HXD1c專(zhuān)業(yè)知識(shí)題庫(kù)復(fù)習(xí)題及答案

h弓。4.在風(fēng)壓低時(shí)，由提供升弓所需的風(fēng)壓輔助(壓縮機(jī))。S。檢查蓄電池表，工作電壓必須不低于(77)V。h全裝置、撒砂裝置和(風(fēng)笛)。a窗和壓縮機(jī)散熱排風(fēng)口排出車(chē)外。19.20.停放制動(dòng)沒(méi)有緩解同時(shí)機(jī)車(chē)速度大于(5)km/h將觸發(fā)(懲罰制動(dòng))。升到(300)kPa。機(jī)控制器是機(jī)車(chē)的主令控制電器，用來(lái)轉(zhuǎn)換機(jī)車(chē)的(牽引與制動(dòng))工況，改變機(jī)km/h起，通過(guò)按下按鈕、踩下腳踏開(kāi)關(guān)或移動(dòng)司機(jī)控制器來(lái)將超速)。和 33.當(dāng)機(jī)車(chē)速度超過(guò)(125)km/h，必須關(guān)閉牽引！35.冷卻塔冷卻牽引變流器和(變壓器)中相應(yīng)的冷卻劑。36.停車(chē)制動(dòng)保護(hù)機(jī)車(chē)防止意外溜放(當(dāng)機(jī)車(chē)關(guān)閉和不被占用時(shí)),停車(chē)制動(dòng)作為一種蓄能)制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。38.HXD1C型電力機(jī)車(chē)25T軸重時(shí)啟動(dòng)牽引力為(570)kN。39.HXD1C型電力機(jī)車(chē)最大速度為(120)km/h。40.HXD1C型機(jī)車(chē)的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，牽引電機(jī)采用(滾動(dòng)抱軸)懸掛，由輪對(duì)、軸箱、41.HXD1C型機(jī)車(chē)的牽引電動(dòng)機(jī)為交流異步電動(dòng)機(jī)，額定功率(1225)kW。42.43.(軸端接地)裝置是一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向HXDC1225kW。速度傳感器)提供兩個(gè)相位差90°的矩形波速度信號(hào)，用來(lái)測(cè)量車(chē)軸的轉(zhuǎn)速和 (轉(zhuǎn)向)，為機(jī)車(chē)的監(jiān)控系統(tǒng)提供機(jī)車(chē)速度信息。個(gè)冷卻回路的冷卻液在冷卻塔中彼止(獨(dú)立)地進(jìn)行風(fēng)冷。49.50.機(jī)械間通風(fēng)支路的作用是冷卻機(jī)械間，使(機(jī)械間)溫升維持正常水平，同時(shí)起到維持機(jī)械間(正壓)的作用。51.52.機(jī)械間通風(fēng)支路的冷卻空氣由輔助逆變器柜風(fēng)機(jī)提供(每臺(tái)約1.0m3/s)，冷卻機(jī)械間后，經(jīng)(車(chē)頂)通風(fēng)窗和(壓縮機(jī))散熱排風(fēng)口排出車(chē)外。53.54.(聯(lián)鎖鑰匙)用于控制(受電弓)氣路打開(kāi)和關(guān)閉。 (牽引)電源并投入(常用制動(dòng))。58.壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)，由兩臺(tái)臺(tái)主壓縮機(jī)、兩臺(tái)(空氣干燥劑)以及壓力控制器、59.60.機(jī)車(chē)上有(四)個(gè)總風(fēng)缸，總?cè)萘繛?1600)L。61.62.CCBII空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)為貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)的、以(網(wǎng)絡(luò))為基礎(chǔ)的(電空聯(lián)合)空氣制動(dòng)系統(tǒng)。63.CCBII合并了許多(冗余)功能，如果發(fā)生故障，CCBII具有獨(dú)特的識(shí)別、重新64.只有當(dāng)HVB斷開(kāi)和(受電弓降下了)，改變受電弓模式才是有效的。65.66.主變壓器安裝在機(jī)車(chē)車(chē)底(轉(zhuǎn)向架)之間和兩個(gè)(風(fēng)缸)之間。停車(chē)，目測(cè)檢查車(chē)頂無(wú)異狀后乘務(wù)員不要盲目升弓，必須先確定機(jī)車(chē)IDU上有(高壓電網(wǎng))顯示的方可升弓試驗(yàn)。68空調(diào)發(fā)生接地，應(yīng)該將低壓柜(空調(diào)自動(dòng))開(kāi)關(guān)打到切除位。70.正常換端操作完成后通過(guò)(大閘抑制位)解除因換端產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)。71當(dāng)無(wú)人警惕裝置故障時(shí)，可以通過(guò)(無(wú)人警惕裝置)故障隔離開(kāi)關(guān)將無(wú)人警惕裝置72.