2022-2025年汽車變速箱行業(yè)現(xiàn)狀分析與投資前景報(bào)告

2022-2025年汽車變速箱行業(yè)現(xiàn)狀分析與投資前景報(bào)告匯報(bào)人：XX

時(shí)間：xx年xx月xx日汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要一環(huán)，政府發(fā)布了一系列利好政策推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展。其中，汽車變速箱屬于汽車零部件行業(yè)。政府通過降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅鼓勵(lì)行業(yè)發(fā)展，且在《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中》明確指出，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新能力、突破核心技術(shù),培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商?！镀嚵悴考僦圃煲?guī)范管理暫行辦法》的發(fā)布將會(huì)為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的市場(chǎng)環(huán)境．推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。自動(dòng)替代手動(dòng)進(jìn)程加速國(guó)產(chǎn)化邏輯將持續(xù)演繹隨著中國(guó)汽車銷量的不斷攀升、變速箱生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步、節(jié)能環(huán)保觀念的深入以及人們消費(fèi)需求的不斷升級(jí),中國(guó)變速箱行業(yè)“自動(dòng)替代手動(dòng)""國(guó)產(chǎn)化進(jìn)口"效應(yīng)明顯摘要頁(yè)商用車領(lǐng)域即將掀起自動(dòng)化浪潮在節(jié)能技術(shù)不斷提升、駕駛者需求多樣化以及汽車智能化發(fā)展的催化下，乘用車自動(dòng)變速箱市場(chǎng)將會(huì)在未來幾年內(nèi)趨于飽和，而商用車自動(dòng)變速箱的發(fā)展機(jī)遇以及上升空間巨大1.行業(yè)發(fā)展概述2.行業(yè)環(huán)境分析3.行業(yè)現(xiàn)狀分析4.行業(yè)格局及趨勢(shì)CONTENT目錄行業(yè)發(fā)展概述PART01行業(yè)定義定義變速器是指能夠固定或者分檔改變輸出軸及輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置，按照不同的操作方式，汽車變速器可以分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器（MT）主要依靠駕駛員以人工操縱控制車輛換擋桿，使換檔軸和換擋撥叉做出對(duì)應(yīng)操作，以帶動(dòng)同步器嚙合相應(yīng)不同檔位的齒輪，達(dá)到對(duì)應(yīng)檔位動(dòng)力輸出的目的，缺點(diǎn)駕駛操作比較繁瑣，車輛平順性較差，目前國(guó)內(nèi)手動(dòng)變速器配置率總體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。根據(jù)不同應(yīng)用結(jié)構(gòu)和原理，變速器又可以分為機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）、雙離合變速器（DCT）、無級(jí)變速器（CVT）、液力自動(dòng)變速器（AT）四種。而自動(dòng)變速器是汽車產(chǎn)業(yè)鏈高價(jià)值量的重要車身零部件，隨著國(guó)內(nèi)乘用車銷量上升的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器的裝配比例也在逐步提升，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品取代進(jìn)口產(chǎn)品將為當(dāng)前及今后的零部件行業(yè)帶來重要發(fā)展機(jī)遇。橫向?qū)Ρ葋砜矗珹T、CVT和DCT三種自動(dòng)變速器的技術(shù)路線因具有各自的優(yōu)勢(shì)，屬于競(jìng)相發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。少檔位的AT具有良好的穩(wěn)定性，但油耗較高。多檔位AT具有較高的燃油效率和快速的換檔速度，但是成本太高。CVT的油耗低且變速平穩(wěn)，但受到扭矩容量的限制，只能應(yīng)用在部分對(duì)動(dòng)力性不高的車型上，通常優(yōu)先裝配至中小排量車型。特點(diǎn)行業(yè)發(fā)展歷程發(fā)展期成長(zhǎng)期技術(shù)壟斷期萌芽期在2003年以前，自動(dòng)變速箱生產(chǎn)技術(shù)多為外企壟斷、中國(guó)僅能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱的自主研發(fā)、生產(chǎn)。2003年，奇瑞成立奇瑞精機(jī)公司，開始著手自主研發(fā)汽車變速箱，到2004年，自主CVT正式立項(xiàng)。2006年，江淮開始嘗試研發(fā)AMT變速箱。2008年，國(guó)家發(fā)改委牽頭.聯(lián)合九家中國(guó)品牌車企共同成立了中發(fā)聯(lián)投資公司，這對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)變速箱的發(fā)展起到了重要的轉(zhuǎn)折作用。2008年，國(guó)家發(fā)改委牽頭聯(lián)合九家中國(guó)品牌車企共同成立了中發(fā)聯(lián)投資公司，這對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)變速箱的發(fā)展起到了重要的轉(zhuǎn)折作用。此后，中國(guó)開始陸陸續(xù)續(xù)自主研發(fā)、生產(chǎn)自動(dòng)變速箱，中國(guó)自動(dòng)變速箱品牌從無到有，開始了十幾年的成長(zhǎng)期。