地鐵工程施工進(jìn)度控制方案

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁(yè)眉頁(yè)腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除，謝謝！1、地鐵施工進(jìn)度控制1.1洞通1.1.1施工圖設(shè)計(jì)至少2個(gè)月后才能開(kāi)工3個(gè)月和6目開(kāi)工一般要1年時(shí)間。施工圖設(shè)計(jì)至少進(jìn)行2開(kāi)工需求。全線首批開(kāi)工車(chē)站最好以2～3個(gè)為宜，一旦開(kāi)工，車(chē)站設(shè)計(jì)基本不允許有大的修改。1.1.2施工前期至少準(zhǔn)備3個(gè)月才能開(kāi)工施工前期的準(zhǔn)備工作主要指征地、房屋拆遷、管線遷改、施工現(xiàn)場(chǎng)的“三通一平”等。專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)來(lái)重點(diǎn)協(xié)調(diào)，并對(duì)征地、房屋拆遷費(fèi)用補(bǔ)償?shù)葐?wèn)題進(jìn)行妥善安排。施工范圍內(nèi)的各種市政管線涉及到給水、排水、燃?xì)?、通信、電力、路燈等理部門(mén)協(xié)商，以確定管線改移或保護(hù)方案，工作非常繁雜。理部門(mén)報(bào)裝水電容量。表3.1.1杭州地鐵1號(hào)線城區(qū)段車(chē)站施工前期準(zhǔn)備時(shí)間統(tǒng)計(jì)表1234532533642于二期管線遷改耗時(shí)4個(gè)月，總工期亦增加4個(gè)月時(shí)間1.1.3地鐵車(chē)站施工耗時(shí)1、高架車(chē)站9～11總工期。高架區(qū)間根據(jù)區(qū)間長(zhǎng)度及現(xiàn)場(chǎng)施工條件，一般施工時(shí)間一般為20～25個(gè)月。杭州地鐵1號(hào)線南、北段高架開(kāi)工工期較早，但由于土地征用為解決，造成工期的延遲。表3.1.2杭州地鐵1號(hào)線高架段施工時(shí)間統(tǒng)計(jì)表9892、地下車(chē)站在2年左右可以完成，具體的時(shí)間耗用為，明挖法施工車(chē)站主體結(jié)構(gòu)為12～18個(gè)月，蓋挖法施工20～25個(gè)月。城區(qū)段地下車(chē)站施工面臨交通疏解、管線遷改通疏解，施工環(huán)境好，每站施工時(shí)間可縮短到2年以?xún)?nèi)。（1）換乘站：艮山門(mén)站站長(zhǎng)：181.2m標(biāo)準(zhǔn)段寬：22.8m車(chē)站形式：地下二層島式車(chē)站計(jì)劃工期：19個(gè)月表3.1.3閘弄口站施工進(jìn)度表51閘弄口站實(shí)際施工工期遠(yuǎn)大于計(jì)劃工期19個(gè)月，其主要因素有以下幾點(diǎn)：A、閘弄口站位于十字路口，車(chē)站施工共進(jìn)行5次大的交通疏解，每次交通疏解均需跟相關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)和對(duì)施工場(chǎng)地做相應(yīng)準(zhǔn)備，對(duì)工期有一定影響；B、閘弄口站車(chē)站施工涉及到多家單位對(duì)管線進(jìn)行3次遷改，特別是電力管線遷改難度較大，每次管線遷改經(jīng)過(guò)各家單位協(xié)調(diào)施工一般為3～4個(gè)月；C、閘弄口站施工場(chǎng)地狹小造成施工機(jī)具工作面及投入的限制。（2）換乘站：艮山門(mén)站站長(zhǎng)：275.2m標(biāo)準(zhǔn)段寬：23.1m車(chē)站形式：地下二層島式換乘站，換乘段為地下三層結(jié)構(gòu)計(jì)劃工期：27個(gè)月表3.1.4艮山門(mén)站施工進(jìn)度表33解65艮山門(mén)站實(shí)際施工工期遠(yuǎn)大于計(jì)劃工期27個(gè)月，其主要因素有以下幾點(diǎn)：A、艮山門(mén)站橫跨交通主干道東新路及備塘河，需進(jìn)行多次交通疏解及備塘河導(dǎo)流，給施工的連續(xù)性造成很大影響，對(duì)總工期影響5個(gè)月；B、整個(gè)車(chē)站分為東區(qū)、中區(qū)、西區(qū)3個(gè)基坑，由于西區(qū)拆遷原因，導(dǎo)致3個(gè)基坑只能逐個(gè)施工，不能實(shí)施流水施工，對(duì)總工期影響12個(gè)月；C、西區(qū)管線遷改耗時(shí)4個(gè)月。