第六章行車延誤調(diào)查

第六章行車延誤調(diào)查第一頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第一節(jié)概述行車延誤調(diào)查包括路段行車延誤調(diào)查和交叉口延誤調(diào)查兩部分第二頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日一、行車延誤調(diào)查常用術(shù)語(yǔ)和定義1．延誤由于道路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無(wú)法控制的因素所引起的行程時(shí)間損失，以秒／輛或分鐘／輛計(jì)。2．固定延誤由交通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無(wú)關(guān)，主要發(fā)生在交叉口處。交通信號(hào)、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志和鐵路道口等都會(huì)引起固定延誤。第三頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日3、運(yùn)行延誤由各種交通組成部分之間相互干擾而引起的延誤。運(yùn)行延誤可分為兩種，一種是由其它交通組成部分對(duì)車流的干擾(稱為側(cè)向干擾)而引起的延誤；另一種運(yùn)行延誤是由交通流之間的干擾(稱為內(nèi)部干擾)而引起的延誤，產(chǎn)生這種運(yùn)行延誤的主要原閱是交通擁擠、匯流、會(huì)車與交織運(yùn)行等因素的影響。4．停車延誤車輛由于某種原因而處于靜止?fàn)顟B(tài)所產(chǎn)生的延誤。車輛由停止到再次起動(dòng)時(shí)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。第四頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日5．行程時(shí)間延誤實(shí)際行駛的總行程時(shí)間與完全排除干擾后以平均速度通過(guò)調(diào)查路段的自出行駛時(shí)間之差。這一延誤除包話停車延誤外，還包活因加減速而產(chǎn)生的加速延誤和減速延誤。6．延誤率車輛通過(guò)單位長(zhǎng)度路段的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與車輛在理想條件下通過(guò)該路段所需時(shí)間(標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間)之差值。因此延誤率可以反映出單位長(zhǎng)度路段上延誤的大小。高峰時(shí)間內(nèi)車輛通過(guò)單位長(zhǎng)度路段的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間：高速道路為1．06min／km，主要城市干道為1．49min／km，集散道路為1．86min／km。第五頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日7．車流延誤率車流中各輛車的延誤率的總和。即車流在單位長(zhǎng)度路段上的總的損失時(shí)間。延誤率就等于單向交通量乘以延誤率。8．排隊(duì)延誤車輛排隊(duì)時(shí)間與車輛按自由行駛車速駛過(guò)排隊(duì)路段的時(shí)間(自由行駛時(shí)間)之差。排隊(duì)時(shí)間是指車輛從第一次停車到越過(guò)停車線所用的時(shí)間。排隊(duì)路段是指車輛的第一次停車斷面與停車線之間的道路。

當(dāng)只發(fā)生一次停車時(shí)：排隊(duì)延誤＝停車延誤十加速延誤＝排隊(duì)時(shí)間一自由行駛時(shí)間當(dāng)發(fā)生N次停車時(shí)：＝排隊(duì)時(shí)間一自由行駛時(shí)聞第六頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日9．引道延誤引道延誤為引道實(shí)際耗時(shí)與引道自由行駛時(shí)間之差。其中引道實(shí)際耗時(shí)為車輛通過(guò)引道延誤段實(shí)際所用的時(shí)間；引道自由行駛時(shí)間為不受干擾車輛通過(guò)引道延誤段所用的時(shí)間。引道延誤段是指引起全部或大部分引道延誤的引道路段，其長(zhǎng)度隨引道上的排隊(duì)車輛數(shù)而變化。排隊(duì)車輛越多，引道延誤段就越長(zhǎng)。實(shí)際選用時(shí)，通常將可能出現(xiàn)的最大排隊(duì)長(zhǎng)度作為引道延誤段。據(jù)對(duì)大量交叉口的調(diào)查和分析，停車延誤通常約占引道延誤的76％，排隊(duì)延誤約占引道延誤的97％。第七頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D6—1是車輛在交叉口入口引道上的時(shí)間一空間關(guān)系圖。該圖可以說(shuō)明引道延誤、排隊(duì)延誤和停車延誤三者之間的關(guān)系。圖中縱坐標(biāo)是車輛通過(guò)引道延誤段所用的時(shí)間，橫坐標(biāo)是車輛在交叉口引道上行駛的距離。由圖中可以看出車輛的各種延誤受阻情況。受到延誤的車輛的引道實(shí)際耗時(shí)為E點(diǎn)的縱坐標(biāo)值(s)。引道自由行駛時(shí)間為F點(diǎn)的縱坐標(biāo)值。引道延誤為E、F兩點(diǎn)縱坐標(biāo)值之差。排隊(duì)時(shí)間為E、C兩點(diǎn)縱坐標(biāo)值之差。停車延誤為D、C兩點(diǎn)縱坐標(biāo)值之差。排隊(duì)延誤為排隊(duì)時(shí)間減去F、B兩點(diǎn)縱坐標(biāo)值之差。由于后者相對(duì)于前者一般都很小，所以在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，通常對(duì)誹隊(duì)時(shí)間與排隊(duì)延誤不加區(qū)分。第八頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第九頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日二、延誤調(diào)查的目的、意義和必要性

