某大橋上部結(jié)構(gòu)移動模架施工方案

PAGEPAGE63第一章編制依據(jù)一、國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)《新建時速200～250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（上、下）》（鐵建設(shè)[2005]140號）《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-2002）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-2001）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2003）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號）《客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》（科技基[2005]101號）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計與施工指南》（中國土木工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)CCES01-2004）《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號）《客運專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南》（鐵標(biāo)所編著）《客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁暫行技術(shù)條件》（科技基[2005]101號）《客運專線后張法預(yù)應(yīng)力管道壓漿技術(shù)條件》（科技基[2005]101號）《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-99）《鐵路混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（TB/10425-94）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上冊）》（TB10401.1-2003）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下冊）》（TB10401.2-2003）二、工期要求第二章工程概況及主要工程數(shù)量一、地理位置某大橋位于xx平原xx縣境內(nèi)，橋梁中心里程為DK34+049.98，起訖里程為DK30+410.49～DK37+689.47（均為臺尾里程），橋全長7298.98m。橋址處地勢平坦，河網(wǎng)發(fā)達，河溝較多。本橋跨越鄉(xiāng)間道路較多，其中DK36+415處道路為104路道連接線，等級較高，水泥路面，寬7m，其余道路多為寬5m的碎石路或水泥路。二、設(shè)計等級1、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級Ⅰ級機車類型客車：動車組，貨貨機：SS7正線數(shù)目雙線牽引質(zhì)量3500t旅客列車設(shè)計行車速度200km/hh(預(yù)留2500km/hh條件）到發(fā)線有效長850m閉塞類型自動閉塞最小曲線半徑4500m建筑限界滿足雙層集裝箱箱開行條件件限制坡度6‰牽引種類電力與公路交叉方式式跨越公路2、路線資料線路資料：雙線，曲線。線間距5.0～4.73m，豎曲線半徑20000m。左線曲線資料：R=4800m，l1=320m，l2=320m，α=51°13′08″ZH-DK34+824.77，HZ-DK39+435.67；右線曲線資料：R=4805m，l1=320m，l2=320m，α=51°13′08″ZH-DK34+824.26，HZ-DK39+435.35。三、水文、地質(zhì)與氣象1.水文資料：F=224.5Km2，H1%=4.18m。航道情況：本橋所跨河溝通行地方小船。水文地質(zhì)條件：地下水具弱溶出型腐蝕性，環(huán)境作用等級：水中橋墩按H1類環(huán)境作用等級設(shè)計，其余墩臺按T2類環(huán)境作用等級設(shè)計，樁及承臺按H1類環(huán)境等級設(shè)計，梁部按T2類環(huán)境作用等級設(shè)計。2.地質(zhì)條件本標(biāo)段山丘植被較發(fā)育，自然坡度一般30°～35°；軟土地基分布于溫州至蒼南的海積平原。海積平原軟土層厚度大，指標(biāo)差，成層分布穩(wěn)定，一般可達30～40m，最深達68m；其平均含水量達到了69%，基本屬于正常固結(jié)土。3.氣候條件線路所經(jīng)地區(qū)，降雨量多集中在春夏兩季，年均降雨量1799mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7月至9月為臺風(fēng)季節(jié)，臺風(fēng)最大風(fēng)力12級以上，最大風(fēng)速達40.0m/s，臺風(fēng)期間降雨集中。4.根據(jù)GB18306-2001《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，結(jié)合本線工程地質(zhì)條件，本線所處區(qū)域?qū)佗龆鹊卣饏^(qū)，物理地質(zhì)地震動峰值加速度為0.05g。四、橋式布置及概述1.橋式布置：橋跨布置從溫州至福州方向依次為：27-32m雙線整孔箱梁+（40+64+40）m連續(xù)梁+1-24m+4-32m+1-24m雙線整孔箱梁+（32+48+32）m連續(xù)梁+1-24m+40-32m+2-24m+1-32m雙線整孔箱梁+（40+64+40）m連續(xù)梁+134-32m雙線整孔箱梁。2．主體工程量：某大橋全橋（0#臺～220#臺）共有鉆孔樁1757根，擴大基礎(chǔ)3個，承臺218個，墩身219個，橋臺2個，24m雙線整孔箱梁5孔、32m雙線整孔箱梁206孔、（32+48+32）m連續(xù)梁1聯(lián)、40+64+40）m連續(xù)梁2聯(lián)。五、工程特點2.本地區(qū)地表水及地下水對橋梁結(jié)構(gòu)均具有腐蝕性，設(shè)計上對混凝土的耐久性和防腐性能要求較高，對施工用水的化學(xué)成分、水泥、外加劑及混凝土骨料的堿活性、堿含量及施工條件的要求均十分嚴(yán)格。3.本段工程跨越14條地方河流，共有涉水橋墩40個，梁部施工需考慮河流影響。4.本段工程施工線路長，工程量大、工期緊，必須采取科學(xué)、合理、有力措施確保工期的實現(xiàn)。5.全橋有211孔預(yù)應(yīng)力砼雙線簡支箱梁采用移動模架造橋機原位現(xiàn)澆施工，共投入6套移動模架，規(guī)?？涨啊Ｔ撌┕し桨讣夹g(shù)含量高，質(zhì)量要求嚴(yán)，對每套模架的施工區(qū)段、拼裝位置、人員與機械設(shè)備配套、工期計劃等均須進行統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃。每套模架均須定人、定時、定點、定方向、定工期、定措施，確保上部結(jié)構(gòu)施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效進行。6．大橋沿線穿過三個村莊，民房密集，與地方鄉(xiāng)道、機耕等交通道路有幾十處交叉點，梁部施工過程中存在與地方交通的相互干擾問題，安全工作格外重要，此外還需做好防臺、防汛預(yù)案。7.本工程水體保護、生態(tài)保護和施工環(huán)保要求高。第三章施工總體方案一、施工組織機構(gòu)及工區(qū)劃分1、組織機構(gòu)施工組織機構(gòu)框圖項目副經(jīng)理項目總工程師項目副經(jīng)理項目總工程師安全質(zhì)量監(jiān)察部工程技術(shù)部綜合辦公室物資機械部計劃財務(wù)部安全質(zhì)量監(jiān)察部工程技術(shù)部綜合辦公室物資機械部計劃財務(wù)部材料試驗室工程測量室施工安全室質(zhì)量監(jiān)察室環(huán)境保護室調(diào)度室計劃統(tǒng)計室財務(wù)室材料室機械設(shè)備室人事勞資室后勤保衛(wèi)室施工技術(shù)室材料試驗室工程測量室施工安全室質(zhì)量監(jiān)察室環(huán)境保護室調(diào)度室計劃統(tǒng)計室財務(wù)室材料室機械設(shè)備室人事勞資室后勤保衛(wèi)室施工技術(shù)室第六橋梁綜合作業(yè)隊第五橋梁綜合作業(yè)隊第四橋梁綜合作業(yè)隊第六橋梁綜合作業(yè)隊第五橋梁綜合作業(yè)隊第四橋梁綜合作業(yè)隊第三橋梁綜合作業(yè)隊第二橋梁綜合作業(yè)隊第一橋梁綜合作業(yè)隊項目部作業(yè)層下設(shè)機械班、裝吊班、鉆孔班、鋼筋班、木工班、鉗工班、電工班、鉚焊班、砼工班、箱梁施工班、張拉班等，負(fù)責(zé)按管理部門下達的施工生產(chǎn)計劃、施工質(zhì)量、安全措施計劃組織執(zhí)行各工程項目的施工生產(chǎn)。2、施工區(qū)段劃分項目部作業(yè)層分為6個橋梁綜合施工作業(yè)隊，分別負(fù)責(zé)某大橋6個工區(qū)內(nèi)的工程施工，施工人員由我公司有著橋梁施工經(jīng)驗的骨干人員組成。