對(duì)總工期工期影響4個(gè)月；D、施工機(jī)具選用不當(dāng)對(duì)總工期造成影響。（3）逆作法車(chē)站：武林廣場(chǎng)站站長(zhǎng)：161.75m標(biāo)準(zhǔn)段寬：36.6m車(chē)站形式：地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)計(jì)劃工期：24個(gè)月表3.1.5武林廣場(chǎng)站施工進(jìn)度表45785武林廣場(chǎng)站實(shí)際施工工期遠(yuǎn)大于計(jì)劃工期24A、武林廣場(chǎng)站采用逆作法施工，挖土、支模、綁扎鋼筋等工序較順作法相對(duì)困難；B、武林廣場(chǎng)站受房屋拆遷及管線遷改影響對(duì)總工期起制約因素；C、武林廣場(chǎng)站位于市中心，土方運(yùn)輸難度較大，費(fèi)用較高，對(duì)總工期起一定制約因素。（4）順作法車(chē)站：彭埠站站長(zhǎng)：443.9m標(biāo)準(zhǔn)段寬：44.5m車(chē)站形式：地下兩層雙島四線同站臺(tái)換乘車(chē)站計(jì)劃工期：22個(gè)月實(shí)際工期：23個(gè)月彭埠站基本能夠在計(jì)劃工期內(nèi)完工，主要有以下幾個(gè)因素：A、彭埠站雖然工程量較大，但車(chē)站施工沒(méi)有拆遷、交通疏解、管線遷改等因素制約；B、彭埠站施工場(chǎng)地大，可投入大量施工機(jī)械施工；C、彭埠站土方運(yùn)輸方便。（5）風(fēng)井：閘弄口～火車(chē)東站區(qū)間風(fēng)井(不包括風(fēng)道)平面尺寸：16.9m22.6m車(chē)站形式：地下兩層梁板體系框架結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式：650SMW工法樁，樁長(zhǎng)18.5mΦ計(jì)劃工期：15個(gè)月表3.1.6閘弄口～火車(chē)東站區(qū)間風(fēng)井(不包括風(fēng)道)施工進(jìn)度表31.1.4盾構(gòu)法施工綜合進(jìn)度況下，區(qū)間應(yīng)盡量采用盾構(gòu)法施工。其中盾構(gòu)施工單線洞日進(jìn)度為7～10m，平均月進(jìn)度為200m左右。杭州地鐵1號(hào)線城區(qū)段區(qū)間除文～艮區(qū)間、鳳～武區(qū)間一段采用明挖法施工外，其他區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。圖3.1.1杭州地鐵1號(hào)線市區(qū)段盾構(gòu)推進(jìn)示意圖表3.1.7杭州地鐵1號(hào)線市區(qū)段盾構(gòu)區(qū)間施工進(jìn)度表線5598866杭州地鐵1號(hào)線城區(qū)段盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)20988.84m，共投入13臺(tái)盾構(gòu)施工，平均每臺(tái)盾構(gòu)施工1614.53m。其中艮～閘～火區(qū)間全長(zhǎng)3385.61m，投入兩臺(tái)盾構(gòu)施工，為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。該區(qū)間5號(hào)盾構(gòu)于20XX年6月25日始發(fā)，計(jì)劃于20XX年年底完工。工進(jìn)度主要受以下幾方面因素影響：1、車(chē)站施工進(jìn)度：主要受盾構(gòu)始發(fā)及接收井提供時(shí)間控制；2、工程地質(zhì)情況：盾構(gòu)施工時(shí)同步注漿對(duì)環(huán)境影響控制起重要作用，杭州地區(qū)土質(zhì)較軟，城區(qū)段盾構(gòu)施工同步注漿量基本在4～6㎡/環(huán)，遠(yuǎn)大于2.49～3.32㎡/環(huán)（150～200%建筑空隙）的理論值；3、機(jī)械故障：盾構(gòu)區(qū)間施工主要靠盾構(gòu)機(jī)的正常運(yùn)作，機(jī)械損壞會(huì)直接導(dǎo)4、節(jié)點(diǎn)工期：例如盾構(gòu)穿越鐵路正線時(shí)，需與鐵路部門(mén)協(xié)調(diào)后在雙方確定時(shí)間內(nèi)，方可穿越。1.1.5盾構(gòu)始發(fā)車(chē)站施工10個(gè)月后盾構(gòu)才能掘進(jìn)盾構(gòu)井長(zhǎng)12.5m、寬8～9m，一般設(shè)置在車(chē)站端頭。一個(gè)車(chē)站可同時(shí)設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井和盾構(gòu)接收井。