2022-2025年車路協(xié)同行行業(yè)現(xiàn)狀分析與投資前景報(bào)告

2022-2025年車路協(xié)同行行業(yè)現(xiàn)狀分析與投資前景報(bào)告匯報(bào)人：XX

時(shí)間：xx年xx月xx日1.行業(yè)發(fā)展概述2.行業(yè)環(huán)境分析3.行業(yè)現(xiàn)狀分析4.行業(yè)格局及趨勢(shì)CONTENT目錄行業(yè)發(fā)展概述PART01行業(yè)定義定義根據(jù)2011年科技部在863計(jì)劃設(shè)立的主題項(xiàng)目“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”，車路協(xié)同是指采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，車路協(xié)同系統(tǒng)（IVICS，IntelligentVehicleInfrastructureCooperativeSystems）是以路側(cè)系統(tǒng)和車載系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行構(gòu)建，通過無線通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)車、路信息交互和共享的智能交通系統(tǒng)。車路協(xié)同使單車智能路線中互相孤立的車企、通訊企業(yè)及智能硬件企業(yè)形成有機(jī)統(tǒng)一體，再通過DSRC、5G、LTE-V等通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，達(dá)到“孤島信息”互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車況、路況、交通動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)共享。特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上游車路協(xié)同主要涉及車端、路側(cè)端和云端三個(gè)端口，因此，車路協(xié)同系統(tǒng)可被拆分為以下三個(gè)核心組成部分:車載單元（簡(jiǎn)稱OBU，安裝在車端）、路側(cè)單元（簡(jiǎn)稱RSU，負(fù)責(zé)傳輸路側(cè)端及云端數(shù)據(jù)）和通信平臺(tái)。車載單元（OBU）是指安裝在車輛終端的、起到增加駕駛員對(duì)行車環(huán)境和車輛運(yùn)行狀態(tài)感知、加強(qiáng)行車安全作用的單元。OBU從各類傳感器和車載網(wǎng)絡(luò)獲取原始信息，并解算出車路協(xié)同應(yīng)用需要的底層信息，通過信息交互傳遞至路側(cè)單元。其功能包括車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)獲取、行車環(huán)境信息感知、車輛定位信息獲取、信息交互、信息處理及管理、安全報(bào)警與預(yù)警等。路側(cè)單元（RSU）是采集當(dāng)前的道路狀況、交通狀況等信息，通過通訊網(wǎng)絡(luò)，將信息傳遞至指揮中心或路側(cè)處理單元進(jìn)行處理，在裁定相關(guān)信息后通過網(wǎng)絡(luò)傳遞至車載終端，輔助駕駛員進(jìn)行駕駛的單元。RSU是車路協(xié)同系統(tǒng)的重要組成部分，也是突破車路協(xié)同技術(shù)的關(guān)鍵所在。RSU的毛利率高達(dá)70-80%，是車路協(xié)同行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中附加值最高的產(chǎn)品形式。通信平臺(tái)負(fù)責(zé)提供車-車、車-路間實(shí)時(shí)傳輸?shù)男畔⒐艿?，通過低延時(shí)、高可靠、快速接入的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，保障車端與路側(cè)端的信息實(shí)時(shí)交互產(chǎn)業(yè)鏈中游平臺(tái)層是運(yùn)行于基礎(chǔ)層之上的一個(gè)以軟件為核心，為應(yīng)用層提供開發(fā)、運(yùn)行和管控環(huán)境即中間件功能的層次。平臺(tái)層需解決的問題是如何基于基礎(chǔ)層的資源管理能力提供一個(gè)高可用的、可伸縮的且易于管理的云中間件平臺(tái)。從架構(gòu)而言，平臺(tái)層位于基礎(chǔ)層與應(yīng)用層之間，它利用基礎(chǔ)設(shè)施層的能力，面向上層應(yīng)用提供通用的服務(wù)和能力。在平臺(tái)服務(wù)層面，平臺(tái)層服務(wù)商通過提供模擬仿真服務(wù)、高精地圖服務(wù)、MEC開源服務(wù)、自動(dòng)駕駛服務(wù)等服務(wù)，為車路協(xié)同提供技術(shù)支持和應(yīng)用落地支撐，可有效提升車路協(xié)同系統(tǒng)的安全性和效率。產(chǎn)業(yè)鏈下游與普通地圖相比，高精地圖的精度更高（可精確至厘米級(jí)別，而一般商用GPS精度為5米）、數(shù)據(jù)維度更多（包括道路信息和周圍靜態(tài)信息、數(shù)據(jù)高度動(dòng)態(tài)化，其數(shù)據(jù)更新頻率約為1秒）。此外，通過將車輛傳感器收集的信息與高精地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，高精地圖可確定車輛所處的位置與方向，并在決策過程中輔助汽車提前避讓危險(xiǎn)。行業(yè)環(huán)境分析PART02行業(yè)政治環(huán)境1推動(dòng)自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同技術(shù)研發(fā)，開展專用測(cè)試場(chǎng)地建設(shè)。