合川區(qū)十塘支路改建工程施工圖設(shè)計總說明

合川區(qū)十塘支路改建工程S-1設(shè)計說明-1-施工圖計總說明第一篇概述1.1項目背景合川區(qū)，位于長江上游地區(qū)，重慶西北部，是重慶六大衛(wèi)星城市、重慶的城市拓展新區(qū)，截至2016年，全區(qū)面積2356.21平方公里，轄7個街道辦事處、23個鎮(zhèn)，總?cè)丝跒?56萬人，城鎮(zhèn)人口69萬。項目地理位置圖通過對現(xiàn)狀道路進行調(diào)查，合川區(qū)十塘社區(qū)道路升級工程道路平、縱線性總體較好，道路等級為等外級，起點與既有省道銅合公路平面交叉（樁號K0+000），終點與高陽路順接（樁號K2+721），路線全長2721m，路基寬度為3.5m～6.5m不等，設(shè)計速度為20Km/h?，F(xiàn)狀道路為水泥混凝土路面。但局部路面破損嚴重，產(chǎn)生坑洞、沉陷、網(wǎng)裂、龜裂等病害，同時也存在角隅破壞、斷板、錯臺、路基沉陷、填縫料脫落等情況，已經(jīng)嚴重影響到行車安全及通行能力。路基總體情況比較好，綜上所述，既有道路從平、縱線形、路基寬度、路基路面、安全設(shè)施等方面均存在不同程度的問題，考慮到項目所在地經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和項目作為合川區(qū)十塘社區(qū)的重要通道，對本項目進行改造是勢在必行，刻不容緩。1.2任務(wù)來源為提合川區(qū)十塘社區(qū)道路的通行能力，改善路面行車環(huán)境、降低噪音、提高路面抗滑能力和通行能力、減少揚塵的目標(biāo)，使路面在設(shè)計年限內(nèi)滿足承載力、耐久性、舒適性、安全性的要求，綜合考慮，需要對合川區(qū)十塘社區(qū)道路進行升級改造，對K0+000~K0+600銅合公路至十塘互通段利用既有走廊帶對既有道路進行優(yōu)化路線及路基設(shè)計，對該段采用四級公路標(biāo)準，對既有水泥混凝土面板碎石化處作為底基層使用、對K0+600~K1+420十塘互通至十塘社區(qū)場鎮(zhèn)入口段對既有道路不滿足6.5m寬度拼寬至6.5m、對K1+420~K1+780十塘社區(qū)場鎮(zhèn)段對既有道路不滿足6.5m寬度拼寬至6.5m（占用壩子和拆遷由政府協(xié)調(diào)）路基拼寬后加鋪瀝青面層、K1+7800~K2+721十塘社區(qū)場鎮(zhèn)入口至高陽路段，對既有混凝土路面危害整治后進行加鋪瀝青混凝土面層，從而提高十塘社區(qū)道路的通行能力和行車舒適性、安全性，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、實現(xiàn)區(qū)域間資源互補，有利于改善沿線居民生產(chǎn)、生活條件。我公司根據(jù)項目計劃和業(yè)主要求，開展了該項目調(diào)查和研究工作，組織相關(guān)專業(yè)人員到項目現(xiàn)場進行路面現(xiàn)狀詳細調(diào)查、統(tǒng)計，通過對資料的進一步收集與損壞原因分析，結(jié)合目前國內(nèi)外改性瀝青、瀝青混合料發(fā)展現(xiàn)狀及水泥混凝土路面改造應(yīng)用技術(shù)的推廣，提出了本次改造中路面病害修復(fù)和瀝青混凝土路面加鋪筑的方案。本項目設(shè)計根據(jù)編制深度和業(yè)主要求，本次設(shè)計為施工圖設(shè)計。1.3設(shè)計依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準（1）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2017；（2）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004；（3）《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》JTG5142-2019；（4）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》JTGF80/1-2017；（5）《公路工程技術(shù)標(biāo)準》JTGB01-2014；（6）《公路路面基層施工技術(shù)細則》JTGTF20-2015；（7）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JTG/D81-2017；（8）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》JTG/TD81-2017；（9）《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2015；（10）《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》JTGH10-2009；（11）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-2017；（12）《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準》JTGH20-2015。（13）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTGD40-2011（14）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》JTG/TF30-2014（15）《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》JTJ073.1–2001（16）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTGE20-2011（17）《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢驗方法》GB/T16311-2009（18）《路面標(biāo)線涂料》JT/T280-2004（19）《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準強制性條文》（公路工程部分）；1.4既有道路的等級、標(biāo)準、建管養(yǎng)情況和使用情況及存在的問題（一）既有道路等級、標(biāo)準表1-1舊路技術(shù)狀況表行政區(qū)起訖點路段長度（米）路基寬度（米）路面寬度（米）路面等級面層類型車道狀況備注合川區(qū)K0+000-K2+72127214~6.54~6.5高級水泥混凝土單車道（二）建管養(yǎng)情況及使用情況該公路是合川區(qū)十塘社區(qū)的主要通道，擔(dān)負著場鎮(zhèn)的服務(wù)集散功能。本路運營后常年養(yǎng)護，僅針對局部破損進行了修補措施，由于車流量增長過快，重載車輛較多，水泥混凝土路面不同程度出現(xiàn)病害，局部產(chǎn)生坑洞、沉陷、網(wǎng)裂、龜裂等病害，同時也存在角隅破壞、斷板、錯臺、路基沉陷、填縫料脫落等情況，嚴重影響了車輛的正常行駛。（三）既有道路情況該項目K0+000~K0+600高速路口至連接銅合公路段為利用既有走廊帶對既有道路平縱優(yōu)化設(shè)計。該項目K0+600~K2+271屬于原路路面改造及拼寬工程，故本次設(shè)計平、縱、橫不變。路線平面是在既有公路路中線的基礎(chǔ)上進行的擬合、恢復(fù)工作，使路線平面線形盡量與原路一致，局部有出入的地方以既有公路路中線為準。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，舊路橫坡均在1.5%~2%范圍內(nèi)，局部路段為平坡。舊路路面較寬，該地區(qū)降水量較大，多數(shù)路段路拱橫坡基本能滿足雨季橫向排水要求，少數(shù)路段出現(xiàn)路面積水，個別路段因積水導(dǎo)致路基發(fā)生沉降。對于局部地段的路拱橫坡不適，采用瀝青混凝土調(diào)平層進行了處理；對于路基發(fā)生沉降的地段，一般情況下采用軟基換填方式進行處治。橫斷面：路面全寬4米～6.5米。（四）存在的主要問題本項涉及場鎮(zhèn)地區(qū)，沿線排水為利用既有道路坡道散排，沿線路面狀況較差，已嚴重影響到車輛的行駛質(zhì)量和安全，并且?guī)砹溯^大的社會影響。為了改善運輸環(huán)境、減少道路沿線揚塵的目標(biāo)，大幅度提高行車的舒適性和安全性，應(yīng)對本路進行改造整治，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況及業(yè)主建設(shè)意見，本項目采取維修養(yǎng)護為主，主要對路面進行改造，同時完善相應(yīng)的附屬設(shè)施。1.5測設(shè)內(nèi)容及經(jīng)過（一）勘察設(shè)計內(nèi)容根據(jù)合同委托的要求，本次調(diào)查內(nèi)容如下：（1）既有公路設(shè)計及施工情況調(diào)查。（2）現(xiàn)狀路基、路面破損情況調(diào)查及其成因分析，防護、排水、橋涵調(diào)查。（3）沿線地形、地質(zhì)、水文及其特征調(diào)查。（4）調(diào)查公路沿線筑路材料、環(huán)境保護現(xiàn)狀及環(huán)境保護措施。（5）交通量抽樣調(diào)查。（6）舊路彎沉、平整度及其他力學(xué)指標(biāo)檢測。（7）測量既有道路平面圖。（8）本階段公路維修改造工程為施工圖設(shè)計文件。（二）測設(shè)經(jīng)過從2021年10月上旬開始，我單位對所承擔(dān)的改造路段進行測量和調(diào)查，進行了道路平面測量及擬合，輪式測距儀逐段丈量里程、逐段調(diào)查的方法完成路面、路基的調(diào)查，分車道進行彎沉測量，鉆芯取樣對既有瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層進行檢測和病害成因分析。1.6設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準（一）設(shè)計原則本次改造方案設(shè)計遵循以下原則：（1）對拼寬及白改黑段原道路的平、縱、橫不作調(diào)整，路面標(biāo)高由加鋪層厚度決定；（2）維修后的道路在正常交通增長的情況下，安全運營達到預(yù)定年限；（3）滿足使用功能的前提下盡量節(jié)約投資；（4）保持不中斷交通的快速維修；（5）針對路面破損的現(xiàn)狀，維修處治方案做到實事求是、易于操作。