施工作業(yè)隊分布情況一覽表作業(yè)隊編號施工范圍及內(nèi)容容備注第一作業(yè)隊0#臺～36#墩下部結(jié)構(gòu)及上上部結(jié)構(gòu)含1聯(lián)(40+64+440)m連連續(xù)梁第二作業(yè)隊36#墩～75#墩下下部結(jié)構(gòu)及及上部結(jié)構(gòu)構(gòu)含1聯(lián)(40+64+440)m連連續(xù)梁第三作業(yè)隊75#墩～1009#墩下部結(jié)結(jié)構(gòu)及上部部結(jié)構(gòu)含1聯(lián)(32+48+332)m連續(xù)梁梁第四作業(yè)隊109#墩～1145#墩下部結(jié)結(jié)構(gòu)及上部部結(jié)構(gòu)共36孔箱梁第五作業(yè)隊145#墩～1182#墩下部結(jié)結(jié)構(gòu)及上部部結(jié)構(gòu)共37孔箱梁第六作業(yè)隊182#墩～2220#臺下部結(jié)構(gòu)構(gòu)及上部結(jié)結(jié)構(gòu)共38孔箱梁二、上部結(jié)構(gòu)總體方案設(shè)計1、方案說明某大橋上部結(jié)構(gòu)施工原設(shè)計為預(yù)制架梁方案，由于本橋27#墩～30#墩、36#墩～39#墩、83#墩～86#墩分別有三聯(lián)連續(xù)梁，架橋機無法通過，需多次拆拼，對工期有較大影響，且全橋7.3km范圍內(nèi)有大量房屋需要拆遷，只有一處拆遷受阻，架橋機都將無法向前施工，受到很大制約。此外，預(yù)制架梁方案需征用大量農(nóng)田作為梁場，而溫州地區(qū)土地資源緊張，征地成本高昴。由于本地區(qū)為軟基地段，在施工梁場時須對地基進行加固處理，以便存放單片重達900噸的箱梁，并走行大噸位的起重設(shè)備。經(jīng)反復(fù)研究論證，并報經(jīng)業(yè)主和鐵道部批準(zhǔn)，某大橋上部結(jié)構(gòu)施工方案由預(yù)制架梁方案改為移動模架原位現(xiàn)澆施工方案。為保證工期，克服拆遷滯后的不利影響，全橋共投入6套移動模架造橋機進行32m(24m)預(yù)應(yīng)力砼箱梁施工。該方案的好處是可以將上部結(jié)構(gòu)分段同時施工，不必等拆遷工作全部完成即可在具備條件的區(qū)段進行部分箱梁的施工，盡可能地加快了工程進度，為上部結(jié)構(gòu)的施工節(jié)約時間。2、移動模架施工計劃安排模架編號施工區(qū)段箱梁數(shù)量起訖時間影響因素xx1號(PYYQ1)0#臺～36#墩33孔06.9.1～～07.9.300xx2號(PYYQ2)39#墩～755#墩36孔06.9.200～07.10.220龍安村房屋拆遷遷xx3號(PYYQ3)109#墩～775#墩31孔06.10.110～07.10.110xx4號(PYYQ4)147#墩～1109#墩38孔06.8.100～07.10.220下灶垟村房屋拆拆遷xx5號(PYYQ5)182#墩～1147#墩36孔06.9.200～07.10.110后林村房屋拆遷遷xx6號(PYYQ6)182#墩～2220#臺38孔06.8.5～～07.10.110注：1、由于正式圖紙于2006年8月12日才到我部，對制梁工期造成了較大影響。2、箱梁施工周期按10天/孔，安裝與拆除按1～1.5個月。3、表中墩臺號與模架前行方向一致。3、ZQM900移動模架造橋機簡介ZQM900移動模架造橋機是為了某客運專線32m(24m)簡支箱梁在某大橋原位現(xiàn)澆而設(shè)計制造的橋梁施工設(shè)備。本機采用橋面下支承，利用兩組鋼箱梁支承模板，通過模板開合、模架縱移、橫移、支腿自移等功能，實現(xiàn)對混凝土梁原位現(xiàn)澆、逐孔成橋的施工工法。名稱含義:ZQM――移動模架造橋機，900――所造箱梁最大重量為900t。該造橋機技術(shù)性能參數(shù)如下:項目32m造橋機拼裝成24m造造橋機整機性能參數(shù)施工方法整跨逐孔向前現(xiàn)現(xiàn)場澆注適應(yīng)范圍32m簡支箱梁梁24m簡支箱梁梁支承型式橋面下支撐現(xiàn)澆砼梁最大重重量900t680t線路最小曲線半半徑≥1000m現(xiàn)澆砼箱梁縱向向最大坡度度≤4%現(xiàn)澆砼箱梁橫向向最大坡度度≤3%(由頂模調(diào)調(diào)節(jié))主梁長度全長73m；鋼鋼箱梁377m全長65m；鋼鋼箱梁299m運輸條件單件最大重量117.3tt，單件最大大長度155.5m驅(qū)動方式電液控制驅(qū)動，模模板手動微微調(diào)動力條件AC380VV，50Hzz；30KW整機自重486t(含內(nèi)內(nèi)模系統(tǒng))391t(含內(nèi)內(nèi)模系統(tǒng))澆筑狀態(tài)澆筑時允許最大大風(fēng)力6級主梁最大撓跨比比1/550(含含砼梁重)1/1100((含砼梁重)對前支承墩臺最最大壓力和和780t552t移位狀態(tài)移動時允許最大大風(fēng)力6級對前支承墩臺最最大壓力和和300t262t模架橫移速度0.5m/miin模架縱移速度0.5m/miin整機抗傾覆穩(wěn)定定系數(shù)1.61.8非工作狀態(tài)錨固時最大風(fēng)力力12級4、箱梁原位現(xiàn)澆施工步驟1）制梁兩組鋼箱梁支承模板，在模板內(nèi)進行現(xiàn)場澆注混凝土梁，模板系統(tǒng)有微調(diào)機構(gòu)進行調(diào)整，以保證梁型正確。本機采用橋面下支承式，混凝土梁的重量及模架的自重通過四個支頂油缸傳遞到墩旁托架上，再通過墩旁托架傳到墩身承臺上。若墩身較高，墩旁托架可支承在墩身預(yù)留孔或墩身預(yù)埋件上。2）脫模四個支頂油缸收縮，整體脫模落于支承臺車滑道上。底模及橫梁隨著主梁在橫移油缸作用下，實現(xiàn)開合并攏，底模板可通過底模螺旋頂調(diào)整拱度。3）支腿自移中、后扁擔(dān)梁吊掛及夾持箱梁和后導(dǎo)梁，替代支腿作用。利用垂直吊掛油缸使墩身兩邊的墩旁托架和支承臺車脫離墩身，并利用反鉤輪鉤住箱梁軌道外側(cè)，啟用安裝在兩主箱梁內(nèi)的兩臺卷揚機拖拽向前方橋墩移位。4）模架縱移后扁擔(dān)梁走行于橋面軌道上，吊掛主箱梁，模架主梁軌道支撐于臺車滑道上，由縱移油缸步履式向前頂推移位，后扁擔(dān)梁和兩組模架一同前移至新的橋位。三、大臨工程某大橋主要大臨設(shè)施一覽表序號項目規(guī)格說明單位數(shù)量備注1混凝土工廠2*1000LL2*750L座2分別位于60##墩和180#墩附近2施工便道可通行40噸汽汽車Km7.3全橋貫通3施工便橋可通行40噸汽汽車座14總長約960mm4鋼板樁圍堰拉森式，每套1130噸套8用于水中墩施工工，循環(huán)倒倒用5水中鉆孔平臺個40木樁平臺610噸龍門吊機高12米，跨度15米套12水上起重設(shè)備7承臺開挖防護采用工25型鋼鋼，每套63噸套12用于岸上承臺開開挖8承臺模板每套15噸套8循環(huán)倒用9墩身帽石模板每套24噸套12循環(huán)倒用10ZQM900移移動模架造橋機自重486噸（含內(nèi)內(nèi)模），可可施工跨度度32米或24米、900噸重的箱箱梁套6原位現(xiàn)澆制梁，逐逐孔自移走走行11掛籃兩種連續(xù)梁，各各兩套套4倒用一次12鋼筋籠整體吊起重能力40噸噸套613混凝土輸送泵90方/小時臺414布料機臂長37m臺2第四章移動模架造橋機拼裝與試驗（以第一套模架拼裝為例）一、拼裝前的準(zhǔn)備工作1、拼裝場地布置某大橋第一套移動模架拼裝位置為182#～183#墩，永久征地寬度為21米，在線路右側(cè)緊靠永久征地又征用了2.1畝臨時用地作為移動模架拼裝場地，并填筑大塊片石，用重車碾壓后密實。2、碼凳施工該模架整機總重486噸（含內(nèi)模重量60噸），在拼裝時碼凳所承受的重量主要是主梁和導(dǎo)梁及主梁橫聯(lián)的重量，因為底模、外側(cè)模及內(nèi)模等部件可在主梁拼裝完畢并將荷載轉(zhuǎn)換到模架支腿上之后再拼裝。由于總長37m，分為四段，主梁總重116.2t，單件最大重量17.3t，8套橫聯(lián)總重為24.2t，單個碼凳需提供35噸以上承載力，若地基承載力按100kpa考慮，則每個碼凳底面積應(yīng)不小于3.5平方米(平面尺寸按1.5mx2.5m)。由于主梁寬度約1.7m，碼凳頂面尺寸按1mx2m考慮。182#～1883#墩墩頂標(biāo)標(biāo)高7.992m，模架主梁梁底（方鋼鋼滑道底面面）至墩頂頂?shù)母叨葹闉?.5mm，碼凳頂頂基準(zhǔn)標(biāo)高高應(yīng)為6..42m，場場地標(biāo)高約約4.2mm，則碼凳凳高度約22.2m。為為便于拼裝裝后主梁起起頂，碼凳凳不可按制制梁標(biāo)高施施工，應(yīng)比比制梁標(biāo)高高低15cm。碼凳凳施工時可可不考慮預(yù)預(yù)拱度問題題，將來用用鋼板抄墊墊即可。碼凳按方案圖所所示尺寸進進行測量放放樣，主梁梁及導(dǎo)梁節(jié)節(jié)頭位于碼碼凳中心。3、機具設(shè)備準(zhǔn)備備25噸汽車吊2臺；；2個5噸手動葫蘆、22個10噸手動葫葫蘆、10噸千斤頂頂和50噸千斤頂頂各4個；Φ20千斤繩、長155米、4根；30噸卸扣，4個；臨時支架、型鋼鋼分配梁、墊墊塊等若干干組（根據(jù)據(jù)現(xiàn)場情況況配置）；；現(xiàn)場配備必要的的運輸汽車車，兩臺專專用電焊機機，氧氣乙乙炔割刀，輔輔助用工具具箱、鐵錘錘、扳手、鋼鋼尺、水平平儀、枕木木等輔助工工具。二、拼裝次序1、清理現(xiàn)場，特特別是承臺臺及臨時支支架處，清除與拼拼裝無關(guān)的的一切雜物物，清理平平整，使整整個拼裝場場地視野開開闊，有便便于車輛行行走的通道道，進入拼拼裝現(xiàn)場的的人員，安安全帽等防防護用品必必須穿戴整整齊，須進進行高空作作業(yè)的人員員，進入高高空作業(yè)前前必須穿好好防滑鞋，系系好安全帶帶；2、目測檢查造橋橋機零部件件，加注潤潤滑油等；；3、安裝托架支撐撐及墩旁托托架并調(diào)平平、用C20以上砼澆澆筑碼凳，按設(shè)計圖圖要求中間間最高起拱拱34.5mmm，用水準(zhǔn)儀儀準(zhǔn)確測定定其標(biāo)高，碼凳的位位置及尺寸寸嚴(yán)格按圖圖施工；4、安裝支承臺車車（含電氣氣、液壓），調(diào)調(diào)平，試動動作；5、分段安裝鋼箱箱梁，兩組組梁開擋略略大于底模模橫聯(lián)長以以便安裝主主梁橫聯(lián)。主梁拼裝次序：：先拼裝主主梁前段（與與導(dǎo)梁相連連的那一段段），按設(shè)設(shè)計數(shù)據(jù)調(diào)調(diào)整其標(biāo)高高并抄墊牢牢固，再拼拼裝與前段段相連的中中段，調(diào)整整其起拱高高度，用連連接板將蓋蓋板和腹板板連接，最最后拼裝末末段。檢測各箱體主梁梁的幾何尺尺寸，特別別是底部兩兩邊軌道及及縱移孔板板，調(diào)整好好對接部位位平行度及及水平度，確確認(rèn)無誤后后方可將腹腹板與蓋板板端部預(yù)留留的未焊處處按圖焊接接好。