工程概況及主要工程數(shù)量

PAGE1HYPERLINK\l"_Toc214868261"第二章工程概況及主要工程數(shù)量 4HYPERLINK\l"_Toc214868262"1工程簡介 4HYPERLINK\l"_Toc214868263"2主要設計技術指標 5HYPERLINK\l"_Toc214868264"3自然條件及工程環(huán)境 5HYPERLINK\l"_Toc214868265"3.1地形地貌 5HYPERLINK\l"_Toc214868266"3.2工程地質(zhì) 6HYPERLINK\l"_Toc214868267"3.3水文地質(zhì) 6HYPERLINK\l"_Toc214868268"3.4氣象條件 6HYPERLINK\l"_Toc214868269"4主要河流、水系特征 6HYPERLINK\l"_Toc214868270"5跨越主要公路鐵路河流情況 7HYPERLINK\l"_Toc214868271"6施工條件 7HYPERLINK\l"_Toc214868272"7工程特點、重難點分析及對策 7HYPERLINK\l"_Toc214868273"7.1工程特點 7HYPERLINK\l"_Toc214868274"7.1.1工期緊迫性 7HYPERLINK\l"_Toc214868275"7.1.2質(zhì)量標準高 8HYPERLINK\l"_Toc214868276"7.1.3環(huán)保標準高 8HYPERLINK\l"_Toc214868277"7.1.4速度目標值高 8HYPERLINK\l"_Toc214868278"7.1.5高新技術應用多 8HYPERLINK\l"_Toc214868279"7.1.6施工組織管理跨度大 9HYPERLINK\l"_Toc214868280"7.1.7設備投入大 9HYPERLINK\l"_Toc214868281"7.2工程重點（關鍵）、難點分析 9HYPERLINK\l"_Toc214868282"7.2.1橋梁工程 9HYPERLINK\l"_Toc214868283"7.2.2路基工程 10HYPERLINK\l"_Toc214868284"7.2.3無砟軌道工程 10HYPERLINK\l"_Toc214868285"7.2.4站場工程 10HYPERLINK\l"_Toc214868286"7.3針對重點和難點工程的對策 11HYPERLINK\l"_Toc214868287"8主要工程內(nèi)容、橋型、橋跨布置及數(shù)量 14HYPERLINK\l"_Toc214868288"8.1主要工程內(nèi)容 14HYPERLINK\l"_Toc214868289"8.2橋型布置 14HYPERLINK\l"_Toc214868290"8.3橋跨布置 14第二章工程概況及主要工程數(shù)量1工程簡介石武客運專線河南段線路北起河南省與河北省省界，南行跨支漳河、邯濟鐵路，至安陽京珠高速公路東2km南務村設新安陽站。線路南行跨安南高速公路、湯河，經(jīng)湯陰東，跨過京珠高速公路、湯臺鐵路、濮鶴高速公路，至鶴壁市牛莊村處設新鶴壁站。線路南行跨淇河，經(jīng)孫杏村東、新鄉(xiāng)東，至孫杏村南4km京珠高速公路與孟姜女河之間設新新鄉(xiāng)站。南行至河南中原公路合建黃河公鐵兩用橋跨越黃河至鄭州市。自新鄭站向南引出，經(jīng)新鄭市東側、許昌市東側，在臨潁縣北側跨京廣線，經(jīng)漯河市西側、駐馬店市西側、在明港鎮(zhèn)北跨京廣線至其東側，跨淮河，在既有信陽站東側7km處設新信陽站，經(jīng)董寨國家自然保護區(qū)西側進入湖北境內(nèi)。