（二）設(shè)計標(biāo)準及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況（1）道路的平、縱、橫標(biāo)準按原技術(shù)標(biāo)準不變，原則上不作調(diào)整。（2）路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計按使用年限10年進行分析計算（以2021年為起始計算年）。1.7建設(shè)條件1.7.1有關(guān)部門對重大問題的意見，沿線居民的要求與建議（一）有關(guān)部門對重大問題的意見，沿線居民的要求與建議業(yè)主根據(jù)對該路的長期養(yǎng)護經(jīng)驗，建議對該路的路基進行全面的檢測，并對病害路基進行全面的整治。（二）筑路材料供應(yīng)、運輸情況及對項目的影響合川區(qū)建筑材料豐富，碎石、水泥、塊石、砂可在合川區(qū)就近采購。第二篇舊路狀況調(diào)查和路面狀況2.1舊路調(diào)查內(nèi)容：1．舊路路面調(diào)查內(nèi)容本項目的調(diào)查采用交通部《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準》JTGH20-2015中推薦的方法。將病害種類進行歸類，對全路段進行路面路況的調(diào)查。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，用PQI—路面使用性能指數(shù)對舊路面破損進行綜合評價。依據(jù)路面質(zhì)量狀況等級劃分標(biāo)準，分別對PCI—路面損壞狀況指數(shù)；PCI—路面損壞狀況指數(shù)；RQI—路面行駛質(zhì)量指數(shù)；RDI—路面車轍深度指數(shù)；SRI—路面抗滑性能指數(shù)；PSSI—路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)5方面進行詳細檢查和調(diào)查，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)評價出各個路段的路況等級。除此之外，還進行建管養(yǎng)情況、路基路面排水、交通荷載、結(jié)構(gòu)物、地下管網(wǎng)、沿線交安設(shè)施等進行調(diào)查。表2-1主要調(diào)查內(nèi)容表編號調(diào)查內(nèi)容備注1公路修建、管理、養(yǎng)護技術(shù)資料/2路面使用性能指數(shù)損壞類型、輕重程度、范圍3交通荷載已承受的及預(yù)計交通量4環(huán)境條件氣候、地下水、排水狀況5路基及結(jié)構(gòu)物情況主要調(diào)查橋梁、涵洞以及路基破壞2.2現(xiàn)狀交通量及荷載1．交通量及交通量增長率通過對現(xiàn)狀交通量抽樣調(diào)查觀測該段日交通量如下：表2-2現(xiàn)有公路交通量單位：輛/日（折合小客車）年份小貨車中貨車大貨車小客車大客車20213246231312合計234注：表中數(shù)據(jù)除“折算合計”為按小客車為標(biāo)準的折算值。全線交通量年平均增長率2021年～2026年為4%，預(yù)計2026年～2031年為3%，2031年～2035年為2％。從上表可見，貨車占該道路交通量的87.76%，且根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查汽車載重均超過準載的20%～60%，隨著沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，車輛運輸?shù)脑龆?，交通量將會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上急增，同時載重呈上升趨勢，路面設(shè)計中應(yīng)適當(dāng)考慮超載現(xiàn)象。2.3舊路基本情況圖2-1項目起終點現(xiàn)狀項目起點項目終點現(xiàn)狀路面為水泥混凝土路面(K0+000～K0+600)為銅合大道至十塘互通段，本次改造將利用既有走廊帶，對路線優(yōu)化設(shè)計將既有水泥混凝土面板碎石化處理作為底基層使用，K0+600~K1+420（十塘互通至十塘社區(qū)段）、K1+420~K1+780（場鎮(zhèn)段），既有道路為4m~5m不等的水泥混凝土路，本次設(shè)計對K0+600~K1+420及場鎮(zhèn)段K1+420~K1+780進行拼寬至6.5m處理（場鎮(zhèn)段拼寬需當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)占用壩子及棚改）路基拼寬后加鋪瀝青面層,K1+780~K2+721段因年久失修，路面產(chǎn)生破損板、裂縫、板角斷裂、唧泥、斷板、錯臺、路基沉陷、填縫料脫落等情況，嚴重影響了車輛的正常行駛，需要對路面及破損基層修復(fù)后，加鋪瀝青混凝土面層。2.4路面檢測目的及內(nèi)容（1）檢測目的①為路況評提供基本數(shù)據(jù)②為改造方案的設(shè)計提供技術(shù)參數(shù)（2）檢測內(nèi)容路面檢測包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強度五項指標(biāo)，其中，路面結(jié)構(gòu)強度為抽樣檢測指標(biāo)。路面的彎沉檢測；水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層的厚度檢測；路面損壞狀況檢測；路面平整度檢測;路面車轍檢測;路面抗滑性能檢測。(1)路面檢測①路面損壞狀況檢測路面損壞狀況檢測，本項目采用人工方法檢測調(diào)查，調(diào)查范圍包含所有行車道，按《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準》（JTGH20-2015）規(guī)定的損壞類型實地調(diào)查，路面損壞檢測數(shù)據(jù)以100m為單位。②路面平整度檢測路面平整度檢測，本項目采用人工方法檢測調(diào)查，路面平整度采用三米直尺人工檢測，調(diào)查范圍包含所有行車道，路面平整度檢測數(shù)據(jù)應(yīng)以100m為單位，并結(jié)合實際車轍嚴重情況進行加密。③路面車轍檢測路面車轍檢測，采用人工方法檢測調(diào)查，結(jié)合路面損壞和路面平整度一并檢測，根據(jù)斷面數(shù)據(jù)計算路面車轍深度(RD)，計算結(jié)果應(yīng)以100m為單位，并結(jié)合實際車轍嚴重情況進行加密。本項目現(xiàn)狀路面為水泥混凝土路面，在評價現(xiàn)狀路面時可不考慮車轍的影響。④路面抗滑性能檢測路面抗滑性能采用基于構(gòu)造深度的路面抗滑性能檢測設(shè)備檢測，路面抗滑性能檢測數(shù)據(jù)(構(gòu)造深度)以20m為單位。⑤路面結(jié)構(gòu)強度檢測路面結(jié)構(gòu)強度采用貝克曼梁檢測設(shè)備檢測，彎沉檢測數(shù)據(jù)以不小于20點/(km·車道)表2-3路面檢測方案編號檢測項目儀器設(shè)備檢測頻率備注1彎沉貝克曼梁檢測單元按每車道20米一點，左右檢測2厚度鉆芯取樣檢測單元按每500米一點對舊水泥混凝土路面損壞情況調(diào)查完成后，我們對舊路各車道按間距20米用貝克曼梁進行了抽樣彎沉檢測。2.5、舊路路面結(jié)構(gòu)情況本項目現(xiàn)狀路面為混凝土路面，自全面投入運營以來，雖常年養(yǎng)護及經(jīng)過多次小修，但隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，加之通行重車較多，既有混凝土路面已出現(xiàn)不同程度病害，破損路面的病害形式主要有路面產(chǎn)生破碎板、裂縫、板角斷裂、唧泥、斷板、錯臺、路基沉陷、填縫料脫落等情況等嚴重影響了車輛的正常行駛。表2-4原路面結(jié)構(gòu)形式表序號道路段落路面結(jié)構(gòu)形式備注1K0+000～K2+272120cm厚混凝土+20cm碎石找平層+土基混凝土路面段2.6舊路面破壞統(tǒng)計及評定我公司組織項目組對本項目進行了路況調(diào)查及相關(guān)項目的檢測。分別對面層結(jié)構(gòu)性損壞、行駛質(zhì)量喪失、外觀質(zhì)量評定、整體結(jié)構(gòu)壽命損失情況等進行詳細的調(diào)查，并收集設(shè)計文件、施工、養(yǎng)護相關(guān)資料和交通量資料，并對全線進行彎沉檢測，以求準確地評價路面損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為整治方案提供設(shè)計依據(jù)。2.6.1路面破損基本情況為準確確定路面損壞的具體位置，為施工提供詳細準確的資料，項目組在用隨機法抽樣調(diào)查的基礎(chǔ)上，對永興街路面進行了破損情況逐塊調(diào)查，然后按《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》JTJ073.1-2001的方法計算斷板率。依據(jù)路段破損狀況調(diào)查得到的斷裂類病害的板塊數(shù)，按斷裂縫種類和嚴重程度的不同，采用不同的權(quán)系數(shù)進行修正后，由下式確定該路段的斷板率(DBL)，以百分數(shù)表示?！ㄊ?.1）式中： ——i種類裂縫病害j種輕重程度的板塊數(shù)； ——i種裂縫病害j種輕重程度的修正權(quán)系數(shù)，按表2-5確定。 ——評定路段內(nèi)的板塊總數(shù)。表2-5計算斷板率的權(quán)系數(shù)裂縫種類交叉裂縫角隅斷裂縱、橫、斜向裂縫輕重程度輕中重輕中重輕中重權(quán)系數(shù)0.61.001.500.200.701.000.200.601.00表2-6斷板率統(tǒng)計表道路名稱及起訖樁號斷板率(%)道路名稱及起訖樁號斷板率(%)K0+600-K2+27122.722.6.2路面錯臺量的統(tǒng)計根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD40-2011)的對平均錯臺量的調(diào)查規(guī)定，我們對現(xiàn)場路面破損進行了詳細的量測，并根據(jù)斷板率的統(tǒng)計進行了抽樣量測，具體情況見表2-7。