道路工程常用語(yǔ)英文

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道路第一節(jié)一般規(guī)定第2.1.1條道路road

供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其運(yùn)用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。

第2.1.2條公路highway

聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備確定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。

第2.1.3條城市道路cityroad；urbanroad

在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備確定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。

第2.1.4條廠礦道路factoriesandminesroad

主要供工廠、礦山運(yùn)輸車輛通行的道路。

第2.1.5條林區(qū)道路forestroad

建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。

第2.1.6條鄉(xiāng)村道路countryroad

建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。

條道路工程roadengineering

以道路為對(duì)象而進(jìn)行的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)活動(dòng)的全過(guò)程及其所從事的工程實(shí)體。

第2.1.8條道路網(wǎng)roadmetwork

在確定區(qū)域內(nèi)，由各種道路組成的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。全部由各級(jí)公路組成的稱公路網(wǎng)。在城市范圍內(nèi)由各種道路組成的稱城市道路網(wǎng)。

第2.1.9條道路(網(wǎng))密度densityofroadnetwork

在確定區(qū)域內(nèi)，道路網(wǎng)的總里程和該區(qū)域面積的比值。

第2.1.10條道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)technicalstandardofroad

依據(jù)道路的性質(zhì)、交通量及其所處地點(diǎn)的自然條件，確定道路應(yīng)達(dá)到的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和規(guī)定。

第2.1.11條設(shè)計(jì)車輛designvehicle

道路設(shè)計(jì)所接受的汽車車型，以其外廓尺寸、重量、運(yùn)轉(zhuǎn)特性等特征作為道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。

第2.1.12條特種車輛specialvehicle

外廓尺寸、重量等方面超過(guò)設(shè)計(jì)車輛限界的及特殊用途的車輛。

第2.1.13條計(jì)算行車速度(設(shè)計(jì)車速)designspeed

道路幾何設(shè)計(jì)(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所接受的行車速度。

第2.1.14條道路建筑限界boundarylineofroadconstruction

為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的確定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。

第2.1.15條凈空clearance

道路上無(wú)任何障礙物侵入的空間范圍。其高度稱凈高，其寬度稱凈寬。

第2.1.16條等級(jí)道路classifiedroad

技術(shù)條件和設(shè)施符合道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路。

第2.1.17條輔道reliefroad

設(shè)在道路的一側(cè)或兩側(cè)，供不允許駛?cè)牖驕?zhǔn)備由出入口駛?cè)朐摰缆返能囕v或拖拉機(jī)等行駛的道路。其次節(jié)公路第2.2.1條高速公路freeway；motorway

具有四個(gè)或四個(gè)以上車道，設(shè)有中心分隔帶，全部立體交叉并全部限制出入的專供汽車高速行駛的公路。

第2.2.2條等級(jí)公路classifiedhighway

技術(shù)條件和設(shè)施符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或部標(biāo)準(zhǔn)的公路。

第2.2.3條干線公路arterialhighway

在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。

第2.2.4條支線公路feederhighway

在公路網(wǎng)中起連接作用的公路。

第2.2.5條國(guó)家干線公路(國(guó)道)natilnaltrunkhighway

在國(guó)家公路網(wǎng)中，具有全國(guó)性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為國(guó)家干線的公路。

第2.2.6條省干線公路(省道)provincialtrunkhighway

在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為省級(jí)干線的公路。

第2.2.7條縣公路(縣道)countyroad

具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義，并經(jīng)確定為縣級(jí)的公路。

第2.2.8條鄉(xiāng)公路(鄉(xiāng)道)townshiproad(countyroad)

主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級(jí)的公路。

第2.2.9條繞行公路bypass

為使干線上行駛的車輛避開(kāi)城鎮(zhèn)或交通擁擠路段等而修建的公路。

第2.2.10條公路自然區(qū)劃clinaticzoningforhighway

依據(jù)全國(guó)各地氣候、水文、地質(zhì)、地形等條件對(duì)公路工程的影響而劃分的地理區(qū)域。第三節(jié)城市道路第2.3.1條(城市)快速路expressway

城市道路中設(shè)有中心分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分接受立體交叉和限制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。

第2.3.2條(城市)主干路arterialroad

在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。

第2.3.3條(城市)次干路secondarytrunkroad

城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路，和主干路相連接，構(gòu)成完整的城市干路系統(tǒng)。

第2.3.4條(城市)支路branchroad

城市道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部運(yùn)用的道路。

第2.3.5條街道street

在城市范圍內(nèi)，全路或大部分地段兩側(cè)建有各式建筑物，設(shè)有人行道和各種市政公用設(shè)施的道路。

第2.3.6條郊區(qū)道路suburbanroad

位于城市郊區(qū)的城市道路。

第2.3.7條居住區(qū)道路residentialstreet

以住宅建筑為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。

第2.3.8條工業(yè)區(qū)道路industialdistrictroad

以工業(yè)為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。第四節(jié)廠礦道路第2.4.1條廠外道路ractory-outroad

廠礦圍墻(廠礦區(qū))范圍外的道路，包括對(duì)外道路、聯(lián)絡(luò)道路等。

第2.4.2條廠內(nèi)道路factory-inroad

廠礦圍墻(廠礦區(qū))范圍內(nèi)的道路(露天礦山道路除外)，包括主干道、次干道、支道、車間引道和人行道。

第2.4.3條(廠內(nèi))主干道arterialroad

連接廠內(nèi)主要出入口的道路和運(yùn)輸繁忙的全廠性道路。

第2.4.4條(廠內(nèi))次干道secondarytrunkroad

連接廠區(qū)次要出入口的道路或廠內(nèi)車間、倉(cāng)庫(kù)、碼頭等之間運(yùn)輸較繁忙的道路。

第2.4.5條(廠內(nèi))支道branchroad

廠區(qū)內(nèi)車輛和行人都較少的以及可供消防車輛行駛的道路。

第2.4.6條露天礦山道路opencastmineroad

露天礦山范圍內(nèi)行駛礦山(自卸)汽車的道路或通往附屬?gòu)S(車間)和各種幫助設(shè)施行駛各類汽車的道路。

第2.4.7條生產(chǎn)干線prductivearterialroad

采礦場(chǎng)開(kāi)采臺(tái)階通往卸礦點(diǎn)或廢石場(chǎng)的共用道路。

第2.4.8條生產(chǎn)支線productivebranchroad

由開(kāi)采臺(tái)階或廢石場(chǎng)和生產(chǎn)干線相連接的道路或由一個(gè)開(kāi)采臺(tái)階干脆到卸礦點(diǎn)或廢石場(chǎng)的道路。

第2.4.9條聯(lián)絡(luò)線linking-uproad

和露天礦生產(chǎn)干線、支線相連接，經(jīng)常行駛礦山(自卸)汽車的道路。第五節(jié)林區(qū)道路第2.5.1條林區(qū)公路foresthighway

主要供汽車行駛的林業(yè)專用公路。

第2.5.2條運(yùn)材道路haulroad

林業(yè)企業(yè)在木材裝車場(chǎng)或楞場(chǎng)（山場(chǎng)）和貯木場(chǎng)之間依據(jù)森林經(jīng)營(yíng)要求修建的道路。

第2.5.3條集材道路skidroad

林業(yè)企業(yè)在木材伐區(qū)至木材裝車場(chǎng)或楞場(chǎng)(山場(chǎng))之間修建的專供集材作業(yè)運(yùn)用的道路。

第2.5.4條護(hù)林防火道路protectionforestfire-proofroad

以護(hù)林防火為主要用途的道路。

第2.5.5條連接道路linking-uproad

在林區(qū)內(nèi)部，溝通相鄰的林業(yè)企業(yè)和企業(yè)內(nèi)部林場(chǎng)之間交通的道路。

第2.5.6條凍板道路freezeroad

冬季寒冷地區(qū)，靠地面凍結(jié)后達(dá)到可承受車輛荷載的、只在冰凍期內(nèi)運(yùn)用的季節(jié)性道路。

第2.5.7條木排道corduroyroad

在泥沼地帶，用木桿及灌木為主要材料鋪筑的道路。第六節(jié)其他道路第2.6.1條自行車道cycletrack；cyclepath

主要供自行車通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。

第2.6.2條畜力車道cattle-pass

主要供畜力車通行的道路。

第2.6.3條馱道bridlerroad

主要供畜力馱運(yùn)運(yùn)用的道路，一般建在山區(qū)。第三章道路交通第一節(jié)道路交通結(jié)構(gòu)第3.1.1條交通組成trafficcomposition