線路正線長度492.081km（不含鄭州黃河公鐵大橋）。本標段主要工程有：路基1.353km；橋梁17.981km，其中特大橋0.5座，中橋2座，小橋1座；涵洞3座，總長140.01m；制梁場1處，預制簡支雙線箱梁491孔；無碴軌道19.334鋪軌公里；站場1個（漯河西車站）。主要工程數(shù)量見表1-1。表1-1主要工程數(shù)量一覽表序號工程項目單位數(shù)量1軟基處理水泥攪拌樁m16803水泥砂漿樁m242548CFG樁m421663鋼筋（預應力）混混凝土管樁樁m4366432區(qū)間路基借土填方m34187改良土m3257213站場工程土石方m3640698級配碎石m3643494橋涵工程特大橋/0.55座m17033.446中橋/2座m404小橋/1座m14832m預應力混混凝土簡支支箱梁孔45724m預應力混混凝土簡支支箱梁孔34涵洞/3座m140.015軌道工程無碴道床鋪軌公里38.0322主要設計技術指標主要技術標準見表2-1。表2-1石武客運專線主要技術標準一覽表序號項目內(nèi)容備注1線路等級客運專線2正線數(shù)目雙線3正線設計速度350km/hh，初期運運營速度3300kmm/h4正線線間距5.0m5最小曲線半徑7000m6最大坡度20‰7到發(fā)線有效長度度650m8牽引種類電力9機車類型動車組10列車運行控制方方式自動控制11行車指揮方式綜合調(diào)度集中12建筑限界按《新建時速3300～350公里客運運專線鐵路路設計暫行行規(guī)定》執(zhí)執(zhí)行鐵建設（20007）47號文3自然條件及工程環(huán)境3.1地形地貌石武鐵路客運專線河南段，安陽至鶴壁地段為山前低緩丘陵緩坡，地面高程在70m～200m之間，局部起伏較大。衛(wèi)輝至鄭州地段屬于黃河沖積平原，由于黃河泛濫改道，多沙丘和土質(zhì)崗地，地形微起伏，地面高程在60m～85m之間。鄭州至信陽段主要通過黃淮沖積平原區(qū)，局部為剝蝕丘陵、崗地及風成地貌。黃淮沖積平原，地形平坦、開闊，地勢向東南微傾，支流水系發(fā)育，地面高程60～100m；丘陵崗地主要分布在確山縣中南部及信陽淮河與獅河之間，地面高程80～200m，相對高差10～80m；風成沙丘分布于南曹至新鄭間，呈條帶狀分布，為黃河泛濫區(qū)經(jīng)風積形成，地面高程110～160m，相對高差3～10m。3.2工程地質(zhì)黃河以北工程地質(zhì)條件相對單一，沿線表覆第四系地層，按其成因類型可分為人工堆積層、沖洪積層、沖積層、殘積層、冰磧層，下伏上第三系上新統(tǒng)（N2）半巖化黏土、砂類土、碎石類土、泥巖、砂巖、礫巖等，城鎮(zhèn)及道路分布層厚不等的人工堆積層。黃河以南線路經(jīng)過地區(qū)主要為黃淮沖積平原，為第四系地層覆蓋，系江河、湖泊沉積形成，為粉土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉細砂、砂礫石、卵石土層，軟土和松軟土分布廣泛，工程地質(zhì)條件較差。本標段沿線地震動峰值加速度為0.05g（Ⅵ度）。3.3水文地質(zhì)本項目區(qū)域有沙河和穎河兩大河流。冬季水位偏枯，夏季水位偏高，春季和秋季水位變化不大。3.4氣象條件河南省境內(nèi)沿線屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候，四季變化明顯，春季干旱少雨，夏季炎熱多雨而集中，秋季天高氣爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月，大風多集中在三四月。