現(xiàn)代物流園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)探討

現(xiàn)代物流園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)探討現(xiàn)代物流園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)探討文/宋揚(yáng)物流園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流園區(qū)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一個(gè)重要?jiǎng)澰O(shè)計(jì)不僅要滿足傳統(tǒng)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)下所要求的功能（如加油、維修、住宿、便利店等），還要能提供滿足提高園區(qū)整體物流運(yùn)作效率的功能（如商務(wù)中心、客服中心、車輛配載服務(wù)等）。沒能提供可以提高園區(qū)整體物流運(yùn)作效率的功能，如車輛配載服務(wù)等。以靜態(tài)的眼光看待園區(qū)停車園區(qū)停車是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，隨著園區(qū)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，園區(qū)停車需求也會(huì)越來越多，但園區(qū)停車規(guī)劃部門在最初進(jìn)行園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，大多沒有考慮到未來園區(qū)發(fā)展所導(dǎo)致的停車需求變化，沒能為未來預(yù)留多余的停車位，往往造成后來的園區(qū)停車吃緊現(xiàn)象。硬件設(shè)施簡(jiǎn)陋，管理手段較落后目前，我國(guó)物流園區(qū)的停車場(chǎng)硬件設(shè)施比較簡(jiǎn)陋，管理仍以人工為主，信息化程度不高，存在著工作效率低下，可靠性差，增加和查找記錄十分困難，收費(fèi)員容易發(fā)生舞弊等問題。停車設(shè)施布局不完善一些園區(qū)停車設(shè)施在修建時(shí)沒能考慮到交通層面上，例如有些停車場(chǎng)泊位面積設(shè)計(jì)得太小，使得大噸位的卡車無法方便停入；有些泊位線施劃組成部分，也是物流園區(qū)總體規(guī)劃中必須要考慮的一個(gè)重要部分，園區(qū)內(nèi)停車場(chǎng)運(yùn)作的成功與否直接關(guān)系到物流園區(qū)的效益與效率，而園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理與否則是影響園區(qū)停車場(chǎng)成功運(yùn)作的關(guān)鍵因素。因此，有必要對(duì)物流園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行研究探討。物流園區(qū)停車分為兩類，一類是園區(qū)內(nèi)部的建筑物配建停車，主要是為進(jìn)出園區(qū)的客車服務(wù)；另一類則是專為進(jìn)出同區(qū)的外來貨運(yùn)車輛停車服務(wù)。建筑物配建停車場(chǎng)是園區(qū)內(nèi)部建筑物的一部分，故本文主要是對(duì)第二類停車規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。園區(qū)停車特性分析服務(wù)對(duì)象基本是貨車物流園區(qū)停車場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象主要是貨車，而且貨車的種類隨物流園區(qū)的性質(zhì)而改變。這就要求在進(jìn)行物流園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到園區(qū)服務(wù)對(duì)象的車種類型，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)依據(jù)的車種類型與實(shí)際?？康能嚪N類型相脫節(jié)的現(xiàn)象。停車群聚現(xiàn)象明顯在物流園區(qū)停車的車主都希望盡快接到貨源上路，因?yàn)樵谕獾囟啻惶炀臀锪鲌@區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)總體分析園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)總體分析是從園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的、園區(qū)停車特性、園區(qū)停車現(xiàn)狀、園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容和園區(qū)停車規(guī)劃設(shè)計(jì)原則等五個(gè)方面，對(duì)物流園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。會(huì)多一天的開支，所以來自同一地域的車主希望把車停在一塊，進(jìn)行信息交流與聯(lián)系，以便于他們方便的找到貨源。