隧道施工先進(jìn)技術(shù)

PAGEPAGE19隧道施工管理一．隧道施工控控控制概述述隨著國家基礎(chǔ)設(shè)設(shè)設(shè)施的飛飛躍發(fā)發(fā)展，隧隧道越越建越多多，為為保證國國家和和人民財財產(chǎn)，國國家對隧隧道質(zhì)質(zhì)量及使使用壽壽命越來來越重重視，要要求也也越來越越高。然然而由于于施工工方面的的質(zhì)量量原因，致致使使部分隧隧道不不同程度度地存存在質(zhì)量量問題題，尤其其是以以滲漏和開開裂裂最為嚴(yán)重重。以以鐵路為為例，據(jù)據(jù)不完全全鐵路路隧道技技術(shù)狀狀態(tài)統(tǒng)計計顯示示，鐵路路隧道道7600余座計5848公里，其其發(fā)生病病害影影響運(yùn)營營的達(dá)達(dá)2885座，占隧隧道道總數(shù)的38%左右；公公路路隧道滲滲漏和和開裂也也不容容忽視?？煽梢娨娝淼蕾|(zhì)質(zhì)量控控制與病病害預(yù)預(yù)防達(dá)到到多么么迫切和和重要要的地步步。有有些隧道道病害害由于及及時采采取措施施進(jìn)行行治理，病病害害程度得得到了了有效控控制，有有的由于于未采采取整治治措施施或處置置不當(dāng)當(dāng)，致使使病害害越來越越嚴(yán)重重，甚至至危及及行車安安全、中中斷行車車，給給國家和和人民民造成重重大經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失失。由由此可見見，提提高隧道道施工工的精細(xì)細(xì)化、信信息化、機(jī)機(jī)械械化、科科學(xué)化化管理勢勢在必必行。二．隧道施工存存存在的問問題1.在施工中沒沒有有牢固樹立立立“保護(hù)圍巖巖、加加固圍巖巖”的觀點(diǎn)和和理理念，初期期支支護(hù)不到到位，不不能有效效地保保護(hù)圍巖巖的自自身承載載能力力，不能能有效效地控制制圍巖巖的變形形、松松動和坍坍塌；；2．“重外表、輕輕內(nèi)內(nèi)實”，結(jié)構(gòu)存存在在隱患，如如：：襯砌背后后充充填不密密實，甚甚至留有有空洞洞；襯砌砌厚度度不足，有有的的嚴(yán)重不不足；；基底處處理不不徹底，運(yùn)運(yùn)營營不久翻翻漿冒冒泥現(xiàn)象象等；；3．地下水處理理理始終是薄薄弱弱環(huán)節(jié)，堵堵水水不徹底底，排排水不暢暢通，防防水不堅堅強(qiáng)，滲滲水、漏漏水現(xiàn)現(xiàn)象時有有發(fā)生生，比較較普遍遍；4．施工階段工工工程質(zhì)量的的檢檢測體制制不完完善，缺缺乏有有效的檢檢測方方法和手手段；；5．質(zhì)量管理思思思路和管理理意意識達(dá)不不到隧隧道施工工要求求的高度度。究其隧道施工中中中存在的的問題題，主要要問題題還是我我們的的管理者質(zhì)質(zhì)量量意識淡淡薄，導(dǎo)導(dǎo)致施工工過程程中埋下下較大大的質(zhì)量量隱患患，在運(yùn)營營過過程中出出現(xiàn)水水害、襯砌砌掉掉塊與空空洞、襯砌砌裂損、襯襯砌腐蝕、隧隧道凍脹等等不同程度度的隧道病病害。這些些病害的處處理不僅給給企業(yè)造成成巨大的經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失和和信譽(yù)損失失。三．隧道先進(jìn)的的的工藝工工法及及細(xì)節(jié)就如何提高隧道道道施工的的精細(xì)細(xì)化、信信息化化、機(jī)械械化、科科學(xué)化管管理四四個方面面，結(jié)結(jié)合西成成鐵路路一標(biāo)段32公里隧道道施施工采取取的工工藝工法法及施施工細(xì)節(jié)節(jié)管理理做以下下方面面的闡述述。第一章.