到2020年、中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了許多優(yōu)秀的自主變速箱品牌、并且已具備一定市場(chǎng)規(guī)模與品牌影響力。產(chǎn)業(yè)鏈上游中國(guó)汽車變速箱行業(yè)上游主要為原料供應(yīng)商以及變速箱核心零部件供應(yīng)商、原料供應(yīng)商主要可為汽車變速箱零部件供應(yīng)商供原材料。其中，主要原料包含鋼材、生鐵、有色金屬、原油以及電力等，其特點(diǎn)是產(chǎn)品價(jià)格具有周期性及季節(jié)性等特征，也較易受到海外市場(chǎng)波動(dòng)影響，毛利率一般不高。變速箱構(gòu)造極其復(fù)雜，零部件構(gòu)成較多，其核心零部件包括液力變矩器、行星齒輪組、滑輪組、雙離合模塊、同步器、液壓控制系統(tǒng)及殼體等。核心零部件是變速箱重要構(gòu)成部分市場(chǎng)需求較多，也是核心技術(shù)所在。因此，議價(jià)能力相對(duì)原材料行業(yè)較強(qiáng)，毛利率也相對(duì)較高。產(chǎn)業(yè)鏈中游中國(guó)汽車變速箱行業(yè)中游主要為各大變速箱研發(fā)、制造企業(yè)可分為中國(guó)自主變速箱品牌、中外合資變速箱品牌以及國(guó)外變速箱品牌、行業(yè)呈現(xiàn)-三足鼎立"的競(jìng)爭(zhēng)格局。其中，中國(guó)自主變速箱品牌起步較晚.發(fā)展時(shí)間較短，但是發(fā)展速度較快.自主品牌通過不斷突破技術(shù)難題、提升成本優(yōu)勢(shì)，目前在市場(chǎng)上已經(jīng)具備一定實(shí)力與影響力。對(duì)比自主品牌、國(guó)外變速箱品牌發(fā)展歷史悠久、經(jīng)驗(yàn)豐富，具備雄厚的技術(shù)實(shí)力與基礎(chǔ)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及深遠(yuǎn)的品牌影響力、但缺點(diǎn)是成本較高。中外合資品牌很好地融合了國(guó)外成熟的技術(shù)體系優(yōu)勢(shì)以及國(guó)內(nèi)較高的成本優(yōu)勢(shì)，但個(gè)別合資品牌研發(fā)動(dòng)力不足、產(chǎn)品迭代緩慢，滿足不了市場(chǎng)快速發(fā)展的需求，已經(jīng)逐漸被市場(chǎng)淘汰?？傮w來說、變速箱生產(chǎn)商作為產(chǎn)業(yè)鏈中游、其特點(diǎn)為技術(shù)壁壘和生產(chǎn)成本較高、研發(fā)周期較長(zhǎng)以及資金需術(shù)較高。但因行業(yè)混亂競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象存續(xù)導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)不高，毛利約15%-20%.議價(jià)能力在全產(chǎn)業(yè)鏈處于中間水平。產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈下游的整車制造行業(yè)會(huì)綜合考呈中游各變速箱制造商，挑選優(yōu)秀的中游供應(yīng)商，因此具備最大議價(jià)空間與毛利水平。當(dāng)前，多數(shù)具備資金及技術(shù)實(shí)力能夠進(jìn)行自主研發(fā)、生產(chǎn)汽車變速箱的車企為國(guó)外品牌，中國(guó)自主車企多數(shù)選擇外購(gòu)變速箱，也有少數(shù)龍頭車企具備能力自主研發(fā)能力，但技術(shù)成熟度及品牌影響力遠(yuǎn)不如壓際三頭。具備自產(chǎn)變速箱能力的國(guó)際車企包含通用、福特、大眾、態(tài)馳，字馬、豐田.上汽等。縣備自產(chǎn)能力的中國(guó)自主車企有長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等。未來.中國(guó)將有更多自主車企嘗試技術(shù)突破、實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)變速箱能力以提升國(guó)際影響力。因此，市場(chǎng)將持續(xù)看好中國(guó)自主變速箱品牌。行業(yè)環(huán)境分析PART02行業(yè)政治環(huán)境1推動(dòng)綜合運(yùn)輸服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展.著力構(gòu)建五個(gè)系統(tǒng)"、打造"五個(gè)體系"。交通運(yùn)輸部《綜合運(yùn)輸服務(wù)"十四五"發(fā)展規(guī)劃》市場(chǎng)汽車零部件再制造行為和維護(hù)市場(chǎng)秩序，推動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。發(fā)改委等8部《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》為穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，全鏈條發(fā)展汽車流通滿足人民群眾汽車消費(fèi)需求。商務(wù)部發(fā)改委等《關(guān)于印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知》行業(yè)政治環(huán)境201020304推動(dòng)中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新.構(gòu)建完備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系、法律法規(guī)體系、產(chǎn)品監(jiān)管體系與網(wǎng)絡(luò)安全體系。政治環(huán)境《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)投資方向引導(dǎo)、加強(qiáng)關(guān)鍵零部件等投資項(xiàng)目管理、明確發(fā)動(dòng)機(jī)、車用動(dòng)力電池、燃料電池、車身總成、專用汽車和掛車等投資項(xiàng)目的條件?！