畢業(yè)提高高等級(jí)瀝青路面平整度

PAGE第45頁(yè)共44頁(yè)提高高等級(jí)瀝青青路面平整整度摘要路面平整度是衡衡衡量高等等級(jí)公公路使用用性能能的一項(xiàng)項(xiàng)重要要指標(biāo)。本本文文通過(guò)各大大工工程瀝青路路面面施工實(shí)實(shí)踐，對(duì)對(duì)影響瀝瀝青路路面平整整度的的原因進(jìn)進(jìn)行了了細(xì)致的的分析析，并提提出相相應(yīng)的對(duì)對(duì)策。關(guān)鍵詞：瀝青青青路面平整整度影影響因因素對(duì)對(duì)策目錄1引言……11.1瀝青路路路面平整整度問(wèn)問(wèn)題的提提出11.2我國(guó)公公公路的現(xiàn)現(xiàn)狀21.3現(xiàn)行平平平整度相相關(guān)規(guī)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)331.3.111《公路瀝瀝青青路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)技技術(shù)規(guī)范范》的的規(guī)定41.3.222《公路工工程程質(zhì)量檢檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》的的規(guī)定41.4公路瀝瀝瀝青路面面平整整度現(xiàn)狀狀小結(jié)結(jié)52瀝青路面平平整整度影響因因因素分析52.1路基不不不均勻沉沉降對(duì)對(duì)路面平平整度度的影響響…52.2基層不不不平整對(duì)對(duì)路面面平整度度的影影響……72.3橋梁涵涵涵洞兩邊邊的跳跳車對(duì)平平整度度的影響響…82.4材料及及及瀝青混混合料料的影響992.5施工工工工藝及其其他因因素的影影響………1333公路瀝青路路面面平整度的的的治理措措施……1773.1路基不不不均勻沉沉降的的控制………1173.2基層平平平整度的的控制制2223.3混合料料料的質(zhì)量量控制制2243.4橋梁涵涵涵洞的影影響控控制措施2253.5施工工工工藝的控控制2884瀝青路面平平整整度的評(píng)價(jià)價(jià)價(jià)指標(biāo)354.1平整度的的的檢測(cè)指指標(biāo)354.2平整度度度的檢測(cè)測(cè)方法法3365結(jié)論3396參考文獻(xiàn)4007致謝……4111引言1.1瀝青路面面面平整度度問(wèn)題題的提出出隨著經(jīng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的迅迅速發(fā)發(fā)展，我我國(guó)汽汽車工業(yè)業(yè)正在在突飛猛猛進(jìn)地地發(fā)展，人人們們對(duì)“行”的要求在在不不斷提升升，越越來(lái)越重重視行行車的舒舒適度度，尤其其對(duì)路路面的平平整度度要求越越來(lái)越越高．平平整度度不佳，不不僅僅難以滿滿足汽汽車高速速行駛駛的要求求，而而且還會(huì)會(huì)增加加汽車的的燃耗耗和輪胎胎磨損損，加大大運(yùn)輸輸成本和和運(yùn)輸輸時(shí)間，降降低低社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)效效益，甚甚至?xí)?huì)危及行行車安安全．同同時(shí)車車輛沖擊擊力越越大，對(duì)對(duì)道路路的破壞壞越嚴(yán)嚴(yán)重，會(huì)會(huì)大大大降低道道路工工程的投投資效效益，增加后期的的的養(yǎng)護(hù)維維修費(fèi)費(fèi)用.所以路面面平平整度成成為衡衡量高等等級(jí)道道路性能能的一一項(xiàng)重要要指表表。1.2我國(guó)公路路路的現(xiàn)狀狀而且隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)濟(jì)發(fā)展，我我國(guó)國(guó)高速公公路越越來(lái)越多多，近近15年來(lái)隨著著公公路建設(shè)設(shè)資金金的不斷斷投入入，高速速公路路的里程程快速速增長(zhǎng)，質(zhì)質(zhì)量量不斷提提高。截截至2004年，全國(guó)國(guó)高高速公路路已達(dá)達(dá)342888萬(wàn)公里，全全全國(guó)除西西藏自自治區(qū)未未通高高速公路路外，其其他30個(gè)省(市、區(qū))的高速公公路路里程均均超過(guò)過(guò)100公里。高高速速公路突突破千千公里的的省(區(qū)、市)上升到16個(gè)，是世世界界上發(fā)展展速度度最快的的國(guó)家家之一。在在我我國(guó)建設(shè)設(shè)的高高速公路路中，特特別是近近十年年，瀝青青路面面占到了了很大大的比例例。在在施工技技術(shù)的的綜合研研究方方面，我我們與與國(guó)外相相比存存在著很很大的的差距。二二十十年來(lái)我我國(guó)在在修筑的的高速速公路早早期損損壞情況況并不不少見，雖雖然然造成路路面早早期病害害的原原因是多多方面面的，但但由施施工技術(shù)術(shù)引起起的質(zhì)量量問(wèn)題題顯然也也是一一項(xiàng)重要要原因因。由于于對(duì)影影響施工工質(zhì)量量的因素素及其其規(guī)律缺缺乏系系統(tǒng)和綜綜合的的研究，往往往往使施工工實(shí)踐踐中的成成功經(jīng)經(jīng)驗(yàn)和失失敗教教訓(xùn)難以以進(jìn)行行系統(tǒng)總總結(jié)上上升到理理論高高度，使使之成成為具有有指導(dǎo)導(dǎo)意義的的規(guī)律律。本文就公路瀝青青青路面的的平整整度進(jìn)行行研究究，對(duì)影影響平平整度的的因素素進(jìn)行分分析，并并提出了了一些些相應(yīng)的的控制制措施，這這對(duì)對(duì)于提高高瀝青青路面的的施工工技術(shù)，有有著著指導(dǎo)意意義和和工程實(shí)實(shí)用價(jià)價(jià)值。1.3現(xiàn)行平整整整度的行行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面的平整整整度是反反映路路面使用用品質(zhì)質(zhì)與行車車質(zhì)量量的重要要指標(biāo)標(biāo)，它是是以幾幾何平面面為基基準(zhǔn)，表表現(xiàn)為為路面縱縱向和和橫向的的凸凹凹程度，即即路路面實(shí)際際表面面對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)平面面的偏離離程度度．瀝青青路面面平整度度涉及及的范圍圍很廣廣，影響響因素素很多，關(guān)關(guān)系系到路基基、路路面的施施工全全過(guò)程。為了保證路面的的的施工質(zhì)質(zhì)量和和公路的的養(yǎng)護(hù)護(hù)水平達(dá)達(dá)到規(guī)規(guī)定的合合格標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)國(guó)家和和交通部部頒布布了一系系列相相關(guān)的檢檢測(cè)方方法、評(píng)評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和技技術(shù)規(guī)規(guī)范，如如《公公路工程程質(zhì)量量檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》、《公公路瀝青路面面施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》和《公公路路基路面面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)規(guī)程》等。我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范《公公路路基路面面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)規(guī)程》(JTJ0059-955)中規(guī)定的平平整度測(cè)試方方法主要有:①3m直尺測(cè)定平平整度試驗(yàn)方方法(T09931);②連續(xù)式平整整度儀測(cè)定平平整度試驗(yàn)方方法(T09932);③車載式顛簸簸累積儀測(cè)定定平整度試驗(yàn)驗(yàn)方法(T09933)。《公路瀝瀝青路面施工工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-22004)和《公路工工程質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/11-20044)所采用的平平整度檢測(cè)指指標(biāo)是：3m直尺測(cè)定的的最大間隙((mm)連續(xù)式平整整度儀測(cè)定的的路面不平整整度標(biāo)準(zhǔn)差和和國(guó)際平整度度指數(shù)IRI((m/km))。1.3.1《公公公路瀝青青路面面養(yǎng)護(hù)技技術(shù)規(guī)規(guī)范》的的規(guī)定定平整度的養(yǎng)護(hù)質(zhì)質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)項(xiàng)目高速公路、一級(jí)級(jí)級(jí)公路其他等級(jí)公路平整度（mm）平整度儀（）≤3.5≤4.5(≤555.5或≤7.0))13m直尺（h）≤7≤10(≤1222或≤15)2IRI(m/kkkm)≤6≤8注:1對(duì)于其他他等級(jí)級(jí)公路的的平整度度方差差:瀝青碎石石，貫貫入式應(yīng)應(yīng)取低低值4.5，瀝青表表面面處治取取中值值5.5，碎礫石石及及其他粒粒料類類路面取取高值值7.0；2對(duì)于其他等級(jí)級(jí)級(jí)公路的平平整整度三米米直尺尺指標(biāo):瀝青碎石石，貫貫入式應(yīng)應(yīng)取低低值10，瀝青表表面面處治取取中值值12，碎礫石石及及其他粒粒料類類路面取取高值值15。1.3.2《公公公路工程程質(zhì)量量檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》的的規(guī)定定路基、面層、(((底)基層的平平整整度要求求結(jié)構(gòu)類型規(guī)定值或允許偏偏偏差檢查方法與頻率率率3m直尺：最大大間間隙（mm）平整度儀：標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)準(zhǔn)差（mm）高速、一級(jí)公路路路其他公路高速、一級(jí)公路路路其他公路基層底基層基層底基層土方路基15820___石方路基20_30___瀝青混凝土層面面面__51.2(2.0)12.5(4.2)13m直尺：每22000m測(cè)兩處*10尺；平整整度度儀：全全線每每車道連連續(xù)按按每100m計(jì)算或IRI水泥穩(wěn)定粒料（底底）基層81212石灰土（底）基基基層_1212石灰粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定粒粒料（底底）基層層_1212級(jí)配碎石（底）基基層81212填隙碎石（底）基基層_1212注：1.瀝青混混凝土面面層中中括號(hào)內(nèi)內(nèi)的數(shù)數(shù)字為IRI值1.4公路瀝青青青路面平平整度度現(xiàn)狀小小結(jié)近年來(lái)，在高速速速公路建建設(shè)中中，無(wú)論論是國(guó)國(guó)家，建建設(shè)單單位還是是承包包方都十十分重重視路面面平整整度，所所以對(duì)對(duì)路面平平整度度的要求求也在在不斷提提高。《公公公路瀝青青路面面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ0032--944)公路瀝青青面面層交工工檢查查與驗(yàn)收收質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定:高速公路路平平整度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)偏偏差≤1.8mmmm最大間隙隙：Lmax≤3.0mmmm.