在交通流中各類運(yùn)行單元的數(shù)量及其所占百分比。

第3.1.2條混合交通mixedtraffic

汽車和非機(jī)動(dòng)車或車輛和行人，在同一道路上混行的交通。

第3.1.3條交通流trafficflow

道路上車流和人流的統(tǒng)稱。

第3.1.4條車流vehiclestream

眾多車輛在車道上連續(xù)行駛所形成的流淌狀態(tài)。

第3.1.5條交通密度trafficdensity

一個(gè)車道單位長(zhǎng)度內(nèi)某一瞬時(shí)存在的車輛數(shù)，以輛每千米表示。

第3.1.6條車頭間距spacheadway

在同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車輛車頭端部間瞬時(shí)的距離。

第3.1.7條車頭時(shí)距timeheadway

在同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過(guò)某一斷面的時(shí)間間隔。

第3.1.8條車(輛)間凈距vehiculargap

在同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車輛的前車尾端至后車前端之間的瞬時(shí)距離。

第3.1.9條延誤delay

由于駕駛?cè)藛T無(wú)法限制的因素所引起的行駛時(shí)間的損失。

第3.1.10條點(diǎn)速度spotspeed

車輛駛過(guò)道路某一新面時(shí)的瞬時(shí)速度。

第3.1.11條行駛速度runningspeed

車輛駛過(guò)某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時(shí)間正常運(yùn)行(不包括停車)的距離。

第3.1.12條區(qū)間速度overallspeed

車輛駛過(guò)某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時(shí)間運(yùn)行(包括停車時(shí)間)的距離。

第3.1.13條運(yùn)行速度operatingspeed

駕駛?cè)藛T依據(jù)實(shí)際道路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持平安行駛的最高速度。

第3.1.14條臨界速度iptimumspeed；criticalspeed

在某一路段上通行實(shí)力最大時(shí)的空間平均速度。

第3.1.15條時(shí)間平均速度timemeanspeed

在給定的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)某一斷面全部行駛車輛點(diǎn)速度的平均值。

第3.1.16條空間平均速度spacemeanspeed

在給定的時(shí)間內(nèi)，在某一路段上全部車輛單位時(shí)間行駛距離的平均值。

第3.1.17條經(jīng)濟(jì)車速economicspeed

汽車行駛中消耗燃料最節(jié)約的速度。

第3.1.18條自由車速free-flowspeed

不受其它車輛影響的條件下，駕駛?cè)藛T按自己的實(shí)力所及選擇的行駛速度。

第3.1.19條交通量trafficvolume

在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的通行單元(車輛或行人)數(shù)。通常專指車輛數(shù)。

第3.1.20條年平均日交通量annualaveragedailytraffic

全年的日交通量觀測(cè)結(jié)果的平均值。

第3.1.21條月平均日交通量monthlyaveragedailytraffic

全月的日交通量觀測(cè)結(jié)果的平均值。

第3.1.22條年第30位最大小時(shí)交通量thirtiethhighestannualhourlyvolume

將一年內(nèi)全部小時(shí)交通量，按從大到小的依次排列，序號(hào)第30位的小時(shí)交通量。

第3.1.23條年最大小時(shí)交通量maximumannualhourlyvolume

一年內(nèi)全部小時(shí)交通量中的最大值。

第3.1.24條高峰小時(shí)交通量peakhourlyvolume

確定時(shí)間內(nèi)(通常指一日或上午、下午)出現(xiàn)的最大小時(shí)交通量。

第3.1.25條設(shè)計(jì)小時(shí)交通量designhourlyvolume

依據(jù)交通量預(yù)料所選定的作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的小時(shí)交通量。

第3.1.26條通行實(shí)力trafficcapacity

在確定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車輛數(shù)。

第3.1.27條基本通行實(shí)力basictrsfficcapacity

在志向的道路和交通條件下，一個(gè)車道或一條道路某一路段的通行實(shí)力。

第3.1.28條可能通行實(shí)力possibletrafficcapacity

在現(xiàn)實(shí)的道路和交通條件下，一個(gè)車道或一條道路某一路段的通行實(shí)力。

第3.1.29條設(shè)計(jì)通行實(shí)力designtrafficcapacity

道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平常，道路上某一路段的通行實(shí)力。

第3.1.30條道路服務(wù)水平levelofservice

主要以道路上的運(yùn)行速度和交通量和可能通行實(shí)力之比綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。

第3.1.31條交叉口通行實(shí)力capacityofimtersection

交叉口各進(jìn)口道單位時(shí)間內(nèi)可以通過(guò)的車輛數(shù)之和。其次節(jié)道路交通規(guī)劃第3.2.1條道路交通規(guī)劃trafficplanning

在確定規(guī)劃期限、目標(biāo)的基礎(chǔ)上，依據(jù)交通調(diào)查、分析和預(yù)料以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益估價(jià)等，制訂的交通結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)的規(guī)劃。

第3.2.2條交通調(diào)查trafficsurvey

交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起迄點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱。

第3.2.3條交通量調(diào)查trafficvolumesurvey

確定時(shí)間、確定期間或連續(xù)期間內(nèi)，對(duì)通過(guò)道路其一斷面各種類型交通單元數(shù)量的觀測(cè)記錄工作。

第3.2.4條交通量觀測(cè)站trafficvolumeobservation

設(shè)在道路沿線的某些特定地點(diǎn)觀測(cè)記錄交通量的工作站。

第3.2.5條起迄點(diǎn)調(diào)查origin-destinationstudy

對(duì)通行單元(車輛或行人)的動(dòng)身地和目的地進(jìn)行的綜合調(diào)查。

第3.2.6條出行trip

車輛、行人從動(dòng)身地向目的地的移動(dòng)。

第3.2.7條境內(nèi)交通localtraffic

起迄點(diǎn)和交通過(guò)程均在調(diào)查區(qū)域的交通。

第3.2.8條過(guò)境交通throughtraffic

起迄點(diǎn)不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但通過(guò)該區(qū)域的交通。

第3.2.9條出境交通outboundtraffic

動(dòng)身地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，外出行駛的交通。

第3.2.10條入境交通inboudtraffic

目的地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，進(jìn)入行駛的交通。

第3.2.11條交通發(fā)生trafficgeneration

調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行數(shù)量的總和。

第3.2.12條交通分布trafficdistribution

調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)之間出行的數(shù)量在整個(gè)調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)量中所占的比例。

第3.2.13條交通方式劃分modelsplitxz

指將貨物運(yùn)輸、個(gè)人出行按其可運(yùn)用的交通工具劃分出各種交通方式的交通量。

第3.2.14條交通量支配trafficassignment

將起迄點(diǎn)調(diào)查所得交通量，合理支配到調(diào)查區(qū)域內(nèi)各條道路(包括規(guī)劃線)上的工作。

第3.2.15條交通量預(yù)料trafficvolumeprognosis

依據(jù)交通調(diào)查資料和發(fā)展規(guī)律，結(jié)合交通吸引、轉(zhuǎn)移的分析等，推算地區(qū)、路途或路段等將來(lái)交通量的工作。

第3.2.16條路網(wǎng)通行實(shí)力capacityofmetwork

在確定的交通狀態(tài)下，確定時(shí)間(日、小時(shí))內(nèi)，道路網(wǎng)某區(qū)域內(nèi)所能負(fù)擔(dān)交通的實(shí)力。

