橋梁附屬構筑物的維修加固

PAGE1PAGE128第六章橋梁梁附屬構筑筑物的維修修加固第一節(jié)橋面面面鋪裝層層的維維修整治治一、橋面鋪裝層層層的作用用及其其重要性性橋面鋪鋪鋪裝層的的作用用主要是是保護護橋梁上上部結結構行車車道板板不受車車輪(或履帶)的直接磨磨耗耗；使橋面有一平坦坦坦的行駛駛面，以以保證車車輛平平順、舒舒適而而安全的的行駛駛條件；；防止止上部結結構遭遭受雨水水、冰冰雪的侵侵蝕。然而在在在實踐中中，人人們對如如何保保證橋面面鋪裝裝層的作作用及及保持其其使用用狀況的的完好好卻往往往重視視不夠。有有的的橋梁經(jīng)經(jīng)多年年運營后后橋面面鋪裝出出現(xiàn)坑坑洼、破破裂等等病害，使使車車輛行駛駛中產(chǎn)產(chǎn)生嚴重重的跳跳動。這這不僅僅影響舒舒適的的行車條條件，而而且增加加了車車輛的動動力作作用，影影響到到橋梁主主體結結構從而而使之之損壞，有有的的因雨水水的侵侵蝕而導導致結結構中鋼鋼筋的的銹蝕等等，這這些都直直接關關系到橋橋梁結結構物的的承載載強力及及使用用壽命盡盡管短短期內(nèi)影影響似似乎不很很明顯顯，但隨隨著時時間的發(fā)發(fā)展，這這些不良良影響響將日益益明顯顯地反映映出來來，這在在工程程實踐中中是有有教訓的的。二、橋面鋪裝層層層的使用用性能能與損傷傷無論何何何種橋面面鋪裝裝層均應應符合合其使用用性能能，所謂謂橋面面鋪裝的的使用用性能，是是指指維持其其維持持機能的的能力力，也即即它究究競以多多大程程度表現(xiàn)現(xiàn)出所所應起作作用的的一個術術語。對對橋面鋪鋪裝層層使用性性能如如何進行行評價價，國外外一般般分為兩兩種：：一種是是橋面面鋪裝以以多大大程度完完成了了使車輛輛安全全舒適行行駛這這一目的的，并并評價它它是如如何變化化著的的；另一一種則則是根據(jù)據(jù)其上上的交通通安全全情況評評價。橋面鋪鋪鋪裝層的的使用用性能問問題，在在國外已已提到到相當?shù)牡母叨榷葋碚J識識。這這主要是是由于于國外公公路汽汽車運輸輸?shù)陌l(fā)發(fā)展、重重車及及高速行行駛對對橋面鋪鋪裝層層的要求求，尤尤其是如如何保保證車輛輛舒適適行駛及及交通通安全這這些都都為橋面面鋪裝裝層的使使用性性能提出出了更更高的要要求。在在我國，盡盡管管當前車車流密密度、車車速等等與橋面面鋪裝裝層功能能的矛矛盾還不不象國國外那樣樣突出出，但是是隨著著公路交交通運運輸?shù)陌l(fā)發(fā)展，也也必然會會提出出更高的的要求求。合理而科學地評評評價橋面面鋪裝裝層的使使用性性能是作作常重重要的。在在美美國，AASHHTTO(美國各州州公公路工作作者協(xié)協(xié)會)在公路試試驗驗基礎上上提出出了以服服務指指數(shù)這一一具體體數(shù)值作作為評評價的標標準。此此服務指指數(shù)能能夠從客客觀的的測定值值中求求得，例例如瀝瀝青混凝凝土鋪鋪裝層，測測定定計算出出車輪輪通過位位置的的凹凸、裂裂縫縫、車轍轍深度度等。采采用這這種定量量的評評價方法法顯然然是有其其優(yōu)越越性的。然然而而如何采采取更更為簡單單而明明確的關關系式式，仍然然是值值得研究究的。