表2-7平均錯臺量統(tǒng)計表道路名稱及起訖樁號平均錯臺量（mm）道路名稱及起訖樁號平均錯臺量（mm）K0+600-K2+271152.6.3調(diào)查路段分段根據(jù)調(diào)查的資料和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我們對調(diào)查路段進行詳細的劃分，主要依據(jù)路段的破損情況和需要調(diào)查的資料和數(shù)據(jù)。2.6.4路面損壞狀況指數(shù)（PCI）評價為了更準確的確定路面損壞情況及具體位置，為施工提供詳細的資料，項目組對全線進行了路面損壞情況逐段調(diào)查，然后按《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準》JTGH20-2015的方法計算路面破損率及路面損壞狀況指數(shù)。路面損壞狀況指數(shù)（PCI）按以下公式進行計算。路面損壞狀況指數(shù)（PCI）及路面破損率（DR）按以下公式進行計算。PCI＝100－a0DRa1式中：DR——路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比（%）；Ai——第i類路面損壞的面積（m2）；A——調(diào)查的路面面積（調(diào)查長度與有效路面寬度之積，m2）；ωi——第i類路面損壞的權(quán)重，水泥混凝土路面按表2-8取值；a0——水泥混凝土路面采用10.66；a1——水泥混凝土路面采用0.461；i——考慮損壞程度（輕、中、重）的第i類路面損壞類型；i0——包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，水泥混凝土路面取20；結(jié)合路面破損情況斷板率(DBL),對既有永興街路面損壞情況作出評定。DBL=(式中：DBij——i種類裂縫病害j種輕重程度的板塊數(shù)；W’ij——i種裂縫病害j種輕重程度的修正權(quán)系數(shù)，BS——評定路段內(nèi)的板塊總數(shù)。表2-8水泥混凝土路面損壞類型及權(quán)重表類型（i）損壞名稱損壞程度權(quán)重（ωi）計量單位1破碎板輕0.8面積m22重1.03裂縫輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）4中0.85重1.06板角斷裂輕0.6面積m27中0.88重1.09錯臺輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）10重1.011唧泥1.0長度m（影響寬度：1.0m）12邊角剝落輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）13中0.814重1.015接縫料損壞輕0.4長度m（影響寬度：1.0m）16重0.617坑洞1.0面積m218拱起1.0面積m219露骨0.3面積m2根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準》JTGH20-2015，公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級。表2-9公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準表評價等級優(yōu)良中次差PCI及各級分項指標(biāo)≥9080～9070～8060～70＜60短板率DBL（%）≤12～56～1011～20＞20表2-10路面破損調(diào)查結(jié)果表分段起訖樁號破損率DR(%)路面損壞狀況指數(shù)PCI斷板率DBL(%)評價等級備注K0+000-K1+00022.7561.9822.72差2.6.5水泥混凝土路面分段彎沉代表值根據(jù)檢測混凝土路面彎沉分段計算平均值、標(biāo)準差、變異系數(shù)及代表值，計算結(jié)果如下表：表2-11水泥混凝土路面彎沉檢測結(jié)果分段起訖樁號平均值（0.01mm）標(biāo)準差計算值（0.01mm）原路面回彈模量K0+000～K0+6006.613.5511.94678.42.7現(xiàn)狀路基、路面排水調(diào)查情況經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，舊路橫坡均在1%~2%范圍內(nèi)。舊路路面較寬，合成地區(qū)降水量較大，少數(shù)路段因積水導(dǎo)致路基發(fā)生沉降。2.7.1沿線設(shè)施調(diào)查場鎮(zhèn)路段無排水設(shè)施，現(xiàn)狀以既有道路縱坡自然排水。2.7.2沿線筑路材料、水、電等情況調(diào)查合川區(qū)建筑材料較為豐富，大部分建筑材料均可就地購買。（1）片塊石、碎石：可以從合川區(qū)周邊場鎮(zhèn)購買，運距20Km。（2）砂、砂礫、砂卵石主要以機扎砂為主，成分主要是灰?guī)r，一般粒徑2—8厘米。料場儲量較為豐富，上路運距35公里，道路運輸良好。（3）瀝青：主要用于路面工程，從合川區(qū)就近購買。（4）水、電等建設(shè)條件公路沿線均有居民點，工程用電、用水可根據(jù)情況協(xié)商解決。2.9路面狀況綜合評定經(jīng)過對路面的調(diào)查及數(shù)據(jù)分析，路面已出現(xiàn)不同程度的破壞，路面存在很多潛在的隱患。根據(jù)技術(shù)狀況評定，大多數(shù)路段評定等級為“次”，為保證道路的長期正常使用，消除道路的潛在隱患，需對道路進行改造整治。

第三篇設(shè)計方案3.1方案設(shè)計的基本思路及基本原則（1）基本思路本項目方案設(shè)計的基本思路如下：①方案必須適應(yīng)本項目路段的使用要求，特別是交通荷載條件和長時間高溫多雨天氣的使用要求。②方案具有一定的適應(yīng)性，必須適合當(dāng)?shù)氐木唧w條件，如材料供應(yīng)、經(jīng)濟發(fā)展水平和使用環(huán)境等條件。③方案必須操作方便，適合于當(dāng)?shù)厥┕て髽I(yè)的施工水平，技術(shù)成熟，使用效果良好。④方案必須具有一定的經(jīng)濟性，即應(yīng)具有較高的性價比。⑤在考慮結(jié)構(gòu)層設(shè)計時，充分利用現(xiàn)有路面的潛在功能，降低工程造價。（2）設(shè)計原則K0+000~K2.272段對原道路的平、縱、橫等指標(biāo)不作調(diào)整，路面標(biāo)高處治方案決定。（3）技術(shù)標(biāo)準（K0+000~K0+600段）優(yōu)化路線段序號指標(biāo)名稱單位規(guī)范值采用值備注1道路等級四級公路K0+000~K0+600段2設(shè)計速度Km/h20203標(biāo)準路幅寬度m6.5m4最小圓曲線半徑m15355最大縱坡/坡長%10/2008.9/180（加強交安）6最小坡長m/處6060/27凹曲線最小半徑m/處200550/18凸曲線最小半徑m/處200500/19平曲線占路線總長%56.0310停車視距m≥203.2改造思路結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)原路面綜合評價，公路等級、交通量，考慮與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，結(jié)合平縱橫設(shè)計因素，瀝青路面段一般選用銑刨后直接加鋪瀝青混凝土、開挖路面更換結(jié)構(gòu)層補強、修復(fù)原路面結(jié)層等方式。3.3、設(shè)計參數(shù)(1)道路等級：公路；(2)設(shè)計標(biāo)準軸載：BZZ-100；(3)設(shè)計年限：10年；(5)設(shè)計累計軸次：設(shè)計年限內(nèi)(10年)一個車道上的累計當(dāng)量軸次：856萬次；(6)交通等級：中型交通。(7)設(shè)計彎沉值（面層）：24.7×10-2mm；(8)各路面結(jié)構(gòu)材料計算參數(shù)表3-1路面結(jié)構(gòu)材料參數(shù)表各結(jié)構(gòu)層材料名稱抗壓模量(Mpa)(計算彎沉)抗壓模量(Mpa)(計算拉應(yīng)力)劈裂強度（Mpa）容許應(yīng)力(Mpa)采用值規(guī)范值采用值規(guī)范值采用值規(guī)范值A(chǔ)C-13C改性瀝青混凝土12001200~160020001800~22001.41.2~1.60.5AC-20C瀝青混凝土10001000~140018001600~20001.00.8~1.20.363.4總體改造方案3.4.1瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度確定有效等厚度法：h加鋪層厚度=h新路面所需厚度－h(huán)舊路面有效厚度h舊路面有效厚度=∑hiCiEi式中hiCiEi為i層的厚度、換算系數(shù)和當(dāng)量系數(shù)厚度計算結(jié)果如下：經(jīng)過計算和分析：中型交通荷載下，本次設(shè)計路面加鋪設(shè)計厚度不能小于8.6cm。根據(jù)以上計算結(jié)果，在考慮既有瀝青路面改造和水泥混凝土路面改造工程瀝青加鋪層厚度確定的原則，綜合以上因素，本項目加鋪設(shè)計厚度取9cm。3.4.2本項目設(shè)計必須遵循的原則本項目路面結(jié)構(gòu)方案的選擇，必須依據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40－2004)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況（包括氣候情況、允許鋪筑厚度、材料供應(yīng)、交通量和景觀等要求以及我國在復(fù)合式路面上的一些研究成果，綜合考慮各方面的因素，來進行復(fù)合式路面瀝青鋪裝的方案設(shè)計。①.功能要求和原路面特點：本項目是為提升道路行車安全性、舒適性、道路路面形象和根據(jù)我國瀝青路面建設(shè)水平而進行的。要求改造后的公路全天候、快速、安全、舒適地提供服務(wù)。且要求道路路面平整、整潔、美觀、密水、耐久。加鋪方案的設(shè)計必須與原路面的具體特點相適應(yīng)，才能滿足道路的使用功能要求。②.交通荷載特點：本項目既有公路等級為三級公路，但在合川區(qū)隆興鎮(zhèn)永興村內(nèi)均為重要的交通要道。由于沿線礦產(chǎn)及旅游資源豐富，該路交通量較大、重載車輛較多，交通量為中等，水泥混凝土路面上加鋪的瀝青鋪裝層厚度較薄時，汽車荷載行駛特別是緊急剎車時產(chǎn)生的剪應(yīng)力較大，要求路面材料的抗剪切強度高，抗變形能力強和穩(wěn)定性好。