隧道施施施工的“精細(xì)化”探索1、水溝電纜槽槽槽整體模架架隧道采用了整體體體移動模模架施施工，節(jié)節(jié)約了了大量的的勞動動力及立立模板板的時間間，而而且結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸寸及線形形得到到了很好好的保保證。水溝電纜槽移動動動模架設(shè)設(shè)計2、仰拱整體模模模架我們隧道采用了了了仰拱整整體模模架施工工方案案，解決決了仰仰拱及填填充一一次性澆澆筑的的難題，克克服服了質(zhì)量量通病病。3、止水帶固定定定（1）隧道縱向向止止水帶經(jīng)過長時間的摸摸摸索和探探討，隧隧道縱向向止水水帶采用用夾具具安裝定定位，確確保止水水帶位位置、預(yù)預(yù)留長長度均能能滿足足相應(yīng)的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。（2）隧道仰拱拱止止水帶固定定定（3）隧道襯砌砌止止水帶固定定定4、爆破技術(shù)的的的改進(jìn)，采采用用水壓爆爆破的的先進(jìn)性性在隧道施工中光光光面爆破破對混混凝土成成本控控制特別別重要要，而且且對隧隧道圍巖巖受力力起到很很好的的保護(hù)作作用，大大家都深深知其其重要性性。我我們西成成鐵路路非常重重視光光面爆破破，采采用隧道道水壓壓爆破技技術(shù)。常規(guī)爆破放炮后后后水壓爆爆破放放炮后5、輔助坑道交交交叉口施工工輔助坑道作為正正正洞的輔輔助措措施，主主要是是考慮施施工進(jìn)進(jìn)度和防防災(zāi)救救援而設(shè)設(shè)置。具具體的施施工方方法、施施工方方案不再再多述述，結(jié)合合我們們西成1標(biāo)9座輔助坑坑道道采取的的重點(diǎn)點(diǎn)加固措措施需需要引起起重視視的幾個個方面面：（1）輔助坑道道的的重要性在我們隧道施工工工中，往往往形形成一種種意識識，輔助助坑道道是一種種臨時時施工措措施，施施工完畢畢后封封閉廢棄棄處理理。其實實在我我個人認(rèn)認(rèn)為是是極其錯錯誤的的，為什什么這這樣？大大家想想想，輔輔助坑坑道作為為我們們正洞施施工的的運(yùn)輸命命脈，一一旦輔助助坑道道出現(xiàn)問問題，承承擔(dān)正洞洞施工工的任務(wù)務(wù)將完完全癱瘓瘓，因因此輔助助坑道道的支護(hù)護(hù)措施施比正洞洞都要要強(qiáng)，按按照正正常來講講，我我們的輔輔助坑坑道沒有有襯砌砌措施，且且至至少使用用二年年以上，如如果果措施不不到位位不過關(guān)關(guān)，出出現(xiàn)問題題將全全盤癱瘓瘓，和和隧道關(guān)關(guān)門沒沒有什么么區(qū)別別，而相相對隧隧道正洞洞來講講，即使使支護(hù)護(hù)措施差差一點(diǎn)點(diǎn)，按照照現(xiàn)在在隧道施施工步步長的要要求，也也僅僅是是暴漏漏30天左右進(jìn)進(jìn)行行了二襯襯的封封閉，進(jìn)進(jìn)行了了補(bǔ)救，因因此此輔助坑坑道的的支護(hù)措措施不不容忽視視。（2）輔助坑道道洞洞口的加固固固措施輔助坑道洞口基基基本處于于圍巖巖較差地地段，且且大都是是土層層，設(shè)計計坑道道斷面基基本都都是直墻墻式，受受力效果果差，鎖鎖腳錨管管不起起作用，在在這這樣的條條件下下，洞口口開挖挖支護(hù)施施工措措施尤為為重要要。合理理的解解決辦法法就是是在鋼架支支護(hù)護(hù)的底部部增加加橫向支支撐，使使支護(hù)鋼鋼架封封閉成環(huán)環(huán)，澆澆注混凝凝土路路面形成成穩(wěn)定定的結(jié)構(gòu)構(gòu)。坑道洞口塌方（3）坑道進(jìn)正正洞洞交叉口施施施工方案一斜井施工至與正正正洞交界界后，以以圓曲線線形式式轉(zhuǎn)體進(jìn)進(jìn)入正正洞。