鼓勵(lì)物流園區(qū)、港口、鐵路和機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，推廣自動(dòng)化立體倉庫、引導(dǎo)運(yùn)輸車（AGV）、智能輸送分揀和裝卸設(shè)備的規(guī)模應(yīng)用交通部《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》技術(shù)的規(guī)范性文件，認(rèn)定北京、西安、重慶三家封閉測(cè)試基交通部《自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試建設(shè)指南》運(yùn)輸數(shù)據(jù)跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)共享融交通部、發(fā)改委《全面推進(jìn)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》行業(yè)政治環(huán)境201020304已按《中國汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（CSAE）制修訂管理辦法》有關(guān)規(guī)定通過立項(xiàng)審查，現(xiàn)列入中國汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)2019年研制計(jì)劃政治環(huán)境《基于車路協(xié)同的高等級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用層數(shù)據(jù)交互內(nèi)容》確定了V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)，共包含三部分主體內(nèi)容:17個(gè)一期典型應(yīng)用場(chǎng)景，支撐這些場(chǎng)景的應(yīng)用層交互數(shù)據(jù)集，以及API、SPI接口《合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》報(bào)告從交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的信息化、智能化、自動(dòng)化角度出發(fā)，結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景、混合交通、主動(dòng)安全系統(tǒng)等情況，把交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)分為I0-I5共5級(jí)，并進(jìn)行了明確定義和詳細(xì)解讀《智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級(jí)定義與解讀報(bào)告》（征求意見稿）強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展智慧交通，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境1中國當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時(shí)代。社會(huì)環(huán)境2改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國的唯一一個(gè)發(fā)展中國家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競(jìng)爭(zhēng)更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對(duì)于國家來說，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。社會(huì)環(huán)境2傳統(tǒng)車路協(xié)同行行業(yè)市場(chǎng)門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為車路協(xié)同行行業(yè)的消費(fèi)主力。社會(huì)環(huán)境行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素

CDBA國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對(duì)車路協(xié)同行行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期盈利，依托中國，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價(jià)值，通過成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。供需平衡促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展車路協(xié)同行產(chǎn)業(yè)處于快速增長(zhǎng)時(shí)期，由于車路協(xié)同行行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場(chǎng)與需求市場(chǎng)存在較強(qiáng)的相互依賴、相互促進(jìn)關(guān)系，車路協(xié)同行市場(chǎng)在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展5G商用將加速V2X技術(shù)落地5G網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)通信技術(shù)深入融合既有無線接入技術(shù)和新型無線接入技術(shù)，相對(duì)4G網(wǎng)絡(luò)在吞吐率（》10Gbps）、時(shí)延（《1ms）、可接入設(shè)備數(shù)量（》1000k）、移動(dòng)性（》500km/h）、可靠性（》99.9%）及能耗等性能方面表現(xiàn)更佳，以上優(yōu)勢(shì)可滿足車路協(xié)同系統(tǒng)的低延時(shí)、高吞吐率等性能需求，如智能汽車的每個(gè)部件都會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，單車每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可達(dá)1GB，這就需要在一秒內(nèi)將1GB數(shù)據(jù)同步傳輸?shù)皆贫?，以便?shí)時(shí)掌握車輛運(yùn)行狀態(tài)，并在極短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)處理，及時(shí)做出決策。5G性能上的優(yōu)越性使得V2X成為可能，而V2X作為車路協(xié)同系統(tǒng)中最核心的基礎(chǔ)技術(shù)，其技術(shù)的快速發(fā)展將促進(jìn)中國車路協(xié)同系統(tǒng)的不斷普及與推廣。