安全護欄設(shè)計

安全護欄設(shè)計第1頁/共45頁護欄形式選擇和設(shè)計原則纜索護欄設(shè)計概述第四章護欄設(shè)計混凝土護欄設(shè)計活動護欄設(shè)計新型護欄介紹學(xué)習(xí)要點護欄設(shè)計的理論基礎(chǔ)波形梁護欄設(shè)計學(xué)習(xí)目的通過本章的學(xué)習(xí)掌握護欄相關(guān)的基礎(chǔ)知識，了解護欄設(shè)計、路側(cè)安全凈區(qū)寬度的計算等基本內(nèi)容。第2頁/共45頁

護欄的定義

為確保行車安全，在道路沿線設(shè)置的，一定程度上能御防車輛超越的防護設(shè)施。

護欄的功能防止失控車輛越出路外或穿越中央分隔帶；使失控車輛回復(fù)到正常行駛方向；發(fā)生碰撞時，對乘客的損傷程度最??；誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€，增加行車安全性，使道路更加美觀。

第一節(jié)：概述

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一、護欄的分類

護欄的分類，包括三種方式：按碰撞后的變形程度分類，按其在公路中的縱向位置分類，按其在公路中的橫向位置分類。

1．按碰撞后的變形程度分類

第一節(jié)：概述

根據(jù)碰撞后護欄的變形程度，護欄可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。1）剛性護欄

基本不變形的護欄，用于嚴格阻止車輛超越的環(huán)境，如高架橋、深溝等場合。遇大角度沖撞，將造成較為嚴重的后果?；炷磷o欄為其主要代表形式?；炷翂κ阶o欄第4頁/共45頁

第一節(jié)：概述2）半剛性護欄

一種連續(xù)的梁式護欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和強度。波形梁護欄是其主要代表形式。路側(cè)安裝的波形梁護欄第5頁/共45頁

第一節(jié)：概述3）柔性護欄柔性護欄的柔度較大，抗沖撞強度較低，常用于低速區(qū)域，兼隔離功能。纜索護欄是其主要代表形式。纜索護欄第6頁/共45頁

一、護欄的分類

護欄的分類，包括三種方式：按碰撞后的變形程度分類，按其在公路中的縱向位置分類，按其在公路中的橫向位置分類。

1．按碰撞后的變形程度分類

第一節(jié)：概述

根據(jù)碰撞后護欄的變形程度，護欄可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。1）剛性護欄

基本不變形的護欄，用于嚴格阻止車輛超越的環(huán)境，如高架橋、深溝等場合。遇大角度沖撞，將造成較為嚴重的后果?；炷磷o欄為其主要代表形式。混凝土墻式護欄第7頁/共45頁

一、護欄的分類

護欄的分類，包括三種方式：按碰撞后的變形程度分類，按其在公路中的縱向位置分類，按其在公路中的橫向位置分類。

1．按碰撞后的變形程度分類

第一節(jié)：概述

根據(jù)碰撞后護欄的變形程度，護欄可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。1）剛性護欄

基本不變形的護欄，用于嚴格阻止車輛超越的環(huán)境，如高架橋、深溝等場合。遇大角度沖撞，將造成較為嚴重的后果?；炷磷o欄為其主要代表形式?；炷翂κ阶o欄第8頁/共45頁

2．按其在公路中的縱向位置分類

第一節(jié)：概述1）路基護欄

指設(shè)置于路基上的護欄。2）橋梁護欄

是設(shè)置于橋梁上的護欄，目的是防止失控車輛越出橋外。3．按其在公路中的橫向位置分類1）路側(cè)護欄

是設(shè)置于公路路側(cè)建筑限界以外的護欄，以防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物和其它設(shè)施。2）中央分隔帶護欄

設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護欄，以防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。