镀嚠a(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%、將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%?！蛾P(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告》引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)全球布局和產(chǎn)業(yè)體系國(guó)際化，實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》經(jīng)濟(jì)環(huán)境隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和居民人均可支配收入的穩(wěn)步上升，中國(guó)居民人均交通通信消費(fèi)支出也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。因疫情影響，2020年交通通信消費(fèi)受到一定制約。自2018開始，中國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量開始呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。2020年，中國(guó)汽車產(chǎn)量與銷量同比分別下降2%與9%。2020以來，新冠疫情已得到有效控制，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速回暖，汽車行業(yè)市場(chǎng)需求將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。一方面，居民可支配收入的增長(zhǎng)促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，從而拉動(dòng)汽車消費(fèi);另一方面，隨著近年來中國(guó)將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略之一，汽車行業(yè)整體景氣度隨之攀升。在整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的大環(huán)境下，全國(guó)汽車保有量正在逐年增長(zhǎng)，從2016年的19.400萬輛增長(zhǎng)至2020年的28.100萬輛;汽車行業(yè)景氣指數(shù)從2018年的12上升至2020年的46。經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境1根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示、2016-2018年中國(guó)自動(dòng)變速器研發(fā)投入占比呈上升趨勢(shì)、并于2018年達(dá)到4%、2019年開始下降。中國(guó)變速箱自動(dòng)替代手動(dòng)趨勢(shì)明顯，手動(dòng)變速器正逐漸淡出乘用車市場(chǎng)，其研發(fā)投入呈波動(dòng)下降趨勢(shì).至2019年其研發(fā)投入占比僅為3%。社會(huì)環(huán)境2液力變矩器、同步器及相關(guān)組件作為自動(dòng)變速器核心零部件，其研發(fā)投入正在不斷提升，至2019年，其研發(fā)投入占比達(dá)到8%。截至2019年，中國(guó)車用變速器行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到332家，營(yíng)業(yè)收入約為121億元.研發(fā)人員合計(jì)1778人.研發(fā)投入占比約7%.專利數(shù)量累計(jì)678件。社會(huì)環(huán)境2根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2015-2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)先升后降的變化，2020年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)2525萬輛和2531萬輛，同比下降2%和9%，與上年相比，分別收窄5.5個(gè)百分點(diǎn)和6.3個(gè)百分點(diǎn)。從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升，消費(fèi)需求加快恢復(fù)，加之中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力依然巨大，同時(shí)在新能源汽車的強(qiáng)力帶動(dòng)下，2021年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量結(jié)束多年下滑趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，2021年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長(zhǎng)4%和8%。社會(huì)環(huán)境行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素

CDBA政策支持、人均可支配收入增加、新能源汽車發(fā)展驅(qū)動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)等是行業(yè)主要驅(qū)動(dòng)因素人均可支配收入增加隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和居民人均可支配收入的穩(wěn)步上升，中國(guó)居民人均交通通信消費(fèi)支出也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。國(guó)產(chǎn)化隨著汽車銷量的逐年攀升,人們對(duì)汽車的性能、操作性、舒適度、節(jié)能環(huán)保性以及燃油經(jīng)濟(jì)性有了一定要求。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車銷量在2025年突破3,000萬輛。