2022年度一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)綜合練習(xí)試卷A卷附答案

2022年度一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)綜合練習(xí)試卷A卷附答案

單選題（共56題）1、袋裝砂井施打后()內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查袋中砂的沉縮隋況，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)砂。A.3天B.5天C.1周D.10天【答案】C2、無(wú)縫線(xiàn)路的鎖定軌溫是指()。A.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時(shí)的軌溫B.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa時(shí)的軌溫C.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫D.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時(shí)的軌溫【答案】C3、橋梁竣工測(cè)量中，墩、臺(tái)各部尺寸的丈量，是以墩、臺(tái)頂已有的（）作為依據(jù)。A.主軸線(xiàn)B.縱橫軸線(xiàn)C.各部尺寸D.平面位置及高程【答案】B4、施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長(zhǎng)度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來(lái)確定。在施工中，自然通風(fēng)是利用洞室內(nèi)外的溫差或風(fēng)壓差來(lái)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的一種方式，一般僅限于（）。A.短直隧道B.長(zhǎng)大隧道C.曲線(xiàn)隧道D.小斷面隧道【答案】A5、黏性土的最佳含水量可通過(guò)（）試驗(yàn)測(cè)得。A.水化B.顆粒分析C.擊實(shí)D.烘干【答案】C6、移動(dòng)模架也稱(chēng)移動(dòng)造橋機(jī)，是一種自帶（），可在橋跨間自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設(shè)備。A.拖拉系統(tǒng)B.支架系統(tǒng)C.吊裝設(shè)備D.模板【答案】D7、橋梁基礎(chǔ)的鉆孔灌注樁在終孔前應(yīng)檢測(cè)鉆孔的孔深、孔徑、（）、泥漿比重等必須檢測(cè)的項(xiàng)目。A.泥漿厚度B.泥漿成分C.孔高D.沉渣厚度【答案】D8、除依法進(jìn)行河道、航道日常養(yǎng)護(hù)、疏浚作業(yè)外，在鐵路橋梁跨越處河道上下游各（）m范圍內(nèi)進(jìn)行疏浚作業(yè)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全技術(shù)評(píng)價(jià)，有關(guān)河道、航道管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)征求鐵路運(yùn)輸企業(yè)的意見(jiàn)，確認(rèn)安全或者采取安全技術(shù)措施后，方可批準(zhǔn)進(jìn)行疏浚作業(yè)。A.400B.500C.600D.700【答案】C9、施工機(jī)械的經(jīng)濟(jì)選擇基礎(chǔ)是（）。A.固定資產(chǎn)損耗費(fèi)B.運(yùn)行費(fèi)C.施工單價(jià)D.施工機(jī)械設(shè)備投資【答案】C10、施工期間，橋梁高程控制網(wǎng)可作為墩臺(tái)的（）觀測(cè)基準(zhǔn)。A.扭轉(zhuǎn)B.沉降C.位移D.傾斜【答案】B11、下列工種中屬于特種作業(yè)人員的是（）。A.模板工B.合同協(xié)議書(shū)C.砌筑工D.電焊工【答案】D12、下列關(guān)于普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工程序，敘述正確的是（）。A.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠(chǎng)B.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板+澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠(chǎng)C.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠(chǎng)D.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠(chǎng)【答案】C13、在鐵路工程施工中，施工測(cè)量成果的評(píng)定采用百分制，按缺陷扣分法和加權(quán)平均法計(jì)算測(cè)量成果綜合得分，以下屬于施工測(cè)量重缺陷的是（）。A.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤B.計(jì)算程序采用錯(cuò)誤C.記錄中的計(jì)算錯(cuò)誤，對(duì)結(jié)果影響較大D.各種資料的整飭缺點(diǎn)【答案】C14、對(duì)于有抗?jié)B要求的混凝土，應(yīng)優(yōu)先使用（）。A.普通硅酸鹽水泥B.硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.礦渣水泥【答案】A15、招標(biāo)人可以對(duì)已發(fā)出的招標(biāo)文件進(jìn)行必要的澄清或者修改。澄清或者修改的內(nèi)容可能影響投標(biāo)文件編制的，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)截止時(shí)間至少()日前，以書(shū)面形式通知所有獲取招標(biāo)文件的潛在投標(biāo)人。A.10B.14C.15D.20【答案】C16、現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道最先進(jìn)的、應(yīng)用廣泛的施工方法之一是（）。A.沉管法B.盾構(gòu)法C.掘進(jìn)機(jī)法D.鉆爆法【答案】B17、影響混凝土流動(dòng)性的主要因素是（）。A.混凝土單方用水量B.混凝土的含砂率C.水泥品種、用量與細(xì)度D.粗骨料的級(jí)配【答案】A18、下列關(guān)于單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序正確的是（）。A.施工準(zhǔn)備→長(zhǎng)鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送B.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→長(zhǎng)鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送C.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→長(zhǎng)鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送D.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→長(zhǎng)鋼軌抽放拖送→鋼軌入槽就位→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送【答案】C19、鐵路便道干線(xiàn)交通量平均每晝夜為（）以下時(shí)，可采用單車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)。A.100輛B.150輛C.200輛D.250輛【答案】C20、沉樁的一般工序中樁位放樣的后序工作為()。A.樁架提升B.樁架安裝C.樁架加固D.樁架對(duì)位【答案】D21、邊坡滲溝內(nèi)應(yīng)填充（），底部應(yīng)填充塊徑不小于30cm的石塊。A.粗砂B.混凝土C.硬石塊D.黏土【答案】C22、隧道鉆爆法開(kāi)挖時(shí)，炮眼根據(jù)圍巖的好壞、施工方法的快慢來(lái)確定炮眼深度，一般在100～600cm范圍內(nèi)，每循環(huán)鉆爆進(jìn)尺一般是炮眼深度的（）％。A.75B.80C.85D.90【答案】C23、隧道防排水包含（）。A.結(jié)構(gòu)防排水、特殊防排水B.結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水C.一般防排水、施工防排水D.一般防排水、特殊防排水【答案】B24、擠密砂樁施工順序應(yīng)從（），或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。A.一側(cè)開(kāi)始，逐漸向另一側(cè)推進(jìn)B.兩側(cè)開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)C.一端開(kāi)始，逐漸向另一端推進(jìn)D.