大型、特大型貨運(yùn)車輛停車比例高、時(shí)間長(zhǎng)物流園區(qū)的大輻射范圍決定了園區(qū)中承擔(dān)長(zhǎng)途貨運(yùn)的大型貨運(yùn)車輛和特大型貨運(yùn)車輛比例較高，由于承擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸，許多大型貨運(yùn)車輛在將貨物送達(dá)園區(qū)后，一方面需要休息，在園區(qū)停車住宿；另一方面為了不空車返程，也會(huì)出現(xiàn)在園區(qū)停車待貨現(xiàn)象。而中小型貨車主要承擔(dān)的是園區(qū)中短途運(yùn)輸，一般可以當(dāng)天往返，不會(huì)出現(xiàn)在園區(qū)停車住宿現(xiàn)象，因此園區(qū)停車以大型貨運(yùn)車輛為主，而且停車時(shí)間較長(zhǎng)。不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，使車與車之間不能保持合適的車距，造成?？刻?；有些停車場(chǎng)內(nèi)甚至沒有劃出泊位線，任由司機(jī)們胡亂停放。園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的現(xiàn)代物流是以降低用戶成本為理念，將諸多環(huán)節(jié)有機(jī)地銜接起來，實(shí)行一體化經(jīng)營(yíng)和系統(tǒng)化管理，以提高物流整體效率與效益，是一個(gè)系統(tǒng)的概念。園區(qū)停車場(chǎng)作為園區(qū)的重要組成部分，也是園區(qū)實(shí)現(xiàn)物流功能的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此從現(xiàn)代物流的角度進(jìn)行考慮，停車場(chǎng)為園區(qū)停車提供服務(wù)只是園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的直接目的，而不是根本目的，園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的根本目的是提高園區(qū)物流的整體運(yùn)作效率與效益?，F(xiàn)代物流意識(shí)下的園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容通過對(duì)物流園區(qū)停車特性和停車現(xiàn)狀的分析，在現(xiàn)代物流意識(shí)指導(dǎo)下的園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)包含有兩部分內(nèi)容，一是傳統(tǒng)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容，即園區(qū)停車需求、園區(qū)停車進(jìn)出車位方式、園區(qū)停車停放方式等，稱之為停車場(chǎng)布局規(guī)劃設(shè)計(jì)；二是提高園區(qū)物流運(yùn)作效率的延伸服務(wù)，如配載服務(wù)等，由于園區(qū)延伸服務(wù)主要以配載服務(wù)為主，稱之為停車場(chǎng)配載服務(wù)規(guī)劃設(shè)計(jì)。園區(qū)停車現(xiàn)狀分析缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)在進(jìn)行園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，往往只是考慮了傳統(tǒng)停車場(chǎng)所能提供的服務(wù)，如停車、住宿、保養(yǎng)、加油等，園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則2019年第22期（11月下）《交通世界》131P規(guī)劃設(shè)計(jì)LANNING&DESIGN由于倒車比較困難，故建議采用前進(jìn)式停車前進(jìn)式發(fā)車方式。車輛停放方式的選擇對(duì)于具體的停車場(chǎng)，合理的布置圖1物流園區(qū)停車場(chǎng)布局規(guī)劃設(shè)計(jì)流程停車方式不僅可以提供停車場(chǎng)的使用型車、大型車、中型車和小型車分開停放，同時(shí)設(shè)置一塊調(diào)節(jié)停放區(qū)，以滿足在某種車型停放滿位后，后進(jìn)的該種車輛仍然有停車位供停放。調(diào)節(jié)停放區(qū)應(yīng)設(shè)置在離進(jìn)口最遠(yuǎn)處的位置，避免司機(jī)效益、提供車輛進(jìn)出車庫(kù)的安全性和便捷性，還能節(jié)約城市土地利用，降低車輛的管理費(fèi)用與難度。常見的車輛停放方式主要有平行式、斜列式和垂直式三種。根據(jù)對(duì)車輛停放方式的分析，建議物流園區(qū)車輛停放方式按表2進(jìn)行選擇。園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：一是以現(xiàn)代物流意識(shí)為指導(dǎo)原則；二是需求量決定泊位量原則；三是統(tǒng)一與分散原則；四是功能協(xié)調(diào)原則。園區(qū)停車場(chǎng)布局規(guī)劃設(shè)計(jì)停車場(chǎng)布局規(guī)劃設(shè)計(jì)主要是考慮園區(qū)停車需求、園區(qū)車輛進(jìn)出車位方式、園區(qū)車輛停放方式和場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)等方面，兼顧征地面積、場(chǎng)內(nèi)路面結(jié)構(gòu)、綠化、照明、排水、豎向設(shè)計(jì)等對(duì)停車場(chǎng)的綜合影響。其規(guī)劃設(shè)計(jì)流程如圖1所示。