點火系習題及答案

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一、選擇題

1、在檢查點火器好壞時，甲認為可在點火器的信號輸入端輸入模擬的點火信號，檢查點火器的大功率三極管的通斷狀況的方擊來確定點火器的好壞，乙認為只要總高壓線無火，就說明點火器已經(jīng)損壞。你認為（A）。

A．甲對；B．乙對；C．甲乙都對；D．甲乙都不對2、電子點火系的執(zhí)行器執(zhí)行器是（B）。

A．火花塞；B．點火線圈；C．點火控制器；D．傳感器3、微機控制點火系的執(zhí)行器執(zhí)行器是（C）。

A．火花塞；B．點火線圈；C．點火控制器；D．傳感器

4、霍爾傳感器上有（D）根引線，輸出的是（）信號，它（）電源。A．2模擬需要；B．3模擬需要；C．2模擬不需要；D．3數(shù)字需要

5、磁感式傳感器上有（）根引線，輸出的是（C）信號，它（C）電源。A．2模擬需要；B．3模擬需要；C．2模擬不需要；D．3數(shù)字需要6、電子點火常用的傳感器有（A）三種。

A．磁感式、霍爾式、光電式；B．磁感式、霍爾式、磁脈沖式；C．磁感式、磁脈沖式、光電式；D．磁感式、霍爾式、開關式

7、無觸點式普通電子點火系統(tǒng)，按信號發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應式、(C)、光電效應式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類型。

A、電容儲能式B、電感儲能式C、霍爾效應式D、電橋平衡式

8、甲認為傳統(tǒng)點火系的高壓是在斷電器觸點斷開的瞬間產(chǎn)生的，乙認為高壓是在斷電器觸點閉合的瞬間產(chǎn)生的。你認為(A)。

A．甲對；B．乙對；C．甲乙都對；D．甲乙都不對9、在說明點火線圈的附加電阻作用時，甲認為發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，附加電阻的阻值較大，而乙認為是發(fā)動機的溫度升高時電阻較大。你認為(B)。

A．甲對；B．乙對；C．甲乙都對；D．甲乙都不對

10、點火提前角應當隨著發(fā)動機的工況的變化而改變，甲認為，點火提前角應隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的提高而減小，乙認為，點火提前角應隨著發(fā)動機的負荷增大而增大。你認為(D)。

A．甲對；B．乙對；C．甲乙都對；D．甲乙都不對

11、對于高速、大功率、高壓縮比的發(fā)動機，甲認為應使用冷型火花塞，乙認為應使用熱型火花塞。你認為(A)。

A．甲對；B．乙對；C．甲乙都對；D．甲乙都不對

12、若將負溫度系數(shù)熱敏電阻的水溫傳感器引線直接搭鐵,則水溫表(A)。A.指示值最大B.指示值最小C.指示值中間D．沒有指示13、在對電子點火系的信號發(fā)生器進行檢查時，對于磁感應式的信號發(fā)生器，甲認為應有三個接頭，其中一個是電源接頭，乙認為應有兩個接頭，其中無電源接頭。你認為(B)。

A．甲對；B．乙對；C．甲乙都對；D．甲乙都不對

14、在檢查點火控制器好壞時，甲認為可在點火控制器的信號輸入端輸入模擬的點火信號，檢查點火控制器的大功率三極管的通斷狀況來確定點火控制器的好壞，乙認為只要總高壓線無火，就說明點火控制器已經(jīng)損壞。你認為(A)。

A．甲對；B．乙對；C．甲乙都對；D．甲乙都不對

15、在微機控制的點火系統(tǒng)中，發(fā)動機工作時的點火提前角，甲認為是由初始點火提前角和修正點火提前角兩部分組成，乙認為是由初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三部分組成。你認為(B)。

A．甲對；B．乙對；C．甲乙都對；D．甲乙都不對

16、發(fā)動機不能起動，故障由點火系引發(fā)，在檢查故障時，將總高壓線拔下試火，結果發(fā)現(xiàn)無火，甲認為故障可能出現(xiàn)在高壓電路，乙認為故障可能是由于點火正時不正確。你認為(A)。