因因此，即即使在在美國，各各州州亦在此此基礎礎上分別別進行行修正或或采取取獨自的的評價價方法。目前總總總的趨向向是隨隨著高速速公路路和高架架公路路的增多多，對對橋面鋪鋪裝層層的關心心愈益益加深、其其結結果是一一方面面采用更更高級級的橋面面鋪裝裝層，另另一方方面是重重視對對橋面鋪鋪裝層層的維修修整治治。橋面鋪鋪鋪裝的損損傷與與使用性性能的的關系大大致有有以下幾幾種；；(一)))由于易于于打打滑、凹凹凸較較厲害等等原因因，容易易引起起交通事事故；；(二)))由于凹凸凸等等引起的的沖擊擊、振動動，使使橋面板板等結結構物的的耐久久性降低低；(三)))由于汽車車行行駛位置置一般般都比較較固定定，其結結果是是使該部部分形形成車轍轍、搓搓板、磨磨耗等等現(xiàn)象；；(四)))在伸縮縫縫附附近特別別容易易產(chǎn)生高高低差差，這不不僅容容易造成成橋面面鋪裝層層本身身的損壞壞，而而且會促促使伸伸縮縫裝裝置的的破壞。三、橋面鋪裝層層層損傷類類型、產(chǎn)產(chǎn)生原因因及其其對使用用性能能的影響響(一)高低低低差橋面鋪鋪鋪裝層的的高低低差主要要表現(xiàn)現(xiàn)在與結結構物物連接部部位的的高低差差。這這種現(xiàn)象象大多多是由于于橋跨跨結構與與橋臺臺填土或或臺后后填土部部位的的不均勻勻沉陷陷、臺后后回填填土夯實實不夠夠、結構構物接接頭不平平等引引起的。對對于于瀝青混混凝土土鋪裝層層還可可能由于于瀝青青穩(wěn)定性性不夠夠及接頭頭部位位瀝青混混合料料碾壓不不夠等等原因所所致。高高低差將將影響響行車的的舒適適性，發(fā)發(fā)生噪噪音，促促使接接頭部位位鋪裝裝層、伸伸縮縫縫及結構構物的的破壞。(二)))變形鋪裝層層層的變形形一般般表現(xiàn)為為沿行行車方向向出現(xiàn)現(xiàn)的凹凸凸不平平、橫橋橋向車車轍等，對對瀝瀝青混凝凝土鋪鋪裝還可可能出出現(xiàn)表面面鼓包包、車轍轍引起起的橫向向波及及泛油引引起的的不平。這這種種變形常常由橋橋面板不不平、過過大的交交通量量、重車車行駛駛、瀝青青混合合料穩(wěn)定定性差差等引起起?？v縱向的凹凹凸不不平則可可能是是由于經(jīng)經(jīng)常性性的制動動與起起動所導導致的的。鋪裝層層層變形將將使行行車安全全及穩(wěn)穩(wěn)定程度度下降降，行車車條件件惡化，并并可可能導致致橋面面積水、降降低低抗滑力力等。(三)))磨損與破破裂(裂縫)鋪裝層層層的磨損損一般般表現(xiàn)為為由于于車輛行行駛使使鋪裝層層表面面細骨料料慢慢慢地脫離離，表表面呈現(xiàn)現(xiàn)鋸齒齒式的粗粗糙狀狀態(tài)，或或鋪裝裝層表面面被車車輪磨細細，形形成平滑滑狀態(tài)態(tài)，即通通常所所說的磨磨光。這這種磨損損一般般是由于于過大大的交通通量所所致。對對于瀝瀝青混凝凝土鋪鋪裝，則則還可可能是由由于瀝瀝青混合合料碾碾壓不夠夠、瀝瀝青含量量偏少少、瀝青青混合合料過熱熱等原原因所致致。鋪鋪裝層的的磨損損指使行行車舒舒適性與與車輛輛行駛的的安全全性下降降。橋面鋪鋪鋪裝層的的破裂裂(裂縫)又可分為為細細微的初初期裂裂縫、橫橫橋向向與縱橋橋向的的線狀裂裂縫及及格子狀狀裂縫縫。