中央分隔帶護欄第9頁/共45頁

二、護欄的防撞性能

公路護欄按防撞等級可分為：路側(cè)B、A、SB、SA、SS五級；中央分隔帶Am、SBm、SAm三級。常用路側(cè)橋梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級，常用中央分隔帶橋梁護欄按防撞等級可分為Am、SBm、SAm三級。高速公路和一級公路橋梁護欄的混凝土強度等級不應(yīng)低于C30。護欄的碰撞條件和性能表征護欄抵抗失控車輛沖撞的能力，B級為最低一類，SS級為較高。護欄碰撞能量低于70KJ或高于520KJ時，應(yīng)進行特殊設(shè)計。

第一節(jié)：概述第10頁/共45頁

一、護欄形式選擇

護欄形式的選擇，應(yīng)針對具體情況在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。1.一般路段護欄的型式選擇

這個選擇過程沒有客觀的標準，但仍有一些規(guī)則可依循。理想的護欄型式應(yīng)既能達到要求的防撞強度，又能使成本相對較低。選擇護欄型式應(yīng)考慮的因素見表4-3。

2.旅游或景觀公路護欄的型式選擇

設(shè)置護欄對提升公路景觀沒有任何作用，應(yīng)盡量尋找可以替代護欄的措施。

護欄的外觀應(yīng)盡量滿足下列要求：

力求簡潔、減少裝飾

充分考慮通透性

降低剛性護欄的存在感

采用有親和力的設(shè)計和材料

色彩應(yīng)與構(gòu)造物及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)第二節(jié)：護欄形式選擇與設(shè)計原則

第11頁/共45頁

二、護欄設(shè)計原則

第二節(jié)：護欄形式選擇與設(shè)計原則

按照護欄設(shè)置位置的不同，護欄的設(shè)置原則也不同，主要分為:路側(cè)護欄、中央分隔帶護欄和橋梁護欄。這里以中央分隔帶護欄為例闡述其設(shè)計原則。

中央分隔帶護欄設(shè)計原則

①設(shè)置條件高速、一級公路，中間隔離帶小于10米；高速、一級公路采用分離斷面（見圖）采用路基護欄。高速、一級公路中間隔離帶開口處，原則上要設(shè)可移動中央隔離護欄。上圖：相向路面等高（或接近）按中央隔離帶設(shè)計下圖：相向路面不等高在較高的路側(cè)按路側(cè)護欄設(shè)計第12頁/共45頁

②重要依據(jù)

除上述三類情形之外，在許多條件下都應(yīng)設(shè)置中央隔離護欄，其依據(jù)是：中央隔離帶寬度與交通流量的綜合情況。各國根據(jù)自己國情制訂了標準，我國目前尚未規(guī)范。●綜合分析：隔離帶越寬，橫穿的概率越小

車流量越大，橫穿的概率越大隔離寬路面寬車速高車流量大車速低造成的直接損失、間接損失情況第13頁/共45頁

●應(yīng)注意的問題：

車流量較小的場合一般車速會很高，車輛橫穿護欄的概率較小，但直接后果同樣嚴重，間接經(jīng)濟損失與流量大的路段有區(qū)別?！窀鲊\用實例分析英國標準：隔離帶2米（以下）交通量≥1.05萬輛/天歐共體標準：隔離帶4.5米（以下）隔離帶4.5～6米交通量≥2萬輛/天美國標準：隔離帶9米（以下）交通量≥2輛/天第二節(jié)：護欄形式選擇與設(shè)計原則第14頁/共45頁

公路上設(shè)置的護欄是一種安全設(shè)施，在設(shè)置護欄避免車輛與其他危險物碰撞時，應(yīng)把護欄當(dāng)成危險物看待?，F(xiàn)今我國高速公路大部分采用全線設(shè)置護欄的形式，但是其中有些路段已經(jīng)達到了足夠的路側(cè)安全凈區(qū)，設(shè)置不需要的護欄本身也是一種浪費但護欄也是一種障礙物，同樣會對行車安全構(gòu)成威脅。因此，設(shè)置護欄是有條件的。只有通過對事故嚴重度的分析，確定設(shè)置護欄的原則和標準，才能獲得最大的安全性和最佳的經(jīng)濟效益。

