汽車(chē)發(fā)電機(jī)故障檢修

摘要發(fā)電機(jī)是汽車(chē)的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)時(shí)，向所有用電設(shè)備〔啟動(dòng)機(jī)除外〕供電，同時(shí)給電池充電。汽車(chē)發(fā)電機(jī)作為汽車(chē)的一個(gè)重要部件，隨汽車(chē)電器化程度越來(lái)越高，受視度不斷提高。本文介了發(fā)電機(jī)的機(jī)構(gòu)與作原理，重介紹發(fā)電機(jī)的常見(jiàn)故障和排除方法。最后列舉幾個(gè)例子來(lái)進(jìn)行實(shí)際情況的分析。[關(guān)鍵詞]

汽車(chē)發(fā)機(jī)；故障；檢修目錄第一章緒言........................................................................1第二章汽車(chē)系流機(jī)介...................................................22.1汽發(fā)機(jī)的用..............................................................車(chē)電主組成..........................................................2.2.1發(fā)電子................................................................22.2.2電子................................................................32.3發(fā)機(jī)壓調(diào)器..............................................................發(fā)電的工原..................................................................6流發(fā)機(jī)的特....................................................................62.5.1輸特..................................................................6空載性........................................................................8外特性..........................................................................8第三章充系的故查維護(hù)....................................................10汽車(chē)充系統(tǒng)的常見(jiàn)故與產(chǎn)生原因.................................................10不充電.........................................................................103.1.2充電流過(guò)小.............................................................10發(fā)機(jī)常規(guī)護(hù)11交流發(fā)機(jī)與調(diào)節(jié)器的用考前須知...............................................11交流發(fā)機(jī)與調(diào)節(jié)器的護(hù).......................................................12第四章電的事析......................................................14障事一.......................................................................144.2故障實(shí)二...................................................................14障實(shí)三.......................................................................14障實(shí)四.......................................................................15語(yǔ)...............................................................................17參考獻(xiàn)...........................................................................18致...............................................................................19第一章緒言隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步汽車(chē)的用電量越來(lái)越高20年前中級(jí)轎車(chē)的發(fā)電機(jī)輸出功率般只有左右，現(xiàn)在般中級(jí)轎車(chē)發(fā)電機(jī)都在瓦右。電機(jī)率的增加是隨著上用電備增加增加的由此發(fā)機(jī)的作也越來(lái)越顯得重要充電系統(tǒng)最重要部件是電機(jī)普通的發(fā)機(jī)都是轉(zhuǎn)子定子整器前后、風(fēng)、輪組。電機(jī)主要的特有出性空載特性，外性由充電系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，它的故障比好總結(jié)，主要有不發(fā)電，輸出電壓過(guò)小或過(guò)大，輸出穩(wěn)等。