初期期裂縫縫主要是是由于于橋面板板開裂裂、橋梁梁振動動、撓度度和應應力的傳傳布所所引起，對對瀝瀝青混凝凝土鋪鋪裝還可可能是是由于混混合料料質(zhì)量不不好、瀝瀝青老化化等原原因所致致。初初期裂縫縫有可可能向線線狀和和格子狀狀裂縫縫發(fā)展，并并由由于滲水水而影影響結構構物的的耐久性性。線線狀裂縫縫通常常是因為為結構構物撓度度過大大、橋梁梁振動動而產(chǎn)生生的局局部應力力集中中所引起起，這這種裂縫縫盡管管早期的的危害害并不明明顯，但但由于雨雨水等等的浸透透，將將會使破破壞范范圍進一一步擴擴大而影影響結結構物的的耐久久性。格格子狀狀裂縫的的產(chǎn)生生原因及及危害害與線狀狀裂縫縫相仿。四、橋面鋪裝層層層的維修修整治治橋面鋪鋪鋪裝層的的修補補視其損損傷程程度不同同而采采取不同同的方方法。鑒鑒于水水泥混凝凝土鋪鋪裝除采采用徹徹底翻修修重做做鋪裝外外，通通常也采采用瀝瀝青進行行修補補，所以以此處處僅介紹紹瀝青青混凝土土鋪裝裝的修補補方法。(一)))應急修補補對于小小小面積范范圍的的裂縫、坑坑槽槽，一般般即采采用瀝青青混合合料填埋埋，用用以修補補的瀝瀝青混合合料均均采用加加熱拌拌和。修補時時時先切除除損傷傷部位及及周圍圍的不良良部分分，取出出離散散物認真真清掃掃，先鋪鋪瀝青青粘結層層，再鋪加熱瀝青混混混合料，經(jīng)經(jīng)碾碾壓后再再在表表面撒布布石屑屑或砂。(二)表面面面處治修修補此法系系系在原鋪鋪裝層層表面鋪鋪撒焦焦油形成成薄封封層，然然后再再根據(jù)鋪鋪裝層層的損傷傷情況況作不同同的處處理。例例如，當當原鋪裝裝層因因瀝青過過多而而引起泛泛油時時，則可可在封封層上撒撒布粗粗砂和小小砂石石等，并并壓人人進行處處治，一一般做成成厚度度為2～3cm的磨耗層層等等。當原原鋪裝裝層出現(xiàn)現(xiàn)裂縫縫時，則則可在在鋪裝開開始發(fā)發(fā)生裂縫縫、老老化現(xiàn)象象明顯顯的地方方，采采用瀝青青乳液液噴霧封封面和和瀝青砂砂封面面，填充充小裂裂縫、表表面空空隙和坑坑洼等等處。(三)翻翻翻修法對于損損損傷嚴重重的鋪鋪裝層則則需采采用翻修修法進進行整治治，即即重新鋪鋪筑橋橋面鋪裝裝層或或視損傷傷程度度僅翻修修面層層。第二節(jié)橋面面面板的維維修與與加固一、概述(一)))橋面板的的作作用公路橋橋橋梁橋面面行車車道板，起起著著直接承承受作作用于橋橋面鋪鋪裝上的的荷載載，并傳傳遞分分配荷載載的作作用。橋面板板板與鋪裝裝層、伸伸縮縫一一起，都都直接承承受汽汽車車輪輪荷載載的作用用，應應力集中中顯著著。加上上行車車道板計計算路路徑較小小，所所受應力力變化化與沖擊擊影響響也較大大。因因此，可可以說說橋面板板是公公路橋的的主要要構件中中承受受荷載和和應力力最大的的構件件之一。近年來，隨隨隨著過橋橋車輛輛的日趨趨大型型化、重重型化化以及交交通量量的迅速速增長長，車輛輛對橋橋梁構件件的沖沖擊力增增加，應應力超過過的頻頻率、疲疲勞的的影響都都越來來越大。這這樣樣，就使使得橋橋面板處處于極極其嚴酷酷的使使用狀態(tài)態(tài)，因因此，鋼鋼筋混混凝土橋橋面板板破壞的的情況況時有發(fā)發(fā)生。