合了群眾邁騰不制冷案例，給出各種故障的排除措施。

關(guān)鍵詞汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)原理不制冷故障

自本世紀(jì)20年代汽車空調(diào)誕生以來(lái)，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)階段：?jiǎn)我蝗∨A段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動(dòng)控制階段、計(jì)算機(jī)控制階段?？照{(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到繁雜，再由繁雜到簡(jiǎn)單的過(guò)程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)，同時(shí)，我國(guó)汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問(wèn)題帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。論文最終以汽車空調(diào)故障檢修的方法，對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。1轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理1.1結(jié)構(gòu)

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、吸氣儲(chǔ)液器、節(jié)流膨脹管、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)及管路與控制部件等組成。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)動(dòng)力源。壓縮機(jī)工作時(shí)可把制冷劑氣體壓縮成高溫高壓液態(tài)，并可持續(xù)不斷推進(jìn)制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱的過(guò)程。汽車空調(diào)壓縮機(jī)尋常由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)，通過(guò)空頑皮帶輪后面的電磁離合器的吸合與開啟來(lái)控制。冷凝器是一種散熱器，類似于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱，主要由翅片與排管組成。冷凝器安裝在冷卻水箱前面，與冷卻水箱共用一個(gè)冷卻風(fēng)扇，通過(guò)滾動(dòng)的空氣帶走冷凝器中制冷劑的熱量。制冷劑冷凝后貯存在儲(chǔ)液罐內(nèi)，進(jìn)行枯燥吸濕處理，以去除制冷劑中的水分，濾掉雜質(zhì)，尋常這個(gè)罐也稱作枯燥罐。膨脹閥用于控制高壓液態(tài)制冷劑向氣態(tài)的轉(zhuǎn)變。蒸發(fā)器正好與冷凝器作用相反，此時(shí)蒸發(fā)器吸收外部空氣的熱量。再通過(guò)風(fēng)機(jī)與管道就可將涼空氣送到車廂內(nèi)了。當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開關(guān)開啟時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)開始運(yùn)行并將制冷劑送到蒸發(fā)器，蒸發(fā)器被制冷劑冷卻，它再冷卻來(lái)自鼓風(fēng)機(jī)的空氣。

圖1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

1.2工作原理

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理可分為四個(gè)過(guò)程。

壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。

放熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀排出膨脹裝置。

吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周邊的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。

2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)不制冷故障原因及檢修2.1空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械故障

空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械故障主要包括壓縮機(jī)故障、冷凝器及風(fēng)扇故障、鼓風(fēng)機(jī)故障、儲(chǔ)液枯燥器、膨脹閥故障和蒸發(fā)器故障。判斷是否為壓縮機(jī)故障要看傳動(dòng)皮帶是否老化、有裂痕、松弛或太緊，影響動(dòng)力傳遞。內(nèi)部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現(xiàn)為壓縮機(jī)內(nèi)部有異常噪音。壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞。冷凝器及風(fēng)扇故障主要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響散熱。風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)良好。鼓風(fēng)機(jī)故障要看運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，可能導(dǎo)致送風(fēng)氣流不足。儲(chǔ)

液枯燥器則看內(nèi)含濾網(wǎng)和枯燥劑。濾網(wǎng)是否堵塞，可能影響冷媒滾動(dòng)；枯燥劑是否失效，影響吸水能力，可能引起冰堵。正?？菰飫┦撬{(lán)色的，吸飽水的枯燥劑是紅色的。膨脹閥是通過(guò)膨脹閥閥口的張開和閉合來(lái)控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量，起調(diào)理制冷量的作用。假使閥口始終張開過(guò)大，制冷劑流入量大，蒸發(fā)器表面因過(guò)冷結(jié)霜，導(dǎo)致制冷長(zhǎng)時(shí)間中止；假使閥口始終張開過(guò)小，制冷劑流入量小，導(dǎo)致制冷不足。蒸發(fā)器要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響熱交換；是否變形等。2.2制冷劑及冷凍油引起的故障

冷媒及冷凍油引起的故障，原因有好多，包括制冷劑過(guò)多造成制冷不足、制冷劑過(guò)少造成制冷不足、制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過(guò)多、微堵而引起制冷量不足、空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足、系統(tǒng)中有空氣導(dǎo)致制冷不足以及劣質(zhì)冷凍油引起制冷不足等。假使制冷劑過(guò)多，熱量散發(fā)慢。若在維修時(shí)過(guò)多地參與冷凍機(jī)油，也會(huì)使制冷系統(tǒng)的散熱量下降。

檢修方法：從枯燥罐上方視液鏡中觀測(cè)。假使汽車空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從視液鏡中看不到一點(diǎn)氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無(wú)氣泡，那確定是制冷劑過(guò)多。假使參與的冷凍機(jī)油量過(guò)多，空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。若確為制冷劑過(guò)多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處漸漸地放出一些即可。造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。