主司控器手柄無(wú)法設(shè)定級(jí)位，此時(shí)應(yīng)將司機(jī)臺(tái)下(緊急運(yùn)行)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置“緊急”73.HXD1C型機(jī)車(chē)的蓄電池的容量總計(jì)為(170)Ah。74.75.76.當(dāng)主司控器的方向手柄處于(向前)位，主司控器級(jí)位手柄處于(牽引)進(jìn)入定速狀態(tài)；77.78.79.80.從速度大于(3)km/h開(kāi)始，無(wú)人警惕安全裝置將通過(guò)按下(按鈕開(kāi)關(guān))、踩(腳踏開(kāi)關(guān))或(移動(dòng)主司機(jī)控制器)對(duì)司機(jī)的反應(yīng)提供一個(gè)持續(xù)的監(jiān)控。和二系減振器、牽引裝置(轉(zhuǎn)向架和車(chē)體的連接)、制動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向架附屬裝置等組83.牽引力和制動(dòng)力經(jīng)過(guò)軸箱拉桿從(軸箱)傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。84.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是一個(gè)簡(jiǎn)單、封閉的“(目)”形框架，有兩根側(cè)梁，通過(guò)兩根中間和前后端梁連接在一起。。86.砂箱安裝在1、3、4、6輪對(duì)左右側(cè)旁各有一個(gè)，每個(gè)砂箱的容量為(100)87.軸端接地裝置作用原理是(接地刷)被電氣絕緣以保護(hù)滾動(dòng)軸承，它閉合至旋轉(zhuǎn)輪88.HXD1C型機(jī)車(chē)前后端制動(dòng)管,平均管(兩根)、總風(fēng)管(兩根)分別裝有(截止)89.HXD1C型機(jī)車(chē)前后端制動(dòng)管、平均管(兩根)、總風(fēng)管(兩根)分別在車(chē)體內(nèi)裝有 (故障)截止閥。90.HXD1C型機(jī)車(chē)車(chē)鉤及緩沖器安裝在(車(chē)體)底架的前后端。91.HXD1C型機(jī)車(chē)是六軸機(jī)車(chē)，軸式為C0－C0電傳動(dòng)系統(tǒng)為(交直交)傳動(dòng)。92.機(jī)車(chē)(彈停)制動(dòng)裝置分別裝在機(jī)車(chē)左側(cè)1、3和右側(cè)4、6動(dòng)輪。93.HXD1C型機(jī)車(chē)車(chē)體兩側(cè)安裝了顯示(自動(dòng)制動(dòng))和停車(chē)制動(dòng)的指示器。94.CCU(中央控制單元)位于(低壓柜)內(nèi)部上方。95.每個(gè)(TCU或牽引控制單元)電氣控制一臺(tái)轉(zhuǎn)向架的牽引和制動(dòng)。96.BCU(制動(dòng)控制單元)安裝在制動(dòng)柜中，負(fù)責(zé)(空氣制動(dòng))系統(tǒng)的控制。97.附加的制動(dòng)信號(hào)由(CCU)進(jìn)行控制(例如停車(chē)制動(dòng)等)。動(dòng)進(jìn)kmh按鈕開(kāi)關(guān)、101.在正常情況(兩個(gè)TCU都可用)下，TCU1將始終接管主控制功能。只有當(dāng)TCU1kmh速模式，機(jī)車(chē)進(jìn)入(定速狀態(tài))。之前將給出視1.HXD1C型電力機(jī)車(chē)的電制動(dòng)方式為(C)。A.電阻制動(dòng)B.加饋電阻制動(dòng)C.再生制動(dòng)2.HXD1C型電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)傳動(dòng)方式為(B)。A.雙邊斜齒輪傳動(dòng)B.單邊斜齒輪傳動(dòng)D.單邊直齒輪傳動(dòng)3.HXD1C型電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)懸掛方式為(C)。A.半懸掛B.體懸掛C.滾動(dòng)抱軸式懸掛4.針對(duì)HXD1C型電力機(jī)車(chē)起動(dòng)困難和緊急制動(dòng)作用需要，在(A)輪對(duì)上安裝了電5.在(A)時(shí)，機(jī)車(chē)會(huì)自動(dòng)撒砂。A.發(fā)生緊急制動(dòng)或CCU出現(xiàn)防空轉(zhuǎn)/防滑行保護(hù)B.在長(zhǎng)大上坡道運(yùn)行C.在道岔區(qū)、曲線(xiàn)線(xiàn)路運(yùn)行器具有(B)個(gè)冷卻回路。A.1個(gè)B.2個(gè)C.3個(gè)7.復(fù)合冷卻器的水冷卻回路的作用是(A)。A.冷卻牽引變流器B.冷卻主變壓器C.冷卻輔助變流器8.復(fù)合冷卻器的油冷卻回路的作用是(B)。A.冷卻牽引變流器B.冷卻主變壓器C.冷卻輔助變流器9.復(fù)合冷卻器的水溫過(guò)高會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳刂茊卧敵龉β?B)。A.不變B.降低C.增大10.