兩端開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)【答案】B25、下列指標(biāo)中試驗(yàn)結(jié)果被評(píng)定為不符合標(biāo)準(zhǔn)，可判定水泥為廢品的是（）。A.細(xì)度B.終凝時(shí)間C.初凝時(shí)間D.出廠(chǎng)編號(hào)【答案】C26、對(duì)危害路基的地下水埋藏較深的地段，可采用（）進(jìn)行處理。A.邊坡滲溝B.滲管C.支撐滲溝D.排水槽【答案】B27、正線(xiàn)中型軌道應(yīng)使用的扣件類(lèi)型是()。A.彈條Ⅰ型B.彈條Ⅱ型C.彈條Ⅲ型D.彈條Ⅰ型或Ⅱ型【答案】D28、鐵路()都有保護(hù)和改善環(huán)境的責(zé)任和義務(wù)。A.一切單位和職工B.環(huán)境保護(hù)部門(mén)C.養(yǎng)護(hù)部門(mén)D.單位主管領(lǐng)導(dǎo)【答案】A29、石拱涵()施工時(shí)，必須由兩側(cè)向中間同時(shí)對(duì)稱(chēng)施工。A.基礎(chǔ)B.墻身C.防水層D.拱圈【答案】D30、混凝土離析的主要影響因素是混凝土的（）。A.混凝土單方用水量B.粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配C.水泥品種及外加劑的種類(lèi)D.混凝土含砂率(灰砂比)【答案】B31、某客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為32m整體箱梁，下列位置最適合選定為預(yù)制梁場(chǎng)的是()。A.標(biāo)段起點(diǎn)遠(yuǎn)離橋群的山地B.橋群重心不遠(yuǎn)的干枯河床C.人口密集村莊附近的稻田D.新建線(xiàn)路紅線(xiàn)內(nèi)車(chē)站位置【答案】D32、混凝土水灰比應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的水泥、砂、石等原材料質(zhì)量，由()確定。A.理論配制強(qiáng)度B.設(shè)計(jì)配制強(qiáng)度C.施工配制強(qiáng)度D.實(shí)際配制強(qiáng)度【答案】C33、扁鋼接地網(wǎng)及接地干線(xiàn)安裝時(shí)，地中水平接地體與建筑物的距離不宜小于（）m。A.1B.1.5C.2D.2.5【答案】B34、在石料缺乏地區(qū)，對(duì)于地基承載力較低的路堤地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是（）。A.重力式擋土墻B.錨桿式擋土墻C.扶壁式擋土墻D.土釘式擋土墻【答案】C35、挖孔樁基礎(chǔ)施工時(shí)，孔內(nèi)爆破應(yīng)采用淺眼爆破。爆破前，對(duì)炮眼附近的支撐應(yīng)采取防護(hù)措施，護(hù)壁混凝土強(qiáng)度尚未達(dá)到（）時(shí)，不宜爆破作業(yè)。A.1.0MPaB.2.0MPaC.2.5MPaD.3.0MPa【答案】C36、鐵路隧道按新奧法原理組織施工時(shí)，其核心是（）。A.光面爆破B.錨噴支護(hù)C.監(jiān)控量測(cè)D.二次襯砌【答案】C37、邊坡掛網(wǎng)錨噴（含錨桿、掛網(wǎng)）防護(hù)在雨、雪、大風(fēng)天氣及氣溫低于（）時(shí)不得進(jìn)行噴射作業(yè)。A.0℃B.2℃C.3℃D.5℃【答案】A38、經(jīng)過(guò)冷拉的鋼筋，其屈服強(qiáng)度和塑性變形的變化是（）。A.屈服強(qiáng)度提高，塑性變形增大B.屈服強(qiáng)度提高，塑性變形減小C.屈服強(qiáng)度降低，塑性變形增大D.屈服強(qiáng)度降低，塑性變形減小【答案】B39、路基填筑時(shí)，所有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范的要求。填料中的土塊應(yīng)打碎。填料的粒徑不得大于填筑層厚度的（）。A.1／2B.3／4C.2／3D.1／3【答案】C40、當(dāng)復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用（）。A.復(fù)測(cè)成果B.定測(cè)成果C.復(fù)測(cè)和定測(cè)的符合成果D.局部范圍內(nèi)改動(dòng)復(fù)測(cè)成果【答案】B41、輕型軌道應(yīng)采用的軌枕和扣件類(lèi)型為（）。A.Ⅱ型混凝土枕和彈條I型扣件B.Ⅲ型混凝土枕和彈條I型扣件C.Ⅱ型混凝土枕和彈條Ⅱ型扣件D.Ⅲ型混凝土枕和彈條Ⅱ型扣件【答案】A42、鐵路工程竣工文件編制的組織工作應(yīng)由（）單位負(fù)責(zé)。A.建設(shè)B.設(shè)計(jì)C.施工D.監(jiān)理【答案】A43、截面積小于120mm2的電力電纜接地線(xiàn)應(yīng)采用銅絞線(xiàn)或鍍錫銅編織線(xiàn)，其最小截面積為()mm2。A.10B.16C.25D.35【答案】B44、下列新拌混凝土指標(biāo)中，主要受單方用水量影響的是（）。A.黏聚性B.保水性C.流動(dòng)性D.泌水性【答案】C45、硬化混凝土的彈性模量受骨料彈性模量影響最大，（）。A.骨料彈性模量越小，混凝土彈性模量越高B.骨料彈性模量變小，混凝土彈性模量不受影響C.骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越高D.骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越低【答案】C46、鐵路線(xiàn)路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)的范圍是從鐵路線(xiàn)路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離。其中在城市市區(qū)安全保護(hù)區(qū)范圍應(yīng)不少于（）。A.4mB.6mC.8mD.10m【答案】C47、為確保橋梁換裝安全，龍門(mén)架所在線(xiàn)路條件，應(yīng)為坡度不得大于()的直線(xiàn)地段。A.3‰B.5‰C.7‰D.10‰【答案】D48、GSM通信系統(tǒng)主要由移動(dòng)交換子系統(tǒng)（NSS）、基站子系統(tǒng)（BSS）和移動(dòng)臺(tái)（MS）三大部分組成。其中NSS與BSS之間的接口為（）。A.Un接口B.IP接口C.A接口D.Um接口【答案】C49、在石料缺乏地區(qū)，對(duì)地基承載力較低的土質(zhì)路基，其支擋形式宜采用（）擋土墻。A.重力式B.短卸荷板式C.懸臂式D.錨桿式【答案】C50、混凝土護(hù)壁除（）外，適用于各類(lèi)土的開(kāi)挖防護(hù)。A.粗砂及沙性土B.細(xì)砂及黏性土C.流砂及沙性土D.流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土【答案】D51、采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐施工方法，在施工完畢拆除支撐時(shí)，應(yīng)（）分段拆除，拆一段回填夯實(shí)一段。A.自上而下B.自下而上C.自左向右D.自右向左【答案】B52、下列高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)中，主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)的是（）。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】C53、路基施工中，隨著路基填筑高度的增加。沉降桿和隔離管不斷接高并始終高出路基面，一般每次接高（）cm為宜。A.50B.100C.150D.200【答案】B54、()是修建山嶺隧道的最通行的方法。A.礦山法B.新奧法C.鉆爆法D.盾構(gòu)法【答案】C55、基期至設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制期所發(fā)生的各項(xiàng)價(jià)差，由設(shè)計(jì)單位在編制概(預(yù))算時(shí)，按本辦法規(guī)定的價(jià)差調(diào)整方法計(jì)算，列入（）。A.單項(xiàng)概(預(yù))算B.總概(預(yù))算C.綜合概(預(yù))算D.按合同約定辦理【答案】A56、下列指標(biāo)中試驗(yàn)結(jié)果被評(píng)定為不符合標(biāo)準(zhǔn)，可判定水泥為廢品的是()。A.細(xì)度B.終凝時(shí)間C.初凝時(shí)間D.出廠(chǎng)編號(hào)【答案】C多選題（共23題）1、橋梁的細(xì)部放樣主要包括（）。A.基礎(chǔ)施工放樣B.墩臺(tái)身的施工放樣C.梁身的細(xì)部放樣D.頂帽及支撐墊石的施工放樣E.架梁時(shí)的落梁測(cè)設(shè)工作【答案】ABD2、下列關(guān)于邊坡防護(hù)的敘述正確的有（）。A.路基防護(hù)應(yīng)隨主體工程的完成，適時(shí)組織施工并及時(shí)完成B.在設(shè)有擋土墻或地下排水設(shè)施地段，應(yīng)先做防護(hù)，再做好擋土墻和排水設(shè)施C.防護(hù)坡體表面應(yīng)先平整，有地下水露頭時(shí)應(yīng)做引排處理D.防護(hù)層應(yīng)和土石坡面密貼結(jié)合，背后不留空隙E.防護(hù)砌體施工應(yīng)該符合現(xiàn)行鐵路施工規(guī)范【答案】ACD3、擠密砂樁施工的要求有（）。A.