政策支持中國政府在2017-2020年集中發(fā)布多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策，進(jìn)一步完善車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、推動(dòng)智慧公路示范項(xiàng)目和車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的試點(diǎn)應(yīng)用，促進(jìn)車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展中國道路智能分級(jí)清晰，對(duì)智慧道路建設(shè)形成明確指引2019年9月，中國公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛工作委員會(huì)、自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級(jí)定義與解讀報(bào)告》（征求意見稿），將交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)分為L(zhǎng)0-L5六級(jí)，其中:L1級(jí)道路具有基本的感知和預(yù)測(cè)功能，可支持低空間和低解析度的交通信息服務(wù)、輔助駕駛和交通管理，是初步的信息化智能化和自動(dòng)化道路；L2級(jí)道路是在部分的信息化基礎(chǔ)之上支撐的具有部分智能化和自動(dòng)化功能的道路，其具備較強(qiáng)的感知與預(yù)測(cè)功能，能夠支撐主動(dòng)管理和輔助駕駛；L3級(jí)是在高度的信息化基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)有條件（專用道路或較封閉道路可實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，但特殊情況仍需駕駛員參與）智能化和自動(dòng)化功能的道路，對(duì)應(yīng)車端L5等級(jí)；L4級(jí)是支撐高度智能化和自動(dòng)化功能的道路，當(dāng)發(fā)生緊急事故時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)可直接接管車輛，且不需要駕駛員介入；L5級(jí)對(duì)應(yīng)汽車自動(dòng)駕駛等級(jí)L5，仍需30-50年才可實(shí)現(xiàn)。明確清晰的智能網(wǎng)聯(lián)道路定義將為車路協(xié)同系統(tǒng)“路端”端口建設(shè)提供理論支撐和技術(shù)方向，促進(jìn)車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展。行業(yè)現(xiàn)狀分析PART03行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模車路協(xié)同自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、跨界融合特征突出，涵蓋芯片、模組、產(chǎn)品、各個(gè)層次軟件、感知設(shè)備、集成設(shè)備、系統(tǒng)集成、車載設(shè)備、路側(cè)系統(tǒng)、云管理等，其服務(wù)的客戶也各有不同，包含駕駛員、車企、車隊(duì)運(yùn)營企業(yè)、運(yùn)營管理企業(yè)、政府交管部門、高速公路等。因而該行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模難以計(jì)算，此報(bào)告將其簡(jiǎn)化為路端建設(shè)規(guī)模與車端前裝規(guī)模的總和，并僅對(duì)中性預(yù)估情況下的中國車路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模加以分析。2020年至2024年中國車路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到67.8%行業(yè)痛點(diǎn)3車路協(xié)同雖在短期內(nèi)可依靠軟硬件、解決方案盈利，但長(zhǎng)期盈利模式仍不成熟和清晰，將影響行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用落地12大規(guī)模密集環(huán)境下的系統(tǒng)確定性、互干擾水平、安全性等尚未經(jīng)過廣泛驗(yàn)證，系統(tǒng)性能有待證實(shí)在車輛滲透率不高、以安全輔助駕駛為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛階段，車路協(xié)同的效果難以體現(xiàn)，反而容易讓客戶形成心理落差，阻礙其應(yīng)用推廣商業(yè)模式未成熟缺乏行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)車路協(xié)同在低階自動(dòng)駕駛階段效果不佳行業(yè)發(fā)展建議搭建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與提升生態(tài)聚合能力車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)涉及政府、運(yùn)營商、設(shè)備供應(yīng)商、科技企業(yè)、方案解決商等，其發(fā)展推進(jìn)較為復(fù)雜，需要多方協(xié)作完成，而跨領(lǐng)域的攜手合作將是行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。例如百度依托Apollo吸引車路協(xié)同合作者，阿里成立“2038超級(jí)聯(lián)盟”。只有跨界融合，實(shí)現(xiàn)多技術(shù)集成，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能打造出真正滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，同時(shí)降低產(chǎn)品成本，使企業(yè)具備抵御產(chǎn)品單價(jià)下降過快風(fēng)險(xiǎn)的能力；提升產(chǎn)業(yè)深度與垂直場(chǎng)景解決能力車路協(xié)同的復(fù)雜性在于其涉及城市智能、造車、傳感硬件、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)榷鄠€(gè)既相對(duì)獨(dú)立，但又必須相互作用的領(lǐng)域，其中每個(gè)領(lǐng)域都有其產(chǎn)業(yè)問題與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。