行業(yè)專家表示，近年來,受益于市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)變速箱的需求不斷升級(jí)，中國(guó)自動(dòng)變速箱的市場(chǎng)份額正在以每年約5%的速度增長(zhǎng)。目前，中國(guó)自動(dòng)變速箱滲透率在60%-70%左右,在乘用車領(lǐng)域,手動(dòng)擋汽車比例已經(jīng)降至較低;但在商用車領(lǐng)域，手動(dòng)變速箱占比大概90%。2023年以后，中國(guó)自動(dòng)變速箱滲透率有望達(dá)到90%以上，手動(dòng)變速箱將僅存于商用車領(lǐng)域。整體來看,自動(dòng)替代手動(dòng)將成為必然趨勢(shì)。政策支持汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要一環(huán)，政府發(fā)布了一系列利好政策推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展。其中，汽車變速箱屬于汽車零部件行業(yè)。政府通過降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅鼓勵(lì)行業(yè)發(fā)展，且在《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中》明確指出，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新能力、突破核心技術(shù),培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商?！镀嚵悴考僦圃煲?guī)范管理暫行辦法》的發(fā)布將會(huì)為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的市場(chǎng)環(huán)境．推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。新能源汽車發(fā)展驅(qū)動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)新能源汽車的發(fā)展將驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車變速箱行業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)以及產(chǎn)品轉(zhuǎn)型;新能源汽車變速箱需求將快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)上升空間巨大行業(yè)現(xiàn)狀分析PART03行業(yè)現(xiàn)狀分析目前，在乘用車領(lǐng)域、中國(guó)自動(dòng)變速箱滲透率正在快速提升，大多數(shù)中、高端乘用車都配備了自動(dòng)變速箱。2020年，自動(dòng)變速箱占比已達(dá)到70%以上，自動(dòng)替代手動(dòng)趨勢(shì)明顯。在乘用車領(lǐng)域、中國(guó)知名變速箱供應(yīng)商有萬里揚(yáng)、銀億股份、東安動(dòng)力、盛瑞傳動(dòng)、上汽變速器、雙林智造、重慶青山等。在商用車領(lǐng)域，由于需要考慮經(jīng)濟(jì)效益的最大化.配置手動(dòng)變速箱的比例較高。據(jù)專家交流，目前中國(guó)商用車手動(dòng)擋占比約為90%。在"節(jié)能"智能化"發(fā)展的大環(huán)境下.隨著用戶需求的轉(zhuǎn)變以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要性日漸凸顯，商用車自動(dòng)變速箱的配置需求正在不斷提升發(fā)展?jié)摿薮?。在中?guó)商用車領(lǐng)域、自動(dòng)變速箱的應(yīng)用暫時(shí)還處于萌芽期。由于商用AT、DCT變速箱結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、成本較高，其市場(chǎng)需求尚未被充分挖掘，且核心技術(shù)幾乎拿握在外企手里，如采埃孚、艾里遜、博格華納等，因而導(dǎo)致自主品牌缺失。AMT變速箱則因具有更高的性價(jià)比而受到下游整車廠青睞，市場(chǎng)需求更豐富，其主要自主品牌有萬里揚(yáng)、法士特等合資品牌有一汽、重汽等。行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模目前，外資變速箱巨頭仍然占據(jù)著較多的市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)變速箱競(jìng)爭(zhēng)者也在不斷加碼布局，驅(qū)動(dòng)自主品牌加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)或轉(zhuǎn)型。雖然外資品牌長(zhǎng)期依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)、技術(shù)成熟度與可靠性維持著穩(wěn)定的市場(chǎng)地位，但由于中國(guó)自主品牌技術(shù)以及成本優(yōu)勢(shì)的不斷提升，市場(chǎng)對(duì)自主品牌的信任度逐漸建立，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力正不斷加強(qiáng)，國(guó)際變速箱品牌擠占的市場(chǎng)份額將會(huì)歸還給國(guó)產(chǎn)自主品牌。2016年，中國(guó)汽車自主品牌自動(dòng)變速箱已超過120萬臺(tái)的搭載量，市場(chǎng)占有率突破10%;至2020年，中國(guó)自主品牌變速箱年產(chǎn)能合訐已經(jīng)達(dá)到650萬臺(tái)以上，市占率達(dá)到約37.5%,國(guó)產(chǎn)化效應(yīng)明顯。行業(yè)痛點(diǎn)3中國(guó)變速箱行業(yè)起步時(shí)間滯后，技術(shù)成熟程度和國(guó)際還有一定距離12國(guó)外變速箱行業(yè)起步較早，且產(chǎn)品成熟、技術(shù)穩(wěn)定、已在中國(guó)市場(chǎng)完成布控，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)造成一定沖擊變速箱的技術(shù)門檻與生產(chǎn)成本均較高.