施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)B.砂樁施工開(kāi)始后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行復(fù)合地基承載力試驗(yàn)，以確認(rèn)設(shè)計(jì)參數(shù)C.砂料應(yīng)采用含泥量不大于2％的中、粗砂D.砂樁打完后必須檢驗(yàn)合格后才能填筑排水砂墊層E.施工順序應(yīng)從兩側(cè)開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)【答案】ABD4、施工測(cè)量組織實(shí)施包括（）。A.人員組織B.儀器設(shè)備組織C.資金組織D.進(jìn)度組織E.技術(shù)組織【答案】AB5、橋梁竣工測(cè)量的主要內(nèi)容有（）。A.測(cè)定墩距B.丈量墩、臺(tái)各部尺寸C.測(cè)定梁長(zhǎng)、梁高D.墩、臺(tái)的水平位移測(cè)量E.測(cè)定支承墊石頂面的高程【答案】AB6、涵洞定位的方法包括（）。A.極坐標(biāo)法B.支距法C.偏角法D.直線(xiàn)延伸法E.坐標(biāo)法【答案】ACD7、在線(xiàn)下工程竣工后、軌道施工前，應(yīng)進(jìn)行線(xiàn)下工程竣工測(cè)量。測(cè)量?jī)?nèi)容包括（）。A.平面控制網(wǎng)測(cè)量B.高程控制網(wǎng)測(cè)量C.橫斷面竣工測(cè)量D.縱斷面竣工測(cè)量E.線(xiàn)路中線(xiàn)貫通測(cè)量【答案】C8、目前橋梁變形觀測(cè)的方法主要有（）。A.大地控制測(cè)量方法B.衛(wèi)星導(dǎo)航測(cè)量方法C.地面立體攝影測(cè)量方法D.縱向控制測(cè)量方法E.航空測(cè)量方法【答案】AC9、襯砌施工主要工作流程包括（）。A.斷面檢查、放線(xiàn)定位B.拱架模板整備、立摸C.混凝土制備與運(yùn)輸D.混凝土的澆筑E.監(jiān)控量測(cè)【答案】ABCD10、變更設(shè)計(jì)費(fèi)用的規(guī)定以下敘述正確的有（）。A.工類(lèi)變更設(shè)計(jì)概算由勘察設(shè)計(jì)單位按初步設(shè)計(jì)批復(fù)的概算編制原則編制，并對(duì)工程數(shù)量和費(fèi)用進(jìn)行增減對(duì)照B.非責(zé)任原因的變更設(shè)計(jì)，屬于不可抗力的，按合同約定處理；屬于風(fēng)險(xiǎn)包干范圍的，按風(fēng)險(xiǎn)包干相關(guān)規(guī)定處理；其他變更設(shè)計(jì)增減工程費(fèi)用，除相關(guān)規(guī)定外，由承包單位承擔(dān)，相關(guān)事宜在合同中明確C.Ⅱ類(lèi)變更設(shè)計(jì)單獨(dú)計(jì)取勘察設(shè)計(jì)費(fèi)D.對(duì)變更設(shè)計(jì)中節(jié)約投資的單位及個(gè)人，按照國(guó)家和鐵道部相關(guān)規(guī)定予以獎(jiǎng)勵(lì)E.變更設(shè)計(jì)履行審批程序后，其費(fèi)用即可納入項(xiàng)目概算【答案】AD11、中線(xiàn)測(cè)設(shè)可分為()類(lèi)型。A.直線(xiàn)地段B.曲線(xiàn)地段C.陡坡地段D.城市地段E.不良地質(zhì)地段【答案】ABC12、針對(duì)水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定方法，在以下幾種指標(biāo)中，任何一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)則被評(píng)定為廢品（）。A.氧化鎂含量B.三氧化硫含量C.初凝時(shí)間D.膠砂強(qiáng)度E.安定性【答案】ABC13、沉樁施工的一般工序中，在完成“準(zhǔn)備并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備”后進(jìn)行的工作有()。A.樁位放樣B.插樁C.樁基試驗(yàn)D.布設(shè)腳手架及樁架走道E.立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備【答案】ABC14、MDZ作業(yè)車(chē)組分層上砟整道應(yīng)符合()規(guī)定。A.起道、撥道、搗固作業(yè)軌溫，應(yīng)在長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)軌溫一20～15℃范圍內(nèi)進(jìn)行B.起道：第一、二次起道量不宜大于50mm，第三、四次起道量不宜大于80mmC.撥道：一次撥道量不宜大于50mmD.搗固：在有砟橋上，枕下道砟厚度不足300mm時(shí)，不能進(jìn)行搗固作業(yè)E.動(dòng)力穩(wěn)定：每層道床起道、搗固作業(yè)后應(yīng)進(jìn)行1～2次動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)【答案】AC15、鐵路工程質(zhì)量管理中為便于管理經(jīng)常劃分成幾個(gè)階段，正確劃分的質(zhì)量管理階段有（）。A.施工準(zhǔn)備階段B.施工生產(chǎn)階段C.竣工驗(yàn)收階段D.回訪(fǎng)與保修階段E.工程建設(shè)階段【答案】ABCD16、下列涵洞施工要點(diǎn)正確的有（）。A.基坑開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)施工基礎(chǔ)和邊墻B.涵洞沉降縫端面應(yīng)豎直、平整，上下應(yīng)有必要的交錯(cuò)C.拱圈和蓋板現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工宜采用鋼模板D.拱圈和拱上端墻應(yīng)由中間向兩側(cè)同時(shí)、對(duì)稱(chēng)施工E.當(dāng)圓形涵洞設(shè)計(jì)為無(wú)基涵時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求將管底土層夯實(shí)或回填砂墊層，并做成與管身密貼的弧形管座。安裝管節(jié)時(shí)，應(yīng)保持管座完整【答案】AC17、關(guān)于浮運(yùn)架設(shè)鋼梁施工要求的說(shuō)法，正確的有（）。A.浮船的隔艙應(yīng)做水壓試驗(yàn)B.船體最大吃水時(shí)，船底應(yīng)高于河床50cmC.浮運(yùn)作業(yè)時(shí)風(fēng)力不宜大于5級(jí)D.浮運(yùn)鋼梁宜逆水進(jìn)入橋孔E.組織專(zhuān)人每天測(cè)量水位、流速、風(fēng)速與風(fēng)向【答案】ACD18、水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定方法中，判定水泥為廢品的檢測(cè)項(xiàng)目包括（）。A.初凝時(shí)間B.安定性C.終凝時(shí)間D.氧化鎂含量E.三氧化硫含量【答案】ABD19、施工組織與規(guī)劃的內(nèi)容包括（）。A.施工順序的安排B.重要的實(shí)施性工作規(guī)劃C.施工階段的組織D.施工資源的組織E.施工人員的組織【答案】ABCD20、下列關(guān)于路塹開(kāi)挖說(shuō)法正確的有（）。A.開(kāi)挖從上至下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖B.不穩(wěn)定的土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)分層加固C.在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，可順層開(kāi)挖D.軟石必須采用人工開(kāi)挖E.強(qiáng)風(fēng)化巖石必須采用人工開(kāi)挖【答案】ABC21、用水量估算應(yīng)考慮的有（）。A.綠化用水B.施工用水C.生活用水D.消防用水E.儲(chǔ)備用水【答案】BCD22、后張法預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，當(dāng)梁體混凝土（）達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力。A.強(qiáng)度B.收縮C.彈性模量D.徐變E.抗?jié)B性【答案】AC23、邊坡開(kāi)挖應(yīng)該滿(mǎn)足的條件有（）。A.標(biāo)出邊樁連接線(xiàn)B.經(jīng)常檢查邊坡開(kāi)挖標(biāo)高C.坡面應(yīng)該平順，無(wú)明顯凹凸，無(wú)危面、浮土、碴堆、雜物D.需設(shè)防護(hù)的邊坡，應(yīng)按設(shè)計(jì)及時(shí)防護(hù)E.當(dāng)能緊跟開(kāi)挖防護(hù)時(shí)，應(yīng)預(yù)留一定厚度的保護(hù)層【答案】ACD大題（共12題）一、某公司項(xiàng)目經(jīng)理部承建某鐵路第三標(biāo)段，起止里程為DK1013+100～DK1025+850.設(shè)計(jì)資料顯示標(biāo)段內(nèi)有正線(xiàn)橋梁11座，共有圓端形墩身89個(gè)，墩身型式有實(shí)心、空心兩種，墩身坡比分別為35：1.38；1.42：1，其中墩高30m以下空心墩2個(gè)；有2個(gè)橋臺(tái)位于隧道口，施工場(chǎng)地狹窄，交通困難，樁基為鉆孔灌注樁，樁徑均為1.25m，樁長(zhǎng)分別為12m、14m。