輔助坑道進(jìn)入正正正洞平面面關(guān)系系施工方案二采用小導(dǎo)坑進(jìn)入入入正洞洞洞身開開挖,然后再逐逐步步擴(kuò)挖至至正洞洞標(biāo)準(zhǔn)斷斷面。第二章、隧道施施施工的“信息化”管理隧道的風(fēng)險管理理理，通過過實行行信息化化，使使風(fēng)險信信息、超超標(biāo)數(shù)據(jù)據(jù)等傳傳遞迅速速，監(jiān)監(jiān)控、預(yù)預(yù)警更更先進(jìn)、科科學(xué)學(xué)，便于于主要要領(lǐng)導(dǎo)及及時決決策。1、瓦斯隧道監(jiān)監(jiān)監(jiān)控信息化化我們在低瓦斯隧隧隧道工點(diǎn)點(diǎn)采用用了隧道瓦瓦斯斯監(jiān)控系系統(tǒng)和和手持式瓦瓦斯斯檢測儀儀雙保保險，隧隧道瓦瓦斯監(jiān)控控系統(tǒng)統(tǒng)在隧道道內(nèi)掌掌子面、二二襯襯臺車、及及其其它特殊殊位置置分別安安裝監(jiān)監(jiān)控探頭頭，分分別連接接甲烷烷傳感器器、一氧化碳碳傳傳感器、風(fēng)速傳感感器器及溫度傳感感器器，在隧道道洞洞口安全全監(jiān)控控值班室室內(nèi)安安裝1臺監(jiān)控計計算算機(jī)、1臺數(shù)據(jù)傳傳輸輸接口及1套聲光報報警警器，通通過電電纜將洞洞內(nèi)監(jiān)監(jiān)控分站站與監(jiān)監(jiān)控計算算機(jī)相相連。監(jiān)監(jiān)控計計算機(jī)實實時讀讀取監(jiān)控控分站站中的各各傳感感器數(shù)據(jù)據(jù)，并并將數(shù)據(jù)據(jù)存儲儲在計算算機(jī)中中，通過過數(shù)據(jù)據(jù)分析，判判斷斷隧道內(nèi)內(nèi)的瓦瓦斯?jié)舛榷仁欠穹癯鰳?biāo)標(biāo)準(zhǔn)，并并及時給給予安安全提示示及報報警。2、監(jiān)控量測預(yù)預(yù)預(yù)警信息化化為了及時了解掌掌掌握隧道道施工工過程中中圍巖巖的穩(wěn)定定狀態(tài)態(tài)，確保保施工工安全，我我們們所有隧道道實實現(xiàn)了信信息化化施工管理理。結(jié)結(jié)合工程程特點(diǎn)點(diǎn)編制隧道道監(jiān)監(jiān)控量測測實施施方案，在2013年6月8日組織召召開開專家評評審會會。我們們監(jiān)控控量測采采用全全站儀+非接觸式式觀觀測標(biāo)，結(jié)結(jié)合合機(jī)載軟軟件和和數(shù)據(jù)處處理軟軟件，對對隧道道凈空變變形有有效、快快速的的監(jiān)測。出出現(xiàn)現(xiàn)變形超超標(biāo)后后將以短短信平平臺實時時發(fā)送送到管理理人員員的手機(jī)機(jī)上，以以第一時時間掌掌握圍巖巖變形形情況，便便于于及時采采取應(yīng)應(yīng)對措施施。3、進(jìn)洞人員識識識別系統(tǒng)信信息息化在隧道工程安全全全施工建建設(shè)過過程中，施施工工人員安安全管管理始終終是各各施工單單位領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)們關(guān)關(guān)注的的問題。從從隧隧道施工工實踐踐經(jīng)驗來來看，控控制施工工人員員在隧道道中的的出入，及及時時動態(tài)掌掌握井井下人員員的進(jìn)進(jìn)出情況況，準(zhǔn)準(zhǔn)確掌握握在隧隧道內(nèi)施施工的的人員總總數(shù)和和具體人人員，準(zhǔn)準(zhǔn)確掌握握隧道道內(nèi)危險險區(qū)域域的人員員總數(shù)數(shù)及具體體人員員，據(jù)此此可以以推斷生生產(chǎn)是是否有序序，人人員是否否到位位，監(jiān)測測檢驗驗人員工工作是是否正常常等等等，是保保證人人員施工工安全全的其中中一個個關(guān)鍵環(huán)環(huán)節(jié)。