《公路工工程程質(zhì)量檢檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》(JTJ0071--944)中規(guī)定，高高高速公路路平整整度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差≤≤1.8mmm。隨著公公路路建設(shè)的的發(fā)展展，其規(guī)規(guī)范標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平平整度度的要求求越來(lái)來(lái)越高。2瀝青路面平整整整度影響因因素素分析瀝青路面的平整整整性是一一個(gè)表表面特性性，它它受諸多多因素素的影響響，單單是路面面平整整度，就就與施施工人員員素質(zhì)質(zhì)、橋頭頭涵洞洞兩段及及橋梁梁伸縮縫縫的處處理、路路面底底基層及及基層層的施工工、路路面施工工機(jī)械械的選用用及路路面材料料的質(zhì)質(zhì)量有關(guān)關(guān)，而而這些恰恰恰就就是影響響路面面平整度度的重重要因素素。我我們主要要分析析以下幾幾種因因素：路基不均勻沉降降降對(duì)瀝青青路面面平整度度的影影響基層平整度的影影影響控制制橋梁涵洞兩邊的的的跳車對(duì)對(duì)平整整度的影影響材料及瀝青混合合合料的影影響施工工藝及其他他他因素的的影響響2.1路基不不不均勻沉沉降對(duì)對(duì)路面平平整度度的影響響路基是路面的基基基礎(chǔ)，路路基的的不均勻勻沉降降必然會(huì)會(huì)引起起路面的的不平平整，導(dǎo)導(dǎo)致路路面產(chǎn)生生許多多病害，而而且且還會(huì)增增加汽汽車燃料料的消消耗和輪輪胎的的磨損，影影響響汽車的的高速速行駛。導(dǎo)致路基不均勻勻勻沉降的的發(fā)生生有以下下幾個(gè)個(gè)原因：：①設(shè)計(jì)原因設(shè)計(jì)時(shí)，未認(rèn)真真真按《規(guī)規(guī)范》要要求，結(jié)結(jié)合實(shí)實(shí)際情況況對(duì)高高填方路路基、軟軟土路基基、低低填土等等作特特殊設(shè)計(jì)計(jì)，只只是按一一般路路基進(jìn)行行設(shè)計(jì)計(jì)，且施施工工工藝及填填料未未作特殊殊的要要求，工工程完完工后極極易產(chǎn)產(chǎn)生不均均勻沉沉降，影影響公公路的正正常使使用。②路堤地基處理理理不當(dāng)１）伐樹挖根及及及表土處處理不不徹底，路路堤堤成型后后一旦旦雜質(zhì)腐腐爛變變質(zhì)，地地基將將會(huì)發(fā)生生松軟軟和不均均勻沉沉降。２）地面橫坡大大大于１：：５的的路段，路路堤堤填筑前前土基基未按規(guī)規(guī)定要要求挖成成臺(tái)階階，填料料與土土基結(jié)合合不良良，在荷荷載作作用下，填填料料極易失失穩(wěn)而而沿坡面面產(chǎn)生生滑移。３）路堤填筑前前前，原地地面壓壓實(shí)不足足，壓壓實(shí)度不不能滿滿足規(guī)范范要求求。③路堤填料控制制制不當(dāng)１）選用了穩(wěn)定定定性較差差的路路堤填料料，如如采用高高液限限粘土、粉粉質(zhì)質(zhì)土或使使用淤淤泥、腐腐殖質(zhì)質(zhì)含量較較高的的土料填填筑路路堤，會(huì)會(huì)使路路堤產(chǎn)生生整段段或局部部的變變形。２）采用不同土土土質(zhì)填筑筑路堤堤時(shí)，因因土的的性質(zhì)不不同，如如填筑方方法不不當(dāng)，碾碾壓成成型后易易造成成不均勻勻沉降降。④半填半挖路基基基結(jié)合部處處理理不當(dāng)，半半挖挖半填指指的是是填土斷斷面的的一部分分為不不存在沉沉降和和穩(wěn)定問(wèn)問(wèn)題的的山體，另另一一部分為為軟土土地基．．這樣樣的填土土隨著著軟土地地基的的沉降，沿沿山山體的接接合面面發(fā)生不不均勻勻的沉降降，路路面出現(xiàn)現(xiàn)裂縫縫，鋪裝裝遭到到破壞．．這類類地段段軟土土層厚度度一般般沿山谷谷方向向變化，所所以以還有朝朝著谷谷側(cè)滑移移的可可能。半半填半半挖地段段的施施工，土土基未未按規(guī)范范要求求挖成臺(tái)臺(tái)階，使使土基與與填料料在結(jié)合合部產(chǎn)產(chǎn)生裂縫縫和沉沉降。⑤填土路基壓實(shí)實(shí)實(shí)不足當(dāng)路基填料的含含含水量、壓壓實(shí)實(shí)時(shí)的松松鋪厚厚度、碾碾壓機(jī)機(jī)具選擇擇不當(dāng)當(dāng)時(shí)，都都易造造成路基基壓實(shí)實(shí)不足，使使路路基土壤壤的密密實(shí)度達(dá)達(dá)不到到要求，土土體體仍會(huì)發(fā)發(fā)生透透水，造造成水水分積積聚和和侵蝕路路基，使使路基土土軟化化或因凍凍脹而而產(chǎn)生不不均勻勻沉降。⑥排水系統(tǒng)不完完完善路基施工中，如如如果排水水系統(tǒng)統(tǒng)不完善善，必必然會(huì)造造成水水流不暢暢．邊邊溝積水水、長(zhǎng)長(zhǎng)期浸泡泡等均均會(huì)引起起路基基變形．．⑦橋頭、涵頭路路路基填土處處理理不當(dāng)由于壓實(shí)機(jī)械的的的作業(yè)面面狹小小而使壓壓實(shí)不不到位，通通車車后，易易引起起路基的的壓縮縮沉降：：由于于臺(tái)背填填料與與臺(tái)身剛剛度差差異較大大，造造成沉降降不均均勻；在在橋涵涵與路基基結(jié)合合處，常常會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生細(xì)小小縮裂裂縫，雨雨水滲滲入縫后后，使使路基產(chǎn)產(chǎn)生病病害，導(dǎo)導(dǎo)致該該處路基基發(fā)生生沉降．．⑧軟土地基的低低低填土處理理軟土地基的低填填填土與高高填土土相比，其其穩(wěn)穩(wěn)定性能能測(cè)向向位移或或沉降降等問(wèn)題題少些些．但通通車后后往往出出現(xiàn)路路面不平平整、鋪鋪裝被破破壞的的現(xiàn)象，產(chǎn)產(chǎn)生生的原因因是：：１）連接軟土土土土層的低低填土土，土基基不能能充分碾碾壓，難難以達(dá)到到足夠夠的支承承力；；２）地下水位相相相對(duì)比較較高，可可一直上上升到到接近路路基，降降低了路路基的的支承力力；３）車輛荷重在在在填土內(nèi)內(nèi)不能能充分?jǐn)U擴(kuò)散，促促使地基基變形形而沉降降；４）由車輛荷重重重引起的的振動(dòng)動(dòng)，未經(jīng)經(jīng)填土土消振擴(kuò)擴(kuò)散即即達(dá)到軟軟土地地基；５）土層地基局局局部不均均勻反反應(yīng)到填填土上上．2.2基層不不不平整對(duì)對(duì)路面面平整度度的影影響瀝青混凝土路面面面的平整整度，并并不是由由最后后一道面面層所所完全決決定的的。如果果路基基、底基基層、基基層、分分層面面層平整整度相相差較大大，各各層鋪出出的松松鋪厚度度就不不等，碾碾壓后后各層表表面就就會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)不平平整。在在施工工中，由由于基基層不平平，無(wú)無(wú)論怎樣樣使面面層攤鋪平平整，但但壓實(shí)實(shí)后也會(huì)會(huì)因松松鋪厚度度不同同而顯現(xiàn)現(xiàn)路面面的不平平整。如如大廣線線高級(jí)級(jí)路面基基層施施工要求求嚴(yán)，底底基層和和基層層全部采采用攤攤鋪機(jī)鋪鋪筑，但但由于基基層頂頂面平整整度10ｍｍ的允允許許偏差，致致使使瀝青混混合料料攤鋪壓壓實(shí)后后仍出現(xiàn)現(xiàn)低洼洼，由此此說(shuō)明明基層不不平整整對(duì)路面面平整整度有著著嚴(yán)重重的影響響。重視基層平整，廠廠拌混合料攤攤鋪機(jī)鋪筑。按按新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，提出了混混合料集中廠廠拌，進(jìn)口攤攤鋪機(jī)鋪筑的的高要求，之之所以強(qiáng)調(diào)進(jìn)進(jìn)口攤鋪主要要原因是它能能保證所鋪混混合料均勻，表表面平整，高高程、縱橫坡坡，厚度等指指標(biāo)能滿足設(shè)設(shè)計(jì)要求，實(shí)實(shí)踐證明進(jìn)口口型攤鋪機(jī)鋪鋪筑效果最佳佳，而國(guó)產(chǎn)攤攤鋪機(jī)幾次試試鋪均未成功功。對(duì)設(shè)計(jì)厚厚度超過(guò)30era者均可二層層鋪筑。攤鋪鋪寬度控制在在6~8m時(shí)平整度效效果較好。為了保證混凝土土土面層的的平整整度，就就要最最大限度度地提提高基層層平整整度，每每一層層不僅要要達(dá)到到規(guī)范要要求、而而且要比比其下下一層有有所提提高，為為保證證瀝青混混凝土土面層平平整度度創(chuàng)造條條件。2.3橋梁涵洞洞洞兩邊的的跳車車對(duì)平整整度的的影響橋頭（涵洞）兩兩兩端及橋橋梁伸伸縮縫的的跳車車現(xiàn)象較較為普普遍，它它直接接影響行行車速速度，也也影響響了行車車的舒舒適與安安全，甚甚至造成成行車車事故。同同時(shí)時(shí)，高速速行駛駛的車輛輛對(duì)路路面和橋橋梁產(chǎn)產(chǎn)生附加加的沖沖擊荷載載，加加速了橋橋臺(tái)、橋橋頭路面面及橋橋梁伸縮縮裝置置的破壞壞，也也加快了了車輛輛本身的的損壞壞，直接接影響響了公路路的使使用壽命命和社社會(huì)效益益。橋梁涵洞兩端的的的跳車，嚴(yán)嚴(yán)重重影響著著平整整度主要要表現(xiàn)現(xiàn)在：（１）橋梁、涵涵涵洞的臺(tái)臺(tái)背填填土，由由于壓壓實(shí)機(jī)械械的作作業(yè)面狹狹小而而是壓實(shí)實(shí)不到到位，通通車后后，引起起路基基的壓縮縮沉降降。（２）臺(tái)背填料料料與臺(tái)身身的剛剛度差別別大，造造成沉降降不均均勻。（３）在橋梁、涵涵洞與路基結(jié)結(jié)合處，常會(huì)會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮縮裂縫，雨水水滲入后，使使路基產(chǎn)生病病害，導(dǎo)致該該處路基發(fā)生生沉陷。（４）橋梁伸縮縮縮縫在選選型和和施工時(shí)時(shí)考慮慮不周和和處理理不當(dāng)，產(chǎn)產(chǎn)生生跳車現(xiàn)現(xiàn)象。2.4材料及及及瀝青混混合料料的影響響在影響路面施工工工質(zhì)量的的各種種因素中中，主主要材料料的質(zhì)質(zhì)量和瀝瀝青混混合料的的配合合比設(shè)計(jì)計(jì)及瀝瀝青配合合料的的拌和也也是很很重要的的，往往往由于于混合合料質(zhì)量量方面面的原因因造成成危害:(1)瀝青混混混合料的的配合合比不合合理，有:油石比較較大，己鋪鋪筑的路面面會(huì)產(chǎn)生壅壅包和泛油油;油石比較較小，路面面會(huì)出現(xiàn)松松散;礦料的質(zhì)質(zhì)量不好，集集料的壓碎碎值和石料料的抗壓強(qiáng)強(qiáng)太差和細(xì)細(xì)長(zhǎng)扁平顆顆粒含量過(guò)過(guò)高，使路路面混合料料的穩(wěn)定度度降低，容容易出現(xiàn)路路面的各種種病害。(2)瀝青混混混合料的的拌合合不均勻勻，有有:當(dāng)拌和設(shè)設(shè)備備出現(xiàn)意意外情情況，剛剛開爐爐或料溫溫低，含含水量大大時(shí)，會(huì)會(huì)出現(xiàn)料料溫不不均勻現(xiàn)現(xiàn)象;當(dāng)篩分系系統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)問(wèn)題時(shí)時(shí)，造成成骨料料級(jí)配發(fā)發(fā)生較較大變化;有時(shí)也會(huì)會(huì)出出現(xiàn)花白白料，使使路面難難以攤攤鋪成型;溫度過(guò)高高造造成瀝青青老化化，不能能保證證瀝青混混凝土土攤鋪質(zhì)質(zhì)量;拌和能力力過(guò)過(guò)小，出出現(xiàn)停停工待料料狀況況，使接接頭處處溫度降降低，出出現(xiàn)溫度度差，形形成一個(gè)個(gè)個(gè)坎坎;當(dāng)運(yùn)輸設(shè)設(shè)備備不配備備或司司機(jī)技術(shù)術(shù)較差差時(shí)，會(huì)會(huì)撞擊擊攤鋪機(jī)機(jī)，使使機(jī)身后后移，形形成臺(tái)階階。