按對鐵路工程影響氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。年平均氣溫14.5℃，一月平均氣溫－0.3℃，七月平均氣溫27.5℃，極端最高氣溫41.1℃，極端最低氣溫－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均無霜日210天，土壤最大凍結深度21cm，最大積雪厚度29cm，24小時最大雨量為246.2mm～353.1mm，汛期多西南風，最大風速15米/秒。4主要河流、水系特征石家莊至武漢客運專線河南段線路經(jīng)過海河流域（包括海河及灤河兩大水系）、黃河流域和黃河主干、淮河流域。沿線河流水系發(fā)達，尤其以海河流域海河水系最為發(fā)育。主要河流自北向南有漳衛(wèi)河系的漳河、安陽河、洪河、湯河、淇河、共產(chǎn)主義渠、衛(wèi)河、東孟姜女河、潁河、蜈蚣渠、沙河、澧河、小洪河、汝河、淮河、獅河等。海河、淮河流域內(nèi)包括眾多滯洪區(qū)，線路穿越的滯洪區(qū)有：河南省安陽市安陽河以北的崔家橋滯洪區(qū)，淇縣與衛(wèi)輝市之間的良相坡、柳圍坡、長虹渠和共產(chǎn)主義渠以西等行滯洪區(qū)、漯河市以南老王坡滯洪區(qū)。5跨越主要公路鐵路河流情況本段線路跨越省道3條，西氣東輸天然氣管道1條，跨越主要河流2次，跨越溝渠5次。橋梁立體交叉跨越的主要道路、河流見表5-1。表5-1線路跨越道路、河流一覽表序號橋梁結構型式中心里程跨越道路、河流流11-(32+448+322)DK832+5548S238省道21-(40+664+644+64++40)DK836+1140潁河31-(44+772+722+72++44)DK837+1160蜈蚣渠41-(32+448+322)DK845+1182S238省道51-(44+772+722+72++44)DK846+9920沙河61-(40+556+400)DK892+4450西氣東輸天然氣氣管道72（3-12m框架）立立交橋DK848+5534.44S241省道82（8+12+122+8）立交橋橋DK849+4423.551長江路立交橋6施工條件本工程橋梁跨越河流或既有公（鐵）路，施工場地干擾大，臨時工程量大。施工地區(qū)人口比較稠密，房屋相對比較集中，征地拆遷復雜，地方協(xié)調(diào)難度大，施工準備工作艱巨。7工程特點、重難點分析及對策7.1工程特點7.1.1工期緊迫性本標段總工期共38.5個月（含綜合調(diào)試6個月），能否順利拆遷和按時開工直接制約建設工期。這些都需要項目建設方和施工單位以及地方政府的共同努力，并且在施工組織中充分利用有效空間。（1）按照業(yè)主合同和指導性施工組織設計文件分階段工期要求，本標段架梁工期為2009年11月16日至2010年8月31日，實現(xiàn)本標段491孔32m、24m雙線簡支箱梁的安全預制及運架，箱梁預制工期緊迫。（2）連續(xù)梁施工工序多、周期長，臨近架梁起點的連續(xù)梁將控制架梁工期，位于架梁尾端的連續(xù)梁將控制軌枕鋪設工期，連續(xù)梁施工工期緊迫。7.1.2質(zhì)量標準高7.1.2.1工程質(zhì)量目標要求高主體工程質(zhì)量實現(xiàn)“零缺陷”，確保路基、橋梁工程結構使用壽命不低于100年、無咋軌道使用壽命不低于60年，并需滿足高速列車開行高安全性和高舒適性的要求。