③材料供應(yīng)：公路路線周圍卵石、砂、石灰?guī)r石料豐富，但優(yōu)質(zhì)碎石較少，采用碎石作為瀝青混凝土粗骨料時宜采用玄武巖，才能滿足路面面層的需要，確保通車后路面抗滑功能、路面持續(xù)黑色化，與瀝青粘附性能優(yōu)良。若周圍條件受限，可采用花崗巖作為瀝青混凝土粗骨料。為保證本項目瀝青混凝土加鋪層在設(shè)計使用年限內(nèi)的使用性能和耐久性，還應(yīng)從以下幾方面來考慮復(fù)合式路面加鋪層的設(shè)計方案：(1)表面抗滑性能：從瀝青混凝土類型的選擇、集料選擇和混合料級配設(shè)計著手，提高面層抗滑性能。要求達到三級公路路面抗滑特性的要求?？梢詮囊韵轮笜?biāo)來反映：構(gòu)造深度和石料的磨光值BPN。(2)高溫穩(wěn)定性：即具有較高的抗車轍能力和抗擠壓破碎的能力，不使車轍過深而影響行車安全?？紤]車行道路修復(fù)工程項目位于合川區(qū)，路面瀝青混凝土的使用溫度較高，對瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性應(yīng)提出較高的要求，對于復(fù)合式路面加鋪瀝青層應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)礦料的瀝青混凝土。可以用兩個指標(biāo)來表征：動穩(wěn)定度和永久變形。(3)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層與基層的粘結(jié)問題：在本項目路面設(shè)計與施工中，存在水泥混凝土路面與瀝青混凝土層間的粘結(jié)及瀝青混凝土層間的粘結(jié)，瀝青混凝土層與路面基層的粘結(jié)，特別是瀝青鋪裝層與其下臥層間的粘結(jié)，則是該工程設(shè)計的重點，也是難點。并且該路通車時間較長，表面較光滑，水泥混凝土路面表面活性差，給路面工程的設(shè)計和施工帶來較大的難度。無論哪一種類型的路面界面粘結(jié)，只有采用較好的層間粘結(jié)材料，才能確保層間具有較強的粘結(jié)能力，滿足層間抗剪強度的要求。(4)水損害問題：本項目所在地位于合川區(qū)，屬于多雨地區(qū)。據(jù)全國大多數(shù)城市道路的早期損害結(jié)果表明，水是引起路面早期破壞的最重要的原因。評價鋪裝結(jié)構(gòu)混合料水穩(wěn)定性的特征指標(biāo)有：粘附性、凍融劈裂試驗殘留強度比。要求石料與瀝青的粘附性達到5級，同時應(yīng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計中考慮路面的排水要求。(5)泛油問題：瀝青路面的泛油，將影響路面的使用性能，并引發(fā)路面病害如構(gòu)造深度降低和抗滑性能下降，還影響路面的美觀。因而從設(shè)計和施工上應(yīng)嚴格控制瀝青混凝土的瀝青用量。(6)延緩和減少裂縫：實踐證明，水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土產(chǎn)生的反射裂縫是無法絕對避免的。為此，須針對本項目的具體特點，采用優(yōu)質(zhì)的性能優(yōu)良的瀝青混凝土。并在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，采取抗反射裂縫措施，可以有效地減少或延緩反射裂縫的產(chǎn)生以及降低由于滲水引起水泥混凝土基層承載能力下降的危險。3.4.3瀝青加鋪層厚度的確定原則本項目瀝青混凝土加鋪層類型及厚度的確定需考慮以下因素：（1)防止反射裂縫的需要：復(fù)合式路面的使用實踐證明，瀝青加鋪層越厚，防止反射裂縫的效果越顯著，在達不到用增加瀝青加鋪層厚度來根治反射裂縫的情況下，可通過一些技術(shù)措施來延緩反射裂縫的出現(xiàn)。（2)平整度的要求：復(fù)合式路面一般是存在某些問題的路面，平整度較差是一個很重要的原因。在設(shè)計瀝青加鋪層的厚度時，通常應(yīng)考慮平整的因素，除非原有水泥混凝土路面的平整度非常好，否則只進行一層普通瀝青加鋪層的施工難以達到驗收規(guī)范對路表面平整度的要求。（3)路面使用耐久性的需要：復(fù)合式瀝青路面的使用耐久性與其加鋪層厚度和使用瀝青混合料的類型有較大的關(guān)系。在瀝青加鋪層的設(shè)計中，從技術(shù)和經(jīng)濟兩方面綜合考慮，來確定瀝青加鋪層厚度。（4)施工工藝的需要：瀝青混凝土的施工厚度與所用瀝青混合料的類型有較大的關(guān)系，還與設(shè)計的瀝青混凝土層的防水排水有關(guān)系。同樣的瀝青混合料，施工厚度不一樣，它的防水排水效果有很大的差異。水滲入瀝青混凝土內(nèi)部和結(jié)合界面，將可能導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生水損害和界面粘接力降低，造成瀝青加鋪層脫層，引發(fā)瀝青路面的早期損壞。3.4.4《工程建設(shè)標(biāo)準強制性條文》（公路工程部分）執(zhí)行情況（1）水泥混凝土路面設(shè)計：執(zhí)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）的3.0.8條“混凝土彎拉強度標(biāo)準”。（2）瀝青路面設(shè)計：執(zhí)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）規(guī)定的設(shè)計原則、理論與方法，以及規(guī)定瀝青混凝土的水穩(wěn)性指標(biāo)。（3）瀝青路面施工：執(zhí)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004中1.0.4條“氣溫及雨天施工”的規(guī)定、4.2.1條“道路石油瀝青技術(shù)要求”的規(guī)定，4.6.2改性瀝青材料技術(shù)的要求以及4.8.2條“瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求”、4.8.5條“粗集料與瀝青的粘附性、磨光值的技術(shù)要求”、4.9.2條“瀝青混合料用細集料質(zhì)量要求”、5.3.4條“瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度技術(shù)要求及瀝青混合料水穩(wěn)性檢驗技術(shù)要求”、4.10.1條“瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求”、11.4.3條“施工過程中材料質(zhì)量檢查的項目與頻度”、11.4.5條“公路熱拌瀝青混合料路面施工過程中工程質(zhì)量的控制標(biāo)準”等的相關(guān)規(guī)定。3.5路面結(jié)構(gòu)形式1、K0+000~K0+600銅合公路至十塘互通段①厚4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C))②改性乳化瀝青粘層(灑布數(shù)量0.4-0.6Kg/㎡)③厚5cm中粒式瀝青混凝土(AC-16C)④厚0.7cm改性乳化瀝青稀漿封層⑤改性乳化瀝青透層(灑布數(shù)量0.7-0.9Kg/㎡)⑥厚20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層⑦既有混凝土面板碎石化2、K0+600~K1+780十塘互通至十塘社區(qū)場鎮(zhèn)入口段及場鎮(zhèn)斷①厚4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C))②改性乳化瀝青粘層(灑布數(shù)量0.4-0.6Kg/㎡)③厚5cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)④改性乳化瀝青粘層(灑布數(shù)量0.4-0.6Kg/㎡)⑤既有混凝土路面銑刨1cm厚（面板處理完善）⑥拼寬20cm厚水泥混凝土面基層⑦拼寬段15cm厚C20混凝土底基層3、K1+420~K2+721十塘社區(qū)場鎮(zhèn)入口至高陽路段（1）維修路段處理措施的分段及結(jié)構(gòu)形式匯總經(jīng)過對擬加鋪路段路面損壞情況調(diào)查研究和接縫傳荷能力評定，按照《水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》中關(guān)于加鋪瀝青層的有關(guān)規(guī)定和國內(nèi)應(yīng)用經(jīng)驗，對斷板率超過10%和平均錯臺超過10mm以上的路段，以及彎沉差超過0.06mm的區(qū)域，將進行局部維修和換板處理。以下主要維修路段采用的結(jié)構(gòu)處理措施見表主要維修方案?，F(xiàn)狀水泥混凝土路段既有C30水泥混凝土基層厚22cm，由于重載車輛較多，導(dǎo)致路面破損。整治方案為:先按要求銑刨既有瀝青混凝土面層，然后對既有水泥混凝土基層縱縫、橫縫及施工縫等采用專用防水卷材鋪縫50cm寬，后撒布粘層油，灑粘層油之前應(yīng)對水泥混凝土面板清掃，粘層油灑布后按要求鋪設(shè)瀝青混凝土面層?？v、橫、斜裂縫：板塊出現(xiàn)一道或幾道橫向或縱向貫通裂縫裂縫維修根據(jù)損壞嚴重程度分別處治，當(dāng)板內(nèi)有裂縫且板內(nèi)無錯臺時，則不需要換板，只進行裂縫維修或混凝土板加固處理即可。但經(jīng)處理后，斷塊間應(yīng)滿足彎沉(BZZ-100)不大于20(0.01mm)，彎沉差(BZZ-100)不大于6(0.01mm)的技術(shù)要求。否則應(yīng)采取換板處理。如果混凝土板有錯臺時（錯臺高度大于20mm），則應(yīng)進行換板處理。處治方法簡述：先采用壓縮空氣配特制噴嘴及細鐵絲鉤子等工具，掏出裂縫中的泥土等雜物，然后進行擴縫:對于裂縫寬小于10mm的縫，先用清縫機進行清縫，然后用優(yōu)質(zhì)填縫料進行封縫。清縫時，縫壁應(yīng)垂直，如縫寬小于5mm，則擴縫寬度為6～10mm，深度25～30mm，如縫寬大于5mm，則擴縫寬度為10～20mm，深度30～35mm。然后采用優(yōu)質(zhì)的專用填縫材料進行灌縫處理。當(dāng)縫寬大于10mm時，若裂縫處無翻漿，說明基層未受影響，在不影響行車安全及舒適性的前提下可按上述方法進行處理。處理后的混凝土板應(yīng)滿足彎沉(BZZ-100)不大于20(0.01mm)，彎沉差(BZZ-100)不大于6(0.01mm)的技術(shù)要求。然后采用瀝青砂膠進行填縫處理。當(dāng)縫寬大于30mm時，采用瀝青砂膠填縫，深度40～45mm，槽深可根據(jù)裂縫深度確定，最大深度不得超過2/3板厚。