用定位角模及定定位銷定位位主梁縱勁勁板，保證證連接兩端端孔距及直直線度，拼拼裝主梁橫橫聯(lián)系統(tǒng)，將將橫聯(lián)有法法蘭板的一一端按設(shè)計計圖所示用用φ60銷軸及及精軋螺紋紋鋼筋和螺螺母定位固固定；將橫橫聯(lián)另一端端的蓋板用用沖釘及螺螺栓與兩排排主梁腹板板處分別定定位固定；；將縱梁Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ在各橫聯(lián)聯(lián)之間定位位。6、將各段導(dǎo)梁在在臺座上整整體組拼、焊焊接、調(diào)平平調(diào)直，與與主梁前段段進行組拼拼，將前導(dǎo)導(dǎo)梁最前端端上翹300~35mmm。檢測測無誤后施施焊（與主主梁之間焊焊接）。7、用支承臺車上上的千斤頂頂將主梁頂頂起，使主主梁與碼凳凳脫離，測測量主梁各各節(jié)點標(biāo)高高，檢查主主梁線型。將支承臺車在墩墩旁托架上上定位，液液壓系統(tǒng)在在支承臺車車上定位。將每兩半底模橫橫聯(lián)連成一一榀，安裝裝于兩組鋼鋼箱梁內(nèi)側(cè)側(cè)；8、安裝底模板（散散模板）設(shè)設(shè)預(yù)拱度，安裝外側(cè)模；9、安裝配重架（開開模時再安安裝砼配重重亦可）及及其平臺；；10、安裝工作平臺臺；11、待鋼筋骨架軋軋好（或吊吊裝好）后后、安裝內(nèi)內(nèi)模系統(tǒng)；；12、梯子平臺等附附件安裝就就緒；13、檢查、準(zhǔn)備試試空車。注：施工第一片片梁前，先先不安裝中中、后扁擔(dān)擔(dān)梁。移動模架造橋機機安裝流程程圖安裝前導(dǎo)梁及前扁擔(dān)安裝安裝前導(dǎo)梁及前扁擔(dān)安裝主梁安裝支承臺車及液壓設(shè)備安裝墩旁托架及支撐，檢查公差安裝支承臺車及液壓設(shè)備安裝墩旁托架及支撐，檢查公差安裝底模及調(diào)整預(yù)拱度安裝配重及工作平臺安裝主安裝底模及調(diào)整預(yù)拱度安裝配重及工作平臺安裝主梁橫聯(lián)檢查所有安裝的螺栓扭力安裝內(nèi)模并調(diào)整安裝內(nèi)模并調(diào)整安裝外模及側(cè)模、調(diào)整預(yù)拱度檢查所有安裝的螺栓扭力安裝內(nèi)模并調(diào)整安裝內(nèi)模并調(diào)整安裝外模及側(cè)模、調(diào)整預(yù)拱度三、模架空載試試驗空載試驗前檢查查各部件安安裝正確，可可靠。安全全措施應(yīng)齊齊全可靠。試試驗下列動動作：1、模板調(diào)整功能試試驗①底模、側(cè)模各段段各塊微調(diào)調(diào)動作是否否可實現(xiàn)。②底模、側(cè)模預(yù)拱拱度設(shè)置是是否可靠。2、模架整體頂升，降落動作作是否可靠靠，檢查頂頂升油缸的的鎖定性能能。3、模架橫移，橫移移距離單邊邊行程為33.75mm，指支承承臺車從制制梁位置橫橫移到主梁梁縱移位置置，且在墩墩旁托架的的橫移軌道道上設(shè)有擋擋板。檢查查模架的平平穩(wěn)性、側(cè)側(cè)向穩(wěn)定性性，檢查底底模橫聯(lián)及及施工平臺臺的開合對對接可靠，模模板接合處處間隙是否否符合要求求。4、模架縱移，縱移移距離為33m～5m，檢查縱縱移是否可可靠。上述試驗完成后后，對設(shè)備進進行檢查，要求機構(gòu)構(gòu)或構(gòu)件沒沒有損壞，連接處沒有有出現(xiàn)松動動或損壞。四、堆載試驗（試試壓）1、模架試壓的目的的和意義1）模擬施工荷載載，檢驗?zāi)Ｄ＜馨踩孕?、可靠性性及強度、剛剛度?）觀測加載過程程中模架的的撓度變化化，與理論論計算數(shù)據(jù)據(jù)比較，進進行預(yù)拱度度的修正，在在卸載過程程中觀測撓撓度恢復(fù)情情況，區(qū)分分撓度中的的彈性變形形和非彈性性變形及各各自所占的的比例；3）消除模架非彈彈性變形。2、試驗方法詳見移動模架試試壓方案。第五章移動模架造橋機機原位現(xiàn)澆澆箱梁施工工工藝要點點一、ZQM900移移動模架現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁作作業(yè)流程造第一孔梁：安裝墩旁托架及及承臺車→主梁安裝裝就位→外模系統(tǒng)統(tǒng)安裝→扎鋼筋、布布管、調(diào)整整模板、補補縫→內(nèi)模系統(tǒng)統(tǒng)安裝→扎頂板鋼鋼筋、安裝裝端模板→全斷面快快速澆注混混凝土→檢測澆注注情況→養(yǎng)生→脫開外側(cè)側(cè)模板→施加預(yù)應(yīng)應(yīng)力、壓漿漿→檢測→進入正常常作業(yè)循環(huán)環(huán)。正常作業(yè)循環(huán)：：在已制梁面上分分段或分片片軋制鋼筋筋→除內(nèi)模系系統(tǒng)外將造造橋機整體體下放1000mm左左右→安裝中扁扁擔(dān)梁→前、中、后后扁擔(dān)吊掛掛整體模架架、前后支支承臺車及及墩旁托架架均處于不不受力狀況況→用吊掛油油缸吊起前前支承臺車車及墩旁托托架、啟動動橫移油缸缸，墩旁托托架脫離墩墩身→前支承臺臺車上的反反鉤輪反鉤鉤住主梁導(dǎo)導(dǎo)軌外側(cè)、松松開吊掛油油缸→將支頂油油缸吊掛在在主梁的下下部→用主梁內(nèi)內(nèi)自帶的卷卷揚機把前前支承臺車車及墩旁托托架拖拽至至前扁擔(dān)梁梁支承的墩墩位上并安安裝好→用吊掛油油缸吊起后后支承臺車車及墩旁托托架、墩旁旁托架脫離離墩身→后支承臺臺車上的反反鉤輪反鉤鉤住主梁導(dǎo)導(dǎo)軌外側(cè)、松松開吊掛油油缸→用主梁內(nèi)內(nèi)自帶的卷卷揚機把后后支承臺車車及墩旁托托架拖拽至至中扁擔(dān)梁梁支承的墩墩位上并安安裝好→松開中扁扁擔(dān)梁的吊吊掛，松開開前扁擔(dān)梁梁的支撐及及中部聯(lián)接接，使造橋橋機整體落落于前、后后支承臺車車上→啟動支承承臺車上的的橫移油缸缸和后扁擔(dān)擔(dān)梁夾持的的橫移油缸缸，整個模模架向兩側(cè)側(cè)橫移→收縮后扁扁擔(dān)梁面上上的頂升油油缸、后扁扁擔(dān)梁落于于梁面的軌軌道上→啟動縱移移油缸、后后扁擔(dān)和兩兩組模架向向前移至新新的橋位→在新的制制梁位，將將兩側(cè)主梁梁及模架向向中部合攏攏到位→聯(lián)接底模模及前扁擔(dān)擔(dān)梁的中部部連接螺紋紋鋼筋，掛掛起前導(dǎo)梁梁→松開掛在在主梁上的的模架頂升升油缸，落落于墩旁托托架上，將將模架頂升升至制梁標(biāo)標(biāo)高→開始下一一制梁循環(huán)環(huán)程序，依依次制梁。二、移動模架制制梁施工步步驟及工藝藝要點㈠支座安裝1、支座布置與墊墊石混凝土土澆筑方案案每片梁有四個支支座，分別別為KTPZZ-Ⅰ-60000-GDD、KTPZZ-Ⅰ-60000-HXX、KTPZZ-Ⅰ-60000-ZXX、KTPZZ-Ⅰ-60000-DXX，每個支支座有四個個地腳螺栓栓，縱橫間間距5500mm。每片梁的的四個支座座具體布置置見下圖（固固定支座布布設(shè)在每片片梁的下坡坡方向靠左左線一側(cè)）：支支座安裝采采用墊石混混凝土（C40）與支座座地腳螺栓栓整體澆筑筑方案。澆澆筑支承墊墊石前先將將支座進行行安裝。先先把支座安安裝支架下下面與墩頂頂之間用地地膨脹螺栓栓連接，保保證支架本本身的穩(wěn)定定，然后將將支座放在在支座安裝裝支架上，測測量檢查支支座的位置置，利用支支架上的調(diào)調(diào)節(jié)螺栓對對支座的水水平位置和和高程進行行微調(diào)，精精確定位后后將支座位位置鎖定，立立模澆筑墊墊石混凝土土，將支座座地腳螺栓栓一起澆筑筑在墊石混混凝土中。支座與地腳螺栓栓之間可以以分離，澆澆筑完混凝凝土之后，可可將支座先先拆下來存存放，對支支座下面混混凝土進行行檢查，如如有空鼓或或不夠密實實的地處，進進行處理進進行找平后后再安裝上上去。支座座具體安裝裝固定方法法如右圖。2、支座檢查驗收收與安裝支座進場時,必必須附有出出廠合格證證、檢驗報報告等質(zhì)量量證明文件件，由物機機部門會同同安質(zhì)、技技術(shù)部門并并與廠家及及協(xié)力隊伍伍負(fù)責(zé)人一一起對支座座的主要組組成部件及及配件進行行聯(lián)合驗收收并簽字。驗驗收時應(yīng)對對照發(fā)貨清清單對支座座型號、規(guī)規(guī)格及數(shù)量量逐一進行行現(xiàn)場確認(rèn)認(rèn)。3、混凝土澆筑前前的檢查事事項澆筑墊石混凝土土前，應(yīng)對對接茬處的的混凝土進進行鑿毛處處理，將模模板內(nèi)雜物物清除干凈凈，并用清清水將砼表表面潤濕，模模板表面應(yīng)應(yīng)光滑，均均勻涂抹脫脫模劑，保保證模板接接縫嚴(yán)密，標(biāo)標(biāo)高及位置置準(zhǔn)確無誤誤，并將模模板與型鋼鋼支架之間間牢固連接接，確保不不會跑模。測測量人員對對模板及支支座進行測測量檢查后后，用油漆漆在模板上上做好標(biāo)記記，以控制制墊石混凝凝土頂面標(biāo)標(biāo)高。4、墊石混凝土澆澆筑砼振搗采用插入入式振搗器器，插點間間距30～40cm，但不得得碰觸支座座套筒、地地腳螺栓或或其它構(gòu)件件，振搗墊墊石周邊混混凝土?xí)r振振動棒應(yīng)距距模板100cm左右，每每一棒的振振搗時間不不少于30秒，下灰灰點設(shè)于每每個墊石的的兩支座中中間，應(yīng)采采取措施確確保支座下下的混凝土土密實并與與支座底板板密貼，混混凝土澆筑筑完成后，應(yīng)應(yīng)及時進行行收漿抹面面，以使混混凝土表面面光滑和防防止混凝土土產(chǎn)生裂紋紋，收漿時時，請注意意支座底板板四周應(yīng)修修成放射型型排水坡。同同時做好現(xiàn)現(xiàn)場的清理理工作，清清洗支座、模模板及模架架上的混凝凝土污垢，做做好文明施施工。支承墊石澆筑應(yīng)應(yīng)避開高溫溫、臺風(fēng)和和雨水天氣氣，混凝土土澆筑完成成后，應(yīng)及及時進行養(yǎng)養(yǎng)護，并用用草袋覆蓋蓋。