第3.2.17條道路網(wǎng)規(guī)劃roadnetworkplanning

在交通規(guī)劃基礎(chǔ)上，對(duì)道路網(wǎng)的干、支道路的路途位置、技術(shù)等級(jí)、方案比較、投資效益和實(shí)現(xiàn)期限的測(cè)算等的系統(tǒng)規(guī)劃工作。

第3.2.18條棋盤式道路系統(tǒng)gridironroadsystim

由兩組相互垂直的平行道路組成方格網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)。

第3.2.19條環(huán)形輻射式道路系統(tǒng)ringandradialroadsystem

由某中心向各方面伸延呈輻射狀的道路和若干條環(huán)繞某中心、距中心不等距離的環(huán)形道路組成的道路系統(tǒng)。

第3.2.20條自由式道路系統(tǒng)freestyleroadsystem

濱江(海)或山坡上的城市順應(yīng)地形而形成的道路系統(tǒng)。

第3.2.21條混合式道路系統(tǒng)combination-typeroadsystem

不同型式道路網(wǎng)混合構(gòu)成的道路系統(tǒng)。

第3.2.22條(城市)道路面積率roadarearatio

城市道路用地面積和城市總面積之比。以百分率表示。

第3.2.23條(城市)人均道路面積roadarearatio

城市中每一居民平均占有的道路面積。第四章道路組成和附屬設(shè)施第一節(jié)橫斷面組成第4.1.1條路幅roadway

由車行道、分隔帶和路肩等組成的道路橫斷面范圍。

第4.1.2條車行道(行車道)xarriageway

道路上供汽車行駛的部分。

第4.1.3條車道lane

在車行道上供單一縱列車輛行駛的部分。

第4.1.4條內(nèi)側(cè)車道fastlane

多車道的車行道上緊靠道路中線的車道。

第4.1.5條中間車道cemterlane

多車道的車行道上位于中部的車道。

第4.1.6條外側(cè)車道nearsidelane

多車道的車行道上緊靠路邊側(cè)的車道。

第4.1.7條附加車道auxiliarylane

道路上局部路段增辟專供某種須要運(yùn)用的車道。包括變速車道、爬坡車道等。

第4.1.8條變速車道speed-changelane

高速公路、城市快速路等道路上的加速車道和減速車道的總稱。

第4.1.9條加速車道accelerationlane

供車輛駛?cè)敫咚佘嚵髦凹铀儆玫能嚨馈?/p>

第4.1.10條減速車道decelerationlane

供車輛駛離高速車流之后減速用的車道。

第4.1.11條超車車道overtakinglane

在高速公路、城市快速路及主干路上，專供同向車輛超車用的車道。

第4.1.12條爬坡車道climbinglane

設(shè)置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡車輛行駛用的車道。

第4.1.13條停車車道parkinglane

專供短時(shí)間停放車輛的車道，設(shè)于緊臨路緣石(或路肩)的車道位置。

第4.1.14條緊急停車帶emergencyparkingstrip；lay-by

在高速公路和一級(jí)公路上，供車輛臨時(shí)發(fā)生故障或其他緣由緊急停車運(yùn)用的臨時(shí)停車地帶。

第4.1.15條錯(cuò)車道passingbay

在單車道道路上，可通視的確定距離內(nèi)，供車輛交織避讓用的一段加寬車道。

第4.1.16條回車道(回車場(chǎng))turmaroundloop

在路途的終端或路側(cè)，供車輛回轉(zhuǎn)方向運(yùn)用的回車坪或環(huán)形道路。

第4.1.17條專用車道accommodationlane

規(guī)定只允許某種車輛行駛或只限某種用途運(yùn)用的車道。

第4.1.18條車道寬度lane-width

道路上供一列車輛平安順適行駛所須要的寬度，包括設(shè)計(jì)車輛的外廓寬度和錯(cuò)車、超車或并列行駛所必需的余寬等。

第4.1.19條人行道sidewalk；footway

道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供行人通行的部分。

第4.1.20條分隔帶separator；centralreserve

沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中心分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。

第4.1.21條路緣帶marginalstrip

位于車行道兩側(cè)和車道相連接的用標(biāo)線或不同的路面顏色劃分的帶狀部分。其作用是保障行車平安。

第4.1.22條路肩shoulder；verge

位于車行道外緣至路基邊緣，具有確定寬度的帶狀部分(包括硬路肩和土路肩)，為保持車行道的功能和臨時(shí)停車運(yùn)用，并作為路面的橫向支承。

第4.1.23條硬路肩hardshoulder

和車行道相鄰并鋪以具有確定強(qiáng)度路面結(jié)構(gòu)的路肩部分(包括路緣帶)。

第4.1.24條路緣石curb

設(shè)在路面邊緣的界石，簡(jiǎn)稱緣石。

第4.1.25條平緣石flushcurb

頂面和路面平齊的路緣石。有標(biāo)定路面范圍、整齊路容、愛(ài)惜路面邊緣的作用。

第4.1.26條立緣石(側(cè)石)verticalcurb

頂面高出路面的路緣石。有標(biāo)定車行道范圍和縱向引導(dǎo)排險(xiǎn)路面水的作用。

第4.1.27條平石gutterapron

鋪砌在路面和立緣石之間的平緣石。

第4.1.28條街溝(偏溝)gutter

城市街道路面邊緣處，由立緣石和平石或鋪裝路面形成的側(cè)溝。

第4.1.29條路側(cè)帶curbsidestrip

街道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣和建筑線之間的范圍。

第4.1.30條綠化帶greenbelt

在道路用地范圍內(nèi)，供綠化的條形地帶。

第4.1.31條橫坡crossslope

路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。

第4.1.32條路拱crown

路面橫斷面的兩端和中間形成確定坡度的拱起形態(tài)。

第4.1.33條路拱曲線cambercurve

路拱所接受曲線的線形，有拋物線、直線接拋物線和折線等線形。其次節(jié)線形和視距第4.2.1條道路中線centerlineofroad

一般指道路路幅的中心線。規(guī)劃道路斷面的中心線稱規(guī)劃中線，道路兩側(cè)紅線間的中心線，稱紅線中線。

第4.2.2條道路軸線roadaxis

作為線形限制所選擇的和路幅中心線相隔確定距離的平行線。

第4.2.3條道路路途routeofroad

道路中線的空間位置。

第4.2.4條道路途形roadalignment

道路中線的立體形態(tài)。

第4.2.5條平面線形horizontalalignment

道路中線在水平面上的投影形態(tài)。

第4.2.6條縱面線形verticalalignment

道路中線在縱剖面上的起伏形態(tài)。

第4.2.7條線形要素alignmentelment

構(gòu)成平面線形及縱面線形的幾何特征。前者為直線、圓曲線及緩和曲線，后者為直線和圓曲線(或拋物線)。

第4.2.8條平曲線horizontalcurve

在平面線形中路途轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。

第4.2.9條最小平曲線半徑minimumradiusofhorizontalxurve

在規(guī)定的計(jì)算行車速度、超高橫坡度及路面摩擦系數(shù)等條件下，保證汽車行駛在道路曲線部分時(shí)，產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過(guò)輪胎和路面摩阻力所允許的界限，并使乘車人員感覺(jué)良好而計(jì)算的半徑。

第4.2.10條汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑minimumturningradius

指汽車方向回旋轉(zhuǎn)至最大角度時(shí)按旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)的前輪循圓曲線行走軌跡的半徑。

第4.2.11條圓曲線circularcurve

道路平面走向變更方向或豎向變更坡度時(shí)所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。

第4.2.12條復(fù)曲線compoundcurve兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。

第4.2.13條反向曲線reversecurve

兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰的圓曲線中間連以緩和曲線或徑相連接而成的平曲線。

第4.2.14條同向曲線adjacentcurveinonedirection

兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形。

第4.2.15條斷背曲線broken-backcurve

兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。

第4.2.16條回頭曲線switch-backcurve；reverseloop

山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時(shí)所接受的回轉(zhuǎn)曲線。

第4.2.17條緩和曲線transitioncurve

平面線形中，在直線和圓曲線，圓曲線和圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變更的曲線。

第4.2.18條豎曲線verticalcurve

在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。

第4.2.19條凸形豎曲線convexverticalcurve

設(shè)于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以保證汽車按計(jì)算行車速度行駛時(shí)有足夠的行車視距。

第4.2.20條凹形豎曲線concaveverticalcurve

設(shè)于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線.用以緩沖行車中因運(yùn)動(dòng)量變更而產(chǎn)生的沖擊和保證夜間汽車前燈視線和汽車在立交橋下行駛時(shí)的視線.