根據(jù)施工方案，墩身內(nèi)、外模板均要求采用定型鋼模，且不改造后利舊，施工過(guò)程中發(fā)生了下列事件。事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部采用架子隊(duì)模式組織施工，經(jīng)招標(biāo)選用了有資質(zhì)的某勞務(wù)公司組建架子隊(duì)承擔(dān)橋梁墩身施工，雙方簽訂了勞務(wù)承包合同，合問(wèn)約定：“架子隊(duì)管理人員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔(dān)任，施工機(jī)械由勞務(wù)公司自帶，定型模板及主要材料由項(xiàng)目經(jīng)理部供應(yīng)，勞動(dòng)合同由項(xiàng)目經(jīng)理部與勞務(wù)人員簽訂”。事件二；橋梁工程施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部工程部部長(zhǎng)組織編寫(xiě)完技術(shù)交底資料，立即下發(fā)給架子隊(duì)，架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人召開(kāi)會(huì)議對(duì)班組長(zhǎng)及全體勞務(wù)人員進(jìn)行了技術(shù)交底宣講，技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員及工程部部長(zhǎng)簽字后存檔。公司對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底資料進(jìn)行了檢查，指出了存在的問(wèn)題并責(zé)令整改。事件三：項(xiàng)目開(kāi)工一個(gè)月，公司與項(xiàng)目經(jīng)理部簽訂了責(zé)任成本合同，明確項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)為43500萬(wàn)元。施工過(guò)程中成本費(fèi)用變化情況為：設(shè)計(jì)變更增加成本500萬(wàn)元，因質(zhì)量問(wèn)題返工增加成本200萬(wàn)元，因發(fā)生安全事故賠償60萬(wàn)元，因市場(chǎng)變化材料價(jià)格上漲增加費(fèi)用300萬(wàn)元，優(yōu)化施工方案降低成本160萬(wàn)元。工程竣工后，公司按照成本管理動(dòng)態(tài)調(diào)整原則，對(duì)項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，并確定了項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)?！締?wèn)題】1.針對(duì)事件一中項(xiàng)目經(jīng)理部架子隊(duì)管理的不妥之處，給出正確做法。2.根據(jù)背景資料，從降低成本和方便施工的角度分析，該橋梁工程設(shè)計(jì)方案有哪些方面可以?xún)?yōu)化？如何優(yōu)化？3.針對(duì)事件二中的不妥之處，給出正確做法。4.事件三中，項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)是多少萬(wàn)元2（列式計(jì)算）【答案】1.正確做法：（1）架子隊(duì)主要管理人員應(yīng)由施工企業(yè)（公司）正式職工擔(dān)任；（2）施工機(jī)械及基本施工機(jī)具應(yīng)由施工企業(yè)（公司、項(xiàng)目經(jīng)理部）配置（提供）；（3）勞動(dòng)合同應(yīng)由勞務(wù)公司與勞務(wù)人員簽訂。2.可優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案有：（1）墩身坡比；（2）墩身型式；（3）樁基成孔方式。設(shè)計(jì)方案可以?xún)?yōu)化為：（1）墩身坡比做到統(tǒng)一，提高模板利用效率；（2）低于30m空心數(shù)可以?xún)?yōu)化為實(shí)心；（3）靠近隧道口處橋臺(tái)鉆孔樁改為人工挖孔樁。3.正確做法：（1）技術(shù)交底應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，項(xiàng)目總工程師（技術(shù)主管）應(yīng)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部各部室及技術(shù)人員交底，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員應(yīng)向架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)班組長(zhǎng)及全體勞務(wù)人員進(jìn)行技術(shù)交底。（2）技術(shù)交底資料應(yīng)由全體參加交底人員簽字并存檔。4.43500+500+300=44300萬(wàn)元二、背景資料：某新建雙線(xiàn)工級(jí)鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：(1)單洞雙線(xiàn)隧道1座，長(zhǎng)5800m，且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式，第一階段為開(kāi)始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)。第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與其簽訂施工分包合同。(2)雙線(xiàn)橋梁1座，長(zhǎng)3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長(zhǎng)25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡(jiǎn)支T梁。針對(duì)橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。(3)路基土石方共計(jì)30萬(wàn)m3，其中有一處石方路塹距離營(yíng)業(yè)線(xiàn)15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。(4)軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。承包商制定的換鋪法施工正線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機(jī)械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測(cè)→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。問(wèn)題：1．指出承包商的分包行為是否合法，并說(shuō)明理由。2．給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3．選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類(lèi)型，并說(shuō)明理由。4．指出鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5．指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱(chēng)。【答案】1．承包商的分包行為不合法。理由：隧道工程是主體工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬于違法行為。2．(1)當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，隧道第二階段采用壓入式通風(fēng)(或混合式通風(fēng))。(2)當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，隧道第三階段采用巷道式通風(fēng)。3．應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。4．鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)石方路塹應(yīng)采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序⑤之問(wèn)遺漏的工序名稱(chēng)是：換鋪長(zhǎng)鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱(chēng)是：應(yīng)力放散及無(wú)縫線(xiàn)路鎖定。三、某集團(tuán)公司承建某高速鐵路工程第2標(biāo)段，其中某橋梁上部結(jié)構(gòu)為18-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，梁體混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C45，設(shè)計(jì)采用支架現(xiàn)澆法施工。