5、支座安裝允許偏偏差和檢驗驗方法見下下表序號項目允差偏差(mmm)檢查方法1墩臺縱向錯動量量一般高度墩臺20測量2墩臺橫向錯動量量一般高度墩臺153同端支座中心橫橫向距離偏差與橋梁設(shè)計計中心對稱稱時+30、-100偏差與橋梁設(shè)計計中心不對對稱時+15、-1004盆式橡膠支座支座板四角高差差1上下座板中心十十字線扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)1同一梁端兩支座座高差1一孔箱梁四個支支座中，一一個支座不不平整限值值3固定支座上下座座板及中線線的縱橫錯錯動量1活動支座中線的的縱橫錯動動量（按設(shè)設(shè)計氣溫定定位后）3㈡模板安裝1、底模與外側(cè)模模模架的總體剛度度是按1/7000設(shè)計的，目目前模架主主梁的線型型已根據(jù)設(shè)設(shè)計要求進進行設(shè)置，模模架試壓后后需要根據(jù)據(jù)試壓取得得的實測數(shù)數(shù)據(jù)對模架架各部位的的預(yù)拱度進進行修正和和調(diào)整，對對底模的調(diào)調(diào)整可通過過底模下面面的32個螺旋千千斤頂進行行調(diào)節(jié)，外外側(cè)模通過過側(cè)模支架架的撐桿進進行調(diào)節(jié)。關(guān)于底模的預(yù)拱拱度，要考考慮這樣幾幾個因素：：1）根據(jù)箱梁（梁梁寬13..4m）設(shè)計圖紙紙，扣除自自重影響后后預(yù)應(yīng)力產(chǎn)產(chǎn)生的上拱拱度:直線梁是是13.664mm，曲曲線梁是114.155mm；靜靜活載撓度度：直線梁梁和曲線梁梁均為7..547mmm。為保保證線路在在運營狀態(tài)態(tài)下的平順順性，設(shè)計計要求對梁梁體預(yù)設(shè)反反拱，理論論計算的跨跨中反拱值值為20mmm，其它它位置按二二次拋物線線過渡。一一般的預(yù)拱拱度都是往往上拱的，那那么反拱就就應(yīng)該是往往下拱的，施施工時需要要注意。2）由于我們是在在模架上澆澆筑箱梁，在在設(shè)置反拱拱時要考慮慮模架撓度度變形對箱箱梁線型的的影響。根根據(jù)模架垂垂直靜載試試驗觀測結(jié)結(jié)果，模架在設(shè)設(shè)計荷載作作業(yè)下，模模架主梁的的跨中最大大彈性形為為35mm，與理論計計算結(jié)果十十分吻合，但箱梁的的拱度和線線型是靠模模板的調(diào)整整來實現(xiàn)的的，應(yīng)以模模板彈性變變形數(shù)據(jù)為為依據(jù)。試試驗結(jié)果顯顯示，底模模的跨中最最大彈性變變形為500mm，照此推算算，為滿足足箱梁澆筑筑后（預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉之之前）的反反拱要求，澆澆筑混凝土土之前模架架底模的跨跨中最大預(yù)預(yù)拱度應(yīng)為為30mm。3）模架主梁在拼拼裝階段其其跨中最大大預(yù)拱度按按35mmm設(shè)置，在在撤除主梁梁各節(jié)點處處的碼凳支支承并進行行試壓之后后，主梁及及模架的非非彈性變形形被消除，由由于主梁一一旦拼裝完完畢后，其其線型將不不可調(diào)整，在在澆筑箱梁梁混凝土之之前，底模模的線型將將只能通過過下面的32個螺旋千千斤頂來調(diào)調(diào)節(jié)。2、內(nèi)模內(nèi)模采用全液壓壓自動伸縮縮結(jié)構(gòu)，與與傳統(tǒng)的散散拼內(nèi)模相相比，極大大地提高了了拼裝效率率和內(nèi)模的的尺寸精度度，我部移移動模架所所用內(nèi)模，在在原來“七模一車”的定型設(shè)設(shè)計基礎(chǔ)上上又進行了了改進，采采用了“五模五車”的設(shè)計。為解決箱梁底板板混凝土下下料問題，內(nèi)內(nèi)模頂板要要開孔，對對于32mm箱梁，至至少應(yīng)開4個洞（配配楔型活蓋蓋，上大下下小），縱縱橋向間距距8m，距箱箱梁端部44m，洞口口直徑約330cm，保保證砼泵管管可以通過過。3、墩頂散模箱梁全長32..6m，梁梁端為馬蹄蹄形，其長長度為1..5m水平平段再加00.5m長長的變坡，這這樣扣除每每邊2m長的端端部后，梁梁底水平段段長度為228.6mm，目前模模架的底模?？傞L度為為29.88m，每端端還留1..4m正好好位于墩頂頂。此處采采用竹膠板板加方木的的施工方案案，模板直直接在現(xiàn)場場加工。模模板拼裝時時必須將支支座夾緊，用用密封膠堵堵縫，防止止混凝土滲滲漿。4、端模端模是采用橋機機廠設(shè)計的的鋼模，由由于梁的縱縱向預(yù)應(yīng)力力的錨具喇喇叭口都在在這上面，對對端模的加加工質(zhì)量、錨錨口的定位位精度要求求很高，在在安裝端模模時，除了了將端模與與模架的外外側(cè)模、內(nèi)內(nèi)模連接牢牢固外，還還要注意將將墩頂?shù)啄ＤＥc端模之之間頂緊、密密封，防止止?jié)B漿。重重點仔細(xì)檢檢查錨具與與端模之間間的固定情情況，確保保喇叭口位位置、方向向準(zhǔn)確無誤誤。5、由于模架不斷斷下?lián)?，其其預(yù)拱度將將逐漸變成成設(shè)計所要要求的反拱拱。箱梁頂頂面混凝土土標(biāo)高必須須在外側(cè)模模上提前設(shè)設(shè)置刻度標(biāo)標(biāo)記，確保?？v橋向的的線型與底底模線型一一致。模板的調(diào)整要在在測量人員員的指導(dǎo)和和配合下進進行，其各各項精度誤誤差要滿足足設(shè)計、驗驗標(biāo)及工藝藝要求。另另外需要注注意的是，本本橋箱梁設(shè)設(shè)有各種預(yù)預(yù)埋件，在在模架后扁扁擔(dān)梁和中中扁擔(dān)梁吊吊掛位置還還要在箱梁梁翼緣板上上開洞，在在模架安裝裝過程中要要按照工藝藝上提供的的預(yù)埋件清清單逐項進進行檢查，不不得有疏漏漏。6、模板允許偏差和和檢驗方法法見下表序號項目允差偏差(mmm)檢查方法1底模橫向矢距2拉線尺量檢查平整度2用1m靠尺測量底模四角高差2水準(zhǔn)儀側(cè)向彎曲±2尺量檢查兩端底模長度±2尺量2外模側(cè)模長±2尺量模板高度±2尺量上翼緣（橋面板板）內(nèi)外偏偏離設(shè)計位位置±5尺量腹板垂直度每米不大于2吊線尺量檢查平整度±2用1m靠尺測量3內(nèi)模側(cè)模長±2尺量模板高度±2尺量模板內(nèi)各倒角部部位尺寸±2尺量腹板垂直度每米不大于2吊線尺量檢查平整度±21m靠尺測量4端模預(yù)應(yīng)力鋼絞線預(yù)預(yù)留孔道位位置偏差±2尺量垂直度每米不大于2吊線尺量檢查模板高度±2尺量7、預(yù)埋件在模板上上的允許偏偏差和檢驗驗方法見下下表序號項目允差偏差(mmm)檢查方法1支座板箱梁每一端兩塊塊支座板的的高差2尺量每一支座板四角角高差1每一支座板的十十字線或相相交邊緣的的扭轉(zhuǎn)1支座板中心偏離離設(shè)計位置置32螺栓螺栓外露長度+10、0支座螺栓中心位位置2㈢鋼筋工程1、鋼筋下料成型鋼筋加工及綁扎扎分兩個區(qū)區(qū),在施工第第一、第二二孔箱梁時時，鋼筋在在模架的拼拼裝場地上上加工，在在模板內(nèi)進進行綁扎，在在施工后續(xù)續(xù)箱梁時，鋼鋼筋將在已已澆筑的橋橋面上加工工，在胎具具上綁扎，然然后整體吊吊裝入模。工班下料時，應(yīng)應(yīng)根據(jù)梁體體鋼筋編號號和供料尺尺寸的長短短，統(tǒng)籌安安排，采用用連續(xù)配料料法下料以以減少鋼筋筋的損耗。鋼筋采用閃光對對焊方法焊焊接。其接接頭應(yīng)熔接接良好，完完全焊透，且且不得有鋼鋼筋燒傷及及裂縫等現(xiàn)現(xiàn)象。兩根根鋼筋軸線線在接頭處處的偏移不不得大于鋼鋼筋直徑的的0.1倍，也也不大于22mm，兩根根鋼筋軸線線在接頭處處的彎折角角不大于4°。焊接接頭按每2200個為一個個驗收批，按規(guī)定抽取試件作冷彎和抗拉試驗，合格后方可使用?？v橋向的鋼筋全全部焊接成成通長的鋼鋼筋，對焊焊后人工搬搬運至鋼筋筋綁扎胎位位處。鋼筋成型前應(yīng)事事先放出鋼鋼筋大樣，根根據(jù)大樣試試彎三根合合格后方可可大批加工工成型。鋼筋加工允許偏偏差和檢驗驗方法架下下表序號名稱允差偏差(mmm)檢查方法1受力鋼筋全長±10尺量2彎起鋼筋的彎折折位置203箍筋內(nèi)凈尺寸±32、鋼筋綁扎與整整體吊裝箱梁鋼筋總重約約60t，底腹板板鋼筋和頂頂板鋼筋重重量大體相相等，為提提高工效，分分別制作了了底腹板鋼鋼筋和頂板板鋼筋綁扎扎胎座，綁綁扎成型后后分別進行行整體吊裝裝入模。鋼筋綁扎胎模具具用型鋼制制作，其外外形分別按按照梁體底底腹板及橋橋面形狀制制作，縱向向按照鋼筋筋的間距割割槽口，以以保證鋼筋筋對位準(zhǔn)確確，操作方方便。整體吊裝有兩種種方案，一一種方案是是將兩套鋼鋼筋分兩疊疊放，底板板鋼筋放在在頂板鋼筋筋上面，用用臺車運送送到吊架下下面，再分分別吊裝入入模。另一一種方案是是不用臺車車，將頂板板鋼筋和底底腹板鋼筋筋分別在兩兩片箱梁上上綁扎成型型，用吊機機把它吊起起來跑到制制梁位置，將將前支腿頂頂起，再把把鋼筋分別別吊裝入模模。為保證底腹板及及橋面鋼筋筋有足夠的的剛度，防防止起吊或或安裝人員員踩踏變形形，橫向每每隔2m增加一一道勁性骨骨架。橋面面每3m設(shè)置一一道勁性骨骨架。筋性性骨架由上上下兩層鋼鋼筋間加焊焊撐鐵而成成。起吊時時應(yīng)在鋼筋筋骨架內(nèi)穿穿入鋼管作作分配梁，不不得將吊鉤鉤直接掛在在鋼筋上，以以免造成鋼鋼筋變形或或脫鉤。起起吊鋼筋時時鋼筋骨架架下不得站站人。底腹板鋼筋吊裝裝前，在臺臺座兩端放放出刻度線線。龍門吊吊到位后應(yīng)應(yīng)略作停頓頓使鋼筋骨骨架不縱向向竄動，便便于鋼筋骨骨架精確對對位。吊裝橋面鋼筋時時，其腹板板箍筋均伸伸入橋面鋼鋼筋內(nèi)，因因而橋面鋼鋼筋下落時時更應(yīng)精確確對位，對對位方法與與上相同。橋橋面鋼筋吊吊裝時兩端端應(yīng)保持水水平，為便便于橋面鋼鋼筋安裝，箱箱內(nèi)頂板與與腹板交界界處的斜向向鋼筋應(yīng)在在橋面鋼筋筋安裝完后后再綁扎。鋼筋綁扎時,其其扎絲頭均均須進入鋼鋼筋區(qū)域內(nèi)內(nèi),不得外伸伸至保護層層內(nèi)。鋼筋保護層墊塊塊采用塑料料墊塊，每每平方米按按4個考慮。墊墊塊應(yīng)按照照鋼筋直徑徑制成十字字型凹槽狀狀，綁扎在在鋼筋十字字交叉處以以保證墊塊塊綁扎后不不會轉(zhuǎn)動。底底板墊塊采采用底部帶帶齒狀的方方形墊塊，側(cè)側(cè)面采用柱柱狀墊塊以以減少與模模板的接觸觸面。鋼筋骨架在分階階段安裝完完后應(yīng)及時時調(diào)整保護護層墊塊的的位置，并并檢查保護護層厚度。保保護層厚度度不得小于于設(shè)計要求求。