需要強(qiáng)大的資金實(shí)力與政府政策作為支撐技術(shù)成熟不夠國(guó)外沖擊技術(shù)、成本門檻高行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車變速箱行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用汽車變速箱行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證汽車變速箱行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：汽車變速箱行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土汽車變速箱行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，汽車變速箱行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為汽車變速箱行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，汽車變速箱行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的汽車變速箱行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國(guó)本土汽車變速箱行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。汽車變速箱行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。多元化融資渠道豐富企業(yè)的債券種類關(guān)鍵詞一深化與核心銀行的合作關(guān)系關(guān)鍵詞二拓展銀行關(guān)系渠道關(guān)鍵詞三汽車變速箱行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；汽車變速箱行業(yè)需要通過杠桿推動(dòng)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，從負(fù)債端看，汽車變速箱行業(yè)企業(yè)的融資能力對(duì)資金成本和資金流動(dòng)性具有決定性作用，因此，汽車變速箱行業(yè)企業(yè)打通多元化融資渠道，提高資金周轉(zhuǎn)率，將是促進(jìn)汽車變速箱行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要舉措。融資渠道拓展的主要方式主要包括以下三點(diǎn)：

拓展技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域汽車變速箱行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著汽車變速箱的市場(chǎng)環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，多家汽車變速箱企業(yè)開始擴(kuò)張產(chǎn)品相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，提升企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，主要舉措包括：提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力提升技術(shù)服務(wù)能力供科研咨詢服務(wù)汽車變速箱行業(yè)企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位汽車變速箱行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實(shí)驗(yàn)需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競(jìng)爭(zhēng)力通過進(jìn)行細(xì)化分工，為客戶制定科研問題解決方案，使客戶能更加專注于其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入聚焦投資業(yè)務(wù)行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)金融資源優(yōu)勢(shì)服務(wù)優(yōu)勢(shì)汽車變速箱行業(yè)廠商長(zhǎng)期參與采購(gòu)與評(píng)估，積累了較為豐富的上游廠商資源儲(chǔ)備，且與多家廠商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系汽車變速箱行業(yè)商依托本身提供的資金服務(wù)，具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢(shì)，可為行業(yè)建設(shè)提供初期資金支持，且可通過杠桿提升資金效率汽車變速箱行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)體系日趨完備，信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體系，能夠進(jìn)行有效遷移，為投資業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期健康發(fā)展提供有力支持汽車變速箱行業(yè)頭部企業(yè)已形成完善的的服務(wù)體系，在中國(guó)政府逐步放寬企業(yè)的準(zhǔn)入條件，鼓勵(lì)并支持的政策背景下，汽車變速箱行業(yè)企業(yè)開拓投資業(yè)務(wù)，通過產(chǎn)融結(jié)合向?qū)崢I(yè)運(yùn)營(yíng)縱深發(fā)展，汽車變速箱行業(yè)未來的重要發(fā)展趨勢(shì)。&&&

