信號平面布置圖

課程名稱：鐵路信號設(shè)計與施工設(shè)計題目：車站信號平面布置圖院系：計算機(jī)與通信工程系專業(yè)：鐵道信號年級：2009姓名：朱奇學(xué)號：20098691指導(dǎo)教師：江磊西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)2012年6月19車站信號平面布置圖包括的內(nèi)容：集中范圍的線路，以及與集中范圍有密切聯(lián)系的非集中線路。正線應(yīng)以粗線標(biāo)出；車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運(yùn)行時，實(shí)心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向；所有集中范圍內(nèi)的道岔定位狀態(tài)，并應(yīng)標(biāo)出每組岔尖距信號樓中心的距離——坐標(biāo)；信號機(jī)的燈光配列及其坐標(biāo)；軌道區(qū)段的劃分，對不與信號機(jī)并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)。侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出；集中道岔、股道、信號機(jī)和無岔區(qū)段的編號、名稱；與信號機(jī)位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)；站臺的位置、寬度及線路間距；道口的寬度及其坐標(biāo)；橋梁、涵洞的坐標(biāo)和寬度；道口房和機(jī)務(wù)段閘樓的坐標(biāo)；信號樓設(shè)置位置，并標(biāo)出其距該線路起點(diǎn)站的公里標(biāo)數(shù)；信號樓外墻至最近線路中心的距離；進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離內(nèi)超過6‰的線路坡道示意圖；道岔類型和股道有效長的統(tǒng)計表。股道編號、道岔編號2.1股道編號為了作業(yè)和維修管理上的方便站內(nèi)線路和道岔，應(yīng)有統(tǒng)一的編號。站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（Ⅰ、Ⅱ……），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號（1、2、3……）單線鐵路：由站房開始，向外側(cè)順序編號。復(fù)線鐵路：由正線開始向兩側(cè)順序編號，上行為雙號，下行為單號。盡頭式車站：如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起向遠(yuǎn)離站舍的方向順序編號；如無站舍，或站舍在線路終端一側(cè)時，向終點(diǎn)方向，由左側(cè)開始順序編號。劃分車場的車站：車場股道的編號亦應(yīng)從靠近站舍（信號樓）的股道起，向遠(yuǎn)離站舍（信號樓）方向順序編號。股道編號用阿拉伯?dāng)?shù)字，在股道編號前冠以羅馬數(shù)字表示車場，如二場三股道，應(yīng)為II3股道。對無站舍（信號樓）3.3信號機(jī)編號進(jìn)站信號機(jī)：上行“S”，下行“X”;若在車站的一端有多個方向的線路引入，則在S或X的右下角綴上該信號機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。出站信號機(jī)：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角綴上所屬的股道號。調(diào)車信號機(jī):“D”,上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，且由列車到達(dá)方向順序編號上下行咽喉以進(jìn)站信號機(jī)的方向為準(zhǔn)；預(yù)告信號機(jī):“Y”,在下方寫上主體信號機(jī)的代號。軌道區(qū)段劃分電氣集中車站內(nèi)凡設(shè)置信號機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣把信號機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)鋼軌絕緣，以便股道上停留車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。牽出線、機(jī)待線、出庫線、專用線或盡頭線入口處的調(diào)車信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長度不小于25m，以便了解上述線路狀態(tài)。若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時，可延長軌道區(qū)段長度。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長，以免車列占用線路時在控制臺上無占用表示。但軌道區(qū)段的長度應(yīng)為12.5m的整數(shù)倍，以免鋸軌。道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過三組單開道岔或兩組交分道岔。6502電氣集中的進(jìn)路采用逐段接鎖制，為了提高線路運(yùn)用效率和咽喉區(qū)通過能力，可以將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。如圖1-10中542m坐標(biāo)處的絕緣節(jié)就起到了這個作用。