制動(dòng)柜U99聯(lián)鎖鑰匙閥的作用是(B).AB01氣路打開(kāi)或關(guān)閉B.控制受電弓氣路打開(kāi)或關(guān)閉C.控制無(wú)11.制動(dòng)柜B01A24總風(fēng)排風(fēng)球閥的作用是(A)。AB01氣路打開(kāi)或關(guān)閉B.控制受電弓氣路打開(kāi)或關(guān)閉C.控制無(wú)12.制動(dòng)柜B01S10.01無(wú)人警惕模塊換向閥的作用是(C)。AB閉B、控制受電弓氣路打開(kāi)或關(guān)閉C、控13.關(guān)閉B01Z10.23截止塞門(mén)后，會(huì)出現(xiàn)(B)。 (C)。A.按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕B.按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥C.手必須 (B)。A、按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕B、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥C、16.在正常情況下，要緩解彈停裝置，只需(A).A.按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕B.按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥C.手17.在壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)中裝有一個(gè)低壓保護(hù)裝置，當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于(B)KPA時(shí)，18HXD1C型電力機(jī)車(chē)共4個(gè)總風(fēng)缸，其中車(chē)下兩個(gè)總風(fēng)缸的總?cè)萘繛?C)L。A.600B.800C.100020.KM-2排風(fēng)閥的作用是(C)。A.將壓力空氣中的雜質(zhì)排大氣B.產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用C.緊急制動(dòng)作用時(shí)加快列車(chē)管A.后端弓B.前端弓C.兩端受電弓22.關(guān)于改變受電弓模式，下列說(shuō)法正確的是(C)。A.在任何情況下均可操作均有效B.只要受電弓降下就可以進(jìn)行操作C.只有受電弓23.復(fù)合冷卻器的油溫過(guò)高會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳刂茊卧敵龉β?B)。A.不變B.降低C.增大24.HXD1C型電力機(jī)車(chē)，一組牽引變流器包含了(B)個(gè)四象限整流器及逆變器。A.1B.2C.325.HXD1C型電力機(jī)車(chē)兩側(cè)配備有庫(kù)內(nèi)動(dòng)車(chē)插座，庫(kù)內(nèi)動(dòng)車(chē)時(shí)給牽引變流器提供(B)26.正常情況下，(C)不屬于第1輔助變流器供電范圍。A.牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī)B.復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)C.水泵27.正常情況下，(B)不屬于第2輔助變流器供電范圍。A.牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī)B.空氣壓縮機(jī)C.油泵28.HXD1C電力機(jī)車(chē)中，(A)屬于變頻變壓起動(dòng)的部件。A.牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī)B.空氣壓縮機(jī)C.空調(diào)29.HXD1C電力機(jī)車(chē)中，(B)屬于恒頻恒壓起動(dòng)的部件。A.牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī)B.油泵C.復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)30.控制電源柜AC/DC模塊的作用是(A)。CSA.40B.50C.60(A)。A.實(shí)行最大減壓B.實(shí)行初減C.減壓100KPA34.大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位推至初制位，列車(chē)管(B)。35.關(guān)于中央控制單元CCU，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(B)。36.關(guān)于牽引控制單元TCU，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(C)。37.關(guān)于制動(dòng)控制單元BCU，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(A)。