青島某斜拉橋施工總結(jié)

XXXX斜拉橋施工總結(jié)路橋集團(tuán)公路X局X公司20XX年9月前言經(jīng)過建設(shè)者兩年的努力，一座新穎美觀的雙塔聯(lián)體斜拉橋屹立于美麗的XXXX水庫之上，成為XX迎賓路上一道獨(dú)特亮麗的風(fēng)景線。此類型橋梁為我公司首次修建。XX大橋是國道主干線XX至XX高速公路的起始段XX至XX段上跨越XX水庫的一座特大橋。XX市東西南三面環(huán)海，由于其特有的地理環(huán)境，XX市陸路交通進(jìn)出交通量，主要由308國道、小白干路和環(huán)膠州灣公路承擔(dān)，其中308國道及小白干路均為混合交通，隨著XX政治、經(jīng)濟(jì)、文化重心的東移，308國道及小白干路的交通壓力也越來越大，大部分時(shí)間處于飽和狀態(tài)，進(jìn)出XX難的問題一直困擾著其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。大橋的建設(shè)不僅對(duì)貫通國道主干線、完善山東及XX高速公路網(wǎng)和構(gòu)筑大交通格局有著重要意義，同時(shí)對(duì)XX的改革開放、減輕市區(qū)的交通壓力、改善投資環(huán)境和促進(jìn)旅游事業(yè)的發(fā)展都具有重要意義。在無經(jīng)驗(yàn)可以借鑒、工期緊、技術(shù)難度大等重重的困難面前，斜拉橋建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、艱苦奮斗的作風(fēng)，憑籍其智慧和勤奮實(shí)現(xiàn)了自己“創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程”的承諾，按期將一座優(yōu)質(zhì)、美觀的現(xiàn)代化橋梁交付給XX人民。在施工過程中建設(shè)者們不斷學(xué)習(xí)和大膽創(chuàng)新，積累了一些豐富而寶貴的經(jīng)驗(yàn)。今天編寫這部技術(shù)總結(jié)就是為了記錄總結(jié)這些經(jīng)驗(yàn)，并為橋梁建設(shè)者提供一本實(shí)用價(jià)值很強(qiáng)的參考資料。本文具體介紹XXXX斜拉橋的施工過程，著重對(duì)全橋施工的主要難點(diǎn)及控制點(diǎn)進(jìn)行描述。既寫了經(jīng)驗(yàn)心得，也寫了不足之處，同時(shí)還提出了斜拉橋建設(shè)中亟待解決的問題，以供探討。由于編者經(jīng)驗(yàn)水平有限，在總結(jié)中難免有不足之處，望有識(shí)之士批評(píng)指正。籍此總結(jié)即將完成之際，特向局XX副總工程師、技術(shù)處XX副處、XX副處以及公司XX經(jīng)理的大力支持表示衷心的感謝。路橋集團(tuán)公路X局X公司目錄TOC\o"1-3"\h\zHYPERLINK\l"_Toc525399880"第一章工程概況1HYPERLINK\l"_Toc525399881"第一節(jié)：全橋的基本情況1HYPERLINK\l"_Toc525399882"第二節(jié)：水文、地質(zhì)4HYPERLINK\l"_Toc525399883"第三節(jié)：氣象條件4HYPERLINK\l"_Toc525399884"第四節(jié)：設(shè)計(jì)情況5HYPERLINK\l"_Toc525399885"第五節(jié)：施工現(xiàn)場(chǎng)條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件6HYPERLINK\l"_Toc525399886"第二章施工組織設(shè)計(jì)7HYPERLINK\l"_Toc525399887"第一節(jié)：工程項(xiàng)目介紹7HYPERLINK\l"_Toc525399888"第二節(jié)：施工總平面布置8HYPERLINK\l"_Toc525399889"第三節(jié)：施工進(jìn)度10HYPERLINK\l"_Toc525399890"第四節(jié)：施工技術(shù)方案簡介11HYPERLINK\l"_Toc525399891"第五節(jié)：施工管理組織機(jī)構(gòu)12HYPERLINK\l"_Toc525399892"第六節(jié):工程質(zhì)量保證體系和安全保證措施14HYPERLINK\l"_Toc525399893"第三章全橋施工測(cè)量控制16HYPERLINK\l"_Toc525399894"第一節(jié):全橋施工測(cè)量控制16HYPERLINK\l"_Toc525399895"第二節(jié):主橋施工測(cè)量控制16HYPERLINK\l"_Toc525399896"第四章基礎(chǔ)及下部施工44HYPERLINK\l"_Toc525399897"第一節(jié)：筑島44HYPERLINK\l"_Toc525399898"第二節(jié)：鉆孔樁施工45HYPERLINK\l"_Toc525399899"第三節(jié)：擴(kuò)大基礎(chǔ)施工49HYPERLINK\l"_Toc525399900"第四節(jié)：主橋承臺(tái)施工50HYPERLINK\l"_Toc525399901"第五節(jié)：引橋承臺(tái)施工54HYPERLINK\l"_Toc525399902"第六節(jié)：墩柱施工56HYPERLINK\l"_Toc525399903"第七節(jié)：蓋梁施工60HYPERLINK\l"_Toc525399904"第五章斜拉橋主塔施工63HYPERLINK\l"_Toc525399905"第一節(jié)：概述63HYPERLINK\l"_Toc525399906"第二節(jié)：勁性骨架及錨箱65HYPERLINK\l"_Toc525399907"第三節(jié)：鋼筋工程67HYPERLINK\l"_Toc525399908"第四節(jié)：模板安裝67HYPERLINK\l"_Toc525399909"第五節(jié)：砼工程68HYPERLINK\l"_Toc525399910"第六節(jié)：支架70HYPERLINK\l"_Toc525399911"第七節(jié):中下橫梁施工74HYPERLINK\l"_Toc525399912"第八節(jié)：塔吊電梯安裝布置77HYPERLINK\l"_Toc525399913"第九節(jié)：施工過程中重點(diǎn)事項(xiàng)77HYPERLINK\l"_Toc525399914"第十節(jié)：塔柱冬期施工79HYPERLINK\l"_Toc525399915"第六章斜拉橋主梁施工82HYPERLINK\l"_Toc525399916"第一節(jié):概述82HYPERLINK\l"_Toc525399917"第二節(jié)：主梁支架83HYPERLINK\l"_Toc525399918"第三節(jié)：模板85HYPERLINK\l"_Toc525399919"第四節(jié)：主梁分塊施工步驟85HYPERLINK\l"_Toc525399920"第五節(jié)：合攏段施工87HYPERLINK\l"_Toc525399921"第六節(jié)：斜拉索施工88HYPERLINK\l"_Toc525399922"第七節(jié)：施工控制96HYPERLINK\l"_Toc525399923"第七章T梁施工107HYPERLINK\l"_Toc525399924"第一節(jié)：簡介107HYPERLINK\l"_Toc525399925"第二節(jié):底模布置與結(jié)構(gòu)108HYPERLINK\l"_Toc525399926"第三節(jié):T梁模板110HYPERLINK\l"_Toc525399927"第四節(jié):T梁制作、安裝111HYPERLINK\l"_Toc525399928"第八章伸縮縫安裝121HYPERLINK\l"_Toc525399929"第九章護(hù)欄施工123HYPERLINK\l"_Toc525399930"第十章通車前靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)125HYPERLINK\l"_Toc525399931"第一節(jié):試驗(yàn)?zāi)康?25HYPERLINK\l"_Toc525399932"第二節(jié):試驗(yàn)項(xiàng)目及斷面測(cè)點(diǎn)布置125HYPERLINK\l"_Toc525399933"第三節(jié):靜力荷載試驗(yàn)129HYPERLINK\l"_Toc525399934"第四節(jié):靜載試驗(yàn)結(jié)果分析135HYPERLINK\l"_Toc525399935"第五節(jié):靜載試驗(yàn)結(jié)論137HYPERLINK\l"_Toc525399936"第六節(jié):動(dòng)力荷載試驗(yàn)和結(jié)論138HYPERLINK\l"_Toc525399937"第七節(jié):大橋拉索索力測(cè)試139第一章工程概況第一節(jié)：全橋的基本情況XX大橋位于XX高速公路XX至XX段第四合同段，該合同段起點(diǎn)位于XX市城陽區(qū)夏莊鎮(zhèn)XX水庫南，路線跨越XX水庫后向北，終點(diǎn)位于夏莊鎮(zhèn)馬家臺(tái)南，起訖樁號(hào)為K13+060-K14+391，全長1331米，共設(shè)特大橋1座，長1297.66米，兩頭接線長33.3米。該工程由南接線填土段、南引橋、主橋、北引橋、北接線填土段五部分組成。南接線填土段長24.17m，北接線填土段長8.13m,南引橋?yàn)?孔35米T梁,北引橋?yàn)?3孔35米T梁圖1-1主橋縱向布置圖(單位：米)主橋?yàn)殡p塔連體四索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋（見圖1-1：主橋縱橋向布置圖），半懸浮體系，跨徑組合為（43+96+136）m,索塔立面呈寶石型（圖1-2塔柱橫向布置圖），在下橫梁固結(jié)形成雙塔連體四索面結(jié)構(gòu)，塔柱由承臺(tái)圖1-2塔柱橫向布置圖(單位：厘米)頂面算起高度為85.252米，塔肢斷面為H型，墩塔固結(jié)，橋塔下橫梁上設(shè)滑動(dòng)支座支承主梁，輔助墩與共用墩頂均設(shè)滑動(dòng)支座。塔柱內(nèi)設(shè)型鋼焊成的勁性骨架，斜拉索在塔上交叉錨固，中下橫梁內(nèi)部設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束。主梁為肋板梁式結(jié)構(gòu)，梁高2.0m（見圖1-3：主橋橋梁斷面圖），靠近引橋T梁處梁高漸變?yōu)?.25m，梁內(nèi)設(shè)縱橫向預(yù)應(yīng)力，全橋四個(gè)索面共有斜拉索120根，塔上索距不等，由1.8米過渡至4.5米，梁上索距8米，索面為扇形。主塔基礎(chǔ)為16根Φ200cm長20m的鉆孔灌注嵌巖樁，上接承臺(tái)，承臺(tái)為工字形結(jié)構(gòu),左右幅承臺(tái)設(shè)系梁連接。引橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，直徑有Φ150cm、Φ180cm、Φ200cm三種，樁基嵌入巖層。橋墩為雙柱式圓墩，直徑有Φ160cm、Φ180cm、Φ200cm、Φ220cm四種類型，引橋上部橫橋向布置14片35米T梁(見圖1-4)。圖1-3主橋橋梁斷面圖（單位：厘米）圖1-4引橋上部T梁布置圖（單位：厘米）第二節(jié)：水文、地質(zhì)橋位地形起伏較大，總體上呈南高北低趨勢(shì)，高差達(dá)15m，地貌類型為山間谷地，地表及地下水均較豐富。