設(shè)計要求所有梁梁體預(yù)留孔孔處均增設(shè)設(shè)相應(yīng)的螺螺旋鋼筋，其其中橋面泄泄水孔處鋼鋼筋可適當(dāng)當(dāng)移動，并并增設(shè)螺旋旋筋和斜置置的井字形形鋼筋進行行加強，施施工中為確確保腹板、頂頂板、底板板鋼筋的位位置準(zhǔn)確，應(yīng)應(yīng)根據(jù)實際際情況加強強架立鋼筋筋的設(shè)置，可可采用增加加架立鋼筋筋數(shù)量或增增設(shè)W形或矩形形的架立鋼鋼筋等措施施。通風(fēng)孔的設(shè)置：：在結(jié)構(gòu)兩兩側(cè)腹板設(shè)設(shè)置直徑為為100mmm的通風(fēng)風(fēng)孔，通風(fēng)風(fēng)孔距梁底底高度為11.9m，間間距2m，若與與預(yù)應(yīng)力筋筋相碰，應(yīng)應(yīng)適當(dāng)移動動通風(fēng)孔位位置，并保保證與預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋的保保護層大于于1倍管道直直徑，在通通風(fēng)孔處應(yīng)應(yīng)增設(shè)直徑徑170mmm的螺旋旋筋。鋼筋安裝及鋼筋筋保護層厚厚度允許偏偏差和檢驗驗方法見下下表序號名稱稱允差偏差(mmm)檢查方法1受力鋼筋排距±5尺量，兩端，中中間，各1處2同一排中受力鋼鋼筋間距基礎(chǔ)、板、墻±20柱梁±103分部鋼筋間距±20尺量連續(xù)3處4箍筋間距綁扎骨架±20焊接骨架±105彎起點位置（加加工偏差±±20包括在在內(nèi)）30尺量6鋼筋保護層厚度度CC≥35mm+10、-5尺量，兩端，中中間，各22處25mm<C<<35mmm+5、-2C≤25mm+3、-13、波紋管安裝當(dāng)梁體底腹板及及橋面鋼筋筋綁扎完成成后，在梁梁體底腹板板鋼筋綁扎扎臺位上進進行波紋管管安裝，波波紋管須保保證平順，波波紋管與鋼鋼筋相碰時時，可適當(dāng)當(dāng)移動梁體體構(gòu)造鋼筋筋或進行適適當(dāng)彎折。位縱0置位紋部至m要網(wǎng)定其直小m定位網(wǎng)鋼筋制作作采用專用用胎模具下下料及焊接接，其成型型后的定位位網(wǎng)應(yīng)與腹腹板箍筋焊焊接在一起起。定位網(wǎng)網(wǎng)的網(wǎng)眼凈凈尺寸應(yīng)比比波紋管外外徑大4～6mm。預(yù)留孔道位置允允許偏差和和檢驗方法法見下表序號名稱允差偏差(mmm)檢查方法1縱向距跨中4m范圍圍內(nèi)6尺量跨中1處其余部位8尺量1/4，3/4跨各1處2橫向5尺量兩端3豎向h/1000吊線尺量本橋箱梁僅設(shè)縱縱向預(yù)應(yīng)力力，采用金金屬波紋管管。為了確確保波紋管管在混凝土土澆注過程程中的成孔孔質(zhì)量，采采用在波紋紋管中穿入入塑料芯管管的方法進進行成孔。梁梁體混凝土土強度達到到設(shè)計強度度的50％后，將將鋼絞線整束束穿入波紋管內(nèi)內(nèi)。波紋管安裝前應(yīng)應(yīng)仔細(xì)檢查查接頭是否否良好。安安裝穿送時時前端須人人工引導(dǎo)通通過預(yù)設(shè)的的定位網(wǎng)眼眼，穿送時時不得用力力過猛，以以免造成波波紋管折斷斷變形。波紋管的接長連連接，采用用直徑為93～95mm、長度為30～40cm的波紋管管接頭兩端端等分對波波紋管進行行接長，在在接口處纏纏2～3層膠帶進進行封堵，避避免澆筑混混凝土?xí)r水水泥漿滲入入管內(nèi)造成成堵塞。波紋管與錨墊板板連接時須須將錨墊板板的喇叭管管適當(dāng)擴大大后，將波波紋管穿入入喇叭管中中，并用密密封膠將波波紋管與錨錨墊板間的的縫隙密封封以防止漏漏漿。波紋紋管伸入喇喇叭管中的的長度應(yīng)保保證鋼筋調(diào)調(diào)整及端模模安裝時波波紋管不會會滑脫。波紋管安裝完畢畢后，應(yīng)檢檢查其位置置是否正確確，誤差應(yīng)應(yīng)在規(guī)定范范圍內(nèi)，波波紋管曲線線應(yīng)圓順，否否則須進行行調(diào)整直至至符合要求求為止。波紋管安裝完后后，檢查壓壓漿孔、排排氣孔是否否暢通，檢檢查合格后后將壓漿孔孔、排氣孔孔用封蓋封封住，防止止灌注混凝凝土?xí)r水泥泥漿滲入造造成孔道堵堵塞。綁扎鋼筋和澆筑筑混凝土?xí)r時不得踩壓壓波紋管，焊焊接作業(yè)時時應(yīng)采取防防護措施，防防止高溫灼灼傷波紋管管。㈣混凝土施工1、混凝土配合比某大橋上部結(jié)構(gòu)環(huán)環(huán)境作用等等級為A2，相當(dāng)于于現(xiàn)行暫規(guī)規(guī)中的T2環(huán)境，箱箱梁C50耐久混凝土土理論配合比比(單位為kg)如下：原材料水泥(42.55普通水泥泥)粉煤灰(Ⅰ級)磨細(xì)礦粉粗骨料(碎石)細(xì)骨料(閩江砂)外加劑(聚縮酸)水摻量(kg)343499810996743.92157該配合比每立方方混凝土膠膠凝材料總總量為490kkg/m3，符合規(guī)范范和驗標(biāo)中中對該級別別混凝土膠膠凝材料用用量的要求求。該配合比水灰比比為0.32，砂率為36.55%。為提高混凝土的的早期強度度及改善混混凝土和易易性，摻用用了聚縮酸酸高效減水水劑，摻量量為膠結(jié)料料的0.8%。混凝土必須具有有較好的和和易性，底底板、頂板板混凝土陷陷度控制在12～16cm范圍內(nèi)，腹腹板混凝土土按14～18cm控制。1小時后坍落落度損失不不大于2ccm，初凝凝時間不小小于8小時，終終凝時間為為16小時。在澆澆筑梁端混混凝土?xí)r，由由于該部位位鋼筋間距距很小，為為保證混凝凝土密實，應(yīng)應(yīng)對粗骨料料的級配稍稍作調(diào)整，適適當(dāng)增加5～10cm碎石比例例。2、混凝土攪拌1）開盤前試驗人員員每天必須須測定砂、石石含水率，將將混凝土理理論配合比比換算成施施工配合比比，計算每每盤混凝土土實際需要要的各種材材料用量。水水、膠凝材材料及外加加劑的計量應(yīng)準(zhǔn)確確到1%，粗細(xì)集集料的計量應(yīng)準(zhǔn)確確到2%。2）混凝土配料和計計量：混凝凝土配料必必須按試驗驗通知單進進行，并應(yīng)應(yīng)有試驗人人員值班。3）開盤前應(yīng)檢查砂砂、石的質(zhì)質(zhì)量情況，核核實所使用用的原材料料與配合比比通知單是是否相符、數(shù)數(shù)量是否足足夠生產(chǎn)一一片梁。4）開盤前應(yīng)校核上上料計量裝裝置，使誤誤差控制在在規(guī)定允許許的范圍內(nèi)內(nèi)，檢查各各運轉(zhuǎn)設(shè)備備是否完好好，保證開開盤后設(shè)備備能正常運運轉(zhuǎn)。5）開盤前應(yīng)準(zhǔn)確掌掌握天氣預(yù)預(yù)報情況，對對各種不利利氣候有相相應(yīng)的準(zhǔn)備備措施，如如冬、夏季季的施工措措施、砂石石料保溫或或降溫措施施、雨天的的防雨措施施等。6）混凝土采用強制制式拌和機機拌和，攪攪拌時間不不宜少于120s。采用混混凝土運輸輸車運送混混凝土?xí)r，在在運輸途中中不得停拌。7）減水劑采用溶液液加入，為為充分發(fā)揮揮減水劑的的作用，在在拌和時其其溶液宜用用后添法，加加入減水劑劑后，混凝凝土拌和料料在攪拌機機中持續(xù)攪攪拌時間不不得少于30s。減水劑劑的含水量量應(yīng)計入拌拌合總用水水量中8）開盤后的第一一盤混凝土土應(yīng)適當(dāng)增增加膠凝材材料。9）對前三盤逐盤盤測試混凝凝土的坍落落度、溫度度、含氣量量，觀測其其和易性。10）根據(jù)單片梁66小時左右右灌注完的的安排，要要求混凝土土供應(yīng)能力力為50mm3/h，目前兩套拌拌合站理論論生產(chǎn)能力力為90m3/h，混凝土土工廠生產(chǎn)產(chǎn)能力有充充分的儲備備。3、混凝土的運輸與與泵送1）在箱梁混凝土土澆注施工工前，必須須硬化施工工便道，確確保混凝土土澆注運輸輸過程中道道路的暢通通。2）采用4輛混凝土土運輸車負(fù)負(fù)責(zé)混凝土土運輸，在運送混混凝土過程程中應(yīng)以2～4r／min的慢速進進行攪動。3）投入兩臺汽車車泵負(fù)責(zé)混混凝土泵送送，泵送混混凝土前，應(yīng)應(yīng)先泵送一一部分水泥泥砂漿，以以潤滑管道道，最先泵泵出的砂漿漿及混凝土土應(yīng)均勻散散開，不得得澆注在一一個部位。4）混凝土泵開始工工作后，中中途不得停停機。如非非停機不可可，停機時時間不應(yīng)超超過30miin，炎熱氣氣候停機時時間不能超超過10miin。停機期期間應(yīng)每隔隔一定時間間泵動幾次次，以防混混凝土凝固固堵塞管道道。5）泵送管道在高溫溫季節(jié)應(yīng)進進行覆蓋，不不宜在太陽陽下暴曬。當(dāng)當(dāng)氣溫超過過36℃時尚應(yīng)灑灑水降溫。6）首跨箱梁施工工采用兩臺臺汽車泵,汽車泵布料料桿覆蓋半半徑不小于于20m，分別布置置于箱梁兩兩端；施工工后續(xù)箱梁梁時，采用用一臺布料料機設(shè)于箱箱梁跨中位位置，用地地泵將混凝凝土泵送入入模。布料料機出口處處采用一節(jié)節(jié)軟管放料料，軟管由由二人掌握握放料方向向，灌筑底底腹板混凝凝土?xí)r出料料口不得正正對波紋管管，也不宜宜對著外模模翼板。箱箱梁混凝土土從中間向向兩端澆筑筑，這樣在在混凝土開開始大量放放熱之前，操操作人員可可不必在箱箱內(nèi)作業(yè)，改改善工人勞勞動環(huán)境，同同時避免從從兩端向中中間澆筑時時混凝土出出現(xiàn)積水現(xiàn)現(xiàn)象。當(dāng)澆澆注至支座座部位附近近時，應(yīng)從梁端端向跨中方方向澆注，確確保支座頂頂部及錨下下混凝土的的質(zhì)量。7）混凝土泵送完畢畢后應(yīng)立即即徹底清洗洗管道，直直到管道排排出清水為為止。4、混凝土的灌注梁體混凝土采用用一次性連連續(xù)灌注成成型。單片片梁混凝土土灌注時間間控制在66小時左右右。梁體混凝土的灌灌注順序及及要求如下下：1）箱梁混凝土采用用布料機從從跨中開始向向梁端方向灌灌注，用軟軟管從箱梁梁內(nèi)模頂部部的預(yù)留洞洞下料，先先澆筑靠近近腹板位置置的底板混混凝土，底底板中間部部位先不澆澆筑到設(shè)計計厚度，以以防止腹板混混凝土向底底板翻涌時時，底板混凝凝土數(shù)量過過大難于處處理。澆筑筑完底板混混凝土后在在靠近腹板板的地方適適當(dāng)加設(shè)壓壓艙板。