DEH系統(tǒng)調試典型故障分析與預控

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——2023年度熱控所內部培訓資料

一、常見問題案例分析

1、寶慶1號機組DEH未收到并網(wǎng)信號

DEH系統(tǒng)：國電智深EDPFNT+

故障現(xiàn)象：2023年11月11日晚7時左右，寶慶電廠1號機組首次并網(wǎng)，電氣同期裝置在本地進行同期，2分鐘之后發(fā)出機組并網(wǎng)信號，DEH未收到并網(wǎng)信號，導致汽輪發(fā)電機沒有帶初始負荷，隨后運行人員手動解列發(fā)電機組，在熱工專業(yè)查清原因并處理后，其次次自動同期順利并網(wǎng)。

故障原因：經檢查確認直接原因是在DEH機柜恢復電氣并網(wǎng)信號時，3對并網(wǎng)信號端子全部接錯，導致未收到真實并網(wǎng)信號。

具體過程為：夜班人員應電氣人員要求將3對發(fā)電機并網(wǎng)信號在DEH機柜接線端子上全部（6根線）解開，DEH軟件并網(wǎng)信號強制為“0〞，在熱工信號強制本上登記為41DPUA1、B1、C1端子的8通道，同時在登記格的右下角用一行小字注明白就地端子板均為6通道（由于國電智深系統(tǒng)SD卡的特別性，實際拆線端子號不是15-16而是11-12）。白班接班后，電氣做完假同期試驗，通知熱工恢復并網(wǎng)信號。白班人員未看清信號強制本上“就地端子板均為6通道〞那一行小字，將3對信號全部想當然地接在15-16號端子上，導致DEH收不到并網(wǎng)信號。

經驗措施：

（1）重要信號解線必需按要求登記機柜號、端子板號、端子號，組態(tài)強制明確到系統(tǒng)名稱、組態(tài)頁、塊號，是強制為“0〞還是強制為“1〞，并在交接班時進行詳細的交底。

（2）為確保萬無一失，建議在機組首次并網(wǎng)前花10分鐘時間與電氣專業(yè)再次核對并網(wǎng)、同期等重要信號接口，并列入電氣專業(yè)并網(wǎng)作業(yè)指導書中。

2、華能岳陽5號機組不能成功并網(wǎng)

DEH系統(tǒng)：ABBSymphony故障現(xiàn)象：首次并網(wǎng)時屢屢并不上。

故障原因：電氣來的同期增、減信號是一個很短的脈沖，使DEH中轉速的變化幅度太小，抓不到與電網(wǎng)頻率相近的瞬間。解決此問題有兩個方法：

（1）岳陽5號機組調試期間將哈汽原提供的DEH規(guī)律中同期增、減信號所改變的轉速指令幅度變大（將TARGET規(guī)律頁中同期目標值生成回路中的限速率從1r/min/s改為15r/min/s），即成功并網(wǎng)。

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（2）原DEH規(guī)律中同期增、減信號每次都是在3000r/min的基礎上改變轉速指令。岳陽6號機組改為在上一次的同期目標值的基礎上進行同期增、減（TARGET規(guī)律頁中同期目標值生成回路中的RATEDSPEEDAUTO鏈接，改為TARGET；變化限速率仍改回1r/min/s）。5號機組也按此修改。

經驗措施：在DEH靜調階段就可按以上方法2進行規(guī)律檢查和修改，以避免不能成功并網(wǎng)的狀況。

3、首次沖轉時升速率過快

DEH系統(tǒng)：ABBSymphony

故障現(xiàn)象：汽輪機首次沖轉時轉速目標值升速率過快。

故障原因：在DEH仿真期間，為縮短仿真時間，調試人員將轉速升速率放大了10倍，仿真完成后忘掉改回。

經驗措施：DEH仿真期間修改的一切參數(shù)必需做好記錄，仿真完成后根據(jù)記錄進行恢復。

4、首次沖轉時轉速控制不穩(wěn)

DEH系統(tǒng)：ABBSymphony

故障現(xiàn)象：汽輪機首次沖轉時轉速控制不穩(wěn)，動態(tài)偏差很大，超調嚴重。故障原因：哈汽在DEH轉速控制回路中的PID參數(shù)設置不對。改用其他類似機組的經驗PID參數(shù)后，調理正常。