主橋橋墩處于深達(dá)5m的水中，屬深水基礎(chǔ)，施工難度較大。場(chǎng)區(qū)內(nèi)地層分布不均勻，橫向差異較大，縱向變化較頻，覆蓋層厚度從幾米到三十幾米不等，鉆孔揭露基巖為煌斑巖和花崗巖，煌斑巖強(qiáng)度較低，花崗巖強(qiáng)度較高。場(chǎng)區(qū)北部發(fā)現(xiàn)破碎帶，為牟平-XX斷裂的次斷裂，屬不活動(dòng)的中小型斷裂。XX水庫最大庫容量為40萬立方米，歷史最大水深10米，常年水深為5-6米。地下水位在地表下0.6-7.2米，相應(yīng)標(biāo)高在33.40-28.45米，有第四系潛水和基巖風(fēng)化裂隙水兩類。第三節(jié)：氣象條件氣溫：：路線所經(jīng)經(jīng)區(qū)域自南南向北，氣氣溫逐漸升升高，歷年年平均氣溫溫在12..5℃，八月份份最高，平平均為26℃，極端最最高氣溫335.4℃,一月份氣氣溫最低，平平均為-88.45℃，極端最最低氣溫為為-15..5℃。降水路線區(qū)域內(nèi)內(nèi)的降水量量特點(diǎn)是：：南部多于于北部，年年平均降水水量5922.2毫米，1946年降水量量最高達(dá)11288..6毫米。降水水量隨季節(jié)節(jié)變化很大大，有明顯顯的旱季和和雨季。降降水主要集集中在六至至九月，這這4個(gè)月降水水量之和占占年降水量量的64.22%，尤以七七八月份為為最多。歷歷年月降水水量達(dá)3992.2毫米，日最最大降水量量超過2669.6毫米。風(fēng)：路線所經(jīng)地地帶處于東東亞季風(fēng)區(qū)區(qū)，一般夏夏季多為南南或東南風(fēng)風(fēng)，冬季多多為北或東東北風(fēng)，季季風(fēng)氣候顯顯著。年平平均風(fēng)速每每秒5.1米，最大風(fēng)風(fēng)速為每秒秒21.8米。霧：多年平均霧霧日數(shù)為59天，最多多年霧日數(shù)數(shù)可過93天（1951年），三三月至七月月平均霧日日數(shù)達(dá)7天，以六六月份為最最多，達(dá)10.5天；九至至十月霧日日較少，月月平均霧日日一天左右右。霧一般般發(fā)生在傍傍晚至翌晨晨，到了中中午，海霧霧漸趨消失失，霧以平平流為主。第四節(jié)：設(shè)計(jì)情情況一、采用的設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范全橋設(shè)設(shè)計(jì)按照1987年版的《公公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，1989年版的《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》，1985年版的《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》，1985年版的《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋設(shè)計(jì)規(guī)范》，1989年版的《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》，1996年版的《公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》，還參考了1994年版的《斜拉橋熱擠聚乙烯拉索技術(shù)條件》。二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)全線設(shè)設(shè)計(jì)等級(jí)按按平原微丘丘區(qū)高速公公路設(shè)計(jì)，行行車速度120公里/小時(shí)，雙雙向六車道道。橋梁與與路基同寬寬，寬度為為35.5米，按上下下行雙幅各各3車道3╳3.75米，兩側(cè)硬硬路肩3..5米，兩側(cè)防防撞護(hù)欄2╳0.5米，中央分分隔帶主橋橋部分寬66米，引橋部部分寬3米，引橋和和主橋過渡渡段部分寬寬3-6米，且成線線性變化。設(shè)設(shè)計(jì)荷載為為汽-超20，掛-120。地震烈烈度按7度設(shè)防，設(shè)設(shè)計(jì)洪水頻頻率為1/3000。三、施工要求在設(shè)計(jì)計(jì)中采用多多種軟件對(duì)對(duì)本橋進(jìn)行行結(jié)構(gòu)內(nèi)力力分析，內(nèi)內(nèi)容包括各各施工階段段和運(yùn)營階階段的內(nèi)力力、應(yīng)力及及變形。運(yùn)運(yùn)營階段考考慮了體系系升降溫、局局部升降溫溫、風(fēng)荷載載、地震荷荷載、基礎(chǔ)礎(chǔ)變位等附附加荷載。設(shè)設(shè)計(jì)還對(duì)斜斜拉索錨固固點(diǎn)及兩塔塔結(jié)合部進(jìn)進(jìn)行了空間間分析。針針對(duì)斜拉橋橋主橋自身身的特點(diǎn)，設(shè)設(shè)計(jì)中主梁梁采用支架架現(xiàn)澆，主主梁澆筑前前對(duì)支架進(jìn)進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)預(yù)壓荷載為為梁重的100%，預(yù)壓時(shí)時(shí)間不少于于三天。橋橋塔施工采采用翻模逐逐段澆注，下下中橫梁采采用支架施施工。兩半半幅橋同步步施工，橋橋塔兩側(cè)主主梁澆筑及及斜拉索張張拉嚴(yán)格控控制對(duì)稱同同步進(jìn)行。第五節(jié)：施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)條件和和社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)條件施工現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)高高低起伏較較大，總體體上呈南高高北低趨勢(shì)勢(shì)，高差達(dá)達(dá)到15米。地貌類類型為山間間谷地。施施工永久用用地及四周周均為果園園，很難在在橋位附近近找到一處處平坦的能能滿足施工工要求的臨臨時(shí)用地。沿沿橋位縱向向必須先修修筑一條施施工便道，才才能進(jìn)入施施工現(xiàn)場(chǎng)。沿沿線水源充充足，地勢(shì)勢(shì)起伏，該該橋位穿越越5個(gè)村莊和和XX水庫，生生活用電的的接入比較較方便。XX地區(qū)是沿海海開放城市市之一。改改革開放以以來，商品品經(jīng)濟(jì)迅猛猛發(fā)展，各各項(xiàng)建設(shè)日日新月異，交交通發(fā)達(dá)，有有陸運(yùn)、水水運(yùn)、航空空運(yùn)輸、鐵鐵路運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)。區(qū)、鎮(zhèn)鎮(zhèn)、村、公公路縱橫交交錯(cuò)，可作作為施工材材料運(yùn)輸?shù)牡耐ǖ?。本本工程所需需砂、石料料、筑路材材料均能在在?dāng)?shù)夭少徺?，由于交交通發(fā)達(dá)帶帶來的XXX市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的活躍，給給本工程提提供了良好好的外部條條件。第二章施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)第一節(jié)：工程程項(xiàng)目介紹紹XXXXX大橋由由跨水庫的的斜拉橋主主橋、南北引橋橋和南北橋橋頭引道三三部分組成成。斜拉橋橋主橋：橫橫跨XX水庫，全全長275米。上部構(gòu)構(gòu)造為三跨跨預(yù)應(yīng)力混混凝土斜拉拉橋，跨徑徑組合（43+996+1336）米，主主梁采用肋肋板式斷面面型式。下下部有4個(gè)獨(dú)立墩墩柱，基礎(chǔ)礎(chǔ)為鉆孔灌灌注樁，其其中8#主墩為16根φ200厘米鉆孔孔樁，6#、7#、9#墩為φ150厘米的鉆鉆孔灌注樁樁。引橋：由南北引引橋組成，共共長10222.666米，其中南南引橋有6孔35米T梁和北引引橋23孔35米T梁。引橋橋上部構(gòu)造造為預(yù)應(yīng)力力混凝土T梁，跨徑徑35米，橫向每每半幅7片T梁，共計(jì)406片。部分T梁處于超超彎緩和段段上，T梁橫坡由2%變化到-4%；下部有108個(gè)橋墩和2座橋臺(tái)，墩墩柱全為圓圓柱式，基基礎(chǔ)有明挖挖擴(kuò)大基礎(chǔ)礎(chǔ)4個(gè)，鉆孔孔樁198根，直徑徑為φ150厘米、φ180厘米、φ200厘米米三種類型型，全部為為嵌巖樁。引道：路基全長長33.3米，寬度355.5m，填填筑土方1192888m3，臺(tái)背回回填砂礫3XX8mm3，錐坡回回填50447m33，南側(cè)橋橋頭引道平平均填高為為11m，北北側(cè)橋頭引引道平均填填高6m，填筑筑土方全部部為借方。南南橋頭靠近近水庫的一一側(cè)設(shè)重力力式擋土墻墻。第二節(jié)：施工工總平面布布置一、生產(chǎn)生活臨時(shí)設(shè)設(shè)施根據(jù)生生產(chǎn)和生活活需要，在在K13++070——K13++220橋位處東東側(cè)和K14++378——K14++528橋位處西西側(cè)各征用用一塊臨時(shí)時(shí)用地。其其中在K13++070——K13++220橋位處東東側(cè)征地45畝用于設(shè)設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部和一一工區(qū)生產(chǎn)產(chǎn)生活區(qū)，在K14+378—K14+528橋位處西側(cè)征地25畝用于設(shè)置T梁預(yù)制場(chǎng)和二、三工區(qū)生產(chǎn)生活區(qū)，具體布置見圖2-1,2-2,2-3。二、施工便道在K113+0770—K14++378處右側(cè)修修一條長11300米寬6米的便道，其其中位于水水庫的部分分，先修建建便道，然然后筑島填填筑；另外外在K13++338處朝東的的方向修建建一條通往往李王公路路的便道，長長200米。三、施工用電根據(jù)施工工生產(chǎn)和生生活需要，在在南北橋頭頭駐地各安安裝一臺(tái)500KKVA和350KKVA變壓器，另另備一臺(tái)200KKW發(fā)電機(jī)，以以備停電使使用。供電電的低壓線線路用架空空明線外，其其余的沿橋橋縱向鋪設(shè)設(shè)電纜，分分設(shè)閘刀箱箱供電。四、施工用水生活用水水使用自打打的水井,鋪設(shè)管道道引入生活活區(qū),生產(chǎn)用水水在主橋區(qū)區(qū)利用水庫庫里的水，在在預(yù)制場(chǎng)利利用原有的的水井，均均可滿足生生產(chǎn)和生活活需要。五、施工通訊設(shè)置兩部部程控電話話對(duì)外聯(lián)系系，內(nèi)部通通訊采用無無線電對(duì)講講機(jī)。2-2：主橋項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理部部布置圖2-3：預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)平面布置置圖第三節(jié)：施工工進(jìn)度XX年年10月施工隊(duì)隊(duì)伍陸續(xù)進(jìn)進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行“三通一平”及修建臨臨時(shí)房屋等等施工準(zhǔn)備備工作。XXX年11月27日開始鉆鉆孔，拉開開了本橋施施工的序幕幕。