清除混凝土碎屑，吹凈灰塵后，填入粒徑0.3～0.6cm的清潔石屑，選用瀝青砂灌縫材料，按規(guī)定進行配比，混合均勻后，灌入擴縫內(nèi)。③換板處治前應(yīng)對水泥混凝土板進行逐板檢查，檢查儀器可采用貝克曼粱或落錘式彎沉議FWD，檢測時水泥砼板的彎沉值應(yīng)≤20×10-2mm，混凝土板之間的彎沉差≤6×10-2mm，對于不能滿足本要求的水泥混凝土板應(yīng)進行灌漿處理或換板處理。1）整塊換板（一塊或連續(xù)多塊），基層不需處理混凝土面板需要整塊的置換，整塊置換的原則是：當(dāng)板塊內(nèi)有2條以上的裂縫或該板塊有兩個以上的角損壞，或者一個角的損壞面積大于四分之一板塊，但基層完好，只挖出面板，鋪筑22cm厚C30水泥混凝土。2）整塊換板（一塊或連續(xù)多塊），基層需做處理本方案適合于基層受到損壞的路段，混凝土面板需要整塊的置換，整塊置換的原則是：當(dāng)板塊內(nèi)有2條以上的裂縫或該板塊有兩個以上的角損壞，或者一個角的損壞面積大于四分之一板塊，同時出現(xiàn)了錯臺或沉陷，或混凝土板挖除后基層已損壞，或者混凝土板的彎沉(BZZ-100)測試結(jié)果大于40×10-2mm，針對這幾種情況，應(yīng)先對基層進行處理和恢復(fù)標(biāo)高，再進行換板處理?；鶎硬捎肅20混凝土進行修補，基層修補合格再鋪筑22cm厚C30水泥混凝土。如板下基層清除后路基已經(jīng)變形，則應(yīng)先處理路基，再進行路面基層和水泥混凝土面層處理，路基處理在本次設(shè)計中由于處理面積不大，本次設(shè)計采用C20混凝土修補路基，路基修補合格后在進行路面基層及面層的修補。若發(fā)現(xiàn)路基連續(xù)損壞面積＞300m2時（適合大型壓實機連續(xù)作業(yè)施工），針對此情況，結(jié)合現(xiàn)場條件需要，確定換填處理方式（采用砂礫石）進行路基修補，路基修補合格后再進行路面基層及面層的修補。當(dāng)路基頂彎沉大于310×10-2mm時應(yīng)判定為軟基，需要進行換填處理。3）板塊局部維修（含角隅修補和板邊修補）當(dāng)混凝土面板內(nèi)僅有一條貫穿裂縫，或一個角破損，且破損板角的面積小于1/4塊板的面積時，只進行板塊的局部更換，裂縫兩邊修補寬度不小于100cm?；炷涟鍓K的局部維修應(yīng)注重兩個問題，其一是平面切割的幾何尺寸；其二是與舊板塊的連接。在同一塊板內(nèi)不能有兩塊修補塊。經(jīng)過以上技術(shù)處理措施的混凝土板應(yīng)達到以下技術(shù)要求：混凝土板彎沉(BZZ-100)應(yīng)小于20×10-2mm，相鄰混凝土板間的彎沉(BZZ-100)差應(yīng)小于6×10-2mm。4）構(gòu)造縫處治構(gòu)造縫是指縱縫、縮縫、脹縫和施工縫，經(jīng)調(diào)查，全線的填縫材料大多數(shù)脫落、老化，或已和結(jié)構(gòu)縫分離，本設(shè)計對全線的構(gòu)造縫進行清縫、填縫等恢復(fù)處治。填縫采用混凝土路面專用填縫料。在混凝土板維修后，對全線的構(gòu)造縫進行重新灌縫處理。④錯臺維修如混凝土板出現(xiàn)了錯臺，但板塊完好，這時根據(jù)錯臺高差進行處治，當(dāng)錯臺高差小于5mm，可不進行處理；如錯臺高差大于5mm時，用切削機具在30-50cm范圍內(nèi)銑刨錯臺，修補面縱坡變化應(yīng)控制在1%之內(nèi)。經(jīng)過以上技術(shù)處理措施的混凝土板應(yīng)達到以下技術(shù)要求：混凝土板板角彎沉應(yīng)小于20×10-2mm，相鄰混凝土板間的彎沉差應(yīng)小于6×10-2mm。⑤板塊脫空處治方案當(dāng)混凝土板彎沉測試(BZZ-100)在20×10-2mm至40×10-2mm時，該混凝土板視為脫空，則應(yīng)進行換板處理。（2）原有水泥混凝土路面版病害的處理由于原有路面(包括接線部分)已發(fā)生破壞的地方，在加鋪瀝青混凝土前，必須進行處理，涉及到以下幾個方面：由于原有路面部分已發(fā)生破壞的地方，在加鋪瀝青混凝土前，必須進行處理：①現(xiàn)有道路發(fā)生沉降的部分(部分混凝土板已發(fā)生網(wǎng)裂)：首先清除現(xiàn)有路面已損壞的部分(指已發(fā)生網(wǎng)裂損壞的一塊板或幾塊板)，并下挖至少40cm(應(yīng)小心開挖，不要撓動鄰近完好的混凝土面板)，并清除基層上的松散部分，再鋪筑22cm厚C20水泥混凝土或水泥穩(wěn)定級配碎石和原設(shè)計路面厚度的C30水泥混凝土；②對于板與板之間發(fā)生錯臺的地方：如果混凝土板與板之間發(fā)生錯臺，則錯臺位移在1～10mm之間，并且位置較低的混凝土板是穩(wěn)定的，則可不進行處理；如果不穩(wěn)定，則需清除不穩(wěn)定的混凝土板，按第①種情況進行處理。如果混凝土板與板之間的錯臺位移大于10mm，則需清除位置低的一塊，然后按第①種情況進行處理。③對于不穩(wěn)定的混凝土板：在沒有采取措施進行穩(wěn)定的情況下，只有清除不穩(wěn)定的混凝土板，按第①種方法進行處理。也可以采用灌漿的方法，使混凝土板固定，穩(wěn)定后按正常的混凝土板進行加鋪。④斷板的處理：斷板指混凝土板中間只有一條縫，將混凝土板斷開。對于這種情況，首先應(yīng)看斷開的兩塊板是否穩(wěn)定，如果穩(wěn)定，則按前述方法進行擴縫、灌縫隙處理，然后進行瀝青混凝土路面的鋪筑；如果不穩(wěn)定則需按第③種情況進行處理。⑤斷角的處理：混凝土板的斷角是指板角隅到斜向裂縫兩端的距離小于1.8m的角隅斷裂。對于該類病害的處理，如果角隅斷裂以后引起整塊混凝土板不穩(wěn)定，則必須按前述方法進行換板處理。3.5.2施工步驟（1）對現(xiàn)場進行測量放線，根據(jù)路面病害情況及處置措施一覽表復(fù)核現(xiàn)狀病害類型及范圍情況。（2）根據(jù)現(xiàn)場復(fù)核病害情況，若與設(shè)計有出入，根據(jù)實際情況統(tǒng)計出相應(yīng)不同病害類型和樁號范圍，并與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計等相關(guān)單位共同確認。（3）對復(fù)核統(tǒng)計出相應(yīng)不同病害類型和樁號范圍下面層、基層、底基層進行處理。（4）對沿線破損的雨水篦進行更換并清淤（若有）。（5）在基層、底基層修復(fù)完善的基礎(chǔ)上，加鋪面層試驗段。（6）根據(jù)試驗段，得出最佳配合比，正式加鋪整個面層。（7）完善道路標(biāo)線。3.5.3現(xiàn)場病害情況復(fù)核用全站儀測量并復(fù)核現(xiàn)狀病害情況，不同類型病害情況和范圍標(biāo)注清楚，并標(biāo)注相應(yīng)的坐標(biāo)和圖例，便于路面面層銑刨后精準對基層、底基層進行相應(yīng)的病害處理。3.6路基沉陷段根據(jù)現(xiàn)狀初步調(diào)查：全線2處為基層破裂，現(xiàn)狀相對較短，應(yīng)先挖除原路面結(jié)構(gòu)層，如有軟基則應(yīng)先挖除軟基，進行換填處理。路基處理合格后方可進行路面結(jié)構(gòu)層施工。基層采用C20混凝土修復(fù)，厚度與現(xiàn)狀基層一致。此外，施工過程中若出現(xiàn)其他段落需要換填，施工方應(yīng)及時通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)單位進行現(xiàn)場處理，不得隨意更改設(shè)計方案。3.7平面交叉口處治路線所經(jīng)沿途無大型的交叉口，均為小型交叉路口，本次設(shè)計采用加鋪轉(zhuǎn)角方式進行順接，被交道路等級比主線低的交叉口過渡縱坡按4%，被交道路等級比主線高按3%控制，標(biāo)高相差30cm，過渡段總長分別為10m。3.8棄土場考慮到本項目局部路段破損混凝土面板需要清除，清除的混凝土面板對沿線環(huán)境可能造成污染。為提高沿線環(huán)保保護，減少路面廢棄垃圾對環(huán)境的污染，需要設(shè)置一處棄土場。根據(jù)沿線用地情況，當(dāng)?shù)卣皹I(yè)主同意在施工前，對棄土場作統(tǒng)一安排，根據(jù)周圍建設(shè)情況，指定地點作為專用棄土場，防止對環(huán)境造成污染，棄土場臨時占地約1畝。3.9交通工程及沿線設(shè)施1）設(shè)計內(nèi)容本項目涉及到的安全措施主要為標(biāo)志、標(biāo)線。2）標(biāo)志本項目設(shè)計車速為20km/h，按雙向兩車道實施。根據(jù)項目特點，考慮到視覺感官的舒適性和標(biāo)志的可續(xù)性，以國標(biāo)GB5768-2009為基礎(chǔ)，根據(jù)標(biāo)志位置和功用的區(qū)別，主線主要標(biāo)志漢字高度采用35cm，漢字高寬比為1：1，字間隔不小于字高的十分之一，漢字筆畫粗為字高的十分之一。3）標(biāo)線根據(jù)本項目設(shè)計標(biāo)準（設(shè)計車速20km/h），考慮到視覺感官的舒適性，車道邊緣線、車道邊緣線、分界線及導(dǎo)向箭頭等各種標(biāo)線均按20km/h標(biāo)準進行設(shè)計。本項目標(biāo)線全部新建。