第4.2.21條平曲線加寬curvewidening

為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的須要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度。

第4.2.22條加寬緩和段transitionzoneofcurvewidening

設(shè)置平曲線加寬時(shí)，從加寬值為零慢慢加寬到全加寬值的過(guò)渡段。

第4.2.23條超高superelevation

為抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。

第4.2.24條超高緩和段superelevationrunoff

從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段有超高單向坡的過(guò)渡段。

第4.2.25條斷面漸變段transitionzoneofcrosssection

為適應(yīng)交通運(yùn)行、交通組織、排水方式等條件的變更，道路的斷面布置相應(yīng)地逐步完成轉(zhuǎn)變過(guò)程而設(shè)置的路段。

第4.2.26條縱坡longitudinalgradient

路途縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差和其水平距離之比，以百分率表示。

第4.2.27條最大縱坡maximumlongitudinalgradient

依據(jù)道路等級(jí)、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。

第4.2.28條最小縱坡minimumlongitudinalgradient

為縱向排水的須要，對(duì)排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。

第4.2.29條變坡點(diǎn)gradechangepoint

路途縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點(diǎn)。

第4.2.30條平均縱坡averagegradient

含若干坡段的路段兩端點(diǎn)的高差和該路段長(zhǎng)度的比值。

第4.2.31條坡長(zhǎng)限制gradelengthlimitation

對(duì)較大縱坡坡段所限定的長(zhǎng)度。

第4.2.32條縱坡折減gradecompensation

對(duì)海拔3000米以上的高原地區(qū)，降低最大縱坡的規(guī)定。

第4.2.33條緩和坡段transitionalgradient

在縱坡長(zhǎng)度達(dá)到坡長(zhǎng)限制時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。

第4.2.34條合成坡度resultantgradient

道路路面上的縱向坡度和橫向坡度的矢量和。

第4.2.35條視線sightline

司機(jī)在駕駛車輛時(shí)目光觸及固定或移動(dòng)物體的直線。視線距離地面的高度，稱視線高度。

第4.2.36條視距stoppingsightdistance

從車道中心線上規(guī)定的視線高度，能看到該車道中心線上高為10cm的物體頂點(diǎn)時(shí)，沿該車道中心線量得的長(zhǎng)度。

第4.2.37條停車視距stoppingsightdistance

汽車行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至達(dá)到障礙物前平安停車止，所需的最短行車距離。兩部車輛相向行駛，會(huì)車時(shí)停車則需二倍停車視距，稱會(huì)車視距。

第4.2.38條超車視距overtakingsightdistance

在雙車道道路上，后車超越前車時(shí)，從起先駛離原車道起，至可見(jiàn)對(duì)始終車并能超車后平安駛回原車道所需的最短距離。

第4.2.39條視距三角形sighttriangle

平面交叉路口處，由一條道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)的車道中線和相交道路最內(nèi)側(cè)的車道中線的交點(diǎn)為頂點(diǎn)，兩條車道中線各按其規(guī)定車速停車視距的長(zhǎng)度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙司機(jī)視線的物體和道路設(shè)施存在。

第4.2.40條路口視距sightdistanceofintersection

平面交叉路口處視距三角形的第三邊的長(zhǎng)度。

第4.2.41條(平曲線)橫凈距l(xiāng)ateraleleardistanceofcurve

道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道行車軌跡至由平安視距兩端點(diǎn)的連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線(即包絡(luò)線)的距離。

第4.2.42條(路口)截角cutcornerforsightline

平面交叉路口處，按視距三角形沿路口視距位置拆除阻礙視線的建筑物角部。

第4.2.43條視野fieldofvision

司機(jī)在行車中眼睛固定注視確定目標(biāo)時(shí)，所能見(jiàn)到的空間范圍。

第三節(jié)道路交叉第4.3.1條道路交叉(路途交叉)roadintersection

兩條或兩條以上道路的交會(huì)。

第4.3.2條交叉角intersectionangle兩條道路相交時(shí)的夾角。用銳角表示。

第4.3.3條(鐵路)道口railroadgradecrossing

道路和鐵路平面相交處。

第4.3.4條平面交叉at－gradeintersection；gradecrossing

道路和道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡(jiǎn)稱平交。

第4.3.5條多岔交叉multiple-legintersection

有五條或五條以上岔道在同一平面上的交叉。

第4.3.6條環(huán)形交叉rotaryintersection；roundabout

道路交會(huì)處設(shè)有中心島，全部橫穿交通流都被交織運(yùn)行所代替，形成一個(gè)單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)。其中心島稱環(huán)島。

第4.3.7條微形環(huán)交mini-roundabout

道路交會(huì)處設(shè)小型中心島以削減用地面積。其交通運(yùn)行組織以趨近路口的車輛讓環(huán)中車輛優(yōu)先通行方式代替在環(huán)中交織運(yùn)行的平面交叉。其中心島稱微型環(huán)島。

第4.3.8條十字形交叉crossroads

四岔道路呈“十”字形的平面交叉。

第4.3.9條丁字形交叉(T形交叉)Tintersection

三岔道路呈“丁”字形的平面交叉。

第4.3.10條錯(cuò)位交叉staggeredjunction

兩條反向道路分別垂直于同一道路上，其交點(diǎn)距離很近，可以看作兩個(gè)反向丁字形交叉相連接。

第4.3.11條Y形交叉Yintersection

三岔道路是“Y”形的平面交叉。

第4.3.12條立體交叉grade-separatedjunction

道路和道路或鐵路在不同高程上的交叉。簡(jiǎn)稱立交。

第4.3.13條上跨鐵路立體交叉overpassgradeseparation

道路從鐵路上跨越的立體交叉。

第4.3.14條下穿鐵路立體交叉underpassgradeseparation

道路從鐵路下穿過(guò)的立體交叉。

第4.3.15條簡(jiǎn)潔立體交叉gradeseparation

上下層道路之間互不連通的立體交叉。簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)潔立交。

第4.3.16條互通式立體交叉interchange

上下各層道路之間用匝道或其他方式相互連接的立體交叉。其中只有部分匝道相互連通的稱為部分互通式立體交叉。

第4.3.17條苜蓿葉形立體交叉clover-leafinterchange

指四岔道交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道連通，而左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連通，呈苜蓿葉形的互通式立體交叉。只設(shè)部分環(huán)形匝道的稱部分苜蓿葉形立體交叉。

第4.3.18條定向式立體交叉directionalinterchange

設(shè)有一個(gè)以上的供左轉(zhuǎn)彎車輛運(yùn)用直連或半直連匝道相連通的互通式立體交叉。

第4.3.19條菱形立體交叉diamondinterchange設(shè)有四條匝道連通相交道路，在次要道路上的連接部分有沖突點(diǎn)的呈菱形的互通式立體交叉。

第4.3.20條喇叭形立體交叉trumpetinterchange

以喇叭形匝道連接的三岔道(丁字形或Y形)互通式立體交叉。

第4.3.21條環(huán)形立體交叉rotaryinterchange

主干線為直通式，次要路途和主干線轉(zhuǎn)彎車道呈環(huán)形的互通式立體交叉。

第4.3.22條分隔式立體交叉interchangewothspecialbicycletrack

互通式立交道路中，將非機(jī)動(dòng)車自成運(yùn)行系統(tǒng)，和機(jī)動(dòng)車無(wú)平面沖突點(diǎn)互不干擾的立體交叉。

