汽車制動系統(tǒng)維修復(fù)習(xí)題（大二下學(xué)期）

本文格式為Word版，下載可任意編輯——汽車制動系統(tǒng)維修復(fù)習(xí)題（大二下學(xué)期）此有部分答案，僅供參考，以選擇、判斷為重點

《汽車制動系統(tǒng)維修》試題庫

一、概念題（25題）

1.氣壓制動：通過壓縮空氣的壓力來控制氣動控制器，達到控制效果。

2.制動穩(wěn)定性：汽車無論是直線行駛還是彎道行駛，在制動過程中要求汽車仍能維持按預(yù)定的方向減速或停車的能力。

3.制動距離：從駕駛員踩下制動踏板開始，直到汽車中止不動時汽車所走過的距離。4.熱衰退現(xiàn)象：制動器升溫后，由于制動摩擦片的摩擦系數(shù)降，導(dǎo)致制動器的摩擦力矩下降。5.制動踏板自由行程：指離合器膜片彈簧內(nèi)端與分開軸承之間的間隙在踏板上的反映。6.制動器間隙：指制動器中摩擦副之間必需保持的間隙。7.TRC：指牽引力控制系統(tǒng)。

8.ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)：牽引力控制系統(tǒng)防止車輛在起步、加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

9.ABS制動防抱死系統(tǒng)：一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。10.DOT：一種制動液的型號。

11.雙管路制動：具有兩套獨立管路的制動傳動裝置。

12.鼓式制動器：靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的制動器。13.盤式制動器：靠圓盤間的摩擦力實現(xiàn)制動的制動器。14.制動失效：指喪失制動效能，包括完全失效和部分失效。

15.制動不靈：踩一下制動踏板不能減速或停車，連續(xù)踩幾下制動踏板，效果不好；緊急制動時，制動距離太長。

16.制動拖滯：抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能獨立完全解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。

17.制動跑偏：汽車行駛制動時，行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動時，方向急轉(zhuǎn)或甩尾。18.故障樹：一種特別的倒立樹狀規(guī)律因果關(guān)系分析法。

19.故障診斷流程圖：以流程形式出現(xiàn)的診斷步驟稱為故障診斷流程圖。

20.ABS/ASR制動壓力調(diào)理器：將ABS/ASR制動壓力調(diào)理器組合為一體的組合式制動壓力調(diào)理器。

21.三位三通電磁閥：可動鐵芯能移動到三個位置、三個通道式的電磁閥。22.G傳感器：發(fā)動機加速傳感器。23.控制通道：能進行控制的通道

24.偶發(fā)性故障：由于系統(tǒng)因素造成的質(zhì)量突然惡化現(xiàn)象。25.液壓制動：將踏板力轉(zhuǎn)換成液壓能的形式來傳遞制動力二、填空題（100空）

1.汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于行車時制動的減速裝置和主要用于停車時制動的駐車裝置。2.行車制動裝置按制動力源可分車輪制動和駐車制動兩類。3.按制動傳動機構(gòu)回路的布置形式，其中雙回路制動系提高了汽車制動的穩(wěn)定性。布置形式有II式、X式、HI式、LL式、HH式4.制動力不可能超過車輪與地面的摩擦力。5.制動液有：醉型、礦油型、合成型等幾種形式。6.盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是：制動解除后活塞回位和自動調(diào)整制動器的間隙。7．摩擦材料有、、部分組成。8．ABS有輪速傳感器、制動壓力調(diào)理器、ABS、警示裝置、電子控制單元部分組成。9．鼓式制動器有輪缸式、凸輪式、楔式幾種形式。