車路協(xié)同新興企業(yè)尤其是科技企業(yè)的行業(yè)積累少，可從通信端或路端入手，增強(qiáng)垂直場(chǎng)景解決能力；提升案例落地與模塊化復(fù)制能力衡量車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)即其解決方案是否能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。企業(yè)需提升案例落地和模塊化復(fù)制能力，積極參與產(chǎn)業(yè)測(cè)試與示范運(yùn)營，并在項(xiàng)目中積累數(shù)據(jù)、算法、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，以提升方案商業(yè)落地的可能性；多元化融資渠道豐富企業(yè)的債券種類關(guān)鍵詞一深化與核心銀行的合作關(guān)系關(guān)鍵詞二拓展銀行關(guān)系渠道關(guān)鍵詞三車路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；車路協(xié)同行行業(yè)需要通過杠桿推動(dòng)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，從負(fù)債端看，車路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)的融資能力對(duì)資金成本和資金流動(dòng)性具有決定性作用，因此，車路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)打通多元化融資渠道，提高資金周轉(zhuǎn)率，將是促進(jìn)車路協(xié)同行行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要舉措。融資渠道拓展的主要方式主要包括以下三點(diǎn)：

拓展技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域車路協(xié)同行行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著車路協(xié)同行的市場(chǎng)環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，多家車路協(xié)同行企業(yè)開始擴(kuò)張產(chǎn)品相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，提升企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，主要舉措包括：提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力提升技術(shù)服務(wù)能力供科研咨詢服務(wù)車路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位車路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實(shí)驗(yàn)需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競(jìng)爭(zhēng)力通過進(jìn)行細(xì)化分工，為客戶制定科研問題解決方案，使客戶能更加專注于其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入聚焦投資業(yè)務(wù)行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)金融資源優(yōu)勢(shì)服務(wù)優(yōu)勢(shì)車路協(xié)同行行業(yè)廠商長(zhǎng)期參與采購與評(píng)估，積累了較為豐富的上游廠商資源儲(chǔ)備，且與多家廠商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系車路協(xié)同行行業(yè)商依托本身提供的資金服務(wù)，具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢(shì)，可為行業(yè)建設(shè)提供初期資金支持，且可通過杠桿提升資金效率車路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)體系日趨完備，信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體系，能夠進(jìn)行有效遷移，為投資業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期健康發(fā)展提供有力支持車路協(xié)同行行業(yè)頭部企業(yè)已形成完善的的服務(wù)體系，在中國政府逐步放寬企業(yè)的準(zhǔn)入條件，鼓勵(lì)并支持的政策背景下，車路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)開拓投資業(yè)務(wù)，通過產(chǎn)融結(jié)合向?qū)崢I(yè)運(yùn)營縱深發(fā)展，車路協(xié)同行行業(yè)未來的重要發(fā)展趨勢(shì)。&&&

頁巖氣革命后，乙烷價(jià)格持續(xù)走低。美國是世界上最大的乙烷生產(chǎn)國，也是唯一的乙烷出口國。美國乙烷主要來自濕天然氣經(jīng)過天然氣廠分離后得到的天然氣液（NGL,Naturalgasliquids）和原油開采副產(chǎn)的凝析油經(jīng)過煉廠處理后得到的液化煉廠氣（LRG,Liquefiedrefinerygases），其中前者貢獻(xiàn)了絕大部分。自2010年以來，美國NGL產(chǎn)量幾乎翻了一番，超過了天然氣產(chǎn)量增長(zhǎng)率，并創(chuàng)下了2017年370萬桶/天的年度記錄。由于頁巖氣產(chǎn)量不斷增加，同時(shí)受管道運(yùn)輸中乙烷比例不能超過12%的限制，美國乙烷產(chǎn)量也持續(xù)提升。并且乙烷相對(duì)較低的熱值及沸點(diǎn)使其作為液化燃料無法與丙烷和丁烷競(jìng)爭(zhēng)，分離費(fèi)用也降低了其作為管道氣的吸引力，乙烷自身產(chǎn)量又高于其它NGL組分，其供給過剩的情況日益凸顯。這導(dǎo)致美國乙烷價(jià)格在2011年底開始下降，并且在2013年至2015年由于乙烷產(chǎn)量超過消費(fèi)量，乙烷價(jià)格一度低于天然氣價(jià)格，直到隨后乙烷需求增加價(jià)格才逐漸回升至2016年平均150美元/噸和2017年平均184美元/噸。2018年6月份開始乙烷價(jià)格受供需影響迎來一波大漲，目前處于高位回落階段。

