純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)與開發(fā)

·設(shè)計(jì)·計(jì)算·研究·純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)與開發(fā)王鉦強(qiáng)宋書全（天津一汽豐田汽車）【摘要】基于某平臺(tái)的純電動(dòng)汽車試制樣車開發(fā)，選擇滿足汽車最高車速、最大爬坡度和加速時(shí)間要求的電機(jī)；綜合考慮動(dòng)力電池的選擇原則和方法，選擇美國(guó)A123公司的26650圓柱形磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池輸出；合理匹配動(dòng)力總成；對(duì)車身和其他系統(tǒng)進(jìn)行了小規(guī)模改造；對(duì)續(xù)駛里程、放電電流等整車性能進(jìn)行了驗(yàn)算。主題詞：純電動(dòng)汽車樣車試制電機(jī)電池動(dòng)力總成中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1000－3703（2021）02－0026－03DesignandDevelopmentofPureElectricVehicleWangZhengqiang,SongShuquan（TianjinFAWTOYOTAMotorCo.,Ltd）【Abstract】Thisarticledealswiththeselectionofelectricmotorwhichsatisfiestherequirementofmaximumvehiclespeed,maximumgradeabilityandleastaccelerationtimebasedonthedevelopmentofanpureelectricvehicleprototype;Inconsiderationofselectionprincipleandmethodofpowerbattery,26650cylindricallithiumironphosphatebatteryfromA123Inc.oftheUSisselectedaspowerbatteryoutput;appropriateadaptionofpowertrain;smalltransformationismadetobodyandothersystem;vehicleperformance,likedrivingrange,dischargecurrent,etc.,arechecked.Keywords：PureElectricvehicles,Prototyping,Motor,Battery,Powertrain項(xiàng)目簡(jiǎn)介根據(jù)國(guó)際和國(guó)內(nèi)各個(gè)汽車廠家的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)行了基于某平臺(tái)的純電動(dòng)汽車試制樣車開發(fā)，就純電動(dòng)汽車主要特征系統(tǒng)進(jìn)行了介紹。項(xiàng)目開發(fā)設(shè)想根據(jù)汽車平臺(tái)的特征，選擇適合的電機(jī)和動(dòng)力電池匹配動(dòng)力總成，對(duì)車身和其他系統(tǒng)進(jìn)行小規(guī)模改造，試制純電動(dòng)汽車樣車。具體實(shí)施內(nèi)容具體實(shí)施內(nèi)容包括設(shè)定技術(shù)目標(biāo)、制定技術(shù)方案、設(shè)計(jì)試制、整車檢驗(yàn)等?？偛贾谜嚩x主要目標(biāo)參數(shù)整車質(zhì)量：原車質(zhì)量和主要變更系統(tǒng)質(zhì)量之和。最高車速：參考同級(jí)別車型進(jìn)行設(shè)定，對(duì)電機(jī)功