我我標(biāo)段內(nèi)內(nèi)的小小安隧道道、趙趙家?guī)r隧隧道等等均安裝裝了隧隧道進(jìn)洞洞人員員識別系系統(tǒng)。隧隧道進(jìn)洞洞人員員識別系系統(tǒng)通通過RFIID（射頻識識別別技術(shù)）自自動動記錄隧隧道進(jìn)進(jìn)洞人員員全部部信息并并能夠夠自動采采集、統(tǒng)統(tǒng)計人員員出入入數(shù)據(jù)。4、拌合站超標(biāo)標(biāo)標(biāo)預(yù)警信息息化化我們所有拌合站站站均設(shè)置置了混混凝土拌拌合站站生產(chǎn)過過程動動態(tài)監(jiān)控控系統(tǒng)統(tǒng)，指揮部部及及各級部部門通通過監(jiān)控控平臺臺即可實實時查查看攪拌拌站生生產(chǎn)情況況，當(dāng)當(dāng)混凝土土原材材料超過過配合合比規(guī)定定值后后，將以以短信信平臺發(fā)發(fā)送到到手機(jī)上上，提提醒超標(biāo)標(biāo)信息息，便于于及時時采取應(yīng)應(yīng)對措措施，極極大的的促使了了混凝凝土的規(guī)規(guī)范化化生產(chǎn)；；能夠夠做到防防患于于未然，真真正正達(dá)到全全面質(zhì)質(zhì)量管理理的要要求，有有效杜杜絕偷工工減料料，確保保工程程質(zhì)量。第三章、隧道施施施工的“機(jī)械化”配套隧道施工越來越越越依賴高高效的的機(jī)械設(shè)設(shè)備，解解決準(zhǔn)備備期的的機(jī)械優(yōu)優(yōu)化配配套可以以大大大提升隧隧道的的施工效效率、施施工成本本、施施工安全全等。1．隧道高壓供供供風(fēng)移動空壓機(jī)進(jìn)洞洞洞。2.通風(fēng)設(shè)備選選型型與應(yīng)用隧道通風(fēng)問題是是是多年來來困擾擾施工的的一大大難題，以以小小安隧道道為例例，最大大的獨(dú)獨(dú)頭通風(fēng)風(fēng)距離離達(dá)到45533m，又是低低瓦瓦斯隧道道，是是小安隧隧道工工程的技技術(shù)難難點(diǎn)，機(jī)機(jī)械作作業(yè)，爆爆破灰灰塵，無無軌運(yùn)運(yùn)輸，瓦瓦斯隧隧道，要要想達(dá)達(dá)到快速速施工工，須從從通風(fēng)風(fēng)方案，通通風(fēng)風(fēng)設(shè)備，通通風(fēng)風(fēng)管理三方方面面著手。3.隧道高壓電電進(jìn)進(jìn)洞隧道高壓電也是是是保證施施工進(jìn)進(jìn)度的重重要措措施，根根據(jù)電電力的需需求量量，配置置不同同型號的的變壓壓器進(jìn)入入隧道道。同時時還考考慮了輔輔助坑坑道雙向向掘進(jìn)進(jìn)的預(yù)備備量。高壓進(jìn)洞和空壓壓壓機(jī)進(jìn)洞洞4.單車道輔助助坑坑道出渣設(shè)設(shè)設(shè)備選型型與工工作效率率分析析由于小安隧道、趙趙家?guī)r隧道屬屬于長大隧道道，屬于控制制工期工程，經(jīng)經(jīng)過方案對比比，在趙家?guī)r巖隧道2號橫洞、小小安隧道1號橫洞、小小安隧道平導(dǎo)導(dǎo)單車道輔助助坑道采用扒扒渣機(jī)施工。扒渣機(jī)5.隧道濕噴機(jī)機(jī)械械手的應(yīng)用用用與工作作效率率分析6.隧道群襯砌砌臺臺車的優(yōu)化化化配置及及調(diào)配配襯砌臺車的配置置置主要原原則是是長度不超超過10000m的隧道臺臺車車長度為9m，且小小隧隧道根據(jù)據(jù)工期期要求合合并使使用；長大大隧隧道臺車車定制制長度為12m。