檢查方法：制冷劑不足也可以從枯燥罐上方的視液鏡中觀測(cè)到，在空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的狀況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。

3群眾邁騰汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)不制冷案例3.1故障現(xiàn)象

一輛行駛里程約8.2萬(wàn)km，裝配自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的2023年群眾邁騰1.8TSI轎車。用戶反映：該車開空調(diào)時(shí)無(wú)冷風(fēng)吹出，電子扇也不轉(zhuǎn)。3.2故障分析與診斷檢查分析

使用故障診斷儀V.A.S5053進(jìn)行檢測(cè)，查詢到偶發(fā)性故障碼00229（制冷系統(tǒng)壓力低于下限值）。連接歧管壓力表，測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)靜態(tài)壓力為800kPa，壓力正常。該車型的空調(diào)系統(tǒng)使用了變排量空調(diào)壓縮機(jī)。空調(diào)系統(tǒng)控制單元J255接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令以決定是否使空調(diào)系統(tǒng)工作；同時(shí)根據(jù)設(shè)定的溫度、外部環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280的占空比進(jìn)行控制，從而控制壓縮機(jī)內(nèi)部斜盤的傾斜角度發(fā)生改變，最終實(shí)現(xiàn)了變排量和制冷效果的改變。由于變排量壓縮機(jī)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作一直運(yùn)轉(zhuǎn)，即無(wú)論空調(diào)處于開啟還是關(guān)閉狀態(tài)，空調(diào)壓縮機(jī)的多楔帶始終驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（空調(diào)關(guān)閉時(shí)，制冷劑流量被降低），所以維修人員無(wú)法依照定排量

壓縮機(jī)那樣從電磁離合器是否吸合來(lái)判斷壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，而應(yīng)當(dāng)使用故障診斷儀進(jìn)行診斷。

開啟空調(diào)，使用V.A.S5053對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行讀取，從診斷儀上可以看到“空調(diào)準(zhǔn)備就緒〞和“AC輸入〞的結(jié)果為“空調(diào)高擋〞；壓縮機(jī)狀況為“壓縮機(jī)接通〞，空調(diào)系統(tǒng)壓力為700KPA。“空調(diào)準(zhǔn)備就緒〞和“AC輸入〞的結(jié)果為“空調(diào)高擋〞，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能夠接收到空調(diào)AC開關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)；壓縮機(jī)狀況為“壓縮機(jī)接通〞，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采集了相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)后認(rèn)為符合空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，同時(shí)使空調(diào)壓縮機(jī)處于接通狀態(tài)。但是，顯示的空調(diào)系統(tǒng)壓力為700kPa卻是不符合標(biāo)準(zhǔn)的。對(duì)于邁騰轎車，空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，高壓一般為1100kPa以上，700kPa顯然過(guò)低，這么低的壓力達(dá)不到空調(diào)系統(tǒng)制冷的最低要求。再讀取其它數(shù)據(jù)流，“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)1占空比〞為12.2%。說(shuō)明風(fēng)扇在壓縮機(jī)接通狀態(tài)下不運(yùn)轉(zhuǎn)，也進(jìn)一步說(shuō)明空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)是異常的。壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)可以通過(guò)空調(diào)控制單元的002組數(shù)據(jù)流來(lái)監(jiān)測(cè)，讀取數(shù)據(jù)為：空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280電流為0A（正常為0.6～0.8A），壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為0r/min（正常為1000r/min），空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷為0N·m（正常為4-5N·m）。

檢測(cè)至此，判斷此車故障點(diǎn)應(yīng)為空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280無(wú)工作電流，基本可以排除空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障。電磁閥N280安裝在壓縮機(jī)的后端，準(zhǔn)備拔下N280上的線束插頭進(jìn)一步檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)線束插頭較松，當(dāng)即插實(shí)后，空調(diào)可以正常工作，而且風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)讀取各測(cè)量數(shù)據(jù)塊，“空調(diào)系統(tǒng)壓力〞為1200KPA，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求〞為56.9%?！袄鋮s風(fēng)扇啟動(dòng)1，占空比〞為62.0%。讀取電磁閥N280的數(shù)據(jù)，電流從5mA到0.82A逐漸升高，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷從0逐漸上升至5N·m（一般要達(dá)到4N·m以上時(shí)空調(diào)制冷才有效）。3.3故障排除

對(duì)松動(dòng)的電磁閥N280線束插頭進(jìn)行處理，試車后確認(rèn)空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。4總結(jié)

本文以汽車空調(diào)不制冷這一故障現(xiàn)象為載體，將汽車空調(diào)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、工作原理等理論知識(shí)與其故障檢修技能及正確使用知識(shí)融為一體，在學(xué)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)故障進(jìn)行全過(guò)程的檢修，認(rèn)真學(xué)習(xí)每個(gè)環(huán)