所謂延誤就是時(shí)間損失，就是浪費(fèi)道路使用者的時(shí)間，其影響幾乎涉及到社會(huì)和經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)方面。進(jìn)行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小，評(píng)價(jià)道路上交通流的運(yùn)行效率，在交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定道路交通設(shè)施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。通過(guò)延誤調(diào)查對(duì)以直接得到車輛行程時(shí)間和損失時(shí)間的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，這對(duì)于評(píng)價(jià)道路交通設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量、進(jìn)行道路交通項(xiàng)目的工程經(jīng)濟(jì)分析以及研究交通擁擠程度等方面部具有十分重要的意義。在交通規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)調(diào)查工作中，一般都需要兩地之間的行程時(shí)間數(shù)據(jù)。出于行程時(shí)間包括行駛時(shí)間和延誤兩部分，因此，要獲得行程時(shí)間數(shù)據(jù)，就必須通過(guò)延誤調(diào)查得到延誤數(shù)據(jù)。此外，在交通流受阻狀況評(píng)價(jià)和其它有關(guān)問(wèn)題的研究中，延誤調(diào)查都是必須進(jìn)行的工作。第十頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日三、延誤的影響因素1．駕駛員和行人的影響行車延誤與駕駛員的駕駛技術(shù)水平有關(guān)，還與駕駛員的心理和生理特點(diǎn)有關(guān)，象駕駛員的性別、年齡、婚姻狀況和遵章守紀(jì)情況等均對(duì)延誤有所影響。行人過(guò)街對(duì)交通流全產(chǎn)生干擾．進(jìn)而增加行車延誤。行人越多，其于擾也就越大。第十一頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日2．車輛的影響不同車型和車齡的車輛，其起動(dòng)、制動(dòng)和加速性能不同．對(duì)行車延誤的影響也不相同。據(jù)對(duì)北京市8個(gè)路口的調(diào)查，綠燈亮?xí)r頭車反應(yīng)時(shí)間加起動(dòng)時(shí)間，小型車為1.30s，大型車為1.62s，拖掛車為1.84s現(xiàn)代汽車的加速性能，小型車為o.8—3.6m／s2：，大型車為0.6一0.8m／s2；減速性能，小型車為1.66m／s2，大型車為1.33m／s2。第十二頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日3、道路條件的影響快慢車分離的道路比快慢車混行的道路行車延誤低。4．交通條件的影響在交叉口處，左轉(zhuǎn)車比例(包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車)對(duì)行車延誤的影響極大。當(dāng)交通流中大型車和載重車所占比例較大時(shí)，平均延誤也增加。此外，公交車等的路側(cè)停車，由于干擾了正常的車流，也會(huì)使平均延誤增加第十三頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日5．交通負(fù)荷的影響交通負(fù)荷常以負(fù)荷系數(shù)即實(shí)際交通量與通行能力的比值來(lái)表示。行車延誤與負(fù)荷系數(shù)成正比。當(dāng)負(fù)荷系數(shù)<=0.3時(shí)，每輛車平均延誤＜=19s，而當(dāng)負(fù)荷系數(shù)＜=0.7(大于0.3)時(shí)，每輛車平均延誤上升為＜32—55s(大于19s)。第十四頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日6．服務(wù)水平行車延誤的程度將影響道路和交叉口服務(wù)水平的高低，行車延誤越大，服務(wù)水平越低。7．交通控制與管理的影響信號(hào)周期、綠信比等對(duì)行車延誤影響很大不適當(dāng)?shù)男盘?hào)燈配時(shí)會(huì)造成人為的不應(yīng)有的行車延誤。一般來(lái)說(shuō)．綠信比越大，延誤越小。停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志和鐵路道口等也會(huì)影響行車延誤。交通控制方式對(duì)行車延誤的影響也很顯著。第十五頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第十六頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日8道路環(huán)境的影響由于行人和路側(cè)干擾的不同，城市道路比公路的行車延誤高;商業(yè)中心區(qū)道路又比一般城市道路的行車延誤高。第十七頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日四、延誤資料的應(yīng)用1評(píng)價(jià)道路交通阻塞程度行車延誤十分直觀地反映了道路交通的阻塞情況。借助于延誤資料可以確定產(chǎn)生交通阻塞的位置、程度和原因，進(jìn)而對(duì)交通阻塞程度作出評(píng)價(jià)。2．評(píng)價(jià)道路服務(wù)質(zhì)量道路的服務(wù)質(zhì)量通常用服務(wù)水平來(lái)衡量。利用延誤資料便可以確定路段相交叉口的服務(wù)水平等級(jí)。第十八頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日3．前后對(duì)比研究對(duì)道路交通設(shè)施改善前后的行車延誤分別進(jìn)行調(diào)查并加以對(duì)比，可以對(duì)所采取措施的效果作出評(píng)價(jià)，或分析尚存在的問(wèn)題以便進(jìn)一步改善。例如北京市崇文門(mén)交叉口，通過(guò)來(lái)取改善措施，平均每輛車的排隊(duì)時(shí)間，在機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)減少36．5S，在非機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)減少21．4s，僅此一項(xiàng)，一年獲得的經(jīng)濟(jì)效益就達(dá)28．4萬(wàn)元，相當(dāng)于改善工程的全部投資。第十九頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日4．