經(jīng)過(guò)前人的總結(jié)也都比擬便捷的解決方法。第二章電源系統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)簡(jiǎn)介2.1汽車(chē)發(fā)電機(jī)的功用發(fā)機(jī)是汽車(chē)的主要電源功是在發(fā)機(jī)常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向所有電設(shè)啟動(dòng)除外〕供電，同時(shí)給蓄電充。汽車(chē)用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)交流發(fā)機(jī)，由交流發(fā)機(jī)的性在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰。目前汽車(chē)采用三相交流發(fā)電機(jī)，內(nèi)部帶有二極管整流電路，將交流電整流為直流電，所以，汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)輸?shù)闹彪?。交流發(fā)電機(jī)必須配裝電調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)器對(duì)發(fā)電的輸出電壓進(jìn)行控制使其保持根本恒，以滿(mǎn)足汽車(chē)用電器的需求。2.2汽車(chē)發(fā)電機(jī)的主要組普通交流發(fā)電機(jī)一般由子、定子、整流器、前后端蓋、風(fēng)扇、帶輪等組成。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、勵(lì)繞組、滑環(huán)、轉(zhuǎn)子軸等組成，如圖2.1、2.2所示。1-滑2-軸爪極軛5-勵(lì)磁轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極爪極被加成鳥(niǎo)嘴形狀，爪空腔內(nèi)裝有勵(lì)磁組和磁軛?；h(huán)由個(gè)彼此緣的銅組成，壓在轉(zhuǎn)子上并與絕緣，個(gè)滑環(huán)別與勵(lì)磁組的兩相連。當(dāng)給兩滑環(huán)通入直流電時(shí)，勵(lì)磁繞組中就有電流通，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為極另一塊磁化為極從形成六〔或八對(duì)相互交錯(cuò)磁極。如圖所示，子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就形成了旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。發(fā)電機(jī)定子定子的功用是產(chǎn)生交流電。定子安裝在轉(zhuǎn)子的外面，和發(fā)電機(jī)的前后端蓋定在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)在其內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，引起定子繞中磁通的變化，子繞組中就產(chǎn)生變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。。圖發(fā)電子總及連式a)接子繞組三形連接定子鐵心由內(nèi)圈帶、互相絕緣的硅鋼片疊成。定子繞組有三組線(xiàn)對(duì)稱(chēng)的嵌放在定鐵心的槽中。三相繞組的連接有星形接法和三形接法兩種，如圖所示，都能產(chǎn)生相交流電。發(fā)電機(jī)流整流器功用是將定子繞組的三相交流電變?yōu)橹绷麟姟?6332.4a)b)c)1-2-2.3發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器電壓調(diào)器作用1.7制規(guī)內(nèi)置功時(shí)自制保持使不高時(shí)高燒壞導(dǎo)致池充不會(huì)低而乏導(dǎo)致失電子電調(diào)節(jié)器工作原理隨著技術(shù)開(kāi)展目幾乎全部采優(yōu)：精度產(chǎn)花具量輕、體積小、壽命長(zhǎng)、性高、干擾小等優(yōu)點(diǎn)體集外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的工作原理:(1)根本電路如圖電子電調(diào)節(jié)器根本電路(2)工原理：①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)SW接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，蓄電電加分器R1、R2上此時(shí)因較不能壓管VS的反向穿，VT1截止，止使VT2導(dǎo)，發(fā)機(jī)場(chǎng)路接通時(shí)由池應(yīng)磁場(chǎng)流。隨發(fā)動(dòng)啟，發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)機(jī)勵(lì)發(fā)，壓上升。當(dāng)電機(jī)電壓電池電壓電機(jī)電并外蓄電池充電，如果此時(shí)發(fā)電機(jī)輸出壓UB<節(jié)器調(diào)節(jié)上限UB2，VT1繼續(xù)截止，VT2繼續(xù)通，但此時(shí)的磁場(chǎng)電流由發(fā)機(jī)供應(yīng)，發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高迅速升高。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到等于調(diào)上限UB2時(shí)，調(diào)節(jié)器對(duì)電的調(diào)節(jié)開(kāi)始。此時(shí)VS導(dǎo)通VT1導(dǎo)VT2截，發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電路被切斷，由于磁被斷，磁下降，發(fā)電機(jī)輸出電壓下降。