采取就近原則，把該區(qū)域停滿，而失去規(guī)劃設(shè)計(jì)的意義。設(shè)計(jì)車輛的確定各停放區(qū)內(nèi)設(shè)計(jì)車輛的選擇，根據(jù)停車高峰時(shí)，該停放區(qū)所占比重最大的車種作為該停放區(qū)的設(shè)計(jì)車輛。場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)為明確車輛在停車場(chǎng)內(nèi)的交通路線，同時(shí)便于駕駛員停放、尋找車輛，應(yīng)在車場(chǎng)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)募^、指示牌、車位標(biāo)號(hào)和區(qū)域標(biāo)識(shí)符等場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。箭頭最好是使用亮色標(biāo)線，能引起司機(jī)的注意，到了晚上也應(yīng)保持一定的清晰度，方便司機(jī)出入。車位標(biāo)號(hào)為使駕駛員能記住自己車輛的停放區(qū)位，加快駕駛員的尋車速度，因此應(yīng)在每個(gè)停車位內(nèi)標(biāo)識(shí)出停車號(hào)。區(qū)域指示標(biāo)志物流園區(qū)停車場(chǎng)設(shè)計(jì)采用了分車型停放的方法，因此為引導(dǎo)不同車型的縱橫凈間距的確定在設(shè)計(jì)停車場(chǎng)時(shí)，除了必須考慮機(jī)動(dòng)車的占地空間以外，還必須考慮車體與其他車的凈空，以及為駕駛員上下車時(shí)的車門開關(guān)尺寸。停車場(chǎng)縱橫間距的確定見表1。園區(qū)停車需求分析園區(qū)停車需求主要是由園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、集散區(qū)和轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)等場(chǎng)所的物流作業(yè)產(chǎn)生。園區(qū)的停車需求規(guī)?？筛鶕?jù)其生成交通量的大小來計(jì)算：即根據(jù)高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車吸引量、機(jī)動(dòng)車車種構(gòu)成、車輛停放時(shí)間和泊位利用率等變量因子進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算公式為：車輛進(jìn)出車位方式確定車輛進(jìn)行車位方式主要有前進(jìn)式停車后退式發(fā)車、前進(jìn)式停車前進(jìn)式發(fā)車和后退式停車前進(jìn)式發(fā)車三種方式。根據(jù)對(duì)車輛進(jìn)車車位方式的分析，建議物流園區(qū)內(nèi)部中小型車輛停放式中：Pi——園區(qū)i型車泊位需求量；Wi——園區(qū)i型車高峰小時(shí)停車數(shù)；Ti——園區(qū)i型車平均停車時(shí)間（min）；Ti——園區(qū)i型車泊位利用率，取0.85；i=1~4，分別表示特大型車（集裝箱車和大平板拖掛車）、大型車（9~15t的貨車）、中型車（3~9t的貨車）和小型車（小于3t的貨車）。從節(jié)省土地角度出發(fā)，采用后退式停車前進(jìn)式發(fā)車方式；而大型和特大型車輛表1輛縱橫凈間距（m）項(xiàng)目車間縱向凈距車背對(duì)停車時(shí)間尾距車間橫向凈距車與圍墻、護(hù)欄及其他構(gòu)筑物之間縱橫注：根據(jù)《停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則》。微型車和小型汽車2.001.001.000.501.00大中型汽車和鉸接車4.001.001.000.501.00表2物流園區(qū)車輛停放方式選擇車輛類型特大型貨車大型貨車中型貨車小型貨車停放特點(diǎn)車身長(zhǎng)，拐彎、后退非常不方便車身長(zhǎng)，拐彎、后退非常不方便介于大型車和小型車之間車身小，行駛靈活進(jìn)出車位方式前進(jìn)式進(jìn)車前進(jìn)式出車前進(jìn)式進(jìn)車前進(jìn)式出車后退式進(jìn)車前進(jìn)式出車后退式進(jìn)車前進(jìn)式出車停放方式平行式平行式或斜列式斜列式垂直式園區(qū)停車場(chǎng)整體布局設(shè)計(jì)整體布局設(shè)計(jì)園區(qū)停車場(chǎng)整體布局設(shè)計(jì)是根據(jù)統(tǒng)一和分散原則，在停車場(chǎng)內(nèi)部將特大132TRANSPOWORLD2019No.22(Nov)駕駛員正確的找到對(duì)應(yīng)車型的停車位，應(yīng)在場(chǎng)內(nèi)設(shè)置明確的區(qū)域指示標(biāo)志。成本的理念。使貨、車交易更加規(guī)范停車場(chǎng)的整個(gè)配載過物流園區(qū)停車場(chǎng)配載服務(wù)規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)代物流意識(shí)下的停車場(chǎng)提供停車服務(wù)應(yīng)該只是其中一項(xiàng)業(yè)務(wù)，應(yīng)把服務(wù)的內(nèi)容向外延伸，為顧客提供全方位、高質(zhì)量的服務(wù)，其中車輛配載服務(wù)就是一項(xiàng)主要延伸業(yè)務(wù)。程透明公開、安全有序，并提供第三方擔(dān)保，使貨、車交易的過程更統(tǒng)一規(guī)范。