10.制動效能評價指標(biāo)：制動距離、制動減速帶、制動機構(gòu)、制動力。11..制動穩(wěn)定性包括：、。

12.通過駕駛員的操縱或?qū)⑵渌茉吹淖饔脗鹘o制動器，迫使制動器產(chǎn)生摩擦作用的部分，稱為制動傳動機構(gòu)。

13.常見的行車制動裝置即由車輪制動器和液壓式傳動機構(gòu)兩部分組成。14.液壓式傳動機構(gòu)主要由制動主缸、制動輪缸，制動踏板、推桿和油管等組成。15.汽車在制動系統(tǒng)中增設(shè)了前后橋裝置，提高制動時的穩(wěn)定性。但最理想的還是電子控制的自動防抱死裝置，即ABS裝置。

16.制動效能可以用來檢驗，也可以使用來檢驗。17.制動穩(wěn)定性好——即制動時，前后車輪制動力分派合理，左右車輪上的制動力矩基本相等，汽車不跑偏不甩尾，磨損后間隙應(yīng)能調(diào)整。

18.對掛車的制動系，還要求掛車的制動作用略早于主車；掛車自行脫鉤時能自動進行應(yīng)急制動。

19.制動踏板自由行程的調(diào)整，大多通過調(diào)理推桿長度的方法來實現(xiàn)。將推桿長度縮短，可以增大自由行程；加長則可以減小自由行程。

20.由于道路交通法的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動系都必需采用雙管路制動傳動裝置，單管路制動傳動裝置已被淘汰。

21.雙管路液壓制動傳動裝置是利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動器。其特點是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時，另一套管路仍能繼續(xù)起到制動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性。22.雙管路交織（Ⅹ）型布置：一軸的一側(cè)車輪制動器與另一軸對側(cè)車輪制動器同屬一個管路。前后橋制動力分派比值保持不變，有利于提高制動穩(wěn)定性。

23.雙管路一軸對一軸（Ⅱ）型布置：前軸制動器與后軸制動器各有一套管路。缺點是

當(dāng)一套管路失效時，前后橋制動力分派的比值被破壞。

24.按交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動系都必需采用雙回路制動系，因此液壓制動系都采用串列雙腔式制動主缸。

25.雙回路液壓制動系中任一回路失效時，制動主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，將導(dǎo)致汽車的制動距離增大，制動效能降低。

三、判斷題（100題）

1.（×）最正確的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時。

2.（）自增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。3.（√）液壓制動主缸的補償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。4.（×）液壓制動最好沒有自由行程。

5.（√）制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。

6.（）雙腔制動主缸在后制動管路失效時前活塞仍由液壓推動。7.（）氣壓制動氣室膜片破碎會使制動不靈。8.（）氣壓制動儲氣筒氣壓不足，會使制動不靈。9.（）真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。10.（）真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。

11.（）《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258—2023）規(guī)定，對臺試制動性能有質(zhì)疑時，以路試檢驗結(jié)果為準(zhǔn)。

12.（）GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，汽車（三輪汽車除外）的行車制動應(yīng)采用雙回路或多回路，當(dāng)部分管路失效后，剩余制動效能仍應(yīng)能保持原規(guī)定值的50%以上。30

13.（）制動系不工作時，制動鼓的內(nèi)圓面與制動蹄摩擦片的外圓面之間保持一定的間隙，簡稱制動間隙

14.（）DOT3型制動液比DOT5型制動液沸點高。

15.（）感載比例閥其調(diào)理作用起始點壓力值Ps隨軸載荷改變而改變。16.（）汽車在車輪抱死時，縱向附著系數(shù)變得微小，導(dǎo)致產(chǎn)生側(cè)滑甩尾。17.（）汽車產(chǎn)生制動熱衰退的原因是制動器受熱變形。

18.（）假使沒有真空助力器，液壓制動系統(tǒng)的制動力應(yīng)當(dāng)隨著駕駛員踏板力的增加而一直線性的上升。

19.（）在拆檢ABS系統(tǒng)液壓控制器件時，應(yīng)先進行卸壓，以避免高壓油噴出傷人。卸壓的方法是反復(fù)踩制動踏板20次以上，直到感覺踩制動踏板力明顯增加時為止。20.（×）汽車制動時，向右側(cè)跑偏，故障原因是右前輪制動器工作不良。21.（）帶有駐車制動器的盤式制動器兼有汽車行駛制動和駐車制動功能。