經(jīng)濟(jì)分析在計(jì)算運(yùn)輸成本、進(jìn)行道路交通改善工程的方案論證和可行性研究中，都要計(jì)算道路使用的費(fèi)用，包括時(shí)間價(jià)值、燃料消耗及輪胎磨損等等。5．作為采取交通控制措施的依據(jù)根據(jù)延誤資料，確定無(wú)信號(hào)交叉口是否需要使用交通信號(hào)，設(shè)計(jì)交通信號(hào)控制參數(shù)，從而減少交叉口的延誤或某一入口引道的延誤。另外也可根據(jù)延誤資料確定是否需要采取某些管理與控制措施，比如禁止左轉(zhuǎn)、限制停車、單向行駛和禁止某一方向通行等等。第二十頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日6、改建道路和交叉口的依據(jù)根據(jù)延誤資料，對(duì)交通阻塞嚴(yán)重的路段或交叉口，提出改建計(jì)劃。瓶頸路段、實(shí)施快慢車分隔、拓寬交叉口引道或增設(shè)轉(zhuǎn)彎專用車道等。7．掌握行車延誤的發(fā)展趨勢(shì)在選定的地點(diǎn)，定期進(jìn)行延誤調(diào)查。獲得延誤時(shí)間的變化規(guī)律，進(jìn)而掌握延誤的發(fā)展趨勢(shì)，作出交通狀況是好轉(zhuǎn)還是日益惡化的判斷，預(yù)測(cè)未來(lái)的延誤狀況以便盡早采取對(duì)策。第二十一頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日8．運(yùn)輸規(guī)劃交通運(yùn)輸部門(mén)在運(yùn)營(yíng)調(diào)度時(shí)．通常從經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，選擇行職時(shí)間最短的路線。有了延誤資科，運(yùn)輸部門(mén)便可進(jìn)行路線選擇。交通運(yùn)輸部門(mén)在制定行車時(shí)刻表和調(diào)整路線運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，也需要延誤資科。9．交通規(guī)劃有了延誤資料，才能確定道路網(wǎng)上各路段和交叉口的行程時(shí)間。由于行程時(shí)間直接影響人們對(duì)交通方式的選擇和交通量在路網(wǎng)中的分配。因此，交通方式劃分模型和交通量分配模型中部采用行程時(shí)間作為主要參數(shù)，所以說(shuō)行車延誤是進(jìn)行交通規(guī)劃的基礎(chǔ)資料。第二十二頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第二節(jié)路段行車延誤的調(diào)查方法路段行車延誤通常與行程時(shí)間一起調(diào)查第二十三頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日一、跟車法

觀測(cè)人員乘坐沿待測(cè)路段行駛的測(cè)試車，觀測(cè)并記錄有關(guān)行車延誤數(shù)據(jù)的方法稱為跟車法。跟車法適用于路段行車延誤調(diào)查。

第二十四頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日1、調(diào)查方法1)人員和設(shè)備調(diào)查對(duì)有人工和自動(dòng)記錄兩種收集數(shù)據(jù)的方式。采用人工記錄法，則需要兩名觀測(cè)設(shè)和兩塊秒表，其中一入兩手各持一塊秒表，另一人記錄。采用自動(dòng)記錄裝置，則只需要一名觀測(cè)員，操縱自動(dòng)記錄裝置上標(biāo)明行程時(shí)間和延誤信息的各種控制按鈕，自動(dòng)記錄裝置通過(guò)一套編碼系統(tǒng)便將行程距離、行程時(shí)間和延誤及其發(fā)生地點(diǎn)等記錄并打印出來(lái)。2)樣本容量為了保證調(diào)查結(jié)果可靠，必須達(dá)到樣本容量要求。表6—2給出的是美國(guó)采用的樣本容量推薦值，可供參考。根據(jù)待測(cè)路段的道路交通條件，可參照該表的推薦值選擇觀測(cè)樣本數(shù)。第二十五頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第二十六頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日3)觀測(cè)方法測(cè)試車按下述方法之一行駛：(1)浮動(dòng)速度法——測(cè)試車在交通流中浮動(dòng)，盡量使它超越的車數(shù)和超越它的車數(shù)相同；(2)平均速度法——測(cè)試車按照駕駛員估計(jì)的交通流平均速度行駛；(3)最大速度法——如果沒(méi)有交通干擾，則測(cè)試車按照限制速度(最大速度)行駛。通常優(yōu)先采用最大速度法。在正式觀測(cè)開(kāi)始之前，應(yīng)確定待測(cè)路段的起點(diǎn)和終點(diǎn)。還要沿調(diào)查路線選擇交叉口等控制點(diǎn)，并在公路緣石或交叉口中心線處標(biāo)示出這些控制點(diǎn)。第二十七頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日測(cè)試車駛過(guò)調(diào)查路段起點(diǎn)時(shí)，用人工方法記錄的觀測(cè)員立即啟動(dòng)一塊秒表。如果車上裝有自動(dòng)記錄裝置，則啟動(dòng)該設(shè)備指示測(cè)試開(kāi)始。在測(cè)試車駛過(guò)事先確定的控制點(diǎn)的同時(shí)．記錄秒表的時(shí)間讀數(shù)或指示自動(dòng)記錄裝置記錄通過(guò)這些點(diǎn)的時(shí)間。當(dāng)測(cè)試車停車或被迫減速緩行時(shí)，觀測(cè)員使用第二塊秒表觀測(cè)每次延誤的持續(xù)時(shí)間，并記錄每次延誤的地點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間和原因。如果采用自動(dòng)記錄裝置，觀測(cè)員操縱相應(yīng)的按鈕．便可記下每次延誤的起止時(shí)間，并用編碼或其它識(shí)別方式表示延誤的類型。測(cè)試車通過(guò)調(diào)查路段的終點(diǎn)時(shí)，觀測(cè)員停止第一塊秒表。記下該次測(cè)試行程的總時(shí)間。重復(fù)上述觀測(cè)過(guò)程，直到滿足樣本容量要求為止。第二十八頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第二十九頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日2．