XX年年9月20日完成了了最后一根根樁，至此此基礎(chǔ)鉆孔孔樁施工全全部完成；；墩柱施工工從XX年3月21日開始至至XX年5月20日完成；；蓋梁從XXX年5月31日開工至至XX年6月16日結(jié)束；T梁預(yù)制從從XX年6月開始至至XX年9月30日預(yù)制完完，期間由由于相鄰標(biāo)標(biāo)段施工的的影響，預(yù)預(yù)制場(chǎng)必須須搬遷，因因此在XXX年6月預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)從北橋頭頭處遷移到到南橋頭處處路基上，T梁于XX年10月10日架設(shè)完完畢。主橋塔塔柱施工從從XX年7月10日開始，分分四個(gè)工作作面，于當(dāng)當(dāng)年施工到到9#段，后根根據(jù)總工期期和業(yè)主的的進(jìn)度要求求，塔柱在在冬季進(jìn)行行了施工，施施工了10#、11#、12#段，于XXX年4月10日封頂。在在這期間，主主梁支架于于XX年2月開始搭搭設(shè)，3月15日澆注第一一片大梁，主主梁施工共共有四個(gè)工工作面，四四套支架和和模板，于于XX年10月28日全橋合合攏。橋面工工程、護(hù)欄欄及排水溝溝和其它附附屬設(shè)施安安裝均于XXX年11月底完成成，至此，全全橋工程全全部竣工。XX年12月20日舉行正式通車典禮。第四四節(jié)：施工技術(shù)術(shù)方案簡介介XXXXX斜拉橋橋是我公司司承建的第第一座斜拉拉橋，該橋橋具有工程程規(guī)模大、工工期緊、技技術(shù)要求高高等特點(diǎn),根據(jù)大橋橋自身的特特點(diǎn)，特制制定以下技技術(shù)方案。主橋：：鉆孔樁基基礎(chǔ)和承臺(tái)臺(tái)處于深水水中，在施施工中對(duì)6#、7#、8#樁位進(jìn)行行筑島，根根據(jù)實(shí)際地地質(zhì)情況采采用CJF--20型沖擊反反循環(huán)鉆機(jī)機(jī)進(jìn)行鉆孔孔。承臺(tái)基基坑采用鋼鋼板樁圍堰堰鋼管柱支支撐施工，基基坑開挖使使用挖掘機(jī)機(jī)配合抓斗斗進(jìn)行。8#承臺(tái)屬于于大體積砼砼工程，為為了防止產(chǎn)產(chǎn)生溫度裂裂縫，在承承臺(tái)內(nèi)布設(shè)設(shè)了三層循循環(huán)冷卻管管，降低混混凝土的內(nèi)內(nèi)外溫差，將將溫差控制制在25度范圍內(nèi)內(nèi)。塔柱采采用翻模法法施工，模模板使用大大塊鋼模板板配木模板板。在塔柱柱冬期施工工中，針對(duì)對(duì)塔柱高、施工難度度大的特點(diǎn)點(diǎn)，采用電電熱帶、摻防凍劑劑方式，防防凍劑采用用復(fù)合性能能的防凍劑劑，既有防防凍作用又又有早強(qiáng)性性能。冬期期施工從砼砼拌制、運(yùn)輸、澆注、養(yǎng)生四個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)上采采取措施。主主梁采用落落地支架法法施工，主主要使用碗碗扣架和鋼鋼管柱、型型鋼，模板板使用木模模，主要考考慮拆卸方方便。斜拉拉索張拉在在主梁上對(duì)對(duì)稱進(jìn)行，塔塔吊和卷揚(yáng)揚(yáng)機(jī)掛索，在在施工中通通過實(shí)測(cè)主主塔和主梁梁控制截面面的應(yīng)力、斜拉索索索力、塔頂變位位和各梁段段標(biāo)高及各各項(xiàng)參數(shù)，對(duì)對(duì)斜拉橋?qū)崒?shí)行施工控控制，保證證索力和主主梁標(biāo)高符符合設(shè)計(jì)要要求。引橋：引橋下部部的圓端頭頭系梁、雙雙柱式圓墩墩及蓋梁均均采用加工工成型的大大塊鋼模板板施工，保保證了工程程的外觀和和內(nèi)在質(zhì)量量。蓋梁施施工采用兩兩種形式，一一種為落地地碗扣支架架，主要針針對(duì)蓋梁距距離地面較較低，且地地基承載力力較好；另另一種采用用無支架剪剪力銷牛腿腿法施工，主主要針對(duì)蓋蓋梁距離地地面較高，且且地基承載載力較差。預(yù)制場(chǎng)布置于KK14+3378─K14++528路線左側(cè)側(cè)，T梁底座垂垂直于橋向向布置，預(yù)預(yù)制場(chǎng)內(nèi)設(shè)設(shè)龍門吊兩兩座，跨徑徑39米，用來吊吊運(yùn)T梁和吊裝裝模板、鋼鋼筋、澆注注砼。引橋橋35米T梁共406片，加工工了T梁底座18套，模板4套。T梁安裝從32#橋臺(tái)開始始，采用小小平車運(yùn)梁梁，架橋機(jī)機(jī)架設(shè)，預(yù)預(yù)制好的T梁用龍門門吊吊裝出出坑，同時(shí)時(shí)卷揚(yáng)機(jī)牽牽引龍門吊吊運(yùn)梁到存存梁區(qū)，架架設(shè)T梁時(shí)，用用龍門吊吊吊起運(yùn)到棧棧橋小平車車上，棧橋橋小平車運(yùn)運(yùn)梁到路基基小平車上上，路基小小平車把T梁運(yùn)到架架橋機(jī)位置置，給架橋橋機(jī)喂梁，利利用架橋機(jī)機(jī)架設(shè)T梁。第五節(jié)：施工工管理組織織機(jī)構(gòu)為了便便于施工管管理和針對(duì)對(duì)本合同段段工程項(xiàng)目目的實(shí)際情情況，下設(shè)設(shè)一個(gè)工程程項(xiàng)目經(jīng)理理部，設(shè)置置8個(gè)業(yè)務(wù)部部室和三個(gè)個(gè)工區(qū)。一一工區(qū)負(fù)責(zé)責(zé)主橋斜拉拉橋的施工工，包括鉆鉆孔樁、塔柱、主梁和斜斜拉索等方方面的工作作；二工區(qū)區(qū)負(fù)責(zé)預(yù)制制施工管理理組織機(jī)構(gòu)構(gòu)圖項(xiàng)目總工程師項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工程師項(xiàng)目經(jīng)理生產(chǎn)副經(jīng)理生產(chǎn)副經(jīng)理綜合辦公室試驗(yàn)室人財(cái)部質(zhì)檢部機(jī)械部材料部經(jīng)營部工程部綜合辦公室試驗(yàn)室人財(cái)部質(zhì)檢部機(jī)械部材料部經(jīng)營部工程部二工區(qū)三工區(qū)一工區(qū)二工區(qū)三工區(qū)一工區(qū)路基施工其它附屬工程引橋護(hù)欄及橋面鋪裝施工引橋承臺(tái)墩柱蓋梁施工引橋基礎(chǔ)施工T梁預(yù)制與安裝預(yù)制場(chǎng)建設(shè)斜拉索掛設(shè)及張拉主梁現(xiàn)澆塔柱施工主橋基礎(chǔ)路基施工其它附屬工程引橋護(hù)欄及橋面鋪裝施工引橋承臺(tái)墩柱蓋梁施工引橋基礎(chǔ)施工T梁預(yù)制與安裝預(yù)制場(chǎng)建設(shè)斜拉索掛設(shè)及張拉主梁現(xiàn)澆塔柱施工主橋基礎(chǔ)場(chǎng)的建設(shè)和T梁梁的預(yù)制和和安裝；三三工區(qū)負(fù)責(zé)責(zé)南北引橋橋下部結(jié)構(gòu)構(gòu)物、橋面鋪裝裝、護(hù)欄及及橋頭引道道路基的施施工；各業(yè)業(yè)務(wù)部室分分別負(fù)責(zé)試試驗(yàn)、材料料、測(cè)量、質(zhì)質(zhì)檢、技術(shù)術(shù)、機(jī)械、安安全及行政政等工作，以以配合工區(qū)區(qū)的施工（見見施工管理理組織機(jī)構(gòu)構(gòu)圖）。為了保保證工程的的順利進(jìn)行行，在施工工中除了編編制總的施施工進(jìn)度、繪繪制施工網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)圖外，還還分別編制制了年、季季、月施工工計(jì)劃，為為了落實(shí)計(jì)計(jì)劃和及時(shí)時(shí)協(xié)調(diào)解決決大橋施工工中出現(xiàn)的的各種問題題，項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部每五五天召開一一次生產(chǎn)調(diào)調(diào)度會(huì)，通通過開會(huì)檢檢查落實(shí)生生產(chǎn)計(jì)劃完完成情況、工工程質(zhì)量、物物資供應(yīng)、機(jī)機(jī)械保證等等方面的問問題。第六節(jié):工工程質(zhì)量保保證體系和和安全保證證措施一、質(zhì)量保證體系XX大大橋是山東東省重點(diǎn)工工程，也是是XX市形象象工程。在在施工的過過程中實(shí)行行“政府監(jiān)督督、項(xiàng)目監(jiān)監(jiān)理、企業(yè)業(yè)自檢”的質(zhì)量管管理機(jī)制，再再加上設(shè)計(jì)計(jì)單位的密密切配合，及及時(shí)研究解解決施工中中的設(shè)計(jì)問問題和施工工中發(fā)生的的其它技術(shù)術(shù)問題，對(duì)對(duì)保證大橋橋的工程質(zhì)質(zhì)量起到至至關(guān)重要的的作用。XX市市基本建設(shè)設(shè)工程質(zhì)量量監(jiān)督檢測(cè)測(cè)站代表政政府對(duì)大橋橋質(zhì)量進(jìn)行行全面監(jiān)督督，不定期期的對(duì)工程程進(jìn)行質(zhì)量量檢查，并并對(duì)工程質(zhì)質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)驗(yàn)收。駐地地工程師監(jiān)監(jiān)理小組代代表建設(shè)單單位（業(yè)主主）實(shí)行項(xiàng)項(xiàng)目監(jiān)理，對(duì)對(duì)工程的質(zhì)質(zhì)量、進(jìn)度度、費(fèi)用進(jìn)進(jìn)行全面的的管理，并并依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)文件、規(guī)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，對(duì)各分分項(xiàng)工程進(jìn)進(jìn)行檢驗(yàn)和和簽證認(rèn)可可。施工企企業(yè)的質(zhì)量量保證體系系是根據(jù)工工程質(zhì)量管管理的內(nèi)容容而建立起起來的，首首先XX大橋工工程的質(zhì)量量目標(biāo)是：：“保證部優(yōu)優(yōu)（省優(yōu)），爭爭創(chuàng)國優(yōu)，創(chuàng)創(chuàng)XX市乃至至全國的樣樣板工程”。為了確確保我部質(zhì)質(zhì)量目標(biāo)的的實(shí)現(xiàn)，保保證工程質(zhì)質(zhì)量，經(jīng)理理部制定嚴(yán)嚴(yán)格的質(zhì)量量管理體系系，實(shí)行經(jīng)經(jīng)理部、工工區(qū)、班組組的三級(jí)管管理體系，積積極配合監(jiān)監(jiān)理工程師師的工作，嚴(yán)嚴(yán)格按照規(guī)規(guī)范施工，控控制好各環(huán)環(huán)節(jié)的施工工質(zhì)量。項(xiàng)目實(shí)實(shí)行內(nèi)部監(jiān)監(jiān)理制度，設(shè)設(shè)置專門內(nèi)內(nèi)部監(jiān)理，對(duì)對(duì)全橋工程程質(zhì)量進(jìn)行行監(jiān)督和管管理，并執(zhí)執(zhí)行內(nèi)部監(jiān)監(jiān)理制度，行行使質(zhì)量一一票否決權(quán)權(quán)。項(xiàng)目實(shí)實(shí)行的三檢檢制度，包包括工班自自檢、工區(qū)區(qū)互檢、質(zhì)質(zhì)檢部專檢檢，并制定定三檢表，落落實(shí)責(zé)任到到人。施工工單位還每每月進(jìn)行一一次工程質(zhì)質(zhì)量檢查，公公司每一季季度進(jìn)行一一次工程質(zhì)質(zhì)量大檢查查。正是有有了明確的的質(zhì)量目標(biāo)標(biāo)，嚴(yán)格的的質(zhì)量責(zé)任任制，使XXX大橋的的工程質(zhì)量量始終保持持優(yōu)良水平平。