22.（）汽車在制動時，防抱死制動系統(tǒng)，可降低車輪輪缸的制動壓力防止車輪抱死；在汽車驅(qū)動時，驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制可降低各個驅(qū)動輪上的驅(qū)動力矩，以防止車輪滑轉(zhuǎn)或空轉(zhuǎn)。23.（）制動盤工作表面有磨損或劃痕時，不能進行車削修理。

24.（×）開啟汽車啟動鑰匙，ABS警報燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。26.（）ABS輪速傳感器均采用有源傳感器。

27.（√）制動系統(tǒng)的氣密性檢查方法是踩住制動踏板，若起動發(fā)動機后制動踏板下沉，則說明氣密性良好。

28.（√）盤式制動器安裝好以后，要用力的踩制動踏板終究，連踩數(shù)次。這樣做的目的是為了讓制動管路充滿制動液。

29.（×）ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將中止工作，并使常規(guī)制動效果下降。

30.（√）踩下制動踏板，車輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動也無明顯減速作用的現(xiàn)象稱為“制動失效〞。

31.（√）制動主缸內(nèi)無制動液會導(dǎo)致制動失效。

32.（√）在下連續(xù)長坡時，長時連續(xù)使用制動器，可能會導(dǎo)致制動失靈。

33.（√）連續(xù)踏幾次制動踏板，每次都可以一下就踩終究且無力，這是由于制動系統(tǒng)滲入空氣或制動液氣化。

34.（×）汽車制動時，假使左前輪的制動器制動力大于右前輪，汽車將會向右偏駛。35.（×）霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。

36.（√）ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、降壓、保壓三個過程。

37.（×）ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、保壓和增壓三個過程。

38.（√）檢測制動力要求制動力總和與整車重量的百分比是：空載時≥60％，滿載時≥50％。39.（√）左右兩輪輪胎汽車不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。40.（√）左右兩輪驅(qū)動力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。41.（√）左右兩輪輪胎型號不一致可能導(dǎo)致汽車跑偏。42.（√）汽車左右軸距不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。

43.（×）兩側(cè)輪胎的氣壓或型號不一致，不會使汽車在行駛中跑偏。44.（×）兩側(cè)輪胎磨損不一致，不會使汽車在行駛中跑偏。45.（√）兩側(cè)車輪的前輪定位不一致會使汽車在行駛中跑偏。46.（×）前輪兩側(cè)懸架的剛度不一致，不一定會使汽車在行駛中跑偏。47.（×）左右車輪的摩擦蹄片的材料不一致，不一定會導(dǎo)致制動時汽車跑偏。48.（√）左右車輪的制動鉗與摩擦片的接觸面積不一致會導(dǎo)致制動時汽車跑偏。49.（√）若制動時，兩邊車輪路面不一樣，可能會導(dǎo)致車輛跑偏。

50.（√）汽車在結(jié)冰路面進行制動時，汽車簡單產(chǎn)生跑偏。51.（√）若系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，將導(dǎo)致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性故障。52.（√）若線路接觸不良，ABS將產(chǎn)生間歇性故障。

53.（√）若制動管路中存在空氣，可能導(dǎo)致ABS間歇性故障。

54.（√）ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)理器主要由電磁閥、液壓泵、儲液罐等組成。55.（×）ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)理器主要由電磁閥、液壓馬達和控制裝置等組成。56.（×）ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)理器主要由電磁閥、液壓泵和助力器等組成。57.（×）ABS不工作時，制動壓力調(diào)理器同樣會控制各制動輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。

58.（√）ABS工作時，制動壓力調(diào)理器會控制各制動輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。59.（√）液壓式制動壓力調(diào)理器有循環(huán)式制動壓力調(diào)理器和可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)理器兩種類型。