率和動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)度進(jìn)行預(yù)判斷。續(xù)駛里程：根據(jù)電池電量和整車質(zhì)量估算得出。主要變更系統(tǒng)電機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)，取消進(jìn)、排氣系統(tǒng)。改造動(dòng)力總成、空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和儀表等。增加了整車、電機(jī)、電池的操控系統(tǒng)等。電池箱型式整體式電池箱為一組，多布置在地板底部，用螺栓和地板連接。優(yōu)點(diǎn)：各組電池的環(huán)境條件相對(duì)穩(wěn)定，能使電池保持更好的一致性，便于實(shí)現(xiàn)電池快速更換、加熱和冷卻等統(tǒng)一管理，有利于提高電池性能。質(zhì)量分配趨于合理，不會(huì)造成質(zhì)量過度集中而對(duì)其他部件造成局部破壞。線路更簡(jiǎn)單，裝配時(shí)方便使用機(jī)械裝備。提高了車身剛度，保持了行李箱的原有空間。動(dòng)機(jī)，2021，8（4）:23~27.（1）:6~10.6熊慶輝，張幽彤，蘇海峰，等.基于MOSA算法的壓電堆執(zhí)（責(zé)任編輯晨曦）行器多目標(biāo)優(yōu)化仿真研究.小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車，2021，2修改稿收到日期為2021年10月20日?！?6—汽車技術(shù)·設(shè)計(jì)·計(jì)算·研究·電池箱與乘員室分離，提高了乘員安全性。能適用，否則要進(jìn)行局部結(jié)構(gòu)修正。缺點(diǎn)：2.4.5控制系統(tǒng)a.對(duì)電池箱的整體強(qiáng)度要求更高。整車ECU、車身控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)之間對(duì)電池箱和車身的安裝尺寸要求更嚴(yán)格，需要建立通訊協(xié)議，并與原車系統(tǒng)兼容。車身改動(dòng)較大，降低了離地間隙。c.更換損壞的電池單體時(shí)需要將整個(gè)電池箱拆下。分體式電池箱為多組，多布置在座椅底部、行李箱和前機(jī)艙，用螺栓和車身連接。優(yōu)點(diǎn)：充分利用了車輛的剩余空間。調(diào)節(jié)軸荷分配。相對(duì)整體式而言具有一定的靈活性。缺點(diǎn)：各個(gè)電池箱的工作環(huán)境有區(qū)別，不利于保持電池的一致性和電池的統(tǒng)一管理，由于電池箱質(zhì)心偏高，會(huì)對(duì)固定點(diǎn)產(chǎn)生一定的慣性扭矩。對(duì)于電池的加熱和冷卻，需要針對(duì)每個(gè)電池箱進(jìn)行維護(hù)。線路相對(duì)復(fù)雜，并占去了行李箱的空間。裝配時(shí)，人工搬運(yùn)環(huán)節(jié)增多。難以實(shí)現(xiàn)快速更換。動(dòng)力總成2.3.1連接方式電機(jī)和輸入軸之間可以根據(jù)改動(dòng)量的大小選擇齒輪副、軸套或聯(lián)軸器進(jìn)行連接。變速器可以通過對(duì)原有的變速器進(jìn)行改造實(shí)現(xiàn)，或保留其中一對(duì)適宜的齒輪，但要進(jìn)行驗(yàn)證。2.3.2強(qiáng)度校核強(qiáng)度校核方式與汽油機(jī)相同。各系統(tǒng)的定義冷卻系統(tǒng)確定原散熱器是否留用，若留用，會(huì)對(duì)空間和冷卻能力造成浪費(fèi)。重新設(shè)計(jì)小型散熱器時(shí)需考慮成本和必要性。2.4.2制動(dòng)系統(tǒng)采用電動(dòng)真空系統(tǒng)為制動(dòng)系統(tǒng)提供負(fù)壓，以代替原發(fā)動(dòng)機(jī)的該項(xiàng)作用?？照{(diào)系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)代替原車的機(jī)械空調(diào)，增加電子加熱器進(jìn)行制熱。潤(rùn)滑系統(tǒng)由于變速器的更改，應(yīng)檢查原潤(rùn)滑系統(tǒng)是否仍2021年第2期