(二)橋面板板產(chǎn)生破破壞的的影響鋼筋混混混凝土橋橋面板板出現(xiàn)破破壞的的形式，一一般般和其他他混凝凝土構件件相同同，有裂裂縫、磨磨耗、剝剝離、露露筋、銹銹蝕，嚴嚴重的還還會出出現(xiàn)碎裂裂、脫脫落、洞洞穴等等。橋面板板板出現(xiàn)破破壞的的原因是是多方方面的，主主要要還是設設計不不當，施施工質(zhì)質(zhì)量不良良以及及使用中中遭到到外界荷荷載的的影響等等。橋面板出現(xiàn)現(xiàn)碎碎裂、脫落落落等破壞壞現(xiàn)象象厲，將將直接接影響車車輛的的過橋通通行，危危及交通通安全全。因此此，必必須采取取各種種維修和和加固固措施，對對其其進行維維修與與加固。二、橋面板板的的修補措施施施橋面板板板出現(xiàn)表表面碎碎裂、脫脫落或或洞穴現(xiàn)現(xiàn)象后后，必須須采取取局部修修復的的方法進進行維維修。修修復時時，拐破破損部部分全部部鑿除除，再澆澆筑新新鮮混凝凝土，并并注意加加強養(yǎng)養(yǎng)護。在上述述述情況下下，如如橋梁負負荷能能力允許許時，也也可采用用加鋪鋪一層2～8cm厚的瀝青青混混凝土的的方改改進行修修補。橋面板板板的碎裂裂和其其它損壞壞特別別顯著、混混凝凝土質(zhì)量量或施施工狀況況特別別不良，且且無無適用的的修補補方法或或無法法期待修修補效效果時，就就必必須采取取重新新澆筑新新的混混凝土橋橋面板板等措施施。根據(jù)損損損壞產(chǎn)生生原因因的不同同，橋橋面板損損壞的的修補措措施如如表6—2所列。p200三、橋面補強層層層加固法法(一)橋面面面補強層層加固固的常用用方法法在舊有混凝凝土土或鋼筋混混混凝土橋橋面板板上，重重新加加鋪一層層混凝凝土或鋼鋼筋混混凝土補補強后后，這種種方法法稱為橋橋面板板補強層層加固固法。此此法既既能修補補已出出現(xiàn)裂縫縫、剝剝落等損損壞的的橋面板板，又又能加高高原有有梁板的的有效效高度，增增加加梁板的的抗彎彎能力，改改善善鉸結梁梁板的的荷載橫橫向分分布，從從而提提高橋梁梁的荷荷栽能力力。采用橋橋橋面補強強層加加固施工工比較較方便，可可與與一般修修筑橋橋面混凝凝土鋪鋪裝層一一樣進進行。這這種加加固法對對雙車車道或橋橋面拓拓寬的梁梁板可可以兩邊邊分開開先后施施工，對對交通影影響不不大。同同時，還還可結合合道路路路面維維修養(yǎng)養(yǎng)護工作作一起起進行，有有利利因素較較多。橋面補補補強層加加固的的常用方方法有有：采用用鋼筋筋網(wǎng)與混混凝土土、鋼筋筋網(wǎng)與與膨脹混混凝土土、鋼纖纖維混混凝土等等。國國內(nèi)采用用最多多的是鋼鋼筋混混凝土補補強層層加固。(二)))橋面補強強層層加固法法的設設計計算算橋面補補補強層加加固設設計計算算的前前提是，補補強強層能與與舊橋橋面(梁面)結合良好好；；能成為為一個個牢固的的整體體《橋規(guī)規(guī)》規(guī)規(guī)定：當當水泥泥混凝土土鋪裝裝層與板板能共共同受力力時(鋪裝層與與板板能整體體受力力的條件件下)，板的計計算算厚度可可計人人扣除磨磨耗層層(不少于2cm)后的水泥泥混混凝土鋪鋪裝層層的厚度度?？煽梢?，計計入補補強層厚厚度后后的構件件強度度計算與與通常常鋼筋混混凝土土梁一樣樣。