沈丹鐵路客運(yùn)專線某段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)PAGEPAGE300目錄TOC\h\z\t"302,1,3021,2"1編制依據(jù)及原則11.1編制依據(jù)11.2編制原則11.3設(shè)計(jì)概況22工程概況22.1線路概況22.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)32.3主要工程內(nèi)容和數(shù)量32.4工程特點(diǎn)42.5控制工程及難點(diǎn)工程73建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)情況103.1.自然特征103.2交通運(yùn)輸情況153.3沿線水源、電源、燃料等可資利用情況163.4當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r164施工組織安排174.1建設(shè)總體目標(biāo)174.2.管理模式和建設(shè)組織194.3總體施工安排和主要階段工期224.4施工準(zhǔn)備、征地拆遷和建設(shè)協(xié)調(diào)方案284.5各專業(yè)工程施工工期304.6工程接口及配合434.7聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)504.8施工組織總平面布置圖515大型臨時(shí)工程及過渡工程方案525.1大型臨時(shí)工程525.2沿線取棄土場576控制工程和難點(diǎn)工程施工方案586.1橋梁工程586.2隧道工程726.3本溪樞紐改建工程817主要施工技術(shù)方案857.1施工準(zhǔn)備857.2路基工程877.3橋梁工程917.4隧道工程957.5.站場工程997.6軌道工程1177.7通信工程1207.8信號工程1257.9電力工程1277.10電氣化工程1317.11信息化及綜合調(diào)度1387.12房屋工程1397.13聲屏障1397.14聯(lián)調(diào)聯(lián)試1407.15試運(yùn)行1418主要工程材料設(shè)備、主要施工裝備、勞動力及投資安排1418.1.主要工程材料設(shè)備采購供應(yīng)方案1418.2分年度主要材料設(shè)備計(jì)劃1448.3關(guān)鍵施工裝備的數(shù)量及進(jìn)場計(jì)劃1448.4勞動力配置1448.5分標(biāo)段分年度投資計(jì)劃1449管理措施1449.1標(biāo)準(zhǔn)化管理1449.2質(zhì)量管理措施1689.3安全管理措施1799.4工期控制措施1899.5投資控制措施1919.6環(huán)境保護(hù)措施1949.7水土保持措施1969.8文物保護(hù)措施1979.9文明施工措施1989.10節(jié)約用地措施2019.11冬季施工措施2029.12夏季施工措施2059.13雨季施工措施2099.14沉降控制及觀測措施2119.15預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案2189.16信息化管理22210施工組織圖表22610.1．附表226施表-l：編制依據(jù)文件清單226施表-2：主要工程數(shù)量匯總表226施表-3：路基工點(diǎn)表226施表-4：橋梁表226施表-5：隧道表226施表-6：車站表226施表-7：施工標(biāo)段表226施表-8：大臨設(shè)施和過渡工程匯總表226施表-9：鋪軌基地設(shè)置表227施表-10：梁場設(shè)置表227施表-11：軌道板場設(shè)置表227施表-12：架梁進(jìn)度計(jì)劃表227施表-13：無砟道床進(jìn)度計(jì)劃表227施表-14：鋪軌進(jìn)度計(jì)劃表227施表-15：甲供材料設(shè)備表227施表-16：分標(biāo)段分年度主要材料設(shè)備計(jì)劃表227施表-17：路基工程主要工裝設(shè)備配置表227施表-18：橋梁工程主要工裝設(shè)備配置表227施表-19：隧道工程主要工裝設(shè)備配置表227施表-20：軌道板主要工裝設(shè)備配置表227施表-21：無砟軌道鋪設(shè)主要工裝設(shè)備配置表227施表-22：鋪軌工程主要工裝設(shè)備配置表227施表-23：主要試驗(yàn)儀器設(shè)備配置表227施表-24：主要檢測設(shè)備配置表227施表-25：主要測量儀器配置表227施表-26：人員配置數(shù)量表227施表-27：主要進(jìn)度指標(biāo)表227施表-28：分年度完成工程數(shù)量及投資計(jì)劃安排表22710.2．附圖227施圖-1：施工組織總平面布置示意圖227施圖-2：總體施工組織形象進(jìn)度圖228施圖-3：總體施工進(jìn)度橫道圖228施圖-4：總體施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖228施圖-6：跨沈本大道1#特大橋總體施工進(jìn)度橫道圖228施圖-7：太子河特大橋總體施工進(jìn)度橫道圖228施圖-8：南芬北站特大橋總體施工進(jìn)度橫道圖228施圖-9：南芬隧道總體施工進(jìn)度橫道圖228施圖-10：本溪隧道總體施工進(jìn)度橫道圖228施圖-11：大頂山隧道總體施工進(jìn)度橫道圖228施圖-12：架梁橫道圖228沈丹鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)⑴國家相關(guān)法律、法法規(guī)和鐵道道部規(guī)章制制度；⑵鐵計(jì)函[20009]12237號《關(guān)于于新建沈陽陽至丹東鐵鐵路客運(yùn)專專線工程可可行性研究究報(bào)告的批批復(fù)》；⑶本項(xiàng)目采用國家家和鐵道部部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、規(guī)范和和規(guī)程；⑷鐵道部與地方政政府對鐵路路建設(shè)的商商談紀(jì)要及及實(shí)施協(xié)議議等；⑸鐵道部《關(guān)于新新建沈陽至至丹東鐵路路客運(yùn)專線線初步設(shè)計(jì)計(jì)的批復(fù)》(鐵鑒函[20110]1667號)；⑹勘察設(shè)計(jì)合同及及合同的有有效組成文文件；⑺當(dāng)前客運(yùn)專線鐵鐵路建設(shè)的的技術(shù)水平平、管理水水平和施工工裝備水平平；⑻科學(xué)研究及試驗(yàn)驗(yàn)成果；⑼施工組織調(diào)查報(bào)報(bào)告。1.2編制原原則(1)節(jié)約資源源和可持續(xù)續(xù)發(fā)展的原原則。貫徹徹“十分珍惜惜、合理利利用土地和和切實(shí)保護(hù)護(hù)耕地”的基本國國策，依法法用地、合合理規(guī)劃、科科學(xué)設(shè)計(jì)，少少占土地，保保護(hù)農(nóng)田；；搞好環(huán)境境保護(hù)、水水土保持和和地質(zhì)災(zāi)害害防治工作作；支持礦礦產(chǎn)保護(hù)、文文物保護(hù)、景景點(diǎn)保護(hù)；；維持既有有交通秩序序；節(jié)約木木材。⑵符合性原則。滿滿足建設(shè)工工期和工程程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，符合施施工安全要要求。⑶科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合合理的原則則。樹立系系統(tǒng)工程的的理念，統(tǒng)統(tǒng)籌分配各各專業(yè)工程程的工期，做做好專業(yè)銜銜接；合理理安排施工工順序，組組織均衡、連連續(xù)生產(chǎn)；；以關(guān)鍵線線路為中心心，建立數(shù)數(shù)學(xué)模型進(jìn)進(jìn)行工期、資資源優(yōu)化；；管理目標(biāo)標(biāo)明確，指指標(biāo)量化、措措施具體、針針對性強(qiáng)。⑷引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)發(fā)展的原則則。積極采采用、鼓勵(lì)勵(lì)研發(fā)旨在在提高工程程技術(shù)和施施工準(zhǔn)備水水平、保證證施工安全全和工程質(zhì)質(zhì)量、加快快施工進(jìn)度度、降低工工程成本的的新技術(shù)、新新材料、新新工藝、新新設(shè)備。