充、放電系統(tǒng)要求同時(shí)實(shí)現(xiàn)快速和慢速充電，對(duì)電池放電進(jìn)行平衡控制，對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。顯示系統(tǒng)能夠反映電機(jī)和電池的工作狀態(tài)，以及車輛除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外的其他原有狀態(tài)。安全警報(bào)系統(tǒng)增加電池工作溫度、電壓和電量的安全預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，整車強(qiáng)電和弱電以及通訊系統(tǒng)的安全信息反饋。車身構(gòu)建方式—電機(jī)、電池的搭載確定電機(jī)的安裝方向，固定方式可以沿用原車發(fā)動(dòng)機(jī)的固定點(diǎn)。檢驗(yàn)方式檢驗(yàn)方式包括動(dòng)力總成的臺(tái)架試驗(yàn)、整車靜態(tài)檢測(cè)、整車空載運(yùn)轉(zhuǎn)、實(shí)車實(shí)地試驗(yàn)和電池的充放電實(shí)際檢測(cè)?？偝煞桨鸽姍C(jī)選擇方法電機(jī)功率的確定純電動(dòng)汽車的功率全部由電機(jī)提供，所以電機(jī)功率的選擇需滿足汽車最高車速、最大爬坡度和加速時(shí)間（起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間）的要求。a.滿足最高車速時(shí)電機(jī)需提供的功率當(dāng)汽車以最高車速Vmax勻速行駛時(shí)，電機(jī)所提供功率至少為：2m·g·f+（Cd·A·V）·V式中，η為整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)效率（包括主減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和其他軸承連接部件工作效率），?。粸槠嚳傎|(zhì)量（改裝后預(yù)計(jì)總質(zhì)量+乘員質(zhì)量）；g重力加速度，取9.8m/s2；f為滾動(dòng)阻力系數(shù)，取；Cd為空氣阻力系數(shù)，?。籄為電動(dòng)汽車的迎風(fēng)面積；Vmax為最高車速。滿足爬坡性能時(shí)電機(jī)需提供的功率根據(jù)整車定義要求的性能指標(biāo)計(jì)算車輛在爬坡狀態(tài)下電機(jī)所需提供的功率。車輛通過4%坡度的最高車速不低于70km/h；車輛通過12%坡度的最高車速不低于40km/h?！?7—·設(shè)計(jì)·計(jì)算·研究·車輛以車速Vslope、爬坡度α行駛時(shí)電機(jī)所提供的功率至少為：2m·g·sinα+m·g·f·cosα+（Cd·A·V）P2=·V電機(jī)扭矩的確定扭矩的選擇主要影響最大爬坡度和0~80km/h加速時(shí)間，滿足最大爬坡度（爬坡速度Vslope″為0.6km/h下通過23%的坡道）時(shí)電機(jī)所需提供的扭矩為：Cd·Vslope″2·A"式中，G為汽車重力；i為坡度；r為車輪半徑；i0為主減速器傳動(dòng)比。性能驗(yàn)證a.電機(jī)扭矩的驗(yàn)證在選擇變速器擋位后，車輛最大爬坡度變化為：DImax-f·姨1-DImax2+f21+f式中，D為動(dòng)力因數(shù)，D=Ttq·i·gi0·η；ig為變速器傳r·G動(dòng)比。加速時(shí)間0~50km/h起步加速時(shí)間T1為：50

關(guān)；作為整車控制器與電機(jī)變頻器的信號(hào)橋梁直接控制變頻器，通過接收HCU的工況信號(hào)，依據(jù)事先設(shè)定好的動(dòng)力輸出策略，令變頻器改變電機(jī)的輸出功率；通過接收整車控制器信號(hào)，控制變速器自動(dòng)換擋電機(jī)進(jìn)行換擋動(dòng)作。電池選擇原則和方法目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)使用的動(dòng)力電池多為鎳氫、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料電池等。其中，日本主要使用鎳氫和錳酸鋰電池，中國(guó)及美國(guó)多使用磷酸鐵鋰和三元材料電池。需綜合對(duì)比純電動(dòng)汽車體積、載質(zhì)量的限制，在動(dòng)力電池選擇上需要考慮比能量、成組一致性、形狀、單體電壓、10C以上的大電流放電性能、性價(jià)比等因素。在相同條件下，使用能量型電池可以提高車輛的續(xù)駛里程，使用功率型電池則可以滿足電機(jī)更大的輸出功率需要。動(dòng)力電池?cái)?shù)量計(jì)算以及串并聯(lián)形式設(shè)計(jì)1δ·mT1=乙Ft-Fw-Ff式中，F(xiàn)t為驅(qū)動(dòng)力；Fw為空氣阻力；Ff為滾動(dòng)阻力。