競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)隨著科技不斷發(fā)展，車路協(xié)同行企業(yè)對(duì)車路協(xié)同行行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場(chǎng)中取得市場(chǎng)份額的重要收到，因此技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也是未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方向之一。車路協(xié)同行行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時(shí)也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是車路協(xié)同行行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要焦點(diǎn)與未來趨勢(shì)?？蛻羰巧系郏瑵M足客戶的需求是車路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，車路協(xié)同行行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景日益崛起，帶動(dòng)了新的車路協(xié)同行行業(yè)產(chǎn)品需求。隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，車路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術(shù)水平。通過專項(xiàng)培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競(jìng)爭(zhēng)是未來車路協(xié)同行行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心點(diǎn)之一。

服務(wù)技術(shù)需求人才行業(yè)格局及趨勢(shì)PART04行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)格局1競(jìng)爭(zhēng)格局2從企業(yè)維度分析，車路協(xié)同企業(yè)主要分為四大陣營:以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)；以華為為代表的ICT企業(yè)；以德賽西威、均勝電子為代表的汽車供應(yīng)商；以希迪智駕為代表的車路協(xié)同方案解決商。中國車路協(xié)同市場(chǎng)仍處于起步階段，未來將會(huì)有更多參與者進(jìn)入，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局未定。而檢驗(yàn)企業(yè)能否占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最核心標(biāo)準(zhǔn)即其車路協(xié)同技術(shù)方案是否能夠商業(yè)化落地。受支持政策頻繁出臺(tái)及5G開啟商用影響，中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展逐漸提速，包括傳統(tǒng)汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT企業(yè)在內(nèi)的各大參與者均積極入局，其中，多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)入該領(lǐng)域，主要因?yàn)檐嚶穮f(xié)同除具有統(tǒng)籌車、路、人以及實(shí)時(shí)交通的動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通的價(jià)值外，還具有流量入口的價(jià)值。車路協(xié)調(diào)是政策型導(dǎo)向行業(yè)，其主要參與者的入局時(shí)間集中在中國車路協(xié)同的政策爆發(fā)期（2016-2019年），而受益于《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》、《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》、《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)的通知》等一系列利好政策的發(fā)布，2018年成為中國車路協(xié)調(diào)參與主體的集中入場(chǎng)時(shí)間。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2019202020212022提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力車路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位供科研咨詢服務(wù)通過進(jìn)行細(xì)化分工，為客戶制定科研問題解決方案，使客戶能更加專注于其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入提升技術(shù)服務(wù)能力車路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實(shí)驗(yàn)需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競(jìng)爭(zhēng)力聚焦投資業(yè)務(wù)車路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備融資租賃和服務(wù)體系日趨完備，信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體系，能夠進(jìn)行有效遷移，為投資業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期健康發(fā)展提供有力支持。車路協(xié)同行行業(yè)商依