1.3設(shè)計(jì)概概況⑴2009年8月月國家發(fā)改改委批復(fù)了了項(xiàng)目建議議書（發(fā)改改基礎(chǔ)[20009]21174號）。⑵2009年122月國家發(fā)發(fā)改委批復(fù)復(fù)可研（發(fā)發(fā)改基礎(chǔ)[20009]30055號）。⑶本項(xiàng)目靜態(tài)投資資213..35億元，可可研批復(fù)總總工期為4年，初步步設(shè)計(jì)部鑒鑒定中心審審查意見初初稿批復(fù)總總工期為48個(gè)月。2工程概況2.1線路概況況沈丹鐵路客運(yùn)專專線位于遼遼寧省中東東部，沿途途經(jīng)過了遼遼寧省的沈沈陽市、本本溪市和丹丹東市。全全線設(shè)置沈沈陽南（不不含）、本本溪新城、本本溪、南芬芬北、通遠(yuǎn)遠(yuǎn)堡西、鳳鳳城東、新新五龍背，丹丹東共8個(gè)車站。其其中，本溪溪站、丹東東站為既有有車站，其其余為新建建車站。新新建線路全全長2055.6444km；利用哈大客客專沈陽站站DK3995+7667.322至哈大客客專DK3771+3000，利用哈哈大客專線線長度155.0222km。2.2主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴鐵路等級：客運(yùn)運(yùn)專線⑵正線數(shù)目：雙線線⑶設(shè)計(jì)行車速度：：250kkm/h⑷最小曲線半徑：：一般55000m，引引入沈陽樞紐減、加加速地段的的客運(yùn)正線線，可采用用與行車速速度相適應(yīng)應(yīng)的線路平平面標(biāo)準(zhǔn)。⑸最大坡度：220‰⑹牽引種類：電力力⑺機(jī)車類型：動車車組⑻到發(fā)線有效長度度：6500m⑼行車指揮方式：：綜合調(diào)度度集中⑽列車運(yùn)行控制方方式：自動動控制⑾線牽引供電方式式：AT供電⑿建筑限界：執(zhí)行行《高速鐵路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（試行）2.3主要工程程內(nèi)容和數(shù)數(shù)量主要工程數(shù)量見見施表-2。(1)路基工工點(diǎn)100處，累計(jì)計(jì)40.66km，占占正線總長長度的19.66%；路基土土石方1737萬m3；主要工工點(diǎn)類型有有路堤邊坡坡防護(hù)、塹塹坡防護(hù)、深深路塹、擋擋土墻、崩崩塌落石地地段路基及及人工洞穴穴地區(qū)路基基等，地基基處理主要要采用CFG樁、旋噴噴樁、水泥泥攪拌樁、碎碎石樁等措措施。⑵全線雙線橋梁779座652888.666m，單線線橋梁2座118996.588m，雙線線變四線橋橋梁1座722..7m。預(yù)預(yù)制架設(shè)箱箱梁2015孔，現(xiàn)澆澆箱梁290孔，連續(xù)續(xù)梁28聯(lián)，連續(xù)續(xù)剛構(gòu)5處。⑶正線新建隧道557座，累計(jì)計(jì)長度900.5kmm，占正線線總長的44.00%。其中長長度5～10kmm隧道3座20.2288kmm，長度3～5km隧道4座15.9998kmm，長度3kkm以下隧隧道50座54.2221kmm。⑷正線鋪軌4044.05鋪軌公公里，其中中Ⅲ型板式無無砟軌道393..82鋪軌公里里；有砟軌軌道10.223鋪軌公里里；站線新新建股道鋪鋪軌34.888鋪軌公里里，道岔134組。⑸新建站場5處：：本溪新城城、南芬北北、通遠(yuǎn)堡堡西、風(fēng)城城東、新五五龍背。⑹四電：205..644KKm。⑺房建：9.4萬萬㎡⑻大臨設(shè)施和過渡渡工程匯總總數(shù)量見“施表-8”。2.4工程特點(diǎn)點(diǎn)2.4.1總總體工程的的主要特點(diǎn)點(diǎn)沈丹客運(yùn)專線位位于遼寧省省的中東部部，與既有有沈丹鐵路路并行，多多處相交，主主要連接秦秦沈通道，與與哈大通道道十字交叉叉。其主要要特點(diǎn)如下下:⑴工期短，施工協(xié)協(xié)調(diào)任務(wù)重重，質(zhì)量控控制、安全全保證的任任務(wù)重，對對施工組織織、調(diào)度指指揮和現(xiàn)場場控制的有有效性要求求高；⑵橋隧比例大，橋橋隧相連的的情況較普普遍；部分分箱梁需采采用移動模模架（支架架）法現(xiàn)澆澆施工。⑶橋隧相連，橋梁梁分散，架架梁工期長長；⑷冬季寒冷，氣候候條件對施施工進(jìn)度影影響大；⑸地質(zhì)條件差，人人為坑洞多多、分布廣廣泛；⑹既有線并行施工工干擾大(尤其本溪溪市區(qū)段)。2.4.2專專業(yè)工程的的主要特點(diǎn)點(diǎn)⑴路基工程①線路縱向剛度變變化均勻性性要求高，工工后沉降控控制標(biāo)準(zhǔn)高高；②路基工點(diǎn)分散，不不良地質(zhì)段段落多（主主要不良地地質(zhì)有：采采空區(qū)、人人為坑洞、膨膨脹巖），基基底處理工工程量大。⑵橋梁工程①本線線路全長2205.6644Kmm，正線雙雙線橋梁79座，雙線線橋長655288..66m，單單線橋梁2座，單線線橋長111896..58m，雙雙線變四線線橋梁1座，橋長長722..7m，橋橋長（折成成雙線長）占占線路總長長的35.44%。橋梁特特殊孔跨多多，有連續(xù)續(xù)梁、連續(xù)續(xù)剛構(gòu)33處，跨沈沈本大道、沈沈丹高速、丹丹通高速均均采用1228m跨連連續(xù)梁，不不僅跨度大大，施工還還受交通制制約。其中中468孔箱梁需需要分別采采用4套運(yùn)架一一體式架橋橋機(jī)通過隧隧道架設(shè)，對對箱梁架設(shè)設(shè)影響較大大；②本線各橋的梁體體形式較多多，包括雙雙線箱梁、單單線箱梁、變變寬道岔梁梁等形式；；③橋隧相連的情況況比較普遍遍，不可避避免的出現(xiàn)現(xiàn)了梁體需需要通過雙雙線隧道運(yùn)運(yùn)輸、架設(shè)設(shè)的問題；；④制、運(yùn)、架工期期緊張，大大臨設(shè)施多多，設(shè)備投投入大；⑤結(jié)構(gòu)耐久性要求求高，地下下水具有腐腐蝕性，混混凝土采取取特殊處理理措施。⑶隧道工程①正線新建隧道557座，累計(jì)計(jì)長度900.5kmm，占正線線總長的44.00%。全線隧隧道地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜，淺淺埋隧道多多。不良地地質(zhì)和特殊殊地質(zhì)多，各各隧道Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍圍巖所占比比例大，對對超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)監(jiān)控量測及及施工過程程控制要求求高；②隧道穿越中低山山區(qū)，地貌貌形態(tài)復(fù)雜雜，沿線所所經(jīng)之處山山巒疊嶂，溝溝谷縱橫。隧隧道開挖將將使附近居居民生產(chǎn)生生活用水遭遭到破壞，特特別是沖溝溝內(nèi)往往是是隧道埋深深較淺處，更易遭到到破壞，井井泉、泉水水等一旦遭遭破壞難以以恢復(fù)。隧隧道限量排排水和洞內(nèi)內(nèi)注漿堵水水極為重要要；③工程沿線，隧道道下穿自然然保護(hù)區(qū)、風(fēng)風(fēng)景名勝區(qū)區(qū)和森林公公園等，環(huán)環(huán)境保護(hù)極極為重要。⑷軌道工程①寒冷地區(qū)鋪設(shè)CCRTSⅢ型板式無無砟軌道技技術(shù)含量較較高，需認(rèn)認(rèn)真研究并并借鑒目前前國內(nèi)外無無砟軌道施施工經(jīng)驗(yàn)；；②聯(lián)鎖道岔設(shè)道岔岔融雪設(shè)備備。⑸站場工程的主要要特點(diǎn)①征地拆遷工作量量大，建設(shè)設(shè)工期緊；；②在保證既有線運(yùn)運(yùn)營的情況況下施工相相互干擾大大；③專業(yè)接口多，建建設(shè)工序復(fù)復(fù)雜。2.5控制工程程及難點(diǎn)工工程重難點(diǎn)工程主要要有“四橋、三三隧、一站站”。2.5.1“四四橋”工程(1)跨沈丹丹鐵路特大大橋（左線線特大橋）、跨跨哈大客專專特大橋（右右線特大橋橋）兩個(gè)橋均為單線線橋，且均均與哈大客客專北沙河河特大橋并并行4km段，哈大大客專在中中間，兩個(gè)個(gè)單線橋依依次跨越沈沈丹既有鐵鐵路、蘇黑黑路、蘇桃桃路、101省道、北北沙河。