第4.3.23條匝道ramp

互通式立體交叉上下各層道路之間供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。

第4.3.24條單向匝道one-wayramp

互通式立體交叉中，只允許單向行駛的匝道。

第4.3.25條雙向匝道two-wayramp

互通式立體交叉中，準(zhǔn)許雙向行車的匝道。

第4.3.26條環(huán)形匝道loopramp

苜蓿葉形立體交叉中，供左轉(zhuǎn)彎車輛運(yùn)用的呈環(huán)形的匝道。左轉(zhuǎn)彎的車輛循環(huán)形匝道運(yùn)行向右約270°轉(zhuǎn)彎進(jìn)入相交道路，以避開(kāi)和直行車輛的平面沖突。

第4.3.27條(平面)交叉口intersection；roadcrossing

道路和道路平面相交處。

第4.3.28條交叉口進(jìn)口intersectionentrance

車流進(jìn)入道路平面交叉處的路口。

第4.3.29條交叉口出口intersectionexit

車流離開(kāi)道路平面交叉處的路口。

第4.3.30條加寬轉(zhuǎn)角式交叉口intersectionwithwidendecorners

用曲線展寬各個(gè)轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉口。

第4.3.31條拓寬路口式交叉口flaredintersection

在接近交叉口的道路兩側(cè)展寬或增辟附加車道的平面交叉口。

第4.3.32條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口channelizedintersection

接受設(shè)導(dǎo)流島、劃分車道等措施使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交叉口。

第4.3.33條渠化交通channelization

在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)記、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。

第4.3.34條交織weaving

兩股車流在短距離內(nèi)連續(xù)進(jìn)行合流、分流的交通現(xiàn)象。

第4.3.35條交織路段weavingsection

環(huán)形交叉等設(shè)施中的能平安、順暢地進(jìn)行交織的路段。

第4.3.36條合流converging

兩股車流合二為一的交通現(xiàn)象。

第4.3.37條分流diverging

一股車流分為兩股或多股車流的交通現(xiàn)象。

第4.3.38條沖突點(diǎn)conflictpoint

在交叉口內(nèi)，兩股車流軌跡線呈交叉形的交會(huì)點(diǎn)。

第4.3.39條交織點(diǎn)weavingpoint

在交叉口內(nèi)，兩股不同方向車流軌跡線呈Y形的交會(huì)點(diǎn)。一股車流分流時(shí)，稱分流交織點(diǎn)；兩股車流合流時(shí)，稱合流交織點(diǎn)。

第4.3.40條交通島trafficisland

為限制車輛行駛方向和保障行人平安，在車道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、中心島、平安島等。

第4.3.41條導(dǎo)流島channelizationisland

為把車流導(dǎo)向指定的行進(jìn)路途而設(shè)置的交通島。

第4.3.42條中心島center-island

設(shè)置在平面交叉中心的圓形或橢圓形的交通島。

第4.3.43條平安島refugisland

設(shè)置在來(lái)回車行道之間，供行人橫穿道路臨時(shí)停留的交通島。

第4.3.44條道口鋪面pavedcrossing

道口的鋼軌間及兩側(cè)確定范圍的塊料等鋪裝。

第4.3.45條道口限界架boundaryframeoncrossing

為保證道路上的車輛在電氣化鐵路的電力線下平安通過(guò)，在距道口兩端確定距離處設(shè)置的道路限界門架。第四節(jié)附屬設(shè)施第4.4.1條交通平安設(shè)施trafficsafetydevice

為保障行車和行人的平安，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線所設(shè)置的人行地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)記標(biāo)線等設(shè)施的總稱。

第4.4.2條人行橫道crosswalk

在車行道上用斑馬線等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿車道的步行范圍。

第4.4.3條人行地道pedestrianunderpass

專供行人橫穿道路用的地下通道。

第4.4.4條人行天橋pedestrianovercrossing

專供行人跨越道路用的橋梁。

第4.4.5條分隔設(shè)施separatefacilities

在路面上安設(shè)的分隔雙向交通、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、車輛和行人等的簡(jiǎn)易構(gòu)造物。

第4.4.6條護(hù)欄guardrail

沿緊急路段的路基邊緣設(shè)置的警戒車輛駛離路基和沿中心分隔帶設(shè)置的防止車輛闖入對(duì)向車行道的防護(hù)設(shè)施，以及為使行人和車輛隔離而設(shè)置的保障行人平安的設(shè)施。

第4.4.7條護(hù)墻guardwall

在道路的急彎、陡坡等緊急路段，沿路肩修筑的矮墻。

第4.4.8條標(biāo)柱guardpost

在道路的轉(zhuǎn)彎、瀕河、高填方路段、橋頭引道等處的邊緣位置設(shè)置的矮柱。

第4.4.9條防護(hù)柵safetyfence

為防止牲畜、行人、非機(jī)動(dòng)車輛等進(jìn)入高速公路，而在路基以外設(shè)置的柵欄。

第4.4.10條防炫屏(遮光柵)anti-dizzlingscreen

為使夜間行車的駕駛?cè)藛T免受對(duì)始終車前燈炫光干擾而設(shè)置在中心分隔帶上的遮光設(shè)施。

第4.4.11條隔音墻acoustic

為減輕行車噪聲對(duì)旁邊居民的影響而設(shè)置在公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。

第4.4.12條防沙設(shè)施sandprotectionfacilities

在易受沙害的路段設(shè)置的限制風(fēng)蝕的發(fā)生和變更沙粒搬運(yùn)及積累條件的設(shè)施。

第4.4.13條防雪設(shè)施snowprotectionfacilities

在易于發(fā)生雪害的路段，設(shè)置在道路上風(fēng)側(cè)的柵欄、防雪棚等設(shè)施。

第4.4.14條道路限界架boundaryframeonroad

在遂道、半山洞、立體交叉橋梁、電氣化鐵路道口等外的兩端，按道路建筑限界的規(guī)定設(shè)置的門架。

第4.4.15條(廠礦道路)阻車堤stopringtruckheap

用松散粒料沿險(xiǎn)要路段中線間斷堆置，專供露天礦失控車輛緊急停車用的設(shè)施。

第4.4.16條(廠礦道路)擋車堆a(bǔ)nti-creepheap

用松散粒料間斷堆置在險(xiǎn)要路段一側(cè)或兩側(cè)，起擋車作用的設(shè)施。

第4.4.17條(廠礦道路)防滑堆a(bǔ)ntiskidheap

在廢石場(chǎng)或貯礦場(chǎng)邊坡頂部用廢石(土)或礦石積累而成的石(土)堆，防止卸車作業(yè)車輛滑溜的設(shè)施。

第4.4.18條道路照明設(shè)施lightingfaciliesofroad

為保證能見(jiàn)度低時(shí)交通正常運(yùn)行，正確地識(shí)別路況及各種交通標(biāo)記，設(shè)置于道路上的燈光照明設(shè)施。