38.HXD1C型電力機(jī)車(chē)，只能在(A)工況進(jìn)行定速控制。A.向前牽引B.向后牽引C.向前或向后牽引39.使用定速控制模式時(shí)，機(jī)車(chē)運(yùn)行速度必須在(C)KM/H及以上時(shí)才有效。A.3B.4C.540.解除定速控制模式的方式為(A)。41.使用定速控制模式時(shí)，機(jī)車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度與目標(biāo)速度相差(A)KM/H時(shí)實(shí)行牽42.機(jī)車(chē)運(yùn)行速度在(A)KM/H及以上時(shí)，無(wú)人警惕裝置開(kāi)始進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)。A.3B.4C.543.無(wú)人警惕裝置保護(hù)動(dòng)作后，列車(chē)管實(shí)行(C)。A.初減B.最大減壓C.緊急制動(dòng)CCBBAB.2C.3動(dòng)系統(tǒng)將實(shí)行(C)。A.初制動(dòng)B.最大減壓C.緊急制動(dòng)46.CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，如果懲罰制動(dòng)動(dòng)作之后，大閘必須在(B)擺1S以上，列ABC系統(tǒng)將實(shí)行(A)。A、懲罰制動(dòng)B、初制動(dòng)C、緊急制動(dòng)49.HXD1C機(jī)車(chē)操作臺(tái)要被激活，電鑰匙開(kāi)關(guān)必須在(A)位。50.HXD1C機(jī)車(chē)司機(jī)室被占用的條件是(A)。A.給電鑰匙B.輸入監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)C.選擇制動(dòng)系統(tǒng)模式51.多臺(tái)HXD1C機(jī)車(chē)重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，重聯(lián)機(jī)車(chē)信息的傳輸由(B)完成。AMVBBWTB線(xiàn)C.其它線(xiàn)路ABC53.HXD1C機(jī)車(chē)在升弓命令發(fā)出(C)分鐘后，司機(jī)必須發(fā)出閉合主斷的命令，否 (B)。55.關(guān)于HXD1C機(jī)車(chē)的升弓條件，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(A)。A56.關(guān)于HXD1C機(jī)車(chē)風(fēng)壓低時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(A)。XDCA.17--31.5B.18--31.5C.25--3258.HXD1C機(jī)車(chē)在進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)前，必須確認(rèn)總風(fēng)壓力在(B)KPA以上。A.700B.750C.800A.500(600)KPA操縱端投入貨車(chē)不補(bǔ)風(fēng)B.500(600)KPA操縱端切除貨車(chē)不補(bǔ)風(fēng)C.500(600)KPA非操縱端切除貨車(chē)不補(bǔ)風(fēng)A.500(600)KPA操縱端投入貨車(chē)不補(bǔ)風(fēng)B.500(600)KPA操縱端切除貨車(chē)不補(bǔ)風(fēng)C.500(600)KPA非操縱端切除貨車(chē)不補(bǔ)風(fēng)A62.HXD1C機(jī)車(chē)無(wú)人警惕裝置試驗(yàn)必須在(A)狀態(tài)下進(jìn)行。ABKMHC10KM/H以上65.HXD1C機(jī)車(chē)撒砂試驗(yàn)可以在(C)工況下進(jìn)行。A.向前牽引B.向后牽引C、牽引運(yùn)行66.HXD1C機(jī)車(chē)在1端進(jìn)行撒砂試驗(yàn)，機(jī)車(chē)向前運(yùn)行時(shí)，位于(A)軸前的撒砂裝67.HXD1C機(jī)車(chē)在1端進(jìn)行撒砂試驗(yàn)，機(jī)車(chē)向后運(yùn)行時(shí)，位于(B)軸前的撒砂裝C BC70.關(guān)于HXD1C機(jī)車(chē)的換端操作，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(B)。車(chē)在定速控制模式下運(yùn)行的影響，下列說(shuō)法正確的是 (B)。U AABC護(hù)A.過(guò)電壓保護(hù)B.欠電壓保護(hù)C.原邊過(guò)流保護(hù)74.XD1C機(jī)車(chē)原邊過(guò)流保護(hù)的峰值為(B)。A.830AB.850AC.870A75HXD1C機(jī)車(chē)主變流器輸入電流過(guò)流保護(hù)的保護(hù)值為(A)。A.2550AB.2600AC.2650A76.當(dāng)HXD1C機(jī)車(chē)油水冷卻塔水溫達(dá)到(A)時(shí)，主變流器降低功率。