頭部電池企業(yè)近期動(dòng)作頻頻 核心技術(shù)是拉開(kāi)差距主因

Word頭部電池企業(yè)近期動(dòng)作頻頻核心技術(shù)是拉開(kāi)差距主因受疫情影響，復(fù)工偏晚、訂單下滑等因素對(duì)一季度電池產(chǎn)業(yè)鏈的影響顯著。上證報(bào)記者從多家機(jī)構(gòu)獲悉，今年一季度動(dòng)力電池的裝機(jī)數(shù)據(jù)約在5.38GWh至5.68GWh之間，較去年同期大幅減少50%以上。

頭部電池企業(yè)近期動(dòng)作頻頻

電池行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)的洗牌速度將加快，行業(yè)徹底好轉(zhuǎn)則需等到新能源車(chē)后期出現(xiàn)爆發(fā)性消費(fèi)。另外，部分頭部電池企業(yè)近期動(dòng)作頻頻，正在開(kāi)拓產(chǎn)品新的應(yīng)用領(lǐng)域。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量為5.68GWh，較2021年同期的12.31GWh，減少53.84%。

一季度我國(guó)新能源車(chē)鋰電裝機(jī)量?jī)H為5.38GWh。對(duì)于裝機(jī)量排名前十的企業(yè)，兩家機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)情況相近。寧德時(shí)代位居榜首，一季度裝機(jī)量約在2.7GWh左右，繼續(xù)占據(jù)半壁江山。比亞迪、國(guó)軒高科、中航鋰電、億緯鋰能、孚能科技等企業(yè)躋身前十。前十的企業(yè)中，除了2家企業(yè)裝機(jī)量同比增長(zhǎng)，其余均同比大幅下滑。一季度共有49家電池生產(chǎn)企業(yè)有動(dòng)力電池配套新能源汽車(chē)，較去年同期的53家，數(shù)量進(jìn)一步減少。

目前的市場(chǎng)狀況勢(shì)必推動(dòng)行業(yè)洗牌加劇。此外，日韓動(dòng)力電池大廠依靠特斯拉的訂單，一季度表現(xiàn)良好，接下來(lái)需要密切關(guān)注這些企業(yè)會(huì)否在特斯拉之外繼續(xù)攻城略地。

3月動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.76GWh，同比下降46%，但環(huán)比增長(zhǎng)363%，回暖之勢(shì)顯現(xiàn)。根據(jù)訂單，一般提前1個(gè)月就能了解到情況。鋰電及相關(guān)材料行業(yè)4月生產(chǎn)情況很一般，甚至不如3月。如果5月沒(méi)有好轉(zhuǎn)，那么二季度的裝機(jī)量可能只是略好于一季度。關(guān)鍵仍需要看下半年。

記者發(fā)現(xiàn)，不少電池企業(yè)近來(lái)動(dòng)作頻頻，正在加快推進(jìn)電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用。億緯鋰能相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年公司在電動(dòng)船舶市場(chǎng)領(lǐng)域已取得良好開(kāi)局。不久前，國(guó)軒高科也收獲了首批船舶動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單。寧德時(shí)代除了早已入局電動(dòng)船舶市場(chǎng)之外，近期還與國(guó)網(wǎng)下屬的國(guó)網(wǎng)綜能公司、科士達(dá)、福建百城新能源科技有限公司等各類(lèi)企業(yè)聯(lián)手布局儲(chǔ)能領(lǐng)域。

核心技術(shù)是拉開(kāi)差距主因

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拼實(shí)力，排名靠前的動(dòng)池企業(yè)都比較重視技術(shù)研發(fā)投入，2021年發(fā)布了多項(xiàng)新技術(shù)。寧德時(shí)代能在市場(chǎng)上取得如此驕人成績(jī)，與雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力有密切關(guān)系，2021年，寧德時(shí)代發(fā)布了多項(xiàng)新技術(shù)。例如“零衰減電池”可實(shí)現(xiàn)1500次循環(huán)內(nèi)的零衰減，這項(xiàng)技術(shù)不僅可以延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命，更能為將來(lái)新能源汽車(chē)享受6年免檢創(chuàng)造條件。

寧德時(shí)代在行業(yè)內(nèi)率先推出CTP技術(shù)(CellToPack)，電池包采用無(wú)模組技術(shù)后，體積利用率提高15%～20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。

寧德時(shí)代研發(fā)的自加熱技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)每分鐘升溫2℃，加熱時(shí)間是以前的1/4。這項(xiàng)技術(shù)不需要增加電熱膜以及其他的加熱材料，不會(huì)增加額外成本，電池包通過(guò)IGBT技術(shù)控制，讓電池瞬間充電放電，釋放的熱能存在電池內(nèi)部，極大地提升了加熱效率。寧德時(shí)代研發(fā)的4C充電技術(shù)有助于解決電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的痛點(diǎn)。

比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)是磷酸鐵鋰電池，最近正式推出的刀片電池成為業(yè)界焦點(diǎn)。事實(shí)上，比亞迪早在去年，就通過(guò)相關(guān)非正式渠道透露了刀片電池的研發(fā)進(jìn)展。刀片電池能經(jīng)受住以往電池不能承受的針刺試驗(yàn)，針刺之后表面溫度只有60℃左右，有效避免起火事故。刀片電池在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，整車(chē)壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上。刀片電池不僅體現(xiàn)出技術(shù)進(jìn)步，更降低了電池包成本，進(jìn)一步增強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2021年，國(guó)軒高科的研發(fā)費(fèi)用投入達(dá)4.93億元，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，2021年，國(guó)軒高科的研發(fā)投入也不會(huì)低，動(dòng)力電池技術(shù)更新很快，沒(méi)有新技術(shù)支撐很難長(zhǎng)期占據(jù)前三的位置。國(guó)軒高科研發(fā)的“190Wh/kg磷酸鐵鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目曾獲多位院士的好評(píng)，與比亞迪刀片電池在應(yīng)用技術(shù)上的突破有所不同，國(guó)軒高科在電芯能量密度上取持續(xù)攻關(guān)。

經(jīng)過(guò)多年努力，鵬輝能源擁有了自己的核心技術(shù)，主要集中在三個(gè)領(lǐng)域：一是48V磷酸鐵鋰體系啟停電池，有著良好的低溫性能，在-35℃、30%SOC的條件下，可以實(shí)現(xiàn)12C放電的冷啟動(dòng)功率;二是6C快充技術(shù)產(chǎn)品，充電8分鐘可至80%電量，充電10分鐘可至95%，同時(shí)具有高能量密度(200Wh/kg)，電芯循環(huán)壽命可達(dá)4000次以上;三是88Ah軟包電池，單體能量密度達(dá)到280Wh/kg，循環(huán)壽命1000次以上。

多氟多研發(fā)的“鋰離子電池核心材料高純晶體六氟磷酸鋰關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”曾獲得了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)