頁(yè)巖氣革命后，乙烷價(jià)格持續(xù)走低。美國(guó)是世界上最大的乙烷生產(chǎn)國(guó)，也是唯一的乙烷出口國(guó)。美國(guó)乙烷主要來自濕天然氣經(jīng)過天然氣廠分離后得到的天然氣液（NGL,Naturalgasliquids）和原油開采副產(chǎn)的凝析油經(jīng)過煉廠處理后得到的液化煉廠氣（LRG,Liquefiedrefinerygases），其中前者貢獻(xiàn)了絕大部分。自2010年以來，美國(guó)NGL產(chǎn)量幾乎翻了一番，超過了天然氣產(chǎn)量增長(zhǎng)率，并創(chuàng)下了2017年370萬桶/天的年度記錄。由于頁(yè)巖氣產(chǎn)量不斷增加，同時(shí)受管道運(yùn)輸中乙烷比例不能超過12%的限制，美國(guó)乙烷產(chǎn)量也持續(xù)提升。并且乙烷相對(duì)較低的熱值及沸點(diǎn)使其作為液化燃料無法與丙烷和丁烷競(jìng)爭(zhēng)，分離費(fèi)用也降低了其作為管道氣的吸引力，乙烷自身產(chǎn)量又高于其它NGL組分，其供給過剩的情況日益凸顯。這導(dǎo)致美國(guó)乙烷價(jià)格在2011年底開始下降，并且在2013年至2015年由于乙烷產(chǎn)量超過消費(fèi)量，乙烷價(jià)格一度低于天然氣價(jià)格，直到隨后乙烷需求增加價(jià)格才逐漸回升至2016年平均150美元/噸和2017年平均184美元/噸。2018年6月份開始乙烷價(jià)格受供需影響迎來一波大漲，目前處于高位回落階段。

競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)隨著科技不斷發(fā)展，汽車變速箱企業(yè)對(duì)汽車變速箱行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場(chǎng)中取得市場(chǎng)份額的重要收到，因此技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也是未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方向之一。汽車變速箱行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時(shí)也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是汽車變速箱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要焦點(diǎn)與未來趨勢(shì)。客戶是上帝，滿足客戶的需求是汽車變速箱行業(yè)企業(yè)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，汽車變速箱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景日益崛起，帶動(dòng)了新的汽車變速箱行業(yè)產(chǎn)品需求。隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，汽車變速箱行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術(shù)水平。通過專項(xiàng)培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競(jìng)爭(zhēng)是未來汽車變速箱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心點(diǎn)之一。

服務(wù)技術(shù)需求人才行業(yè)格局及趨勢(shì)PART04行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)格局1競(jìng)爭(zhēng)格局2對(duì)比國(guó)內(nèi)變爭(zhēng)者國(guó)際言爭(zhēng)者的優(yōu)熱存干發(fā)思?xì)v程較長(zhǎng)、研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟度高、可靠性較高以及品牌影響力較大。但盡管如此.國(guó)產(chǎn)品牌正在加速縮短與國(guó)際品牌之間的差距，且其具備更高的性價(jià)比，因此吸引了較多市場(chǎng)份額?？傮w來說、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的三個(gè)要素為技術(shù)、規(guī)模與客戶資源。為進(jìn)一步取得市場(chǎng)份額中國(guó)變速箱企業(yè)多以自主突破技術(shù)或者進(jìn)行合資并購(gòu)來提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)專家表示、當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，行業(yè)集中度高。業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者水平參差不齊、為了博取市場(chǎng)份額、過度壓縮成本.造成各企業(yè)利潤(rùn)下滑。除此之外，許多技術(shù)更新迭代緩慢、或者技術(shù)水平不具備核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)正在逐漸被市場(chǎng)淘汰、真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌較少。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2019202020212022自動(dòng)替代手動(dòng)進(jìn)程加速國(guó)產(chǎn)化邏輯將持續(xù)演繹隨著中國(guó)汽車銷量的不斷攀升、變速箱生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步、節(jié)能環(huán)保觀念的深入以及人們消費(fèi)需求的不斷升級(jí),中國(guó)變速箱行業(yè)“自動(dòng)替代手動(dòng)""國(guó)產(chǎn)化進(jìn)口"效應(yīng)明顯商用車領(lǐng)域即將掀起自動(dòng)化浪潮在節(jié)能技術(shù)不斷提升、駕駛者需求多樣化以及汽車智能化發(fā)展的催化下，乘用車自動(dòng)變速箱市場(chǎng)將會(huì)在未來幾年內(nèi)趨于飽和，而商