調(diào)查注意事項(xiàng)1)為了使記錄方便迅速，對(duì)車輛停止或緩行原因可事先規(guī)定一些縮寫(xiě)符號(hào)，如s表示交通信號(hào)，L代表左轉(zhuǎn)車干擾，c代表路側(cè)停車，P代表行人干擾，D代表自行車干擾，E代表公交車輛上下客，T代表一般性阻塞，K代表故意消磨時(shí)間等等。2)路段總長(zhǎng)及各控制點(diǎn)問(wèn)的分段長(zhǎng)度，可通過(guò)直接丈量或利用比例尺可靠的地圖確定，也可以從測(cè)試車?yán)锍瘫砩献x出，調(diào)查路段總長(zhǎng)一般不應(yīng)小于1.5km。3)路段行車延誤調(diào)查，根據(jù)調(diào)查目的選擇高峰小時(shí)或非高峰小時(shí)進(jìn)行，有時(shí)還需要進(jìn)行對(duì)比。對(duì)于主要工業(yè)區(qū)和商業(yè)區(qū)，其高峰時(shí)間和非高峰時(shí)間與普通市區(qū)不同，應(yīng)注意調(diào)整相應(yīng)的調(diào)查時(shí)間。4)延誤調(diào)查通常是在良好的天氣條件下進(jìn)行的。進(jìn)行前后對(duì)比調(diào)查時(shí)，應(yīng)選擇相似的天氣條件以便使調(diào)查結(jié)果具有可比性．同樣在調(diào)查時(shí)間和其它條件的選擇上也應(yīng)注意可比性。第三十頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日3．調(diào)查結(jié)果的表達(dá)與分析1)路線延誤調(diào)查結(jié)果的表達(dá)整個(gè)路線的運(yùn)行時(shí)間和延誤調(diào)查結(jié)果可用圖6—2的方式來(lái)表達(dá)，由圖中可以看出整個(gè)干道的車速、累計(jì)行程時(shí)間及各交叉口的平均延誤。第三十一頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第三十二頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D6—3是公交車行駛的時(shí)間一空間圖。圖中繪出了指定公交線路兩個(gè)行駛方向上的單程總行程時(shí)間。累計(jì)行程時(shí)間是從公交線路起點(diǎn)到終點(diǎn)的行駛時(shí)間，加上每個(gè)停車地點(diǎn)的延誤時(shí)間。圖中縱坐標(biāo)表示時(shí)間，橫坐標(biāo)表示公交車行駛距離。公交線路所在街道系統(tǒng)按比例相應(yīng)的繪制在圖的下面，實(shí)際工作中應(yīng)注明各街道及交叉口的名稱。圖中縱向位移代表公交車在每個(gè)停車地點(diǎn)的延誤，每條斜線的平均斜率即為該行駛方向上公交車的平均行駛速度。圖6—4是公交車的延誤類型及其分布示意圖，由該圖可以看出公交車延誤的詳細(xì)情況。每種延誤的大小可由各停車點(diǎn)上相應(yīng)柱狀圖的長(zhǎng)度來(lái)表示。圖中繪出了兩個(gè)行駛方向的調(diào)查結(jié)果。整個(gè)公交線路的速度和延誤調(diào)查結(jié)果，可用圖6—5的形式來(lái)表達(dá)。圖中，最上邊的柱形的長(zhǎng)度代表總行程時(shí)間，它包括行駛時(shí)間和延誤，其余柱形給出了在不同地點(diǎn)和不同類型的延誤所占的百分比。第三十三頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第三十四頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第三十五頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第三十六頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日2)、區(qū)域行程時(shí)間與延誤的表達(dá)前面介紹了某一條路線的行程時(shí)間和延誤調(diào)查結(jié)果的表達(dá)方式。實(shí)際工作中，通常需要整個(gè)市區(qū)的行程時(shí)間與延誤情況。從某一個(gè)起始點(diǎn)對(duì)所有路線進(jìn)行調(diào)查，得到行程時(shí)間和延誤資料，進(jìn)而可以繪制成等時(shí)線圖，該圖表示在一個(gè)給定的時(shí)間內(nèi)，從一個(gè)共同的起點(diǎn)(通常是中心商業(yè)區(qū))所能到達(dá)的距離。在相鄰兩條等時(shí)線相互接近處，就是交通阻塞路段。在等時(shí)線呈峰狀向前伸展外，則是車輛能自由行駛的高速路段。第三十七頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日3)、車流延誤率表達(dá)法延誤的另一種表達(dá)方法是計(jì)算車流延誤率。延誤率和車流延誤率的定義參見(jiàn)本章第一節(jié)。將整個(gè)道路網(wǎng)的延誤率標(biāo)在圖上，可以表示出單位長(zhǎng)度路段的延誤分布情況，根據(jù)相應(yīng)路段的交通量可確定總的延誤量。第三十八頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日4)、延誤比率表達(dá)法各項(xiàng)延誤占總延誤的比率可反映出各項(xiàng)延誤與總延誤以及各項(xiàng)延誤之間的數(shù)量關(guān)系。各項(xiàng)延誤占總延誤的比率用柱狀圖繪制出來(lái)，如圖6—6所示。該圖示出高峰小時(shí)中心商業(yè)的各項(xiàng)延誤所占的比率。這是國(guó)外在車輛組成單一、行人少、基本沒(méi)有自行車的情況下統(tǒng)計(jì)得出的。由此圖可以看出信號(hào)交叉口的信號(hào)燈阻車延誤占53.4%，總的交叉口延誤占76.4%。我國(guó)的交通情況雖有不同，但交叉口交通擁擠與延誤亦極為突出．特別是行人和自行車的影響很大，交叉口的延誤通常在80％以上第三十九頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第四十頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日二、駛?cè)腭偝龇ㄟ@種方法只適用于調(diào)查瓶頸(或窄橋)路段的行車延誤。本方法的假設(shè)前提是：車輛的到達(dá)和離去屬于均勻分布；車輛排隊(duì)現(xiàn)象存在于某一持續(xù)的時(shí)間內(nèi)．在其中某一時(shí)段中，若到達(dá)的車輛數(shù)大于道路的通行能力時(shí)則開(kāi)始排隊(duì)，而當(dāng)?shù)竭_(dá)車輛數(shù)小于道路的通行能力時(shí)，則排隊(duì)將開(kāi)始消散。