該橋鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)且位于營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全保護(hù)區(qū)內(nèi)。施工中發(fā)生以下事件：事件一：箱梁施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部編制的技術(shù)交底主要內(nèi)容包括：（1）對(duì)現(xiàn)澆支架采用混凝土預(yù)制塊預(yù)壓。（2）梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到33.75MPa后即可拆除現(xiàn)澆支架。（3）梁部施工應(yīng)重點(diǎn)防范的主要危險(xiǎn)源有坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊及極端天氣災(zāi)害。事件二：針對(duì)鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)地段箱梁施工，項(xiàng)目經(jīng)理部與營(yíng)業(yè)線(xiàn)相關(guān)設(shè)備管理單位擬簽訂施工安全協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括：（1）工程概況。（2）施工責(zé)任地段和期限。（3）雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。（4）違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法。（5）安全監(jiān)督檢查配合費(fèi)用。（6）設(shè)備管理單位應(yīng)遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范。（7）安全防護(hù)費(fèi)用預(yù)算。（8）專(zhuān)業(yè)結(jié)合部項(xiàng)目清單。（9）法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。事件三：某日，建設(shè)單位現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，施工隊(duì)正在進(jìn)行箱梁鋼筋綁扎施工作業(yè)。經(jīng)檢查內(nèi)業(yè)資料，發(fā)現(xiàn)該孔箱梁支架未經(jīng)預(yù)壓，沒(méi)有按審批的技術(shù)方案施工。根據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)辦法，建設(shè)單位認(rèn)定施工單位存在不良行為，項(xiàng)目經(jīng)理在施工企業(yè)不良行為認(rèn)定記錄單上簽字認(rèn)可。問(wèn)題：1．針對(duì)事件一中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，寫(xiě)出正確做法。2．針對(duì)事件二中施工安全協(xié)議內(nèi)容的不妥之處，寫(xiě)出正確做法。3．針對(duì)事件三，建設(shè)單位應(yīng)認(rèn)定該施工單位為哪類(lèi)不良行為應(yīng)對(duì)企業(yè)信用評(píng)價(jià)扣多少分對(duì)直接責(zé)任人公布期限應(yīng)為幾個(gè)月【答案】1．（1）梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到45MPa后方可拆除現(xiàn)澆支架；（2）應(yīng)重點(diǎn)防范控制的危險(xiǎn)源還應(yīng)包括起重傷害、火災(zāi)、高處墜落及觸電傷害。2．（1）雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；（2）安全防護(hù)內(nèi)容及措施；（3）專(zhuān)業(yè)結(jié)合部安全分工。3．應(yīng)記錄為較大不良行為；扣8分；公布期6個(gè)月。四、背景資料某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)A標(biāo)，標(biāo)段全長(zhǎng)70公里，合同工期30個(gè)月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級(jí)石灰?guī)r，其中最長(zhǎng)一座隧道長(zhǎng)度為5．3公里；車(chē)站一座，站場(chǎng)土石方100萬(wàn)m3，區(qū)間土石方1200萬(wàn)m3，涵洞160座；CRTS1型板式無(wú)砟軌道。車(chē)站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過(guò)箱梁)距車(chē)站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車(chē)站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，且長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門(mén)會(huì)簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，長(zhǎng)隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)工作面開(kāi)挖，在兩工作面相距10m時(shí)，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動(dòng)。就在此時(shí)，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來(lái)的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無(wú)砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)線(xiàn)下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。問(wèn)題1．根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?并說(shuō)明理由。2．針對(duì)事件一，請(qǐng)給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)方案。3．針對(duì)事件二，請(qǐng)指出項(xiàng)目部的安排是否正確?并說(shuō)明理由。4．針對(duì)事件三，請(qǐng)簡(jiǎn)要分析造成事故的原因是什么?5．針對(duì)事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測(cè)內(nèi)容是否完整?并說(shuō)明理由?！敬鸢浮?．重點(diǎn)控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8km長(zhǎng)隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開(kāi)挖，工期很緊?！究键c(diǎn)解析】此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識(shí)。根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開(kāi)挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8公里長(zhǎng)隧道為本標(biāo)段重點(diǎn)工程。2．全標(biāo)段建一個(gè)梁場(chǎng)，選址在車(chē)站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源?！究键c(diǎn)解析】此題考查制梁場(chǎng)方案的選擇。制梁場(chǎng)設(shè)計(jì)原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類(lèi)型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場(chǎng)選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，一般不超過(guò)15km。在條件允許情況下，采用提梁機(jī)直接提梁上橋裝車(chē)，可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。梁場(chǎng)的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場(chǎng)雖然有車(chē)站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，但長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件，實(shí)際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿(mǎn)足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車(chē)站附近設(shè)置一個(gè)梁場(chǎng)。3．不正確。