(3)由于集集集料圓滑滑，破破碎表面面很少少，使路路面穩(wěn)穩(wěn)定性不不足而而造成車車轍和和擁包等等缺陷陷;(4)瀝青含含含量偏低低引起起疲勞裂裂縫，降降低路面面抗疲疲勞性能能及松松散、坑坑洞等等病害。理清混合料的設(shè)設(shè)設(shè)計(jì)和瀝瀝青混混合料的的生產(chǎn)產(chǎn)是兩個(gè)個(gè)重要要的方面面：l瀝青混合料料設(shè)設(shè)計(jì)對(duì)路面面面平整度度的影影響根據(jù)瀝青混合料料料配合比比設(shè)計(jì)計(jì)方法，瀝瀝青青混合料料的設(shè)設(shè)計(jì)按以以下步步驟進(jìn)行行：確確定瀝青青混合合料類型型、確確定礦質(zhì)質(zhì)混合合料的級(jí)級(jí)配范范圍、礦礦質(zhì)混混合料的的配合合比計(jì)算算、確確定瀝青青混合合料的最最佳瀝瀝青用量量。1.1面層結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)形式設(shè)設(shè)計(jì)和和瀝青混混合料料的類型型面層結(jié)構(gòu)形式和和和混合料料類型型與路面面平整整度的關(guān)關(guān)系，往往往不被被人們們所重視視。在在總厚度度一定定的情況況下，分分二層式式還是是三層式式攤鋪鋪，將對(duì)對(duì)路面面平整度度有很很大影響響。從從層層攤攤鋪的的機(jī)理剖剖析，在在不影響響設(shè)計(jì)計(jì)總原則則的情情況下，層層次次增多對(duì)對(duì)頂面面平整度度的精精平有利利。每每層攤鋪鋪碾壓壓的結(jié)果果，將將進(jìn)一步步減緩緩或彌補(bǔ)補(bǔ)下一一層的不不平整整度。因因?yàn)椴徊黄秸牡牡屯萃萏幗?jīng)攤攤鋪填填滿料碾碾壓后后，在松松鋪系系數(shù)作用用下，低低洼的殘殘余量量為原低低洼高高度減去去填料料密實(shí)厚厚度。這這樣每鋪鋪一層層減小一一次低低洼高度度，多多層以后后趨于于平整。選選擇擇合適的的混合合料類型型，降降低最大大粒徑徑含量，避避免免大粒徑徑骨料料無(wú)法壓壓入結(jié)結(jié)構(gòu)層內(nèi)內(nèi)的情情況出現(xiàn)現(xiàn)，保保證熨平平板的的穩(wěn)定，能能提提高平整整度的的達(dá)標(biāo)率率。1．2級(jí)配范范圍和配配合比比瀝青混合料的級(jí)級(jí)級(jí)配和礦礦質(zhì)混混合料的的配合合比會(huì)影影響路路面局部部的平平整度。選選擇擇粗集料料時(shí)，其其粒徑的的大小小對(duì)路面面的平平整度有有一定定影響，當(dāng)當(dāng)粗粗集料的的粒徑徑大于每每一面面層厚度度的213時(shí)，將很很大大程度地地影響響路面的的平整整。集料料的最最大粒徑徑與厚厚度比值值太大大，會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致浮浮動(dòng)在混混合料料熱料面面上的的熨平板板作顛顛簸式晃晃動(dòng)，攤攤鋪時(shí)容容易產(chǎn)產(chǎn)生離析析，熨熨平板也也會(huì)帶帶動(dòng)大粒粒徑石石料，形形成或或長(zhǎng)或短短的小小溝，甚甚至在在大碎石石后形形成小的的空洞洞，從而而影響響瀝青面面層的的平整度度。另另外，在在施工工中采用用間歇歇式拌和和機(jī)拌拌和，可可以避避免超規(guī)規(guī)格的的粗集料料混入入混合料料。若若采用連連續(xù)式式拌和機(jī)機(jī)對(duì)集集料進(jìn)行行二次次篩分，便便可可保證混混合料料的級(jí)配配要求求。1.3瀝青含含含量在瀝青混合料配配配合比設(shè)設(shè)計(jì)中中瀝青含含量是是影響平平整度度的關(guān)鍵鍵因素素，瀝青青含量量過(guò)大會(huì)會(huì)導(dǎo)致致瀝青混混合料料在較高高溫度度作用下下變軟軟，進(jìn)而而在行行車荷載載作用用下產(chǎn)生生車轍轍或擁包包。瀝瀝青含量量低，集集料之間間黏結(jié)結(jié)力差，路路表表面容易易出現(xiàn)現(xiàn)松散、破破碎碎現(xiàn)象，甚甚至至出現(xiàn)坑坑槽，使使平整度度明顯顯下降。2瀝青混合料料生生產(chǎn)對(duì)路面面面平整度度的影影響目前，高速公路路路的瀝青青混合合料生產(chǎn)產(chǎn)采用用先進(jìn)的的瀝青青拌和設(shè)設(shè)備。瀝瀝青拌和和設(shè)備備本身具具有精精確的稱稱量和和溫控系系統(tǒng)，給給瀝青混混合料料的生產(chǎn)產(chǎn)質(zhì)量量提供了了基本本保證，但但仍仍然存在在著許許多問(wèn)題題。2．1礦料的的合理分分檔和和堆放分檔的冷料在干干干燥筒烘烘干后后必須經(jīng)經(jīng)過(guò)振振動(dòng)篩把把熱料料按不同同規(guī)格格分倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存，電電子稱量量進(jìn)入入拌和鍋鍋拌和和。如果果礦料料加工的的分篩篩規(guī)格與與振動(dòng)動(dòng)篩的篩篩網(wǎng)規(guī)規(guī)格相差差較大大，就會(huì)會(huì)引起起瀝青混混合料料中的礦礦料級(jí)級(jí)配與配配合比比設(shè)計(jì)的的粗集集料級(jí)配配產(chǎn)生生較大的的偏離離，造成成瀝青青混合料料壓實(shí)實(shí)后的空空隙率率加大，影影響響瀝青混混合料料的質(zhì)量量。再再者，冷冷料分分檔提供供與熱熱料分規(guī)規(guī)格需需要會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生偏偏差，造造成部部分規(guī)格格的熱熱料溢出出，而而使熱料料不夠夠，拌和和鍋停停機(jī)待料料。即即使通過(guò)過(guò)冷料料不同規(guī)規(guī)格的的上料比比例調(diào)調(diào)整，也也需要要一定的的時(shí)間間，致使使拌和和效率降降低，而而且進(jìn)入入干燥燥筒冷料料數(shù)量量的變化化會(huì)引引起干燥燥筒出出料溫度度的改改變，這這對(duì)瀝瀝青混合合料的的質(zhì)量都都是不不利的。從從以以上分析析可知知，礦料料的分分檔應(yīng)考考慮對(duì)拌和樓振動(dòng)動(dòng)動(dòng)篩篩網(wǎng)網(wǎng)規(guī)格格進(jìn)行合合理選選擇，以以保持持基本一一致。礦料的堆放原則則則上以冷冷料倉(cāng)倉(cāng)為中心心，上上料量較較多的的規(guī)格料料距離離近，上上料量量較少的的距離離遠(yuǎn)。這這樣裝裝載機(jī)上上料較較為合理理，減減少冷料料上料料過(guò)程的的中斷斷時(shí)間，加加快快上料速速度。另另外，礦礦料必必須嚴(yán)格格按規(guī)規(guī)格要求求分檔檔堆放，不不可可混雜堆堆放，否否則將影影響瀝瀝青混合合料的的粗集料料級(jí)配配和拌和和效率率。因此此，要要求各檔檔料分分離堆放放，對(duì)對(duì)于軟土土地區(qū)區(qū)以竹籬籬笆為為好，并并且充充分考慮慮軟基基的穩(wěn)定定性選選擇堆放放次序序和各檔檔料位位置。2．2礦料針針片狀含含量瀝青混合料是由由由礦物骨骨架和和瀝青膠膠結(jié)物物所構(gòu)成成的具具有空間間網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)瀝青青面層層的強(qiáng)度度和抗抗?jié)B能力力。對(duì)對(duì)于多雨雨水地地區(qū)，瀝瀝青面面層的抗抗?jié)B能能力差是是路面面破壞的的主要要原因之之一。瀝青混合料碾壓壓壓后的空空隙率率除了跟跟粗集集料的級(jí)級(jí)配相相關(guān)外，還還受受礦料針針片狀狀含量的的影響響。如果果粗集集料針片片狀含含量大，會(huì)會(huì)在在碾壓過(guò)過(guò)程中中較早壓壓碎，導(dǎo)導(dǎo)致級(jí)配配退化化，從而而影響響平整度度。根根據(jù)礦料料不同同針片狀狀含量量的馬歇歇爾對(duì)對(duì)比試驗(yàn)驗(yàn)，當(dāng)當(dāng)?shù)V料針針片狀狀含量在15％～20％之間時(shí)時(shí)，在在滿足馬馬歇爾爾技術(shù)指指標(biāo)條條件下瀝瀝青用用量增加10％左右。當(dāng)當(dāng)當(dāng)?shù)V料針針片狀狀含量>20％時(shí)瀝青青混混合料馬馬歇爾爾技術(shù)指指標(biāo)很很難符合合要求求。這說(shuō)說(shuō)明了了礦料針針片狀狀含量過(guò)過(guò)高，其其相互搭搭架就就會(huì)形成成空洞洞，這一一點(diǎn)從從切片斷斷面也也可看出出。雖雖然通過(guò)過(guò)增加加瀝青用用量的的辦法可可略加加彌補(bǔ)，但但過(guò)過(guò)分增加加瀝青青用量會(huì)會(huì)明顯顯加大自自由瀝瀝青含量量，這這必然會(huì)會(huì)降低低瀝青混混合料料的品質(zhì)質(zhì)，影影響路面面平整整度。礦料在上料、烘烘烘干和拌拌和過(guò)過(guò)程中，針針片片狀含量量可能能會(huì)有所所降低低，因此此要了了解礦料料針片片狀含量量超限限與否，就就必必須對(duì)熟熟料進(jìn)進(jìn)行測(cè)定定。另另外，針針片狀狀含量較較大，礦礦料在拌拌和樓樓振動(dòng)篩篩分篩篩時(shí)，會(huì)會(huì)經(jīng)常常堵塞篩篩網(wǎng)，造造成停機(jī)機(jī)修理理，這對(duì)對(duì)瀝青青混合料料的生生產(chǎn)是很很不利利的。礦礦料針針片狀含含量過(guò)過(guò)高主要要原因因是大多多碎石石設(shè)備為為鄂式式碎石機(jī)機(jī)，其其破碎機(jī)機(jī)理決決定了不不理想想的碎石石形狀狀。目前前，國(guó)國(guó)產(chǎn)的仿仿?lián)羰绞剿槭瘷C(jī)機(jī)較好好地解決決了這這一問(wèn)題題。對(duì)對(duì)于針片片狀含含量超限限的石石料數(shù)量量較多多的情況況，應(yīng)應(yīng)在加工工場(chǎng)進(jìn)進(jìn)行回軋軋。在在做粗集集料級(jí)級(jí)配設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)也也可對(duì)針針片狀狀含量較較高區(qū)區(qū)段礦料料用量量略作降降低(在級(jí)配曲曲線線范圍內(nèi))，以便降降低低整個(gè)粗粗集料料的針片片狀含含量，改改善瀝瀝青混合合料的的馬氏技技術(shù)指指標(biāo)。2.3拌和站站站生產(chǎn)能能力瀝青混合料的生生生產(chǎn)是影影響路路面平整整度的的首要環(huán)環(huán)節(jié)，拌拌和站生生產(chǎn)能能力及成成品質(zhì)質(zhì)量制約約和影影響著路路面施施工進(jìn)度度及質(zhì)質(zhì)量。拌和站生產(chǎn)能力力力小，將將影響響攤鋪速速度，甚甚至造成成頻繁繁停機(jī)，加加之之溫度不不穩(wěn)定定，平整整度根根本無(wú)法法保證證。如果果拌和和時(shí)間太太短，生生產(chǎn)出來(lái)來(lái)的料料不均勻勻，造造成較大大的離離析，平平整度度也不能能保證證。拌和和時(shí)間間是一個(gè)個(gè)較為為重要的的問(wèn)題題，要根根據(jù)不不同的拌拌和設(shè)設(shè)備確定定較合合適的拌拌和時(shí)時(shí)間。瀝青路面施工是是是公路的的最后后一道關(guān)關(guān)鍵工工序，而而瀝青青混合料料的設(shè)設(shè)計(jì)和生生產(chǎn)很很大程度度上決決定著瀝瀝青路路面的施施工質(zhì)質(zhì)量，因因此我我們必須須予以以高度重重視。2.4施工工工工藝及其其他因因素的影影響施工機(jī)械作業(yè)的的的影響攤鋪機(jī)①攤鋪機(jī)基準(zhǔn)鋼鋼鋼絲及裝置置的的準(zhǔn)確程程度在在施工中中我們們采用底底面層層“走鋼絲”中、上面面層“走雪撬”的基準(zhǔn)控控制制方法，收收到到了較好好的效效果。