XX項(xiàng)目一一工區(qū)的塔塔柱施工質(zhì)質(zhì)量控制QC小組榮獲獲XX年度交交通部優(yōu)秀秀質(zhì)量管理理小組?！禭X斜拉橋橋索塔錨箱箱施工控制制》QC成果榮獲20XX年度國國家工程建建設(shè)優(yōu)秀QC成果二等等獎(jiǎng)。二、安全保證措措施1.機(jī)構(gòu)設(shè)置為確保施施工安全，經(jīng)經(jīng)理部成立立安全領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組，由由經(jīng)理任組組長，經(jīng)理理部設(shè)專職職安全員3人，各工工區(qū)設(shè)兼職職安全員，具具體負(fù)責(zé)安安全工作的的實(shí)施。2.具體措施(1)每分項(xiàng)工程程實(shí)行嚴(yán)格格的安全技技術(shù)交底。(2))制定切實(shí)實(shí)可行的現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)安全規(guī)規(guī)則。（3）加加強(qiáng)安全生生產(chǎn)教育工工作，安全全要天天講講，時(shí)時(shí)講講，事事抓抓，增強(qiáng)全全員的安全全意識(shí)。(4))施工過程程中嚴(yán)格遵遵照“安全第一一，預(yù)防為為主”的原則。(5))重點(diǎn)工序序、重點(diǎn)部部位等危險(xiǎn)險(xiǎn)性較大的的地方，設(shè)設(shè)置安全宣宣傳和安全全警示標(biāo)志志。(6))特殊工種種施工人員員必須持證證上崗。(7)經(jīng)常請(qǐng)請(qǐng)專職安全全人員對(duì)職職工進(jìn)行安安全知識(shí)教教育，舉行行安全知識(shí)識(shí)講座，提提高全員的的安全意識(shí)識(shí)。(8)做好防水水、防盜準(zhǔn)準(zhǔn)備工作，作作到防患于于未然，確確保整個(gè)施施工過程的的安全。第三章全橋橋施工測(cè)量量控制第一節(jié):全全橋施工測(cè)測(cè)量控制XXXX斜拉橋橋平面及高高程控制網(wǎng)網(wǎng)為GPS網(wǎng)點(diǎn)下加加密布設(shè)的的單導(dǎo)線控控制網(wǎng)，GPS點(diǎn)為5″點(diǎn)，加密密點(diǎn)為10″點(diǎn)。一九九九八年十十月進(jìn)場(chǎng)后后，對(duì)我部部承包范圍圍內(nèi)的所有有導(dǎo)線點(diǎn)及及高程控制制點(diǎn)進(jìn)行了了施工復(fù)測(cè)測(cè)。復(fù)測(cè)時(shí)時(shí)以業(yè)主給給定的GPS點(diǎn)為基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)，采用用附合單導(dǎo)導(dǎo)線的方法法，用GTS--7XX全站儀儀配合AT-GG2水準(zhǔn)儀進(jìn)進(jìn)行。導(dǎo)線線復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)處理采用用附合導(dǎo)線線近似平差差方式進(jìn)行行，水準(zhǔn)路路線采用附附合路線誤誤差配賦的的方法進(jìn)行行，坐標(biāo)推推算以GPS點(diǎn)和相鄰鄰合同段最最近點(diǎn)為基基準(zhǔn)，與相相鄰合同段段最近控制制點(diǎn)附合進(jìn)進(jìn)行推算。第二節(jié):主主橋施工測(cè)測(cè)量控制一、基礎(chǔ)施工1.鉆孔中心定定位主橋主塔基礎(chǔ)為為16根Ф2.0米的鉆孔樁樁，施工測(cè)測(cè)量中我們們采用了極極坐標(biāo)法對(duì)對(duì)鉆孔樁進(jìn)進(jìn)行測(cè)設(shè)。由由于采用了了電子全站站儀，測(cè)量量工作相對(duì)對(duì)較為簡單單。施工放樣時(shí)，將將全站儀架架設(shè)在一導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)（測(cè)測(cè)站點(diǎn)）處處，后視另另一導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)，固定儀儀器，輸入入測(cè)站點(diǎn)和和后視點(diǎn)坐坐標(biāo)，全站站儀自動(dòng)計(jì)計(jì)算出后視視方位角、后后視距離、前前視方位角角、前視距距離以及前前后視方位位角差值，然然后將儀器器轉(zhuǎn)到方位位角差值為為零時(shí)的方方向,即為前視視測(cè)設(shè)點(diǎn)方方向，用全全站儀測(cè)出出測(cè)站點(diǎn)到到測(cè)設(shè)點(diǎn)的的距離，即即可定出鉆鉆孔樁樁位位中心。2.確定護(hù)筒定位根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)確確定出鉆孔孔樁中心后后，鉆機(jī)操操作人員首首先根據(jù)中中心埋設(shè)護(hù)護(hù)筒。用交交叉線做好好護(hù)樁，然然后挖孔，放放置護(hù)筒，用用粘土分層層對(duì)護(hù)筒周周圍回填夯夯實(shí)。測(cè)定定護(hù)筒中心心偏位的方方法基本與與樁位中心心測(cè)設(shè)方法法是一樣的的，只是在在測(cè)設(shè)前視視距離時(shí)不不測(cè)護(hù)筒中中心，改為為測(cè)量測(cè)站站到護(hù)筒邊邊的距離。然然后用延長長和縮短距距離的方法法確定樁的的理論中心心，量出其其與護(hù)筒實(shí)實(shí)際中心的的距離差，從從而得出護(hù)護(hù)筒的偏位位。若護(hù)筒筒偏位不超超過5cm，鉆機(jī)機(jī)開始就位位；若護(hù)筒筒偏位超過過5cm，則則須重新埋埋設(shè)。3.鉆機(jī)就位鉆機(jī)就位后，根根據(jù)測(cè)設(shè)護(hù)護(hù)筒的方法法測(cè)出鉆機(jī)機(jī)中心與理理論中心的的差，即可可得到鉆機(jī)機(jī)的就位偏偏差，若符符合要求則則進(jìn)行開鉆鉆。二、承臺(tái)系梁施施工承臺(tái)、系梁也是是基礎(chǔ)工程程的重要部部分。承臺(tái)臺(tái)測(cè)設(shè)時(shí)首首先計(jì)算出出承臺(tái)各角角點(diǎn)的坐標(biāo)標(biāo)，測(cè)出各各承臺(tái)下面面成樁基礎(chǔ)礎(chǔ)的中心，量量出其偏位位和標(biāo)高，作作為施工原原始記錄。然然后放出承承臺(tái)的各個(gè)個(gè)角點(diǎn)做為為承臺(tái)鋼筋筋綁扎、支支模的基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)。待模模板支好后后，再以測(cè)測(cè)設(shè)角點(diǎn)的的方式測(cè)量量承臺(tái)模板板的各角點(diǎn)點(diǎn)，用以調(diào)調(diào)整模板。最最后測(cè)出承承臺(tái)的頂面面標(biāo)高，以以控制砼澆澆筑。系梁梁的施工測(cè)測(cè)設(shè)方法基基本與承臺(tái)臺(tái)測(cè)設(shè)一樣樣。三、主塔施工測(cè)測(cè)量控制與與分析1.概況主塔橫橋向布置置為寶石型型，塔柱斷斷面為H形，斜拉拉索呈扇形形布置，在在塔上交叉叉錨固，共共120根。主塔塔由承臺(tái)頂頂以上高885.2552m，由由下、中、上上塔柱和下下、中橫梁梁組成。其其中下塔柱柱高11..841mm，由四個(gè)個(gè)外傾式塔塔柱構(gòu)成，標(biāo)標(biāo)高由411.4m至至53.2241m，斷斷面尺寸由由4.6mm×2.5mm漸變?yōu)?..0m×2.5mm。下塔柱柱外傾斜率率為4.95564677:1。中、上上塔柱高為為73.4411m，標(biāo)標(biāo)高由533.2411m至126..652mm，斷面尺尺寸為3..00m××1.800m，傾斜斜率為7.49994622:1。下、中中橫梁為預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土結(jié)構(gòu)。下下橫梁斷面面尺寸為22.80mm×2.455m，為空空心結(jié)構(gòu)，內(nèi)內(nèi)空心尺寸寸為1.440m×1.055m。中橫橫梁斷面尺尺寸為2..50m××1.400m的實(shí)體體結(jié)構(gòu)。2.塔施工測(cè)量量內(nèi)容及精精度要求主塔施工測(cè)量內(nèi)內(nèi)容主要有有塔柱、橫橫梁和索導(dǎo)導(dǎo)管三部分分。此外在在塔柱、橫橫梁和索導(dǎo)導(dǎo)管的施工工中，由于于施工周期期較長，荷荷載較大，應(yīng)應(yīng)對(duì)索塔基基礎(chǔ)進(jìn)行沉沉降觀測(cè)；；又由于主主塔下塔柱柱向外傾斜斜，有向外外側(cè)的撓曲曲變形，而而中、上塔塔柱則有向向內(nèi)側(cè)的撓撓曲變形。過過大的撓曲曲變形會(huì)對(duì)對(duì)測(cè)量精度度及結(jié)構(gòu)受受力產(chǎn)生影影響，因而而必須對(duì)塔塔柱撓曲進(jìn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。根據(jù)《公路工程程質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》要求，塔塔柱不同高高度上縱、橫橫向的允許許偏差不得得超過高度度的1/30000，且不大大于30mm。根據(jù)這這一要求，塔塔柱允許偏偏差下塔柱柱為1.00cm～1.4ccm，中、上上塔柱為11.4cmm～2.844cm。為為了不影響響主塔索導(dǎo)導(dǎo)管的定位位精度，塔塔柱變形監(jiān)監(jiān)測(cè)精度不不應(yīng)大于00.33ccm～0.500cm。3.主塔柱施工工測(cè)量控制制方法(1)概述XX斜拉橋主塔塔柱采用翻翻模法施工工，每一節(jié)節(jié)模板長44.80mm。為方便便工程施工工，我們根根據(jù)施工需需要和工程程實(shí)際情況況，將主塔塔塔柱分為為若干施工工節(jié)段。節(jié)節(jié)段劃分見見主塔分節(jié)節(jié)施工圖（圖3-1）。圖3-1主塔分分節(jié)施工圖圖主塔施工根據(jù)水水庫周圍的的地形和距距主塔的相相對(duì)距離，采采用岸上控控制點(diǎn)與主主塔近點(diǎn)相相結(jié)合的方方法進(jìn)行控控制。(2)詳細(xì)控制方方法①平面控制主塔平面利用閉閉合導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)，采用極極坐標(biāo)法在在岸上測(cè)設(shè)設(shè)出主塔橫橫向軸線點(diǎn)點(diǎn)QYB和QYC以及每半半幅橋的縱縱向軸線點(diǎn)點(diǎn)QYF、QYG、QYM和Q，利用J2經(jīng)緯儀撥撥角配合鋼鋼尺量距的的方法進(jìn)行行測(cè)量控制制。具體控制點(diǎn)布置置見圖3-2。②高程控制高程控制根據(jù)岸岸上水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)用水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量的方法法將高程引引測(cè)至距主主塔較近處處做為高程程控制的基基準(zhǔn)，并隨隨時(shí)與岸上上水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)聯(lián)測(cè)復(fù)核，以以用于對(duì)主主塔塔柱沉沉降監(jiān)測(cè)和和主塔高程程測(cè)量控制制。