路側(cè)安全凈區(qū)

路側(cè)安全凈區(qū)是指公路行車方向最右側(cè)車行道以外、相對平坦、無障礙物、

可供失控車輛重新返回正常行駛路線的帶狀區(qū)域，是從行車道邊緣開始，車輛駛出路外后能夠安全駛回車道的一個寬度范圍。其主要設(shè)計理念和設(shè)計原則如下。設(shè)置足夠的路側(cè)安全凈區(qū)。良好的邊坡設(shè)計。良好的邊溝設(shè)計。考慮安全的路肩設(shè)計。

第三節(jié)護欄設(shè)計的理論基礎(chǔ)

第15頁/共45頁第三節(jié)護欄設(shè)計的理論基礎(chǔ)

寬容路側(cè)設(shè)計

邊坡坡度可以劃分為三種情況：可恢復(fù)的，不可恢復(fù)的，危險的?？苫謴?fù)坡度是1:4或者更緩的坡度；不可恢復(fù)坡度，通常介于1:3-1:4之間，是可以被橫越的。危險坡度是大于1:3的坡度，此時應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄，如圖所示，圖中V為邊坡的高度，H為邊坡的水平寬度。路側(cè)安全凈區(qū)第16頁/共45頁

AASHTO（美國國家公路與運輸標準）在《RoadsideDesignGuide》（路側(cè)設(shè)計指南）一書中指出路側(cè)安全凈區(qū)寬度的確定主要依據(jù)：設(shè)計車速、設(shè)計平均日交通量、邊坡坡度及平曲線半徑（平曲線路段）。

在確定直線路段路側(cè)安全凈區(qū)寬度（Lz）時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計車速、設(shè)計平均日交通量、邊坡坡度確定路側(cè)凈區(qū)寬度的取值范圍。對于平曲線處路側(cè)凈區(qū)的寬度（Lq），由于車輛出現(xiàn)意外情況時，將沿平曲線切線方向駛離平曲線，因此保證車輛能安全的返回正常行駛路線所需的路側(cè)凈區(qū)寬度也應(yīng)適當(dāng)增大，因此在平曲線處，還應(yīng)根據(jù)平曲線半徑值對平曲線外側(cè)的路側(cè)安全凈區(qū)寬度進行修正。

路側(cè)凈區(qū)寬度L可由下式確定，K為修正系數(shù)：

第三節(jié)護欄設(shè)計的理論基礎(chǔ)

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計算方法（1）根據(jù)第一邊坡坡度i1及表4-6得到其對應(yīng)的路側(cè)凈區(qū)的寬度值L1，若L1≤l1+l0，則L=L1，路側(cè)安全凈區(qū)寬度L計算完畢；若L1＞l1+l0，則進行下一步計算；（2）計算l1+l0占L1的比例p1p1=（l1+l0）／L1

根據(jù)第二邊坡的坡度i2及表4-6得到其對應(yīng)的路側(cè)安全凈區(qū)寬度L2，若（1-p1）L2≤l2，則L=l1+l0+（1-p1）L2，路側(cè)安全凈區(qū)寬度L計算完畢；若（1-p1）L2＞l2，則進行下一步計算；（3）……以此類推，當(dāng)條件不滿足時，首先求得上一邊坡in-1對應(yīng)的水平寬度ln-1占該邊坡所需的寬度（1-pn-2）ln-1的比例pn-1，再比較（1-pn-1）Ln與ln的大小，當(dāng)前者較小時即滿足條件，此時路側(cè)凈區(qū)的寬度L即可得到，L=l0+l1+…ln+（1-pn-1）Ln。第三節(jié)護欄設(shè)計的理論基礎(chǔ)

