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文檔簡(jiǎn)介

烏魯木齊物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策張小劉王志堅(jiān)(新疆大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院新疆烏魯木齊市勝利路14號(hào)830046)[摘要]本文通過(guò)分析烏魯木齊市物流發(fā)展現(xiàn)狀、存在主要問(wèn)題,針對(duì)問(wèn)題提出物流業(yè)發(fā)展的建議和對(duì)策,以促進(jìn)烏魯木齊物流更好的發(fā)展。[關(guān)鍵詞]物流業(yè)現(xiàn)狀存在問(wèn)題對(duì)策物流業(yè)作為第三方利潤(rùn)源泉,是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。良好的物流業(yè)發(fā)展將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。而烏魯木齊是新疆乃至西北地區(qū)的核心城市,其良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)使其成為西北地區(qū)的樞紐性城市。《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見》明確指出加快完善烏魯木齊區(qū)域商貿(mào)服務(wù)功能,以烏魯木齊為核心把新疆建成為中亞的區(qū)域商貿(mào)中心。因而加快烏魯木齊物流業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要。一、烏魯木齊物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、新疆物流業(yè)總體發(fā)展勢(shì)頭良好亞中機(jī)電物流園已是目前全新疆乃至西北規(guī)模最大、功能齊全的機(jī)電市場(chǎng),它的建成和運(yùn)營(yíng),為機(jī)電生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)單位和用戶搭建起了一個(gè)廣闊的交易平臺(tái),市場(chǎng)招商入駐率現(xiàn)已達(dá)

50%;美克集團(tuán)的美家物流中心已從新疆延伸到天津、上海,美克新疆總部通過(guò)信息中樞,將三地的物流配送中心與整個(gè)企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián),提高了物流效率,降低了物流成本;南方物流新疆綜合物流園項(xiàng)目是新疆最大的集多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、國(guó)際貨代、包裝、加工、進(jìn)出口貿(mào)易等供應(yīng)鏈一體化的物流園,開展面向內(nèi)地和中亞市場(chǎng)的國(guó)際貨運(yùn)、聯(lián)運(yùn)、進(jìn)出口貿(mào)易等物流業(yè)務(wù);最后,廣匯美居物流園的投入運(yùn)營(yíng)也給新疆的物流業(yè)的發(fā)展增加了一道亮麗的色彩。

2、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施正在蓬勃發(fā)展

公路方面:烏魯木齊有

13條干線公路,其中國(guó)道

3條

,即上海至伊寧,橫貫中國(guó)東西連接沿海與西北的

312國(guó)道;阿勒泰至巴侖臺(tái)的

216國(guó)道,烏魯木齊至紅其拉甫口岸的

314國(guó)道;另外有省道有

10條,構(gòu)成了烏魯木齊的公路主干道骨架和境內(nèi)縱向交錯(cuò)的公路網(wǎng)。烏吐高速公路和烏奎高速公路的投入運(yùn)營(yíng)大大減緩了日益增加的運(yùn)輸壓力。此外,新疆還計(jì)劃用

5—10年時(shí)間

,投資

150億元建設(shè)十大公路項(xiàng)目,形成以國(guó)道

216、

217、

218、

312、

314、

315線及邊防公路為主軸的公路交通骨架,實(shí)現(xiàn)全疆各地州市到烏魯木齊的二級(jí)以上公路聯(lián)通,初步形成以烏魯木齊為中心,東聯(lián)內(nèi)地、西出中亞的公路交通網(wǎng)絡(luò)。鐵路方面:烏魯木齊位于蘭新鐵路、南疆鐵路、北疆鐵路的交匯處,是第二歐亞大陸橋的門戶大站。航空方面:烏魯木齊現(xiàn)開通國(guó)內(nèi)航線