四、橋面補強層層層加固法法的施施工(一)施工操作作程序序橋面補強強層層加固法法施工工程序一一般可可如圖(二)施工工工措施橋面補強層加固固固法能否否達到到預期效效果，關關鍵取決決于新新舊混凝凝土能能否牢固固地形形成一個個整體體。因此此，為為確保新新舊結結構共同同受力力的可靠靠性和和耐久性性，需需要從施施工工工藝上采采取措措施，一一般可可采用的的措施施有:1．對舊橋面進進進行鑿毛處處理理。并使使表面面組糙，成成齒齒狀形箍箍筋外外露。2．對結合面進進進行處理，如如采取清掃、干干燥等措施。3．為使新舊混混混凝土有更更好好的粘性性，在在鑿毛后后的混混凝土面面上可可涂抹一一層膠膠結劑，例例如如1：0.4鋁粉水泥泥漿漿、1：1鋁粉水泥泥砂砂漿、環(huán)環(huán)氧膠膠液等。4．加設新舊混混混凝土之間間的的連系鋼鋼筋?？煽稍谂f混混凝土土層上設設置鋼鋼筋錨，也也可可把補強強層鋼鋼筋網(wǎng)與與底層層鋼筋焊焊接。5．采用干硬性性性混凝土或或鋼鋼纖維混混凝土土澆注補補強層層，以減減少新新澆混凝凝土的的收縮從從而減減少新舊舊混凝凝土之間間產(chǎn)生生的差動動收縮縮力，提提高補補強效果果。6．補強層混凝凝凝土澆筑后后，應應加強養(yǎng)養(yǎng)護，避避免使補補強層層過早受受力，故故可采取取在橋橋面上架架設臨臨時浮橋橋的方方法。第三節(jié)橋面面面伸縮縫縫的維維修整治治由于伸縮縫裝置置置設置在在梁端端上相對對比較較薄弱的的部位位，加之之伸縮縮縫裝置置的性性能及連連結件件等不盡盡完善善，因此此在車車輪荷載載反復復作用下下，伸伸縮經(jīng)極極易發(fā)發(fā)生損傷傷。以往對對對橋面伸伸縮縫縫裝置，僅僅僅僅要求它它能保保證梁端端或橋橋端的變變形、保保證車輛輛行駛駛性能、裝裝置置本身的的堅固固耐用及及易于于更換等等。但但隨著城城市立立交橋及及高架架公路的的發(fā)展展，則進進一步步要求伸伸縮縫縫在車輛輛通過過時不發(fā)發(fā)生噪噪聲、完完全不不漏水等等。日本本本曾做過過統(tǒng)計計，在城城市高高速公路路上，1974年度伸縮縮縫縫裝置的的維修修費用超超過公公路管理理費的的15％，東京京高高速公路路公團團在1970年到1974年期間在在總總數(shù)為4218個的伸縮縮縫縫中更換換了541個，重新新安安裝和填填充防防噪聲材材料等等加以改改善的的有147個，這就就表表明實際際上1／6的伸縮縫縫裝裝置存在在各種種病害。因因此此他們提提出，伸伸縮縫裝裝置不不應被認認為是是第二位位的構構件，而而應作作為橋梁梁的主主體結構構，從從設計到到施工工都必須須認真真地對待待，對對于養(yǎng)護護管理理則應及及時進進行修補補、改改善與更更換。一、伸縮縫裝置置置的缺陷陷形式式及產(chǎn)生生的原原因伸縮縫縫縫裝置的的缺陷陷形式隨隨其構構造形式式及其其材料的的不同同而異。例例如如，橡膠膠伸縮縮縫的缺缺陷大大致有橡橡膠件件的破損損、橡橡膠的剝剝離、錨錨固件損損壞、伸伸縮縫裝裝置下下陷、鼓鼓出及及螺栓孔孔填充充料被拉拉離等等。鋼制制梳形形板伸縮縮縫則則可能出出現(xiàn)伸伸縮接頭頭的活活動異常常、錨錨固件損損傷、表表面梳形形板焊焊接部位位損傷傷等。盡盡管各各種形式式伸縮縮縫缺陷陷有共共相異之之處，但但也有其其共同同處。