城市軌道交通安全智慧樹知到答案章節(jié)測試2023年上海工程技術(shù)大學(xué)

緒論單元測試地鐵設(shè)計(jì)基本要求之一是確保地鐵空間內(nèi)無論人員何地，10分鐘內(nèi)能夠逃離到出口。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:B軌道交通存在的風(fēng)險(xiǎn)主要有大客流、行車、設(shè)施設(shè)備、人員、外部因素、自然災(zāi)害、公共安全。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A設(shè)施設(shè)備故障產(chǎn)生的因素有設(shè)備本身和維護(hù)管理。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A第一章測試本課程對安全的定義中，認(rèn)為安全即是無事故，沒有遭受或引起創(chuàng)傷、損失或損傷。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:B事故并不是不安全的全部內(nèi)容，而只是在安全與不安全這一對矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B危險(xiǎn)包含了安全與不安全一對矛盾斗爭過程中某些瞬間突變發(fā)生外在表現(xiàn)出來的事故結(jié)果。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失的可能性小于可接受范圍的一種狀態(tài)。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:A海因里希（W.H.Heinrich）法則中重傷：輕傷：隱患的比例為1:29:300。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A第二章測試事故因果連鎖理論又名多米諾骨牌理論。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A瑟利模型是瑟利在1950年提出。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:B與門表示兩事件同時(shí)發(fā)生才能導(dǎo)致危險(xiǎn)事件發(fā)生。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A或門表示兩事件之一發(fā)生就能導(dǎo)致危險(xiǎn)事件發(fā)生。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B成功數(shù)就是使得頂上事件不發(fā)生的樹。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B第三章測試設(shè)備維護(hù)的兩項(xiàng)基本工作就是檢修和維修。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B電扶梯客傷占地鐵所有客傷比例最高。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B施工作業(yè)如若不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成需要延長施工時(shí)間，施工負(fù)責(zé)人要在原定施工截止時(shí)間前30分鐘到車控室找車站值班員。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:A業(yè)務(wù)外包是指企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需求將業(yè)務(wù)承包給外部專門機(jī)構(gòu)完成。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A業(yè)務(wù)外包模式按照維護(hù)材料購買方的不同可分為全包、清包和半包。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A第四章測試安全評價(jià)包括危險(xiǎn)性辨識和危險(xiǎn)性評價(jià)兩部分。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A安全評價(jià)方法按評價(jià)結(jié)果的量化程度可分為定性安全評價(jià)方法和定量安全評價(jià)方法。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B層次分析法的原理是將復(fù)雜系統(tǒng)分解為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層等層次。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A初期運(yùn)營前安全評估介于3個(gè)月的試運(yùn)行和初期運(yùn)營期間。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B運(yùn)營期間的安全評估是在運(yùn)營之后進(jìn)行的。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B第五章測試第一個(gè)應(yīng)急管理專業(yè)委員會成立于2005年。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B運(yùn)營單位應(yīng)制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的運(yùn)營突發(fā)事件可以包括設(shè)施設(shè)備專項(xiàng)、突發(fā)大客流專項(xiàng)以及火災(zāi)專項(xiàng)預(yù)案。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A應(yīng)急演練按照組織方式可分為桌面演練和實(shí)戰(zhàn)演練。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B2007年11月1日起開始施行的《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》明確規(guī)定”國家建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、分級負(fù)責(zé)、屬地管理為主的應(yīng)急管理體制。“（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B2006年7月，《國務(wù)院關(guān)于全面加強(qiáng)應(yīng)急管理工作的意見》指出，要”構(gòu)建統(tǒng)一指揮、反應(yīng)靈敏、協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急管理機(jī)制”。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B第六章測試突發(fā)事件按照性質(zhì)、嚴(yán)重程度、可控性和影響范圍等因素可分為四級。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B事故調(diào)查實(shí)行“政府領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)”。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A事故統(tǒng)計(jì)指標(biāo)可分為絕對指標(biāo)和相對指標(biāo)。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B常用的事故統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)圖主要包括柱狀圖、趨勢圖、扇形圖、玫瑰圖、分布圖以及傷亡事故管理圖