第4.4.19條交通廣場(chǎng)trafficsquare

具有交通樞紐功能的廣場(chǎng)。

第4.4.20條停車場(chǎng)parkinglot

供停放車輛運(yùn)用的場(chǎng)地。

第4.4.21條反坡平安線adversegradeforsafety

設(shè)置在露天礦山道路下坡路段，供失控下溜車輛慢慢沖向上坡而減速、停車的岔線。

第4.4.22條公交(車輛)?？空綽usbay；parkingstation

公共交通車輛運(yùn)行的道路上，按營(yíng)運(yùn)站位置設(shè)置的車輛?？吭O(shè)施，有島式、港彎式等。

第4.4.23條綜合管道(綜合管廊)compositepipeline

能容納幾種公用設(shè)施管線的溝道。

第4.4.24條渡口ferry

道路越過(guò)河流以船渡方式連接兩岸交通的地點(diǎn)。包括碼頭、引道及管理設(shè)施。

第4.4.25條道路綠化roadplanting

在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹(shù)木、花草以及護(hù)路林等。

第4.4.26條街道綠化streetplanting

在街道的兩旁及分隔帶內(nèi)種植樹(shù)木和綠籬、布置花壇、林蔭步道、街心花園以及建筑物前的綠化等。

第4.4.27條行道樹(shù)streettrees

沿道路兩旁栽植的成行的樹(shù)木。

第4.4.28條綠籬hedge；livingfence

密植于路邊及各種用地邊界處的樹(shù)叢帶。

第4.4.29條功能栽植functionplanting

在道路用地范圍內(nèi)或路旁為某種須要而進(jìn)行的綠化栽植，包括防炫、視線誘導(dǎo)、防風(fēng)、緩沖、隔音、禁入、遮擋等栽植。

第4.4.30條護(hù)路林shelterbelt

在道路旁、城市毗連處，為防止飛沙、積雪以及橫向風(fēng)流等對(duì)道路或行駛車輛造成有害影響而種植的林帶。

第4.4.31條里程碑kilometerstone

標(biāo)記公路及城市郊區(qū)道路里程的碑石。每一公里設(shè)一塊，用以計(jì)算里程和標(biāo)記地點(diǎn)位置。

第4.4.32條百米樁hectometerstake

在里程碑之間，每隔一百米設(shè)立的小樁。第五章道路勘測(cè)和設(shè)計(jì)第一節(jié)勘測(cè)選線和設(shè)計(jì)第5.1.1條踏勘reconnaissance

對(duì)道路建設(shè)的方案進(jìn)行野外勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查并估算投資等的作業(yè)。

第5.1.2條(道路工程)方案圖roadproject

為反映道路工程建設(shè)的地點(diǎn)、規(guī)模、布局、占地及拆遷范圍等狀況而繪制的圖及文字說(shuō)明。

第5.1.3條(道路)平面示意圖planesketch

為概括地反映工程全貌而繪制的圖。包括道路的走向、線形、主要構(gòu)造物等。

第5.1.4條線形設(shè)計(jì)alignmentdesign

路途立體形態(tài)及其相關(guān)諸因素的綜合設(shè)計(jì)。

第5.1.5條公路景觀設(shè)計(jì)highwaylandscapedesign

公路的線形、構(gòu)造物型式和沿線自然景觀相協(xié)調(diào)的美學(xué)設(shè)計(jì)。

第5.1.6條(城市道路)平面設(shè)計(jì)alignmentdesign；planedesign

城市道路途形、交叉口、排水設(shè)施及各種道路附屬設(shè)施等平面位置的設(shè)計(jì)。

第5.1.7條(城市道路)豎向設(shè)計(jì)designofelevation

城市道路路途、交叉口、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等各部位的高程設(shè)計(jì)。

第5.1.8條選線routeselection

依據(jù)路途基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過(guò)全面比較，選擇路途的全過(guò)程。

第5.1.9條路途限制點(diǎn)controlpoint

任務(wù)書(shū)中指定通過(guò)的地點(diǎn)，以及為便于分段布線，在選線過(guò)程中選定的對(duì)路途走向起限制作用的地點(diǎn)。

第5.1.10條定線locationofline

依據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路途方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，詳細(xì)定出道路中線的工作。

第5.1.11條紙上定線paperlocation

在地形圖上定出道路中線的工作。

第5.1.12條比較線alternativeline

選線或定線時(shí)選出的作為比較方案的路途。

第5.1.13條展線routedeveopment

為使山嶺區(qū)路途縱坡能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行順應(yīng)地形延長(zhǎng)路途長(zhǎng)度的布線方法。

第5.1.14條初測(cè)preliminarysurvey

依據(jù)任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路途基本走向方案，通過(guò)對(duì)各比較線方案的勘測(cè)、調(diào)查工作，以確定接受的路途；并為編制初步設(shè)計(jì)文件供應(yīng)所需的資料。

第5.1.15條定測(cè)locationsurvey

依據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)方案的勘測(cè)落實(shí)，并通過(guò)詳細(xì)測(cè)量、調(diào)查及內(nèi)業(yè)工作，為編制施工圖設(shè)計(jì)供應(yīng)所需的資料。

第5.1.16條地貌topographicfeature

地表凹凸起伏的自然形態(tài)。

第5.1.17條地物culture

地面上各種有形物(如山川、森林、建筑物等)和無(wú)形物(如省、縣界等)的總稱。

第5.1.18條地形topographyf

地物和地貌的總稱。

第5.1.19條臺(tái)地terrace

沿河谷兩岸或海岸隆起的呈帶狀分布的階梯狀地貌。

第5.1.20條埡口pass；saddleback

山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。

第5.1.21條平原區(qū)plainterrain

地形寬廣平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地區(qū)。

第5.1.22條微丘區(qū)rollingterrain

丘崗較低，地面自然坡度平緩，相對(duì)高差不大的地區(qū)。

第5.1.23條重丘區(qū)hillyterrain

丘崗較高，地面起伏較大，但無(wú)明顯的山嶺自然形態(tài)要素(山頂、山坡、山腳)，地面自然坡度較陡，相對(duì)高差較大的地區(qū)。

第5.1.24條山嶺區(qū)mountainousterrain

地貌變更很大，有明顯的山嶺自然形態(tài)要素(山頂、山坡、山腳)，地面自然坡度陡，相對(duì)高差大的地區(qū)。

第5.1.25條沿溪線valleyline

沿河溪走向布設(shè)的路途。

第5.1.26條山脊線ridgeline

沿山脊走向布設(shè)的路途。第5.1.27條山坡線(山腰線)hill-sideline

沿山坡布設(shè)的路途。

第5.1.28條越嶺線ridgeline

翻越山嶺布設(shè)的路途。

第5.1.29條縱斷面設(shè)計(jì)prlfiledesign；designofverticalalignment

確定道路的縱坡、變坡點(diǎn)位置、豎曲線和高程的設(shè)計(jì)。

第5.1.30條交叉口設(shè)計(jì)roadcrossingdesign

道路平面交叉口范圍的幾何設(shè)計(jì)、交通組織設(shè)計(jì)、交通設(shè)施、水泥混凝土路面的板塊劃分、豎向設(shè)計(jì)及排水設(shè)計(jì)等。

第5.1.31條管線綜合設(shè)計(jì)under-groundpipescomprehensivedesign

確定道路橫斷面范圍內(nèi)各種管線的布設(shè)位置及和道路平面布置和豎向高程相協(xié)調(diào)的工作。

第5.1.32條土方調(diào)配cut-filltransition

在路基設(shè)計(jì)和施工中，經(jīng)濟(jì)合理地調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)。

第5.1.33條土方調(diào)配圖cut-filltransitionprogram

表示路基土方縱向調(diào)運(yùn)數(shù)量及位置的圖表。

第5.1.34條土方調(diào)配經(jīng)濟(jì)運(yùn)距economicalhaulingdistance

路基土方縱向調(diào)運(yùn)和路外借土費(fèi)用相等時(shí)的縱向運(yùn)距。其次節(jié)測(cè)量第5.2.1條導(dǎo)線traverse

在地面上布設(shè)的由若干段直線連成的折線，作為測(cè)量路途平面圖或地形圖的限制線。

第5.2.2條導(dǎo)線測(cè)量traversesurvey

測(cè)量導(dǎo)線長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)角和高程，以及推算坐標(biāo)等的作業(yè)。

第5.2.3條中線測(cè)量centerlinesurvey

沿選定的中線量測(cè)轉(zhuǎn)角、測(cè)釘中樁、定出道路中線平面位置的作業(yè)。

第5.2.4條施工測(cè)量constructionsurvey

工程開(kāi)工前及施工中，依據(jù)設(shè)計(jì)圖在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)原道路中線、定出構(gòu)造物位置等測(cè)量放樣的作業(yè)。

第5.2.5條竣工測(cè)量finalsurvey

工程竣工后，為編制工程竣工文件，對(duì)實(shí)際完成的各項(xiàng)工程進(jìn)行的一次全面量測(cè)的作業(yè)。

第5.2.6條(路途)平面圖planview

道路中線及沿線地貌、地物在水平面上的投影圖。

第5.2.7條交點(diǎn)intersectionpoint

路途變更方向時(shí)，兩相鄰直線相交的點(diǎn)。

第5.2.8條虛交點(diǎn)inaginaryintersectionpoint

當(dāng)交點(diǎn)太遠(yuǎn)或無(wú)法安置儀器時(shí)，一般在交點(diǎn)前后兩直線段上另選能通視的點(diǎn)安置儀器，經(jīng)量測(cè)、計(jì)算而得到的原交點(diǎn)。