33條,國(guó)際航線

5條,區(qū)內(nèi)航線

12條。烏魯木齊機(jī)場(chǎng)已完成改擴(kuò)建,以適應(yīng)航空事業(yè)發(fā)展的需要。管道方面:烏魯木齊共有

3條輸油管道。其中,烏魯木齊王家溝至克拉瑪依管道

2條,輸油能力分別達(dá)到

300萬(wàn)噸

/年和

400萬(wàn)噸

/年,烏魯木齊王家溝至烏魯木齊石油化工總廠管道

1條,輸油能力

250萬(wàn)噸

/年。另外,烏魯木齊有一條從吐哈油田至烏魯木齊的天然氣管道,年輸送能力

6億立方米。這些基礎(chǔ)設(shè)施度建設(shè)給新疆物流行業(yè)的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。

3、物流配送中心的建設(shè)、發(fā)展前景良好

“十一五”期間,烏魯木齊市將圍繞新型工業(yè)化建設(shè)這個(gè)目標(biāo),調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,推動(dòng)烏昌經(jīng)濟(jì)一體化,努力把烏昌地區(qū)建設(shè)成全疆最大的制造業(yè)中心和我國(guó)西部重要的國(guó)際貿(mào)易中心,全疆最重要的出口加工基地和外貿(mào)基地,最重要的旅游集散地和目的地,最重要的農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工基地,最大的城市集群和最重要的人居生態(tài)區(qū)。因此,新疆確定以烏魯木齊為中心,逐步建立烏魯木齊北站生產(chǎn)資料加工配送園區(qū)和若干個(gè)工業(yè)消費(fèi)品配送中心、農(nóng)副產(chǎn)品和生鮮食品加工配送中心,在奎屯、阿克蘇、庫(kù)爾勒各建一個(gè)地區(qū)性綜合物流配送中心,形成社會(huì)化、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。4、總體物流成本仍然偏高

我國(guó)物流業(yè)仍屬于發(fā)展初期,物流成本較高,而烏魯木齊的總體物流成本和全國(guó)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比更高;同時(shí),由于烏魯木齊目前物流作業(yè)的分散性及物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)相互脫離,導(dǎo)致在物流生產(chǎn)的過(guò)程中產(chǎn)生了大量的人力、物流管理成本,影響了烏魯木齊物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。5、物流企業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢

與國(guó)內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比,

烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒(méi)有現(xiàn)代物流的觀念

,對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等范疇。大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù),未能按照現(xiàn)代物流理念對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。