計算實例[例]如圖所示，某高速公路直線路段設(shè)計速度為100km/h，平均日交通量為4500veh/d，路肩寬度為0.5m，第一邊坡坡度為1:6，其對應(yīng)的水平寬度l1為4m，第二邊坡坡度為1:4，其對應(yīng)的水平寬度l2為5m，試設(shè)計路側(cè)安全凈區(qū)的寬度（取最大值）[解]：

根據(jù)第一邊坡坡度i1及表4-6得到其對應(yīng)的路側(cè)凈區(qū)的寬度值L1（取最大值）：L1=9.0mL1＞l1+l0p1=（l1+l0）／L1=0.5

根據(jù)第二邊坡的坡度i2及表4-6得到其對應(yīng)的路側(cè)安全凈區(qū)寬度L2（取最大值）：

L2=6.5m

（1-p1）L2=3.25m≤l2

則：L=Lz=l1+l0+（1-p1）L2=7.75m安全凈區(qū)寬度計算示意圖第18頁/共45頁

對于我國路側(cè)安全凈區(qū)的取值，建議根據(jù)平均日交通量來采用下圖所示的寬度范圍。圖1為路堤段路側(cè)安全凈區(qū)寬度范圍，圖2為挖方段路側(cè)安全凈區(qū)寬度范圍。若道路為曲線，則應(yīng)該在參考圖1或2的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛運行速度和平曲線半徑加上圖3所示的修正值w。第三節(jié)護欄設(shè)計的理論基礎(chǔ)

圖1路堤段路側(cè)安全凈區(qū)寬度

圖2挖方段路側(cè)安全凈區(qū)寬度

圖3路側(cè)安全凈區(qū)寬度修正值第19頁/共45頁

一、波形梁護欄的構(gòu)造

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

波形梁護欄的構(gòu)造及波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標準的規(guī)定。1.波形梁的構(gòu)造1）路側(cè)波形梁護欄的構(gòu)造2）中央分隔帶波形梁護欄的構(gòu)造2.波形梁

波形梁是與失控車輛首先接觸的構(gòu)造，波形梁除了滿足抗拉強度要求外，還應(yīng)具有好的導(dǎo)向和吸能性能。3.立柱

立柱主要承受彎矩。在碰撞過程中，立柱起著非常重要的支撐作用，要想提高立柱強度，可以通過增大慣性矩的辦法實現(xiàn)，慣性矩受立柱截面形狀和面積的影響。第20頁/共45頁

4.端頭

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

●路側(cè)護欄開口處安裝端頭梁和進行錨固處理。包括鋼絲繩錨固件、混凝土基礎(chǔ)兩部分?！穸祟^搭結(jié)：端頭搭結(jié)形式與行車方向為準，注意搭結(jié)層次。各種端部構(gòu)造第21頁/共45頁

5.防阻塊

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，可以用各種形狀的型鋼來制造。波形梁與立柱之間加防阻塊后，有以下好處：

(1)防阻塊本身就是一個吸能機構(gòu)，可以使護欄在受到碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡；

(2)防阻塊固定在立柱與波形梁之間，使波形梁從立柱上懸置出來，失控車輛一旦與護欄發(fā)生碰撞，不會因為波形梁緊靠立柱，而使前輪在立柱處絆阻；

(3)防阻塊參與護欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結(jié)構(gòu)上，從而使護欄受力更加均勻，使護欄的碰撞軌跡比較圓滑，有利于車輛的導(dǎo)向和增加護欄的整體強度；

(4)有路緣石路段設(shè)置防阻塊護欄時，可使波形梁與緣石面的距離減少，減輕甚至消除由于失控車輛碰到緣石后跳起對護欄產(chǎn)生的不利影響。第22頁/共45頁