提提前前使用完完成的的臺車調(diào)調(diào)配到到長大隧隧道的的副攻方方向（由由于副攻攻方向向掘進(jìn)的的長度度短，不不控制制工期），以以小安隧道為為例：大坪隧隧道190m，臺車使用用完成后調(diào)配配到小安隧道道斜井西安方方向。在我們施工過程程程中，臺臺車定定做往往往忽視視的一個個小問問題，那那就是是臺車頂頂部灌灌注孔封封口問問題，一一定要要采用凸式式封封口，襯砌砌完完成后打打磨平平整。如如果采采用凹式式封口口，出現(xiàn)現(xiàn)的凹凹槽需要要修補(bǔ)補(bǔ)平整，高高速速鐵路開開通后后由于空氣氣動動力波和和行車車震動將修修補(bǔ)補(bǔ)的凹槽槽震落落，對行行車造造成危險險。第四章、隧道施施施工的“科學(xué)化”組織與管管理理1、超前地質(zhì)預(yù)預(yù)預(yù)報判釋越越來來越科學(xué)學(xué)、先先進(jìn)根據(jù)國家四部委委委下發(fā)的的《隧隧道施工工九條條規(guī)定》、股股份公司的《六六項措施》以以及原鐵道部部120號文的相關(guān)關(guān)要求，超前前地質(zhì)預(yù)報對對隧道施工安安全管理的客客觀要求不斷斷提高，在提提升超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報的準(zhǔn)確確性方面也在在強(qiáng)迫我們施施工單位必須須要采用“科學(xué)”的預(yù)報程序序和管理。①超前地質(zhì)預(yù)報報報的意義大家都知道，實實實施超前前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報，可可以以預(yù)防各各類突突發(fā)性地地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害，降降低地地質(zhì)事故故的發(fā)發(fā)生機(jī)率率，有有效規(guī)避避風(fēng)險險，保證證隧道道施工人人員及及設(shè)備安安全，實實現(xiàn)鐵路路工程程保證質(zhì)質(zhì)量、安安全、工工期、環(huán)環(huán)境和投投資控控制等的的目標(biāo)標(biāo)。②超前地質(zhì)預(yù)報報報的實施思思路路超前地質(zhì)預(yù)報總總總的思路路是：：地質(zhì)調(diào)調(diào)查+物探+鉆探=綜合判釋釋。物探是長長期期預(yù)報和和短期期預(yù)報相相結(jié)合合，采用TSP33003超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)預(yù)報系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行行長距離離宏觀觀監(jiān)控，紅紅外外探水和和地質(zhì)質(zhì)雷達(dá)進(jìn)進(jìn)一步步強(qiáng)化、補(bǔ)補(bǔ)充充和驗證證；鉆鉆探是C6鉆機(jī)超前前水水平鉆探探和加加深炮孔孔雙管管齊下；；最后后根據(jù)地地質(zhì)調(diào)調(diào)查、物物探和和鉆探結(jié)結(jié)論進(jìn)進(jìn)行綜合合判釋釋，經(jīng)過綜綜合合分析，擬擬定定相應(yīng)對對策以以指導(dǎo)施施工，多多管齊下下，相相互驗證證，力力爭把發(fā)發(fā)生地地質(zhì)災(zāi)害害的機(jī)機(jī)率降至至最低低。③超前地質(zhì)預(yù)報報報的實施步步驟驟通過開展地質(zhì)調(diào)調(diào)調(diào)查，明明確不不良地質(zhì)質(zhì)的類類型、規(guī)規(guī)模和和數(shù)量；；通過過對實施施超前前地質(zhì)預(yù)預(yù)報影影響因素素的分分析，進(jìn)進(jìn)一步步制定合合理的的措施；；制定定超前地地質(zhì)預(yù)預(yù)報方案案及措措施，經(jīng)經(jīng)過專專家評估估，以以加強(qiáng)預(yù)預(yù)報方方案的科科學(xué)性性；經(jīng)過過落實實預(yù)報的的規(guī)劃劃實施，提提高高預(yù)報的的準(zhǔn)確確性，進(jìn)進(jìn)而保保證隧道道施工工安全。