第四篇路面主要材料技術(shù)要求4.1水泥混凝土基層修補材料（C20混凝土和C30混凝土)現(xiàn)狀路面基層損壞采用C20混凝土進行修復(fù)，面層應(yīng)采用C30混凝土進行修復(fù)，維修材料首選中粗砂，細度模數(shù)不宜小于2.8，如只有特細砂的細度模數(shù)不能少于0.9，且應(yīng)摻30～50%中粗砂。當(dāng)采用特細砂時，水泥標(biāo)號采用42.5級。4.1.1水泥本項目為中型交通，可使用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和灰質(zhì)硅酸鹽水泥，但應(yīng)選用終凝時間在6小時以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用，水泥標(biāo)號可采用425號。水泥抗折強度、抗壓強度應(yīng)滿足《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）表3.1.1～2要求,如下表4-1、表4-2。表4-1水泥各齡期抗折強度、抗壓強度表交通等級重交通齡期（d）328抗壓強度（MPa），≥25.557.5抗折強度（MPa），≥4.57.5表4-2水泥化學(xué)成分及物理指標(biāo)表水泥性能重交通鋁酸三鈣不宜＞7.0%鐵鋁酸四鈣不宜＜15.0%游離氧化鈣不得＞1.0%氧化鎂不得＞5.0%三氧化硫不得＞3.5%燒失量不得＞3.0%初凝時間不早于1.5h終凝時間不遲于10.0h4.1.2.細集料應(yīng)選用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，不得低于Ⅱ級，符合規(guī)定級配。特重、重交通宜使用河砂，砂的硅質(zhì)含量不應(yīng)低于25%，細集料的技術(shù)要求應(yīng)符合如下表4-2、4-3。表4-3細集料技術(shù)要求項目技術(shù)要求顆粒級配見表4-3機制砂單粒級最大壓碎指標(biāo)＜25氯化物（氯離子質(zhì)量計%）＜0.02堅固性（按質(zhì)量損失計%）＜8含泥量（%）＜2.0有機物含量（比色法）合格硫化物計硫酸鹽（折算為SO3%）＜0.5輕物質(zhì)（%）＜1.0空隙率（%）＜47堿集料反應(yīng)經(jīng)堿集料反應(yīng)試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象表4-4標(biāo)準級配范圍砂分級方篩孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累計篩余（以質(zhì)量計）（%）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～10細砂90～10055～8516～400～250～150～104.1.3.粗集料應(yīng)選用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石，水泥混凝土路面使用的粗集料級別應(yīng)不低于Ⅱ級，符合規(guī)定級配，最大公稱粒徑31.5mm，碎石的技術(shù)要求應(yīng)符合如下表4-4、4-5、4-6。表4-5碎石技術(shù)要求項目技術(shù)要求顆粒級配見表4-5碎石壓碎指標(biāo)（%）＜15堅固性（按質(zhì)量損失計%）＜8針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計%）＜15硫化物計硫酸鹽（折算為SO3%）＜1含泥量（%）＜1巖石抗壓強度（MPa）水成巖≥60變質(zhì)巖≥80火山巖≥100針片狀顆粒含量＜15空隙率（%）＜47堿集料反應(yīng)經(jīng)堿集料反應(yīng)試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象表4-6標(biāo)準級配范圍級配類型粒徑（mm）方篩孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累計篩余（以質(zhì)量計）（%）合成4.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50表4-7面層粗集料的級配范圍和技術(shù)要求層位通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分比（％）31.526.519169.54.752.36面層95～10090～10075～9060～7540～6020～350～54.1.4外加劑鑒于路面實施后需要快速開放交通的要求，應(yīng)采用外加劑以滿足提前開放交通、提高早期強度、減少混凝土成熟期的質(zhì)量缺陷和工作性(振動粘度)的要求。路面損壞部分維修處治可摻加適量的質(zhì)量優(yōu)良的混凝土外加劑，如早強劑以及快速修補材料。外加劑的產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合《水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）表3.6.1的各項技術(shù)指標(biāo)，供應(yīng)商應(yīng)提供有相應(yīng)資質(zhì)外加劑檢測機構(gòu)的品質(zhì)檢測報告，檢驗報告應(yīng)說明外加劑的主要化學(xué)成分，認定對人員無毒副作用。4.1.5混凝土的參考配合比用于混凝土面板置換的C30混凝土的參考配合比可如下：水泥：碎石：砂：水：外加劑=461：1252：512(中粗砂)：175：6.84C35C30混凝土的參考配合比可如下：水泥：碎石：砂：水：外加劑=380：1280：620(中粗砂)：160：6.84單位：kg/m3說明：①水泥的質(zhì)量要求符合國標(biāo)GBJ75-2007中的各項要求；②中粗砂與細砂的混合砂應(yīng)有良好的級配，即處二區(qū)范圍之內(nèi)，其質(zhì)量要求應(yīng)符合《普通混凝土用砂、石質(zhì)量及檢驗方法標(biāo)準》（JGJ52-2006）；③碎石的最大粒徑大于30mm的不超過5%，但最大不超過40mm，其質(zhì)量要求滿足《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標(biāo)準及檢驗方法》（GB/T14685-2011）；④混凝土的設(shè)計抗折強度為4.5Mpa，配制強度為5.0Mpa，其塌落度3～5cm。⑤如果原材料不滿足以上要求，必須重新試驗調(diào)整該參考配合比；⑥用水量應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場施工要求以及塌落度來確定。用于基層修復(fù)C20混凝土的參考配合比可如下：水泥：碎石：砂：水=330：1110：810(中粗砂)：80單位：kg/m34.1.6水泥混凝土的強度要求C30水泥混凝土強度以28d齡期的彎拉強度控制，其混凝土彎拉強度標(biāo)準值應(yīng)滿足表4-8的規(guī)定。表4-8水泥混凝土彎拉強度標(biāo)準值交通等級重型中等水泥混凝土的彎拉強度標(biāo)準值≥5.0≥4.54.1.7混凝土板塊形式考慮既有車行道路面寬為7.5m，混凝土板塊型式為2×3.75m型式。局部現(xiàn)狀與設(shè)計不相符時，以現(xiàn)狀板塊劃分為準進行恢復(fù)，但板塊長寬比控制在1:1～1:1.3，板塊平面面積不宜大于25㎡。4.1.8縫的設(shè)置在交叉口處、小半徑曲線和縱坡變換處設(shè)置脹縫；橫向縮縫采用假縫，每隔5m設(shè)一條；路面縱縫與道路中線平行，縱縫間距為5m，由于現(xiàn)狀路面寬度為7.5m，對于全幅挖出后恢復(fù)的路面，施工中需設(shè)置縱縫；橫向施工縫位置應(yīng)可能選在縮縫或脹縫處，設(shè)在縮縫處的施工縫，見橫向施工縫圖所示，設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。具體詳見混凝土板塊接縫圖。設(shè)計中未說明的參照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）標(biāo)準執(zhí)行。4.1.9補強鋼筋當(dāng)緊靠結(jié)構(gòu)物的脹縫無法設(shè)傳力桿時，采用加橫向邊緣鋼筋，橫向邊緣鋼筋沿脹縫處板塊自由邊布置，布置在板的下部。在交叉口處，對板的銳角，宜設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)補強，鋼筋網(wǎng)布置在板的上、下部，距板頂（底）50mm。角偶鋼筋應(yīng)與橫向邊緣鋼筋彎起位置錯開，其凈距不小于3cm。在交叉口處，對板的銳角，宜設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)補強，鋼筋網(wǎng)布置在板的上、下部，距板頂（底）50mm。相鄰板的接縫應(yīng)對齊，不得錯縫。在不得已情況出現(xiàn)錯縫時，與接縫相對的板邊應(yīng)加設(shè)防裂鋼筋。4.1.10接縫(填縫)材料接縫材料應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的脹縫板。其技術(shù)要求應(yīng)符合《水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》表3.9.1的各項技術(shù)指標(biāo)，填縫材料應(yīng)選用與混凝土板壁粘接牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。應(yīng)優(yōu)先選擇使用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，其技術(shù)要求應(yīng)符合《水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》表3.9.2.1~2的規(guī)定。技術(shù)要求見表4-9。表4-9加熱施工式填縫料技術(shù)要求試驗項目高彈性型填縫料技術(shù)要求針入度（0.01mm）<90彈性復(fù)原率（%）≥60流動性（mm）<2（－10℃）拉伸量（mm）≥15（－10℃）拉伸量（mm）≥15對于原有混凝土路面中所有大于1cm的縫，可采用瀝青砂膠進行填縫，瀝青砂膠所用的瀝青應(yīng)符合表4-10所列的技術(shù)要求：表4-10瀝青砂膠中瀝青的技術(shù)要求指標(biāo)要求試驗方法軟化點（R&B）℃≥90T0606-2000針入度(25℃，100g，5s)0.1mm≤30T0604-2000延度（25℃，5cm/min）cm≥20T0605-200025℃回彈率%≥90T0662-2000對于所有大于1cm的縫，填縫材料采用瀝青砂膠，瀝青砂膠應(yīng)滿足表4-11所列的技術(shù)要求：表4-11瀝青砂膠的技術(shù)要求指標(biāo)要求實驗方法軟化點（R&B）℃≥100T0606-2000流動性（220℃）s≤3《鋪裝試驗法便覽》剪切強度（60℃）(Mpa)≥0.5空隙率(%)≤1T0705-2000滲水率ml/min≤1T0730-20004.1.11改性乳化瀝青本工程用于的改性乳化瀝青應(yīng)滿足表4-12所列技術(shù)要求：表4-12陽離子改性乳化瀝青技術(shù)要求試驗項目要求試驗方法1.18mm篩上剩余量%≤0.1T0652貯存穩(wěn)定性(5d)%≤5T0655貯存穩(wěn)定性(1d)%≤1T0655瀝青標(biāo)準粘度C255