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

二、波形梁護欄的設(shè)計設(shè)計基本步驟理想的護欄設(shè)計成果必須建立在大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)和現(xiàn)場資料基礎(chǔ)上，目前我國顯然缺乏有效、實用的統(tǒng)計資料，長期以來主要是依賴經(jīng)驗設(shè)計。1）防撞等級根據(jù)前面所述，全面分析所擁有現(xiàn)場資料，確定該路段適用的防撞等級。2）構(gòu)造特征波形橫梁形狀參數(shù)已統(tǒng)一標準，構(gòu)造特征主要是對立柱、防阻塊參數(shù)選擇。第23頁/共45頁

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

立柱參數(shù)截面參數(shù)：立住截面有圓管形、槽形兩種。圓管中又分輕重兩類，直徑為φ110、φ140mm，重型用于重載車多、越出護欄后果及其嚴重的路段。

（具體參數(shù)見下圖）第24頁/共45頁

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

立柱長度參數(shù)

下圖為無防阻塊土中埋置立柱尺寸?？傞L＝11＋60＋L＝180、195、110cm。其中L為地下掩埋部分，規(guī)定值110、125、40。土中埋置尺寸置埋混凝土中尺寸取40cm無防阻塊第25頁/共45頁

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

防阻塊參數(shù)

防阻塊用于交通流中車種復(fù)雜的路段，安裝于橫梁和立柱之間，防止立柱對碰撞車輛產(chǎn)生阻絆而影響橫梁的導(dǎo)向作用。防阻塊有A、B兩種構(gòu)造，具體參數(shù)見下圖。A型防阻塊標準參數(shù)立柱橫梁防阻塊第26頁/共45頁

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

B型防阻塊參數(shù)A、B兩種結(jié)構(gòu)分別用于圓管形、槽形立柱。立柱橫梁防阻塊第27頁/共45頁

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

防阻塊用于發(fā)生碰撞之后，防止或減輕立柱對車輛的阻礙。有防阻塊圓形立柱護欄安裝形式防阻塊重型立柱構(gòu)造輕型立柱構(gòu)造第28頁/共45頁

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

立柱埋設(shè)的發(fā)展理念※屬于障礙物（有一定的IS值）※立柱埋設(shè)方式和埋設(shè)密度確定剛性程度※預(yù)期的目標剛度浮動式基礎(chǔ)消能結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)靈活安裝、維修方便適用護欄、標志便于標準化第29頁/共45頁

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

3）端頭處理

路側(cè)波形梁護欄端部處理

路側(cè)波形梁護欄的起訖點應(yīng)進行端頭處理，可采用圓頭式或地錨式。我國高速公路修建初期，護欄端頭多用圓頭式，在護欄起點與標準段護欄之間通過漸變段連接起來，采用混凝土基礎(chǔ)加索端錨具，這種處理辦法稱為端部斜展。這種端頭在國外使用較普遍，因為制造容易、安裝方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導(dǎo)向功能，但如果失控車輛與端頭正面相碰，有可能發(fā)生護欄穿透車箱的事故，改用地錨式端頭，通過斜角梁逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎(chǔ)錨固，地錨式端頭與失控車輛正面碰撞時，車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能；側(cè)面碰撞時，同樣具有較好的導(dǎo)向功能。

行車方向的上游端頭宜設(shè)置為外展地錨式或圓頭式，端頭與護欄標準段之間應(yīng)設(shè)置漸變段；行車方向下游端頭可采用圓頭式，并與標準段護欄成一直線設(shè)置；在填挖路基交界處護欄起點端頭的位置，應(yīng)從填挖零點向挖方延伸20m，并設(shè)置為外展圓頭式

外展圓頭式端部處理第30頁/共45頁

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、圓形立柱）第31頁/共45頁

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

中央分隔帶波形梁護欄端部處理

設(shè)置于中央分隔帶起、終點及開口處的護欄應(yīng)進行端頭處理，不加處理的端頭是極端危險的，車輛與金屬類護欄碰撞時，可能導(dǎo)致端梁刺穿車箱，車輛與鋼筋混凝土護欄正面相碰時，將產(chǎn)生巨大的碰撞力。