第5.2.9條轉(zhuǎn)點(diǎn)turningpoint

中線測(cè)量時(shí)，因視線不能通視而增設(shè)的測(cè)站；水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，為傳遞高程所設(shè)的過(guò)渡測(cè)點(diǎn)。

第5.2.10條轉(zhuǎn)角intersectionangle

交點(diǎn)處后視線的延長(zhǎng)線和前視線的夾角。

第5.2.11條偏角ddflectionangle

在平曲線測(cè)量中，曲線上隨意點(diǎn)的弦和切線所夾的角。

第5.2.12條方位角azimuthangle

由子午線的北端順時(shí)針?lè)较蛄康綔y(cè)線上的夾角。以真子午線為準(zhǔn)者稱“真方位角”；以磁子午線為準(zhǔn)者稱“磁方位角”。

第5.2.13條象限角bearingangle

子午線的一端(北端或南端)和測(cè)線所夾的銳角。

第5.2.14條方向角directionangle

接受某坐標(biāo)軸方向作為標(biāo)準(zhǔn)方向所確定的方位角。

第5.2.15條切線長(zhǎng)tangentlength

路途交點(diǎn)至曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的直線距離。

第5.2.16條曲線長(zhǎng)curvelength

曲線的起點(diǎn)至終點(diǎn)之間的弧線長(zhǎng)度。

第5.2.17條外(矢)距externaldistance

交點(diǎn)至曲線中點(diǎn)的距離。

第5.2.18條測(cè)站instrumentstation

外業(yè)測(cè)量時(shí)安放儀器進(jìn)行觀測(cè)的地點(diǎn)。

第5.2.19條測(cè)點(diǎn)observationpoint

外業(yè)測(cè)量時(shí)被觀測(cè)的目標(biāo)點(diǎn)。

第5.2.20條中樁centerstake

為表示中線位置和線形等，沿路途中線所設(shè)置的編有樁號(hào)的樁或標(biāo)記。

第5.2.21條加樁additionalstake

路途整樁號(hào)的中樁之間，依據(jù)線形或地形變更而加設(shè)的中樁。

第5.2.22條護(hù)樁referencestake

在交點(diǎn)等重要樁位四周，按確定要求設(shè)置的起固定該樁位作用的附加樁。

第5.2.23條斷鏈brokenchainage

因局部改線或分段測(cè)量等緣由造成的樁號(hào)不相連接的現(xiàn)象。樁號(hào)重疊的稱長(zhǎng)鏈，樁號(hào)間斷的稱短鏈。

第5.2.24條水準(zhǔn)測(cè)量levelingsurvey

測(cè)定各點(diǎn)高程的作業(yè)。

第5.2.25條水準(zhǔn)點(diǎn)benchmark

經(jīng)測(cè)定高程的固定標(biāo)點(diǎn)，作為水準(zhǔn)測(cè)量的依據(jù)點(diǎn)。

第5.2.26條確定基面absolutedatum

以某一海濱地點(diǎn)平均海水平面高程定為零的水準(zhǔn)基面。我國(guó)沿用的有大連、大沽、黃海、廢黃河口、吳淞、珠江等基面。

第5.2.27條高程(標(biāo)高)elevation

某點(diǎn)沿鉛垂線方向到確定基面的距離，稱確定高程。簡(jiǎn)稱高程。某點(diǎn)沿鉛垂線方向到某假定水準(zhǔn)基面的距離，稱假定高程。

第5.2.28條地面高程groudelevation

地面某點(diǎn)的高程。

第5.2.29條設(shè)計(jì)高程designedelevation

工程設(shè)計(jì)中對(duì)某點(diǎn)所要求達(dá)到的高程。

第5.2.30條(路途)縱斷面圖verticalprofilemap

沿路途中線的豎向剖面圖。

第5.2.31條中樁填挖高度heightofcutandfillatcenterstake

路途各中樁的設(shè)計(jì)高程和地面高程的差值。

第5.2.32條地形測(cè)量topographicsurvey

測(cè)繪地形圖的作業(yè)。

第5.2.33條基線baseline

在三角網(wǎng)測(cè)量中，經(jīng)精確測(cè)定長(zhǎng)度的直線段。

第5.2.34條地形圖topographicmap

地表起伏形態(tài)和地物位置、形態(tài)在水平面上的投影圖。

第5.2.35條等高線comtourline

地形圖上高程相等的各點(diǎn)所連成的閉合曲線。

第5.2.36條橫斷面測(cè)量cross-sectionalsurvey

測(cè)量中樁處垂直于中線方向的地表起伏形態(tài)的作業(yè)。

第5.2.37條橫斷面圖cross-cectionalprofile

中樁處垂直于道路中線方向的剖面圖。

第5.2.38條交叉口平面圖intersectionplan

表示城市道路交叉口的道路、建筑物、交通設(shè)施、管線設(shè)施以及有關(guān)排水系統(tǒng)的大比例尺的平面圖。

第5.2.39條坑探intersectionplan

用挖坑方式視察地層地質(zhì)狀況的作業(yè)。

第5.2.40條鉆探boring

用機(jī)具鉆孔取樣，判定地層地質(zhì)狀況的作業(yè)。

第5.2.41條(道路)地質(zhì)剖面圖geologicalsection

表示道路通過(guò)地帶地質(zhì)構(gòu)造的剖面圖。一般為沿道路中線位置的剖面(即縱向剖面)，必要時(shí)亦可增加若干橫向剖面。

第5.2.42條(道路)地質(zhì)柱狀圖boringlog

表示道路中線某樁號(hào)外的地質(zhì)和地下水位狀況并注有文字和符號(hào)的柱狀圖形。一般繪于縱斷面圖的相應(yīng)樁號(hào)處。

第5.2.43條地下水位udergroundwaterlevel

指地下含水層中水面的高程。依據(jù)鉆探觀測(cè)時(shí)間可分為初見(jiàn)水位、穩(wěn)定水位、豐水期水位、枯水期水位、凍前水位等。

第5.2.44條攝影測(cè)量photogrammetry

以地面攝影或航空攝影等方法攝取的像片，經(jīng)處理后繪制出地形圖的作業(yè)。

第5.2.45條航空攝影測(cè)量aerialphotogrammetry

在飛機(jī)上用航攝儀器對(duì)地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合地面限制點(diǎn)測(cè)量、調(diào)繪和立體測(cè)繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。

第5.2.46條地面立體攝影測(cè)量groundstereophotogrammetry

在地面布設(shè)的基線兩端，用攝影經(jīng)緯儀攝取須要的立體像對(duì)，經(jīng)地面立體測(cè)繪儀處理，繪制出地形圖的作業(yè)。

第5.2.47條地面限制點(diǎn)測(cè)量groundcontrol-pointsurvey

用精密測(cè)量?jī)x器測(cè)定地面限制點(diǎn)的平面位置和高程的作業(yè)。

第5.2.48條航攝基線aerophotobase

在航空攝影作業(yè)中，航攝儀器接連兩次曝光瞬間鏡頭中心間的距離。

第5.2.49條影像地圖ohotographicmap

以地面攝影、航空攝影等方法攝取的像片，經(jīng)處理后拼制的地圖。

第5.2.50條像片索引圖(鑲輯復(fù)照?qǐng)D)photoindex

將航攝像片按重疊地物影像拼疊起來(lái)，經(jīng)縮小、復(fù)照而成的圖。

第5.2.51條航攝像片判讀aerophtointerpretation

依據(jù)地物的光譜特性、幾何形態(tài)和成像規(guī)律，從像片上判釋出和像片影像相應(yīng)的地物、地貌的類別和特性以及某些要素等的作業(yè)。