第四十一頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日1．調(diào)查方法調(diào)查在兩個(gè)斷面同時(shí)進(jìn)行，在調(diào)查路段的起始點(diǎn)各設(shè)一名觀測(cè)員，用調(diào)查交通量的辦法，以5min或l5min為間隔時(shí)間累計(jì)交通量。要求兩斷面的起始時(shí)間相同，因此調(diào)查開(kāi)始之前，兩斷面觀測(cè)員應(yīng)對(duì)準(zhǔn)表以統(tǒng)一時(shí)間。當(dāng)車輛受阻排隊(duì)有可能超過(guò)瓶頸路段起點(diǎn)斷面時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況及早將起點(diǎn)斷面位置后移。如果該路段的通行能力為已知，則瓶頸路段終點(diǎn)斷面可不予調(diào)查，這時(shí)，終點(diǎn)斷面每一時(shí)段離開(kāi)的車輛數(shù)取同一時(shí)段待駛出車輛數(shù)和通行能力二者中的低值。第四十二頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日2．調(diào)查結(jié)果的計(jì)算和分析表6－4為某公路上一瓶頸路段發(fā)生阻塞時(shí)的調(diào)查結(jié)果。已知該路段通行能力為360輛／h，即平均每15min通過(guò)90輛車。解：由表6－4可見(jiàn)，在9：00開(kāi)始的第一個(gè)15min內(nèi)，到達(dá)車輛數(shù)小于路段通行能力，路段上并無(wú)阻塞。第二個(gè)15min內(nèi)，累計(jì)離去車輛數(shù)小于累計(jì)到達(dá)車輛數(shù)，有10輛車被阻，于是開(kāi)始阻塞。9:30至9：45是高峰，到達(dá)車輛數(shù)最大，阻塞繼續(xù)發(fā)展。9：45至10:00到達(dá)車輛已開(kāi)始減少，但累計(jì)待駛車輛數(shù)仍超過(guò)能離去的車輛數(shù)，通行能力仍不滿足要求。以上這45min是排隊(duì)開(kāi)始形成、排隊(duì)長(zhǎng)度不斷增加直至出現(xiàn)最大排隊(duì)長(zhǎng)度的一段時(shí)間。10:00以后，到達(dá)車輛數(shù)小于路段通行能力，累計(jì)到達(dá)車輛數(shù)與累計(jì)離去車輛數(shù)開(kāi)始接近，排隊(duì)長(zhǎng)度縮短，阻塞車隊(duì)開(kāi)始消散。到10：30累計(jì)到達(dá)車輛數(shù)等于累計(jì)離去車輛數(shù)，于是阻塞結(jié)束，第四十三頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第四十四頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日現(xiàn)在來(lái)求每輛車通過(guò)瓶頸路段的延誤時(shí)間。例如求第300輛車的延誤時(shí)間。第300輛車是在9：45到達(dá)的，此時(shí)僅離開(kāi)了260輛車，因此它排隊(duì)的位置為300一260＝40輛，即排隊(duì)中的第40輛車。由于瓶頸路段的通行能力為360輛／h，即90輛／min，因此每輛車通過(guò)瓶領(lǐng)路段的平均所需時(shí)間為15／90(min)。故第300輛車通過(guò)瓶須路段所需時(shí)間為：由此得知第300輛車是在9：45(它的到達(dá)時(shí)刻)之后6分鐘，即9時(shí)51分40秒時(shí)駛離瓶頸路段的。第300輛車通過(guò)瓶頸路段的延誤時(shí)間，應(yīng)為實(shí)際行程時(shí)間與無(wú)阻礙時(shí)的自由行駛時(shí)間之差，即第四十五頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日將表6—4的數(shù)據(jù)繪成圖6—7所示的到達(dá)一離去曲線。當(dāng)通行能力預(yù)先不能確定時(shí)，圖中離去曲線(實(shí)線)應(yīng)以終點(diǎn)斷面處的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)繪制。圖中虛線為累計(jì)到達(dá)車輛數(shù)曲線。兩曲線間的水平間隔為某輛車通過(guò)瓶領(lǐng)路段所需要的時(shí)間，垂直間隔為其一時(shí)刻的受阻車輛數(shù)(排隊(duì)車數(shù))。兩曲線圍成的面積即為受阻車輛通過(guò)瓶領(lǐng)路段的總車分鐘數(shù),記為Ds，當(dāng)車輛不受阻塞通過(guò)瓶頸路段所需時(shí)間與受阻車輛所需時(shí)間相比很小時(shí)(如第300輛車，通過(guò)瓶頸路段所需時(shí)間分別為105和6min即400s，比值很小)，可以將Ds直接當(dāng)作總延誤車時(shí)數(shù)，常用單位是輛·h或輛·min。第四十六頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第四十七頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日由數(shù)學(xué)分析可得：累計(jì)離去車輛數(shù)，累計(jì)到達(dá)車輛數(shù)隨時(shí)間變化的函數(shù)曲線。然而，在實(shí)際問(wèn)題中，的解析式往往不易求得，無(wú)法直接應(yīng)用式(6—1)計(jì)算Ds值。這時(shí)可利用近似公式，將按折線來(lái)計(jì)算Ds，一般能滿足精度要求。由圖6—7得：Ds=1351(輛.min)有了Ds，就可求得每輛車通過(guò)瓶頸路段所需的平均行程時(shí)間Tt:無(wú)阻塞時(shí)，每輛車所需行駛時(shí)間t為：第四十八頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日當(dāng)t較小時(shí)可以忽略不計(jì)，則ds為：ds=Ts-tn當(dāng)t較小時(shí)可以忽略不計(jì)，則ds=Ts在本例中，由表6—4可查得總通過(guò)量(9：00一10：30間一個(gè)半小時(shí)的累計(jì)離車數(shù))為330輛。于是由式(6—2)、(6—3)、(6—4)得：第四十九頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日3．注意事項(xiàng)1)駛?cè)腭偝龇ㄕ{(diào)查延誤很難得到平均每輛受阻車的延誤和受阻車輛占總數(shù)的百分比，也無(wú)法確定產(chǎn)生延誤的準(zhǔn)確地點(diǎn)和原因，而且還無(wú)法識(shí)別延誤的類型。在這些方面此法都不如跟車法.2)駛?cè)腭偝龇ǖ睦碚撉疤釣榧僭O(shè)來(lái)車率與離去率是均一的。這往往與實(shí)際交通狀況不相符合。事實(shí)上，來(lái)車率與離去率往往是隨機(jī)的而并非均一的。因此，統(tǒng)計(jì)交通量的時(shí)間間隔取的越小，瓶頸路段的長(zhǎng)度越短，精度將越高3)盡管駛?cè)腭偝龇ù嬖谏鲜鋈秉c(diǎn)，但由于簡(jiǎn)便，調(diào)查結(jié)果又能整理成十分直觀的圖表，因此，作為分析瓶頸路段的行車延誤方法，仍具有一定的實(shí)用價(jià)值。第五十頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第三節(jié)交叉口延誤調(diào)查在道路或路網(wǎng)的總行車延誤中，交叉口延誤所占比例一般都在80％以上，可見(jiàn)交叉口的延誤調(diào)查十分重要。