迎面碰撞時，端頭處理的防撞裝置不能帶刺、產(chǎn)生拱起或使車輛翻滾，車輛在碰撞過程中產(chǎn)生的加速度不能超過要求的限度。在端頭和標準段之間發(fā)生碰撞時，端頭結(jié)構(gòu)應(yīng)具有與中央分隔帶標準段護欄相同的改變車輛方向的性能。端頭型式可分分設(shè)型和組合型，分設(shè)型波形梁護欄端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致。在一定長度范圍內(nèi)，波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄，一般呈拋物線形；立柱間距為2m，圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm。中央分隔帶護欄端部處理第32頁/共45頁

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

中央分隔帶分設(shè)型護欄的端頭構(gòu)造圖（尺寸單位：mm）中央分隔帶組合型護欄的端頭構(gòu)造圖（尺寸單位：mm）第33頁/共45頁

4）過渡段處理

第四節(jié)波形梁護欄設(shè)計

過渡段的設(shè)置條件為：路側(cè)設(shè)置護欄時，路側(cè)護欄和橋梁護欄之間應(yīng)進行過渡段連接設(shè)計。路側(cè)沒有設(shè)置安全護欄時，可按路側(cè)護欄設(shè)置條件設(shè)計過渡段。通過過渡段的設(shè)置保證了護欄整體剛度的逐漸過渡，避免了大剛度護欄成為路側(cè)障礙物第34頁/共45頁

一、纜索護欄的構(gòu)造

第五節(jié)纜索護欄設(shè)計

路側(cè)纜索護欄由端部結(jié)構(gòu)、中間端部結(jié)構(gòu)、中間立柱、托架、纜索和索端錨具等組成。如圖所示。纜索護欄裝配圖第35頁/共45頁

二、纜索護欄的設(shè)計

第五節(jié)纜索護欄設(shè)計

纜索護欄一般情況下適用于公路路側(cè)，主要出于兩點考慮：①纜索是承受拉應(yīng)力和失控車輛沖擊力的主要構(gòu)件，護欄纜索受拉，在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用、容易修復(fù)，但沖擊力太大時不易擋?。虎诶|索護欄的橫向動態(tài)變形較大，而我國高速公路、一級公路的中央分隔帶都較窄，即使碰撞車輛未沖斷護欄也有可能影響到對向行車的安全。因此，4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設(shè)置纜索護欄。其設(shè)計要點主要包括如下5條。1.端部處理2.中間端部處理3.中間立柱處理4.護欄托架處理5.纜索與索端錨具處理第36頁/共45頁

一、混凝土護欄的構(gòu)造

第六節(jié)混凝土護欄設(shè)計

路側(cè)混凝土護欄按構(gòu)造分為F型、單坡型、加強型三種，應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險情況選用；中央分隔帶混凝土護欄可采用整體式或分離式，可根據(jù)中央分隔帶的寬度、構(gòu)造物和管線的分布加以確定。F型混凝土護欄構(gòu)造（單位：cm）單坡型中央分隔帶混凝土護欄（單位：cm）第37頁/共45頁

二、混凝土護欄的設(shè)計

第六節(jié)混凝土護欄設(shè)計

每節(jié)混凝土護欄的縱向長度，在澆筑、吊裝條件允許時，應(yīng)采用較長的尺寸。預(yù)制混凝土護欄長度宜為4-6m；現(xiàn)澆混凝土護欄的縱向長度應(yīng)按橫向伸縮縫的要求確定，一般為15-30m?，F(xiàn)澆混凝土護欄每3-4m應(yīng)設(shè)置一道假縫。

混凝土護欄與防眩設(shè)施同時設(shè)置時，在護欄頂部適當(dāng)位置宜安裝預(yù)埋連接件，預(yù)埋件的位置、數(shù)量