兩兩個(gè)單線橋橋與既有哈哈大客專并并行段，距距離哈大客客專橋基礎(chǔ)礎(chǔ)較近，施施工安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)較大。⑵跨沈本大道1號號特大橋采用80+1228+800m連續(xù)箱箱梁跨越沈沈本產(chǎn)業(yè)大大道，為確確保交通暢暢通，安全全風(fēng)險(xiǎn)和工工期壓力較較大。⑶太子河特大橋采用32+488+32mm連續(xù)箱梁梁跨越既有有沈丹乙線線改線鐵路路；32++48+448+322m連續(xù)梁梁跨越濱河河北路；660+1000+600m連續(xù)梁梁跨越濱河河南路。確確保既有鐵鐵路和公路路交通暢通通的安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)和工期期壓力較大大。⑷南芬北站特大橋橋本橋?qū)儆谡緝?nèi)多多線橋，且且在道岔區(qū)區(qū)，采用4-32mm雙線變四四線道岔連連續(xù)梁和3-32mm變寬連續(xù)續(xù)梁。確保保既有鐵路路交通安全全是施工的的難點(diǎn)。2.5.2“三三隧”工程(1)本溪隧隧道本溪隧道為單洞洞雙線隧道道，起訖里里程改DK688+4600～改DK755+1777.22，全長67717.222m。隧隧道洞身主主要穿越頁頁巖，Ⅱ級圍巖4550m、Ⅲ級圍巖43345m、Ⅳ級圍巖16605m、Ⅴ級圍巖3117.222m，洞身身最大埋深深約2200m，最小小埋深約228m。⑵大頂山隧道大頂山隧道為單單洞雙線隧隧道，起訖訖里程DK777+3855～DK833+6500，全長62265m。隧隧道洞身主主要穿越泥泥灰?guī)r、頁頁巖，Ⅱ級圍巖23345m、Ⅲ級圍巖24490m、Ⅳ級圍巖6665m、Ⅴ級圍巖7665m，洞洞身最大埋埋深約2667m，最最小埋深約約15m。⑶南芬隧道南芬隧道隧道為為單洞雙線線隧道，起起訖里程DK888+2511.2～DK955+5599.9，全長73308.77m。隧道道洞身主要要穿越頁巖巖和混合巖巖，Ⅱ級圍巖34460m、Ⅲ級圍巖24415m、Ⅳ級圍巖8775m、Ⅴ級圍巖5558.7mm，洞身最最大埋深約約300mm，最小埋埋深約355m。2.5.3本溪溪站場改造造工程本溪站拆遷量大大，路基填填料數(shù)量多多、運(yùn)距遠(yuǎn)遠(yuǎn)，且采用用火車運(yùn)輸輸，站線復(fù)復(fù)雜，制約約因素多列列為重點(diǎn)工工程。2.5.4控控制工程及及重難點(diǎn)工工程難點(diǎn)、工工期及措施施橋梁工程難點(diǎn)、工工期及措施施表橋梁名稱工程難點(diǎn)工期（月）工程措施跨沈丹鐵路特大大橋（左線線特大橋）兩個(gè)單線橋與既既有哈大客客專并行段段，距離哈哈大客專橋橋基礎(chǔ)較近近，施工安安全風(fēng)險(xiǎn)較較大。14.61、按時(shí)提供施工工圖紙，辦辦理征地、開開工手續(xù)；；2、施工過程中采采取適當(dāng)?shù)牡拇胧燃扔需F路進(jìn)進(jìn)行防護(hù)；；3、按照標(biāo)準(zhǔn)化組組織施工?？绻罂蛯Ｌ卮蟠髽颍ㄓ揖€線特大橋）12.8跨沈本大道1##特大橋跨沈本大道采用用（80+1128+880）m連續(xù)梁。連連續(xù)梁工期期影響架梁梁工期。13.21、按時(shí)提供施工工圖紙，辦辦理征地、開開工手續(xù)；；2、掛籃在連續(xù)梁梁施工前完完成；3、按照標(biāo)準(zhǔn)化組組織施工。太子河特大橋本橋梁部結(jié)構(gòu)全全部采用現(xiàn)現(xiàn)澆施工，施施工安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)及工期期壓力較大大14.91、按時(shí)提供施工工圖紙，辦辦理征地、開開工手續(xù)；；2、掛籃在連續(xù)梁梁施工前完完成；3、現(xiàn)場采用流水水作業(yè)，合合理劃分施施工區(qū)段；；4、按照標(biāo)準(zhǔn)化組組織施工。南芬北站特大橋橋本橋位于站內(nèi)道道岔區(qū)，有有7孔雙線變變四線的變變寬連續(xù)道道岔梁，簡簡支梁與連續(xù)續(xù)梁全部采采用現(xiàn)澆施施工，站區(qū)區(qū)內(nèi)施工安安全風(fēng)險(xiǎn)大大。12.91、按時(shí)提供施工工圖紙，辦辦理征地、開開工手續(xù)；；2、掛籃在連續(xù)梁梁施工前完完成；3、現(xiàn)場采用流水水作業(yè)，合合理劃分施施工區(qū)段；；4、按照標(biāo)準(zhǔn)化組組織施工；；5、建立調(diào)度平臺臺制度，加加強(qiáng)既有鐵鐵路的聯(lián)系系。隧道工程難點(diǎn)、工工期及措施施表隧道名稱工程難點(diǎn)工期（月）工程措施本溪隧道洞身通過大的區(qū)區(qū)域斷層及及物探斷層層，巖層破破碎，易發(fā)發(fā)生塌方、突突泥涌水等等地質(zhì)問題題。隧道進(jìn)進(jìn)口附近為為淺埋地段段，風(fēng)化強(qiáng)強(qiáng)烈，裂隙隙發(fā)育，巖巖體破碎易易坍塌。隧隧道進(jìn)口段段上跨人防防洞室。DK73＋550～＋900段地表為為村莊，隧隧道淺埋20.81．隧道施工應(yīng)進(jìn)進(jìn)行超前地地質(zhì)預(yù)報(bào)，超超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)應(yīng)納入入正常施工工工序；2.應(yīng)特別重視淺埋埋段、偏壓壓段的施工工組織，避避免坍塌、擾擾動山體及及破壞地表表植被，確確保施工安安全；3.隧道防排水應(yīng)作作為一道重重要工序并并按設(shè)計(jì)嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行；；4.隧道施工應(yīng)貫徹徹仰拱先行行的原則，采采用仰拱棧棧橋進(jìn)行整整幅施工，確確保質(zhì)量；；5.在隧道施工前對對所有參建建人員進(jìn)行行技術(shù)培訓(xùn)訓(xùn)，認(rèn)真研研究每道工工序的施工工工藝、質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)辦辦法及作業(yè)業(yè)細(xì)則，并并在施工過過程中嚴(yán)格格貫徹落實(shí)實(shí)，確保各各工序的施施工質(zhì)量；；6.應(yīng)對施工階段風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評評估，并根根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評評估結(jié)果提提出相應(yīng)的的施工措施施，編制應(yīng)應(yīng)急預(yù)案；；7.大頂山隧道DKK77＋660～＋760下穿沈丹丹高速公路路段采用雙雙層Φ159mmm大管棚棚超前支護(hù)護(hù)、雙層初初期支護(hù)、雙雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法施工，施施工中加強(qiáng)強(qiáng)洞內(nèi)、公公路的監(jiān)控控量測，確確保施工及及公路運(yùn)營營安全。8.本溪隧道道下穿村莊莊，隧道淺淺埋，采用用徑向注漿漿，盡量減減少地下水水流失。受受爆破震動動影響較大大、基礎(chǔ)較較差的民房房應(yīng)考慮拆拆遷等穩(wěn)妥妥處置措施施。大頂山隧道洞身通過大的區(qū)區(qū)域斷層及及物探斷層層，巖層破破碎，易發(fā)發(fā)生坍塌、突突泥涌水等等地質(zhì)問題題。DK77＋6660～＋760下穿沈丹丹高速公路路。23.9南芬隧道洞身通過大的區(qū)區(qū)域斷層及及物探斷層層，巖層破破碎，易發(fā)發(fā)生塌方、突突泥涌水等等地質(zhì)問題題。出口碎碎石土覆蓋蓋，結(jié)構(gòu)松松散。19.7本溪站改工程難難點(diǎn)、工期期及措施表表站場名稱工程難點(diǎn)工期(月)工程措施本溪站場改造拆遷量大，路基基填料數(shù)量量多、運(yùn)距距遠(yuǎn)，且采采用火車運(yùn)運(yùn)輸，站線線復(fù)雜，制制約因素多多列為重點(diǎn)點(diǎn)工程。281．按時(shí)提供施工工圖，辦理理征地、開開工手續(xù)；；2.