第5.2.52條綜合法測(cè)圖planimetricphoto

航空攝影和一般測(cè)量相結(jié)合的測(cè)圖方法，地物平面位置用航空攝影方法求得，地面高程或等高線用一般測(cè)量方法求得。

第5.2.53條全能法測(cè)圖universalphoto

在航空攝影測(cè)量作業(yè)中，用同一種儀器對(duì)地物、地貌測(cè)繪成地形圖的方法。

第5.2.54條微分法測(cè)圖differentialphoto

在航空攝影測(cè)量作業(yè)中，將地面點(diǎn)的平面位置和高程分成兩個(gè)獨(dú)立的步驟，用不同儀器成圖的方法。

第5.2.55條像片鑲嵌圖photomosaic

將有重疊的多張訂正像片，依據(jù)訂正點(diǎn)或影像進(jìn)行切割拼接、鑲嵌粘貼而組成的像片圖。第六章路基工程第一節(jié)路基第6.1.1條路基subgrade

依據(jù)路途位置和確定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。

第6.1.2條路堤embankment

高于原地面的填方路基。

第6.1.3條路塹cutting

低于原地面的挖方路基。

第6.1.4條半填半挖式路基part-cutpart-fillsubrade

在一個(gè)橫斷面內(nèi)，部分為路堤、部分為路塹的路基。

第6.1.5條臺(tái)口式路基benchedsubgrade

在山坡上，以山體自然坡面為下邊坡，全部開(kāi)挖而成的路基。

第6.1.6條路基寬度widthofsubgrade

在一個(gè)橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。

第6.1.7條路基設(shè)計(jì)高程designelevationofsubgrade

指路基外緣、路中心線或中心分隔帶邊緣線的設(shè)計(jì)高程。

第6.1.8條(路基)最小填土高度minimumheightoffill

為保證路基穩(wěn)定，依據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條件所規(guī)定的路肩邊緣至原地面的最小高度。

第6.1.9條邊坡sideslope

為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有確定坡度的坡面。

第6.1.10條邊坡坡度gradeofsideslope

邊坡的高度和寬度之比。

第6.1.11條(邊)坡頂topofslope

路基邊坡的最高點(diǎn)。挖方路基為邊坡和原地面相接處，填方路基為路肩外緣。

第6.1.12條(邊)坡腳toeofslope

路基邊坡的最低點(diǎn)。填方路基為邊坡和原地面相接處，挖方路基為邊坡底。

第6.1.13條護(hù)坡道berm

當(dāng)路堤較高時(shí)，為保證邊坡穩(wěn)定，在取土坑和坡腳之間，沿原地面縱向保留的有確定寬度的平臺(tái)。

第6.1.14條邊坡平臺(tái)plainstageofslope

當(dāng)路堤較高時(shí)，為保證邊坡穩(wěn)定，在邊坡坡面上沿縱向做成的有確定寬度的平臺(tái)。

第6.1.15條碎落臺(tái)stageforheapingsoilandbrockenrock

在路塹邊坡坡腳和邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的有確定寬度的縱向平臺(tái)。

第6.1.16條護(hù)坡slopeprotection

為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱。

第6.1.17條擋土墻retainingwall

為防止路基填土或山坡巖土坍塌而修筑的、承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物。

第6.1.18條重力式擋土墻gravityretainingwall

依靠墻身自重抗拒土體側(cè)壓力的擋土墻。

第6.1.19條衡重式擋土墻balanceweightretainingwall

利用衡重臺(tái)上部填土的重力和墻體重心后移而抗拒土體側(cè)壓力的擋土墻。

第6.1.20條懸臂式擋土墻cantileverretainingwall

由立壁、趾板、踵板三個(gè)鋼筋混凝土懸臂構(gòu)件組成的擋土墻。

第6.1.21條扶壁式擋土墻counterfortretainingwall

沿懸臂式擋土墻的立臂，每隔確定距離加一道扶壁，將立壁和踵板連接起來(lái)的擋土墻。

<B第6.1.22條<b>柱板式擋土墻pileandplankretainingwall

由立柱、擋板、腰梁、腰板、基座和拉桿組成，借助腰板上部填土的重力平衡土體側(cè)壓力的擋土墻。

第6.1.23條錨桿式擋土墻anchoredretainingwallbytierods

由鋼筋混凝土板和錨桿組成，依靠錨固在巖土層內(nèi)的錨桿的水平拉力以承受土體側(cè)壓力的擋土墻。

第6.1.24條錨錠板式擋土墻anchoredbulkheadretainingwall由鋼筋混凝土墻板、拉桿和錨錠板組成，借埋置在裂開(kāi)面后部穩(wěn)定土層內(nèi)的錨錠板和拉桿的水平拉力，以承受土體側(cè)壓力的擋土墻。

第6.1.25條加筋土擋土墻reinforcedearthretainingwall

由填土、拉帶和鑲面砌塊組成的加筋土承受土體側(cè)壓力的擋土墻。

第6.1.26條石籠rockrilledgabion

為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而設(shè)置的裝填石塊的籠子。

第6.1.27條拋石riprap

為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而拋填較大石塊的防護(hù)措施。其次節(jié)路基土第6.2.1條砂性土sandysoil

含砂土粒較多且具有確定粘性的土。壓實(shí)后水穩(wěn)性好，強(qiáng)度較高，毛細(xì)作用小。

第6.2.2條粘性土cohesivesoil

含粘土粒較多，透水性較小的土。壓實(shí)后水穩(wěn)性好，強(qiáng)度較高，毛細(xì)作用小。

第6.2.3條粉性土siltysoll

含粉土粒較多的土。水穩(wěn)性差，毛細(xì)作用大，干燥時(shí)有較高強(qiáng)度，隨含水量的增加強(qiáng)度顯著下降。

第6.2.4條黃土loess

在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉性土，濕陷性黃土受水浸濕后會(huì)產(chǎn)生較大的沉陷。

第6.2.5條鹽漬土saltysoil

不同程度的鹽堿化土的統(tǒng)稱。在公路工程中一般指地表下1.0m深的土層內(nèi)易溶鹽平均含量大于0.3%的土。

第6.2.6條膨脹土expansivesoil

具有較大的吸水后顯著膨脹、失水后顯著收縮特性的高液限粘土。

第6.2.7條紅粘土redclay

碳酸鹽類巖石在亞熱帶溫濕氣候條件下經(jīng)風(fēng)化后形成的褐紅色粘性土。壓實(shí)后水穩(wěn)性較好，強(qiáng)度較高。

第6.2.8條軟土softsoil

主要是由自然含水量大、壓縮性高、承載實(shí)力低的淤泥沉積物及少置腐殖質(zhì)所組成的土。

第6.2.9條淤泥mud

在靜水和緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土。其自然含水量大于液限,自然孔隙比大于1.5。當(dāng)自然孔隙比小于1.5而大于1.0時(shí)，稱淤泥質(zhì)土。

第6.2.10條凍土frozensoil

溫度低于0℃且含有冰晶的土。

第6.2.11條季節(jié)性凍土seasonalfrozensoil

冬季凍結(jié)春季溶化的土層。自地表面至凍結(jié)層底面的厚度稱凍結(jié)深度。

第6.2.12條多年凍土(永凍土)permafrost

持續(xù)三年或三年以上的凍結(jié)不融的土層。其表層冬凍夏融，稱季節(jié)溶化層。多年凍土層頂面距地表的深度，稱凍土上限，是多年凍土地區(qū)道路設(shè)計(jì)的重要數(shù)據(jù)。

第6.2.13條飽和土saturatedsoil

土體內(nèi)的孔隙基本上被水充溢的土。第三節(jié)道路排水第6.3.1條路基排水subgradedrainage為保證路基穩(wěn)定而實(shí)行的匯合、解除地表或地下水的措施。

第6.3.2條地表水surfacewater

降水后在地表形成的徑流及滯留在低洼處的水。

第6.3.3條地下水undergroundwater

存在于地表以下