60.（√）LS400ABS系統(tǒng)在各通道采用一個三位三通電磁閥控制。61.（×）LS400ABS系統(tǒng)在各通道采用兩個三位三通電磁閥控制。62.（×）真空助力器失效時，汽車行車制動也隨之失效。63.(√)氣壓制動制動氣室膜片破碎會使制動失靈。64.（√）真空助力器失效時，汽車行車制動仍舊工作。65.（√）ABS失效時，汽車行車制動仍舊工作。66.（×）ABS失效時，汽車行車制動也隨之失效。

67.（×）簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等。68.（×）真空阻力器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。69.（√）真空阻力器在工作時，其真空閥關(guān)閉大氣閥門是開啟的。70.（√）真空阻力器在不制動時，其真空閥是開啟的。

71.（√）真空增壓器與真空助力器制動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)原理上基本一致。

72.（×）簡單非平衡式制動器，其前后制動蹄的制動效能是不等的，其原因是由于兩蹄的磨擦片長度不相等造成的。

73.（√）氣壓制動的車輪制動器尋常使用凸輪張開式。

74.（×）無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，領(lǐng)從蹄式制動器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。

75.（×）無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，雙領(lǐng)蹄式制動器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。

76.（√）無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的前蹄是領(lǐng)蹄，后蹄也是領(lǐng)蹄。

77.（×）在其他條件一致的狀況下，制動蹄和制動鼓的靠合狀況對制動效能影響甚大。所以蹄片加工時應(yīng)滿足兩頭輕、中間重的靠合狀況，以保證制動效果最好。78.（√）液壓制動主缸的補償孔堵塞，會造成制動不靈。

79.（√）對于裝有真空助力器制動系，排除系統(tǒng)空氣的順序，應(yīng)先從離制動主缸最近地方開始，然后再排離制動主缸最遠的輪缸的空氣。

80.（×）真空增壓器裝在制動踏板與主缸之間，用來幫助制動踏板對制動主缸產(chǎn)生推力。81.（√）真空助力器裝在制動踏板與主缸之間，用來幫助制動踏板對制動主缸產(chǎn)生推力。82.（√）對于一致的踏板力，雙向自増力式制動器比領(lǐng)從式制動器產(chǎn)生更大制動力。83.（×）液壓制動主缸的補償孔和加油蓋的通氣孔，必需保持密封。84.（×）制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。

85.（√）在任何狀況下ABS系統(tǒng)的制動性能都優(yōu)于常規(guī)制動系系統(tǒng)。86.（×）液壓制動系統(tǒng)最好沒有自由行程。

87.（√）雙腔制動主缸在后制動管路失效時前活塞仍由液壓推動。88.（×）雙腔制動主缸在前制動管路失效時后活塞仍由液壓推動。89.（√）雙腔制動主缸在前制動管路失效時后活塞需要機械桿件推動。90.（×）ABS對驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪都進行控制。91.（×）盤式制動器的制動間隙可人工進行調(diào)整。92.（√）汽車輪速越高其輪速傳感器信號頻率也越高。

93.（√）ABS控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車制動時滑移率的計算更加確切。94.（×）ABS防抱死制動系統(tǒng)，由于防止車輪抱死，所以制動距離比普通制動要長。95.（√）ABS電控系統(tǒng)有故障時，汽車依舊能保持常規(guī)制動狀態(tài)。

96.（√）汽車制動時產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力有關(guān)。97.（√）制動壓力調(diào)理器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動器壓力的自動調(diào)理。

98.（√）連續(xù)制動時，由于溫度的迅速升高，當(dāng)溫度達到樹脂和橡膠分解溫度范圍后，產(chǎn)生摩擦系數(shù)的猛然降低，這種現(xiàn)象稱為“熱衰退〞。

99.（×）前、后制動器活塞與缸體間隙過大，密封圈失效，產(chǎn)生泄漏，使制動拖滯。100.（×）總泵補償孔被污物堵塞，密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死，使制動不靈。四、選擇題（100題）

1.關(guān)于ABS，以下說法哪個錯誤（C）A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)C、在積雪路面，可使制動距離縮短