二、烏魯木齊物流業(yè)存在的主要問(wèn)題1、物流管理體制不完善。長(zhǎng)期以來(lái),新疆物流企業(yè)普遍認(rèn)為“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不規(guī)范”是制約企業(yè)發(fā)展的最主要的外部因素。由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,烏魯木齊物流管理體制相當(dāng)混亂,物流相關(guān)的各部門分別由鐵路、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同的政府部門進(jìn)行管理,地方政府與兵團(tuán)物流主管部門相互割裂,中央駐疆企業(yè)與地方企業(yè)各自為政,物流體系各部門之間缺乏直接的橫向聯(lián)系。同時(shí),由于長(zhǎng)期內(nèi)、外貿(mào)分離的格局,也導(dǎo)致了對(duì)內(nèi)物流和對(duì)外物流的分離。這種條條分割和內(nèi)外分離的管理體制,嚴(yán)重阻礙了烏魯木齊物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化進(jìn)程。2、物流企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低、功能不齊全沒(méi)有規(guī)模就沒(méi)有好的經(jīng)濟(jì)效益,專業(yè)化程度低就無(wú)法提供專業(yè)的服務(wù),功能不全就無(wú)法擔(dān)當(dāng)現(xiàn)代物流的重任。目前,烏魯木齊物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司改名而來(lái)的,普遍存在規(guī)模小、管理不規(guī)范、專業(yè)化程度低。在服務(wù)內(nèi)容上,傳統(tǒng)服務(wù)仍占主導(dǎo)地位,主要從事運(yùn)輸、包裝、搬運(yùn)。3、現(xiàn)代綜合物流體系尚未形成,交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)落后。目前,烏魯木齊的交通運(yùn)輸工具還比較落后,交通運(yùn)輸工具的增長(zhǎng)與運(yùn)輸路線的增長(zhǎng)不協(xié)調(diào),城市交通不順暢,嚴(yán)重影響了烏魯木齊交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率,作為運(yùn)輸骨干的鐵路和郵政改革進(jìn)展緩慢。4、缺乏物流營(yíng)銷觀念和物流產(chǎn)業(yè)觀念。地方政府和物流企業(yè)都缺乏物流營(yíng)銷觀念。特別是物流公司,不注重運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷策略來(lái)贏得客戶的信任。另外,大多數(shù)物流企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)觀念很淡薄,對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)仍局限于傳統(tǒng)實(shí)體分配的范疇,缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)能降低流通費(fèi)用和交易費(fèi)用、增加利潤(rùn)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力作用的充分認(rèn)識(shí),大多數(shù)企業(yè)仍然是選擇自營(yíng)物流方式。5、物流專業(yè)人才缺乏。目前物流企業(yè)中,擁有企業(yè)管理專業(yè)大專以上學(xué)歷的員工比例較大,但物流工程和物流管理專業(yè)人員較少。尤其是對(duì)物流項(xiàng)目經(jīng)理和運(yùn)輸管理人員的需求較為迫切。此外,物流管理人才掌握的物流技術(shù)依然落后,跟不上物流業(yè)發(fā)展的腳步。企業(yè)不重視對(duì)員工培訓(xùn),很大程度上也加劇了物流人才的缺乏。6、物流管理技術(shù)水平較低物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平總體較低,大部分物流企業(yè)的技術(shù)裝備和管理手段落后,企業(yè)運(yùn)作成本高,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,制約了業(yè)務(wù)拓展,導(dǎo)致了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。三、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對(duì)策1、高度重視,加快發(fā)展,規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境領(lǐng)導(dǎo)重視是加快物流發(fā)展的關(guān)鍵。市領(lǐng)導(dǎo)及其各職能部門要充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)的發(fā)展對(duì)烏昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。成立一個(gè)由市領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng),有關(guān)交通、商貿(mào)、計(jì)委、土地、建委等相關(guān)部門為為成員的物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),明確各部門的職責(zé),制定出臺(tái)相關(guān)政策,協(xié)調(diào)工作,督促工作落實(shí),力求建立一個(gè)良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。2、加強(qiáng)綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)