底底面層層施工前前，先先要張拉拉好用用于承托托儀表表傳感器器的基基準(zhǔn)線(2~3mmm鋼絲繩），然然后設(shè)好各（樁樁距10ｍ），根據(jù)據(jù)測(cè)量的掛線線高確定各樁樁位鋼絲的高高度。應(yīng)精心心測(cè)量、認(rèn)真真調(diào)整，并檢檢查鋼絲拉力力不得小于784N。否則，由由于測(cè)量不準(zhǔn)準(zhǔn)、量線失誤誤或拉力不夠夠鋼絲下?lián)系鹊榷紩?huì)通過(guò)架架設(shè)在鋼絲上上的儀表反映映到攤鋪路段段上，造成路路面波浪狀起起伏，影響平平整度。②攤鋪機(jī)儀表性性性能及微調(diào)調(diào)器器的正確確使用用路面標(biāo)標(biāo)高的的控制是是靠?jī)x儀表來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)的的。攤鋪鋪機(jī)帶帶全自動(dòng)動(dòng)調(diào)平平裝置，能能夠夠根據(jù)自自動(dòng)找找平儀的的指令令達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)高高程，這這樣鋪鋪筑的路路面平平整度好好。③攤鋪機(jī)熨平板板板加熱及調(diào)調(diào)整整德國(guó)產(chǎn)ABG44222型、ABF\\GG311型、VOGEELLE200000型、VOGEELLE188000型攤鋪機(jī)機(jī)。這這四種攤攤鋪機(jī)機(jī)的熨平平板加加熱裝置置中ABG屬于液化化氣氣加熱，VOGEELLE型屬于電電加加熱。攤攤鋪前前，如果果熨平平板加熱熱溫度度不夠或或加熱熱不均勻勻，攤攤鋪時(shí)會(huì)會(huì)造成成溫度較較高的的混合料料與溫溫度較低低的熨熨平板粘粘結(jié)，使使得攤鋪鋪層面面出現(xiàn)拉拉毛、小小坑洞、深深槽槽等不規(guī)規(guī)則的的凹凸不不平。因因此，攤攤鋪前前熨平板板溫度度必須加加熱到到85~9900°C。另外，攤攤攤鋪前～～定要要認(rèn)真檢檢查熨熨平板的的平直直度，調(diào)調(diào)整撐撐拉熨平平板的的拉桿長(zhǎng)長(zhǎng)度，使使熨平板板下表表面同屬屬一坡坡度，以以確保保路面橫橫向平平整度。④攤鋪機(jī)振搗器器器、夯錘對(duì)對(duì)路路面平整整度的的影響振振搗器器、夯錘錘的頻頻率與攤攤鋪速速度、混混合料料級(jí)配、溫溫度度和厚度度等有有很大的的關(guān)系系，應(yīng)按按使用用說(shuō)明書書規(guī)定定認(rèn)真選選定合合適的頻頻率。如如果攤鋪鋪較薄薄的上面面層，振振搗器、夯夯錘錘頻率過(guò)過(guò)大會(huì)會(huì)造成熨熨平板板共振，使使攤攤鋪機(jī)找找平裝裝置處于于不穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)而影影響平整整度。⑤校正行駛方向向向引起路面面不不平整攤攤鋪機(jī)機(jī)行駛方方向發(fā)發(fā)生偏斜斜時(shí)，必必須及時(shí)時(shí)校正正。此時(shí)時(shí)，攤攤鋪機(jī)履履帶一一邊前進(jìn)進(jìn)，另另一邊緩緩慢前前進(jìn)，快快的一一邊熨平平板前前方會(huì)有有一個(gè)個(gè)向前抬抬高的的小臺(tái)階階，慢慢的一邊邊熨平平板后端端會(huì)有有一個(gè)向向后推推擠的小小臺(tái)階階，影響響路面面平整度度，應(yīng)應(yīng)在碾壓壓時(shí)采采取措施施予以以消除。壓路機(jī)路面平整度好壞壞壞的關(guān)鍵鍵在攤攤鋪機(jī)，但但與與壓路機(jī)機(jī)的碾碾壓有著著不可可分割的的關(guān)系系。合理理的碾碾壓工藝藝與正正確的碾碾壓操操作是保保證路路面平整整度的的重要手手段。①碾壓方式及碾碾碾壓速度的的控控制碾壓壓瀝青青混合料料應(yīng)采采用組合合碾壓壓的方式式，初初壓時(shí)首首先采采用雙鋼鋼輪壓壓路機(jī)，碾碾壓壓２遍，速速度度為1.5~~22km//h；復(fù)壓緊緊接接在初壓壓后進(jìn)進(jìn)行，應(yīng)應(yīng)采用用重型輪輪胎壓壓路機(jī)，碾碾壓壓4~5遍，速度度為3.5~~44.5kkm//h終壓采采用用雙鋼輪輪壓路路機(jī)，碾碾壓２２遍，速速度為為2.5~~33.5kkm//h。碾壓時(shí)時(shí)除除按規(guī)范范標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)行外外，應(yīng)應(yīng)注意碾碾壓路路線和方方向不不得突然然改變變，以免免使混混合料產(chǎn)產(chǎn)生推推移或發(fā)發(fā)裂。②碾壓溫度的控控控制瀝青混混合合料的溫溫度控控制是瀝瀝青路路面施工工過(guò)程程中的關(guān)關(guān)鍵，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有有專人人負(fù)責(zé)對(duì)對(duì)來(lái)料料車、攤攤鋪后后、碾壓壓前、碾碾壓中及及碾壓壓終了的的溫度度進(jìn)行測(cè)測(cè)試。碾碾壓應(yīng)在在混合合料較高高溫度度下進(jìn)行行最為為有利，一一般般初壓不不低于于120ccc，復(fù)壓不不低低于90cc，終壓完完成成時(shí)不低低于70℃。溫度越越高高越容易易提高高路面的的平整整度與壓壓實(shí)度度，溫度度偏低低導(dǎo)致瀝瀝青混混合料顆顆粒問(wèn)問(wèn)摩擦阻阻力加加大，使使瀝青青面層壓壓實(shí)度度不均勻勻，且且容易形形成局局部松散散和發(fā)發(fā)裂，影影響路路面平整整度。③壓路機(jī)的正確確確使用輪胎胎壓壓路機(jī)使使用時(shí)時(shí)，應(yīng)注注意檢檢查各個(gè)個(gè)輪胎胎的新舊舊程度度和輪胎胎壓力力，必須須做到到新舊一一致、壓壓力相等等。否否則輪胎胎軟硬硬不一，在在碾碾壓過(guò)程程中形形成輪跡跡，使使瀝青面面層橫橫向平整整度超超標(biāo)。鋼鋼輪壓壓路機(jī)應(yīng)應(yīng)裝霧霧狀噴水水裝置置以防混混合料料粘輪，輪輪胎胎壓路機(jī)機(jī)應(yīng)有有專人負(fù)負(fù)責(zé)用用１：３３的油油水混合合液噴噴灑輪胎胎表面面，防止止碾壓壓時(shí)將瀝瀝青混混合料粘粘起形形成路面面不平平整。４施工過(guò)程中其其其它因素素的影影響①瀝青拌和站的的的生產(chǎn)能力力應(yīng)應(yīng)與攤鋪鋪能力力相匹配配實(shí)踐踐證明，當(dāng)當(dāng)瀝瀝青拌和和站的的生產(chǎn)能能力與與攤鋪機(jī)機(jī)的攤攤鋪能力力相匹匹配時(shí)，攤攤鋪鋪機(jī)能連連續(xù)、均均勻、不不間斷斷作業(yè)，此此時(shí)時(shí)路面平平整度度就好。但但在在低溫季季節(jié)施施工，如如供料料不及時(shí)時(shí)，攤攤鋪機(jī)待待料時(shí)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)，雖雖然ＡＢＢＧ型型攤鋪機(jī)機(jī)裝有有防爬鎖鎖，但但因混合合料溫溫度下降降會(huì)引引起局部部不平平整，而而且自自動(dòng)找平平系統(tǒng)統(tǒng)在每次次啟動(dòng)動(dòng)后，需需行駛駛３～８８ｍ后后才能恢恢復(fù)正正常，因因此切切忌攤鋪鋪機(jī)經(jīng)經(jīng)常停機(jī)機(jī)。只只有加強(qiáng)強(qiáng)拌和和站管理理，保保證連續(xù)續(xù)供料料，運(yùn)用用中途途不停機(jī)機(jī)，操操作手輪輪換休休息等辦辦法，做做到每天天早晨晨開機(jī)，晚晚上上收工關(guān)關(guān)機(jī)，中中途力爭(zhēng)爭(zhēng)不停停機(jī)，以以確保保路面攤攤鋪?zhàn)髯鳂I(yè)連續(xù)續(xù)不間間斷。②攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度度度的影響瀝瀝青青路面施施工技技術(shù)規(guī)范范要求求：“攤鋪過(guò)程程中中不得隨隨意變變換速度度或中中途停頓”。在施工工過(guò)過(guò)程中我我們感感到這是是提高高路面平平整度度的一個(gè)個(gè)關(guān)鍵鍵環(huán)節(jié)。攤鋪速度過(guò)快，易易造成攤鋪層層表面的粗顆顆粒在熨平板板下沿?cái)備伔椒较蚧瑒?dòng)，使使表面粗顆粒粒后方出現(xiàn)小小坑小空洞，從從而影響面層層平整度和預(yù)預(yù)壓密實(shí)度；；但亦不能太太慢，否則會(huì)會(huì)影響生產(chǎn)效效率。攤鋪速速度經(jīng)實(shí)踐比比較后認(rèn)為．．上面層應(yīng)控控制在2~3.55m/minn，中、下面面層2~4m//min為好。攤鋪過(guò)程中一般般般不宜隨隨便改改變速度度，因因?yàn)樗俣榷茸兓厝粚?dǎo)導(dǎo)致攤攤鋪層面面預(yù)壓壓密實(shí)度度起變變化，從從而最最終壓實(shí)實(shí)度有有差異，影影響響路面平平整度度。③運(yùn)料車輛與攤攤攤鋪機(jī)的配配合合攤鋪?zhàn)髯鳂I(yè)時(shí)時(shí)，常因因運(yùn)料料車輛操操作不不熟練而而與攤攤鋪機(jī)配配合不不協(xié)調(diào)，使使混混合料灑灑落在在攤鋪機(jī)機(jī)行走走履帶前前，如如不及時(shí)時(shí)清除除會(huì)使攤攤鋪機(jī)機(jī)左右晃晃動(dòng)，造造成自動(dòng)動(dòng)調(diào)平平系統(tǒng)工工作仰仰角發(fā)生生變化化，影響響路面面平整度度。因因此，必必須專專人負(fù)責(zé)責(zé)指揮揮倒車，嚴(yán)嚴(yán)禁禁運(yùn)料車車撞擊擊攤鋪機(jī)機(jī)。④瀝青路面施工工工縫處理的的好好壞對(duì)平平整度度有一定定的影影響，往往往連連續(xù)攤鋪鋪路段段平整度度較好好，而接接縫處處的一個(gè)個(gè)點(diǎn)數(shù)數(shù)據(jù)較差差。因因此，接接縫水水平是制制約平平整度的的重要要因素之之一。處處理好接接縫的的關(guān)鍵是是要舍得切切除接接頭，用用３ｍｍ直尺檢檢查端端部平整整度，以以攤鋪層層面直直尺脫離離點(diǎn)為為界限，以以切切割機(jī)切切縫挖挖除。新新鋪接接縫處采采用斜斜向碾壓壓法，適適當(dāng)結(jié)合合人工工找平，可可消消除接縫縫處的的不平整整，使使前后兩兩路段段平順銜銜接。⑤現(xiàn)場(chǎng)人工修補(bǔ)補(bǔ)補(bǔ)。施工過(guò)過(guò)程程中，不不論何何種原因因，只只要是混混合料料中混雜雜有少少量的枯枯料，花花料，攤攤鋪路路面后就就必須須徹底挖挖除，換換上合格格的混混合料。人人工工填平混混合料料不可能能達(dá)到到攤鋪機(jī)機(jī)鋪筑筑的水平平，必必然會(huì)影影響路路面平整整度。瀝青路面平整度度度涉及的的面很很廣，影影響因因素很多多，關(guān)關(guān)系到路路基、路路面施工工全過(guò)過(guò)程，情情況復(fù)復(fù)雜，有有的是是機(jī)械性性能引引起，有有的則則是人為為操作作、安排排失誤誤造成，我我們們只有在在充分分研究分分析產(chǎn)產(chǎn)生的原原因后后，才能能對(duì)癥癥下藥抓抓好施施工中的的每一一細(xì)小環(huán)環(huán)節(jié)。瀝瀝青路面面平整整度是施施工機(jī)機(jī)械、人人員素素質(zhì)、操操作水水平的綜綜合反反映，只只有加加強(qiáng)施工工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)管理，精精心心組織施施工，才才能保證證路面面平整度度，提提高路面面工程程質(zhì)量。３治理瀝青路路路面平整整度的的措施路面平整度對(duì)公公公路及行行車的的有著直直接、重重要的影影響，因因此如何何使路路面保持持平整整，治理理路面面的不平平整成成為重要要任務(wù)務(wù)，所以以我們們應(yīng)從施施工開開始至結(jié)結(jié)束的的過(guò)程進(jìn)進(jìn)行嚴(yán)嚴(yán)格把關(guān)關(guān)，實(shí)實(shí)施嚴(yán)格格的控控制３.