嚴(yán)格按照鐵道部部、沈陽鐵鐵路局等既既有鐵路運(yùn)運(yùn)營線施工工管理規(guī)定定和要求，進(jìn)進(jìn)行施工組組織方案的的編制和報(bào)報(bào)批，并制制定詳細(xì)可可行的施工工安全技術(shù)術(shù)措施，確確保施工安安全和鐵路路運(yùn)營安全全；3.嚴(yán)格按照既有線線施工要求求，進(jìn)行施施工計(jì)劃報(bào)報(bào)批、要點(diǎn)點(diǎn)登記、銷銷點(diǎn)施工，杜杜絕無計(jì)劃劃、超計(jì)劃劃施工，并并制定應(yīng)急急預(yù)案；4.認(rèn)真按照既有線線施工規(guī)定定配齊、配配足安全防防護(hù)人員和和防護(hù)設(shè)施施，并與鐵鐵路設(shè)備管管理單位簽簽訂安全協(xié)協(xié)議；5.嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的的施工方案案組織施工工，重點(diǎn)做做好對既有有線路基、橋橋涵、四電電設(shè)備的保保護(hù)，并采采取可靠的加固措措施，確保保既有鐵路路設(shè)備安全全和運(yùn)營安安全；6.積極與運(yùn)營部門門協(xié)調(diào)，做做好路基填填料的運(yùn)輸輸組織工作作。3建設(shè)項(xiàng)目所在地地區(qū)情況3.1.自然特特征3.1.1地形形地貌沿線主要山脈有有長白山脈脈西南延伸伸部分和千千山山脈。從從地形及成成因上劃分分，可分為為渾河及遼遼河沖洪積積平原、遼遼東中低山山區(qū)和丘陵陵區(qū)、鴨綠綠江沖洪積積平原。地地勢兩端低低緩，相對對平坦；中中部地形起起伏變化較較大，地勢勢高峻，溝溝谷縱橫。起起點(diǎn)端渾河河及遼河沖沖洪積平原原海拔高程程一般為30～60m；中中部中低山山～丘陵區(qū)區(qū)，海拔高高程一般為為200～600mm，最高達(dá)900多米；終終點(diǎn)端鴨綠綠江沖洪積積平原海拔拔高程一般般為5～50m左右右。地表植植被發(fā)育。3.1.2工工程地質(zhì)(1)工程地地質(zhì)特征概概述①低山、丘陵區(qū)，地地形起伏變變化較大，丘丘陵及丘前前緩坡覆蓋蓋層較薄，一一般為0.0～2.0m，地地下水以基基巖裂隙水水為主，一一般埋深5～20.0mm；丘間洼洼地及谷地地覆蓋層較較厚，一般般2.0～10.0mm，地下水水為第四系系孔隙潛水水及基巖裂裂隙水，一一般埋深大大于5m。下伏伏基巖主要要巖性為砂砂巖、頁巖巖、灰?guī)r、泥泥灰?guī)r、板板巖、石英英巖、混合合巖、安山山巖和花崗崗巖等。遼寧省中東部古古老變質(zhì)巖巖廣泛分布布，線路從從本溪高太太子至鳳城城附近以及及丹東市附附近經(jīng)過變變質(zhì)巖地區(qū)區(qū)，變質(zhì)巖巖時(shí)代久遠(yuǎn)遠(yuǎn)受多期變變質(zhì)作用、多多期構(gòu)造運(yùn)運(yùn)動影響，節(jié)節(jié)理裂隙發(fā)發(fā)育，巖體體破碎，巖巖石多呈強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化～弱弱風(fēng)化狀態(tài)態(tài)，工程地地質(zhì)條件差差，隧道、路路塹應(yīng)加強(qiáng)強(qiáng)防護(hù)。②沖洪積平原，地地形平坦開開闊，主要要巖性為黏黏性土、粉粉土、砂類類土、碎石石類土等，淺淺部透鏡體體狀局部分分部有軟土土及松軟土土。該段工工程地質(zhì)條條件一般。⑵不良地質(zhì)①人為坑道沿線礦產(chǎn)資源豐豐富，林盛盛煤礦及采采空區(qū)、本本溪煤田及及其采空區(qū)區(qū)、風(fēng)城市市中興煤礦礦和鳳城市市福興旺礦礦業(yè)郵箱公公司（鐵礦礦）可能對對線路產(chǎn)生生影響。②巖溶沿線奧陶系、寒寒武系、長長城系及遼遼河群等時(shí)時(shí)代灰?guī)r、大大理巖、泥泥灰?guī)r出露露廣泛，巖巖溶較發(fā)育育。③崩塌、落石、剝剝落、滑坡坡本線穿越低山丘丘陵區(qū)之中中，由于地地形條件復(fù)復(fù)雜、地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造很發(fā)發(fā)育、河流流沖刷嚴(yán)重重，巖性軟軟硬不均及及風(fēng)化嚴(yán)重重、節(jié)理裂裂隙發(fā)育等等，易于產(chǎn)產(chǎn)生崩塌、落落石、剝落落、滑坡等等不良地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象，應(yīng)應(yīng)采取繞避避或處理措措施。④順層線路經(jīng)過長城系系、遼河群群底層地段段，路塹開開挖后應(yīng)加加強(qiáng)邊坡防防護(hù)，防止止順坡滑塌塌。⑤地震液化在局部地區(qū)的沖沖洪積平原原，地下水水位一般埋埋藏較淺，在在中上部地地層存在有有飽和的粉粉土及砂類類土，呈松松散～中密密狀，部分分為地震液液化層，需需要采取相相應(yīng)的處理理措施。⑥放射性異常線路經(jīng)過花崗巖巖地區(qū)，有有可能部分分花崗巖含含有少量的的放射性有有害物質(zhì)，在在花崗巖地地區(qū)隧道及及路塹開挖挖前期時(shí)應(yīng)應(yīng)采取相應(yīng)應(yīng)的檢驗(yàn)和和防御措施施。⑶特殊土①松軟土及松軟土土地基主要分布于沈陽陽、丹東地地區(qū)沖洪積積平原及沿沿線溝谷低低洼處表層層，大部分分以透鏡體體方式存在在，采用排排水固結(jié)法或復(fù)復(fù)合地基法法進(jìn)行加固固護(hù)理。②填土城區(qū)、村莊附近近地表分布布有填土，主主要類型有有填筑土、素素填土及雜雜填土，各各礦區(qū)附近近棄有大量量尾礦砟。采采用清除、挖挖除換填、分分層夯實(shí)和和擠密樁的的措施處理理。③季節(jié)性凍土根據(jù)氣象顯示，沿沿線11月至次年3月氣溫處處于零度以以下，歷史史最低氣溫溫-33..6℃，最大凍凍深1.449m，設(shè)設(shè)計(jì)考慮凍凍脹對工程程的影響。④膨脹巖主要巖性為泥巖巖、泥質(zhì)砂砂巖、頁巖巖以及灰?guī)r巖和大理巖巖地區(qū)表層層分部風(fēng)化化殘積層紅紅黏土及溶溶洞內(nèi)充填填的黏土，該該類巖石含含較多的蒙蒙脫石，具具有遇水膨膨脹、軟化化、崩解和和失水收縮縮、開裂的的特性。對于以路塹方式式通過的地地段，基床床需進(jìn)行換換填、改良良等處理措措施，塹坡坡應(yīng)放緩，并并加強(qiáng)邊坡坡防護(hù)、排排水等措施施；對于以以橋涵通過過的地段，也也應(yīng)加強(qiáng)排排水措施，使使排水通暢暢，防止地地表水下滲滲；另外，對對建筑物的的基底也進(jìn)進(jìn)行合理的的處理以免免影響各類類工程的運(yùn)運(yùn)營安全。3.1.3水水文地質(zhì)條條件沿線地下水類型型主要有孔孔隙潛水及及基巖裂隙隙水、裂隙隙巖溶水三三種類型。雨雨季或冰雪雪融化時(shí)，在在土、石界界面以上，常常存在暫時(shí)時(shí)性上層滯滯水，軟化化了界面附附近土層，直直接影響塹塹坡穩(wěn)定。(1)孔隙潛潛水主要賦存于河谷谷階地、山山間盆地、沖沖溝及沖積積平原中，局局部地段孔孔隙水具承承壓性，沖沖洪積、沖沖積的砂類類土及碎石石土為其主主要的含水水層。⑵基巖裂隙水主要賦存于各類類基巖的風(fēng)風(fēng)化帶及構(gòu)構(gòu)造裂隙中中，在盆地地地區(qū)多以以蒸發(fā)排泄泄為主；在在山區(qū)除以以蒸發(fā)排泄泄外，還以以地下徑流流方式排泄泄到盆地區(qū)區(qū)或以泉的的形式出露露于地表。⑶裂隙巖溶水主要賦存于可溶溶巖地層中中，多數(shù)水水量不大，大大氣降水多多沿裂隙下下滲，為裂裂隙巖溶水水的主要補(bǔ)補(bǔ)給源，地地下水位隨隨季節(jié)變化化顯著，局局部地段具具承壓性。⑷地震參數(shù)根據(jù)《中國地震震動參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖》(GB1183066-20001)，對線路路沿線地震震動峰值加加速度劃分分如下:表1沿線主要要地震動參參數(shù)里程地震動峰值加速速度對應(yīng)地震基本烈烈度線路起點(diǎn)～DKK12+00000.10gⅦ度DK12+0000～DK1888+00000.05gⅥ度DK188+0000～DK1988+00000.10gⅦ度DK198+0000～終終點(diǎn)0.15gⅦ度3.1.4水水文條件沿線發(fā)育河流較較多，主要要河流有北北沙河、太太子河、細(xì)細(xì)河、草河河、媛河及及大沙河，分分屬遼河和和鴨綠江兩兩大水系。