76～80m80m土建工作后才能提供足夠大的盾構(gòu)機(jī)施工場(chǎng)地。標(biāo)準(zhǔn)站車(chē)站總長(zhǎng)一般為165～170m，這意味著盾構(gòu)下井時(shí)車(chē)站已完成一半得4個(gè)月的土方開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)間，此外，盾構(gòu)機(jī)下井后還需2個(gè)月時(shí)間進(jìn)行安裝調(diào)試。因此，盾構(gòu)始發(fā)車(chē)站施工10個(gè)月后，盾構(gòu)機(jī)才能正常掘進(jìn)。3.1.6盾構(gòu)過(guò)站的車(chē)站必須施工14個(gè)月才能具備條件盾構(gòu)過(guò)站，需要車(chē)站底板、中板事先完成，有的甚至要求頂板也完成。這意味著車(chē)站大部分主體工程已完成，此時(shí)車(chē)站施工已至少進(jìn)行了14～16個(gè)月。盾構(gòu)本身過(guò)站的工期為1個(gè)月。如果車(chē)站施工不足14個(gè)月，底板和中板施工尚未完成，站臺(tái)上布滿了腳手進(jìn)行盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)。盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，通過(guò)盾構(gòu)接收井將盾構(gòu)機(jī)（包括后配套）吊出，在車(chē)站的另一構(gòu)機(jī)，后配套可以拖過(guò)去，這一般要求站臺(tái)層是通的，至少底板已經(jīng)完成。如果盾構(gòu)機(jī)和后配套同時(shí)吊出，則要求車(chē)站的另一端有80m左右安放后配套的場(chǎng)地，此時(shí)，車(chē)站施工已進(jìn)行了10個(gè)月。盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)盾構(gòu)機(jī)和后配套的解體和重新安裝需2時(shí)需做封堵墻。如果土建工程總體工籌無(wú)法滿足以上6足所有條件為止。此時(shí)安排的“洞通”時(shí)間才可能在實(shí)際施工中實(shí)現(xiàn)。1.2軌通安裝只有在“軌通”后才能進(jìn)行。1.2.1軌道工程必須始終在車(chē)站區(qū)間完工后進(jìn)行鋪軌工程從先完工的第一個(gè)車(chē)站順著鋪軌，此時(shí)某些后續(xù)車(chē)站可能還沒(méi)有完工，主體工程或某區(qū)間工程完成之后進(jìn)行。這樣的合理安排可縮短總工期。安排鋪軌工程工期時(shí)，如果遇上某車(chē)站的主體工程尚未完成的情況，有2個(gè)解決辦法：一是必須對(duì)車(chē)站工程工期或開(kāi)工時(shí)間做出調(diào)整，進(jìn)行“削峰”讓鋪軌工程順利通過(guò)；二是改變鋪軌方案，等車(chē)站完工后再通過(guò)。1.2.2鋪軌基地設(shè)置以利用；車(chē)輛段本身需要鋪軌。從車(chē)輛段地塊選擇一個(gè)下長(zhǎng)條形狀、長(zhǎng)200m、寬30m、面積約為5000㎡的區(qū)域，設(shè)置為一個(gè)鋪軌基地。150m4000～5000㎡的地塊，設(shè)置鋪軌基地。3000㎡左右。1.2.3“軌通”到系統(tǒng)聯(lián)調(diào)至少需要7個(gè)月時(shí)間車(chē)共同施工的，有隧道堵漏等土建整改工程，有區(qū)間消防、動(dòng)照、風(fēng)機(jī)小系統(tǒng)安等大系統(tǒng)安裝與調(diào)試工程。最佳功效。要7個(gè)月時(shí)間。1.3電通“電通”首先是變電所建成，車(chē)輛段送電，保證車(chē)輛段首列列車(chē)接車(chē)進(jìn)駐；然后是動(dòng)力照明或1500V標(biāo)志著各大小系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備安裝工程順利通過(guò)，但系統(tǒng)完成調(diào)試。1.3.1主變電所土建工期在1年左右時(shí)間完成變電所分主變電所、牽引變電所、降壓變電所、跟隨變電所等。其中主變電所的土建工程相對(duì)獨(dú)立，應(yīng)盡早開(kāi)工，并在10～12個(gè)月完成。牽引變電所、降的完成而完成。