１路基不均均勻勻沉降的控控控制措施施①工程變更設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)不足的地地方方，通過(guò)過(guò)實(shí)地地調(diào)查后后，上上報(bào)監(jiān)理理工程程師及指指揮部部，進(jìn)行行設(shè)計(jì)計(jì)變更，按按設(shè)設(shè)計(jì)變更更要求求進(jìn)行處處理．．②路堤填筑前前原原地面處理理理1)填筑路堤時(shí)時(shí)首首先進(jìn)行原原原地面處處理．．當(dāng)路堤堤填筑筑高度小小于l.0M時(shí)，將路路基基范圍內(nèi)內(nèi)的樹樹根、雜雜草全全部挖除除．若若基底的的表層層土系腐腐殖土土，則須須用挖挖掘機(jī)或或人工工將其表表層土土清除換換填，厚厚度視具具體情情況而定定，并并按規(guī)定定進(jìn)行行壓實(shí)．．路堤堤通過(guò)耕耕地時(shí)時(shí)，路堤堤填筑筑施工前前預(yù)先先清除表表土30cm．由于在在表表土剝離離后基基底的含含水量量高，為為保證證基底壓壓實(shí)度度達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)要要求，必必須及及時(shí)進(jìn)行行了翻翻松，晾晾曬和和含水量量檢測(cè)測(cè)，在最最佳含含水量時(shí)時(shí)進(jìn)行行碾壓，達(dá)達(dá)到到了要求求的壓壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)．2)坡面基底處處理理，當(dāng)坡面面面較小(橫坡小于l：5)時(shí)，只需需清清除坡面面上的的表層，其其處處理方法法同上上；但坡坡度較較大(橫坡大于1：5)時(shí)，應(yīng)將將坡坡面做成成臺(tái)階階，以防防止路路堤的滑滑移．．臺(tái)階的的尺寸寸，依土土質(zhì)、地地形和施施工方方法而不不同，一一般寬度度不宜宜小于1m，而且臺(tái)臺(tái)階階頂面應(yīng)應(yīng)做成成向堤內(nèi)內(nèi)傾斜斜3％~5％的坡度度，并并分層夯夯實(shí)．．每層都都嚴(yán)格格控制厚厚度、壓壓實(shí)度、拱拱度度和平整整度，并并進(jìn)行檢檢測(cè)．．當(dāng)所有有臺(tái)階階填完之之后，可可按一般般填土土進(jìn)行．．③路堤填料路堤填料一般應(yīng)應(yīng)應(yīng)采用砂砂礫及及塑性指指數(shù)和和含水量量符合合規(guī)范的的土，不不得使用用淤泥泥、沼澤澤土、凍凍土、有有機(jī)土土、含草草皮土土、生活活垃圾圾及含腐腐殖質(zhì)質(zhì)的土．．對(duì)于于液限大大于5O，塑性指指數(shù)數(shù)大于26的土一般般不不宜作為為路基基填土．控制最佳含水量量量．為了保證土料在在在最佳含含水量量時(shí)達(dá)到到最佳佳壓實(shí)度度，可可通過(guò)翻翻曬或或是灑水水來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)．2)采用不同土土質(zhì)質(zhì)填筑路堤堤堤時(shí)，應(yīng)應(yīng)注意意以下幾幾點(diǎn)：：(1)層次應(yīng)盡盡盡量減少少，每每一結(jié)構(gòu)構(gòu)層總總厚度不不小于于0.5m，不得混混雜雜亂填．．(2)透水性差差差的土填填筑在在下層時(shí)時(shí)，其其表面應(yīng)應(yīng)做成成一定的的橫坡坡(一般為雙雙向4％橫坡)，以保證證來(lái)來(lái)自上層層透水水性填土土的水水分及時(shí)時(shí)排出出．(3)合理安排排排不同土土質(zhì)的的層位，一一般般采用優(yōu)優(yōu)良土土填在上上層，強(qiáng)強(qiáng)度較小小的土土填在下下層．．(4)在不同的的的地質(zhì)填填筑的的路堤交交換處處應(yīng)做成成斜面面，并將將透水水性差的的土填填在斜面面的下下部．④半填半挖路段段段填土與山體的接接接觸面要要很好好的處理理，最最簡(jiǎn)單的的方法法是在山山體挖挖成臺(tái)階階，同同時(shí)設(shè)置置受拉拉材料(鐵絲網(wǎng)或或乙乙烯塑料料等)．從山體體流流出的滲滲透水水應(yīng)設(shè)置置暗溝溝予以排排除．．半填半挖路段減減減少軟土土地基基總沉降降量、提提高地基基強(qiáng)度度主要措措施有有兩種．．當(dāng)半半填路段段軟土土層較厚厚時(shí)，用用砂子加加實(shí)樁樁、石灰灰樁等等方法加加固軟軟土地基基；當(dāng)當(dāng)半填路路段軟軟土層較較薄時(shí)時(shí)，最可可靠的的辦法是是挖除除換填．．⑤填土路基壓實(shí)實(shí)實(shí)路基施工時(shí)，嚴(yán)嚴(yán)嚴(yán)格按現(xiàn)現(xiàn)行《公公路路基基施工工技術(shù)規(guī)規(guī)范》要要求進(jìn)行行，并并通過(guò)試試驗(yàn)路路段來(lái)確確定不不同機(jī)具具壓實(shí)實(shí)不同填填料的的最佳含含水量量，適宜宜的松松鋪厚度度和相相應(yīng)的碾碾壓遍遍數(shù)，最最佳的的機(jī)械配配套和和施工組組織，對(duì)對(duì)土方路路基進(jìn)進(jìn)行壓實(shí)實(shí)．⑥特殊地基處理理理1）軟土地基的的的低填土可采取三項(xiàng)基本本本措施：：(1)采用剛性性性較高的的填土土結(jié)構(gòu)；；(2)保證填土土土內(nèi)排水水良好好；(3)減少接近近近地基表表層部部分的沉沉降，并并使其強(qiáng)強(qiáng)度均均勻．對(duì)于(1)、((22)措施可選選用用優(yōu)質(zhì)的的填土土材料經(jīng)經(jīng)充分分壓實(shí)處處理．．對(duì)于(3)措施可采采用用表層處處理法法(例如砂墊墊層層法、敷敷墊材材料法及及表層層排水法法等)、預(yù)壓或或超超載預(yù)壓壓法、置置換法、砂砂子子加實(shí)樁樁法、石石灰樁法法等．．2）挖除換填、拋拋拋石擠淤淤按圖紙或監(jiān)理工工工程師的的要求求，將原原路基基一定深深度和和范圍內(nèi)內(nèi)的淤淤泥挖除除，換換填符合合規(guī)定定要求的的材料料．換填填時(shí)，應(yīng)應(yīng)分層鋪鋪筑，逐逐層壓實(shí)實(shí)，使使之達(dá)到到規(guī)定定的壓實(shí)實(shí)度．．拋石擠淤應(yīng)按圖圖圖紙或監(jiān)監(jiān)理工工程師的的要求求進(jìn)行，當(dāng)當(dāng)軟軟土地層層平坦坦時(shí)，從從路堤堤中心成成等腰腰三角形形向前前拋填，漸漸次次向兩側(cè)側(cè)填至至全寬，使使泥泥沼或軟軟土向向兩側(cè)擠擠出．．當(dāng)軟土土地層層橫坡陡陡于1：10時(shí)應(yīng)自高高側(cè)側(cè)向低側(cè)側(cè)拋投投，并在在低側(cè)側(cè)邊部多多拋填填．使低低側(cè)邊邊部約有2m的平臺(tái)頂頂面面，待片片石拋拋出軟土土面或或拋出水水面后后，應(yīng)用用較小小石塊填填塞墊墊平，用用重型型壓路機(jī)機(jī)壓實(shí)實(shí)．3）預(yù)壓和超載載載預(yù)壓預(yù)壓和超載預(yù)壓壓壓的填土土高度度應(yīng)符合合圖紙紙或監(jiān)理理工程程師的要要求．．用于預(yù)預(yù)壓與與超載預(yù)預(yù)壓的的土方應(yīng)應(yīng)分層層填筑并并壓實(shí)實(shí)．預(yù)壓壓路堤堤頂面應(yīng)應(yīng)設(shè)一一定的橫橫坡使使排水順順暢．．對(duì)有要求預(yù)壓的的的路段，尤尤其其是橋頭頭路段段和箱涵涵路相相接路段段，在在施工安安排上上應(yīng)盡可可能早早地堆載載預(yù)壓壓．堆載載頂面面要平整整密實(shí)實(shí)有橫坡坡．在在工期限限制較較嚴(yán)、預(yù)預(yù)壓時(shí)時(shí)間較短短時(shí)，也也可采用用超載載預(yù)壓的的方未未能來(lái)加加快預(yù)預(yù)壓期的的沉降降量．預(yù)壓或超載預(yù)壓壓壓沉降后后應(yīng)及及時(shí)補(bǔ)方方，一一次補(bǔ)方方厚度度不應(yīng)超超過(guò)一一層填筑筑厚度度，并適適當(dāng)壓壓實(shí)，對(duì)對(duì)地基基穩(wěn)定性性較好好的路段段，亦亦可按預(yù)預(yù)測(cè)沉沉降量隨隨路堤堤填筑一一次完完成到位位．對(duì)對(duì)于在預(yù)預(yù)壓后后期或在在路面面施工時(shí)時(shí)一次次補(bǔ)填的的做法法，以避避免引引起過(guò)大大的沉沉降．4）滑坡地段路路路基處理開工前，應(yīng)詳細(xì)細(xì)細(xì)調(diào)查地地形、地地質(zhì)和水水文條條件，結(jié)結(jié)合圖圖紙及監(jiān)監(jiān)理工工程師的的要求求，采取取符合合實(shí)際情情況的的有效的的處理理方法報(bào)報(bào)監(jiān)理理工程師師審批批．滑坡坡整治治前，應(yīng)應(yīng)先作作好臨近近排水水系統(tǒng)．．對(duì)于于地表水水應(yīng)予予攔截引引離；；滑坡體體上的的地表水水要防防滲；對(duì)對(duì)于地地下水應(yīng)應(yīng)采取取滲溝、盲盲洞洞及平孔孔等排排水措施施．滑滑坡地段段的路路基處理理宜在在旱季施施工．．⑦完善排水設(shè)施施施為了保持路基能能能經(jīng)常處處于干干燥、堅(jiān)堅(jiān)固和和穩(wěn)定狀狀態(tài)，必必須將影影響路路基穩(wěn)定定的地地面水予予以攔攔截，并并排除除到路基基范圍圍之外，防防止止漫流、聚聚積積和下滲滲．同同時(shí)，對(duì)對(duì)于影響路基穩(wěn)定的的的地下水水，應(yīng)應(yīng)予以截截?cái)?、疏疏干、降降低水水位，并并引?dǎo)導(dǎo)到路基基范圍圍以外，使使全全線的溝溝渠、管管道、橋橋涵構(gòu)構(gòu)成完整整的排排水體系系．⑧橋涵頭處理橋涵頭進(jìn)行徹底底底清淤，保保證證橋頭回回填區(qū)區(qū)基底承承載力力．橋涵涵回填填材料選選用透透水性材材料如如砂礫、碎碎石石、礦渣渣、碎碎石土等等，或或半剛性性材料料，或監(jiān)監(jiān)理工工程師同同意的的其它材材料；；填料的的最大大粒徑不不得超超過(guò)50mm。臺(tái)背填填土土順路線線方向向長(zhǎng)度：：頂部部為距翼翼墻尾尾端不小小于臺(tái)臺(tái)高加2m；底部距距基基礎(chǔ)內(nèi)緣緣不小小于2m；拱橋臺(tái)臺(tái)背背填土長(zhǎng)長(zhǎng)度不不應(yīng)小于于臺(tái)高高的3～4倍；涵洞洞填填土長(zhǎng)度度每側(cè)側(cè)不應(yīng)小小于2倍孔徑長(zhǎng)長(zhǎng)度度．結(jié)構(gòu)物處的填土土土應(yīng)分層層填筑筑，每層層松鋪鋪厚度不不宜超超過(guò)150rraam，結(jié)構(gòu)物物處處的壓實(shí)實(shí)度要要求從填填方基基底或涵洞頂部至路路路床頂面面均為為96％．在回回填填壓實(shí)施施工中，應(yīng)對(duì)稱回填填填壓實(shí)并并保持持結(jié)構(gòu)物物完好好無(wú)損．．壓路路機(jī)達(dá)不到的地方，應(yīng)應(yīng)使用小型機(jī)機(jī)動(dòng)夯具或監(jiān)監(jiān)理工程師同意的其它方法法法壓實(shí)．．⑨沉降監(jiān)測(cè)1)預(yù)壓期內(nèi)，承承承包人應(yīng)按按規(guī)規(guī)范要求求進(jìn)行行沉降監(jiān)監(jiān)測(cè)．．在預(yù)壓壓期完完成前14d，承包人人應(yīng)應(yīng)將監(jiān)測(cè)測(cè)原始始記錄，沉沉降降記錄匯匯總表表、沉降降曲線線圖等資資料以以及完成成預(yù)壓壓期的分分析報(bào)報(bào)告，報(bào)報(bào)監(jiān)理理工程師師批準(zhǔn)準(zhǔn)．預(yù)壓壓期可可根據(jù)沉沉降監(jiān)監(jiān)測(cè)結(jié)果果在監(jiān)監(jiān)理工程程師指指示下確確定是是否應(yīng)予予延長(zhǎng)長(zhǎng)．