首先,堅(jiān)持以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率降低物流成本和提供社會(huì)化服務(wù)為根本目的,加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。其次,做好統(tǒng)籌規(guī)劃,協(xié)調(diào)發(fā)展。物流網(wǎng)絡(luò)的合理性要考慮公路、鐵路、航空及航運(yùn)設(shè)施分布情況,把公路作為物流發(fā)展的重點(diǎn)。在設(shè)置規(guī)劃物流企業(yè)規(guī)模和地址時(shí),要突出各種運(yùn)輸方式、特點(diǎn),根據(jù)貨源量來(lái)確定規(guī)模,選址規(guī)劃要考慮貨與路的距離,還要考慮是否敏捷等問(wèn)題。總之,要統(tǒng)籌規(guī)劃,合理布局,科學(xué)論證,充分考慮各種運(yùn)輸方式資源和社會(huì)資源,使其“無(wú)縫銜接”,協(xié)調(diào)發(fā)展物流。3、推動(dòng)物流企業(yè)重組,加快發(fā)展第三方物流政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策,推動(dòng)物流企業(yè)重組,以擺脫物流企業(yè)先天不足的缺陷——規(guī)模小。此外,企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力選擇適合自己的方式調(diào)整,優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu),通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)合、兼并、收購(gòu)等措施,構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力更強(qiáng)的專業(yè)化協(xié)作的物流企業(yè)。同時(shí),第三方物流企業(yè),應(yīng)積極融資,加快物流信息平臺(tái)建設(shè),合理有效地建立物流信息系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng),不斷延伸服務(wù)領(lǐng)域和提高專業(yè)水平。4、引導(dǎo)物流,降低成本政府應(yīng)發(fā)揮宏觀經(jīng)濟(jì)手段,引導(dǎo)物流企業(yè)做大做強(qiáng),實(shí)現(xiàn)低沉本運(yùn)作,推動(dòng)企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力。一是,加大宏觀調(diào)控力度,出臺(tái)物流發(fā)展各種優(yōu)惠政策。二是,對(duì)物流企業(yè)的園區(qū)設(shè)施給予資金支撐,重點(diǎn)傾斜,加大投資力度,盡快形成有規(guī)模的物流企業(yè)。三是,加快交通信息平臺(tái)建設(shè),使物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化處理。四是,加大物流人才的培養(yǎng),目前烏魯木齊物流企業(yè)缺乏大量的物流專業(yè)人才,尤其是中高級(jí)物流人才。一方面,企業(yè)可以與高校合作,加強(qiáng)自身員工的培訓(xùn),高薪引進(jìn)中高級(jí)物流人才;另一方面,政府應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)各有關(guān)大專院校培養(yǎng)相關(guān)緊缺的物流人才,開設(shè)各種物流培訓(xùn)班,提高物流從業(yè)者的整體素質(zhì)。5、大力發(fā)展新興的綠色物流產(chǎn)業(yè)作為新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心,烏魯木齊應(yīng)積極申請(qǐng)ISO01400環(huán)境系列標(biāo)準(zhǔn),用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范自身的物流行為,塑造綠色物流形象,更好的改善物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,提高在國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)力。六、結(jié)語(yǔ)隨著中亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,中國(guó)與中亞的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)不斷增加,而烏魯木齊作為對(duì)中亞貿(mào)易的中心,物流業(yè)應(yīng)該受到重視。盡管烏魯木齊物流在最近幾年發(fā)展迅速,但必須認(rèn)識(shí)到,當(dāng)前物流發(fā)展和發(fā)達(dá)國(guó)家以及發(fā)達(dá)地區(qū)還存在很大的差距。本文在物流方面例舉的現(xiàn)狀、問(wèn)題和對(duì)策,只是筆者個(gè)人觀點(diǎn),旨在重視烏魯木齊物流,通過(guò)發(fā)展物流,加快烏魯木齊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]現(xiàn)代物流管理[R].上海:上海人民出版社,2002[2]王曉璐.新疆現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略研究.重慶工商大學(xué)學(xué)報(bào).[3]張營(yíng)峰.中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展構(gòu)思.經(jīng)濟(jì)師.2004(10)[4]黃友芽.析南昌物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策.中國(guó)公路學(xué)會(huì)2004年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集出師表兩漢:諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂,今天下三分,益州疲弊,此誠(chéng)危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi),忠志之士忘身于外者,蓋追先帝之殊遇,欲報(bào)之于陛下也。誠(chéng)宜開張圣聽,以光先帝遺德,恢弘志士之氣,不宜妄自菲薄,引喻失義,以塞忠諫之路也。宮中府中,俱為一體;陟罰臧否,不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者,宜付有司論其刑賞,以昭陛下平明之理;不宜偏私,使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費(fèi)祎、董允等,此皆良實(shí),志慮忠純,是以先帝簡(jiǎn)拔以遺陛下:愚以為宮中之事,事無(wú)大小,悉以咨之,然后施行,必能裨補(bǔ)闕漏,有所廣益。將軍向?qū)櫍孕惺缇瑫詴耻娛?,試用于昔日,先帝稱之曰“能”,是以眾議舉寵為督:愚以為營(yíng)中之事,悉以咨之,必能使行陣和睦,優(yōu)劣得所。親賢臣,遠(yuǎn)小人,此先漢所以興隆也;親小人,遠(yuǎn)賢臣,此后漢所以傾頹也。先帝在時(shí),每與臣論此事,未嘗不嘆息痛恨于桓、靈也。侍中、尚書、長(zhǎng)史、參軍,此悉貞良死節(jié)之臣,愿陛下親之、信之,則漢室之隆,可計(jì)日而待也。臣本布衣,躬耕于南陽(yáng),茍全性命于亂世,不求聞達(dá)于諸侯。先帝不以臣卑鄙,猥自枉屈,三顧臣于草廬之中,咨臣以當(dāng)世之事,由是感激,遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆,受任于敗軍之際,奉命于危難之間

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