大大部分河流流常年流水水，河水流流量受季節(jié)節(jié)影響明顯顯，夏秋季季河水暴漲漲，冬春季季水量較小小，局部甚甚至斷流。3.1.5氣氣象條件本區(qū)氣候?qū)倥瘻販貛А袦販貛?，濕潤潤～半濕潤潤大陸性氣氣候，冬季季寒冷，夏夏季短促溫溫暖，雨量量主要集中中?～8月，春秋秋多風(fēng)。按按鐵路工程程分區(qū)為寒寒冷地區(qū)。主主要?dú)庀笠匾姳?。表2沿線城市市主要?dú)庀笙笠仨?xiàng)目沈陽本溪鳳城丹東歷年極端最高氣氣溫(°C)36.137.537.335.3歷年極端最低氣氣溫(°C)-29.4-33.6-31.4-25.8累年平均氣溫((°C)8.47.88.28.9累年最冷月平均均氣溫(°C)-11.0-11.4-9.8-7.4累年平均降水量量(mm)690.3776.0998.1925.6日最大降水量（mm）及發(fā)生日期215.51973-8--21168.51981-7--20247.51972-8--05累年最大積雪深深度（cmm）28603325累年平均蒸發(fā)量量(mm)1482.21645.11261.41298.3累年平均相對濕濕度(%)63646869累年平均雷暴日日數(shù)（日）25.831.225.0累年平均霧日數(shù)數(shù)（日）11.113.644.7累年平均風(fēng)速((m/s))2.82.52.22.9累年最大風(fēng)速((m/s))及其風(fēng)向向23.0西南23.0西西北北18.0北北西西19.7北東北北最大風(fēng)向及出現(xiàn)現(xiàn)頻率南西南13東18北20靜風(fēng)14累年大風(fēng)日數(shù)19.110.116.210.5土壤最大凍結(jié)深深度（m）1.481.491.380.883.2交通運(yùn)運(yùn)輸情況沿線地區(qū)陸路交交通較為發(fā)發(fā)達(dá)，與本本工程密切切相關(guān)的既既有交通設(shè)設(shè)施是沈丹丹高速公路路、既有沈沈丹鐵路，另另外沿線還還有304國道、規(guī)劃劃沈本產(chǎn)業(yè)業(yè)大道、規(guī)規(guī)劃丹通高高速公路、丹丹大高速公公路、在建建環(huán)沈高速速公路等。組組成大區(qū)域域公路交通通骨架網(wǎng)，大大范圍材料料組織運(yùn)輸輸條件便利利。沿線河流多位支支流細(xì)河，均均無通航要要求，故本本線不考慮慮水路運(yùn)輸輸。3.3沿線水水源、電源源、燃料等等可資利用用情況3.3.1施施工用水沿線大部分河流流一般常年年流水，河河水流量受受季節(jié)影響響明顯，夏夏秋季河水水暴漲，冬冬春季水量量較小，局局部甚至斷斷流。3.3.2施施工用電沿線市鎮(zhèn)較多，均均設(shè)有變電電所，電力力資源較發(fā)發(fā)達(dá)。鳳城城山區(qū)變電電所裝機(jī)容容量較低，需需對變電設(shè)設(shè)備進(jìn)行改改造。3.3.3施施工用燃料料施工所需油燃料料由沿線石石油公司供供應(yīng)。3.4當(dāng)?shù)亟ńㄖ牧系牡姆植记闆r況道砟：由歪頭山山鐵路道砟砟場供應(yīng)。碎石、片石：由沿沿線合格料料源點(diǎn)，主主要采用汽汽車運(yùn)輸至至工地。中粗砂：由沈陽陽北部開原原市砂場供供應(yīng)，丹東東地區(qū)由璦璦河砂場供應(yīng)。石灰、磚瓦：由由沿線就近供應(yīng)。當(dāng)?shù)亓险{(diào)查一覽覽表序號砂石場名稱砂石場地點(diǎn)供應(yīng)范圍供應(yīng)比例(%))道砟歪頭山鐵路道砟砟場沈丹線DK322+0000右側(cè)5kmm全線100碎石明山區(qū)馨利采石石場DK48左側(cè)66kmDK0-DK448100華豐碎石場DK53右側(cè)33kmDK48-DKK60100漢遠(yuǎn)石灰石礦DK68右側(cè)110kmDK60-DKK81100趙家采石場DK81左側(cè)66kmDK81-DKK104100通遠(yuǎn)堡白灰礦場場DK127右側(cè)側(cè)1kDK104-DDK1688100騰達(dá)采石場DK247右側(cè)側(cè)15kmmDK168-終終點(diǎn)50三股流采石場DK247右側(cè)側(cè)18kmmDK168-終終點(diǎn)50片石明山區(qū)馨利采石石場DK48左側(cè)66kmDK0-DK448100華豐碎石場DK53右側(cè)33kmDK48-DKK60100漢遠(yuǎn)石灰石礦DK68右側(cè)110kmDK60-DKK81100趙家采石場DK81左側(cè)66kmDK81-DKK129100梨樹采石場DK177右側(cè)側(cè)14kmmDK129-DDK191150日發(fā)采石場DK177左側(cè)側(cè)17kmmDK129-DDK191150騰達(dá)采石場DK247右側(cè)側(cè)15kmmDK168-終終點(diǎn)50三股流采石場DK247右側(cè)側(cè)18kmmDK168-終終點(diǎn)50砂場開原砂場距開原站2kmmDK0～DK1110100閆家村砂場DK167左側(cè)側(cè)9kmDK110-DDK1788100梨樹溝砂場DK187左側(cè)側(cè)15kmmDK178-DDK1966100水上砂場DK246左側(cè)側(cè)18kmmDK168-終終點(diǎn)50江城砂場DK252左側(cè)側(cè)18kmmDK168-終終點(diǎn)504施工組織安排4.1建設(shè)總總體目標(biāo)以科學(xué)發(fā)展觀為為指導(dǎo)，全全面推行項(xiàng)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化化管理，落落實(shí)“六位一體”管理要求求，堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、講講科學(xué)、不不懈怠”，全面提提升本項(xiàng)目目建設(shè)水平平，確保本本項(xiàng)目又快快又好的建建設(shè)。4.1.1質(zhì)質(zhì)量目標(biāo)(1)在合理使使用及正常常維護(hù)條件件下，路基、橋橋梁、隧道道等工程結(jié)結(jié)構(gòu)的施工工質(zhì)量，應(yīng)應(yīng)滿足不少少于100年設(shè)計(jì)使使用壽命期期內(nèi)正常使使用維護(hù)時(shí)時(shí)的運(yùn)營要要求；無砟砟軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)的施工質(zhì)質(zhì)量，應(yīng)滿滿足不少于于60年設(shè)計(jì)使使用壽命期期內(nèi)正常使使用維護(hù)時(shí)時(shí)的運(yùn)營要要求；⑵開通驗(yàn)收速度不不低于1.1倍列車設(shè)設(shè)計(jì)速度目目標(biāo)值；⑶按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要要求各檢驗(yàn)驗(yàn)批、分項(xiàng)項(xiàng)、分部工工程施工質(zhì)質(zhì)量合格率率達(dá)到1000%；⑷按照驗(yàn)收規(guī)范單單位工程一一次驗(yàn)收合合格率100%%。4.1.2安全全生產(chǎn)目標(biāo)標(biāo)⑴杜絕較大及以上上施工安全全事故；⑵杜絕質(zhì)量重大及及以上事故故；⑶杜絕較大及以上上道路交通通責(zé)任事故故；⑷杜絕較大及以上上火災(zāi)事故故；⑸控制和減少一般般責(zé)任事故故。4.1.3工期期目標(biāo)⑴確?？刂菩怨こ坛獭⒓芰壕€線路、無砟砟軌道、長長軌鋪設(shè)、聯(lián)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及及試運(yùn)行等等主要階段段工期目標(biāo)標(biāo)。⑵確?？偣て谀繕?biāo)標(biāo)：確保44個(gè)月，爭取41個(gè)月。4.1.4投資資控制目標(biāo)標(biāo)在保證工程安全全、質(zhì)量、工工期、環(huán)保保和科技創(chuàng)創(chuàng)新目標(biāo)的的前提下，將將總投資控控制在鐵道道部批準(zhǔn)總總投資額以以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)最佳社會會效益和投投資效益。