例例如，在在伸縮縫縫兩側側的后鋪鋪筑鋪鋪裝層凹凹凸不不平，先先期鋪鋪裝與后后期鋪鋪裝表面面不平平，后鋪鋪筑材材料的剝剝離、龜龜裂、上上浮與與下陷、橋橋面面板端部部的被被損等。造成伸伸伸縮縫缺缺陷的的原因是是多方方面的，設設計計中對橋橋面板板端部剛剛度考考慮不周周、伸伸縮縫裝裝置本本身剛度度不夠夠、錨固固體強強度不足足、過過大的伸伸縮縫縫間距或或伸縮縮量計算(或估計)錯誤等都都會會導致伸伸縮縫縫損傷；；施工工時橋面面板澆澆筑不良良、設設置的伸伸縮縫縫間距值值有誤誤、預制制時構構件長度度的偏偏差、伸伸縮縫縫裝置安安裝不不妥等也也是產(chǎn)產(chǎn)生缺陷陷的原原因。此此外，車車輪荷載載的反反復作用用、按按縫內(nèi)側側橋面面不平等等也會會促使伸伸縮縫縫損壞。伸縮縫縫縫的損傷傷將引引起行車車條件件惡化、交交通通事故增增多、產(chǎn)產(chǎn)生噪聲聲與漏漏水現(xiàn)象象等后后果，嚴嚴重的的還會導導致橋橋梁主體體結構構的損壞壞。因因此，必必須對對橋面伸伸縮縫縫進行經(jīng)經(jīng)常性性的維修修整治治，以保保證橋橋梁的正正常使使用。二、伸縮縫的維維維修整治治橋面伸縮縫的整整整治工作作要視視其損壞壞情況況而采取取不同同措施，有有時時僅需更更換跨跨縫材料(如橡膠伸伸縮縮縫的橡橡膠條條、鋼板板滑動動支座的的鋼板板等)，有時則則需需更換整整個伸伸縮縫裝裝置(包括跨縫縫材材料及錨錨固件件等)，一般情情況況下在更更換或或修補伸伸縮縫縫裝置時時，位位于伸縮縮縫兩兩側的后后澆筑筑鋪裝層(又稱后鋪鋪筑筑材料)均應進行行更更換。由由于后后鋪筑鋪鋪裝層層需要有有一定定的養(yǎng)生生時間間，這將將直接接影響恢恢復交交通所需需的時時間長短短，因因此，選選擇合合適的后后鋪筑筑材料及及施工工方法就就顯得得十分重重要。日本在在在整治伸伸縮縫縫時采用用樹脂脂混凝土土、噴噴射水泥泥漿、超超早強水水泥、早早強水泥泥或普普通水泥泥。這這些材料料的養(yǎng)養(yǎng)生期較較短，我我國多采采用樹樹脂混凝凝土，強強度達到20MPPa所需的4個小時左左右右。在伸縮縫整治中中中還有幾幾個問問題應引引起重重視；(一)))對于橋面面鋪鋪裝層上上容易易產(chǎn)生車車轍的的凹凸不不平處處，要特特別注注意鋪筑筑后鋪鋪筑材料料時不不應產(chǎn)生生高低低差；(二)))在鑿除原原有有混凝土土鋪裝裝時，不不要損損傷伸縮縮縫兩兩側橋面面板混混凝土及及鋼筋筋；(三)當原伸縮縮縫裝裝置的錨錨固鋼筋筋等損損壞、松松動或或無錨固固鋼筋筋需增設設時，應應先鑿出出錨孔孔或槽口口后再再安設鋼鋼筋等等錨固件件。第四節(jié)橋梁梁梁支座的的維修修加固一、支座的作用用用與型式式(一)支座的作作用支座是是是橋梁上上、下下部結構構的連連接點。其其作作用是將將上部部結構的的荷載載(包括恒載載和和活我)順適、安安全全地傳遞遞到轎轎梁墩臺臺上去去，同時時要保保證上部部結構構在支座座處能能自由變變形(轉(zhuǎn)動或移移動)，以便使使結結構的實實際受受力情況況與計計算簡圖圖相符符合。因因此，對對橋梁支支座要要正確設設置，并并經(jīng)常注注意保保養(yǎng)維修修，對對其損壞壞部分分要進行行修補補加固。