④當(dāng)發(fā)電機(jī)電下降等于節(jié)下限UB1時(shí)截止截止重新導(dǎo)通，磁場(chǎng)電重新被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升。周而復(fù)始，發(fā)電機(jī)輸出電壓控制在一定范圍，這就是外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的工作原理。電子調(diào)器的作特性調(diào)節(jié)器過(guò)三級(jí)管VT2通斷控制磁場(chǎng)電流轉(zhuǎn)速的高率級(jí)管VT2的導(dǎo)通時(shí)間減小，截止時(shí)增加，這樣可使得磁場(chǎng)電流平均值減小，磁通減小，持輸出電壓UB不。電機(jī)的輸出電壓UB、場(chǎng)電流If〔平值〕轉(zhuǎn)速n的變化關(guān)系為電子調(diào)節(jié)器的工作特性從電子節(jié)的工作特曲線(xiàn)以看n1為節(jié)器開(kāi)始工作轉(zhuǎn)速，稱(chēng)為工作限，隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，磁場(chǎng)電流減小。當(dāng)發(fā)電轉(zhuǎn)速很高時(shí)，由于大功率三管可不導(dǎo)通，磁場(chǎng)電流被切斷，發(fā)電機(jī)僅靠剩磁發(fā)電所以，電子調(diào)節(jié)器的工作轉(zhuǎn)速上限很高，調(diào)節(jié)范圍很大。如圖所示發(fā)電機(jī)定子的三相繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機(jī)的定子槽中內(nèi)部有一個(gè)轉(zhuǎn)子子上安裝著爪極和勵(lì)磁繞組外電路通過(guò)電刷使勵(lì)磁繞組通電時(shí)，便產(chǎn)生場(chǎng)，使爪極被磁化為極和。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁通交替地在定子繞組中變化，據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。這就是交流發(fā)機(jī)的發(fā)電原理。圖2.6交流發(fā)機(jī)發(fā)電原理示圖1－定鐵心組子4－勵(lì)磁繞組管電刷特性、特其中最為重。輸指在端壓U不變〔12V系的為，對(duì)24V系的為其輸與轉(zhuǎn)之的關(guān)，即U=常，I＝f〔n〕函。圖為交曲。圖流電的出性線(xiàn)由特性曲線(xiàn)n〕可以看出：〔1空載速發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)小于一定值時(shí)對(duì)外輸電流零當(dāng)發(fā)電機(jī)到達(dá)額定電壓并能對(duì)外出電流時(shí)的最小轉(zhuǎn)速為，稱(chēng)為空載轉(zhuǎn)速。空載轉(zhuǎn)速常用來(lái)作為測(cè)試發(fā)電機(jī)性的參數(shù)之一。〔2〕最大電流發(fā)電機(jī)輸出電流能力隨轉(zhuǎn)的升高而增大，但曲越來(lái)越平，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)定值時(shí)，無(wú)論轉(zhuǎn)速加多少流都不增加，一定結(jié)的發(fā)電輸出最電流有一定限制。由可見(jiàn)，流發(fā)電自身具限制輸電流防過(guò)載的能力，又稱(chēng)自我保護(hù)能力。交流發(fā)電機(jī)自限流的理如下：交流發(fā)電機(jī)定繞組具一定的抗繞的電阻及感抗兩局部組成，即：式中R—電；XL—感抗XL＝лfL式中L—組電感；f—的率；P—。由于與n成正比，故發(fā)電定子繞的阻抗隨發(fā)電機(jī)的車(chē)升高而增加。高速時(shí)，由于與相比可忽略不計(jì)，故阻抗約等于，定子阻抗與轉(zhuǎn)速成正比其值較大產(chǎn)生較大的內(nèi)壓降另外定子電流增加時(shí)由于電樞反響的增強(qiáng)，也會(huì)使感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)下降兩者共同作用的結(jié)果當(dāng)電的速升高且負(fù)載電流達(dá)最值，出流幾乎不隨負(fù)載電的減小或轉(zhuǎn)速的增而增大。(3)額定速額定電流IA發(fā)電機(jī)出廠時(shí)，通過(guò)試驗(yàn)，規(guī)定了空載轉(zhuǎn)速與額定速，并列人產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)。在使用過(guò)程中，可通過(guò)檢測(cè)這兩個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)判斷發(fā)電機(jī)能的好壞。發(fā)電機(jī)到達(dá)額定電流IA的轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速，圖中用n2表示額定電流一般定為最大輸出電流的／3?？蛰d特性空載特性是研究發(fā)電機(jī)在空載運(yùn)行時(shí)，其電壓隨轉(zhuǎn)變的系，即＝0時(shí)，U=fn〕的線(xiàn)如圖2.8所示。圖流電的載性曲線(xiàn)外特性外特性是研究當(dāng)發(fā)機(jī)速一定時(shí)，其端電與出流的關(guān)系，即n=常數(shù)時(shí)，U=f〔〕曲，圖2.9示圖交發(fā)電機(jī)的外性曲性曲線(xiàn)發(fā)電機(jī)載影響如果發(fā)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突失去負(fù)載，發(fā)電機(jī)電壓會(huì)突然升高，致使發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器等內(nèi)部電子元件有被擊穿危險(xiǎn)。