（秒）8～25T0621恩格拉粘度E251～10T0622與礦料的粘附性，裹覆面積≥2/3T0654蒸發(fā)殘留物性質(zhì)含量%≥55T0651三氯乙烯溶解度≥97.5T0607針入度25℃0.1mm40～120T0604延度5℃cm≥204.1.12板縫粘接道路專用防水卷材技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用于本工程板縫粘接道路專用防水卷材技術(shù)指標(biāo)需滿足表4-13的要求：表4-13道路專用防水卷材技術(shù)指標(biāo)序號項目指標(biāo)1耐熱度℃1502低溫柔性℃-10～-53拉力N/5cm≥6004斷裂延伸率%＞305不透水性Mpa/30min0.3/306可溶物含量g/㎡≥24007熱老化拉力保持率%≥90延伸率保持率%≥90低溫柔性℃無裂紋尺寸變化率%≤0.5質(zhì)量損失%≤1.04.2瀝青混凝土面層4.2.1基質(zhì)瀝青應(yīng)用于本項目道路路面鋪裝層的瀝青混凝土的基質(zhì)瀝青應(yīng)符合交通部《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中重交AH-70#（下層瀝青混凝土用）或AH-90#瀝青（面層改性瀝青所用基質(zhì)瀝青）的技術(shù)要求如表所示：表4-14道路石油瀝青技術(shù)要求指標(biāo)70號90號試驗方法針入度（25℃，5s，100g）dmm60～8080～100T0604針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0-1.5～+1.0T0604軟化點（R&B）℃不小于45～4644～45T060660℃動力粘度Pa.s不大于160140T062010℃延度cm不小于1520T060515℃延度cm不小于100100T0605含蠟量（蒸餾法）%不大于2.22.2T0615閃點℃不小于260245T0611溶解度%不小于99.599.5T0607密度（15℃）g/cm3實測記錄實測記錄T0603TFOT（或RTFOT）后質(zhì)量變化%不大于±0.8±0.8T0604殘留針入度比%不小于6157T0605殘留延度（10℃）cm不小于68T0605改性瀝青可單獨或復(fù)合采用高分子聚合物、天然瀝青及其他改性材料制作。各類聚合物改性瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合下表的技術(shù)要求，當(dāng)使用表列以外的聚合物及復(fù)合改性瀝青時，可通過試驗研究制訂相應(yīng)的技術(shù)要求。表4-15聚合物改性瀝青技術(shù)要求指標(biāo)SBS類SBR類EVA、PE類試驗方法針入度（25℃，5s，100g）dmm>100>100>80T0604針入度指數(shù)PI不小于-1.2-1.0-1.0T0604延度（5℃，5cm/min）cm不小于5060—T0605軟化點TR&B℃不小于454548T0606運動粘度（135℃）Pa.s不大于333T0625T0619閃點℃不小于230230230T0611溶解度%不小于9999—T0607彈性恢復(fù)25℃%不小于55——T0662粘韌性N·m不小于—5—T0624韌性N·m不小于—2.5—T0624貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點差，℃不大于2.5—無改性劑明顯析出、凝聚T06614.2.2乳化瀝青表4-16道路用乳化瀝青技術(shù)要求試驗項目單位品種及代號陰離子PA-2破乳速度慢裂粒子電荷陰離子（-）篩上殘留物（1.18mm篩），不大于%0.1粘度恩格拉粘度計E251～6蒸發(fā)殘留物殘留物含量，不小于%50道路標(biāo)準粘度計C25.3s8～20溶解度，不小于%97.5針入度（25℃）0.1mm50～300延度（15℃），不小于cm40與粗集料的粘附性，裹附面積，不小于—2/3常溫儲存穩(wěn)定性：1d,不大于2d,不大于%15注：1.粘度可選用恩格拉粘度計或瀝青標(biāo)準粘度計之一測定。2.表中的破乳速度與集料的粘附性、拌和試驗的要求、所使用的石料品種有關(guān)，質(zhì)量檢驗時應(yīng)采用工程上實際的石料進行試驗，僅進行乳化瀝青產(chǎn)品質(zhì)量評定時可不要求此三項指標(biāo)。3.儲存穩(wěn)定性根據(jù)施工實際情況選用試驗時間，通常采用5d，乳液生產(chǎn)后能在當(dāng)天使用時也可用1d的穩(wěn)定性。4.當(dāng)乳化瀝青需要在低溫冰凍條件下儲存或使用時，尚需按T0656進行-5℃低溫儲存穩(wěn)定性試驗，要求沒有粗顆粒、不結(jié)塊。5.如果乳化瀝青是將高濃度產(chǎn)品運到現(xiàn)場稀釋后使用，表中的蒸發(fā)殘留物等各項指標(biāo)指稀釋前乳化瀝青的要求。4.2.3粘層瀝青層間應(yīng)設(shè)粘層，粘層采用乳化瀝青，建議用量為0.4-0.6Kg/m2。粘層瀝青采用A級70＃瀝青摻4％SBS＋0.4％的抗剝落劑進行乳化，粘層瀝青的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足下表的各項要求：表4-17粘層瀝青技術(shù)要求性能指標(biāo)單位技術(shù)要求電荷類型陽離子（＋）1.18mm篩上剩余量％＜0.3破乳速度試驗速度快裂貯存穩(wěn)定性5dCH5<51dCH1<1粘度標(biāo)準粘度C25，3S16～30恩格拉粘度E253～10與石料的粘附性裹覆面積≥2/3蒸發(fā)殘留物含量％≥60低溫儲存穩(wěn)定性外觀無粗顆?；蚪Y(jié)塊蒸發(fā)殘留物性質(zhì)針入度0.1mm40～100延度Cm>100軟化點℃>55粘韌性n.m≥3.0韌性n.m≥1.5注：兩類粘度試驗可任選其一。4.2.4碎石（1）碎石的基本性質(zhì)要求為保證瀝青加鋪層表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌擠，根據(jù)項目所在地的實際情況，選用卵石破碎石料或其他優(yōu)質(zhì)石料作為表面層瀝青混合料所用石料，石料應(yīng)滿足下表所示的技術(shù)要求。表4-18石料技術(shù)要求表指標(biāo)技術(shù)要求試驗方法集料壓碎值不大于%30T0316洛杉磯磨耗損失不大于%35T0317表觀相對密度不小于%2.45T0304對瀝青的粘附性不小于%5級T0616堅固性不大于%T0314細長扁平顆粒含量(混合料)不大于%其中粒徑大于9.5mm不大于%其中粒徑小于9.5mm不大于%20T0312水洗法<0.075mm顆粒含量不大于%1T0310軟石含量不大于%5T0320石料磨光值(面層石料)不小于BPN＞40T0321吸水率不大于%3.0T0304石料的破碎面積不小于%80T0346注：其中磨光值對于底層可不作要求。（2）石料的級配要求特別強調(diào)粗集料的第二次破碎應(yīng)采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機或圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎(石料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎)。在路面加鋪工程中，擬采用五種規(guī)格要求的破碎集料：10～20mm、10～15mm、5～10mm、3～5mm、0～3mm；粗集料的級配組成應(yīng)滿足下表所列的技術(shù)要求。表4-19瀝青混凝土粗集料的級配要求粒徑(mm)通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)26.519.013.29.54.752.360.610～2010090～1000～150～510～1510090～1000～150～55～1010090～1000～150～53～510090～1000～150～3細集料需滿足下表所列的技術(shù)要求：表4-20瀝青混凝土用細集料的技術(shù)要求項目單位技術(shù)指標(biāo)試驗方法表觀相對密度，不小于2.45T0328堅固性(>3mm部分)，不小于%T0340含泥量(<0.075mm的含量)，不大于%5T0333砂當(dāng)量不小于%50T0334亞甲藍值不大于g/kgT0349棱角性(流動時間)，不小于sT0345細集料的級配應(yīng)滿足下表所列的級配要求。本工程不使用天然砂。4-21瀝青混凝土用細集料(機制砂)的級配要求公稱粒徑(mm)水洗法通過各篩孔的質(zhì)量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.0750～310080～10050～8025～608～450～250～154.2.5礦粉采用符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技術(shù)要求的石灰石礦粉，施工中應(yīng)保持礦粉干燥無結(jié)團，成團的礦粉不得直接使用，如下表所示。本工程不使用回收粉。表4-22瀝青混凝土用礦粉的質(zhì)量要求項目單位質(zhì)量要求試驗方法表觀密度，不小于g/cm32.5T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒徑范圍<0.6mm%100T0351<0.15mm%90～100T0351<0.075mm%75～100T0351外觀無團粒結(jié)塊親水系數(shù)<1T0353塑性指數(shù)%<4T0354加熱安定性實測記錄T03554.2.6瀝青混合料（1）瀝青混合料的級配瀝青混合料的級配范圍如下表所示：表4-23粗型密級配瀝青混凝土的關(guān)鍵性篩孔通過率混合料類型公稱最大粒徑（mm）用以分類的關(guān)鍵性篩孔（mm）粗型密級配名稱關(guān)鍵性篩孔通過率（%）AC-1313.22.36AC-13C<40AC-20C194.75AC-20C<45表4-24密級配瀝青混凝土料礦料級配范圍混合混合料類型AC-13CAC-20C篩孔(mm)通過率%通過率%26.51001990～1001610078～9213.290～10062～809.568～8550～724.7538～6826～562.3624～5016～441.1815～3812～330.610～288～240.37～205～170.155～154～130.0754～83～7（2）瀝青混合料的性能要求瀝青混凝土的性能要求如下表所示：表4-25瀝青混合料性能要求技術(shù)指標(biāo)普通瀝青AC-13C普通瀝青AC-20C試驗方法馬歇爾穩(wěn)定度(KN)≥5.0≥5.0T0709-2000流值(0.1mm)20～4520～45T0709-2000空隙率VV%3.0～5.03.0～5.0T0705-2000礦料間隙率VMA%≥12.5≥12.5T0705-2000瀝青飽和度VFA%70～8570～85T0705-2000馬歇爾殘留穩(wěn)定度%≥80≥80T0709-2000凍融劈裂試驗殘留強度比%≥75≥75T0729-200060℃動穩(wěn)定度DS次/mm≥1000≥1000T0719-2000滲水系數(shù)ml/min≤120≤120T0730-2000低溫彎曲應(yīng)變-10℃με————————T0715-2000擊實次數(shù)次兩面各50兩面各50T0702-20004.3C30混凝土（1）水泥：可采用普通硅酸鹽水泥。