具體控控制點(diǎn)布置置見圖3-3③塔柱施工測(cè)量塔柱施工測(cè)量的的重點(diǎn)是保保證塔柱各各部分的垂垂直度、傾傾斜度、斷斷面尺寸，以以及一些內(nèi)內(nèi)部構(gòu)件的的空間位置置。具體內(nèi)內(nèi)容有：塔塔柱已施工工完畢的各各節(jié)段的頂頂面軸線、勁勁性骨架的的定位與檢檢查、模板板的調(diào)整定定位與檢查查、預(yù)埋件件定位、施施工監(jiān)測(cè)、竣竣工監(jiān)測(cè)等等。A．塔柱施工完畢畢節(jié)段頂面面軸線測(cè)設(shè)設(shè)圖3-2控制點(diǎn)布置圖圖3-2控制點(diǎn)布置圖Ⅰ．塔柱橫向軸線線的測(cè)設(shè)在QYB點(diǎn)或QYYC點(diǎn)置J2經(jīng)緯儀，后后視任一導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)，水水平旋轉(zhuǎn)照照準(zhǔn)部撥β角照準(zhǔn)橫橫向橋軸線線方向；豎豎向旋轉(zhuǎn)望望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)準(zhǔn)已施工完完畢節(jié)段頂頂面，配合合對(duì)中桿以以望遠(yuǎn)鏡十十字絲瞄準(zhǔn)準(zhǔn)定出主塔塔橫向軸線線。Ⅱ.塔柱縱向軸線的的測(cè)設(shè)在QYF點(diǎn)或QYYG點(diǎn)置J2經(jīng)緯儀，后后視任一導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)或主主塔下橫梁梁上的中心心點(diǎn)（如果果已測(cè)設(shè)），豎豎向旋轉(zhuǎn)望望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)準(zhǔn)已施工完完畢節(jié)段的的頂面，拉拉緊鋼尺，并并指揮左右右移動(dòng)鋼尺尺使鋼尺讀讀數(shù)為Li（Li從鋼尺0點(diǎn)開始，Li為該高程程位置塔柱柱中心到半半幅橋中心心線的水平平距離）。讀數(shù)（Li+LLi）和0為兩塔柱柱上的縱向向軸線點(diǎn)。同同樣可定出出另一縱向向軸線點(diǎn)，將將兩點(diǎn)連接接起來即為為每一塔柱柱的縱向軸軸線。B.勁性骨架的的安裝、檢檢查與精確確定位勁性骨架底面可可直接根據(jù)據(jù)已施工完完頂面的軸軸線就位，頂頂面位置的的控制可在在勁性骨架架頂面軸線線懸掛垂球球，通過調(diào)調(diào)整其斜度度與已施工工完畢節(jié)段段頂面勁性性骨架頂面面軸線的投投影重合，粗粗略固定勁勁性骨架。然然后用測(cè)設(shè)設(shè)主塔縱、橫橫向軸線的的方法對(duì)勁勁性骨架進(jìn)進(jìn)行精確調(diào)調(diào)整，并測(cè)測(cè)設(shè)出勁性性骨架的縱縱橫向軸線線，最后對(duì)對(duì)勁性骨架架進(jìn)行加固固固定。C.模板安裝、檢檢查與精確確定位模板就位以后用用勁性骨架架上定出的的軸線進(jìn)行行粗略定位位，然后根根據(jù)主塔傾傾斜率計(jì)算算出本節(jié)段段塔柱四個(gè)個(gè)角點(diǎn)的大大地坐標(biāo)(具體計(jì)算算方法在此此不做贅述述)。全站儀儀置近處一一導(dǎo)線點(diǎn)上上，后視任任一導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)，利用全全站儀的坐坐標(biāo)測(cè)量功功能測(cè)量出出模板的四四個(gè)角點(diǎn)坐坐標(biāo)，與計(jì)計(jì)算坐標(biāo)比比較，并調(diào)調(diào)整塔柱模模板，使實(shí)實(shí)測(cè)坐標(biāo)與與計(jì)算坐標(biāo)標(biāo)相差不超超過5mmm，然后固固定模板。D.預(yù)埋件的定定位預(yù)埋件的定位采采用標(biāo)高、軸軸線與鋼尺尺相結(jié)合的的方法。即即先在勁性性骨架上測(cè)測(cè)設(shè)出標(biāo)高高線，根據(jù)據(jù)勁性骨架架上定出的的軸線用鋼鋼尺量出預(yù)預(yù)埋件的位位置進(jìn)行定定位。E.施工監(jiān)測(cè)砼澆注過程中用用定點(diǎn)測(cè)量量的方法對(duì)對(duì)模板連續(xù)續(xù)觀測(cè)，即即首先在模模板上定出出測(cè)量點(diǎn)位位，經(jīng)緯儀儀置一固定定點(diǎn)，順模模板方向讀讀出每一點(diǎn)點(diǎn)位的讀數(shù)數(shù)，根據(jù)讀讀數(shù)算出其其偏位。若若偏位較大大，應(yīng)及時(shí)時(shí)予以糾正正。F.竣工測(cè)量施工各節(jié)段竣工工后，根據(jù)據(jù)測(cè)設(shè)的軸軸線用鋼尺尺量出軸線線偏位、塔塔頂斷面的的幾何尺寸寸，測(cè)量出出斷面高程程，制表總總結(jié)，統(tǒng)計(jì)計(jì)分析，用用以指導(dǎo)施施工和評(píng)定定工程質(zhì)量量。④測(cè)量基準(zhǔn)的傳遞遞在施工過程中測(cè)測(cè)量控制基基準(zhǔn)中，平平面基準(zhǔn)因因是在岸上上控制，除除在下橫梁梁上測(cè)設(shè)出出中心點(diǎn)外外，其余不不再向上傳傳遞。高程基準(zhǔn)的傳遞遞采用水準(zhǔn)準(zhǔn)儀配合經(jīng)經(jīng)檢定合格格的鋼尺進(jìn)進(jìn)行。傳遞遞時(shí)同時(shí)設(shè)設(shè)兩臺(tái)水準(zhǔn)準(zhǔn)儀，將檢檢定過的鋼鋼尺零點(diǎn)向向下沿塔柱柱內(nèi)側(cè)垂下下，鋼尺下下端掛一與與檢定時(shí)同同重的鉛錘錘，上端掛掛在穩(wěn)固的的地方，保保證鋼尺鉛鉛垂。測(cè)量量時(shí)下面水水準(zhǔn)儀后視視一固定水水準(zhǔn)點(diǎn)，計(jì)計(jì)算出視線線高Ha，同時(shí)測(cè)測(cè)定當(dāng)時(shí)環(huán)環(huán)境溫度，在在聽到口令令同時(shí)讀出出鋼尺上讀讀數(shù)a1和a2，上面水水準(zhǔn)儀在預(yù)預(yù)設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)上立水準(zhǔn)準(zhǔn)尺讀數(shù)b。調(diào)整儀儀器高重復(fù)復(fù)測(cè)量3-4次。計(jì)算算出每次測(cè)測(cè)出的預(yù)設(shè)設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)上上的高程，計(jì)計(jì)算公式為為：HB=HA＋[[(a2－a1)＋ΔLT＋ΔL]－b式中△LT溫度數(shù)正值；△△L尺長改正正值。取各次平均數(shù)做做為水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)高程。4.精度評(píng)定主塔各部分測(cè)設(shè)設(shè)精度評(píng)定定如下：(1)軸線測(cè)量及及勁性骨架架定位精度度分析由于軸線測(cè)量和和勁性骨架架定位都是是采用撥角角法，每一一軸線點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)位中誤差差為M中=±3mmm，后視點(diǎn)點(diǎn)位中誤差差和軸線點(diǎn)點(diǎn)位中誤差差相同，J2經(jīng)緯儀撥撥角誤差為為2″～5″,軸線點(diǎn)到到塔柱中心心的最遠(yuǎn)距距離為2336m，由由撥角產(chǎn)生生的誤差為為：Mβ=±（5/20062655）╳236==±0.00057mm=±5.77mm,鋼尺量距距誤差為M鋼=±6mmm,則撥角法法最終誤差差為:M=√M中2×2＋Mβ22＋M鋼2=9..3mm滿足工程施工需需要。(2)模板定位精精度分析模板定位采用了了全站儀坐坐標(biāo)測(cè)量法法，導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)的點(diǎn)位中中誤差為M中=±3mmm，全站儀儀坐標(biāo)測(cè)量量誤差為MP=±5mmm，則全站站儀坐標(biāo)測(cè)測(cè)量方法的的最終誤差差為:M=±√M中中2×2＋MP2==±6.556mm，也能夠滿足工程程施工的需需要。(3)高程基準(zhǔn)傳傳遞精度分分析高程基準(zhǔn)傳遞主主要采用精精密水準(zhǔn)儀儀懸吊鋼尺尺水準(zhǔn)測(cè)量量方法。固固定水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)的高程中中誤差Ma=±±2mm,兩臺(tái)水準(zhǔn)準(zhǔn)儀在鋼尺尺和水準(zhǔn)尺尺上的讀數(shù)數(shù)誤差M1=MM2=M33=M4==±1mmm,鋼尺本身身長度誤差差Mb=±3mm。根根據(jù)推導(dǎo)公公式可推算算水準(zhǔn)點(diǎn)高高程中誤差差MH為：MH=√Ma2+M12+MM22+MM32+MM42+MMb2=4.112mm由此可見其測(cè)量量方法的精精度可以滿滿足高塔柱柱施工技術(shù)術(shù)規(guī)范要求求。四、主梁施工測(cè)測(cè)量控制與與分析1.概況主梁為板梁式斷斷面，邊梁梁高2.00m，靠近T梁處梁高高漸變?yōu)?2.25mm。梁頂板板厚25cm。單幅幅橋面寬118.355m，梁內(nèi)內(nèi)有Ф120cmm的挖空?qǐng)A圓洞。主梁梁縱向每一一段均有貫貫穿全寬的的橫隔板，橫橫隔板每44米一道，寬寬為20cm。主梁梁下支座有有兩種形式式：共用墩墩6#、9#及輔助墩7#上設(shè)置承承載力為60000KN，Ф800板式橡膠膠支座,((總厚度為為18.55cm)，主塔8#墩下橫梁梁處設(shè)置70000-SX型雙向滑滑動(dòng)盆式橡橡膠支座（支支座高166cm）。全全主橋梁板板為半懸浮浮體系，采采用落地支支架分段立立?，F(xiàn)澆。主主梁分段長長度如下（單單位:米）:節(jié)段號(hào)01234567891011節(jié)段長(m)812.888888888850.12節(jié)段號(hào)01’2’3’4’5’6’7’8’9’10’11’12’13’14’15’16’節(jié)段長(m)812.8888888888888887.122.主梁施工測(cè)測(cè)量控制(1)主梁總體控控制主梁總體控制以以現(xiàn)有主橋橋控制臺(tái)網(wǎng)網(wǎng)為基準(zhǔn)，即即以導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)QY37’、QY388-3、QY388-5、QY399、QY400、QY411為主，來來測(cè)設(shè)主梁梁設(shè)計(jì)位置置。在主梁梁0#塊施工完完以后，測(cè)測(cè)設(shè)出8##墩單橋中中心點(diǎn)，以以作為主梁梁線型控制制點(diǎn)之用（導(dǎo)導(dǎo)線控圖3-4導(dǎo)導(dǎo)線控制點(diǎn)點(diǎn)布置圖圖3-550#塊中心心點(diǎn)布置圖圖制點(diǎn)布置圖及00#塊中心心點(diǎn)布置圖圖見圖3-4及圖3-5）。(2)細(xì)部控制主梁細(xì)部控制主主要有以下下幾個(gè)部分分。①0#塊施工控制0#塊施工以現(xiàn)現(xiàn)有控制點(diǎn)點(diǎn)為基礎(chǔ)，將將其邊線角角點(diǎn)用全站站儀測(cè)設(shè)出出。標(biāo)高控控制以近距距離水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)為準(zhǔn)，并并引測(cè)到下下橫梁上，以以備調(diào)模使使用。