4.1.5環(huán)境境保護(hù)目標(biāo)標(biāo)環(huán)境污染有效控控制，土地地利用節(jié)約約資源，節(jié)節(jié)能、水保保措施落實(shí)實(shí)到位，工工程綠化一一次達(dá)標(biāo)，建建成資源節(jié)節(jié)約型、環(huán)環(huán)境友好性性鐵路。無集體投訴事件件，環(huán)境監(jiān)監(jiān)控達(dá)標(biāo)，環(huán)環(huán)境保護(hù)、水水土保持設(shè)設(shè)施與主體體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)、同時(shí)施施工、同時(shí)時(shí)投入使用用”。4.2.管理模模式和建設(shè)設(shè)組織4.2.1管理理模式采用董事會領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)下的公司司負(fù)責(zé)制、施施工總承包包制、設(shè)計(jì)計(jì)咨詢制、工工程監(jiān)理制制。4.2.2建設(shè)設(shè)組織根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和和管理需要要設(shè)置若干干部門，各各部門職責(zé)責(zé)見表6：表6建設(shè)管理理機(jī)構(gòu)職責(zé)責(zé)分工表建設(shè)管理工作分管領(lǐng)導(dǎo)工程部安質(zhì)部物資部計(jì)財(cái)部綜合部勘察設(shè)計(jì)管理勘察設(shè)計(jì)管理徐恩利●○○○科研和技術(shù)引進(jìn)進(jìn)徐恩利●○○○施工圖審核徐恩利●○○○變更設(shè)計(jì)徐恩利●○○○工程管理工程技術(shù)管理徐恩利●○工程質(zhì)量及安全全徐恩利○●○○施工組織管理?；蓣搿瘛稹稹稹鸩牧显O(shè)備管理孟憲安○○●工程調(diào)度?；蓣搿窆こ掏顿Y管理合同管理丁德仁○○○●○投資控制丁德仁○○●計(jì)量計(jì)價(jià)丁德仁○○●建設(shè)管理征地拆遷祝惠麟●○環(huán)保水保?；蓣搿瘛鹱ⅲ骸瘛硎臼局饕?zé)任任部門；○○——表示相關(guān)關(guān)責(zé)任部門門公司下設(shè)沈丹本本溪指揮部部，負(fù)責(zé)現(xiàn)現(xiàn)場建設(shè)管管理。4.2.3設(shè)計(jì)計(jì)、監(jiān)理、咨咨詢及施工工標(biāo)段劃分分(1)設(shè)計(jì)區(qū)段段劃分全線主體及相關(guān)關(guān)工程均由由鐵道第三三勘察設(shè)計(jì)計(jì)院集團(tuán)有有限公司負(fù)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。⑵咨詢標(biāo)段劃分全線均由鐵道第第四勘察設(shè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)團(tuán)有限公司司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)計(jì)咨詢。⑶監(jiān)理標(biāo)段劃分對應(yīng)土建標(biāo)段劃劃分4個(gè)獨(dú)立監(jiān)監(jiān)理標(biāo)，分分別為SDJLL-1、SDJLL-2、SDJLL-3、SDJLL-4（委托代代建）標(biāo)段段。⑷施工標(biāo)段劃分全線劃分4個(gè)站站前土建標(biāo)標(biāo)段，其中中1個(gè)委托代代建標(biāo)段（本本溪樞紐、丹丹東站）；；1個(gè)站后四四電標(biāo)段。各各施工標(biāo)段段劃分情況況見施表-7。①土建標(biāo)段ⅠSDTJ-11標(biāo)段包含沈陽樞紐（不不含新沈陽陽站）DK1++870～DK433+6355.2、DK688+4599.98～DK777+0877.62（戴家堡堡子特大橋橋橋尾）區(qū)區(qū)段全部站站前工程，道道路改移、平平改立，路路基、橋涵涵、隧道、軌軌道（不含含長鋼軌鋪鋪設(shè)、軌道道板場的建建設(shè)及標(biāo)段段內(nèi)軌道板板的預(yù)制）、房建、其它運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時(shí)設(shè)施、過渡工程等。ⅡSDTJ-22標(biāo)段包含DK77+0887.622～DK1119+9009.2（程家堡堡子中橋橋橋尾）區(qū)段段全部站前前工程，道道路改移、平平改立公路路橋，路基基、橋涵、隧隧道、軌道道（不含標(biāo)標(biāo)段內(nèi)軌道道板的預(yù)制制）、房建建、其他運(yùn)運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)設(shè)備及建筑筑物、大型型臨時(shí)設(shè)施施、過渡工工程的全部部工程，長長枕埋入式式道岔、DK1++870～DK2552+9994（含本溪溪站和丹東東站）正線線及到發(fā)線線長軌鋪設(shè)設(shè)工程。含含沈丹線區(qū)區(qū)間線路及及車站由于于沈丹客專專引起的既既有線路及及站場改建建（包含四四電遷改及及過渡）工工程。ⅢSDTJ-33標(biāo)段包含DK119+9909.22～DK2552+0000（丹東站站站線分界界點(diǎn)）區(qū)段段的全部站站前工程，道道路改移、平平改立公路路橋，路基基、橋涵、隧隧道、軌道道（含全線線軌道板場場的建設(shè)及及軌道板的的預(yù)制，不不含長鋼軌軌鋪設(shè)）、房房建、其它它運(yùn)營生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備及建建筑物、大大型臨時(shí)設(shè)設(shè)施、過渡渡工程的全全部工程，長長枕埋入式式道岔。含含沈丹線區(qū)區(qū)間線路及及車站由于于沈丹客專專引起的既既有線路及及站場改建建（包含四四電遷改及及過渡）工工程。ⅣSDTJ-44（委托代代建）標(biāo)段段本溪樞紐包含DK43+6335.2～DK688+4599.98（解放南南路大橋橋橋尾）區(qū)段段本溪站全全部站前工工程，道路路改移、平平改立公路路橋，路基基、橋涵、軌軌道、房建建、其它運(yùn)運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)設(shè)備及建筑筑物、大型型臨時(shí)設(shè)施施、過渡工工程的全部部工程，長長枕埋入式式道岔。含沈沈丹線區(qū)間間線路及車車站由于沈沈丹客專引引起的既有有線路及站站場改建（包包含客專四四電外的所所有四電遷遷改及過渡渡）工程。（不不含標(biāo)段內(nèi)內(nèi)軌道板的的預(yù)制、長長鋼軌鋪設(shè)設(shè)及簡支箱箱梁的制運(yùn)運(yùn)架）。丹東樞紐包含DK252+0000～DK2552+9994區(qū)段丹東東站全部站站前工程，道道路改移、平平改立公路路橋，路基基、橋涵、軌軌道（不含含標(biāo)段內(nèi)軌軌道板的預(yù)預(yù)制長鋼軌軌鋪設(shè)）、房房建、其他他運(yùn)營生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備及建建筑物、大大型臨時(shí)設(shè)設(shè)施、過渡渡工程的全全部工程，長長枕埋入式式道岔。含沈沈丹線區(qū)間間線路及車車站由于沈沈丹客專引引起的既有有線路及站站場改建（包包含客專四四電外的所所有四電遷遷改及過渡渡）工程。②四電工程標(biāo)段包含沈丹鐵路客客專DK1++870～DK2552+9994（不含本本溪樞紐、丹丹東站改造造內(nèi)容）通通信、信號號、信息、電電力、電力力及牽引供供電工程。4.3總體施施工安排和和主要階段段工期遵循“整體設(shè)計(jì)，系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)優(yōu)質(zhì)高效，一一次建成”的建設(shè)方方針，貫徹徹“統(tǒng)籌安排排、科學(xué)組組織，控制制重點(diǎn)、分分段展開，均均衡生產(chǎn)、有序推進(jìn)”的組織原原則，全線線以征地拆拆遷、制架架梁、無砟砟軌道、四四電、聯(lián)調(diào)調(diào)試運(yùn)行為為建設(shè)的關(guān)關(guān)鍵線路，以以長大橋梁梁和無砟軌軌道作為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)單元組組織施工，系系統(tǒng)策劃合合理布局，統(tǒng)統(tǒng)籌安排專專業(yè)接口。