停車場(chǎng)配載服務(wù)規(guī)劃設(shè)計(jì)園區(qū)停車場(chǎng)配載服務(wù)圖2園區(qū)停車配載服務(wù)系統(tǒng)組成主要是依托于園區(qū)信息管理系統(tǒng)，將信息管理技術(shù)融入到停車場(chǎng)作業(yè)管理中來，采集、存儲(chǔ)、管理車主信息、貨主信息、貨物信息和車輛信息，對(duì)園區(qū)車輛進(jìn)行配載。其配載服務(wù)系統(tǒng)組成見圖2。車輛信息車輛信息可由車主自己通過電話、網(wǎng)絡(luò)等方式登記到配載管理中心數(shù)據(jù)庫(kù)。車主信息應(yīng)包括車號(hào)、車牌、車型、噸位、體積、始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)、空閑時(shí)段、車主姓名、電話、登記時(shí)間、聯(lián)系方式等。貨物信息貨物信息可由物流園區(qū)與貨主取得聯(lián)系而獲得，具體方法可通過上門辦理、電話辦理、網(wǎng)上登記等手段實(shí)現(xiàn)。貨主信息應(yīng)包括貨物名稱、貨物重量、貨物性質(zhì)、發(fā)貨地點(diǎn)、到貨地點(diǎn)、是否包裝、商議運(yùn)價(jià)、發(fā)貨單位、要求車型、登記日期、發(fā)貨日期、聯(lián)系人名，聯(lián)系方式、聯(lián)系地址等。配載管理中心配載管理中心根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中車輛和貨物信息，查詢符合車主、貨主要求的貨、車信息，自動(dòng)配載。配載服務(wù)將配載結(jié)果反饋給車車、貨主。配載時(shí)應(yīng)考慮車主的信譽(yù)度，對(duì)信譽(yù)度好的車主優(yōu)先考慮，同時(shí)應(yīng)充分考慮到“聚眾效應(yīng)”，將來自統(tǒng)一省份或地區(qū)的車輛集合在一起配載。信息發(fā)布可以在停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置一大型電子顯示屏，在電子屏上可動(dòng)態(tài)滾動(dòng)顯示當(dāng)前的車、貨信息，供貨主、車主查詢，為車主、貨主提供直接聯(lián)系和了解信息的渠道。信息反饋貨主收到貨物后要進(jìn)行信息反饋。具體手段有郵寄、電話詢問和網(wǎng)上信息反饋等。信息反饋的目的，一方面是從貨主的反饋中改進(jìn)服務(wù)，另一方面是考察車主信譽(yù)度的標(biāo)尺。從車主是否準(zhǔn)時(shí)到達(dá)和完成運(yùn)輸任務(wù)的情況，記錄下車主每次運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，通過統(tǒng)計(jì)得出總體的信譽(yù)評(píng)價(jià)，作為以后配載考慮的依據(jù)。園區(qū)停車場(chǎng)配載服務(wù)的背景空載嚴(yán)重是物流園區(qū)停車場(chǎng)面臨的一個(gè)棘手問題。據(jù)相關(guān)資料報(bào)道，目前全國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛的平均實(shí)載率只有56%左右，公路上跑的車輛中，有44%處于空駛狀態(tài)。與此同時(shí)，一批擁有大量貨物的貨主，也因?yàn)檎也坏絻r(jià)格合理的車輛而焦急。園區(qū)周邊的貨代公司規(guī)模小、數(shù)量多、物流服務(wù)意識(shí)差。貨運(yùn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱，加大了交易成本。貨代公司的經(jīng)營(yíng)者為了獲取最大利潤(rùn)，他們給回程車開出的運(yùn)價(jià)往往只有去程的一半，甚至是三分之一，因此也造成車主為了其自身的利益而超載運(yùn)輸、違章駕駛。結(jié)束語(yǔ)隨著物流園區(qū)的建設(shè)，現(xiàn)代物流園區(qū)作為一個(gè)交通集結(jié)的區(qū)域越來越受到重視。因此，在物流園區(qū)規(guī)劃中的機(jī)動(dòng)車停車規(guī)劃設(shè)置應(yīng)該注意下面的三個(gè)問題：在滿足相關(guān)規(guī)定和規(guī)范的情況下，配建停車場(chǎng)盡可能結(jié)合市場(chǎng)的實(shí)際需要來確定相關(guān)指標(biāo)，做到彈性發(fā)展。社會(huì)公用停車場(chǎng)的規(guī)劃布置應(yīng)該從整個(gè)區(qū)域出發(fā)，結(jié)合上層次規(guī)劃，做到有的放矢，規(guī)模大小要適中，并且從節(jié)約土地的角度出發(fā)，盡可能采取停車樓的形式來減少社會(huì)停車場(chǎng)的占地規(guī)模。專業(yè)停車場(chǎng)的規(guī)劃應(yīng)注意從整個(gè)園區(qū)的實(shí)際需要出發(fā)，根據(jù)園區(qū)的需要合理確定規(guī)模。作者單位：河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院園區(qū)提供停車配載服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)信息共享程度超過零散的貨代公司園區(qū)停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)車主和貨主信息共享，這樣信息量會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過零散