2)填筑路堤前前，承承包人應(yīng)應(yīng)在清理理好的的地表上上安裝裝沉降板板．沉沉降板應(yīng)應(yīng)由承承包人提提供并并符合圖圖紙或或監(jiān)理工工程師師的要求求．如如果監(jiān)理理工程程師認(rèn)為為在某某些橋頭頭高路路堤需要要同時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)孔孔隙水水壓力時(shí)時(shí)，承承包人應(yīng)應(yīng)按監(jiān)監(jiān)理工程程師的的要求埋埋設(shè)孔孔隙水壓壓力計(jì)計(jì)及其觀觀測(cè)設(shè)設(shè)備，并并與沉沉降同步步觀測(cè)測(cè)．3)在超載預(yù)壓壓路路段，沉降降降板應(yīng)安安裝在在路基頂頂部中心線上，縱向向向間距為200m．橋頭引引道道路堤，第第一一塊沉降降板從從距橋臺(tái)臺(tái)臺(tái)背背l0m處開始，按按按路基中中心線線、左右右兩側(cè)側(cè)路肩內(nèi)內(nèi)緣設(shè)設(shè)置，其其后，以50m的間距設(shè)設(shè)置沉降板板．施工過(guò)過(guò)程中，應(yīng)應(yīng)對(duì)沉降板板采取可靠靠的保護(hù)措措施，不使使其變形和和損壞．承承包人應(yīng)承承擔(dān)由于未未按要求進(jìn)進(jìn)行沉降監(jiān)監(jiān)測(cè)而造成成沉降期延延長(zhǎng)和任何何施工延誤誤的全部責(zé)責(zé)任．4)施工期間，承承承包人應(yīng)每每填填筑一層層填料料進(jìn)行一一次觀觀測(cè)．如如果兩兩次填筑筑間隔隔時(shí)間較較長(zhǎng)，應(yīng)應(yīng)每3d觀測(cè)一次次．．路堤填填筑完完畢后，應(yīng)應(yīng)每每14d進(jìn)行一次次定定期觀測(cè)測(cè)，直直到預(yù)壓壓期完完成，多多余填填料卸除除為止止．5)承包人應(yīng)在在路路堤兩側(cè)趾趾趾部及距距路堤堤兩側(cè)趾趾部5m處設(shè)置砼砼側(cè)側(cè)向變位位樁．．其縱向向間距距不得超超過(guò)100m，橋頭引引道道地段不不得超超過(guò)50m．承包人人應(yīng)應(yīng)對(duì)側(cè)向向變位位樁按三三維控控制，與與沉降降同步觀觀測(cè)．．6)路基加載速速度度應(yīng)控制為為為：路堤堤中心心線地面面沉降降速率每每晝夜夜不大于10mm；坡腳水水平平位移速速率每每晝夜不不大于于5mm。承包人人應(yīng)應(yīng)將觀測(cè)測(cè)結(jié)果果結(jié)合沉沉降和和位移發(fā)發(fā)展趨趨勢(shì)進(jìn)行行綜合合分析．．其填填筑速率率，應(yīng)應(yīng)以水平平位稱稱控制為為主，如如超過(guò)此此限應(yīng)應(yīng)立即停停止填填筑．3.2基層平平平整度的的控制制3.2...1原材料現(xiàn)行基層大多是是是二灰天天然砂砂礫穩(wěn)定定基層層和水泥泥穩(wěn)定定天然砂砂礫基基層。基基層施施工一般般采用用32.5號(hào)道路水水泥泥，應(yīng)注注意出出廠標(biāo)必必須和和現(xiàn)場(chǎng)試試驗(yàn)的的標(biāo)號(hào)相相符。在在消解生生石灰灰時(shí)，一一定要要有計(jì)劃劃進(jìn)行行，決不不可一一次性消消解，因因?yàn)榭刂浦剖一业闹笜?biāo)標(biāo)是鈣鈣鎂含量量，鈣鈣鎂在消消解后后是活性性氧化化物，消消解時(shí)時(shí)間越長(zhǎng)長(zhǎng)活性性氧化物物越少少，這會(huì)會(huì)降低低基層的的強(qiáng)度度。在選選用天天然砂礫礫時(shí)要要純凈，應(yīng)應(yīng)選選用級(jí)配配好的的使用。3.2.2拌拌拌和拌合站是一個(gè)綜綜綜合車問(wèn)問(wèn)，拌拌和是否否均勻勻，配比比是否否標(biāo)準(zhǔn)，含含水水量控制制是否否適中是是基層層施工的的重要要環(huán)節(jié)，也也是是強(qiáng)度和和平整整度的基基礎(chǔ)。所所以必須須嚴(yán)把把檢驗(yàn)關(guān)關(guān)、試試件關(guān)、運(yùn)運(yùn)輸輸關(guān)。在在試驗(yàn)驗(yàn)室的含含水量量按理論論均為為最佳含含水量量，但在在施工工現(xiàn)場(chǎng)，往往往往在夏天天、陰陰天、風(fēng)風(fēng)天，含含水量會(huì)會(huì)隨著著自然因因素而而變化，應(yīng)應(yīng)隨隨時(shí)調(diào)節(jié)節(jié)施工工現(xiàn)場(chǎng)含含水量量是施工工人員員必須注注意的的問(wèn)題。3.2.3基層層層放線這項(xiàng)工作的核心心心是嚴(yán)格格控制制標(biāo)高，一一般般直線段10m一個(gè)控制制樁樁，曲線線段5m一個(gè)控制制樁樁，同時(shí)時(shí)嚴(yán)格格把握壓壓實(shí)系系數(shù)。3.2.4基基基層攤鋪鋪攤鋪程序是先用用用推土機(jī)機(jī)初平平，后用用平地地機(jī)終平平。推推土機(jī)的的作業(yè)業(yè)長(zhǎng)度為10m～20m，其初平平的的厚度為為正值值，而平平地機(jī)機(jī)的原則則是寧寧挖不填填為好好。平地地機(jī)的的作業(yè)以60m～80m為宜，否否則則會(huì)影響響平整整度，其其程序序是由中中到邊邊，返復(fù)復(fù)三次次；彎道道是從從內(nèi)側(cè)到到外側(cè)側(cè)，在直直線與與曲線相相交處處，應(yīng)做做到平平順轉(zhuǎn)交交。接接頭的處處理必必須后延10mm--20m，用平地地機(jī)機(jī)平順，以以保保證縱坡坡的平平順過(guò)渡渡。接接頭的處處理必必須把舊舊基層層垂直切切去舊舊料以便便和新新料結(jié)合合好，否否則會(huì)出出現(xiàn)橫橫向裂縫縫，影影響平整整度的的強(qiáng)度。3.2.5碾碾碾壓平地機(jī)整平后應(yīng)應(yīng)應(yīng)立即碾碾壓，應(yīng)應(yīng)本著先先輕后后重，先先靜后后動(dòng)，先先慢后后快，先先邊后后中的原原則。在在碾壓過(guò)過(guò)程中中出現(xiàn)小小波浪浪時(shí)，應(yīng)應(yīng)用平平地機(jī)及及時(shí)刮刮平后低低速碾碾壓，碾碾壓后后必須掌掌握好好水泥初初凝時(shí)時(shí)間，如如超出出初凝時(shí)時(shí)間，就就會(huì)成為為破壞壞性碾壓壓。碾碾壓時(shí)應(yīng)應(yīng)隨時(shí)時(shí)觀察基基層表表面的含含水量量，如發(fā)發(fā)現(xiàn)表表面含水水量不不足時(shí)，應(yīng)應(yīng)及及時(shí)給予予補(bǔ)充充。在碾碾壓過(guò)過(guò)程中會(huì)會(huì)不可可避免地地出現(xiàn)現(xiàn)局部不不平現(xiàn)現(xiàn)象，所所以跟跟碾找平平是不不可缺少少的工工序。3.2.6基基基層找平平在基層碾壓結(jié)束束束時(shí)，找找平工工作緊接接著進(jìn)進(jìn)行，其其方法法是用方方格網(wǎng)網(wǎng)檢查基基層的的平整度度。具具體做法法先測(cè)測(cè)中樁標(biāo)標(biāo)高，然然后掛線線，用用細(xì)米絲絲拉緊緊兩邊的的中線線和邊線線，移移動(dòng)中間間的跑跑線去檢檢查基基層的平平整度度。直線線段10m為一個(gè)方方格格網(wǎng)，曲曲線段段5m為一個(gè)方方格格網(wǎng)，如如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)不平地地方及及時(shí)處理理，局局部的人人工去去處理，面面積積在10rrnn2以上的可可用用平地機(jī)機(jī)復(fù)平平，然后后用壓壓路機(jī)復(fù)復(fù)壓，保保證平整整度。以以上3種檢查均均屬屬人工操操作。另另外，須須注意意的是機(jī)機(jī)械一一律不許許停放放在基層層上，應(yīng)應(yīng)停放在在墊層層上，否否則會(huì)會(huì)影響基基層養(yǎng)養(yǎng)生，不不利于于基層的的接頭頭處理，影影響響平整度度。3.2.7基基基層養(yǎng)生生基層養(yǎng)生是增強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)基層強(qiáng)強(qiáng)度的的重要措措施。一一般總認(rèn)認(rèn)為基基層鋪完完后完完事大吉吉，這這是誤區(qū)區(qū)。養(yǎng)養(yǎng)生是非非常重重要的，如如果果強(qiáng)度上上不去去，談平平整度度就是一一句空空話，所所以說(shuō)說(shuō)養(yǎng)生工工序是是個(gè)重要要環(huán)節(jié)節(jié)，應(yīng)專專人負(fù)負(fù)責(zé)專人人檢查查，切莫莫忽視視?；鶎記Q定平整度度度是當(dāng)今今道路路建設(shè)者者的共共識(shí)?；鶎悠狡秸仁鞘敲鎸訉悠秸榷鹊幕A(chǔ)，基基層內(nèi)內(nèi)的強(qiáng)度度又是是基層平平整度度的基礎(chǔ)礎(chǔ)，而而基層外外在的的施工工工藝則則是保證證平整整度的手手段。所所以，只只有在在基層施施工過(guò)過(guò)程中嚴(yán)嚴(yán)把各各道工序序關(guān)，不不斷在思思想上上提高質(zhì)質(zhì)量意意識(shí)，在在施工工工序的的工藝藝上狠下下功夫夫，基層層的強(qiáng)強(qiáng)度與基基層的的平整度度才會(huì)會(huì)有很大大的提提高，從從而面面層平整整度的的指標(biāo)才才會(huì)大大幅度地地提高高。3.3混合料料料的質(zhì)量量控制制瀝青混合料對(duì)路路路面平整整度有有著一定定的影影響，所所以選選擇好的的料是是一個(gè)重重要因因素（１）瀝青。應(yīng)應(yīng)應(yīng)選擇性性能好好的瀝青青，茂茂名地區(qū)區(qū)年均均溫度在在２２２℃屬熱帶地地區(qū)區(qū)，并且且終年年交通繁繁忙。為為此，在在茂名名修瀝青青路面面，根據(jù)據(jù)交通通量的輕輕重，選選擇高溫溫性能能好的、瀝瀝青青針入度度低的的瀝青及及瀝青青混合料料類型型。能否否選取取合適的的瀝青青及瀝青青混合合料類型型關(guān)系系到瀝青青路面面的使用用壽命命，影響響到瀝瀝青路面面的工工程質(zhì)量量指標(biāo)標(biāo)和路用用性能能。（２）集料。由由由于瀝青青是一一種熱靈靈敏度度高的材材料，軟軟化點(diǎn)在在３００～５５℃之間，它它不不像水泥泥混凝凝土那樣樣，到到達(dá)一定定齡期期后，在在混凝凝土體內(nèi)內(nèi)的骨骨料便確確定了了空間位位置，而而瀝青混混凝土土體內(nèi)的的骨料料是隨溫溫度變變化而變變化，由由于骨料料有變變化的空空間，減減少顆粒粒間因因摩擦造造成的的破碎，為為提提高路面面強(qiáng)度度，而選選擇質(zhì)質(zhì)地堅(jiān)硬硬的材材料也是是明智智的。瀝青混合料的拌拌拌和時(shí)間間。瀝瀝青混合合料的的拌和時(shí)時(shí)間應(yīng)應(yīng)以混合合料的的拌和均均勻，所所有礦料料顆粒粒全部裹裹覆瀝瀝青混合合料，無(wú)無(wú)花白、無(wú)無(wú)粗粗細(xì)分離離現(xiàn)象象為度。一一定定的攪拌拌時(shí)間間是保證證混合合料攪拌拌均勻勻，混合合料獲獲得一定定溫度度的條件件。通通過(guò)攪拌拌試驗(yàn)驗(yàn)來(lái)確定定拌和和時(shí)間。瀝瀝青青混合料料拌和和均勻的的目的的是取得得較高高的粘結(jié)結(jié)度是是提高路路面路路用性能能的基基礎(chǔ)。控制好瀝青混合合合料的施施工溫溫度。施施工溫溫度是確確保面層性性能穩(wěn)穩(wěn)定的要要素之之一，是是熱拌拌瀝青混混合料料施工的的重要要參數(shù)；；不同同的瀝青青標(biāo)號(hào)號(hào)、粘度度、氣氣候、攤攤鋪厚厚度按規(guī)規(guī)范要要求選取取不同同的攤鋪鋪溫度度。為防防止瀝瀝青老化化，施施工階段段任何何時(shí)候，瀝瀝青的加加熱均均不得超超過(guò)限限制溫度度的上上限，如如石油油瀝青不不能超超過(guò)176..6℃，煤瀝青青不不能超過(guò)107..2℃，乳化瀝瀝青青不能超超過(guò)82.2℃?？