根據(jù)沈丹鐵路客客運(yùn)專線實(shí)實(shí)際情況，借借鑒已建客客運(yùn)專線建建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，路路基構(gòu)造物物施工，橋橋梁制架，隧隧道施工和和無砟軌道道是沈丹鐵鐵路客運(yùn)專專線的控制制工程，征征地拆遷是是影響工程程建設(shè)的關(guān)關(guān)鍵因素。制制架梁、部部分特殊結(jié)結(jié)構(gòu)梁、隧隧道掘進(jìn)、預(yù)預(yù)壓路基、無無砟軌道、無無砟道岔、鋪鋪軌、接觸觸網(wǎng)、區(qū)間間電力以及及通信接入入系統(tǒng)、列列控系統(tǒng)綜綜合調(diào)試是是控制建設(shè)設(shè)工期的重重要工序。4.3.1總總體工期安安排(1)總工期期開工日期20110年5月1日，竣工日日期20113年12月31日，建設(shè)總總工期44個(gè)月。建建筑安裝工工程38個(gè)月完成成，聯(lián)合調(diào)調(diào)試和試運(yùn)運(yùn)行6個(gè)月完成成。20113年12月31日達(dá)開通條條件。⑵總體施工原則貫徹統(tǒng)籌安排、科科學(xué)組織、重重點(diǎn)先行、均均衡生產(chǎn)、有有序推進(jìn)的的原則，以以征地拆遷遷、制架梁梁、無砟軌軌道、長軌軌鋪設(shè)、聯(lián)聯(lián)調(diào)聯(lián)試為為關(guān)鍵線路路，以鋪架架工程、聯(lián)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和和運(yùn)行試驗(yàn)驗(yàn)兩條主線線統(tǒng)籌安排排各項(xiàng)工程程。經(jīng)過分分析比較，橋橋梁制架和和無砟軌道道是控制工工程，征地地拆遷和設(shè)設(shè)計(jì)供圖是是關(guān)鍵因素素。施工關(guān)關(guān)鍵線路為為：征地拆拆遷、施工工準(zhǔn)備、橋橋梁下部、路路基施工、梁梁場建設(shè)與與制梁、架架梁與橋面面系、無砟砟軌道、鋪鋪長軌施工工、四電工工程施工、聯(lián)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。⑶總體施工順序施工準(zhǔn)備→關(guān)鍵鍵線路站前前主體工程程施工→其它站前主體體工程→架梁→沉降評估→CPⅢ測設(shè)→無砟軌道道道床施工工→四電→鋪軌精調(diào)→站后施工工調(diào)試→驗(yàn)收→聯(lián)調(diào)聯(lián)試→試運(yùn)行→初驗(yàn)→安全評估估。主要進(jìn)度指標(biāo)表表工程名稱分項(xiàng)工程進(jìn)度指標(biāo)路基工程復(fù)合地基處理CFG樁：1550米/臺班路基填筑基床底層3天//每層、基基床頂層77天/每層沉降觀測期路堤不少于6個(gè)個(gè)月，路塹塹不小于3個(gè)月橋梁工程下部結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁：55～8d/根，旋挖挖：1d/根，承臺臺：7～10d/個(gè)，墩身身：7～15d/個(gè)。箱梁預(yù)制5.5孔/（月月.臺座）移動模架現(xiàn)澆梁梁模架安裝、拆除除35天，箱梁梁澆筑15天/孔。支架現(xiàn)澆35天/孔。連續(xù)梁0#塊45天，掛籃安裝調(diào)調(diào)試12天，節(jié)段段澆筑10天/段，中、邊邊跨合攏15天。箱梁架設(shè)0～8Km:2.55孔/d，8～12Kmm：2孔/d，12Kmm以上：1孔/d..沉降觀測期簡支梁：≥2月月，連續(xù)梁梁徐變：2月，基礎(chǔ)礎(chǔ)沉降：梁梁部完成后后≥2月。隧道工程開挖支護(hù)Ⅱ級圍巖，1600m/月；Ⅲ級圍巖，1120mm/月；Ⅳ級圍巖，770m//月；Ⅴ級圍巖，440m//月。無砟軌道板生產(chǎn)2000塊／月月底座施工路橋150m單單線/d，隧道道100mm單線/d板鋪設(shè)路橋150m單單線/d，隧道1000m單線/d鋪軌4km/d總體施工順序框框圖其它站后工程其它站后工程關(guān)鍵線路站前主體工程其他主體工程鋪架工程施工準(zhǔn)備征地拆遷施工便道大臨工程橋梁剛構(gòu)及各連續(xù)梁隧道本溪隧道南芬隧道大頂山隧道路基DK58+600～DK65+470DK18+765～DK21+921DK174+036～DK176+217DK194+239～DK195+456架梁沉降評估道床道岔鋪軌放散鎖定長軌精調(diào)站后室外設(shè)備安裝站后四電子系統(tǒng)調(diào)試聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)橋梁梁隧道路基站場其他工程通信信號電力電氣化其他工程室內(nèi)設(shè)備安裝設(shè)備用房總體節(jié)點(diǎn)工期安安排表序號項(xiàng)目起始時(shí)間結(jié)束時(shí)間有效月/自然月備注1施工準(zhǔn)備2010.055.12010.088.13/3分階段進(jìn)行2路基施工2010.066.012012.055.3118/2412.1-3..1為冬季施施工期3橋梁下部2010.088.012011.111.3013/1612.1-3..1為冬季施施工期4隧道工程2010.066.012012.077.2725.9/25.995梁場建設(shè)2010.088.012010.111.013/36箱梁預(yù)制2011.055.012012.044.208.7/11..712.1-3.1為為冬季施工工期7箱梁架設(shè)2011.077.012012.055.277.9/10.998橋面系2011.100.102012.077.315.7/9.7711.15-3.115為冬季施施工期8無砟軌道2011.088.012012.100.3110/1511.1-4..1為冬季施施工期9鋪軌工程2012.9..12013.044.164/7.510精調(diào)(含鎖定)2013.033.152013.066.303.5/3.511四電工程2011.100.012013.066.3017/2012.1-3..1為冬季施施工期12綜合調(diào)試2013.077.012013.122.316/613小計(jì)444.3.2主要要階段工期期：⑴施工準(zhǔn)備：3個(gè)個(gè)月，20010年5月1日～2010年8月1日；⑵征地拆遷：先開開工程辦理理先行用地地1個(gè)月，20010年5月1日～2010年5月31日；2010年8月1日完成80%，2011年4月30日全部完成成。⑶箱梁預(yù)制：8..7個(gè)月，20011年5月1日～2012年4月20日；⑷箱梁梁架設(shè)：77.9個(gè)月月，20111年7月1日～2012年5月27日；架梁表梁場名稱架橋機(jī)架設(shè)區(qū)段架梁數(shù)量(孔))架梁持續(xù)時(shí)間((月)架梁時(shí)間（年--月-日）起點(diǎn)終點(diǎn)最早開始最遲結(jié)束沙河堡單線箱梁梁場DK5++8001#架橋機(jī)DK1+9322DK7+91993695.32011-8--102012-4--19田水河特大橋梁梁場DK233+00002#架橋機(jī)DK8+3200DK30+30054547.12011-7--102012-5--14跨沈丹甲線特大大橋梁場DK433+70003#架橋機(jī)DK30+4117DK49+65591844.22011-9--12012-4--7細(xì)河梁場DK998+60004#架橋機(jī)DK95+5660DK104+555210222012-3--12012-4--29北隈子梁場DKK123++7504#架橋機(jī)DK117+5589DK124+00661242.12011-9--12011-111-4跨沈丹高速5##特大橋梁梁場DK1444+90005#架橋機(jī)DK143+4406DK155+55301312.72012-2--292012-5--22草河梁場DK1172+77505#架橋機(jī)DK164+4463DK179+22832684.62011-7--122011-111-30大沙河梁場DKK198++3006#架橋機(jī)DK181+5526DK246+77963637.92011-7--12012-5--27架梁橫道圖見施施圖-12。