凡能夠構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開。渡線間絕緣節(jié)的設(shè)置，就滿足了渡線道岔處于定位時，分別經(jīng)渡線兩道岔定位的平行進(jìn)路的建立。圖1-10中3號與5號道岔間以及21號與25號道岔間的絕緣節(jié)，也是為了滿足平行作業(yè)的需要。有了這兩組絕緣節(jié)就可以同時建立1/3號道岔與5/7號道岔反位以及21號與23/25號道岔反位的平行進(jìn)路。在有連續(xù)交叉渡線布置時，見圖1-14，為滿足1/3號道岔反位與17/19號道岔反位平行作業(yè)，須在1號和19號道岔間（在9號道岔岔前基本軌縫處）設(shè)置鋼軌絕緣。這時，11/15號與17/19號交叉渡線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋絕緣近側(cè)。遇有圖1-15的八字進(jìn)路道岔布置時，應(yīng)將1號與7號道岔劃分在兩個軌道電路區(qū)段在雙線區(qū)段，若在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)車信號機(jī)時，信號機(jī)與站界間應(yīng)劃一軌道區(qū)段，其長度不小于50m，以便利用該調(diào)車信號機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，不致占用區(qū)間線路。如圖1-10中D1信號機(jī)外方就設(shè)有IIAG鋼軌絕緣位置的確定信號機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號機(jī)并列。道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌的接縫處；在轍叉一端的設(shè)在距警沖標(biāo)3.5～4m處。渡線上鋼軌絕緣不受此限制。安全線、避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。為了需要，在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)的距離少于3.5m時，稱為侵限絕緣。在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。如圖1-10中3號與5號道岔之間的鋼軌絕緣為侵限絕緣作聯(lián)鎖表和電路圖時需要考慮相應(yīng)的聯(lián)鎖關(guān)系。為了減少換軌、鋸軌工作量，實(shí)際安裝信號機(jī)處的鋼軌絕緣允許有如下變動范圍：進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車信號機(jī)處的鋼軌絕緣允許安裝在信號機(jī)前方或后方各1m的范圍內(nèi)；出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)處的鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)，如圖1-16所示。由于機(jī)車的最外輪對中心距車鉤端部距離不小于1m，當(dāng)機(jī)車車鉤與信號機(jī)并齊時，機(jī)車最外方輪對不應(yīng)壓入道岔區(qū)段，這就是規(guī)定信號機(jī)前方1m范圍的原因。當(dāng)警沖標(biāo)與布置的鋼軌絕緣距離不大于4m時，應(yīng)移動警沖標(biāo)，使其與鋼軌絕緣相距3.5～4m處在非自動閉塞區(qū)間，預(yù)告信號機(jī)處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在預(yù)告信號機(jī)外方100m處。兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標(biāo)，當(dāng)不能設(shè)于同一坐標(biāo)時，其錯開距離（死區(qū)段）最大不能超過2.5m。為了防止大軸距車輛分別跨入兩死區(qū)段內(nèi)，或前半部車輛跨越相鄰軌道區(qū)段，后半部車輪在死區(qū)段內(nèi)，出現(xiàn)錯誤的無車表示?？紤]到最長車輛第二至第三軸之間距離為16300mm，所以規(guī)定：兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于18m。異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。鋼軌絕緣應(yīng)避免設(shè)在橋梁上、道口內(nèi)。軌道區(qū)段編號一個道岔的軌道區(qū)段編號用道岔號碼后綴上“DG”表示。如：5DG、21DG。有兩個或兩個以上道岔的軌道區(qū)段的編號，是將最小的道岔號碼與最大的道岔號碼用短橫線連接起來，再綴上“DG”來表示。如：9-15DG、19-27DG.無岔區(qū)段軌道電路以相鄰的兩組道岔編號構(gòu)成“真分?jǐn)?shù)”，再后綴上“WG”表示。如：1/19WG。到法線區(qū)段以股道號命名，如IG、IIG、3G等。進(jìn)站接近區(qū)段用進(jìn)站信號機(jī)名稱后綴“JG”表示，如XDJG.盡頭式調(diào)車信號機(jī)接近區(qū)段則用調(diào)車信號機(jī)名稱，再綴上“G”表示，如D2G.接發(fā)車口因設(shè)置調(diào)車信號機(jī)而形成的無岔區(qū)段，用線路銜接的正線股道號碼再加以A或B命名，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如圖1-10中IAG、IIBG等坐標(biāo)計算道岔坐標(biāo)如果岔尖