A.55℃B.60℃C.65℃77.當(dāng)HXD1C機(jī)車(chē)油水冷卻塔水溫達(dá)到(B)時(shí)，主變流器封鎖。A.55℃B、60℃C.65℃B)V以下時(shí)，IDU微機(jī)顯示屏有蓄電池欠壓的故障信息顯79.CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，(C)指令不屬于微處理器X--IPM發(fā)出。A.運(yùn)轉(zhuǎn)位B.抑制位C.緊急位80.CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)人機(jī)接口的部件是(A)。AEBVBLCDMCRIM81.CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，直接激活操作端電子制動(dòng)閥EBV的部件是(B)。AB.微處理器X--IPMC.微機(jī)柜TSMS82.CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動(dòng)管控制壓力的模塊是(A)。83.制動(dòng)管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)中的(A)。A.中繼閥B.分配閥C.緊急閥84.CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的制動(dòng)、保壓、緩解功能的模塊(B)。85CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)單緩功能的模塊(C)?？刂茐毫Φ哪K是(A)。B)。A.16控制模塊B.20控制模塊C.13控制模塊88.CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力的模塊是(A)。89.均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL得電時(shí)，其作用為(A)。A.均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓B.均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保90.均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL失電時(shí)，其作用為(B)。91.均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP得電時(shí)，其作用為(C)。A.總風(fēng)通均衡風(fēng)缸的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。B.均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，92.均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP失電時(shí)，其作用為(A)。A.總風(fēng)通均衡風(fēng)缸的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。B.均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，是(C)。A.均衡管與制動(dòng)管B.制動(dòng)管與平均管C.制動(dòng)管與第二總風(fēng)缸94.在正常運(yùn)行時(shí)，均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的無(wú)動(dòng)力塞門(mén)DE應(yīng)處于(B)。A.投入位B.切除位C.中間位95.關(guān)于制動(dòng)管控制模塊BPCP，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(C)。P制壓力產(chǎn)生與之相等的制動(dòng)管壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的制動(dòng)、緩解控制功能的部件是均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的(A)。CBPCO97.在本機(jī)模式下，16號(hào)管增加的壓力同制動(dòng)管減少的壓力的比率為(B)，且16號(hào)管增加的壓力最大不超過(guò)450±10KPA。A.2：1B.2.5：1C.3：198.16CP控制模塊中的REL緩解電磁閥得電時(shí)，其作用為(A)。99.16CP控制模塊中的REL緩解電磁閥失電時(shí)，其作用為(B)。B100.16CP控制模塊中的APP作用電磁閥得電時(shí)，其作用為(C)。1HXD1C型機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)為交流異步電動(dòng)機(jī)，額定功率1255kW。