1.3.2大型機(jī)電設(shè)備應(yīng)有15天運(yùn)輸時(shí)間機(jī)電系統(tǒng)大型設(shè)備的運(yùn)輸一般通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后有汽車(chē)運(yùn)輸或軌道車(chē)運(yùn)輸兩種。由于設(shè)備的重量和體積較大、運(yùn)輸過(guò)程中不能傾斜，應(yīng)預(yù)留15天的運(yùn)輸時(shí)間。汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)，需考慮運(yùn)輸線路、城市道路限高、限重要求，場(chǎng)地內(nèi)地上、地的工程裝備垂直運(yùn)入車(chē)站，再在站內(nèi)水平運(yùn)輸。（網(wǎng)）已送電，軌行區(qū)的運(yùn)輸必須慎重考慮安全防護(hù)。1.3.3機(jī)電設(shè)備安裝需充分考慮施工干擾1個(gè)月再進(jìn)行交叉作業(yè)。精密機(jī)電設(shè)備安裝對(duì)設(shè)備定位、水平度、濕度、溫度等要求較染。地鐵工地施工環(huán)境差，有的甚至在不完全具備安裝條件的情況下進(jìn)場(chǎng)施工，車(chē)站裝修（含出入口、風(fēng)亭）一般為7～12個(gè)月，施工干擾不可避免?；趯?shí)際情況，工程籌劃時(shí)，車(chē)站裝修可以按設(shè)備區(qū)、站廳層、出入口等區(qū)域分塊進(jìn)行，設(shè)備安裝調(diào)試主要在設(shè)備區(qū)進(jìn)行，從而將施工干擾降到最小。土建設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)備專(zhuān)業(yè)通常按一定的參數(shù)與土建配合，預(yù)留設(shè)備的溝、槽、孔、洞。等設(shè)備招標(biāo)完成真正實(shí)施時(shí)，凡與設(shè)計(jì)有出入的部分，都需要返工，甚至對(duì)的地方可以考慮倒邊施工。1.3.4機(jī)電設(shè)備安裝及單體調(diào)試總工期應(yīng)有10～15個(gè)月時(shí)間地鐵建設(shè)周期長(zhǎng)，影響工期的因素多，往往各項(xiàng)工程工期最終會(huì)有所變化常被壓縮。但無(wú)論如何，全線設(shè)備安裝及單體調(diào)試總工期，根據(jù)規(guī)模大小應(yīng)有10～15個(gè)月時(shí)間。為保證工期，安裝工程一般要細(xì)化，設(shè)備生產(chǎn)、供貨、安裝要根據(jù)里程碑工大量的貨物倉(cāng)儲(chǔ)條件，實(shí)際供貨過(guò)程中基本要求現(xiàn)場(chǎng)零儲(chǔ)存。排，會(huì)提前占用軌道資源，影響其他工程工期，安排太晚，又影響土建和安裝，不利于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。1.4車(chē)通車(chē)通是指通過(guò)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和試運(yùn)行，軌道交通可以進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。1.4.1車(chē)輛和信號(hào)的招標(biāo)準(zhǔn)備需要1年時(shí)間1的招標(biāo)與其同步。14.2首列車(chē)輛制造和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間應(yīng)在28個(gè)月左右車(chē)輛制造時(shí)間從簽訂合同到交付首列車(chē)一般需要2～2.5年。車(chē)輛的運(yùn)輸，如在國(guó)外制造需先海運(yùn)到碼頭，卸船后再用汽車(chē)運(yùn)至車(chē)輛段，國(guó)內(nèi)制造的列車(chē)經(jīng)鐵路運(yùn)輸至火車(chē)站，再用汽車(chē)運(yùn)輸至車(chē)輛段。在汽車(chē)運(yùn)輸前，路寬、路面等情況。三查裝卸場(chǎng)地，即勘察港口、車(chē)站、車(chē)輛段等場(chǎng)地。在運(yùn)輸前，運(yùn)輸公司必須提交方案，待監(jiān)理審查后報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)實(shí)施。1.4.3車(chē)輛基地建設(shè)需要2年左右時(shí)間車(chē)輛基地工程工期為24～30應(yīng)盡量提前施工，由于車(chē)輛段有鋪軌、房屋工程、工藝系統(tǒng)等不同工種施工，必試車(chē)驗(yàn)貨。1.4.4熱滑成功是試運(yùn)營(yíng)的必要條件匹