由于交發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的且發(fā)動(dòng)和交流發(fā)電機(jī)的速比為．7～3，因此交流電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機(jī)的輸出壓發(fā)生較大變化無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)用電設(shè)備的工作要求為了滿(mǎn)足用設(shè)備恒定電壓要求，交流發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況下根本保恒定。第三章充電系統(tǒng)的常故障查與維護(hù)汽車(chē)充電系統(tǒng)的常見(jiàn)故障與產(chǎn)生原因不充電本身路路內(nèi)脫落樞接柱底與二管元件接觸；二管擊穿短路繞損；刷炭刷架內(nèi)卡住接觸磁場(chǎng)繞；開(kāi)如瞬偏放與已較偏向放線(xiàn)路接頭風(fēng)扇技術(shù)狀驗(yàn)證確實(shí)將于開(kāi)瞬偏“〞向保已果“予充電電過(guò)小存下較那么這本壓技狀良線(xiàn)路阻致下：接充電大出和儀特亮泡易分蓄池解液消耗首先火場(chǎng)兩錯(cuò)粘于閉態(tài)場(chǎng)明減能低結(jié)開(kāi)圈路然很能磁場(chǎng)樞短首先因蓄內(nèi)部短路和嚴(yán)重虧起充電又一首先各頭蓄池極樁再、污圈阻、斷路那么內(nèi)部并逐項(xiàng)斷左擺發(fā)電機(jī)不發(fā)電主原因整二極管穿短路路磁繞組短斷路三相定子繞組相問(wèn)短路搭子滑環(huán)重臟污炭架炭刷刷架卡住3.2發(fā)電機(jī)的常規(guī)維護(hù)交流發(fā)機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用考須知交結(jié)構(gòu)單維護(hù)便確且壽命長(zhǎng)用當(dāng)那很因此用和維護(hù)注意幾：．蓄池極性必須負(fù)極搭能那么子件23

220V7

8受點(diǎn)關(guān)控制停動(dòng)將點(diǎn)關(guān)使場(chǎng)直處通狀態(tài)但磁場(chǎng)而引起虧。3交流電機(jī)調(diào)節(jié)的維護(hù)在使中期行以：1動(dòng)動(dòng)：2動(dòng)：在510mm,。21。。1直在動(dòng)下起動(dòng)將以直。5關(guān)點(diǎn)一切用電設(shè)備，拆下蓄電池負(fù)極電纜線(xiàn)，再拆卸發(fā)電機(jī)上的導(dǎo)線(xiàn)接。第四章系統(tǒng)的故障事例分析TJ7100U

2000r4.2故障實(shí)例二Ic不．說(shuō)明系統(tǒng)個(gè)別磁極管斷〞下降在“〞〞形位差；IC性能不良激磁減小下降激磁繞組局激磁磁下降下降“B+〞D+〞激下B+〞D+〞vB+D+〞說(shuō)在下斷:故障原因分析與檢修:首先查電與壓節(jié)外連線(xiàn)沒(méi)發(fā)現(xiàn)動(dòng)或接觸良之。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用手拉動(dòng)發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器各連接導(dǎo)線(xiàn)試驗(yàn)，也沒(méi)有不良反響，說(shuō)明外部線(xiàn)路連接正。據(jù)駕駛員介紹，故障大多在夜間長(zhǎng)途行車(chē)中出現(xiàn)，車(chē)?yán)鋮s一段時(shí)間后，故障就自然消失。據(jù)此．疑心該故障可能是由于發(fā)電機(jī)或壓調(diào)節(jié)器熱態(tài)性能不良所引起。于是發(fā)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一時(shí)間使電和調(diào)節(jié)器溫度升高查看發(fā)電機(jī)是否不發(fā)電，但故障紿終也沒(méi)有再出現(xiàn)。由于上述試驗(yàn)，是在發(fā)動(dòng)機(jī)空載狀況下進(jìn)行的，而發(fā)電機(jī)負(fù)荷較小，因此，又想到此障可能與電機(jī)荷(即輸出功率)有。為證實(shí)上判，翻車(chē)上所有用電設(shè)備，進(jìn)行行車(chē)試。車(chē)輛行駛一段時(shí)間后，故障果然出現(xiàn)：發(fā)電機(jī)輸出流幾乎為，儀表板上的充電指示燈不斷閃爍，即發(fā)電機(jī)處于不發(fā)電狀態(tài)迅速關(guān)掉大功率用電備檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)又恢復(fù)了正常狀態(tài)據(jù)判斷，該故障可能與電壓調(diào)節(jié)器性能不有關(guān)為控制發(fā)機(jī)激電，調(diào)器的大管終工作在高速通斷狀態(tài)，如開(kāi)關(guān)管有故障而無(wú)法提供工作電流，就會(huì)造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電可是，更換電壓調(diào)節(jié)器試驗(yàn)，故障仍未排除。由于故僅在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)偶爾出現(xiàn)，那么障必然自發(fā)電機(jī)內(nèi)部其原因：一是發(fā)電內(nèi)部有觸不良處；二個(gè)別二管反向電。對(duì)第一種情況，經(jīng)解體檢查，并未發(fā)現(xiàn)有疑之處。對(duì)于第二種情況，用萬(wàn)用表電阻擋檢查，報(bào)做出準(zhǔn)確判斷。最后，用可直流電源，分別對(duì)每個(gè)整流二極管施加反直流電壓并用毫安表檢漏電電流結(jié)發(fā)現(xiàn)整元板上一二管有明顯的漏電現(xiàn)象并且反電壓越，漏電流越大更換整二極管，再裝車(chē)進(jìn)行路試，