(二)支座的的型式橋梁支座按按其其作用分固固固定支座座和活活動支座座兩種種。固定定支座座用來固固定橋橋梁結構構在墩墩臺上的的位置置，它只只能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動而不不能移移動?；罨顒又её鶆t可可保證證在溫度度變化化，混凝凝土收收縮和豎豎向荷荷載作用用下結結構能自自由轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動和自自由移移動。簡簡支梁梁橋每一一路是是由一個個固定定支座和和一個個活動支支班組組成；連連續(xù)梁梁橋則多多由一一個固定定支座座和若干干個活活動支座座所組組成。根據(jù)橋橋橋跨結構構的大大小，當當前我我國在鋼鋼筋混混凝土梁梁式橋橋中所采采用的的支座型型式有有墊層支支座、切切線式支支座(也稱弧形形支支座)、擺柱式式支支座、橡橡膠支支座和滑滑動盆盆式橡膠膠支座座等。二、支座的損壞壞壞(一)支座本身身的損損壞各種型式支座本本本身的損損壞情情況不同同，分分別有1．油毛氈氈氈支座已已損壞壞(如破裂、擰擰擰落、酥酥爛等等)．從而失失去去作用。2．弧形鋼鋼鋼板支座座滑動動面、滾滾動面面生銹，從從而而不能自自由轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。3．擺柱式式式支座的的混凝凝土擺柱柱脫皮皮露筋或或出現(xiàn)現(xiàn)其他異異?，F(xiàn)現(xiàn)象。4．支座的的的滑動面面不平平整、軸軸承有有裂紋、切切口口，滾軸軸偏移移和下降降。5．支座螺螺螺母松動動或螺螺栓脫落落。6．鋼輥軸軸軸式支座座輥軸軸(或搖軸)的實際縱縱向向位移偏偏大或或發(fā)生橫橫向位位移。7．橡膠支支支座出現(xiàn)現(xiàn)橡膠膠老化、變變質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象，梁梁喪喪失自由由伸縮縮能力。(二)支座座板板的損損壞支座座板的損壞壞壞形式有有：1．支座座板翹翹翹起、扭曲曲、斷斷裂。2．座板貼角焊焊焊縫開裂，3．填允砂槳裂裂裂縫。4．支座座扳混混混凝土壓壞壞、剝剝離、掉掉角三、支座的維修修修加固工工作橋梁支支支座在其其遭受受損壞、作作用用不能充充分發(fā)發(fā)揮時，將將會會使橋梁梁上、下下部結構構受到到不利的的影響響，也容容易對對結構物物造成成重大障障礙，因因此，必必須經(jīng)經(jīng)常注意意進行行養(yǎng)護維維修，發(fā)發(fā)生損壞壞時要要及時地地制定定維修加加固計計劃，給給予修修補。支支座的的維修加加固，由由于工期期要求求較短，又又是是在施工工較為為因難的的部位位，應充充分研研究所采采用的的維修加加固措措施及所所采用用的材料料機具具設備等等，以以便能夠夠迅速速可靠地地進行行修補。(一)支座的養(yǎng)養(yǎng)護工工作橋梁支支支座必須須經(jīng)常常養(yǎng)護，根根據(jù)據(jù)《公路路養(yǎng)護護技術規(guī)規(guī)范》規(guī)規(guī)定，主主要內(nèi)內(nèi)容是：：1．對對對支座各各部