7.1.2.2工后沉降控制質(zhì)量標準高為滿足無砟軌道高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性要求，根據(jù)《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》（鐵建設函[2005]754）,土質(zhì)地基路基均應進行工后沉降分析，一般地段路基工后沉降控制值為15mm，路橋交界處的差異沉降不應大于5mm，路基與橋梁因沉降造成的折角不應大于1/1000。7.1.3環(huán)保標準高沿線聲屏障設置范圍廣，橋梁采用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結構噪聲、形成整體外觀；在振動敏感路段采用線路減振設計；路基邊坡采用植物防護，沿線及站點加強綠化，城市地段橋梁及站房設計與城市文化景觀相協(xié)調(diào)。7.1.4速度目標值高設計時速350km/h、初期運營速度300km/h；本工程采用了高標準的基礎沉降控制設計和嚴格的路基填筑、橋梁沉降變形和梁體徐變控制標準，確保線路滿足高速運行需要的高平順性要求。7.1.5高新技術應用多為提高施工效率，保證工程質(zhì)量，工程應用了一大批新技術、新材料和新工藝。一是使用900噸箱梁運架設備，保證箱梁運架的安全和質(zhì)量；二是應用耐久性混凝土，提高橋梁、無砟軌道的使用壽命；三是運用先進的路基動態(tài)檢測技術，確保路基的壓實質(zhì)量；采用沉降觀測技術，動態(tài)控制路基位移和沉降變形。7.1.6施工組織管理跨度大（1）本標段橋梁總長度17.981Km，其中特大橋0.5座，中橋2座，小橋1座，占正線長度的93％。按照長橋短作、全面開工、分段突擊、快速推進、確保重點等對施工組織管理提出了相當高的要求，施工組織管理難度大。（2）外部制約因素多，征地拆遷難度大。本標段以農(nóng)業(yè)地區(qū)為主，工程節(jié)約土地、水土保持、環(huán)境保護、工程綠化和交通疏解的要求高，減少農(nóng)業(yè)土地永久占用和臨時用地復耕任務重。全線征地拆遷、三電和地下管線遷改及臨時用地的數(shù)量多、難度大，將對本工程按期開工和正常有序施工影響較大，施工組織協(xié)調(diào)難度大，必須給予高度重視。7.1.7設備投入大根據(jù)本工程工期要求，需投入的主要大型設備有：大型混凝土拌合站3處（含梁場1處），填料集中拌和站1處，懸灌掛籃8套，900t架橋機1臺，跨線450t提梁龍門吊2臺，900t運梁車1臺，900t搬梁機1臺。軌枕鋪設設備2套，軌檢小車2臺。7.2工程重點（關鍵）、難點分析7.2.1橋梁工程本標段橋梁總長度17.981Km，其中特大橋0.5座，中橋2座，小橋1座，占正線長度的93％。正線橋梁的孔跨布置以32m簡支箱梁為主，24m簡支箱梁為附。連續(xù)梁結構用于跨越既有的公路和河流。本段特殊結構梁主要為連續(xù)梁，其中40m+64m+64m+64m+40m連續(xù)梁1聯(lián)、44m+72m+72m+72m+44m連續(xù)梁2聯(lián)、40m+56m+40m連續(xù)梁1聯(lián)、32m+48m+32m連續(xù)梁2聯(lián)。橋墩臺基礎的沉降：無砟橋面橋梁工后沉降不大于2cm，相鄰墩臺沉降差不大于0.5cm。涵洞基礎的沉降降：鋪設無無砟軌道時時工后沉降降量不應大大于相應地地段路基的的控制標準準。雙線簡支箱梁“場制機架架法”施工，大大噸位簡支支箱梁預制制、運輸、架架設，施工工技術難度度大。連續(xù)梁（大跨連連續(xù)梁影響響更大）施施工周期長長、工后徐徐變等技術術要求是控控制運、架架梁進度的的關鍵因素素之一。解決橋梁結構耐耐久性，及及其不均勻勻沉降與現(xiàn)現(xiàn)澆梁的徐徐變控制，降降低混凝土土生產(chǎn)的離離散性，組組織好冬季季施工等是是橋梁施工工的重點和和難點。