刂坪煤檬┦┕囟榷?，一一方面是是瀝青青混合料料的拌拌和均勻勻的保保證，另另一方方面是瀝瀝青路路面成型型，碾碾壓至結(jié)結(jié)構(gòu)緊緊密，實(shí)實(shí)現(xiàn)高高強(qiáng)度的的保證證。附：各類瀝青路路路面選用用的瀝瀝青標(biāo)號(hào)號(hào)氣候分區(qū)路面類型瀝青表面處治瀝青貫人式及上上上拌下貫貫式瀝青碎石瀝青混凝土瀝青標(biāo)號(hào)瀝青種類寒區(qū)石油瀝青A—140A—180A—140A—180AH—90AH—110AH—130A—100AH—90AH—110A—100溫區(qū)石油瀝青A—100A—140A—180A—140A—180AH—90AH—110A—100AH—70AH—90A—60A—100熱區(qū)石油瀝青A—60A—100A—140A—60A—100A—140AH—50AH—70AH—90A—60A—100AH—50AH—70A—60A—100注：①氣候分區(qū)區(qū)應(yīng)根根據(jù)工程程所在地地年最最低月平平均氣氣溫劃分分；②年最低月平均均均氣溫為-10℃以下屬寒寒區(qū)區(qū)；③年最低月平均均均氣溫為0℃～-10℃屬溫區(qū)；；④年最低月平均均均氣溫為0℃以上屬熱熱區(qū)區(qū)。3.4橋梁涵涵涵洞的影影響控控制措施施橋頭、涵洞兩端端端及伸縮縮縫的的防治措措施橋橋頭、涵涵洞兩兩端引起起的跳跳車現(xiàn)象象，成成為各個(gè)個(gè)公路路路線上上一個(gè)個(gè)主要克克服和和攻關(guān)項(xiàng)項(xiàng)目，要要對(duì)其徹徹底進(jìn)進(jìn)行治理理好，要要從以下下幾點(diǎn)點(diǎn)著手：：（１）地基加固固固處理，為為消消除橋臺(tái)臺(tái)和臺(tái)臺(tái)后填方方段的的差異沉沉降變變形，需需對(duì)地地基進(jìn)行行加固固，尤其其是特特殊路基基，如如軟土地地基、濕濕陷性黃黃土地地基、河河流相相沖洪積積物地地基等需需進(jìn)行行特殊處處理：：軟土屬屬高壓壓縮、大大變形形地基，對(duì)對(duì)該該地基首首先采采用插塑塑料板板、袋裝裝沙井井的超載載預(yù)壓壓等方法法進(jìn)行行排水加加固，其其次根據(jù)據(jù)填方方路提的的壓力力計(jì)算算，采采用噴粉粉樁、擠擠密樁等等進(jìn)行行加固處處理；；河流沖沖積物物，使長(zhǎng)長(zhǎng)年累累月積累累下來(lái)來(lái)的，沉沉積物物種類多多，要要充分分分析其其成分，做做好好設(shè)計(jì)，進(jìn)進(jìn)行行地基漸漸變加加固；濕濕陷性性黃土土要做做好防排排水設(shè)設(shè)計(jì)，采采用強(qiáng)強(qiáng)夯等辦辦法進(jìn)進(jìn)行加固固。（２）橋頭設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)過(guò)渡段段，即即在一定定長(zhǎng)度度范圍內(nèi)內(nèi)鋪設(shè)設(shè)過(guò)渡性性路面面或設(shè)置置搭板板，可以以使在在柔性結(jié)結(jié)構(gòu)路路段產(chǎn)生生的較較大沉降降通過(guò)過(guò)過(guò)渡段段至橋橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)物上上，車輛輛行駛駛就不不至于于產(chǎn)生跳跳車。（３）臺(tái)背填料料料的選擇擇，在在挖方地地段的的臺(tái)背回回填部部位，因因場(chǎng)地地特別窄窄小，可可選用當(dāng)當(dāng)?shù)氐牡氖?、砂砂礫礫等優(yōu)質(zhì)質(zhì)填料料；在高高填方方的拱涵涵及涵涵洞與側(cè)側(cè)墻的的相接部部位位，盡量量選用用內(nèi)摩擦擦角大大的填料料進(jìn)行行填筑，而而且且施工是是應(yīng)注注意填料料土壓壓的平衡衡，不不發(fā)生偏偏移，以以免造成成工程程事故。（４）在靠近構(gòu)構(gòu)構(gòu)造物背背后設(shè)設(shè)置必要要的地地下排水水設(shè)施施，也可可在橋橋臺(tái)與填填方結(jié)結(jié)合處及及過(guò)渡渡段的路路面下下設(shè)置墊墊層，防防止路面面下滲滲水進(jìn)入入填方方，對(duì)中中間為為砂礫填填料料、兩側(cè)側(cè)為土土類填料料的填填方與加加固地地基的連連接處處做縱向向集水水管和橫橫向排排水管，以以排排泄填方方與加加固地基基之間間的下滲滲水。（５）強(qiáng)化施工工工質(zhì)量管管理，提提高橋涵涵兩端端路提的的施工工質(zhì)量，完完善善施工工工藝、方方法和強(qiáng)強(qiáng)化管管理。為為適應(yīng)應(yīng)橋涵端端部而而路提施施工場(chǎng)場(chǎng)地窄小小、壓壓實(shí)區(qū)域域形狀狀不規(guī)則則而而工期又又緊迫迫的特點(diǎn)點(diǎn)，應(yīng)應(yīng)使用專專用的的小型壓壓實(shí)機(jī)機(jī)械。3.5施工工工工藝的控控制3.5.1攤攤攤鋪機(jī)基基準(zhǔn)線線的控制制攤鋪機(jī)在進(jìn)行自自自動(dòng)找平平時(shí)，需需要有一一個(gè)準(zhǔn)準(zhǔn)確的基基準(zhǔn)面面（線），下下面介紹二種確立基準(zhǔn)面面面（線）的的方方法，使使用者者可結(jié)合合路面面的結(jié)構(gòu)構(gòu)層次次和施工工位置置進(jìn)行選選定。其其基本原原則是是：當(dāng)以控制高度為為為主時(shí)，以以走走鋼絲為為宜；；當(dāng)控制制厚度度為主時(shí)時(shí)，則則采取浮浮動(dòng)基基準(zhǔn)梁法法。一一般是底底面層層用走鋼鋼絲，中中面層和和表面面層用浮浮動(dòng)基基準(zhǔn)梁法法。攤攤鋪底面面層——基準(zhǔn)鋼絲絲繩繩（走鋼鋼絲）法法，是在在路面面兩側(cè)安安裝基基準(zhǔn)鋼絲絲繩，但但注意：：支持持鋼絲繩繩的支支柱鋼筋筋的間間距不能能過(guò)大大，一般般為５５ｍ～１１０ｍｍ；用兩兩臺(tái)精精密水準(zhǔn)準(zhǔn)儀測(cè)測(cè)量控制制鋼筋筋的高程程，鋼鋼筋宜較較設(shè)計(jì)計(jì)高程高高１ｍｍｍ～２２ｍｍｍ，并保保證鋼鋼筋的高高程在在鋪筑過(guò)過(guò)程中中始終準(zhǔn)準(zhǔn)確；；一般使使用２ｍｍｍ～３３ｍｍ的的高強(qiáng)強(qiáng)度鋼絞絞線，用用緊線器器拉緊緊安放在在支柱柱的調(diào)整整橫桿桿上，每每?jī)筛撝еg鋼鋼絲繩的的撓度度不大于于２ｍｍｍ，張張緊鋼鋼絲繩的的拉力力一般在800Ｎ左右；；基基準(zhǔn)線應(yīng)應(yīng)盡量量靠近熨熨平板板，以減減少厚厚度增量量值；；為保證證連續(xù)續(xù)作業(yè)，每每側(cè)側(cè)鋼絲繩繩至沙沙應(yīng)具備備有三三根200ｍ～250ｍ長(zhǎng)的鋼絞線線，在在未走走完本本段鋼絲絲之前前，下段段鋼絲絲已經(jīng)架架設(shè)完完成。攤鋪中面層和表表表面層——浮動(dòng)基準(zhǔn)準(zhǔn)梁梁法，浮浮動(dòng)基基準(zhǔn)梁用用于保保持?jǐn)備佷仚C(jī)前前后高差差相同同，保證證攤鋪鋪厚度和和提高高表面平平整度度，在構(gòu)構(gòu)造物物上另加加掛鋼鋼絲繩配配合進(jìn)進(jìn)行控控制（因因構(gòu)造物物上瀝瀝青層的的厚度度與表面面層厚厚度不同同），方方法是：：浮動(dòng)動(dòng)基準(zhǔn)梁梁的前前部由長(zhǎng)長(zhǎng)２ｍｍ～３ｍｍ的２２～４個(gè)個(gè)輪架架組成，每每個(gè)個(gè)輪架有有３～～４４對(duì)對(duì)小輪輪，行走走在攤鋪機(jī)前面下承承承層。浮浮動(dòng)基基準(zhǔn)梁的的后部部是約0.5ｍ×10ｍ的滑板板（俗俗稱滑靴靴），在在攤鋪層層頂面面滑移，為為了了減少基基準(zhǔn)誤誤差和自自動(dòng)找找平裝置置的誤誤差，需需在進(jìn)進(jìn)行自動(dòng)動(dòng)找平平裝置的的安裝裝和調(diào)整整時(shí)注注意：橫橫坡傳傳感器昕昕安裝裝誤差應(yīng)應(yīng)小于于＋0.1％；浮動(dòng)動(dòng)基基準(zhǔn)梁的的滑動(dòng)動(dòng)基面應(yīng)應(yīng)與攤攤鋪基面面平行行上橫坡坡值相相同；隨隨時(shí)檢檢查液壓壓系統(tǒng)統(tǒng)的工作作壓力力，使其其處于于正常狀狀態(tài)；；隨時(shí)檢檢查攤攤鋪厚度度和橫橫坡值是是否符符合設(shè)計(jì)計(jì)值。3.5.2攤攤攤鋪機(jī)的的攤鋪鋪進(jìn)度控控制攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速速速，不停停頓地地連續(xù)攤攤鋪，嚴(yán)嚴(yán)禁時(shí)快快時(shí)慢慢。因攤攤鋪速速度的變變化必必然導(dǎo)致致攤鋪鋪厚度變變化。為為了保證證厚度度不變，就就要要調(diào)節(jié)厚厚度調(diào)調(diào)節(jié)器以以及搗搗固器和和熨平平板的激激振力力與振搗搗梁行行程，但但人工工調(diào)節(jié)是是憑經(jīng)經(jīng)調(diào)節(jié)，在在速速度變化化處會(huì)會(huì)引起起攤鋪鋪后預(yù)壓壓密實(shí)實(shí)度的變變化，從從而導(dǎo)致致最終終壓實(shí)厚厚度的的差異，影影響響路面平平整度度。在攤攤鋪過(guò)過(guò)程中，應(yīng)應(yīng)盡盡量避免免停機(jī)機(jī)，應(yīng)將將每天天必須停停機(jī)中中斷攤鋪鋪點(diǎn)放放在構(gòu)造造物一一端頂定定做收收縮縫的的位置置。在中中途萬(wàn)萬(wàn)一出現(xiàn)現(xiàn)停機(jī)機(jī)，應(yīng)將將攤鋪鋪機(jī)熨平平板鎖鎖緊不使使下沉沉；停頓頓時(shí)間間在氣溫10℃以上時(shí)不不要要超過(guò)10miin。停頓時(shí)時(shí)間間超過(guò)30miin或混合料料溫溫度低于100℃時(shí)，要按按照照處理冷冷接縫縫的方法法重新新接縫。3.5.3攤攤攤鋪機(jī)操操作控控制措施施選用熟練的攤鋪鋪鋪機(jī)操作作手，并并進(jìn)行上上崗前前培訓(xùn)；；在攤攤鋪過(guò)程程中，運(yùn)運(yùn)料車應(yīng)在在攤鋪機(jī)機(jī)１００ｍ～３３０ｍｍ處停住住，并并掛空檔檔，依依靠攤鋪鋪機(jī)推推動(dòng)緩慢慢前進(jìn)進(jìn)，并應(yīng)應(yīng)有專專人指揮揮卸料料車進(jìn)行行卸料料；確保保攤鋪鋪機(jī)供料料系統(tǒng)統(tǒng)的工作作具有有連續(xù)性性，即即保證腳輪輪（輸送送輪）內(nèi)內(nèi)的料位位高度度穩(wěn)定、均均勻勻、連續(xù)續(xù)，料料位高度度保持持在中心心軸以以上葉片片的２２／３為為宜。如如中斷攤攤鋪時(shí)時(shí)間短，僅僅受受料斗內(nèi)內(nèi)的混混合料已已經(jīng)冷冷硬，則則應(yīng)先先將受受料內(nèi)內(nèi)已冷硬硬的混混合料鏟鏟干凈凈，然后后重新新喂料；；派專專人負(fù)責(zé)責(zé)及時(shí)時(shí)清掃灑灑落的的粒料；；攤鋪鋪前，熨熨平板板必須清清理干干凈，調(diào)調(diào)整好好熨平板板的高高度和橫橫坡后后，預(yù)熱熱熨平平板。熨熨平平板的預(yù)預(yù)熱溫溫度應(yīng)接接近瀝瀝青混合合料的的溫度，一一般般可加熱熱到85～90℃。3.5.4碾碾碾壓質(zhì)量量控制制（１）初壓，第第第一階段段初壓壓習(xí)慣上上常稱稱作穩(wěn)壓壓階段段。由于于瀝青青混合料料在攤攤鋪機(jī)的的熨平平板前已已經(jīng)初初步夯擊擊壓實(shí)實(shí)，而且且剛攤攤鋪成的的混合合料的溫溫度較較高（常常在140℃左右），因因因此只要要用較較小的壓壓實(shí)就就可以達(dá)達(dá)到較較好的穩(wěn)穩(wěn)定壓壓實(shí)效果果。通通常用６６ｔｔ～８ｔｔ的雙雙輪振動(dòng)動(dòng)壓路路機(jī)以２２ｋｍｍ／ｈ左左右速速度進(jìn)行行碾壓壓２遍～～３遍遍。