2）底板灌注完成后后，分別從從跨中向兩端端對稱灌注注腹板混凝凝土，應(yīng)防止兩邊邊混凝土面面高低懸殊殊，造成內(nèi)內(nèi)模偏移。兩兩側(cè)腹板混凝土土超過內(nèi)模模下梗斜后后，稍作停停頓，再從從內(nèi)模頂部部預(yù)設(shè)灌注注孔處補充充底板混凝凝土。灌注注中不得用用振動棒推推移混凝土土以免造成成離析。3）當(dāng)兩腹板槽灌平平后，開始始灌注橋面面板混凝土土，灌注時時分別從跨跨中向兩端方向開開始，分段段灌注，每每段2米，連續(xù)灌灌注。4）腹板混凝土應(yīng)分分層灌注，分分層灌注時時的混凝土土接頭應(yīng)避避開跨中部部位，同時時每層的接接頭應(yīng)相互互錯開。（見見下面灌注注示意圖）5）灌注兩腹板梗梗斜處時，的的底板混凝凝土?xí)r應(yīng)特特別小心,不得將振振搗棒插入入下梗肋下下部,以免造成成下梗肋上上部形成空空洞。6）腹板混凝土灌注注采用縱向向分段斜向向分層的方方式，每層層混凝土厚厚度不宜超超過30ccm，布料料機布料時時，在跨中中部位應(yīng)交交叉搭接。7）灌注腹板混凝土土?xí)r應(yīng)讓混混凝土充分分翻漿，從從腹板翻出出的混凝土土基本是密密實的混凝凝土，只有有充分翻漿漿才能保證證腹板下梗梗肋處的混混凝土密實實。下梗肋肋處的腹板板混凝土在在沒有灌滿滿之前不應(yīng)應(yīng)將翻漿堆堆積的混凝凝土攤平。當(dāng)當(dāng)腹板下梗梗肋處的混混凝土灌滿滿堆高后,補充灌注注底板中部部的混凝土土,其灌注方方法是通過過內(nèi)膜頂板板預(yù)留的灌灌注孔用導(dǎo)導(dǎo)管或軟管管插入灌注注。8）灌筑底腹板混凝凝土?xí)r滴落落在內(nèi)模及及翼板頂板板上的混凝凝土應(yīng)及時時清除掉，以以免底部形形成干灰或或夾渣。9）混凝土灌注入模模時下料要要均勻，注注意與振搗搗相配合，混混凝土的振振搗與下料料交錯進行行。在腹板板灌注的過過程中應(yīng)派派專人用小小錘敲擊內(nèi)內(nèi)模，通過過聲音判斷斷腹板內(nèi)混混凝土是否否灌滿。10）在梁體混凝土灌灌注過程中中，應(yīng)指定定專人值班班檢查模板板、鋼筋，如如發(fā)現(xiàn)螺栓栓、支撐等等松動應(yīng)及及時擰緊，漏漏漿處應(yīng)及及時堵嚴(yán)，鋼鋼筋和預(yù)埋埋件如有移移位，應(yīng)及及時調(diào)整保保證位置正正確。11）腹板澆筑完后，再再澆筑頂板板混凝土，將將預(yù)留的下下灰口用蓋蓋板密封好好，防止漏漏漿。12）振動棒進行混混凝土振搗搗，操作時時宜快插慢慢拔，振動動棒移動距距離應(yīng)不超超過振動棒棒作用半徑徑的1.5倍（約400cm），距模板板凈距按110cm控控制，且不不可觸碰模模板。每點點振動時間間約20s～30s，以混凝土土表面沒有有氣泡逸出出和混凝土土面不再下下沉為宜。振振動時振動動棒上下稍稍微抽動，振振動棒插入入深度以進進入前次灌灌注的混凝凝土面層下下50～100mmm為宜?；炷琳駬v應(yīng)有有專人指揮揮、檢查，振振搗應(yīng)定人人定點分片片包干、責(zé)責(zé)任到人。項目部和作業(yè)隊要制訂嚴(yán)格的混凝土質(zhì)量控制措施，拆模后無論哪個片區(qū)的混凝土質(zhì)量出現(xiàn)問題，都要追究負(fù)責(zé)該片區(qū)的作業(yè)人員的工程責(zé)任，并進行嚴(yán)厲處罰！13）頂板擋碴墻內(nèi)的的混凝土采采用振動橋橋振搗，兩兩側(cè)1.775m人行行道采用人人工振搗，兩排擋碴墻之間的頂板混凝土采用專用振動橋振搗，并按設(shè)計要求在設(shè)2%雙向排水坡，中間最高處比坡底高出9.4cm。橋面混凝土應(yīng)確確保密實、平平整、坡度度順暢，因因此除應(yīng)按按規(guī)定進行行振動外，還還必須執(zhí)行行兩次收漿漿抹平，以以防止裂紋和不不平整。橋橋面振搗應(yīng)應(yīng)采用振動動橋式結(jié)構(gòu)構(gòu)振搗及收收漿。振動動橋振動方方式如下：：橋面混凝凝土灌注一一部分后用用振動棒先先振搗密實實初步攤平平，將振動動橋安裝到到兩側(cè)模翼翼板的鋼軌軌上，開動動振動橋使使其上安裝裝的附著式式振動器產(chǎn)產(chǎn)生振動力力，振動橋橋在自重及及激振力的的作用下將將混凝土攤攤平并再次次振搗使混混凝土表面面提漿及密密實。振動動橋在移動動時應(yīng)緩慢慢平穩(wěn)，其其移動的速速度及反復(fù)復(fù)振搗的次次數(shù)應(yīng)視混混凝土的坍坍落度而定定。橋面一經(jīng)收漿抹抹面及拉毛毛后初凝前前不得踐踏踏，且必須須盡快用土土工布覆蓋蓋，及時灑灑水養(yǎng)護。14）梁體混凝土振振搗以梁體體縱橫中心心線為界分分為四個責(zé)責(zé)任區(qū)，每每個責(zé)任區(qū)區(qū)設(shè)小組長長一名，專專門負(fù)責(zé)本本責(zé)任區(qū)的的混凝土振振搗工作。5、混凝土質(zhì)量檢查查1）混凝土開始灌注注后，應(yīng)在在灌注底板板、腹板和和橋面時分分別取混凝凝土作試件件，每次取取樣數(shù)量基基本相同。2）灌注一片梁制取取試件不少少于7組，其中中標(biāo)養(yǎng)試件件4組，施工工用試件3組，每組組試件為三三件一組。3）每灌注一片梁應(yīng)應(yīng)做彈性模模量試件兩兩組，一組組用于終張張拉；一組組用于28天彈模檢檢驗；每組組試件為6件一組。4）除標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護試試件外，施施工用試件件隨梁體養(yǎng)養(yǎng)護，其養(yǎng)養(yǎng)護條件與與梁體養(yǎng)護護條件相同同。當(dāng)現(xiàn)場場養(yǎng)護結(jié)束束試件脫模模后，標(biāo)養(yǎng)養(yǎng)試件應(yīng)立立即放入標(biāo)標(biāo)養(yǎng)池內(nèi)養(yǎng)養(yǎng)護。施工工用試件繼繼續(xù)與梁體體同條件養(yǎng)養(yǎng)護，直到到規(guī)定齡期期或試壓為為止。5）預(yù)制梁段澆筑筑成型后允允許偏差見見下表：序號名稱允差偏差(mmm)檢查方法1梁段長±5尺量2梁高+5、03梁體寬+15、04頂板厚+10、05腹板厚+10、06底板厚+10、07腹板間距±108孔道位置29梁段縱向中線相相對旁彎最大偏離值510垂直度每米不大于3吊線尺量不少于于5處11平整度每米不大于31m靠尺測量不不少于5處㈤混凝土養(yǎng)護1、當(dāng)橋面混凝土灌灌注完畢、混混凝土開始始初凝時，尤尤其應(yīng)注意意加強表面面的保濕工工作。當(dāng)溫溫度較高、氣氣候干燥時時應(yīng)用噴壺壺灑水保濕濕?；炷镣脸跄髽驑蛎鎽?yīng)用土土工布或麻麻袋覆蓋，但但不得污染染橋面。為為保證混凝凝土充分濕濕潤，宜在在橋面較高高位置及箱箱內(nèi)布設(shè)噴噴水管，且且噴水宜用用加壓泵加加壓噴灑。但但混凝土初初凝前不得得用管道噴噴水。2、梁體養(yǎng)護用水與與拌制梁體體混凝土用用水相同，不不得用污水水養(yǎng)生。3、灑水次數(shù)應(yīng)以混混凝土表面面濕潤狀態(tài)態(tài)為度。一一般的白天天以1～2小時一次次，晚上4小時一次次。4、灑水養(yǎng)護的時間間：從灌注注完開始計計時，灑水水養(yǎng)護一般般不少于114天。5、在對梁體進行灑灑水養(yǎng)護的的同時，應(yīng)應(yīng)對隨梁養(yǎng)養(yǎng)護的混凝凝土試件進進行灑水養(yǎng)養(yǎng)護，使試試件與梁體體混凝土強強度同步增增長。6、當(dāng)氣溫在+100℃以下時，梁梁體應(yīng)采取取保溫保濕濕措施。7、當(dāng)日平均氣溫低低于+5℃，不得進進行澆水養(yǎng)養(yǎng)護。8、梁體封錨混凝土土應(yīng)用濕麻麻袋覆蓋灑灑水養(yǎng)護不不少于14天。㈥模板拆除混凝土養(yǎng)護階段段應(yīng)對混凝凝土的暴露露表面作好好充分的覆覆蓋工作，同同時用與環(huán)環(huán)境溫度基基本相同的的水進行養(yǎng)養(yǎng)護，確保保拆模前混混凝土表層層溫度與環(huán)環(huán)境溫度之之差小于115℃，以避免免混凝土出出現(xiàn)溫度裂裂紋。箱梁模板的拆除除必須由試試驗室對混混凝土試件件進行抗壓壓強度試驗驗后，由技技術(shù)員下達達書面的拆拆模通知，且且必須注明明允許拆除除何種部位位的模板，才才能進行拆拆模，有擅擅自拆模者者，將嚴(yán)厲厲追究相關(guān)關(guān)人員的責(zé)責(zé)任！1、端模拆除拆端模時混凝土土強度達到到30Mpa即可拆除除。端部預(yù)預(yù)留外伸鋼鋼筋應(yīng)提前前撥正，拆拆除錨墊板板與端模連連接的螺栓栓。由于箱箱梁端部形形狀較為復(fù)復(fù)雜，有很很多張拉抵抵座（鋸齒齒塊），拆拆除時可根根據(jù)實際情情況分節(jié)段段拆除。2、內(nèi)膜拆除1）當(dāng)混凝土強度達達到設(shè)計強強度的60%以上（根據(jù)據(jù)試驗確定定）時，可可以拆除端端模，松開開內(nèi)模，進進行預(yù)張拉拉。但此時時還不可將將內(nèi)模移出出，必須等等混凝土強強度達到設(shè)設(shè)計強度的的80%以上，并并進行初張張拉后，才才可以將內(nèi)內(nèi)模移出，并并拆除外模模。2）拆內(nèi)模時，先先拆除梁端端處的內(nèi)模模，安裝內(nèi)內(nèi)模走行鋼鋼軌。拆除除內(nèi)模機械械式支撐并并妥善保存存，拆除兩兩節(jié)內(nèi)模間間的連接螺螺栓并清除除局部處的的漏漿，清清除漏漿可可在混凝土土初凝后立立即進行。收收縮兩側(cè)下下梗肋模板板支撐千斤斤頂，使下下梗肋模板板收轉(zhuǎn)折疊疊，收縮上上梗肋模板板支撐千斤斤頂使上梗梗肋模板收收轉(zhuǎn)。上下下梗肋模板板收轉(zhuǎn)折疊疊后內(nèi)模小小車立柱頂頂升千斤頂頂收縮下降降，使整個個內(nèi)模整體體下降約3350mmm。擰轉(zhuǎn)內(nèi)內(nèi)模小車支支承在底模模上的四個個支承螺桿桿，使內(nèi)模模小車的四四個走行輪輪落在鋼軌軌上，當(dāng)內(nèi)內(nèi)模全部落落在走行鋼鋼軌上后，將將支承螺桿桿擰轉(zhuǎn)至支支承螺桿底底部完全高高出混凝土土頂面。