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門(mén)參加，編制完成各部門(mén)會(huì)簽后，由項(xiàng)目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行?！究键c(diǎn)解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識(shí)。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門(mén)會(huì)簽，項(xiàng)目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)施工進(jìn)度、客觀環(huán)境進(jìn)行及時(shí)修訂、補(bǔ)充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識(shí)點(diǎn)，判定背景資料中的做法是否正確并說(shuō)明理由。4．項(xiàng)目部管理不到位，一是兩個(gè)工作面接近貫通時(shí)，沒(méi)有按規(guī)定及時(shí)改由單口工作面開(kāi)挖；二是沒(méi)有按規(guī)定對(duì)兩個(gè)隧道施工架子隊(duì)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮?！究键c(diǎn)解析】此題考查隧道貫通施工管理要求。針對(duì)隧道貫通階段隧道開(kāi)挖管理的要求是：洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專(zhuān)職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、振動(dòng)和飛石損傷的地點(diǎn)，在兩個(gè)開(kāi)挖面相離200m內(nèi)時(shí)，爆破時(shí)必須提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)，以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)。兩工作面接近貫通時(shí)，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開(kāi)挖距余留8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近15m時(shí)，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險(xiǎn)區(qū)。解題思路是根據(jù)上述知識(shí)點(diǎn)，對(duì)照背景資料中的做法可以找出造成事故的原因。5．五、某新建鐵路單線(xiàn)隧道長(zhǎng)3900m，隧道沿線(xiàn)路走向?yàn)?%的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以III、IV級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以IV、V級(jí)為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當(dāng)進(jìn)口開(kāi)挖距洞口35m處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1:可設(shè)斜井長(zhǎng)度500m，坡度為8%，出碴可以采用無(wú)軌運(yùn)輸；方案2:可設(shè)斜井長(zhǎng)度300m，坡度為20%，出碴必須采用有軌運(yùn)輸。初步安排通過(guò)斜井施工正洞長(zhǎng)度為800m，開(kāi)挖量為48000m3。經(jīng)測(cè)算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過(guò)斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過(guò)斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)比選，施工單位選擇了成本低的方案。1.針對(duì)背景資料，給出隧道進(jìn)、出口工作面施工排水方案。2.針對(duì)事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生？3.針對(duì)事件二，通過(guò)計(jì)算進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選，給出成本最低方案?！敬鸢浮?.【參考答案】進(jìn)口工作面施工排水方案：進(jìn)口為順坡，可采用自然排水；出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，釆用多級(jí)泵進(jìn)行梯級(jí)排水?！究键c(diǎn)解析】此題主要考察考生是否具有隧道現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。本題背景資料里交代了隧道沿線(xiàn)路走向?yàn)?%的上坡，說(shuō)明隧道進(jìn)口開(kāi)挖為上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，只要隧道開(kāi)挖后留有側(cè)溝，積水可以自然排出。同理說(shuō)明隧道出口開(kāi)挖為下坡走向，掌子面排水則為上坡走向，積水無(wú)法自然排出，只有采用機(jī)械輔助排水，所以需要水泵抽水，由于隨著開(kāi)挖進(jìn)尺的增加，排水距離增加，應(yīng)采取多級(jí)泵進(jìn)行梯級(jí)排水。2.【參考答案】還應(yīng)采取如下措施：減少裝藥量采取弱爆破，對(duì)掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)等綜合施工措施。【考點(diǎn)解析】此題主要考察考生對(duì)隧道特殊地質(zhì)的識(shí)及處理特殊地質(zhì)施工的能力，需要一定的理論知識(shí)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。首先要了解巖爆發(fā)生的機(jī)理，洞室在開(kāi)挖后，原來(lái)巖石的平衡受力狀態(tài)被打破，其內(nèi)部應(yīng)力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應(yīng)力不斷增加，徑向應(yīng)力解除，而巖石本身的抗壓、抗剪強(qiáng)度是有限的，當(dāng)應(yīng)力達(dá)到或超過(guò)其極限應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，平衡就被打破，使洞室周邊的巖體產(chǎn)生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌扳“防”巖爆的方法，主要有：采用短臺(tái)階、超前小導(dǎo)洞開(kāi)挖法；施工爆破中優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)；隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水；提前釋放高地應(yīng)力;噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施是不夠的，應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的綜合施工措施。3.【參考答案】方案1成本計(jì)算：（1)斜井施工成本=500X8000=4000000元(2)出碴成本=48000X15=720000元兩項(xiàng)合計(jì)：4720000元。方案2成本計(jì)算：（1)斜井施工成本=300X10000=3000000元(2)出碴成本=48000X20=960000元兩項(xiàng)合計(jì)：3960000元。通過(guò)以上兩種方案比較：方案2比方案1成本低760000元，應(yīng)選擇方案2?！究键c(diǎn)解析】此題主要考察考生對(duì)方案優(yōu)化及經(jīng)濟(jì)比選知識(shí)的掌握。此題的解題思路：一是題意要求進(jìn)行計(jì)算，就需要列出算式；二是根據(jù)兩個(gè)方案分別計(jì)算成本，應(yīng)包含斜井施工成本和出碴成本；三是根據(jù)計(jì)算結(jié)果，選擇成本低的方案。六、某鐵路工程A標(biāo)段長(zhǎng)度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK114-000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況：1．施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為4個(gè)工區(qū)，DK0+000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000～DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000～DK30+000為第四工區(qū)。2．DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開(kāi)挖。