②梁平面線型及里里程控制0#塊梁段澆筑完以以后，在梁梁頂上設(shè)置置橋中軸線線點(diǎn)及施工工水準(zhǔn)點(diǎn)。點(diǎn)點(diǎn)位布置圖圖如圖3-6。先在梁頂測(cè)設(shè)出出中心點(diǎn)QYL（QYR）、C、D，經(jīng)緯儀儀置QYLL(QYRR)點(diǎn)，后后視4#蓋梁頂相相應(yīng)中心點(diǎn)點(diǎn)，采用正正倒鏡分中中法配合鋼鋼尺量距（3.900m）測(cè)定A、B兩點(diǎn)，然后經(jīng)緯儀撥90°，正倒鏡分中法配合鋼尺(6.875m)復(fù)核C、D兩點(diǎn)點(diǎn)位。主梁中線控制以以梁頂中心心點(diǎn)QYL（QYR）點(diǎn)和4#蓋梁頂中中心點(diǎn)為基基準(zhǔn)，即經(jīng)經(jīng)緯儀置QYL（QYR）點(diǎn)，后后視4#蓋梁頂中中心點(diǎn)QYF圖3-6（QYG）點(diǎn)，定定出單橋中中心線，用用以控制主主梁模板中中心。同時(shí)時(shí)用鋼尺量量距控制主主梁里程樁樁號(hào)。③主梁標(biāo)高及模板板控制主梁0#塊中心點(diǎn)QYLL（QYR）同時(shí)作作為施工控控制水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)，用以控控制每一梁梁段施工標(biāo)標(biāo)高。水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)設(shè)采用用GTS2211D全站儀和AT-GG7水準(zhǔn)儀分分別進(jìn)行重重復(fù)測(cè)量，兩兩種測(cè)量結(jié)結(jié)果互差不不大于±5mm。主梁模板調(diào)整用用經(jīng)緯儀置置QYL（QYR）點(diǎn)，后后視QYF（QYG）穿出中中心線，然然后儀器置置于施工縫縫處中心點(diǎn)點(diǎn)，撥90°，量邊線線長測(cè)設(shè)出出主梁邊線線。標(biāo)高調(diào)調(diào)整以0#塊中心點(diǎn)點(diǎn)上的高程程點(diǎn)為基準(zhǔn)準(zhǔn)，每四米米一斷面，每每斷面七個(gè)個(gè)點(diǎn)，逐點(diǎn)點(diǎn)測(cè)出各點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)高。模板調(diào)整標(biāo)高00#、1#、1’#、2#、2’#塊為：設(shè)計(jì)標(biāo)高+設(shè)計(jì)計(jì)預(yù)拱值+支架、模模板變形值值及基礎(chǔ)沉沉陷值。3#、3’#及以后各段為：：設(shè)計(jì)標(biāo)高+設(shè)計(jì)計(jì)預(yù)拱值+支架、模模板變形值值及基礎(chǔ)沉沉陷值+立模標(biāo)高高調(diào)整值。④梁斜拉索導(dǎo)管定定位測(cè)量主梁拉索導(dǎo)管對(duì)對(duì)應(yīng)主梁位位置如圖3-7。由于設(shè)計(jì)圖紙只只提供了主主梁錨箱的的錨固端中中心點(diǎn)O點(diǎn)的相對(duì)對(duì)坐標(biāo)，以以及拉索導(dǎo)導(dǎo)管的水平平投影角ALFH和相對(duì)于于橋軸圖3-7線鉛垂面上的投投影角ALFV，不能進(jìn)進(jìn)行實(shí)地測(cè)測(cè)設(shè)，必須須計(jì)算出一一定點(diǎn)位的的坐標(biāo)方可可進(jìn)行實(shí)地地測(cè)設(shè)。A.錨固端上緣緣P點(diǎn)相對(duì)坐坐標(biāo)（計(jì)算算圖示如圖圖3-8）V’==arcttg(TggALFVV×CosAALFH))KP==KO±R×SinV’×CosAALFH((小樁號(hào)側(cè)側(cè)取“-”，大樁號(hào)號(hào)側(cè)取“+”)SP==SO±RR×SinnV’×SinAALFH((路肩側(cè)取“+”，路中心心側(cè)取“-”)HP＝HO＋R×CosV’’其中：V’為拉拉索導(dǎo)管軸軸線與水平平面夾角。圖3-8KP為錨固端上緣PP點(diǎn)樁號(hào)。SP為P點(diǎn)到橋中心線的的平距。HP為P點(diǎn)的絕對(duì)高程。R為拉索導(dǎo)管外半半徑，R＝(D＋0.022m)/22。D為拉索導(dǎo)管內(nèi)直直徑。B.拉索導(dǎo)管上上緣A點(diǎn)相對(duì)坐坐標(biāo)KA=KP±0.244m×CosV’×CosAALFH((小樁號(hào)側(cè)側(cè)取“+”，大樁號(hào)號(hào)側(cè)取“-”)SA=SP±00.24mm×CosV’×SinAALFH((路肩側(cè)取“-”，路中心心側(cè)取“+”)HA=HP+00.24mm×SinV’C.拉索導(dǎo)管出出口端B、C點(diǎn)相對(duì)坐坐標(biāo)KB==KP±(L1+0.044m)×CosV’×CosAALFH((“±”同KA)SB==SP±(L1+0.044m)×CosV’×SinAALFH((“±”同SA)HB==HP+(L1+0.044m)×SinV’KC==KB±(D+0.022m)×SinV’×CosAALFH((“±”同KA)SC==SB±((D+0..02m))×SinV’×SinAALFH((“±”同SA)HC==HB-((D+0.002m)×CosV’依據(jù)以上計(jì)算數(shù)數(shù)據(jù)再計(jì)算算出A、B、C三點(diǎn)的大大地坐標(biāo)，利利用全站儀儀的三維坐坐標(biāo)測(cè)量功功能，可以以精確測(cè)定定拉索導(dǎo)管管的位置。具具體如下。如圖3-9，在任一一導(dǎo)線點(diǎn)QQYX置全全站儀，后后視任一導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)QYYZ，撥角β，前視拉索導(dǎo)管管A、B、C圖3-9點(diǎn)，精確測(cè)量每每一點(diǎn)的平平面點(diǎn)位及及標(biāo)高，則則可以定出出拉索導(dǎo)管位置置。由于拉索導(dǎo)管定定位精度要要求較高，各各方向偏差差不能超過過5mm，所所以在索導(dǎo)導(dǎo)管定位過過程中我們們嚴(yán)格要求求，認(rèn)真對(duì)對(duì)待。在主主梁鋼筋綁綁扎前先對(duì)對(duì)主梁拉索索導(dǎo)管進(jìn)行行粗略定位位，偏差不不大于10mm。待鋼筋綁綁扎完畢以以后，再對(duì)對(duì)拉索導(dǎo)管管進(jìn)行精確確定位，定定位完畢后后，拉索導(dǎo)導(dǎo)管的絕對(duì)對(duì)偏差不大大于5mmm。⑤施工監(jiān)測(cè)主梁施工監(jiān)測(cè)主主要有以下下幾個(gè)方面面：A.支架預(yù)壓觀觀測(cè)每一段支架搭接接完畢以后后，預(yù)壓前前在方木及及支架上布布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，點(diǎn)位布布置頂面每每斷面三個(gè)個(gè)點(diǎn)，沿縱縱橋向每22.0m一個(gè)個(gè)斷面；支支架上每斷斷面兩個(gè)點(diǎn)點(diǎn)，沿縱橋橋向每4..5m一斷斷面，如圖圖3-10。測(cè)量時(shí)任選一點(diǎn)點(diǎn)作為后視視，預(yù)壓前前、卸載前前及卸載后后分別進(jìn)行行一次觀測(cè)測(cè)。觀測(cè)結(jié)結(jié)果統(tǒng)計(jì)整整理成表格格，作為立立模時(shí)的支支架、模板板變形及基基礎(chǔ)沉陷圖3-100值并提供給課題題組。B.主梁模板及及砼澆筑監(jiān)監(jiān)測(cè)模板安裝及鋼筋筋綁扎完畢畢以后，測(cè)測(cè)量出每一一斷面的模模板標(biāo)高，布布置及測(cè)量量砼注筑監(jiān)監(jiān)測(cè)點(diǎn)（點(diǎn)點(diǎn)位布置如如圖3-11），點(diǎn)位位布置每一一節(jié)點(diǎn)一斷斷面。砼澆澆注過程中中對(duì)每一監(jiān)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行行測(cè)量，以以觀測(cè)砼澆澆注對(duì)模板板沉降的影影響。圖3-11主梁每澆注一段段，在澆注注前、澆注注后、預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉后后、掛索張張拉后，都都分別對(duì)每每一斷面監(jiān)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行行測(cè)量，同同時(shí)量出每每一斷面的的截面尺寸寸。每次觀觀測(cè)都選在在溫差變化化不大、且且沒有施工工干擾的時(shí)時(shí)間進(jìn)行。觀觀測(cè)結(jié)果統(tǒng)統(tǒng)計(jì)整理成成表格，提提供給課題題組，并要要求及時(shí)提提供下一階階段施工的的立模標(biāo)高高調(diào)整值。C.典型氣候條條件下主梁梁的施工監(jiān)監(jiān)測(cè)在典型氣候條件件時(shí)，我們們分時(shí)段對(duì)對(duì)每一斷面面監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行重復(fù)測(cè)測(cè)量，隔2h觀測(cè)一次，每天天從早晨6:00至晚6:00測(cè)量七次次。測(cè)量結(jié)結(jié)果一并統(tǒng)統(tǒng)計(jì)整理成成表格并及及時(shí)提供給給課題組。D.主梁施工過過程中對(duì)主主塔的監(jiān)測(cè)測(cè)主塔施工完畢以以后，在裸裸塔時(shí)、掛掛索前后以以及不同天天氣情況下下都對(duì)主塔塔進(jìn)行了觀觀測(cè)，觀測(cè)測(cè)變形數(shù)據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)整理理成表格并并報(bào)課題組組。主梁施工監(jiān)測(cè)是是一項(xiàng)重要要工作。為為保證測(cè)量量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)準(zhǔn)確性、真真實(shí)性，我我們認(rèn)真對(duì)對(duì)待此項(xiàng)工工作，及時(shí)時(shí)觀測(cè)并做做好記錄，為為控制主梁梁線型提供供了可靠依依據(jù)。五、主塔斜拉索索導(dǎo)管定位位測(cè)量與分分析1.索導(dǎo)管測(cè)量量定位的精精度要求為了確保斜拉橋橋成橋后斜斜拉索和主主梁的線型型接近設(shè)計(jì)計(jì)線型，根根據(jù)工程測(cè)測(cè)量規(guī)范的的要求，索索導(dǎo)管空間間位置測(cè)量量定位的精精度要求高高達(dá)±5mm，即即相對(duì)于原原始控制網(wǎng)網(wǎng)而言，索索導(dǎo)管錨固固端中心和和出口中心心的施工定定位與設(shè)計(jì)計(jì)位置偏差差在X，Y，Z三個(gè)方向向都不得大大于±5mm。因因此主橋施施工和索導(dǎo)導(dǎo)管定位有有必要建立立獨(dú)立的局局部控制網(wǎng)網(wǎng)。2.主橋施工和和索導(dǎo)管定定位的局部部控制網(wǎng)的的建立主橋施工局部控控制網(wǎng)是以以大橋施工工的整體平平面和高程程控制網(wǎng)為為基礎(chǔ)建立立的環(huán)形導(dǎo)導(dǎo)線網(wǎng)，具具體布置見見圖3-12。