在在箱梁兩端端外側(cè)安裝裝內(nèi)模滑道道鋼梁及卷卷揚機，鋼鋼梁頂面高高度應(yīng)與箱箱梁底板加加厚段齊平平，便于內(nèi)內(nèi)?；其撲撥墝印⒕頁P機鋼鋼絲繩與內(nèi)內(nèi)模連接，利利用卷揚機機牽引內(nèi)模模出箱梁。3）內(nèi)模收轉(zhuǎn)時兩側(cè)側(cè)應(yīng)前后交交替進行,若模板收收轉(zhuǎn)困難可可用倒鏈協(xié)協(xié)助脫模。內(nèi)內(nèi)模脫模時時千斤頂應(yīng)應(yīng)同步。內(nèi)內(nèi)模收轉(zhuǎn)時時模板轉(zhuǎn)動動范圍內(nèi)不不得站人，內(nèi)內(nèi)模移動到到箱梁出口口處時應(yīng)緩緩慢，檢查查兩側(cè)有無無偏移及碰碰撞的可能能，當(dāng)確認(rèn)認(rèn)不會碰撞撞時方可牽牽引內(nèi)模出出梁體。3、外模脫模1）當(dāng)混凝土強度度達到設(shè)計計強度的80%以上，并并進行初張張拉后，允允許拆除外外模。2）由于模架的底模模和外側(cè)模模是一體的的，外模的的拆除是通通過支腿處處的四個支支承千斤頂頂回油收縮縮進行的，先先將外側(cè)模模螺旋撐桿桿逐個放松松，靠模板板和模架自自重與箱梁梁底部和外外腹板及翼翼緣脫離。當(dāng)當(dāng)千斤頂全全部放松模模板下落離離開混凝土土面后，讓讓模架主梁梁落在四個個支承臺車車上，臺車車上的支承承千斤頂收收縮并吊掛掛在主梁下下面，為模模架和支腿腿的走行做做好準(zhǔn)備。在拆除梁體通風(fēng)風(fēng)孔預(yù)埋件件及其他成成孔預(yù)埋件件時，應(yīng)用用棉布或其其他織物用用水浸濕后后將孔道塞塞住，防止止預(yù)留孔風(fēng)風(fēng)干后開裂裂。㈦預(yù)應(yīng)力施工1、鋼絞線預(yù)應(yīng)力力束制作1）領(lǐng)取鋼絞線應(yīng)應(yīng)按試驗報報告單逐盤盤檢查領(lǐng)料料。2）鋼絞線下料應(yīng)在在特制的放放盤筐中進進行，防止止鋼絞線彈彈出傷人和和扭絞。3）散盤后的鋼絞線線應(yīng)細(xì)致檢檢查外觀，發(fā)發(fā)現(xiàn)劈裂、重重皮、小刺刺、折彎、油油污等需進進行處理。4）鋼絞線按實際計計算的長度度加100毫米余量量作為下料料依據(jù)。下下料應(yīng)在平平整的水泥泥地面上進進行。鋼絞絞線下料長長度誤差不不得超過330mm。5）鋼絞線下料時切切割口兩側(cè)側(cè)各30mmm處用鐵鐵絲綁扎，下下料應(yīng)采用用砂輪鋸切切割。6）鋼絞線應(yīng)根據(jù)各各孔道的長長度分別編編束綁扎，綁綁扎用φ1mm鐵絲絲纏繞扎緊緊，綁扎間間隔不大于于1.5米，編束后后的鋼絞線線應(yīng)順直不不得扭結(jié)。7）編束后的鋼絞線線按編號分分類存放，搬搬運時支點點距離不得得大于3米，端部懸懸出長度不不得大于11.5米。2、預(yù)應(yīng)力筋穿束束1）鋼絞線穿放前應(yīng)應(yīng)清除孔道道內(nèi)雜物，利利用卷揚機機整束穿放放，穿入孔孔道內(nèi)的鋼鋼絞線應(yīng)整整齊順直。2）鋼絞線穿入梁體體后應(yīng)盡快快張拉，停停放時間不不宜過長，否否則應(yīng)采取取防銹措施施。3、千斤頂與油表校校正張拉千斤頂在預(yù)預(yù)施應(yīng)力前前必須經(jīng)過過校正，校校正系數(shù)不不得大于1.055，校正工工作按以下下方法進行行：壓力環(huán)（或測力力計）校正正方法：將將千斤頂及及壓力環(huán)（或或測力計）安安裝在固定定的框架中中，用已校校正過的壓壓力表與千千斤頂配套套校驗。油油表每5MPa一級，測測出相應(yīng)的的壓力環(huán)（或或測力計）的的千分表讀讀數(shù)，并換換算成相應(yīng)應(yīng)的壓力值值。校正千斤頂用的的壓力環(huán)（或或測力計）必必須在有效效期內(nèi)，壓壓力環(huán)（或或測力計）的的校驗有效效期為一年年。張拉千斤頂校正正前，須將將油泵、油油壓表、千千斤頂安裝裝好后，試試壓三次，每每次加壓至至最大使用用壓力的10%，每次加加壓后維持持5分鐘，壓壓力降低不不超過3%，否則應(yīng)應(yīng)找出原因因并處理，然然后才進行行校驗工作作。油壓表應(yīng)選項用用精度為00.4級的防震型型壓力表，最大表盤讀數(shù)60MPa，讀數(shù)最小刻度應(yīng)不大于1MPa，表盤直徑應(yīng)大于15cm，檢定周期為1個月。若壓力表精度為1.0級，則檢定周期應(yīng)為一周。油壓表使用超過過允許誤差差或發(fā)生故故障時必須須重新校正正。張拉千斤頂在下下列情況下下必須重新新進行校驗驗：1）張拉了200次次以后。2）張拉千斤頂校正正期限已達達1個月。3）張拉千斤頂經(jīng)過過修理后。4、施加預(yù)應(yīng)力為防止箱梁早期期裂紋，設(shè)設(shè)計要求預(yù)預(yù)施應(yīng)力分分三個階段段張拉：預(yù)預(yù)張拉、初初張拉和終終張拉，脫脫模時梁體體混凝土強強度達到設(shè)設(shè)計強度的的80%條件下，也也可將預(yù)張張拉和初張張拉合并為為一個階段段進行。梁梁體帶模張張拉時，內(nèi)內(nèi)模應(yīng)松開開，不應(yīng)對對梁體壓縮縮造成障礙礙。初張拉后能夠承承受結(jié)構(gòu)自自重，可以以拆除箱梁梁底模及支支承，但不不能走行模模架，也不不能承受其其它比較大大的施工荷荷載，比如如整體吊裝裝門機。終張拉應(yīng)在梁體體混凝土強強度及彈性性模量達到到設(shè)計值后后進行?？瓦\專線橋涵新新驗標(biāo)(P700)要求，孔孔道摩阻和和錨口（包包括喇叭口口）摩阻應(yīng)應(yīng)通過試驗驗確定。箱箱梁設(shè)計圖圖里各項預(yù)預(yù)應(yīng)力損失失是這樣計計算：錨口口及喇叭口口損失按預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼束束張拉控制制應(yīng)力的6%計算，管管道摩阻按按波紋管成成孔計算，管管道摩阻系系數(shù)取0.26，管道偏偏差系數(shù)取取0.0003；松弛、收收縮徐變及及其它各項項損失均按按《鐵路橋橋涵鋼筋混混凝土和預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.3-2005）計算。為了確保梁體的預(yù)施應(yīng)力的準(zhǔn)確性，在梁體正式張拉前，必須做錨具的錨口摩阻、管道摩阻、錨具錨固后的鋼絞線回縮量的試驗測試工作。預(yù)施應(yīng)力前應(yīng)作作好如下準(zhǔn)準(zhǔn)備工作：：1）檢查梁體混凝土土是否已達達到設(shè)計強強度和彈性性模量要求求、混凝土土齡期是否否達到設(shè)計計要求，否否則不允許許預(yù)加應(yīng)力力。2）張拉千斤頂和油油壓表均在在校驗有效效期內(nèi)。5、張拉程序及操操作要點1）0→初應(yīng)力0.2σσk（測伸長長量及夾片片外露量）→σk（持荷5分鐘）→補充到σk（測控油壓、伸長量及夾片外露量）→錨固（測錨固回縮量）。張拉過程中應(yīng)保持兩端的伸長量一致。2）初始張拉：梁兩兩端同時對對千斤頂主主油缸充油油，使鋼絞絞線束略為為拉緊，充充油時隨時時調(diào)整錨圈圈、墊圈及及千斤頂位位置，使孔孔道、錨具具和千斤頂頂三者之軸軸線互相吻吻合，同時時應(yīng)注意使使每根鋼絞絞線受力均均勻，隨后后兩端同時時加荷到0.2σk打緊工具具錨夾片，并并在鋼絞線線束上劃上記號，作作為觀察滑滑絲的標(biāo)記記。3）張拉應(yīng)左右對稱稱進行，最最大不平衡衡束不得超超過一束，張張拉順序嚴(yán)嚴(yán)格按設(shè)計計圖紙進行行。4）張拉鋼絞線時時，應(yīng)力應(yīng)應(yīng)變雙控，預(yù)應(yīng)應(yīng)力值以油油壓表讀數(shù)數(shù)為主，以以鋼絞線伸伸長量校核核，實際伸伸長量應(yīng)不不超過理論論伸長量的的±6%，超過±6%時應(yīng)查明明原因。5）鋼絞線錨固：鋼鋼絞線束在在達到σk時，持荷5min，并維持持油壓表讀讀數(shù)不變，然然后主油缸缸回油，鋼鋼絞線錨固固。最后回回油卸頂，張張拉結(jié)束。6）張拉完成后，在在錨圈口處處的鋼絞線線上做記號號，以作為為張拉后對對鋼絞線錨錨固情況的的觀察依據(jù)據(jù)。同時用用防水材料料對梁端進進行覆蓋，防防止雨水和和雜物進入入管道。7）張拉完成后，要要測量梁體體上拱度和和彈性壓縮縮值。6、張拉質(zhì)量要求求1）實際伸長量不超超過計算伸伸長量的±±6%（兩端之之和）。2）張拉過程中出現(xiàn)現(xiàn)以下情況況之一者，需需要換鋼絞絞線重新張張拉：a、后期張拉時發(fā)發(fā)現(xiàn)早期張張拉的錨具具當(dāng)中夾片片斷裂者；；b、錨具內(nèi)夾片錯錯牙在8mmm以上者者；c、錨具內(nèi)夾片斷斷裂兩片以以上者（含含有錯牙的的兩片斷裂裂）；d、錨環(huán)裂紋損壞壞者；e、切割鋼絞線或或者壓漿時時發(fā)生滑絲絲者。3）張拉完畢后，必必須經(jīng)技術(shù)術(shù)人員檢查查簽字認(rèn)可可。4）滑絲與斷絲處理理一片梁斷絲、滑滑絲超過鋼鋼絲總數(shù)的的0.5%，且一束束內(nèi)斷絲超超過一絲時時均須進行行處理。處理方法：當(dāng)一一束出現(xiàn)少少量滑絲時時，可用單單根張拉油油頂進行補補拉。當(dāng)一一束內(nèi)出現(xiàn)現(xiàn)多根鋼絞絞線滑絲時時，須放松松鋼絞線束束并重新裝裝夾片整束束補拉。7、安全要求：1）高壓油管使用前前應(yīng)作耐壓壓試驗，不不合格的不不能使用。2）油壓表安裝必須須緊密滿扣扣，油泵與與千斤頂之之間采用高高壓油管連連接，油路路的各部接接頭均須完完整緊密，油油路暢通。在在最大工作作油壓下保保持5min以上均不不得漏油，否否則應(yīng)及時時修理更換換。3）張拉時，千斤頂頂后面不準(zhǔn)準(zhǔn)站人，也也不得踩踏踏高壓油管管。4）張拉時發(fā)現(xiàn)張拉拉設(shè)備運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)異常，應(yīng)應(yīng)立即停機機檢查維修修。5）錨具、夾具均應(yīng)應(yīng)設(shè)專人妥妥善保管，避避免銹蝕、粘粘污、散失失。