A．甲對；B．乙對；C．甲乙都對；D．甲乙都不對

17、在將傳統(tǒng)點火系改換成為電子點火系后，甲認為應將火花塞的間隙適當調(diào)小，乙認為應將火花塞的間隙適當調(diào)大。你認為(B)。

A．甲對；B．乙對；C．甲乙都對；D．甲乙都不對

18、當發(fā)動機負荷增大時，點火提前角應(B)。A．變大B．變小C．不變D．不能確定

19、當發(fā)動機起動不著火時，以下說法哪個是錯誤的(D)。A．可能是蓄電池容量低B．可能是無高壓電C．可能是不來油D．可能是發(fā)電機有故障。

20、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，點火提前角應(A)。A．變大B．變小C．不變D．不能確定

21、對于“發(fā)動機對點火系的要求〞來說，以下說法哪一個是錯誤的(D)。A．當發(fā)動機的工況發(fā)生變化時，點火提前角要隨之變化B．火花塞跳火時，要有足夠的能量C．按氣缸工作順序點火

D．點火系產(chǎn)生的高壓電要達到100--200V。

21、點火提前角應當隨著發(fā)動機的工況的變化而改變，甲認為，點火提前角應隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的提高而減小，乙認為，點火提前角應隨著發(fā)動機的負荷增大而增大。你認為(D)。

A．甲對B．乙對C．甲乙都對D．甲乙都不對22、點火系的電容擊穿會造成觸點(B)。

A.火花弱B.無火C.觸點燒蝕D．低壓開路23、發(fā)動機功率小時、壓縮比小、轉(zhuǎn)速低時一般應選用(A)

A.熱型火花塞B.中型火花塞C.冷型火花塞D．都可以24、發(fā)動機功率大,、縮比大、轉(zhuǎn)速高時應選用(C)

A.熱型火花塞B.中型火花塞C.冷型火花塞D．都可以25、斷電器觸點間隙應為(B)。

A.0.25～0.35B.0.35～0.45C.0.45～0.55D.0.70～1.1026、國產(chǎn)汽車火花塞的間隙值一般為(C)。

A.0.3～0.4mmB.0.4～0.6mmC.0.6～0.8mmD．0.9～1.127、電子點火系與傳統(tǒng)點火系相比，最大特點是（D）。A.初級電流小，次級電壓高B.用信號發(fā)生器控制初級電路

C.點火正時更確切D.用點火控制器代替斷電器控制初級電路28．直列六缸汽油機點火順序：甲說是1—5—3—6—2—4；乙說是1—4—2—6—3—5。誰對（A）

A．甲對

B．乙對

C．甲乙都對

D．甲乙都不對

29、甲說冷型火花塞絕緣體裙部短；乙說熱型火花塞絕緣體裙部短。誰對（A）

A．甲對

B．乙對

C．甲乙都對

D．甲乙都不對

30、電子點火的火花塞間隙值一般為(D)。

A.0.3～0.4mmB.0.4～0.6mmC.0.6～0.8mmD．0.9～1.131、斷電器觸點間隙過大會使用使點火時間（A）A.提前B.不變C.推遲D．不影響32、以下不屬于晶體管點火系優(yōu)點的是（C）。A．次級電壓高，點火能量大，油耗低，排氣污染小B．低、高速點火性能好C．不受火花塞積炭的影響D．火花塞積炭對次級電壓影響小

33、發(fā)動機在工作中出現(xiàn)了比較嚴重的爆燃，甲認為是由于點火提前角過大引起的，乙認為是由于使用了標號較低的汽油所引起。你認為(D)。

A．甲對B．乙對C．甲乙都對D．甲乙都不對

34、接通點火開關，轉(zhuǎn)動發(fā)動機，電流表指示“0〞位，表示點火（B）A．低壓電路短路B．低壓電路斷路C．高壓電路短路D．高壓電路斷路

35、在進行傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的故障診斷時，假使發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)動曲軸時，電流表指示放電3～5A，但不搖擺，發(fā)動機也不起動，根據(jù)這種現(xiàn)象，甲認為，故障發(fā)生在點火線圈開關接線柱到起動機電磁開關這段電路中，乙認為故障發(fā)生在點火開關到點火線圈“+〞開關接線柱這段電路中。你認為(D)。