第五十一頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日交叉口延誤主要受三方面因素的影響：首先是道路條件，如入口引道的車道數(shù)、寬度、坡度、入口控制方式、渠化情況、有無(wú)停車站點(diǎn)等；其次是交通條件，如每個(gè)入口引道的高峰小時(shí)交通量及其流向分配、車輛類型及組成、駛近交叉口的車速、行人及非機(jī)動(dòng)車情況；另外是交通管制方式．如交叉類型、信號(hào)管理方式、周期長(zhǎng)、綠信比、停車或讓路標(biāo)志、轉(zhuǎn)向與停車控制等。第五十二頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日一、調(diào)查地點(diǎn)和調(diào)查時(shí)間

1．調(diào)查地點(diǎn)調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的確定，通常有下面三種情況1)指定交叉口。如果需要了解某條道路或整個(gè)路網(wǎng)延誤的全面情況，就應(yīng)該對(duì)有關(guān)的交叉口進(jìn)行延誤調(diào)曲2)交通阻塞交叉口。為了提高經(jīng)常阻塞交叉口的整體服務(wù)水平，提出改善措施，就應(yīng)對(duì)該交叉口進(jìn)行延誤調(diào)查。3)某個(gè)交叉口的一個(gè)或幾個(gè)入口引道。如需要了解交叉口經(jīng)常阻塞引道的延誤情況，則可對(duì)該引道進(jìn)行延誤調(diào)查。為了評(píng)價(jià)整個(gè)交叉口的運(yùn)行效率，一般應(yīng)對(duì)該交叉口的各個(gè)人口引道同時(shí)進(jìn)行調(diào)查第五十三頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日2．調(diào)查時(shí)間延誤調(diào)查一般應(yīng)在天氣良好、交通正常的條件下進(jìn)行。根據(jù)需要，有時(shí)也在不利的氣候條件或特殊的交通條件下進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查時(shí)間的選擇通常有以下幾種情況：1)高峰時(shí)段延誤調(diào)查。高蜂時(shí)段的延誤最嚴(yán)重。選早高峰還是晚高峰，機(jī)動(dòng)車高峰還是非機(jī)動(dòng)車高峰，則要根據(jù)調(diào)查目的確定。2)高峰與非高峰延誤時(shí)段對(duì)比調(diào)查。分別在高蜂時(shí)段和非高蜂時(shí)段進(jìn)行延誤調(diào)查，這時(shí)應(yīng)注意除交通條件之外的其它條件的可比性。3)延誤的前后對(duì)比調(diào)查。在交通控制與管理設(shè)施改善前后，分別進(jìn)行延誤調(diào)查，以便評(píng)價(jià)改善效果。這時(shí)要注意其它條件應(yīng)相似，時(shí)間也要相對(duì)應(yīng)。第五十四頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日二、調(diào)查方法

交叉口延誤的調(diào)查方法可分為兩類。一類是停車時(shí)間法。根據(jù)停車時(shí)間測(cè)定方法的不同，停車時(shí)間法可分為間斷航空攝影法、延誤儀測(cè)記停車時(shí)間法和點(diǎn)樣本法等。這類調(diào)查方法得到的交叉口延誤只包括停車時(shí)間，沒(méi)有計(jì)入加速延誤和減速延誤。第二類方法是行程時(shí)間法。根據(jù)行程時(shí)間測(cè)定方法的不同，行程時(shí)間法可分為試驗(yàn)車法、牌照法、間斷航空攝影法、車輛感應(yīng)器與人工結(jié)合法、人工追蹤法和抽樣法等等。這類方法是測(cè)定從交叉口前的某一點(diǎn)至交叉口內(nèi)或交叉口之后的某一點(diǎn)的行程時(shí)間。各車輛的平均行程時(shí)間減去這段行程的自由行駛時(shí)間就是交叉口的延誤。這類方法得到的交叉口延誤，不但包括停車延誤，而且還包括加速延誤和減速延誤。第五十五頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日三、點(diǎn)樣本法該法屬于停車時(shí)間法第五十六頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日1．人員和設(shè)備每個(gè)交叉口入口引道需要3—4人和1塊秒表，觀測(cè)人員和所需秒表的總數(shù)根據(jù)需調(diào)查的引道數(shù)量確定。用點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤，必須有足夠的樣本數(shù)，以保證所要求的調(diào)查精度。當(dāng)所關(guān)心的是停駛車輛的百分率時(shí)，應(yīng)用概率統(tǒng)計(jì)中的二項(xiàng)分布來(lái)確定需要調(diào)查的最小樣本數(shù)：第五十七頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日樣本容量指的是包括停駛車輛和不停駛車輛在內(nèi)的入口引道車輛總和。在正式觀測(cè)之前，為確定適當(dāng)?shù)臉颖救萘縉需要初步估計(jì)停駛車輛百分率。為此，最好進(jìn)行一次現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)調(diào)查。一般在交叉口入口引道上觀測(cè)100輛車便可以估計(jì)出適當(dāng)?shù)腜值。若假定P＝50％，解式(6—5)可得出在所要求的統(tǒng)計(jì)精度下的最小樣本容量，見(jiàn)表6—6。