B、可使制動力最大D、可提高輪胎壽命

2.若ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)理器，則下述哪個說法正確（C）A、增壓時，輪缸與儲能器連通

B、減壓時，輪缸與儲液室連通

C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸3.ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點是（B）。A、制動距離短；C、輪胎磨損少；

D、增壓時，電磁閥不通電

B、制動效能好，制動時方向的穩(wěn)定性好；C、制動力分派合理。

4.汽車行駛跑偏不可能的原因是（C）A、左右車輪制動力不相等C、前后車輪載荷不相等

B、左右車輪驅(qū)動力不相等D、前束值不正確

5.汽車跑偏的可能原因是以下哪項（D）A、前后車輪載荷不相等C、汽車制動力不足

B、汽車傳動系統(tǒng)松曠D、輪胎氣壓不一致

6.制動時汽車跑偏的根本原因是（A）A、左右車輪制動力不相等C、路面附著力左右不一致

B、前束值不適當(dāng)D、制動時車輪抱死

7.制動時左右車輪制動力不相等會使汽車（A）A、跑偏

B、制動距離過長D、制動時車輪抱死

C、路面附著力左右不一致

8.產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（A）A、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定C、電磁閥損壞

B、車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞D、線路斷路

9.產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（A）A、插頭接觸不良C、電磁閥損壞

B、車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞D、線路短路路

10.以下不是產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（D）A、插頭接觸不良

B、制動管路中存在空氣D、線路短路路

C、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定

11.以下哪些元件不屬于液壓式制動壓力調(diào)理器的組成部分。（C）A電磁閥

B液壓泵

C真空助力器

D儲液罐

12.液壓式制動壓力調(diào)理器有哪些類型。（A）A循環(huán)式制動壓力調(diào)理器C可變面積式制動壓力調(diào)理器

B壓力可調(diào)式制動壓力調(diào)理器D頻率可調(diào)式制動壓力調(diào)理器

13.LS400ABS系統(tǒng)的電磁閥采用哪種類型。（C）A兩位兩通

B兩位三通

C三位三通

D三位兩通

14.現(xiàn)在的轎車普遍所采用的制動主缸是（B）。

A、單腔式B、串聯(lián)雙腔活塞式

C、并聯(lián)雙腔活塞式D、往復(fù)式15.盤式制動器，制動盤固定在（A）。

A、輪轂上B、轉(zhuǎn)向節(jié)上C、制動鼓上D、活塞上16.制動主缸裝配前，應(yīng)先用（A）清洗缸壁。

A、制動液B、汽油C、柴油D、防凍液17.液壓制動系統(tǒng)在（D）之前，一定要排出制動管路中的空氣。

A、添加制動液B、維修C、更換摩擦塊D、制動試驗18.標(biāo)志307型汽車采用的是（A）駐車制動器。

A、盤式B、鼓式C、盤鼓式D、中央19.EQ1092型汽車的車輪制動器為（B）式制動器。A、雙從蹄式

B、領(lǐng)從蹄式

C、雙領(lǐng)蹄式D、自動增力

20.桑塔納后輪鼓式制動器是（B）。A、雙從蹄式

B、領(lǐng)從蹄式

C、雙領(lǐng)蹄式D、自動增力

21.桑塔納后輪鼓式制動器間隙是通過（C）自動調(diào)整。A、彈簧

B、密封圈

C、契塊D、調(diào)整桿

22.桑塔納前輪盤式制動器間隙是通過（B）自動調(diào)整。A、彈簧

B、密封圈

C、契塊D、調(diào)整桿

23.以下選項中，（B）不符合汽車制動液性能的要求。A、制動迅速確鑿，安全可靠B、蒸發(fā)性要好

C、化學(xué)安定性好D、對剎車皮碗的侵蝕要小24.（C）制動器可在行車制動裝置失效后用于應(yīng)急制動。

A、盤式B、鼓式C、駐車D、行車25.以下診斷儀中，（B）屬于群眾公司專用診斷儀。

A、Tech-IIB、V.A.G1552C、電眼睛D、紅盒子26.汽車車輪轉(zhuǎn)速傳感器安裝在（A）上。

A、車輪B、發(fā)動機C、變速器D、傳動軸27.桑塔納汽車采用的是（B）駐車制動器。

A、盤式B、鼓式C、盤鼓式D、中央28.桑塔納朗逸、一汽奧迪、標(biāo)志307轎車的制動系管路均采用（B）布置。A、LL型B、X型C、HH形D、II型29.鼓式制動器最顯著的優(yōu)點是（A）