0~80km/h加速時(shí)間T2為：501δ·mT2=2Cd·Ua·A式中，δ為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，取δ。50~80km/h超車加速時(shí)間同T2。c.機(jī)械極限校核主減速器最大扭矩極限。安裝配合時(shí)，通常在原懸置和電機(jī)之間增設(shè)過渡支架，將電機(jī)和減速機(jī)安裝成總成后，再安裝在整車上。電機(jī)變頻控制器電機(jī)變頻控制器功能是通過逆變器將動(dòng)力電池的直流電轉(zhuǎn)換成電機(jī)驅(qū)動(dòng)所需的交流電，并能夠通過矢量控制法精確控制電機(jī)的輸出扭矩。在制動(dòng)能量回收階段，將電機(jī)產(chǎn)生的交流電通過正變器轉(zhuǎn)換成直流電，直接為動(dòng)力電池進(jìn)行充電。數(shù)字信息控制處理器數(shù)字信息控制處理器功能：作為CAN通信網(wǎng)—28—

需求參數(shù)：電機(jī)變頻控制器額定電壓650V；電機(jī)變頻控制器允許使用電壓范圍300~750V；電池最優(yōu)SOC放電區(qū)間為10%~95%，SOC充放電區(qū)間為85%；因?yàn)殡姍C(jī)變頻控制的額定電壓為650V，根據(jù)所選擇的電池額定電壓和布置形式，將動(dòng)力電池串聯(lián)至640V。a、當(dāng)車輛以60km/h勻速行駛時(shí)，所需電機(jī)提供的功率為：21Cd·A·Vb.根據(jù)設(shè)計(jì)要求，車輛以60km/h勻速狀態(tài)下行駛80km時(shí)所需電池電量為：S/η1Q60=P60·V式中，Q60為需求電池應(yīng)有電量；S為性能定義續(xù)駛里程，取80km；V60為續(xù)駛里程試驗(yàn)要求車速，取60km/h；P60為車輛以60km/h車速勻速行駛時(shí)所需電機(jī)提供的功率；η1為變頻器電壓轉(zhuǎn)換效率+電機(jī)效，取。c.電池組需求總?cè)萘繛椋海ㄏ罗D(zhuǎn)第55頁(yè)）汽車技術(shù)·試驗(yàn)·測(cè)試·參考文獻(xiàn)2021-03.1甘海云，POSTJW，等.斯太爾重型CNG發(fā)動(dòng)機(jī)電控單5羅峰，孫澤昌.汽車CAN總線系統(tǒng)原理、設(shè)計(jì)與應(yīng)用.北元的開發(fā).汽車工程，2021，29（12）：1029~1031.京：電子工業(yè)出版社，2021.1.190~191.2SAEJ1939Standard.SAEJ1939/21DataLinkLayer-62021-04.2021.3SAEJ1939Standard.SAEJ1939/71ApplicationLayer-（責(zé)任編輯文楫）2021-06.修改稿收到日期為2021年8月27日。J1939Standard.SAEJ1939/73ApplicationLayer-Diagnos-（上接第28頁(yè)）Q60·1000C60=U式中，C60為需求電池組總?cè)萘浚籙為電池組總電壓。電池組參數(shù)要求如下?？?cè)萘緾：C>C60；總電壓U：大于電機(jī)變頻控制器額定電壓。串并聯(lián)形式。根據(jù)總?cè)萘恳蟠_定電池成組串并聯(lián)形式。電池組總放電電流。應(yīng)考慮電池組總放電電流能力對(duì)電機(jī)功率發(fā)揮的影響。上所述，選擇美國(guó)A123公司的26650圓柱磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池輸出，具體參數(shù)如表1所列。1A123公司動(dòng)力電池參數(shù)電池類型磷酸鐵鋰電池電池型號(hào)26650圓柱形電池單體電池尺寸（直徑×長(zhǎng)度）/mm×mm26×65電池單體電壓/V單位容量/A·h串并聯(lián)形式9并20串電池組電壓/V660電池組總?cè)萘?A·h電池組總電量/kW·h電池組冷卻形式風(fēng)冷最大輸出電流414A性能驗(yàn)算續(xù)駛里程驗(yàn)算S=Q60××V60×η1/P60=85.89km>80km可知，性能目標(biāo)設(shè)定滿足要求。式中，Q60取13.66kW·h。放電電流最大放電電流I=C·n=414A>300A，滿足放電2021年第2期