在任何情況下，所取樣本數(shù)不應(yīng)小于50輛。調(diào)查工作結(jié)束后，要根據(jù)實(shí)際的樣本數(shù)N，計(jì)算出停駛車輛百分?jǐn)?shù)P，然后按所要求的置信度用式(6—5)反算出停駛車輛百分率的估計(jì)誤差d，若不能滿足要求，則需要增加樣本數(shù)，重新調(diào)查。第五十八頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第五十九頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第六十頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日3．觀測(cè)方法點(diǎn)樣本法就是觀測(cè)在連續(xù)的時(shí)間間隔內(nèi)交叉口入口引道上停車的車輛數(shù)，進(jìn)而得到車輛在交叉口入口引道上的排隊(duì)時(shí)間。交叉口每一引道需要3—4名觀測(cè)員，其中1人為報(bào)時(shí)員，1人(或2人)為觀察員，另1人為記錄員。點(diǎn)樣本法的現(xiàn)場(chǎng)記錄表見(jiàn)表6—7。在調(diào)查開(kāi)始之前記錄員應(yīng)將調(diào)查組織、地點(diǎn)等填入表內(nèi)。觀測(cè)時(shí)間間隔一般取15s(根據(jù)情況也可選其它值)．這樣，每分鐘有0一15s、15—30s、30一45s和45—60s等4個(gè)時(shí)間間隔。觀測(cè)開(kāi)始之后，報(bào)時(shí)員手持秒表，每15s鐘報(bào)時(shí)一次，觀察員在報(bào)時(shí)后即統(tǒng)計(jì)停留在人口引道停車線之后的車輛數(shù)，并通知記錄員逐項(xiàng)記錄。同時(shí)，記錄員(或第二名觀察員)還至統(tǒng)計(jì)在相應(yīng)每一分鐘內(nèi)的引道交通量，并按停駛車輛和不停駛車輛分別統(tǒng)計(jì)和記錄。停駛車輛是指經(jīng)過(guò)停車后通過(guò)停車線的車輛，不停駛車輛是指不經(jīng)停車而直接通過(guò)停車線的車輛。上述觀測(cè)工作連續(xù)進(jìn)行，直至達(dá)到樣本容量要求或規(guī)定的時(shí)間(10min或15Min)為止。第六十一頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第六十二頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日4．注意事項(xiàng)1)如果觀測(cè)人員較多，則對(duì)于一個(gè)十字交叉口可同時(shí)投入12—16人對(duì)四個(gè)入口引道進(jìn)行觀測(cè)，這樣時(shí)間較節(jié)省，且各引道的調(diào)查結(jié)果具有可比性。如人員不足，則可對(duì)各入口引進(jìn)輪流進(jìn)行觀測(cè)，但時(shí)間耗費(fèi)較多，則引道的調(diào)查結(jié)果可比性也不強(qiáng)。2)對(duì)于定周期信號(hào)交叉口，選擇觀測(cè)的時(shí)間間隔時(shí)應(yīng)避免信號(hào)周期長(zhǎng)能被觀測(cè)時(shí)間間隔整除的情況出現(xiàn)，否則，統(tǒng)計(jì)停車數(shù)的時(shí)間將是信號(hào)周期的某個(gè)相同部分，這會(huì)使觀測(cè)數(shù)據(jù)失去隨機(jī)性。此外，還應(yīng)將觀測(cè)的起始時(shí)間與信號(hào)周期的始點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)。3)觀察地點(diǎn)應(yīng)在事先作好調(diào)查的基礎(chǔ)上確定，要保證方便，特別要注意車輛排隊(duì)很長(zhǎng)時(shí)對(duì)視線的影響。觀察地點(diǎn)一般選在停車線旁、排隊(duì)長(zhǎng)度的中間或可遠(yuǎn)視排隊(duì)的其它有利位置4)對(duì)于入口引道是多車道的交叉口，若不要求區(qū)分某一具體車道上的延誤，可不分車道調(diào)查，否則要按車道分別安排觀測(cè)人員。

第六十三頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日5)如果某輛車的停車時(shí)間超過(guò)一個(gè)觀測(cè)時(shí)間間隔，則在下個(gè)時(shí)間間隔將再次把該車統(tǒng)計(jì)在車道停車數(shù)內(nèi)，而在統(tǒng)計(jì)停駛車數(shù)時(shí)，該車卻只被統(tǒng)計(jì)一次。由此，對(duì)于一個(gè)指定的時(shí)間間隔，停駛車數(shù)總是小于成等于停在引道上的車輛總數(shù)。這可以幫助判斷觀測(cè)與記錄的正確與否。6)點(diǎn)樣本法也可用來(lái)調(diào)查交叉口或其它地點(diǎn)的行人交通的延誤，這時(shí)只要用統(tǒng)計(jì)車輛的方法來(lái)統(tǒng)計(jì)行人即可。第六十四頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日5．調(diào)查結(jié)果分析交叉口延誤調(diào)查結(jié)果，通常采用下述指標(biāo)來(lái)表達(dá)：總延誤＝總停車數(shù)×觀測(cè)時(shí)間間隔(輛.s)每一停駛車輛的平均延誤＝交交口入口引道上每輛車的平均延誤＝停駛車輛百分率＝停駛車輛百分率的估計(jì)誤差＝第六十五頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日6．算例[例6—2]對(duì)交叉口萊一入rJ引遞進(jìn)行延誤調(diào)查。觀測(cè)時(shí)間間隔為15Go對(duì)引道上100輛車的初步調(diào)查，知停駛車輛百分宰約為49％，實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)見(jiàn)表6—80試求：①確定最小樣本容量；②按所給調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算延誤指標(biāo)。解：①最小樣本容量按式(6—5)計(jì)算．由表6—5接置信度95％查得x’＝3.84，取d＝0．10，代人公式得：即要求調(diào)查的引道交通量至少為400輛o⑥計(jì)算交叉口延誤指標(biāo)按式(6—6)得：總延誤＝248X15＝3720(輛·s)每一停駛車輛的平均延誤交叉口入口引道上每輛車的平均延誤停駛車輛百分率停駐車輛百分率的誤差從最后一項(xiàng)指標(biāo)可知．