A、制動力大B、熱穩(wěn)定性好C、結(jié)構(gòu)簡單D、維修便利30.盤式制動器最顯著的優(yōu)點是（B）

A、制動力大B、熱穩(wěn)定性好C、具有助式作用D、維修繁雜

31.真空助力器安裝在制動主缸（A），制動踏板之前。A、之后B、之前C、左面

D、右面

32.桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（A）。A.浮鉗型盤式制動器C.全盤式制動器

B.定鉗型盤式制動器D、盤鼓式制動器

33.桑塔納轎車后輪為鼓式車輪制動器，其制動間隙應(yīng)（D）A、在輪缸端調(diào)整C、通過壓桿和彈簧調(diào)整

B、通過偏心凸輪調(diào)整D、無須人工調(diào)整

34.桑塔納２０００選裝ＭＫ２０－Ｉ制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)的ＡＢＳ調(diào)理回路為（）A、單通道

B、雙通道

C、三通道

D、四通道

35.在電控單元中，（B）的功用主要是進行車輪線速度、初始速度、滑動率、加速度及減速度的運算，以及調(diào)理電磁閥控制參數(shù)的運算和監(jiān)控運算。A、輸入級電路C、輸出級電路

B、運算電路D、安全保護電路

36.鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）。A、制動蹄

B、制動鼓

C、摩擦片

D、制動底板

37.磁電式輪速傳感器輸出信號為（）信號，信號大?。ǎ┺D(zhuǎn)速影響。A、數(shù)字，不受

B、模擬，受

C、數(shù)字，受

D、模擬，不受

38.真空助力器的助力作用在（D）A、主缸的推桿上B、制動踏板上

C、輔助缸活塞上D、主缸以后的液壓管路上.

39.具有防滑控制制動系統(tǒng)的汽車，其防滑轉(zhuǎn)調(diào)理是在以下何種狀況下起作用（C）。A、低速

B、高速

D、ABS不工作時

C、任何車速

40.制動踏板自由行程過大會（D）A、制動不靈C、甩尾

B、制動拖滯

D、制動失效

41.以下（C）制動器不是平衡式制動器。A、領(lǐng)從蹄式

B、雙領(lǐng)蹄式D、雙從蹄式

C、雙向雙領(lǐng)蹄式

42.汽車制動過程中假使只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車（A）。A、失去轉(zhuǎn)向性能C、正常轉(zhuǎn)向

B、側(cè)滑甩尾D、調(diào)頭

43.汽車制動過程中假使只是后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，則汽車（B）。

A、失去轉(zhuǎn)向性能C、正常轉(zhuǎn)向

B、側(cè)滑甩尾D、調(diào)頭

44.汽車制動時，制動力的大小取決于（D）A、真空助力器的力

B、制動力矩

D、輪胎與地面的附著條件

C、輪胎與地面的摩擦力

45.簡單非平衡式制動器前后蹄制動效能不相等，其主要原因是(D)。A、兩蹄的摩擦片面積不相等C、輪缸的活塞直徑不相等

B、兩蹄的張力不相等D、兩蹄的摩擦力不相等

46.雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的固定元件的安裝是（A）。A、中心對稱

B、軸對稱、

D、既不是A也不是B

C、既是A又是B

47.在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時，制動器的制動力矩取決于(B)A、促動管路內(nèi)的壓力C、輪胎的胎壓

B、車輪與地面間的附著力D、車輪與地面間