A．甲對B．乙對C．甲乙都對D．甲乙都不對

36、當改用標號比較低的汽油時，甲認為應將點火提前角適當調(diào)大，乙認為應將點火提前角適當調(diào)小。你認為(B)。

A．甲對B．乙對C．甲乙都對D．甲乙都不對

37、在研究斷電器觸點的閉合角時，甲認為觸點的間隙大，閉合角就大，而乙認為觸點的間隙小，閉合角大。你認為(B)。

A．甲對B．乙對C．甲乙都對D．甲乙都不對38、分電器軸用百分表檢測時其擺差應小于(C)。

A.0.5mmB.0.005C.0.05mmD．5mm

39、電子點火系的二次側電壓較高，主要原因是(D)。A．火化塞間隙大B．點火線圈性能好C．高壓線不易漏電D．一次側電流大

40、當汽車加速無力時，若是點火正時的問題，可能的原因是(B)。A．點火過早B．點火過遲C．無法確定D．與點火正時無關

41、當某個氣缸不工作時，以下說法哪個是錯誤的(C)。A．個別氣缸火花塞不跳火B(yǎng)．個別氣缸高壓線漏電C．點火正時不準D．分電器旁電極漏電。

42、一般來說，缺少以下哪個信號，電子點火系將不能工作？(A)A．轉(zhuǎn)速B．水溫C．上止點D.進氣量43、影響二次側電壓的因素不正確的是（D）

A、發(fā)動機汽缸數(shù)B、火花塞積碳C、電容值大小D．汽車行駛車速44、電子控制點火系統(tǒng)由(B)直接驅(qū)動點火線圈進行點火。A．ECUB．點火控制器C．分電器D．轉(zhuǎn)速信號45、一般來說，缺少了(C)信號，電子點火系將不能點火。A．進氣量B．水溫C．轉(zhuǎn)速D．上止點46、點火閉合角主要是通過(B)加以控制的。

A．通電電流B．通電時間C．通電電壓D．通電速度47、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當最高壓力出現(xiàn)在上止點(B)左右時，發(fā)動機輸出功率最大。

A．前10°B．后10°C．前5°D．后5°48、在裝有(B)系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。

A．廢氣再循環(huán)B．渦輪增壓C．可變配氣相位D．排氣制動

49、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B）。

A．不變B．增大C．減小D．與溫度無關50、ECU根據(jù)（C）信號對點火提前角實行反饋控制。

A．水溫傳感器B．曲軸位置傳感器C．爆燃傳感器D．車速

傳感器

二、判斷題

1．傳統(tǒng)點火系主要由分電器、點火線圈、火花塞、點火開關、電源等組成。(∨)

2．電子點火系常用的信號發(fā)生器有霍爾效應式、磁脈沖式和光電感應式等。(∨)

3．蓄電池點火系中電容器擊穿將造成無高壓電。（∨）4．汽油機的最正確點火提前角是不同工況下自動調(diào)整的。（∨）5．無論電控車的電控系統(tǒng)如何服裝，都是由一臺電腦控制的。（×）6．分電器白金觸點閉和后在火花塞產(chǎn)生高壓電動勢。（×）

7．拆下汽車搭鐵線后，ECU所存的所有診斷代碼都會被清除掉。（∨）8．開啟BJ212汽車點火開關，搖動曲軸電流表應指示-3-5A之間作間歇搖擺。（∨）

9．EQ140型汽車的點火系中的電容器的容量為0.25—0.35Uf。（∨）10．無觸電電子點火裝置用傳感器代替斷電器的觸點，產(chǎn)生點火信號。（∨）11．假使故障碼無法清除，表示這個故障代碼代表的故障不存在。（×）12霍爾式晶體管點火系，它主要由霍爾信號發(fā)生器，配電器和火花塞，點火控制器，點火線圈等組成。（∨）

13．在排除電器故障時應當從高電位向低電位端檢查。（∨）14．靜電，感應電及電磁波均會造成ECU不能正常工作。（∨）15．點火提角過大過小都會造成冷卻水溫升高。（∨）16．汽車電器的總開關可控制火線也可控制搭鐵。（∨）17．無觸點點火系統(tǒng)在使用中無須進行調(diào)整保養(yǎng)。（∨）

18．ECU采用雙路供電，所以在任何狀態(tài)下，都不能斷開蓄電池搭鐵線。（∨）19．爆震傳感器的作用是通過ECU控制點火提角處于汽缸內(nèi)混合氣剛要發(fā)生爆燃而未發(fā)生爆燃的臨界狀態(tài)。（∨）