停駛車輛百分率的誤差為9．8％，小于容許誤差0．10即10％，說(shuō)明本次調(diào)查滿足精度要求，結(jié)果有效。第六十六頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第六十七頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日7．點(diǎn)樣本法的評(píng)價(jià)1)點(diǎn)樣本法中的各個(gè)樣本是相互獨(dú)立的，因此沒(méi)有影響。某個(gè)樣本的錯(cuò)誤或遺漏對(duì)總的結(jié)果幾乎2)由于點(diǎn)樣本法在選擇觀測(cè)時(shí)間間隔時(shí)，避免了與信號(hào)周期的同步現(xiàn)象，因此在整個(gè)信號(hào)周期內(nèi)觀測(cè)的一系列數(shù)據(jù)，為信號(hào)周期內(nèi)的各種交通條件都提供了有代表性的隨機(jī)樣本。3)點(diǎn)樣本法提供的一組數(shù)據(jù)和招標(biāo)，能夠比較完整地描述交叉口的延誤情況。4)當(dāng)停駛車輛百分率很高(例如達(dá)到90％以上)時(shí)，點(diǎn)樣本法是很難適用的。第六十八頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日四、牌照法牌照法是行程時(shí)間法的一種，它是通過(guò)測(cè)記一定車輛的牌照號(hào)碼、特征和通過(guò)引道延誤調(diào)查段兩端的時(shí)刻，進(jìn)而獲得引道實(shí)際耗時(shí)的方法。引道實(shí)際耗時(shí)成去引道自由行駛時(shí)間，即為引道延誤。引道自由行駛時(shí)間通常也采用牌照法調(diào)查已知入口引道自由行駛車速，則利用引道延誤段長(zhǎng)度便可計(jì)算出引道自由行駛時(shí)間。特別是在做前后對(duì)比調(diào)查時(shí)，若假定引道自由行駛時(shí)間不變，則前后兩次調(diào)查都可不必測(cè)定引道自由行駛時(shí)間，只要用交通設(shè)施改善前的平均引道時(shí)間減去改善后的平均引道時(shí)間即可得到交通設(shè)施改善所降低的引道延誤值。第六十九頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日1人員和設(shè)備每個(gè)小組需要5—6名觀測(cè)員、兩臺(tái)無(wú)線電對(duì)講機(jī)和4塊秒表。每組觀測(cè)一個(gè)入口引道，整個(gè)交叉口延誤調(diào)查所需人員和設(shè)備按引道個(gè)數(shù)累加。2．樣本容量牌照法調(diào)查引道時(shí)間所需的最小樣本數(shù)可按下式確定：St----引道時(shí)間的樣本標(biāo)準(zhǔn)差，s，通常取s＝10一20s；K——在所要求的置信度下的K值，按表6—9查用，通常采用置信度為95%的K值，即K=1.96；Et—引道時(shí)間的容許誤差，s，通常取Et＝2—5s。第七十頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第七十一頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日3、觀測(cè)方法

觀測(cè)時(shí)，一般將交叉口入口引道停車線作為出口斷面．記為斷面Ⅱ，斷面I為入口斷面，位于引道上游，斷面I與斷面Ⅱ之間的距離應(yīng)大于引道延誤段長(zhǎng)度。實(shí)際觀測(cè)之前，引道延誤段的長(zhǎng)度不易準(zhǔn)確確定，應(yīng)參照以往的入口引道最大排隊(duì)長(zhǎng)度來(lái)確定斷面Ⅱ的位置。斷面Ⅰ、II之間的距離盡量選長(zhǎng)些，一般在80一200m范圍內(nèi)。若一旦在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車輛排隊(duì)超過(guò)了斷面I的位置，應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整，并將調(diào)整的后的調(diào)查資料分開(kāi)整理。第七十二頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日調(diào)查時(shí)，設(shè)1人持對(duì)講機(jī)站在斷面I的路側(cè)，負(fù)責(zé)抽樣。當(dāng)擬抽取的車輛到達(dá)斷面Ⅰ時(shí)，便將其車型、特征和車牌號(hào)末三位數(shù)字用對(duì)講機(jī)通知斷曲Ⅱ的觀測(cè)人員。調(diào)查小組的其余4—5人均站在斷面Ⅱ的路側(cè)，共中1人持對(duì)講機(jī)與I斷面觀測(cè)人員聯(lián)絡(luò)，其余3—4人記錄。持對(duì)講機(jī)者(接收者)負(fù)責(zé)接收I斷面觀測(cè)人員發(fā)來(lái)的信息，將接收到的各車的信息分別告訴各位記錄人員。記錄入員一聽(tīng)到接收者傳送的關(guān)于某輛車的信息，立即記下當(dāng)時(shí)的時(shí)刻，然后按表記錄下該車的特征、車型及車號(hào)，隨后專心在來(lái)車群中尋找自己負(fù)責(zé)記錄的車輛。當(dāng)該車通過(guò)斷面Ⅱ時(shí)，馬上記錄下其通過(guò)時(shí)刻。當(dāng)引道實(shí)際耗時(shí)較短(小于1min)時(shí)，記錄人員通常只能等上一次報(bào)來(lái)的車輛通過(guò)停車線后才能向接收者申請(qǐng)記錄下一輛車。當(dāng)引道實(shí)際耗時(shí)較長(zhǎng)(大于1min)時(shí)，記錄人員有可能同時(shí)記錄幾輛車的信息，并依次在來(lái)車群中尋找，這樣可節(jié)省時(shí)間，提高效率。如果需要分流向研究引道延誤，記錄入員還應(yīng)記下自己所負(fù)責(zé)的車輛通過(guò)停車線后的去向。典型的現(xiàn)場(chǎng)記錄表如表6—l0所示。第七十三頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日第七十四頁(yè)，共八十四頁(yè)，2022年，8月28日4．注意事項(xiàng)

1)抽樣時(shí)除應(yīng)注意對(duì)一般隨機(jī)取樣的有關(guān)規(guī)定外，還要慎重對(duì)待在引道延誤段有?？空镜墓卉囕v。如果不抽取這些車輛也能獲取足夠的樣本數(shù)時(shí)，最好不調(diào)查這些車輛，只有在需要調(diào)查這類車輛時(shí)才抽取它們。如不抽取公交車輛，在預(yù)定的調(diào)查時(shí)間內(nèi)就不能獲得足夠的樣本數(shù)時(shí)，可以適當(dāng)抽取