(×)2在有氣壓的情況下，如果控制電壓斷開(kāi)，停放制動(dòng)仍然可以緩解或施加。()機(jī)車(chē)后，此時(shí)機(jī)車(chē)相當(dāng)于車(chē)輛狀態(tài)的無(wú)火回送，嚴(yán)禁關(guān)閉Z10塞門(mén)。()4CCBII制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)手柄(大閘)和單獨(dú)制動(dòng)手柄(小閘)是位置閘。 ()來(lái)解除懲罰制動(dòng)。()6只有當(dāng)HVB斷開(kāi)和受電弓降下了，改變受電弓模式才是有效的。()kPa施加了，BCU將追加80kPa的列車(chē)管減壓量。(×)8在關(guān)斷機(jī)車(chē)蓄電池且等待8秒后，才允許重新閉合蓄電池。(×)9在列車(chē)編組中所有的蓄電池都無(wú)需單獨(dú)閉合。(×)10在檢查HXD1C型機(jī)車(chē)機(jī)械間的蓄電池表，其工作電壓必須不低于75V。(×)11在正常情況下，受電弓選擇開(kāi)關(guān)位應(yīng)該在“正常”位，升后弓。(×`)停止(斷開(kāi)蓄電池)。()時(shí)需要新的升弓指令。(×)14車(chē)頂部發(fā)生異響，隨即無(wú)網(wǎng)壓，應(yīng)就地制動(dòng)停車(chē)，請(qǐng)求救援。()15制動(dòng)控制有電制動(dòng)、自動(dòng)制動(dòng)、單獨(dú)電空制動(dòng)。(×)力在1.5到3秒內(nèi)從0上升到370kPa。(×)秒內(nèi)從300kPa下降到80kPa。(×)18在緊急制動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中，主斷路器斷開(kāi)且受電弓自動(dòng)降下。()色。(×)驗(yàn)。無(wú)人警惕系統(tǒng)的功能試驗(yàn)只能在機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)進(jìn)行。(×) ()運(yùn)行方向，設(shè)定機(jī)車(chē)運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的起動(dòng)和調(diào)速等工況。()匙。鑰匙必須插在操作端司機(jī)室。只有在機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)才允許插拔、轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙。(×)功能將保持直至主司控器回到“零”位。如果關(guān)閉定速功能7s后主司控器還沒(méi)有回到“零”位，在IDU上應(yīng)有相應(yīng)的提示信息(×)以在最大40秒內(nèi)啟動(dòng)或牽引(如果機(jī)車(chē)速度小于5km/h)。(×)。這個(gè)命令表明要求最大的牽引力。() (×)用電制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)作為發(fā)電機(jī)。()所有機(jī)車(chē)的制動(dòng)。會(huì)對(duì)制動(dòng)管和車(chē)輛的制動(dòng)產(chǎn)生影響。(×)停放制動(dòng)未施加(單獨(dú)施加)。()31如果懲罰制動(dòng)正在施加，部分列車(chē)的牽引應(yīng)被封鎖。(×)32使用直接制動(dòng)增加制動(dòng)壓力到約80kPa，是為了避免機(jī)車(chē)向后運(yùn)動(dòng)。(×)據(jù)。顯示器通過(guò)提供功能故障或機(jī)車(chē)限制信息及提供可能的補(bǔ)救措施來(lái)支持司機(jī)。()kV)kV。 ()37原邊電流有效值＞430A超過(guò)1秒，主斷斷開(kāi)。當(dāng)原邊電流(峰值)I＞750A，立即分主斷。(×)引電機(jī)正常工作。()CU斷開(kāi)。()象消失后主斷可以重新閉合。(×)41當(dāng)一個(gè)油泵停止運(yùn)行時(shí)，油溫監(jiān)測(cè)將導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩降低并且當(dāng)油溫過(guò)高時(shí)斷開(kāi)主斷路器。大于87°C時(shí)轉(zhuǎn)矩降為0，大于92°C時(shí)斷開(kāi)主斷。()42在機(jī)車(chē)受流情況下，允許人員在機(jī)械間內(nèi)停留超過(guò)1小時(shí)。(×)43在運(yùn)行中，機(jī)車(chē)速度超過(guò)140km/h時(shí)，解除牽引力。(×)須要求地勤補(bǔ)滿(mǎn)砂箱。()45使用停放制動(dòng)必須蓄電池開(kāi)關(guān)置于閉合位。()下降。()47當(dāng)無(wú)人警惕按鈕未按規(guī)定時(shí)間操作時(shí)，產(chǎn)生懲罰制動(dòng)。()48當(dāng)機(jī)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置模式錯(cuò)誤時(shí)，產(chǎn)生懲罰制動(dòng)。