根據(jù)梁場布局和和架梁方向向，受架梁梁時間的制制約，其施施工工期較較緊張的特特殊結構梁梁連續(xù)梁，為為控制工程程。7.2.2路路基工程本標段路基工程程分布在里里程樁號DK8447+0333.466～DK8550+2881.455間，長度度為1.3353kmm。路基與與許漯特大大橋南臺尾尾相接，位位于本標段段的尾部，對對簡支箱梁梁的運輸、架架設無干擾擾?？瓦\專線的高平平順性、穩(wěn)穩(wěn)定性要求求路基工程程高穩(wěn)定性性、小沉降降和沉降勻勻質(zhì)性。因因此，必須須嚴格控制制路基工后后沉降和沉沉降速率，減減少過渡段段不均勻沉沉降，保證證軌下基礎礎剛度的均均衡過渡。將將地基處理理，路基本本體、基床床底層與表表層填筑，邊邊坡防護及及路基排水水施工，沉沉降觀測等等作為系統(tǒng)統(tǒng)工程來組組織實施。在軌道基礎豎向向剛度出現(xiàn)現(xiàn)突變的路路基與橋臺臺、路基與與橫向結構構物連接分分界處設置置過渡段是是重要的施施工方法。路基基床由基床床表層和底底層雙層結結構組成，基基床表層采采用級配碎碎石填筑。基基床底層采采用A、B組填料。軟基主要采用水水泥攪拌樁樁、鋼筋（預預應力）混混凝土管樁樁和CFG樁等地基基處理方法法加固。如如何有效控控制CFG樁的縮徑徑和斷樁率率，加強堆堆載預壓沉沉降曲線分分析，確保保施工工期期和質(zhì)量顯顯得尤為重重要。7.2.3無無砟軌道工工程本標段采用雙塊塊式無砟軌軌道，施工工精度要求求高，無砟砟軌道使用用壽命不低低于60年。對混混凝土結構構耐久性提提出了嚴格格要求，是是本標段的的工程重點點。7.2.4站站場工程本標段設置了一一個車站漯漯河西車站站。車站是路基、橋橋梁、軌道道、站房、四四電的結合合點，在時時間短，工工程量大的的前提下，需需要各專業(yè)業(yè)通力配合合，強調(diào)計計劃的嚴肅肅性，保證證各專業(yè)各各工序有條條不紊的實實施。7.3針對重重點和難點點工程的對對策針對本標段的工工程特點和和工程重點點（關鍵）、難難點分析，將將主要的問問題和解決決的技術對對策措施敘敘述詳見表表7.3--1。表7.3-1主要技術術對策措施施表序號工程特點、重難難點主要技術對策措措施一無砟軌道技術，對對工程整體體質(zhì)量要求求嚴格1．根據(jù)客運專線線的特性，制制定具有針針對性、先先進性和可可操作性的的質(zhì)量技術術保障措施施和工藝保保障措施，滿滿足客運專專線的技術術條件、技技術標準；；2．提前組織參建建員工認真真學習研究究客運專線線的技術條條件、技術術標準，并并在基地內(nèi)內(nèi)設置操作作培訓試驗驗區(qū)，對無無砟軌道施施工的施工工方法、工工藝流程、試試驗檢測、關關鍵技術及及工裝配備備使用等進進行全面系系統(tǒng)地培訓訓；3．建立一套完整整的、統(tǒng)一一的、精確確的、可靠靠的線路測測量網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)，在線下下工程的沉沉降基本趨趨于穩(wěn)定之之后，進行行一次最終終調(diào)差測量量，以確保保無砟軌道道施工的高高精度要求求。建立對對路基、橋橋涵等線下下工程的沉沉降預測和和評估系統(tǒng)統(tǒng)，在無砟砟軌道施工工前對線下下工程進行行驗收；4．加強試驗檢測測，以試驗驗為先導，指指導施工。提提前進行混混凝土配合合比設計的的試驗等工工作，嚴控控混凝土的的原材料、工工藝和施工工方法，通通過試驗確確定滿足無無砟道床混混凝土結構構耐久性的的技術要求求。5．遵循“設計、施施工互動”原則，設設計服務施施工，施工工收集的信信息來完善善、優(yōu)化設設計，提高高工程整體體質(zhì)量；6．