由于該區(qū)段周?chē)鷽](méi)有居民，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段擬采用掏底開(kāi)挖法。3．路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、（）、壓實(shí)區(qū)段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實(shí)、（）和路基修整。4．填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。5．在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項(xiàng)目)，在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取50根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計(jì)樁徑小100mm以上。問(wèn)題：1．本項(xiàng)目施工任務(wù)分解正確嗎如不正確，請(qǐng)指出其不妥之處。2．路塹施工方法是否正確如不正確，請(qǐng)一一指出。3．請(qǐng)?zhí)顚?xiě)出路堤填筑“三階段，四區(qū)段，八流程”中括號(hào)中的正確工作程序名稱(chēng)?！敬鸢浮?．不正確。主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配，一般挖填相間段應(yīng)放在一個(gè)工區(qū)，以便土方填挖平衡；不應(yīng)將DK9+000～DK11+000段特大橋中間劃段。2．路塹施工方法不正確。(1)土、石傍山路塹不應(yīng)采用全斷面開(kāi)挖，而應(yīng)是縱向臺(tái)階開(kāi)挖法；(2)對(duì)于路塹石方開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破法施工，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破；(3)對(duì)于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐層順坡開(kāi)挖；(4)土質(zhì)路塹施工嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖。3．整平區(qū)段；檢測(cè)區(qū)段；施工測(cè)量；分層填土；灑水晾曬；檢測(cè)簽證。4．(1)填筑包心路堤時(shí)將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)不妥，應(yīng)將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強(qiáng)的填在兩側(cè)。(2)不同種類(lèi)的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。5．不能。根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，“如果有允許偏差的項(xiàng)目是一般項(xiàng)目，則允許有20%檢測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1．5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計(jì)值小50mm，允許有≤20%的樁比設(shè)計(jì)值小50mm，但最大不允許小75mm。七、背景資料：某施工單位承建高速鐵路某隧道工程：該隧道正洞長(zhǎng)12600m，進(jìn)口平行導(dǎo)坑長(zhǎng)4400m，出口平行導(dǎo)坑長(zhǎng)4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計(jì)以Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計(jì)為V級(jí)圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，全隧按進(jìn)、出口兩個(gè)工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件1：項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案；正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。事件2：正當(dāng)對(duì)隧道進(jìn)口正洞掌子面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時(shí)，監(jiān)控量測(cè)組反映仰拱開(kāi)挖地段的隧道拱頂下沉量測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開(kāi)裂，情況比較危險(xiǎn)。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)。事件3：在隧道出口正洞開(kāi)挖時(shí)，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報(bào)告給監(jiān)理單位，申請(qǐng)將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計(jì)Ⅲ級(jí)圍巖變更為Ⅴ級(jí)圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。問(wèn)題：1．針對(duì)背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說(shuō)明理由。2．針對(duì)事件1，指出該項(xiàng)目經(jīng)理部采取的隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。3．指出事件2中領(lǐng)工員做法的錯(cuò)誤之處，并給出正確做法。4．針對(duì)事件3，指出隧道圍巖類(lèi)別變更程序的錯(cuò)誤之處，并給出正確的變更程序?！敬鸢浮堪?、某鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)為雙線(xiàn)，由于鐵路提速要求需對(duì)某段進(jìn)行落道，落道高度為70cm。該鐵路線(xiàn)上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線(xiàn)兩側(cè)凈距4．5m。該線(xiàn)路為繁忙干線(xiàn)，每晝夜通過(guò)列車(chē)46對(duì)。根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)規(guī)定，對(duì)該段單線(xiàn)鐵路封鎖施工時(shí)間最長(zhǎng)為48h。現(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡(jiǎn)易施工機(jī)具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時(shí)便線(xiàn)供列車(chē)?yán)@行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機(jī)械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問(wèn)題：1．應(yīng)選擇哪一種施工方案?為什么?2．針對(duì)最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么?3．施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作?施工后開(kāi)通前還要做哪些工作?【答案】1．應(yīng)選第三種方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無(wú)法保證工程質(zhì)量，也不能保證行車(chē)安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價(jià)過(guò)高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車(chē)安全。2．首先進(jìn)行線(xiàn)路防護(hù)和線(xiàn)路封閉工作；然后采用機(jī)械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設(shè)計(jì)位置，換鋪鋼軌；最后是機(jī)械整道工作。3．(1)施工前施工準(zhǔn)備工作：①施工單位要與鐵路設(shè)備管理部門(mén)和行車(chē)組織部門(mén)分別簽訂施工安全協(xié)議書(shū)，明確安全責(zé)任；②將施工計(jì)劃經(jīng)設(shè)備管理部門(mén)會(huì)簽后報(bào)請(qǐng)行車(chē)組織部門(mén)批準(zhǔn)，納入月度施工計(jì)劃；③施工前，要向設(shè)備管理部門(mén)進(jìn)行施工技術(shù)交底，特別是影響行車(chē)安全的工程和隱蔽工程；④施工前應(yīng)作好營(yíng)業(yè)線(xiàn)設(shè)施的安全防護(hù)工作；⑤施工用的臨時(shí)道口必須報(bào)經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。