()49機(jī)車(chē)在運(yùn)行總風(fēng)缸壓力低于500kpa時(shí)，提手柄機(jī)車(chē)無(wú)流無(wú)壓。(×))51檢查機(jī)車(chē)時(shí)不允許敲打制動(dòng)盤(pán)任何部位。()52制動(dòng)盤(pán)磨耗限度為每側(cè)不超過(guò)8毫米。(×)53機(jī)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)方式為輪盤(pán)制動(dòng)。()54CCBⅡ制動(dòng)機(jī)的所有作用位置都是微機(jī)邏輯控制的。(×)電器接口模塊組成。()56CCBⅡ制動(dòng)機(jī)在抑制位時(shí)，機(jī)車(chē)將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用。()57CCBⅡ制動(dòng)機(jī)在重聯(lián)位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力將減至240-260KPA。(×) (×)59制動(dòng)缸壓力高于150KPA,電制動(dòng)將解除。(×)60CCBⅡ制動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)用位時(shí)，無(wú)火裝置應(yīng)在IN位。(×)61緊急制動(dòng)后機(jī)車(chē)停車(chē)超過(guò)60秒后才能緩解。()62緩解機(jī)車(chē)停放制動(dòng)時(shí)，可在輪對(duì)處手拉拉環(huán)緩解各彈停裝置。(×)63機(jī)車(chē)出庫(kù)時(shí)A10截止閥必須打開(kāi)。()KPA (×)65機(jī)車(chē)附掛運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)顯示屏上可設(shè)置為“補(bǔ)風(fēng)”。(×)66機(jī)車(chē)制動(dòng)屏上按壓F3為查詢(xún)，按壓F8為退回，按壓FI為確認(rèn)。()67機(jī)車(chē)附掛運(yùn)行時(shí)，應(yīng)排放總風(fēng)缸壓力空氣至250kPa左右。()68機(jī)車(chē)產(chǎn)生懲罰制動(dòng)后，必須將自動(dòng)制動(dòng)閥置制動(dòng)區(qū)才可緩解。(×) ()70BPCP模塊控制均衡風(fēng)缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)分配閥的作用。(×)71機(jī)車(chē)總風(fēng)缸壓力只有達(dá)到550KPA以上，方可執(zhí)行停放制動(dòng)。()72BCU(制動(dòng)控制單元)安裝在制動(dòng)柜中，負(fù)責(zé)空氣制動(dòng)系統(tǒng)的控制。()73CCU(中央控制單元)位于高壓柜內(nèi)部上方。(×)74CCU是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的硬件部件，它接管機(jī)車(chē)的所有控制。()75每個(gè)TCU(牽引控制單元)電氣控制一臺(tái)轉(zhuǎn)向架的牽引和制動(dòng)。()76CCU發(fā)送的命令(牽引/制動(dòng)等)僅給主BCU。(×)77BCU(制動(dòng)控制單元)安裝在制動(dòng)柜中，負(fù)責(zé)牽引及空氣制動(dòng)系統(tǒng)的控制。 (×) ()79CCU通過(guò)6個(gè)牽引電機(jī)速度傳感器信號(hào)獲取機(jī)車(chē)速度。()80無(wú)人警惕安全裝置作為一個(gè)軟件功能在BCU內(nèi)執(zhí)行。(×)速狀態(tài)；(×)82機(jī)車(chē)的1套復(fù)軌器(左、右)安裝在機(jī)械間輔助柜中。(×)M統(tǒng)建立和監(jiān)控提供操縱者接口。()85在B01ERCP模塊上設(shè)置無(wú)火回送裝置，無(wú)火裝置在(OUT)位，制動(dòng)機(jī)正常運(yùn)用位，擋在(IN)位，制動(dòng)機(jī)在無(wú)火回送狀態(tài)。()86如果機(jī)車(chē)的兩個(gè)受電弓中的一個(gè)出現(xiàn)故障，故障受電弓可以通過(guò)車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)隔離。 ()必同時(shí)操作，即同時(shí)斷開(kāi)或同時(shí)閉合(2秒內(nèi))。()88BCU顯示8983代碼為法維萊制動(dòng)機(jī)主要錯(cuò)誤代碼。()89BCU顯示8987代碼為法維萊制動(dòng)機(jī)中級(jí)錯(cuò)誤代碼。(×)90BCU顯示8987代碼為法維萊制動(dòng)機(jī)次要錯(cuò)誤代碼。()差值在±2.5km/h的范圍內(nèi)。()92網(wǎng)絡(luò)復(fù)位為打下VCM1，VC