電流需要。式中，I為電池組最大放電電流；C為電池組總?cè)萘?，取C=20.7A·h；n為電池組最大放電倍數(shù)，根據(jù)電池特性取n=20。使用空調(diào)后續(xù)駛里程驗(yàn)算調(diào)制冷、制熱原理如圖1所示，參數(shù)輸入如表2所列。轉(zhuǎn)換效率轉(zhuǎn)換效率冷凝器輸入電源DC/DC變頻器壓縮機(jī)90％85％空調(diào)壓縮機(jī)總成圖1空調(diào)制冷系統(tǒng)表2空調(diào)參數(shù)輸入kW空調(diào)制冷壓縮機(jī)輸入變頻器輸入空調(diào)系統(tǒng)輸入功率功率功率功率在空調(diào)使用制冷功能的條件下，對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的影響：S60′=Q60××V60×η1/（P60+P4）=49.17km△S1=S-S60′=80-49.17=30.83km△S2=S60-S60′=85.89-49.17=36.73km式中，P4為壓縮機(jī)輸入功率；S為性能目標(biāo)設(shè)定續(xù)駛里程，設(shè)定S=80km；S60′為僅使用空調(diào)制冷的續(xù)駛里程；△S1為使用空調(diào)后續(xù)駛里程與性能目標(biāo)設(shè)定續(xù)駛里程的差值；△S2為使用空調(diào)后續(xù)駛里程與未使用空調(diào)時(shí)續(xù)駛里程的差值。參考文獻(xiàn)余志生.汽車?yán)碚?北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2021.SteveDallas.CanadiansworkingtogetherforElectricMobility.2021，9.陳世全，朱家璉，田光宇.先進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù).北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2021.王淑芳.電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù).北京：科學(xué)出版社，2021.（責(zé)任編輯簾青）修改稿收到日期為2021年12月1日。—55—

論大學(xué)生寫作能力寫作能力是對(duì)自己所積累的信息進(jìn)行選擇、提取、加工、改造并將之形成為書面文字的能力。積累是寫作的基礎(chǔ)，積累越厚實(shí)，寫作就越有基礎(chǔ)，文章就能根深葉茂開奇葩。沒有積累，胸?zé)o點(diǎn)墨，怎么也不會(huì)寫出作文來的。寫作能力是每個(gè)大學(xué)生必須具備的能力。從目前高校整體情況上看，大學(xué)生的寫作能力較為欠缺。一、大學(xué)生應(yīng)用文寫作能力的定義那么，大學(xué)生的寫作能力究竟是指什么呢？葉圣陶先生曾經(jīng)說過，“大學(xué)畢業(yè)生不一定能寫小說詩(shī)歌，但是一定要寫工作和生活中實(shí)用的文章，而且非寫得既通順又扎實(shí)不可?！睂?duì)于大學(xué)生的寫作能力應(yīng)包含什么，可能有多種理解，但從葉圣陶先生的談話中，我認(rèn)為：大學(xué)生寫作能力應(yīng)包括應(yīng)用寫作能力和文學(xué)寫作能力，而前者是必須的，后者是“不一定”要具備，能具備則更好。眾所周知，對(duì)于大學(xué)生來說，是要寫畢業(yè)論文的，我認(rèn)為寫作論文的能力可以包含在應(yīng)用寫作能力之中。大學(xué)生寫作能力的體現(xiàn)，也往往是在撰寫畢業(yè)論文中集中體現(xiàn)出來的。本科畢業(yè)論文無論是對(duì)于學(xué)生個(gè)人還是對(duì)于院系和學(xué)校來說，都是十分重要的。如何提高本科畢業(yè)論文的質(zhì)量和水平，就成為教育行政部門和高校都很重視的一個(gè)重要課題。如何提高大學(xué)生的寫作能力的問題必須得到社會(huì)的廣泛關(guān)注，并且提出對(duì)策去實(shí)施解決。二、造成大學(xué)生應(yīng)用文寫作困境的原因：（一）大學(xué)寫作課開設(shè)結(jié)構(gòu)不合理。就目前中國(guó)多數(shù)高校的學(xué)科設(shè)置來看，除了中文專業(yè)會(huì)系統(tǒng)開設(shè)寫作的系列課程外，其他專業(yè)的學(xué)生都只開設(shè)了普及性的《大學(xué)語(yǔ)文》課。