④超前地質(zhì)預(yù)報報報的實施掌子面地質(zhì)素描描描及調(diào)查查記錄錄通過對開挖掌子子子面的圍圍巖調(diào)調(diào)查分析析，繪繪制隧道道地質(zhì)質(zhì)素描和和地質(zhì)質(zhì)柱狀圖圖，將將隧道所所揭露露的地層層巖性性、地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造造、結(jié)構(gòu)構(gòu)面產(chǎn)產(chǎn)狀、地地下水水出露點(diǎn)點(diǎn)位置置及出水水狀態(tài)態(tài)、出水水量、煤煤層、溶溶洞等等準(zhǔn)確記記錄下下來并繪繪制成成成果圖圖，根根據(jù)隧道道地質(zhì)質(zhì)調(diào)查結(jié)結(jié)果，結(jié)結(jié)合設(shè)計計文件件、資料料和圖圖紙，核核實和和修正超超前地地質(zhì)預(yù)報報重點(diǎn)點(diǎn)區(qū)段。超前長鉆探在超前鉆探方面面面，我們們采用用了先進(jìn)進(jìn)的C6多功能鉆鉆機(jī)機(jī)進(jìn)行超超前鉆鉆探，根根據(jù)鉆鉆機(jī)在鉆鉆進(jìn)過過程中的的速度度變化、是是否否有卡鉆鉆現(xiàn)象象、被高高壓風(fēng)風(fēng)吹出的的巖粉粉成分、沖沖洗洗液顏色色的變變化以及及沖洗洗液所含含雜質(zhì)質(zhì)成分等,可判定前前方方是否存存在不不良地質(zhì)質(zhì)體以以及不良良地質(zhì)質(zhì)體性質(zhì)質(zhì)、發(fā)發(fā)育的深深度和和規(guī)模，更更換換鉆頭可可以進(jìn)進(jìn)行巖芯芯取樣樣、直觀觀分析析。加深炮孔探測法法法加深炮孔就是在在在每循環(huán)環(huán)爆破破開挖作作業(yè)中中，在斷面面拱拱頂、左左右拱拱腰、左左右邊邊墻處選選取5個點(diǎn)進(jìn)行行炮炮孔加深深，一一般較爆爆破孔孔深2米。由于于加加深炮孔孔均布布于開挖挖輪廓廓面，可可以及及時準(zhǔn)確確的分分析掌子子面前前方近距距離圍圍巖的差差異，對對預(yù)防突突水、瓦瓦斯事故故極為為有利。物探TSP30033預(yù)報數(shù)據(jù)據(jù)采采集這些是中鐵二院院院進(jìn)行TSP33003超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)預(yù)報，也也是目目前國內(nèi)內(nèi)隧道道超前地地質(zhì)預(yù)預(yù)報的主主要手手段，可可以長長距離進(jìn)進(jìn)行探探測?，F(xiàn)場進(jìn)行紅外探探探測預(yù)報報數(shù)據(jù)據(jù)采集針對設(shè)計中提到到到的富水水段落落及在施施工中中出現(xiàn)含含水較較高時我我們及及時進(jìn)行行了開開挖面前前方的的紅外探探水，以以防止突突水突突泥。綜合預(yù)報判釋所謂的綜合預(yù)報報報就是集集中地地質(zhì)調(diào)查查、鉆鉆探、物物探的的成果進(jìn)進(jìn)行綜綜合分析析，得得出綜合合的預(yù)預(yù)報成果果。采用2種或2種種以上方法進(jìn)進(jìn)進(jìn)行綜合預(yù)預(yù)報報，可以以為隧隧道施工工安全全提供更更準(zhǔn)確確的判斷斷。