20．電子點火裝置的分類：電感放電式有觸點晶體管點火系；電感放電式無觸點晶體管點火系；電容放電式有觸點晶體管點火系；電容放電式無觸點晶

體管點火系。（∨）

21．能產(chǎn)生比同重量鉛蓄電池電池大14倍功率的是鹼性蓄電池。（×）22．電腦在進行點火提前角自動控制，需要三個基本輸入信號：發(fā)動機負荷信號，轉(zhuǎn)速信號，曲軸位置信號。（∨）

23．無觸點式普通電子電火系統(tǒng)，按信號發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為電磁感應式，霍爾式，光電式，電磁震蕩式，磁敏電阻式五種。（∨）

24．在微機控制點火系中，小負荷時提供較大的點火提前角。（∨）25．最正確點火提前角應隨轉(zhuǎn)速的升高而自動加大。（∨）

26．分電器總成包括斷電器、分火頭、電容器和點火提前裝置組成。（∨）27．點火線圈有兩接柱和三接拄之分，兩者的主要區(qū)別在于有無附加電阻。（∨）

28．點火系依照儲能的方式分，可分為電感和電容兩種型式。（∨）29．點火提前機構只能控制點火系的點火提前角，而不能影響點火電壓。（∨）

30．由于節(jié)氣門開度變小，點火提前角將增大，而怠速時節(jié)氣門開度最小，所以怠速時的點火提前角是比較大的。（×）

31．電容器與觸點串聯(lián)，它的作用是保護觸點和提高次級電壓。（×）32．微機控制點火系按對點火提前角的控制方式可分為起動期間控制方式和起動后控制方式。（∨）

33.霍爾效應式信號發(fā)生器必需接電源。（∨）

34.高速、大功率、高壓縮比發(fā)動機應使用熱型火花塞。（×）35.判斷電路故障時，將中心高壓線從分電器上拔下試火，若火花正常，則說明低壓電路正常。（∨）

36．分電器內(nèi)或高壓線內(nèi)設置電阻的目的主要是提高點火性能。（∨）37．閉磁路點火線圈比開磁路點火線圈效能要好。（∨）

38．不管是傳統(tǒng)點火系或無觸點點火系，均采用點火線圈初級線圈電流斷開時，次級線圈感應電壓使火花塞點火。（∨）

39．汽油的辛烷值越大，最正確點火提前角越小。（∨）40.電容儲能式點火系中有直流升壓器。（∨）41.點火提前角過大，會造成發(fā)動機溫度升高。（∨）

42.發(fā)動機起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。（∨）

43.發(fā)動機怠速工況下，空調(diào)工作時的基本點火提前角比空調(diào)不工作時小。（×）

44.發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應適當?shù)募哟蟆＃ā粒?/p>

45.發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（∨）46.蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流。（∨）47.微弱的爆燃可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。（∨）48.增大點火提前角是消除爆燃的最有效措施。（×）

49.最理想的點火時機應當是將點火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。（∨）

50.當發(fā)動機的負荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（∨）

三、多項選擇

1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，點火提前裝置主要包括（AB）A、機械離心率B、真空式C、霍爾式D、電磁感應式2、斷電器由一對觸點和凸輪組成，其作用是（ABC）。

A、負責低壓電路的接通B、負責低壓電路的切斷C、周期性地接通和切斷低壓電路D、周期性地接通和切斷高壓電路

3、發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)周，分電器軸及觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)A周，霍爾元件被交替地隔離次，因而隨之產(chǎn)生次霍爾電壓。

A、2，1，4，4B、2,1,3,4C、2，2，3，4D、2,1,1，44、無分電器式電子點火系中，點火提前角由AB來確定。

A、發(fā)動機控制單元ECUB、參考傳感器信號C、真空提前裝置D、離心提前裝置

5.發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機（AB）信號確定最正確閉合角。A.轉(zhuǎn)速信號B.電源電壓C.冷卻液溫度D.以上都不對6.點火提前角的主要影響因素有（ABCD）

A、轉(zhuǎn)速B、負荷C、冷卻液溫度D、燃油品質(zhì)

7、電磁感應信號發(fā)生器主要由（ABC）組成。

A、感應線圈B、永久磁鐵C、信號轉(zhuǎn)子D、分電器軸

8．電控點火系中實際點火提前角由（BCE）組成。

A、最正確點火提前角B、初始點火提前角C、基本點火提前角D、點火控制器E、修正點火提前角F、點火正時角

9．影響點火系次級電壓的因素有（AC）

A、點火線圈的溫度B、電容器的容量C、斷電器觸點間隙D、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與氣缸數(shù)E、發(fā)