學(xué)生寫作能力的提高是一項(xiàng)艱巨復(fù)雜的任務(wù)，而我們的課程設(shè)置僅把這一任務(wù)交給了大學(xué)語(yǔ)文教師，可大學(xué)語(yǔ)文教師既要在有限課時(shí)時(shí)間內(nèi)普及相關(guān)經(jīng)典名著知識(shí)，又要適度提高學(xué)生的鑒賞能力，且要教會(huì)學(xué)生寫作規(guī)律并提高寫作能力，任務(wù)之重實(shí)難完成。（二）對(duì)實(shí)用寫作的普遍性不重視?！按髮W(xué)語(yǔ)文”教育已經(jīng)被嚴(yán)重地“邊緣化”。目前對(duì)中國(guó)語(yǔ)文的態(tài)度淡漠，而是呈現(xiàn)出全民學(xué)英語(yǔ)的大好勢(shì)頭。中小學(xué)如此，大學(xué)更是如此。對(duì)我們的母語(yǔ)中國(guó)語(yǔ)文，在大學(xué)反而被漠視，沒有相關(guān)的課程的設(shè)置，沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)實(shí)踐訓(xùn)練。這其實(shí)是國(guó)人的一種偏見。應(yīng)用寫作有它自身的規(guī)律和方法。一個(gè)人學(xué)問很大，會(huì)寫小說、詩(shī)歌、戲劇等，但如果不曉得應(yīng)用文寫作的特點(diǎn)和方法，他就寫不好應(yīng)用文。（三）部分大學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不端正。很多非中文專業(yè)的大學(xué)生對(duì)寫作的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練都只是集中在《大學(xué)語(yǔ)文》這一門課上，大部分學(xué)生只愿意被動(dòng)地接受大學(xué)語(yǔ)文老師所講授的文學(xué)經(jīng)典故事，而對(duì)于需要學(xué)生動(dòng)手動(dòng)腦去寫的作文，卻是盡可能應(yīng)付差事，這樣勢(shì)必不能讓大學(xué)生的寫作水平有所提高。（四）教師的實(shí)踐性教學(xué)不強(qiáng)。學(xué)生寫作能力的提高是一項(xiàng)艱巨復(fù)雜的任務(wù)，但在教學(xué)中有不少教師過多注重理論知識(shí)，實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)卻往往被忽視。理論講了一大堆，但是實(shí)踐卻幾乎沒有，訓(xùn)練也少得可憐。閱讀與寫作都需要很強(qiáng)的實(shí)踐操作，學(xué)習(xí)理論固然必不可少，但是閱讀方法和寫作技巧的掌握才是最重要的。由于以上的原因，我們的大學(xué)生的寫作水平著實(shí)令人堪憂，那么如何走出這一困境，筆者提出一些建議，希望能對(duì)大學(xué)生寫作水平的提高有所幫助。三、提高大學(xué)生應(yīng)用寫作能力的對(duì)策（一）把《應(yīng)用寫作》課設(shè)置為大學(xué)生的必修課。在中國(guó)的每一所大學(xué)，《應(yīng)用寫作》應(yīng)該成為大學(xué)生的必修課。因?yàn)樵谶@個(gè)被某些人形容為實(shí)用主義、功利主義甚囂塵上的時(shí)代，也是個(gè)人生存競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)代，人們比任何時(shí)代都更需要學(xué)會(huì)寫作實(shí)用性的文章，比如職場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的求職信，生活中的財(cái)經(jīng)文書、法律文書等，以提高個(gè)人的生存競(jìng)爭(zhēng)能力。（二）端正大學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度。首先，要讓大學(xué)生充分認(rèn)識(shí)到實(shí)用寫作課的重要性，這門課關(guān)乎到他人生的每一個(gè)方面，諸如就職，求愛，理財(cái)，人際交往等，是他終生都需要使用的一些基礎(chǔ)性的知識(shí)，也是他必備的一項(xiàng)生存技能。其次，實(shí)用寫作有它自身的