(2)封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點(diǎn)站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請(qǐng)?！痉治雠c提示】掌握既有線(xiàn)施工的要求。九、背景資料：某新建雙線(xiàn)工級(jí)鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：(1)單洞雙線(xiàn)隧道1座，長(zhǎng)5800m，且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式，第一階段為開(kāi)始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)。第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與其簽訂施工分包合同。(2)雙線(xiàn)橋梁1座，長(zhǎng)3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長(zhǎng)25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡(jiǎn)支T梁。針對(duì)橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。(3)路基土石方共計(jì)30萬(wàn)m3，其中有一處石方路塹距離營(yíng)業(yè)線(xiàn)15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。(4)軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。承包商制定的換鋪法施工正線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機(jī)械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測(cè)→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。問(wèn)題：1．指出承包商的分包行為是否合法，并說(shuō)明理由。2．給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3．選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類(lèi)型，并說(shuō)明理由。4．指出鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5．指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱(chēng)?！敬鸢浮?．承包商的分包行為不合法。理由：隧道工程是主體工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬于違法行為。2．(1)當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，隧道第二階段采用壓入式通風(fēng)(或混合式通風(fēng))。(2)當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，隧道第三階段采用巷道式通風(fēng)。3．應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。4．鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)石方路塹應(yīng)采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序⑤之問(wèn)遺漏的工序名稱(chēng)是：換鋪長(zhǎng)鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱(chēng)是：應(yīng)力放散及無(wú)縫線(xiàn)路鎖定。一十、某單線(xiàn)鐵路隧道要求工期祁個(gè)月，全長(zhǎng)7.5km，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長(zhǎng)的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。問(wèn)題：1.該隧道進(jìn)洞應(yīng)采取什么措施？簡(jiǎn)述其施工步驟。2.隧道應(yīng)采用何種施工方案？決定施工方案的主要因素是什么？3.請(qǐng)簡(jiǎn)述該隧道洞身段的主要施工步驟。4.列表敘述本隧道主要施工安全控制重點(diǎn)?！敬鸢浮?.進(jìn)口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺(tái)階法短進(jìn)尺開(kāi)挖，錨噴支護(hù)緊跟，初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。其施工步驟為：(1)小導(dǎo)管注漿；(2)上臺(tái)階開(kāi)挖；(3)隧道拱頂錨噴支護(hù)；(4)下臺(tái)階開(kāi)挖；(5)邊墻錨噴支護(hù)；(6)底部開(kāi)挖；(7)仰拱施作。出口宜采取長(zhǎng)管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開(kāi)挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步驟為：(1)長(zhǎng)管棚鉆孔、插管、注漿；(2)圍巖開(kāi)挖；(3)格柵架立；(4)混凝土噴射；(5)底部開(kāi)挖；(6)仰拱施作。2.采用的施工方案是：進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)，進(jìn)口采取小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，出口采取長(zhǎng)管棚超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，洞身采取全斷面開(kāi)挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出砟，扒砟機(jī)裝巖、電動(dòng)車(chē)牽引梭礦車(chē)運(yùn)砟，初期壓入式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺(tái)車(chē)進(jìn)行模筑襯砌。決定施工方案的主要因素是：隧道長(zhǎng)度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧道長(zhǎng)度與工期決定了隧道需要兩頭掘進(jìn)方案，隧道長(zhǎng)度、寬度決定了出砟需要采取有軌出砟、混合通風(fēng)方案，優(yōu)先考慮出砟方案、通風(fēng)方案，然后考慮開(kāi)挖、襯砌方案。3.該隧道洞身段的主要施工步驟是：(1)開(kāi)挖；(2)通風(fēng)；(3)出砟；(4)支護(hù)；(5)仰拱與填充；(6)掛鋪防水板；(7)襯砌；(8)溝槽。4.主要施工安全控制重點(diǎn)列表表述如下：【分析與提示】1.完整的施工方案包含了作業(yè)面數(shù)量安排、隊(duì)伍安排、施工順序安排以及所采取的施工方法和主要機(jī)械。本案例因?yàn)椴荒苷归_(kāi)，只偏重施工方法和機(jī)械的描述，并不完整。2.安全控制重點(diǎn)控制內(nèi)容僅為示例，未做完全羅列。一十一、背景資料某項(xiàng)目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線(xiàn)下工程施工．施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長(zhǎng)度的路基填筑高度達(dá)10m，取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個(gè)別基礎(chǔ)開(kāi)挖深度達(dá)到6．5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺(tái)身最高10m，無(wú)特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為Ⅳ級(jí)圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖。隧道基本無(wú)水，無(wú)不良地質(zhì)，洞口段采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞施工。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)隧道的施工場(chǎng)地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場(chǎng)地充足且較為平坦，場(chǎng)地內(nèi)規(guī)劃了營(yíng)房區(qū)、變電配電