經驗措施：DEH混仿完成后首次沖轉前，要對DEH轉速控制回路、功率回路的PID參數(shù)進行檢查，與其他類似機組經驗數(shù)據(jù)進行對比。

5、DEH轉速測不準

DEH系統(tǒng)：各種

故障現(xiàn)象（1）：進DEH的三個轉速顯示不一致，且均測量偏低（鯉魚江B廠）。

故障原因：原由于裝在汽機機頭前箱的探頭型號與ABBTPS卡件不匹配；改用裝在汽機后部的探頭即好。

故障現(xiàn)象（2）：進DEH的三個轉速顯示一致，但均比實際偏低。故障原因：DEH中轉速盤齒數(shù)設置不對，實際為60齒，設為了88齒。故障現(xiàn)象（3）：進DEH的三個轉速顯示一致，但均比實際偏低。故障原因：齒輪盤齒深過小，使得探頭采集脈沖時漏計了脈沖數(shù)量。請火電公司將齒輪盤重新加工后即好。

經驗措施：

（1）大小機轉速信號一定要核對齒數(shù)，國內曾出現(xiàn)過MEH轉速盤齒數(shù)設

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置不對引起小機飛車的嚴重事故！

（2）在大小機沖轉過程中，應對現(xiàn)場轉速表、DEH（MEH）轉速、TSI（SCS）轉速之間進行對比，確認轉速測量一致。

6、OPC復位時EH油壓LL跳閘

DEH系統(tǒng)：ABBSymphony

故障現(xiàn)象：OPC仿真試驗時，OPC復位后ETS四個EH油壓低開關動作使汽輪機跳閘。

故障原因：調門全關時指令是0，而反饋略反饋造成油動機緩慢進油，使EH油壓比正常時低；OPC復位時調門急劇進油，使EH油壓低開關動作。將閥門流量特性函數(shù)中各調門最低指令改為-3％后即正常。

經驗措施：應將DEH中所有調門型閥門（含TV、GV、IV）的流量特性函數(shù)中單閥、順序閥指令最低值，以及汽機跳閘/OPC動作時的總流量指令最低值均置為-3%及以下，保證汽機跳閘或OPC動作時各調理型閥門指令=100%時，使求和塊的s3、s4系數(shù)限速變化的速率限制功能會自動釋放，使閥序切換瞬間完成；由于原組態(tài)中GV1指令求和

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功能塊地址B3271處于兩個系數(shù)的自適應塊地址（B3270與B3274）之間，導致DCS掃描運算時，單閥指令輸入系數(shù)先由“1〞變成“0〞，求和輸出GV1指令突變?yōu)椤?%〞，然后順序閥指令輸入系數(shù)再由“0〞變成“1〞，再下一周期求和輸出GV1指令變?yōu)椤?00%〞，引起GV1突關。

圖1單閥/順序閥切換去GV1綜合指令規(guī)律（修改前）

將GV1求和指令功能塊地址參照其它調門，改為比兩個系數(shù)的自適應塊地址均小，修改地址后的規(guī)律如圖2。為以防萬一，可將“總閥位參考指令≥100%自動釋放兩個系數(shù)速率限制功能〞的規(guī)律，由≥100%改為≥102%。經重新試驗該故障現(xiàn)象消失。

圖2單閥/順序閥切換去GV1綜合指令規(guī)律（修改塊號后）

經驗措施：

（1）本規(guī)律問題是哈汽廠用ABBDCS系統(tǒng)做600MW機組DEH組態(tài)的固有BUG之一，在多個廠已發(fā)現(xiàn)。今后調試中應引起注意，在靜調期間提前修改。

（2）在DEH混仿期間應將各個功能、各種工況逐一試驗全面。

9、閥門活動試驗引起中主門全關

DEH系統(tǒng)：新華

故障現(xiàn)象：機組正常運行中進行閥門活動性試驗，在進行左側中主門活動性試驗時，左側中主門卡澀未動作。復位左側中主門活動性試驗，繼續(xù)進行右側中主門活動性試驗時，左側中主門突然關下，導致兩側中主門全關，推力瓦損壞。

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故障原因：閥門卡澀。經驗措施：

（1）現(xiàn)場試驗過程中若出現(xiàn)任何異常狀況，應馬上中止試驗，待處理確認正常后，才能繼續(xù)開展試驗。

（2）每一項試驗完成后，應檢查確認機組運行正常，距上