⑸無砟道床：155個(gè)月，20011年8月1日～2012年10月31日；無砟道床、道岔岔工作表標(biāo)段工作面作業(yè)范圍區(qū)間長度（m))開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間工裝號鋪設(shè)方向起點(diǎn)里程結(jié)束里程TJ-1標(biāo)段1-1DK7+8411.23DK8+3200.0862.092011-100-12011-100-71丹向1-2DDK7+9119.688DDK1+8770.0006136.2992012-4--12012-5--111沈向1-3DK7+8411.23DK1+8700.005971.2332012-5--142012-6--231沈向1-4DK40+2335.000DK43+6335.2003400.2002012-6--262012-8--271丹向2-1DK8+3200.08DK13+5000.0005179.9222012-5--12012-7--92丹向2-2DK21+9221.011DK24+8117.6222896.6112012-7--122012-8--192丹向3DK13+5000.000DK21+9221.0118421.0002012-5--12012-8--213丹向4-1DK33+0559.922DK31+4559.9221600.0002012-5--12012-6--64沈向4-2DK26+9779.300DK31+4559.9224480.6222012-6--92012-8--214丹向5DK33+0559.922DK68+4660.0007175.0882012-5--12012-8--165丹向8-1改DK71+1445DK77+0887.6225942.6222012-4--12012-7--168丹向8-2改DK71+1445DK68+4660.0002685.0002012-7--192012-9--108沈向TJ-4標(biāo)段6DK50+9113.455DK40+2335.00010678.4452012-4--12012-8--26沈向7-1DK50+9113.455DK57+7000.0006786.5552012-4--12012-7--307丹向7-2DK68+0550.000DK68+4660.000410.002012-8--22012-8--77丹向TJ-2標(biāo)段9-1DK82+0000.000DK82+2000.000200.002011-9--12011-9--519丹向9-2DK78+5223.000DK79+4000.000877.002012-4--12012-4--189丹向9-3DK82+2000.000DK83+6550.0001450.0002012-4--202012-5--199丹向9-4DK79+4000.000DK80+6556.0001256.0002012-5--212012-6--159丹向9-5DK80+6556.000DK82+0000.0001344.0002012-7--52012-8--19丹向9-6DK78+5223.000DK77+0887.6221435.3882012-8--222012-9--169沈向10-1DK90+2550.000DK88+2551.2001738.0002012-4--12012-5--1010沈向10-2DK99+2444.166DK104+5580.0005335.8442012-5--152012-8--1810丹向11-1DK92+7000.000DK90+2550.0002450.0002012-4--12012-5--2011沈向11-2DK117+5589.115DK119+9909.2202320.0552012-5--272012-6--2611丹向12-1DK95+5559.900DK92+7000.0002859.9002012-4--12012-5--2812沈向12-2DK88+2551.200DK85+9113.7222337.4882012-6--122012-7--2512沈向13-1DK104+5580.000DK110+5560.0005980.0002012-4--12012-7--1113丹向13-2DK95+5559.900DK99+2444.1663684.2662012-7--152012-9--713丹向14DK110+5560.000DK117+5589.117029.1002012-4--12012-8--2614丹向TJ-3標(biāo)段15-1DK129+0030.000DK131+1165.0002135.0002011-9--212011-100-3115丹向15-2DK126+5500.000DK119+9909.2206590.8002012-4--12012-7--2715沈向16-1DK135+4465.000DK133+4405.0002060.0002011-9--12011-100-916沈向16-2DK126+5500.000DK129+0030.0002530.0002012-4--12012-5--916丹向16-3DK143+4406.000DK151+9900.0008494.0002012-5--202012-9--3016丹向17-1DK138+9990.330DK135+4465.0003525.3002011-8--12011-100-517沈向17-2DK131+1165.000DK133+4405.0002240.0002012-4--12012-5--1417丹向18DK143+4406.000DK138+9990.3305106.0002012-4--12012-6--2018沈向19-1DK162+6640.000DK159+9948.0002692.0002012-9--12012-100-2119沈向19-2DK162+6640.000DK164+4462.6601822.6002012-5--12012-5--2519丹向19-3DK159+9948.000DK151+9900.0008048.0002012-6--12012-100-3119沈向20DK164+4462.660DK179+3382.00014919.4402012-4--12012-100-2120丹向21-1DK179+3382.000DK181+4480.0002098.0002011-9--152011-100-2621丹向21-2DK190+8850.000DK181+4480.0009370.0002012-4--12012-8--1621沈向21-3DK190+8850.000DK193+3385.0002535.0002012-8--212012-9--2821丹向22-1DK197+5519.997DK193+3385.0004134.9772012-4--12012-6--122沈向22-2DK197+5519.997DK247+3365.0009729.0112012-6--62012-100-2522丹向23-1DK250+2250.000DK247+3365.0002885.0002012-4--12012-5--2823沈向23-2DK250+2250.000DK251+9980.0001730.0002012-5--312012-7--223丹向說明：計(jì)算無砟砟軌道按照照日進(jìn)度單單線隧道100m、路橋1550m,施工區(qū)段段長度已經(jīng)經(jīng)計(jì)算長短短鏈，并扣扣除車站有有砟軌道長長度。每月月按照26天計(jì)。⑹長軌鋪設(shè)：采用用一套長軌軌鋪設(shè)設(shè)備備施工，鋪鋪軌4個(gè)月，20012年9月1日～2013年4月16日；考慮當(dāng)當(dāng)?shù)貧鉁貙墱氐挠坝绊懀?月開始焊焊軌、放散散鎖定。長軌鋪設(shè)表序號工程名稱起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程長（km）開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間天數(shù)1長軌鋪設(shè)DK1+8700DK252+9994409.582012.099.012013.044.161152單元軌焊接DK1+8700DK252+9994409.582013.033.012013.044.25563放散鎖定DK1+8700DK252+9994409.582