宜選用終凝時間6小時以上，強度等級32.5的水泥。水泥質(zhì)量應(yīng)符合國家標(biāo)準。（2）集料：碎石的粒徑不應(yīng)大于31.5cm，其技術(shù)要求應(yīng)符合《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》。（3）水：施工用水符合一般飲用水即可，遇有可疑水源時，應(yīng)進行實驗鑒定。（4）配合比應(yīng)根據(jù)28d齡期的抗彎拉強度試驗來確定水泥劑量。貧混凝土強度應(yīng)符合下表（表4-26）的要求。施工質(zhì)量管理與控制，宜用7d齡期的抗壓強度評價。貧混凝土應(yīng)設(shè)置縱縫、橫縫，并灌入填縫料，其上應(yīng)設(shè)置熱瀝青黏結(jié)層，以加強層間結(jié)合。表4-26C30混凝土基層材料的強度要求試驗項目重交通28d齡期抗彎拉強度（MPa）228d齡期抗壓強度（MPa）107d齡期抗壓強度（MPa）7合川區(qū)十塘支路改建工程S-1設(shè)計說明第五篇路面施工技術(shù)要求5.1彎沉檢測施工前，全線應(yīng)整體進行彎沉檢測，特別是本次調(diào)查疑似軟土病害（沉降段）路段進行彎沉重點檢測，當(dāng)實測彎沉＞120（0.01mm）時，挖除原路面結(jié)構(gòu)層，挖除軟土層（暫計為30cm），采用換填的方式處治，換填分兩種情況:換填面積較?。ㄐ∮?00m2，大型壓實機具無法連續(xù)作業(yè)），采用C20片石混凝土換填。②換填面積≥300m2時（大型壓實機具能夠到達且連續(xù)施工作業(yè)），采用手擺片石換填軟土，換填軟土厚度暫按30cm計列工程量。其上再用水穩(wěn)碎石填筑至原路面標(biāo)高，并采用15t以上的振動壓路機碾壓。本次設(shè)計所有換填工程量按調(diào)查計列，實際發(fā)生工程量由業(yè)主、監(jiān)理和施工單位現(xiàn)場共同確認。5.2C30混凝土施工(1)施工期日最低溫度＞5°C。(2)拌和采用集中拌和法（廠拌法）。(3)設(shè)計水泥用量通過試驗確定其用量。(4)大面積采用攤鋪機攤鋪，攤鋪系數(shù)1.3。(5)采用平板震動器搗實。(6)養(yǎng)生：采用7cm濕砂養(yǎng)生7天。C20混凝土驗收標(biāo)準抗壓強度：7天抗壓強度不小于7MPa顆粒組成：按C30砼礦料級配；其他未盡事宜按《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20-2015）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5.3水泥混凝土路面施工a、水泥混凝土路面板的拌和、運輸、攤鋪及養(yǎng)生,應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）相關(guān)規(guī)定。b、在澆筑混凝土面層前,應(yīng)將監(jiān)理工程師認可的基層表面上的浮土雜物予以清除,并進行必要的修整。c、混凝土應(yīng)采用機械拌和,其容量應(yīng)根據(jù)攤鋪機械的性能、工程量和施工進度配置?；炷粱旌狭系倪\輸宜采用自卸汽車,當(dāng)運距較遠時,宜采用攪拌運輸車運輸。混合料從攪拌機出料后運到鋪筑地點澆筑完畢的允許最長時間,應(yīng)根據(jù)試驗室的水泥初凝時間及施工氣溫確定,并應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）表6.4條的規(guī)定，可參考下表5-1。裝運混合料，應(yīng)防止漏漿和離析，夏季和冬季應(yīng)有遮蓋或保溫措施，卸料不宜高于1.5m。表5-1混凝土拌合物運輸、攤鋪完畢允許最長時間施工氣溫(℃)到運輸完畢允許最長時間（h）到攤鋪完畢允許最長時間（h）5～91.52.010～191.01.520～290.751.2530～350.51.0d、使用小型機具施工時,模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側(cè)模板，不應(yīng)使用木模板、塑料模板等其他易變性的模板。模板應(yīng)連接牢固、緊密,不允許漏漿,模板應(yīng)與水泥混凝土面板同高，長度宜為3~5m。需設(shè)置拉桿時，模板應(yīng)設(shè)拉桿插入孔。每米模板應(yīng)設(shè)置1處支撐固定裝置，并應(yīng)按要求的坡度和線形安設(shè)，模板安裝檢驗合格后，與混凝土拌合物接觸的表面應(yīng)涂脫模劑或隔離劑，接頭應(yīng)粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。e、混凝土拌合物用小型機具攤鋪前，應(yīng)對模板的位置及支撐穩(wěn)固情況，傳力桿、拉桿的安設(shè)等進行全面檢查，修復(fù)破損基層，并灑水濕潤。用厚度標(biāo)尺板全面檢測板厚與設(shè)計值相符，方可開始攤鋪。f、每車道路面應(yīng)使用2根振搗棒,振搗棒在每一位置的持續(xù)時間,應(yīng)以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡并泛出砂漿為準,不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。每車道路面并配備1塊振動板和1根振動梁振實路面，在振動梁振實后，應(yīng)拖動滾杠往返2~3遍提漿整平。g、在抹面機完成作業(yè)后，應(yīng)進行清邊整縫，清除粘漿修補缺邊、掉角。應(yīng)使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平，當(dāng)烈日暴曬或干旱大時,應(yīng)加快表面的修整速度，精平飾面后的面板表面應(yīng)無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度應(yīng)達到規(guī)定要求。h、當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計強度的40%時，路面應(yīng)采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽，為降低噪聲宜采用非等間距刻槽，尺寸為：槽深3~5mm，槽寬3mm，槽間距在12~24mm之間隨機調(diào)整。硬刻槽后應(yīng)隨機將路面沖洗干凈，并恢復(fù)路面的養(yǎng)生。i、混凝土路面鋪筑完成或軟做抗滑構(gòu)造完畢后應(yīng)立即開始養(yǎng)生。養(yǎng)生應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況和條件選用覆蓋養(yǎng)生或噴灑養(yǎng)生劑養(yǎng)生等方法,養(yǎng)生時間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強度情況而定，不宜小于設(shè)計彎拉強度的80%，應(yīng)特別注重前7天的保濕養(yǎng)生，一般養(yǎng)生天數(shù)為14~21d，高溫天氣不宜少于14d，低溫天氣不宜少于21d，養(yǎng)生期間禁止車輛通行，面板達到設(shè)計彎拉強度后，方可開放交通。j、切縫切縫方式應(yīng)根據(jù)本路氣溫條件選擇適合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）規(guī)定的三種切縫方式中的一種，本項目所處位置除冬季施工晝夜溫差大于10℃外，其余時間均小于10，所以考慮采用硬切縫。見下表5-2。表5-2施工氣溫與防止斷板應(yīng)采用的切縫技術(shù)白天夜間溫差(℃)切縫方式縮縫切深<10以200度×?xí)r積控制硬切縫，最長時間不得超過24小時。硬切縫1/4～1/5板厚10～15每隔1～2條提前軟切縫，其余用硬切縫補切，軟硬結(jié)合軟切深度4～5cm，補深1/4板厚,已斷開的縫不補切>15宜全部軟切縫，抗壓強度約1～1.5MPa,人可行走軟切縫深大于等于5cm，未斷開的接縫，應(yīng)硬切補深到不小于1/4板厚注：①注意降雨后刮風(fēng)引起的路面溫度驟降，面板溫差在表中規(guī)定范圍內(nèi)，應(yīng)按表中方法提前切縫。k、對分幅攤鋪的路面應(yīng)在先攤鋪的混凝土板橫縮縫已斷開的部位做標(biāo)記，在后面攤鋪的路面上應(yīng)對齊已斷開的橫縮縫提前軟切縫，有傳力桿縮縫的切縫深度應(yīng)為1/3~1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度應(yīng)為1/4~1/5板厚，最淺不得小于60mm。(1)接縫①、橫向縮縫Ⅰ.橫向縮縫應(yīng)與路面中心線垂直,并符合圖紙要求。Ⅱ.橫向縮縫采用切縫法施工。當(dāng)混凝土達到設(shè)計強度的25％－30％時,采用切割機進行切割。②、橫向施工縫Ⅰ.每天工作結(jié)束或澆筑工序中斷超過30min混凝土已初凝時,應(yīng)設(shè)置平接橫向施工縫。Ⅱ.橫向施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計位置吻合,與路面中心線垂直。Ⅲ.多車道路面的施工縫應(yīng)避免設(shè)在同一橫斷面上。③、填縫Ⅰ.混凝土面板所有接縫凹槽都應(yīng)按圖紙規(guī)定,用填縫料填縫。填縫材料和填縫方法應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準。Ⅱ.縫槽應(yīng)在混凝土養(yǎng)生期滿后及時填縫,填縫前必須保持縫內(nèi)干燥清潔,防止砂石等雜物掉入縫內(nèi)。填縫前應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查。Ⅲ.填縫料應(yīng)與混凝土縫壁粘附緊密,其灌注深度宜為縫寬的2倍,當(dāng)深度大于30－40mm時,可填入多孔柔性