因因為每一一種單單一的預(yù)預(yù)報方方式都存存在其其局限性性，而而采取綜綜合預(yù)預(yù)報技術(shù)術(shù)，達(dá)達(dá)到相互驗驗證證、相互互補(bǔ)充充的目的。綜綜綜合預(yù)報報技術(shù)術(shù)規(guī)避了了單一一預(yù)報方方式可可能遺漏漏的不不良地質(zhì)質(zhì)，提提高預(yù)報報的準(zhǔn)準(zhǔn)確性，減減少少地質(zhì)事事故的的發(fā)生。2、預(yù)防突水突突突泥的“科學(xué)化”手段根據(jù)目前的檢測測測手段，超超前前地質(zhì)預(yù)預(yù)報是是預(yù)防突突水突突泥的主主要措措施，我我們西西成鐵路路小安安隧道處處于灰灰?guī)r地段段，突突泥突水水風(fēng)險險極高，因因此此施工中C6鉆機(jī)長鉆鉆探探和紅外外探水水是我們們預(yù)防防的主要要手段段。3、隧道進(jìn)洞方方方案的“科學(xué)化”調(diào)整進(jìn)洞的方案優(yōu)化化化，根據(jù)據(jù)科學(xué)學(xué)進(jìn)洞和和施工工成本的的要求求，進(jìn)洞洞前的的現(xiàn)場調(diào)調(diào)查極極為重要要：與與其它構(gòu)構(gòu)造物物干擾、臨臨近近道路、地地形形狀況、滑滑坡坡堆積體體等幾幾個角度度綜合合分析，進(jìn)進(jìn)洞洞方案的的科學(xué)學(xué)化選擇擇的必必要性。①小安隧道斜井井井全長14500m，斜井縱縱坡10.55%，我們根根據(jù)據(jù)現(xiàn)場踏踏勘、測測量，將將隧道道延長40m，坡度可可優(yōu)優(yōu)化到6.5%，因此我我們們積極協(xié)協(xié)調(diào)四四方進(jìn)行行現(xiàn)場場查看，通通過過變更將將斜井井縱坡進(jìn)進(jìn)行了了優(yōu)化，降降低低了施工工難度度和安全全風(fēng)險險。②中子鋪隧道設(shè)設(shè)設(shè)置一座140m的斜井，縱縱縱坡為2.5%，通過測測量量及原地地形踏踏勘，將將斜井井延長8m可以由斜斜井井優(yōu)化為為橫洞洞，橫洞洞縱坡坡為1%，優(yōu)化后后對對運(yùn)輸、排排水水、施工工效率率都有很很好的的改善。斜井優(yōu)化為橫洞洞洞對比③小安隧道進(jìn)口口口洞口位處處陡陡坡，坡坡度70°～80°，洞口前前方方為一自自然沖沖溝，溝溝底與與內(nèi)軌頂頂標(biāo)高高高差約35m，沖溝頂頂寬30m，洞口周周圍圍為茂密密松林林。原設(shè)設(shè)計直直接由正正線進(jìn)進(jìn)洞，洞洞口位位處陡坡坡，與與洞口前前方深深溝高差差大，直直接進(jìn)洞洞需修修建便橋橋和作作業(yè)平臺臺，由由于邊坡坡陡峭峭和高差差較大大，便橋橋及平平臺高度度最高高處達(dá)35米高，搭搭設(shè)設(shè)困難且且安全全隱患大大；直直接由正正線進(jìn)進(jìn)洞需修修建較較長施工工便道道，在較較陡山山坡修建建便道道將占用用大量量山坡林林地，破破壞大量量地表表植被，破破壞壞環(huán)境，易易造造成水土土流失失及邊坡坡滑塌塌；隧道道施工工時不能能同時時進(jìn)行五五里村村大橋（T構(gòu)）施工工，2#橋臺與洞洞口口施工兩兩個結(jié)結(jié)構(gòu)物互互相干干擾，影影響工工期。通通過現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)查查，決決定調(diào)整整為橫橫洞進(jìn)洞洞方式式，在線線路左左側(cè)增加加橫洞洞作為進(jìn)進(jìn)洞工工作面，變變更更后增設(shè)設(shè)橫洞洞長64米。小安隧道進(jìn)口原原原地形地地貌④連蒙村隧道進(jìn)進(jìn)進(jìn)口距離寶寶成成鐵路只只有5m，施工場場地地、既有有線施施工風(fēng)險險受到到嚴(yán)重的的制約約，