8、張拉順序及控控制應(yīng)力見見設(shè)計圖《肆肆橋設(shè)（2006）22211-Ⅺ-06、08》。㈧孔道壓漿1、切割鋼絞線及封封錨1）預(yù)應(yīng)力束張拉拉完畢24小時后復(fù)復(fù)查，確認(rèn)認(rèn)無滑絲、斷斷絲后才能能切割鋼絞絞線。應(yīng)采采用砂輪鋸鋸切割鋼絞絞線。切割割預(yù)留長度度從錨環(huán)算算起不少于于30mmm。2）封錨材料采用11：1水泥砂漿漿或純水泥泥漿。封閉閉后的錨頭頭不得漏氣氣。2、壓漿1）終拉完畢后應(yīng)應(yīng)盡快壓漿漿，宜在預(yù)預(yù)應(yīng)力筋終終拉完成后后48小時內(nèi)進進行。壓漿及壓壓漿后3天內(nèi)，梁梁體及環(huán)境境溫度不得得低于5度。2）壓漿應(yīng)采用連連續(xù)式壓漿漿泵，同一一管道壓漿漿應(yīng)連續(xù)進進行，一次次完成。3）壓漿材料和工工藝須滿足足《客運專專線預(yù)應(yīng)力力混凝土現(xiàn)現(xiàn)澆梁暫行行技術(shù)條件件》和《鐵鐵路后張法法預(yù)應(yīng)力混混凝土梁管管道壓漿技技術(shù)條件》的的各項規(guī)定定。4）水泥漿的性能必必須滿足以以下要求：：水泥漿體體的水灰比比應(yīng)控制在在0.3～0.35；水泥漿漿的泌水率率宜控制在在2%以內(nèi)，泌泌水應(yīng)在24小時內(nèi)被被漿體吸收收；漿體流流動度宜控控制在200～30s；漿體膨膨脹率＜5%；初凝時時間應(yīng)＞3小時，終終凝時間＜＜24小時；壓壓漿時漿體體溫度應(yīng)不不超過35℃。5）為使水泥漿達到到所需的漿漿體特性，可可在漿體中中加入化學(xué)學(xué)添加劑，添添加劑應(yīng)具具有減水、緩緩凝、微膨膨脹和增加加漿體和易易性等作用用，但不得得含有對預(yù)預(yù)應(yīng)力筋和和水泥有損損害的物質(zhì)質(zhì)，尤其不不得含有氯氯化物和硝硝酸鈣等腐腐蝕性介質(zhì)質(zhì)。另外，添添加劑中所所含的膨脹脹成份嚴(yán)禁禁含有鋁粉粉。6）漿體材料混合料料的配合比比試驗及漿漿體性能試試驗，其試試驗方法應(yīng)應(yīng)按《混凝凝土外加劑劑應(yīng)用技術(shù)術(shù)規(guī)范》（GBJ1119-888）和《公公路橋涵施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTJ0041－2000）附錄G10、G11進行測試試；真空灌灌漿添加劑劑的檢測方方法及性能能應(yīng)符合《混混凝土外加加劑》（GB80076－1997）和《混混凝土膨脹脹劑》（JC4776-922）建材行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求求。3、壓漿工藝流程1）清除管道內(nèi)積積水與雜物物，在壓漿漿孔道出口口及入口處處安上密封封閥門，壓壓漿泵連接接在壓漿端端上。2）生產(chǎn)出符合設(shè)設(shè)計和規(guī)范范要求的水水泥漿，啟啟動壓漿泵泵開始壓漿漿，直至出出漿端出現(xiàn)現(xiàn)壓入端同同等濃度的的水泥漿，關(guān)關(guān)閉出漿端閥門門，繼續(xù)壓壓漿并在00.5～0.7MMPa壓力下保保壓5min。3）壓漿人員應(yīng)詳細(xì)細(xì)記錄壓漿漿過程，包包括每個管管道的壓漿漿日期、水水灰比及摻摻加料、壓壓漿壓力、試試塊強度、障障礙事故細(xì)細(xì)節(jié)及需要要補做的工工作。4）在壓漿后244小時內(nèi)預(yù)預(yù)應(yīng)力管道道所有的閥閥門不得打打開。5）如果是下雨天天壓漿，壓壓漿機位置置必須搭棚棚，以防影影響壓漿質(zhì)質(zhì)量。6）壓漿過程應(yīng)連連續(xù)進行，中中途不應(yīng)停停頓。水泥泥漿攪拌結(jié)結(jié)束至壓入入管道的時時間間隔不不應(yīng)超過40分鐘。7）水泥漿試塊應(yīng)應(yīng)在壓漿地地點隨機抽抽樣制作，水水泥漿的抗抗壓強度必必須符合設(shè)設(shè)計要求。水水泥漿試塊塊每工作班班至少留置置一組（6塊）邊長長70.77mm立方方體試塊；；必要時增增加留置一一組同條件件養(yǎng)護試塊塊。㈨箱梁封端與橋臺臺處箱梁施施工1、為加強后灌部部分混凝土土與梁體混混凝土之間間的連接，在在澆注封錨錨混凝土前前，應(yīng)將槽槽口表面混混凝土鑿毛毛、潤濕，檢檢查確認(rèn)無無漏壓的管管道，鏟除除錨墊板表表面的粘漿漿和錨具外外部的灰漿漿，同時利利用錨墊板板安裝孔安安裝短鋼筋筋，并與梁梁體伸鋼筋筋一起與封封錨鋼筋綁綁扎，澆完完后期混凝凝土后，要要注意養(yǎng)護護。封端混凝土應(yīng)采采用與梁體體同標(biāo)號的的混凝土，強強度為50Mppa。必須嚴(yán)嚴(yán)格控制澆澆筑混凝土土后的梁體體長度，曲曲線內(nèi)外側(cè)側(cè)梁縫尺寸寸要準(zhǔn)確。2、為保證張拉空空間，封端端混凝土在在相鄰兩孔孔梁預(yù)應(yīng)力力筋張拉作作業(yè)完畢后后再灌注。3、為方便封錨混凝凝土灌注，在在梁端頂板板預(yù)留灌注注孔，其位位置可根據(jù)據(jù)現(xiàn)場情況況進行調(diào)整整，但灌注注孔處梁體體鋼筋不能能切斷。4、封端后的混凝凝土應(yīng)加強強養(yǎng)護措施施，灑水養(yǎng)養(yǎng)護不少于于14天。5、移動模架現(xiàn)澆澆箱梁與橋橋臺相接時時，橋臺胸胸墻部分應(yīng)應(yīng)在箱梁完完成張拉后后才能現(xiàn)澆澆。㈩橋面附屬工程程施工箱梁橋面附屬工工程施工包包括橋面擋擋碴墻、防防水層、保保護層、聲聲屏障、通通信、信號號、電力電電纜槽、接接觸網(wǎng)支柱柱基礎(chǔ)及下下錨拉線基基礎(chǔ)、橋梁梁伸縮縫、人人行道擋板板和橋梁綜綜合接地裝裝置等。1、擋碴墻、電纜纜槽施工擋碴墻在梁體張張拉完成后后進行現(xiàn)場場灌注，以以確保擋碴碴墻與梁體體的整體性性；電纜槽槽由豎墻和和蓋板組成成，電纜槽槽蓋板在預(yù)預(yù)制后現(xiàn)場場安裝。箱箱梁施工時時在電纜槽槽豎墻部位位預(yù)埋鋼筋筋，采用混混凝土現(xiàn)澆澆。1）鋼筋綁扎橋面現(xiàn)澆部分混混凝土鋼筋筋采取胎架架綁扎，胎胎架由型鋼鋼制作，按按照鋼筋位位置作縱橫橫向分布筋筋定位卡具具，綁扎時時通過間隔隔器和定型型墊塊控制制保護層厚厚度及鋼筋筋相對位置置。2）混凝土澆筑模板采用定型鋼鋼模板。立立模時，先先調(diào)整基層層標(biāo)高，用用水泥砂漿漿抹平，模模板接縫用用橡膠條密密封，保證證不漏漿；；模板設(shè)對對拉桿，保保證不斜不不歪，滿足足垂直度和和線型要求求。預(yù)留泄泄水孔，位位置準(zhǔn)確，保保證質(zhì)量。斷斷縫處采用用抽拔鋼板板模型預(yù)留留，混凝土土澆筑后4～5小時后抽抽拔，保證證其線型?；炷猎诎韬瞎すS集中拌拌合，混凝凝土運輸車車運輸，采采取分層分分段進行澆澆筑，以插插入式振動動棒進行振振搗。混凝凝土澆筑完完成后，予予以覆蓋，并并灑水養(yǎng)護護。遮板、蓋板采用用現(xiàn)場預(yù)制制后運抵橋橋跨安裝成成型，遮板、蓋蓋板模板嚴(yán)嚴(yán)格按照設(shè)設(shè)計尺寸進進行加工，并并密封保證證混凝土澆澆筑時不漏漏漿，拆模模時保證棱棱角分明，并并滿足本工工程技術(shù)規(guī)規(guī)范對預(yù)制制構(gòu)件的質(zhì)質(zhì)量要求。2、防水層及保護護層施工橋面防水層待防防撞墻、電電纜槽豎墻墻施工完成成后再施工工。橋面防防水層是提提高橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)耐久性性的重要技技術(shù)手段，直直接影響到到結(jié)構(gòu)的使使用壽命。保保護層碎石石采用的最最大粒徑為為10mmm，水泥為為低堿水泥泥，其它原原材料選擇擇符合高性性能耐久性性混凝土的的技術(shù)要求求。采用混混凝土泵機機輸送到橋橋面，平板板振搗器振振搗，振搗搗時間20s。混凝土土接近初凝凝時進行壓壓力抹面，抹抹面時不得得加入過量量水。保護護層表面平平整、流水水暢通。保保護層強度度達到設(shè)計計要求時，方方可通行臨臨時施工設(shè)設(shè)備。3、接觸網(wǎng)支柱基基礎(chǔ)及下錨錨拉線基礎(chǔ)礎(chǔ)根據(jù)四電的總體體布置要求求，設(shè)置接接觸網(wǎng)一般般支柱基礎(chǔ)礎(chǔ)，在梁體體施工時的的相應(yīng)位置置預(yù)埋接觸觸網(wǎng)錨固螺螺栓及加強強鋼筋，支支柱基礎(chǔ)混混凝土在梁梁體預(yù)制過過程中一起起澆筑。同同時在梁體體施工時相相應(yīng)位置設(shè)設(shè)置下錨拉拉線基礎(chǔ)預(yù)預(yù)留鋼筋。4、人行道欄桿及及聲屏障人行道所需遮板板、擋板及及聲屏障為為預(yù)制構(gòu)件件，施工時時在構(gòu)件預(yù)預(yù)制場定點點預(yù)制，通通過預(yù)留鋼鋼筋與豎墻墻預(yù)埋鋼筋筋綁扎后于于橋面上現(xiàn)現(xiàn)澆豎墻混混凝土。5、橋梁綜合接地地裝置為防止梁體、墩墩臺上的彌彌留電流，梁梁體鋼筋、墩墩（臺）頂頂實體段鋼鋼筋、墩（臺臺）身鋼筋筋、承臺（或或擴大基礎(chǔ)礎(chǔ)）鋼筋等等焊接成一一電流通路路與接地極極和貫通地地線連接。作作為結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)的接地鋼鋼筋，接頭頭錯開布置置，采用電電弧搭接焊焊連接，焊焊縫長度滿滿足規(guī)范要要求，且所所有鋼筋形形成梁體->墩（臺臺）身->基礎(chǔ)->地基的電電流通路。三、ZQM9000移動模模架造橋機機自移過孔孔過程圖解該型移動模架造造橋機由于于配備了多多種液壓和和機電設(shè)備備，自動化化程度較高高，具有自自移過孔功功能，在箱箱梁施工過過程中可實實現(xiàn)逐跨原原位現(xiàn)澆。模架自移過孔主主要分為兩兩大步驟，第第一步：支支腿過孔，即即利用支承承臺車吊掛掛于主梁上上將支腿和和墩旁托架架倒運至下下一跨橋位位安裝固定定；第二步：模模架過孔，將模架和模板系統(tǒng)自移至下一跨橋位，恢復(fù)制梁狀態(tài)。支腿自移過孔步步驟1、模架脫模：模架架整體落位位于支承臺臺車上2、