索導(dǎo)管管定位的局局部控制點(diǎn)點(diǎn)利用環(huán)圖3-12形導(dǎo)線網(wǎng)，分別別在索塔以以南、以北北的每半幅幅橋軸線上上建立軸線線點(diǎn)，用標(biāo)標(biāo)稱精度為為2mm+22ppm全站儀采采用邊角交交會(huì)的測(cè)量量方法精確確定位。在在索塔中橫橫梁上，用用兩臺(tái)G2水準(zhǔn)儀和和一把鑒定定過的50米鋼尺，采采用倒掛鋼鋼尺配合水水準(zhǔn)儀采用用水準(zhǔn)測(cè)量量的方法，將將承臺(tái)上的的水準(zhǔn)點(diǎn)高高程傳遞到到中橫梁上上的局部水水準(zhǔn)點(diǎn)上，這這樣就建立立了索導(dǎo)管管測(cè)量定位位的局部測(cè)測(cè)量控制網(wǎng)網(wǎng)。3.導(dǎo)管空間位位置的設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)XX斜拉橋雙幅幅四個(gè)索面面，每個(gè)索索面布置30根索導(dǎo)管管，總共120根索導(dǎo)管管。在設(shè)計(jì)計(jì)圖紙上僅僅用以下參參數(shù)確定每每一根索導(dǎo)導(dǎo)管的空間間位置，這這些參數(shù)分分別是：(1)索塔錨固區(qū)區(qū)錨墊板中中心點(diǎn)A的空間相相對(duì)坐標(biāo)A(Xaa,Ya,,Za),,見圖3-13；(2)斜拉索的縱縱向傾角（即即斜拉索的的豎直角在在順橋向豎豎平面上的的投影角），見見圖3-8；圖3-133(3)斜拉索水平平投影的橫橫向偏角（即斜拉索與與順橋向軸軸線所成的的水平角）見見圖3-14；4.索導(dǎo)管測(cè)量量定位的原原理與方法法(1)索導(dǎo)管的初初定位由圖3-13可知，對(duì)對(duì)于任一根根索導(dǎo)管，只只要定出索索導(dǎo)管下邊邊緣與勁性性骨架相切切點(diǎn)E和錨管底底面F點(diǎn)的高程（錨箱底面水平平），則該該導(dǎo)管在高高度圖3-144方向上的位置也也就確定了了，此時(shí)索索導(dǎo)管只能能沿其軸線線方向和橫橫橋向移動(dòng)動(dòng)，再控制制索導(dǎo)管出出口下緣（外外側(cè)）G點(diǎn)到E點(diǎn)的距離離及索導(dǎo)管管與勁性骨骨架相切點(diǎn)點(diǎn)到勁性骨骨架順橋向向兩個(gè)側(cè)面面的距離，則則索導(dǎo)管的的位置也就就唯一確定定了。據(jù)此此又確定了了索導(dǎo)管測(cè)測(cè)設(shè)與測(cè)量量相結(jié)合的的初定位方方法，即首首先用鋼尺尺配合水準(zhǔn)準(zhǔn)儀在勁性性骨架的四四個(gè)角定出出E點(diǎn)和F點(diǎn)的等高高點(diǎn)，在此此用角鋼加加焊支撐，吊吊裝索導(dǎo)管管，并以已已定位的勁勁性骨架為為基準(zhǔn)調(diào)整整索導(dǎo)管的的平面位置置，使其大大致就位，索索導(dǎo)管初定定位完畢。(2)索導(dǎo)管的精精確定位①斜拉橋索導(dǎo)管施施工放樣點(diǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)坐標(biāo)標(biāo)的推算根據(jù)以上斜拉索索導(dǎo)管空間間設(shè)計(jì)位置置的設(shè)計(jì)參參數(shù)，僅可可確定每一一根導(dǎo)管的的空間設(shè)計(jì)計(jì)位置，還還不能直接接用于施工工放樣。因因此，要由由上述設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)推算算出一套可可確定每一一根索導(dǎo)管管空間設(shè)計(jì)計(jì)位置的測(cè)測(cè)量放樣數(shù)數(shù)據(jù)，即由由索導(dǎo)管的的設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)計(jì)算如圖圖3-13所示的索索導(dǎo)管的測(cè)測(cè)量放樣點(diǎn)點(diǎn)E和F的高程、B點(diǎn)、C點(diǎn)、H點(diǎn)的空間間三維坐標(biāo)標(biāo)。下面以以左半幅橋橋路肩側(cè)塔塔肢1#索導(dǎo)管為為例，介紹紹其測(cè)量放放樣點(diǎn)設(shè)計(jì)計(jì)坐標(biāo)的推推算過程。由斜拉索的縱向向傾角和橫橫向偏角推推算其豎直直角：ALFV′=aarctgg(tg((ALFVV)coss(ALFFH))錨固端最低點(diǎn)BB（Xb,YYb,Zbb）相對(duì)坐坐標(biāo)的推算算：Xb=Xa-RR(sinn(ALFFV′)sinn(ALFFH))Yb=Ya+RR(sinn(ALFFV′)coss(ALFFH))Zb=Za-RR(coss(ALFFV′))錨固端最高點(diǎn)CC（Xc,YYc,Zcc）相對(duì)坐坐標(biāo)的推算算：Xc=Xa+RR(sinn(ALFFV′)sinn(ALFFH))Yc=Ya-RR(sinn(ALFFV′)coss(ALFFH))Zc=Za+RR(coss(ALFFV′))索導(dǎo)管出口最高高點(diǎn)H（Xh,YYh,Zhh）相對(duì)坐坐標(biāo)的推算算：索導(dǎo)管出口中心心點(diǎn)O（Xo,YYo,Zoo）的相對(duì)對(duì)坐標(biāo)：Xo=Xa+((L+t))(coss(ALFFV′)sinn(ALFFH))Yo=Ya-((L+t))(coss(ALFFV′)coss(ALFFH))Zo=Za-((L+t))(sinn(ALFFV′))導(dǎo)管出口最高點(diǎn)點(diǎn)H的相對(duì)坐坐標(biāo)為：R′=R+00.XXXh=Xo-RR′((sin((ALFVV′)sinn(ALFFH))Yh=Yo-RR′((sin((ALFVVˊ)coss(ALFFH))Zh=Zo+RR′(cos((ALFVV′))索導(dǎo)管下緣與勁勁性骨架相相切點(diǎn)E點(diǎn)高程He的推算：：He=Zb-((Yb-4436.221)(ttg(ALLFV)))錨箱底面高程HHf的推算：：Hf=Za-00.25((cos((ALFVV′))注：Xi為到橋軸線的距距離，Yi為樁號(hào)，Zi為絕對(duì)高高程。由以上相對(duì)坐標(biāo)標(biāo)不難推出出其大地坐坐標(biāo)。②索導(dǎo)管的精確定定位方法上述索導(dǎo)管初定定位只能確確定其大致致位置，與與設(shè)計(jì)位置置存在較大大的偏差。精精確定位是是在索導(dǎo)管管的錨固端端上緣、下下緣和出口口上緣分別別用水平尺尺準(zhǔn)確找出出其最高點(diǎn)點(diǎn)C和H及最低點(diǎn)B，充分利利用全站儀儀的三維坐坐標(biāo)測(cè)量功功能，在局局部控制點(diǎn)點(diǎn)上設(shè)置全全站儀，用用二測(cè)回三三維坐標(biāo)測(cè)測(cè)量的方法法，測(cè)定其其坐標(biāo)。指指揮調(diào)整使使其X坐標(biāo)和Y坐標(biāo)偏差差均小于±±5mm,最后用鋼鋼尺配合水水準(zhǔn)儀采用用往返測(cè)的的方法測(cè)定定索導(dǎo)管出出口下外緣緣和錨箱底底面的高程程，使其誤誤差小于±±5mm。③導(dǎo)管的定位檢查查上述索導(dǎo)管定位位過程中，由由于受風(fēng)力力的影響和和施工荷載載的增加，致致使勁性骨骨架發(fā)生輕輕微的撓曲曲，其空間間位置與設(shè)設(shè)計(jì)位置仍仍存在偏差差，應(yīng)設(shè)法法檢查其偏偏差值，以以確保導(dǎo)管管定位的必必要精度。檢檢查時(shí)，在在環(huán)形導(dǎo)線線網(wǎng)中的任任意導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)上設(shè)置全全站儀，測(cè)測(cè)定其三維維坐標(biāo)，檢檢查偏位情情況，并精精確調(diào)整。同同時(shí)用水準(zhǔn)準(zhǔn)儀測(cè)定其其高程，這這樣就測(cè)得得了各個(gè)放放樣點(diǎn)的三三維實(shí)測(cè)坐坐標(biāo)，與理理論推算坐坐標(biāo)比較，如如果在X、Y、Z三個(gè)方向向上的誤差差均在±5mm以內(nèi)內(nèi)，至此索索導(dǎo)管定位位完畢；否否則，應(yīng)再再次精確調(diào)調(diào)整，再次次檢查，直直到滿足要要求為止。綜上所述，索導(dǎo)導(dǎo)管測(cè)量定定位的程序序?yàn)椋菏紫认葴y(cè)定E點(diǎn)和F點(diǎn)的高程程，吊裝索索導(dǎo)管后以以勁性骨架架為基準(zhǔn)，初初步調(diào)整索索導(dǎo)管的空空間位置；；以橋軸線線上的局部部控制點(diǎn)為為基準(zhǔn)，采采用三維坐坐標(biāo)測(cè)量的的方法精確確測(cè)定放樣樣點(diǎn)的坐標(biāo)標(biāo)，同時(shí)用用水準(zhǔn)儀測(cè)測(cè)定其高程程，并精確確調(diào)整到位位，最后，再再檢測(cè)其偏偏位情況直直到滿足要要求為止。5.索導(dǎo)管的定定位精度分分析(1)導(dǎo)管定位點(diǎn)點(diǎn)Z坐標(biāo)測(cè)量量的精度分分析由上可知，索導(dǎo)導(dǎo)管定位點(diǎn)點(diǎn)的Z坐標(biāo)的測(cè)測(cè)量，主要要采用G2水準(zhǔn)儀配配合倒掛鋼鋼尺的水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量方法法，即先用用50米鑒定過的的鋼尺將承承臺(tái)上的水水準(zhǔn)點(diǎn)高程程傳到中橫橫梁上，再再把中橫梁梁上的局部部水準(zhǔn)點(diǎn)高高程傳遞到到索導(dǎo)管定定位點(diǎn)上，按按照鋼尺配配合水準(zhǔn)儀儀采用水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量的方方法傳遞高高程的精度度估算公式式，可估算算出索導(dǎo)管管測(cè)量定位位點(diǎn)的高程程中誤差Mh。橫梁上局部水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)的高程程中誤差M為：M=±√mcc2+m12+m22+m32式中：mc為承承臺(tái)水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)高程中誤誤差；m1、m2分別為G2水準(zhǔn)準(zhǔn)儀在水準(zhǔn)準(zhǔn)尺和鋼尺尺上讀數(shù)的的高程中誤誤差,取m1=mm2=±1mm；m3鋼尺本身的長度度誤差，可可取m3=55000//（100000╳2）=±2.5mmm代入上式算得MM=3.55mm,導(dǎo)管測(cè)量定位點(diǎn)點(diǎn)的高程中中誤差MhMh=±√M22+m12+m22+m32=±4.533mm由此可見，按上上述方法測(cè)測(cè)量的索導(dǎo)導(dǎo)管定位點(diǎn)點(diǎn)的Z坐標(biāo)的方方向偏差可可滿足±5mm的定定位精度要要求。(2)索導(dǎo)管測(cè)量量定位點(diǎn)X,Y坐標(biāo)的精精度分析①點(diǎn)的點(diǎn)位誤差可可達(dá)到±2mm；②全站儀的對(duì)點(diǎn)誤誤差可取±±1mm；③全站儀的測(cè)角精精度可達(dá)到到±2?，距離索索塔按2000米計(jì)算，其其測(cè)角影響響誤差為±±1.944mm；④全站儀瞄準(zhǔn)誤差差可取±2mm；⑤在索導(dǎo)管上用水水平尺找點(diǎn)點(diǎn)誤差可取取±2mm。由以上數(shù)據(jù)可知知局部控制制點(diǎn)的點(diǎn)位位誤差為：：n=√m12+m222=±2.2337mm。