與國內(nèi)在客運運專線進行行長期研究究并取得初初步成果的的科研院所所開展技術術合作；7．項目部設立專專家組，指指導施工；；8．與國內(nèi)有關專專業(yè)單位實實行強強聯(lián)聯(lián)合。二工程量大，工期期緊迫，施施工組織難難度大1．加強組織領導導，選派經(jīng)經(jīng)驗豐富的的專業(yè)化施施工隊伍；；2．配備先進的橋橋梁施工機機械3．將全橋劃分為為若干單元元，長橋短短做，以箱箱梁預制架架設作為控控制工期的的關鍵線路路，安排下下部工程施施工；4．全面采用機械械化作業(yè)，提提高工效，加加快進度。三工后沉降指標控控制嚴格1．關閉線路兩側側距離較近近、出水量量較大且可可能引起過過大沉降的的取水井。2．在區(qū)域性地面面沉降地區(qū)區(qū)布設沉降降觀測網(wǎng)進進行長期監(jiān)監(jiān)測，分析析地面沉降降對客運專專線的影響響，以便施施工及運營營期間采取取相關對策策。3．利用國外先進進技術標準準，進一步步對設計進進行檢算和和復核，從從設計源頭頭控制工后后沉降；4．施工前期作群群樁靜載試試驗，繪制制荷載－時時間－沉降降曲線，分分析沉降規(guī)規(guī)律，推算算工后沉降降量，以試試驗數(shù)據(jù)為為依據(jù)，指指導施工；；5．嚴密觀察地質(zhì)質(zhì)狀況，與與設計給定定的地質(zhì)資資料認真核核對，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常，保保存渣樣，做做好記錄，報報請監(jiān)理工工程師和設設計院研究究處理；6．清孔要徹底，樁樁底沉渣厚厚度、護壁壁泥漿的指指標要嚴格格控制在《客客運專線鐵鐵路橋涵工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗收暫暫行標準》規(guī)規(guī)定的允許許范圍之內(nèi)內(nèi)；7．嚴格控制護壁壁泥漿粘度，減少少護壁泥漿漿厚度，以以保證樁體體與土體間間的摩阻力力達設計值值；8．采用高性能混混凝土，減減少混凝土土自身的收收縮和徐變變。四橋梁混凝土結構構使用壽命命不低于100年1．樹立設計施工工新理念，提提高混凝土土的耐久性性；2．鋼筋保護層厚厚度嚴格按按照設計要要求進行，施施工中嚴格格控制、檢檢查；3．選定混凝土合合格原材料料，預先做做好堿－骨骨料反應試試驗；4．做好混凝土配配合比設計計，確定添添加劑的品品種和數(shù)量量，施工中中嚴格控制制；5．嚴格施工工藝藝，采用正正確的灌注注、振搗、養(yǎng)護護工藝，控控制養(yǎng)護溫溫度和時間間，防止混混凝土產(chǎn)生生裂紋。6．混凝土拌合、養(yǎng)養(yǎng)護用水要要經(jīng)過水質(zhì)質(zhì)分析，采采用合格的的深層地下下水或自來來水。7．建立專業(yè)化生生產(chǎn)的混凝凝土攪拌站站，分段統(tǒng)統(tǒng)一供應高高性能混凝凝土，橋梁梁主體結構構全部使用用泵送工藝藝。8．選擇合適的砼砼拌制工藝藝，確?；旎炷寥肽Ｄ囟扰c環(huán)環(huán)境溫度符符合相關規(guī)規(guī)范要求。9．盡量減少砼結結構施工縫縫，墩臺采采取一次灌灌筑成型，提提高整體剛剛度。五懸灌梁工藝復雜雜，質(zhì)量要要求高1．采用結構簡單單、重量輕輕、受力好好、使用廣廣泛的掛藍藍進行連續(xù)續(xù)梁施工；；2．選派參加過同同類型大跨跨度連續(xù)梁梁（剛構）等等懸灌梁施施工的專業(yè)業(yè)作業(yè)隊伍承承擔該項工工程的施工工任務；3．采用先進的計計算機軟件件進行箱梁梁線性計算算和控制。六