碾壓壓機(jī)驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪在在前靜靜壓勻速速前進(jìn)進(jìn)，后退退時(shí)沿沿前進(jìn)碾碾壓時(shí)時(shí)的輪跡跡行駛駛進(jìn)行振振動(dòng)碾碾壓。也也可以以用組合合式鋼鋼輪一輪輪胎（四四個(gè)等間間距的的寬輪胎胎）壓壓路機(jī)（鋼鋼輪輪接近攤攤鋪機(jī)機(jī)）進(jìn)進(jìn)行初初壓。前前進(jìn)時(shí)時(shí)靜壓勻勻速碾碾壓，后后退時(shí)時(shí)沿前進(jìn)進(jìn)碾壓壓時(shí)的輪輪跡行行駛并振振動(dòng)碾碾壓。（２）復(fù)壓，第第第二階段段復(fù)壓壓是主要要壓實(shí)實(shí)階段。在在此此階段至至少要要達(dá)到規(guī)規(guī)定的的壓實(shí)度度，因因此，復(fù)復(fù)壓應(yīng)應(yīng)該在較較高溫溫度下并并緊跟跟在初壓壓后面面進(jìn)行。復(fù)復(fù)壓壓期間的的溫度度不應(yīng)低低于100～110攝氏度，通通通常用雙雙輪振振動(dòng)壓路路機(jī)（用用振動(dòng)壓壓實(shí)）或或重型靜靜力雙雙輪壓路路機(jī)和和16t以上的輪輪胎胎壓路機(jī)機(jī)同進(jìn)進(jìn)先后進(jìn)進(jìn)行碾碾壓，也也可以以用組合合式鋼鋼——輪胎壓路路機(jī)機(jī)與振動(dòng)動(dòng)壓路路機(jī)和輪輪胎壓壓路機(jī)一一起進(jìn)進(jìn)行碾壓壓。碾碾壓遍數(shù)數(shù)參照照鋪筑試試驗(yàn)段段時(shí)所得得的碾碾壓遍數(shù)數(shù)確定定，通常常不少少于８遍遍，碾碾壓方式式與初初壓相同同。（３）終壓，第第第三階段段終壓壓是消除除缺陷陷和保證證面層層有較好好平整整度的最最后一一步。由由于終終壓要消消除復(fù)復(fù)壓過(guò)程程中表表面遺留留的不不平整，因因此此，瀝青青混合合料也需需要有有較高的的溫度度。終壓壓常使使用靜力力雙輪輪壓路機(jī)機(jī)并應(yīng)應(yīng)緊接在在復(fù)壓壓后進(jìn)行行。終終壓結(jié)束束時(shí)的的溫度不不應(yīng)低低于瀝青青面層層施工規(guī)規(guī)范中中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可可能能在較高高溫度度下結(jié)束束終壓壓。．．在施工現(xiàn)場(chǎng)，組組組織得好好的碾碾壓應(yīng)是是初壓壓、復(fù)壓壓和終終壓的壓壓路機(jī)機(jī)各在相相互銜銜接的小小段上上碾壓并并隨攤攤鋪速度度依次次向前推推進(jìn)。當(dāng)當(dāng)然，實(shí)實(shí)際碾碾壓過(guò)程程中壓壓路機(jī)會(huì)會(huì)超過(guò)過(guò)復(fù)壓與與初壓壓和終壓壓復(fù)壓壓的分界界線；；為使壓壓路機(jī)機(jī)駕駛員員容易易辨明自自己應(yīng)應(yīng)該碾壓壓的路路段，可可用彩彩旗或其其他標(biāo)標(biāo)記物放放在初初壓與復(fù)復(fù)壓和和復(fù)壓與與終壓壓的分界界線上上，并根根據(jù)瀝瀝青混合合料的的溫度和和碾壓壓遍數(shù)移移動(dòng)這這此標(biāo)記記物，指指揮駕駛駛員及及時(shí)進(jìn)入入下一一小段進(jìn)進(jìn)行碾碾壓。（４）為保證各各各階段的的碾壓壓作業(yè)始始終在在混合料料處于于穩(wěn)定的的狀態(tài)態(tài)下進(jìn)行行，碾碾壓作業(yè)業(yè)應(yīng)按按下述規(guī)規(guī)則進(jìn)進(jìn)行：由下而上（沿縱縱縱坡和橫橫坡）；；先靜壓壓后振振動(dòng)碾壓壓；初初壓和終終壓使使用雙輪輪壓路路機(jī)，初初壓可可使用組組合式式鋼輪——輪胎壓路路機(jī)機(jī)，復(fù)壓壓使用用振動(dòng)壓壓路機(jī)機(jī)和輪胎胎壓路路機(jī)；碾碾壓時(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)輪輪在前前，從動(dòng)動(dòng)輪在在后；后后退時(shí)時(shí)沿前進(jìn)進(jìn)碾壓壓的輪跡跡行駛駛；壓路路機(jī)的的碾壓作作業(yè)長(zhǎng)長(zhǎng)度應(yīng)與與攤鋪鋪機(jī)的攤攤鋪速速度相平平衡，隨隨攤鋪機(jī)機(jī)向前前推進(jìn)；；壓路路機(jī)折回去去在同一一斷面面上，而而是呈呈階梯形形；當(dāng)當(dāng)天碾壓壓完成成尚未冷冷卻的的瀝青混混凝土土層面上上不應(yīng)應(yīng)停放一一切施施工設(shè)備備（包包括臨時(shí)時(shí)停放放壓路機(jī)機(jī)），以以免產(chǎn)生生形變變；壓實(shí)實(shí)成型型的瀝青面層完全全全冷卻后后才能能開放交交通。（５）橫向接縫縫縫的碾壓壓，橫橫向接縫縫的碾碾壓是工工序中中重要一一環(huán)。碾碾壓時(shí)，應(yīng)應(yīng)先先用雙輪輪壓路路機(jī)進(jìn)行行橫向向（即垂垂直于于路面中中心線線）碾壓壓，需需要時(shí)，攤攤鋪鋪層的外外側(cè)應(yīng)應(yīng)放置供供壓路路機(jī)行駛駛的墊墊木。碾碾壓時(shí)時(shí)壓路機(jī)機(jī)應(yīng)主主要位于于已壓壓實(shí)的混混合料料層上，伸伸人人新鋪混混合料料的寬度度不超超過(guò)20cｍ。接著著每每碾壓一一遍向向新鋪混混合料料移動(dòng)約20cm，直到壓壓路路機(jī)全部部在新新鋪面層層上碾碾壓為止止。然然后進(jìn)行行正常常的縱向向碾壓壓。在相相鄰攤攤鋪層已已經(jīng)成成型必須須施做做冷縱向向接縫縫時(shí)，可可先用用鋼輪壓壓路機(jī)機(jī)沿縱橫橫碾壓壓一遍，在在新新鋪層上上的碾碾壓寬度度為15cm～20cm，然后再再沿沿橫向接接縫進(jìn)進(jìn)行橫向向碾壓壓。橫向向碾壓壓結(jié)束后后進(jìn)行行正常的的縱向向碾壓。（６）縱向接縫縫縫的碾壓壓，縱縱向接縫縫的碾碾壓，壓壓路機(jī)機(jī)先在已已壓實(shí)實(shí)路面上上行走走，同時(shí)時(shí)碾壓壓新鋪混混合料料10cm～15cm，然后碾碾壓壓新鋪混混合料料，同時(shí)時(shí)跨過(guò)過(guò)已壓實(shí)實(shí)路面面10cm～15cm，將接接縫縫碾壓密密實(shí)。3.5.6接縫縫縫處理對(duì)對(duì)策(１）縱向向向接縫，兩兩條條攤鋪帶帶相接接處，必必須有有一部分分搭接接，才能能保證證該處與與其他他部分具具有相相同的厚厚度。搭搭接的寬寬度應(yīng)應(yīng)前后一一致。搭搭接施工工有冷冷接茬和和熱接接茬兩種種。冷接茬在施工是是是指新攤攤鋪層層與經(jīng)過(guò)過(guò)壓實(shí)實(shí)后的已已鋪層層進(jìn)行搭搭勢(shì)頭頭。半幅幅施工工不能采采用熱熱接縫時(shí)時(shí)宜加加設(shè)檔板板或采采用切刀刀切齊齊。鋪另另半幅幅前必須須將縫縫邊緣清清掃干干凈，并并涂涂灑少量量粘層層瀝表。攤攤鋪鋪時(shí)應(yīng)重重疊在在已鋪層層５cm～10cm，攤鋪后后用用人工將將攤鋪鋪在前半半幅上上面的混混合料料鏟走，然然后后進(jìn)行碾碾壓。應(yīng)應(yīng)注意新新攤鋪鋪帶必須須與前前一條攤攤鋪帶帶動(dòng)的松松鋪厚厚度要同同。熱接在施工一般般般是在使使用兩兩臺(tái)以上上攤鋪鋪機(jī)梯隊(duì)隊(duì)作業(yè)業(yè)時(shí)采用用的。此此時(shí)兩條條毗鄰鄰攤鋪帶帶的混混合料都都還處處于壓實(shí)實(shí)前的的熱狀態(tài)態(tài)，所所以縱向向接茬茬易于處處理，且且連接強(qiáng)強(qiáng)度度較好。施施工工時(shí)應(yīng)將將已鋪鋪混合料料部分分留下10cm～20cm寬，暫不不碾碾壓，作作為后后攤鋪部部分的的高程基基準(zhǔn)面面，待后后攤鋪鋪部分完完成后后，一起起跨縫縫碾壓。不管采用冷接法法法或熱接接法，攤攤鋪帶的的邊緣緣都必須須齊整整，這就就要求求機(jī)械在在直線線上或彎彎道上上行駛始始終保保持正確確位置置。為此此，可可沿?cái)備佷亷б灰粋?cè)敷設(shè)設(shè)一根根導(dǎo)向線線，并在機(jī)機(jī)械上上安置一一根帶帶鏈條的的懸桿桿，駕駛駛員只只要注視視所懸懸鏈條對(duì)對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)導(dǎo)向線行行駛即即可。（２）橫向接縫縫縫，相鄰鄰兩幅幅及上下下層的的橫向接接縫均均應(yīng)錯(cuò)位位１ｍｍ以上。橫橫向向接縫有有斜接接縫和平平接縫縫兩種。高高速速公路、一一級(jí)級(jí)公路的的中、下下層的橫橫向接接縫可采采用斜斜接縫，在在上上面層應(yīng)應(yīng)采用用垂直的的平接接縫，其其他等等級(jí)頌路路的各各層均可可采用用斜接縫縫。鋪鋪筑接縫縫時(shí)，可可以已壓壓實(shí)部部分上面面鋪一一些熱混混合料料使之預(yù)預(yù)熱軟軟化，以以加強(qiáng)強(qiáng)新舊混混合料料的粘結(jié)結(jié)。但但在開始始碾壓壓前應(yīng)將將預(yù)熱熱用的混混合料料鏟除。斜斜接接縫的搭搭接長(zhǎng)長(zhǎng)度與層層厚有有關(guān)，一一般為為0.4m～0.8m。搭接處處應(yīng)應(yīng)清掃干干凈并并灑粘層層油。當(dāng)當(dāng)搭接處處混合料中的粗集料料料顆粒超超過(guò)壓壓實(shí)層厚厚時(shí)應(yīng)應(yīng)予剔除除，并并補(bǔ)上細(xì)細(xì)除。斜斜接縫應(yīng)應(yīng)充分分壓實(shí)并并搭接接平整。平接縫應(yīng)做到緊緊緊密粘結(jié)結(jié)、充充分壓實(shí)實(shí)、連連接平順順，施施工可采采用下下列方法法：①在施工結(jié)束時(shí)時(shí)時(shí)，攤鋪機(jī)機(jī)在在接近端端部前前約1m處將熨平平板板稍抬起起駛離離現(xiàn)場(chǎng)，用用人人工將端端部混混合料鏟鏟齊后后再予碾碾壓，然然后用3m直尺檢查查平平整度，趁趁混混合料料尚未未冷透時(shí)時(shí)垂直直刨除端端部層層厚不足足的部部分，使使下次次施工時(shí)時(shí)直角角連接。②在預(yù)定的攤鋪鋪鋪段的未端端先先撒一薄薄層砂砂帶，攤攤鋪混混合料后后攤鋪鋪層上挖挖一道道縫隙，縫縫隙隙位于撒撒砂的的交界處處，在在縫中嵌嵌人一一塊與壓壓實(shí)層層厚等厚厚的木木板或型型鋼,待壓實(shí)后后鏟鏟除撒砂砂的部部分，掃掃盡砂砂子，撤撤去木木板或型型鋼，在在端部灑灑粘層層瀝青接接著攤攤鋪。③在預(yù)定的攤鋪鋪鋪段未端先先鋪鋪上一層層麻袋袋或牛皮皮紙，攤攤鋪碾壓壓成斜斜坡，下下次施施工時(shí)將將鋪麻麻袋或牛牛皮紙紙的部分分用人人工刨除除，在在端部沾沾層瀝瀝青接著著攤鋪鋪。④在以預(yù)定攤鋪鋪鋪段的末端端先先撒一薄薄層砂砂帶，再再攤鋪鋪混合料料，待待混休整整料稍稍冷卻后后用切切割機(jī)將將撒砂砂的部分分要切切割整齊齊后取取走，再再干拖拖布吸走走多余余的冷卻卻水，待待無(wú)全干干燥后后在端部部灑粘粘層瀝青青接著著攤鋪，不不得得在接頭頭有水水或潮濕濕的情情況下鋪鋪混合合料。對(duì)于橫向接縫，應(yīng)應(yīng)于接縫處起起繼續(xù)攤鋪混混合料前，用用3m直尺檢查已已鋪路面端部部平整度，不不符合要求時(shí)時(shí)應(yīng)予清除。在在攤鋪新混合合料時(shí)應(yīng)調(diào)整整好預(yù)留高度，接縫攤攤鋪層施工結(jié)結(jié)束后再用3m直尺檢查平平整度，當(dāng)有有不符合要求求者應(yīng)趁混合合料尚未冷卻卻時(shí)立即處理理，以保證橫橫向接縫處的的路面平整度度。瀝青路面平整度度度是施工工機(jī)械械、人員員素質(zhì)質(zhì)、操作作水平平的綜合合反映映，只有有加強(qiáng)強(qiáng)施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管管理，精精心組組織施工工，才才能保證證路面面平整度度，提提高路