索導(dǎo)管定位點(diǎn)的的測(cè)量誤差差M為：M=±√n2++m32+m42+m52=±4.0994mm由此可見，由上上述方法測(cè)測(cè)量的索導(dǎo)導(dǎo)管定位點(diǎn)點(diǎn)的X,Y坐標(biāo)的方方向誤差，亦亦可滿足±±5mm的定定位精度要要求。六、施工監(jiān)控測(cè)測(cè)量與分析析由于主梁龐大的的重量都是是通過斜拉拉索與錨箱箱將力傳遞遞到索塔上上，所以作作為傳力載載體和對(duì)斜斜拉索線型型起控制作作用的錨箱箱的定位精精度將成為為直接影響響斜拉橋的的內(nèi)力分布布、成橋線線型的重要要因素，而而在主梁施施工控制圖圖中對(duì)梁體體高程進(jìn)行行了上調(diào)（見見表1），掛索索張拉后落落梁，這樣樣落梁過程程中索導(dǎo)管管必然要發(fā)發(fā)生偏位，從從而給主梁梁錨箱定位位帶來很大大的難度，所所以如何有有效的考慮慮這些不利利的影響因因素成為保保證斜拉橋橋梁上錨箱箱定位精度度的關(guān)鍵所所在。1.錨箱的定位位精度要求求為確保斜拉橋的的內(nèi)力分布布與成橋線線形接近理理想的設(shè)計(jì)計(jì)狀態(tài)，以以有效提高高斜拉橋的的使用壽命命，根據(jù)有有關(guān)工程測(cè)測(cè)量規(guī)范的的要求，索索導(dǎo)管的定定位精度高高達(dá)±5mm，即索索導(dǎo)管的錨錨固端中心心與出口中中心的三維維坐標(biāo)偏差差均不得超超過±5mm。2.錨箱定位方方案綜合考慮錨箱的的設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)、現(xiàn)場(chǎng)、橋橋型、儀器器配備等實(shí)實(shí)際情況，擬擬定了以下下定位方案案：如下圖3-155所示：通通過計(jì)算在在索導(dǎo)管的的錨固端上上邊緣外側(cè)側(cè)準(zhǔn)確找出出錨固端中中心點(diǎn)O的正投影影點(diǎn)A，作為錨錨固端的控控制測(cè)量點(diǎn)點(diǎn)。同時(shí)自自制一個(gè)與與索導(dǎo)管外外徑同樣大大小的木蓋蓋板直接蓋蓋到索導(dǎo)管管的出口，其其中心點(diǎn)B作為圖3-15錨箱箱立面圖索導(dǎo)管出口的一一個(gè)測(cè)量控控制點(diǎn)。由由設(shè)計(jì)圖紙紙所給的錨錨固端中心心O點(diǎn)的坐標(biāo)標(biāo)、以及索索導(dǎo)管軸線線的縱向傾傾角和橫向向偏角，分分別推算出出A點(diǎn)、B點(diǎn)的大地地坐標(biāo)，充充分利用全全站儀的三三維坐標(biāo)測(cè)測(cè)量功能測(cè)測(cè)出該兩點(diǎn)點(diǎn)坐標(biāo)，并并指揮現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)人員進(jìn)行行調(diào)整，直直到三維坐坐標(biāo)偏差均均小于±5mm為止并并進(jìn)行加固固。待綁扎扎完鋼筋再再進(jìn)行復(fù)測(cè)測(cè)，并精確確調(diào)整，之之后即可澆澆注混凝土土。3.梁體變形對(duì)對(duì)錨箱、索索導(dǎo)管定位位精度的影影響及施工工測(cè)量中對(duì)對(duì)此處理方方案(1)假設(shè)梁體與與索導(dǎo)管協(xié)協(xié)調(diào)變形的的理論計(jì)算算法斜拉索張拉、拆拆除現(xiàn)澆段段支架后，在在梁體變形形（整體繞繞索塔軸線線向下轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)）過程中中，假設(shè)錨錨箱與索導(dǎo)導(dǎo)管完全隨隨同梁體協(xié)協(xié)調(diào)變形，通通過施工控控制圖所給給主梁立模模高程與設(shè)設(shè)計(jì)成橋高高程的差值值以及對(duì)梁梁體變形的的客觀分析析計(jì)算索導(dǎo)導(dǎo)管在定位位時(shí)的調(diào)整整值。①梁體變形的客觀觀理論分析析：在以上假定的基基礎(chǔ)上通過過分析，高高程的變化化對(duì)錨固端端中心在橫橫橋向的位位置沒有影影響，而對(duì)對(duì)其順橋向向位置的影影響由于高高程的變化化值遠(yuǎn)遠(yuǎn)小小于錨固端端中心到索索塔的距離離，所以錨錨固端高程程的變化對(duì)對(duì)其順橋向向位置的影影響也甚微微，在索導(dǎo)導(dǎo)管測(cè)量定定位中可以以忽略不計(jì)計(jì)。只研究究梁體高程程的變化對(duì)對(duì)索導(dǎo)管出出口產(chǎn)生的的影響（進(jìn)進(jìn)而研究對(duì)對(duì)斜拉索軸軸線的豎向向傾角與橫橫向偏角的的影響），而而索導(dǎo)管出出口在橫橋橋向位置的的變化也甚甚微，同樣樣可忽略不不計(jì)。此時(shí)時(shí)我們集中中精力研究究對(duì)索導(dǎo)管管出口中心心的高程與與橫橋向位位置的影響響。A.索導(dǎo)管錨固固端中心的的定位高程程H′=H+△h△h=△h1+△△h2H′為索導(dǎo)管錨固端端中心的定定位高程；；H為索導(dǎo)管錨固端端中心的設(shè)設(shè)計(jì)高程；；△h為索導(dǎo)管錨固端端中心的高高程調(diào)整值值；△h1為模板預(yù)壓沉降降反彈情況況的統(tǒng)計(jì)值值；△h2為梁體立模高程程與設(shè)計(jì)高高程的差值值預(yù)計(jì)（變變形值）。B.對(duì)索導(dǎo)管出出口中心高高程的影響響Ⅰ.斷面高程變化的的三角正比比計(jì)算法通過對(duì)梁體變形形的觀測(cè)發(fā)發(fā)現(xiàn)：梁體體當(dāng)前施工工段掛索張張拉后變形形值基本上上與施工控控制圖所提提供的變形形值相同，所所以在錨箱箱施工控制制中理論計(jì)計(jì)算索導(dǎo)管管的預(yù)偏值值時(shí)采用了了以施工控控制圖變形形值為依據(jù)據(jù)的相對(duì)三三角正比計(jì)計(jì)算法，如如下：△Si=△L′**[(Hmm-Hx))/(Lmm-Lx))]Si——本施工工段及以后后各施工段段掛索張拉拉后梁體變變形過程中中本施工段段索導(dǎo)管出出口與錨固固端高程變變形差；L′——錨箱錨固端中心心與索導(dǎo)管管出口中心心的樁號(hào)差差；Hm——錨固端中心梁體體的變形值值；Hx——本施工段與錨箱箱錨固端所所在斷面相相鄰高程控控制斷面的的高程變形形值；Lm——錨箱錨固端中心心所在斷面面的樁號(hào)；；Lx——本施工段與錨箱箱錨固端中中心所在斷斷面相鄰的的高程控制制斷面的樁樁號(hào)。其中：△L′==L*COOS（ALFH）(水平角的的變化甚微微)L——為索導(dǎo)管長度與與錨墊板厚厚度以及蓋蓋板厚度之之和；ALFH——為為斜拉索設(shè)設(shè)計(jì)水平角角。Ⅱ.最終計(jì)算高程調(diào)調(diào)整值S1=∑△SiS——為理論計(jì)算的最最終索導(dǎo)管管出口中心心與錨固端端中心的高高程變形差差；Si——分別為本施工段段及以后各各施工段掛掛索張拉后后本施工段段索導(dǎo)管出出口中心相相對(duì)于錨固固端中心的的高程變形形差。②索導(dǎo)管高程的實(shí)實(shí)際變形監(jiān)監(jiān)測(cè)法在實(shí)際的變形中中，錨箱與與混凝土并并非完全協(xié)協(xié)調(diào)變形，鑒鑒于此，我我們對(duì)理論論計(jì)算的結(jié)結(jié)果通過現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)變形監(jiān)監(jiān)測(cè)進(jìn)行修修正，如圖圖3-16所示：待待錨箱精確確調(diào)整定位位完畢，在在錨箱錨固固端中心正正上方索導(dǎo)導(dǎo)管外側(cè)的的正投影點(diǎn)點(diǎn)A上焊一根Φ12的鋼筋并并伸到現(xiàn)澆澆梁的梁頂頂外側(cè)，于于其外側(cè)套套一根塑料料管，同時(shí)時(shí)在索導(dǎo)管管出口上外外側(cè)最高點(diǎn)點(diǎn)焊一根小小鋼筋頭，分分別作為索索導(dǎo)管錨固固端中心與與出口中心心的高程變變化監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)。觀測(cè)兩兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)測(cè)量定位后后與后續(xù)各各施工段掛掛索張拉并并在梁體變變形穩(wěn)定后后的高差值值，同時(shí)測(cè)測(cè)出本施工工段梁體與與兩監(jiān)測(cè)圖3-16點(diǎn)同一橫斷面的的高程變化化值。結(jié)合合本施工段段實(shí)測(cè)的混混凝土澆注注量與理論論混凝土方方量的差值值計(jì)算出超超缺方數(shù)量量以及實(shí)測(cè)測(cè)索力和當(dāng)當(dāng)時(shí)梁體的的溫度變形形值，并對(duì)對(duì)以上高程程測(cè)量結(jié)果果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)分析，且且與施工控控制圖所提提供的各階階段變形值值對(duì)比，總總結(jié)推出索索導(dǎo)管調(diào)整整誤差值，作作為下一施施工段索導(dǎo)導(dǎo)管定位時(shí)時(shí)的理論計(jì)計(jì)算結(jié)果的的修正值S2。③索導(dǎo)管出口最終終調(diào)整值A(chǔ).高程調(diào)整值值S=S1+S22其中：S1始終終為正；S2可能為正、也可可能為負(fù)。B.順橋向位置置調(diào)整值△L=L*coss(ALFFV)-LL*coss(arccsin(((L*ssin(AALFV))-S)//L))C.索導(dǎo)管出口口中心最終終坐標(biāo)（相相對(duì)于錨固固端中心）XB=XO±LL*coss(arccsin(((L*ssin(AALFV))-S)//L))YB=YO±LL*coss(arccsin(((L*ssin(AALFV))-S)//L))**tag((ALFHH)ZB=ZO±L**sin((arcssin(((L*siin(ALLFV)--S)/LL))通過以上在索導(dǎo)導(dǎo)管錨固端端高程調(diào)整整后對(duì)索導(dǎo)導(dǎo)管出口高高程與順橋橋向位置的的預(yù)調(diào)，待待全橋合攏攏，梁體變變形穩(wěn)定后后，索導(dǎo)管管出口能基基本上與設(shè)設(shè)計(jì)位置吻吻合，有效效保證了索索導(dǎo)管的定定位精度。其其最大誤差差僅為122mm，而且90%的索導(dǎo)管管三維坐標(biāo)標(biāo)都能保證證在±5mm以內(nèi)，不不僅完全滿滿足施工要要求，而且且從根本上上控制了斜斜拉索的索索面線形，為為斜拉橋的的施工質(zhì)量量提供了可可靠的保證證。第四章基礎(chǔ)礎(chǔ)及下部施施工第一節(jié)：筑島XX水庫斜拉橋橋的主塔基基礎(chǔ)為鉆孔孔灌注樁，工工程量大，施施工技術(shù)復(fù)復(fù)雜。主塔塔施工是整整個(gè)工程的的關(guān)鍵工序序，根據(jù)工工期要求在在九八年十十月份進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)后及九九九年初集中中力量進(jìn)行行主橋基礎(chǔ)礎(chǔ)施工。為了使主橋主塔塔基礎(chǔ)8#墩鉆孔樁樁盡早開鉆鉆，同時(shí)為為了節(jié)約投投資，采用用在水庫中中進(jìn)行筑島島施工。自自水庫南岸岸沿路線方方向在橋位位處修筑一一條6米寬的便道道，通至水水庫北岸。在在樁位處進(jìn)進(jìn)行筑島，筑筑島圍堰施施工簡便，變變水中施工工為陸地施施工，為主主梁現(xiàn)澆支支架施工創(chuàng)創(chuàng)造了良好好的條件。一、方案比選方