智慧城市智慧交通ITS建設(shè)白皮書 可行性研究報告

智慧城市下的智慧交通城市智慧交通ITS建設(shè)白皮書（可行性研究報告）PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANIV目錄一、 概述 5交通現(xiàn)狀 6城市經(jīng)濟社會發(fā)展概況 6城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)概況 9公共交通現(xiàn)狀 13智能交通現(xiàn)狀建設(shè) 17現(xiàn)狀問題總結(jié) 23現(xiàn)狀問題對智慧交通的需求 27發(fā)展趨勢 29城市交通總體發(fā)展趨勢 29國內(nèi)外智能交通發(fā)展經(jīng)驗借鑒 30二、 智慧交通的理念與內(nèi)涵 55對智慧交通的理解 55智慧交通的核心理念“一”至“九” 58一體化規(guī)劃 58兩大指導(dǎo)思想 60三大應(yīng)用中心 61四步建設(shè)方略 64五大核心特征 65六大系統(tǒng) 66七度評價 67八大核心技術(shù) 72九網(wǎng)融合 74智慧交通的觀念轉(zhuǎn)變 77從“車為主體”到“以人為本” 772.3.2從“西醫(yī)”到“中醫(yī)” 78三、 需求分析 80環(huán)境條件和用戶需求分析 80外部環(huán)境分析 81內(nèi)部需求分析 82核心業(yè)務(wù)需求分析 82道路交通管理 82公共交通管理 86公路交通管理 87營運車輛管理 89交通信息服務(wù) 90四、 編制依據(jù)及采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 92五、 建設(shè)方案 93體系框架 93三個應(yīng)用中心 94一個交換平臺 97十二個應(yīng)用功能集群 98二十個基礎(chǔ)系統(tǒng) 99建設(shè)目標(biāo) 120智慧交通的近期目標(biāo) 120智慧交通的長期目標(biāo) 120實施路線 121重點工程建設(shè)內(nèi)容 122六、 產(chǎn)業(yè)帶動分析 122交通改變產(chǎn)業(yè)布局 123交通促進經(jīng)濟發(fā)展 123交通影響人口遷移方向 124智慧交通的產(chǎn)業(yè)價值鏈 125對于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的帶動 125對汽車電子產(chǎn)業(yè)的帶動 126對于通信產(chǎn)業(yè)的帶動 126對于系統(tǒng)平臺軟件、硬件產(chǎn)業(yè)的帶動 126對于系統(tǒng)集成產(chǎn)業(yè)的帶動 127對于信息服務(wù)業(yè)的帶動 127對于空間地理信息產(chǎn)業(yè)的帶動 128對于物流產(chǎn)業(yè)的帶動 128對于旅游產(chǎn)業(yè)的帶動 128七、 領(lǐng)域運營方案 129項目融資方案 129市場化投融資模式 129BOT特點 132BOT種類 133BT資本運作模式 133領(lǐng)域?qū)嵤┓桨?134項目組織管理 134計劃管理方案 136安裝調(diào)試方案 139安全保障方案 147文明施工方案 151成本控制計劃 156質(zhì)量保證方案 157實施風(fēng)險控制 158項目運維方案 162運維服務(wù)目標(biāo)、范圍與期限 162運維服務(wù)內(nèi)容 163運維服務(wù)方式 166運維服務(wù)流程 168八、 經(jīng)費估算及資金籌措 176項目經(jīng)費估算 176領(lǐng)域資金籌措 176智慧交通融資的意義 176城市智慧交通融資目標(biāo) 177其他融資類型的潛能 177對城市智慧交通融資實施措施的建議 180九、 風(fēng)險分析及規(guī)避措施 184風(fēng)險分析 184項目風(fēng)險類型 186項目各個階段的風(fēng)險 186規(guī)避措施 188十、 參考文獻 189PAGEPAGE5一、概述峻考驗。城市中的道路資源和承載能力是基本固定的，依托智能交通系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)不能徹底解決道路資源與交通參與者的需求之間的矛2110交通現(xiàn)狀城市經(jīng)濟社會發(fā)展概況考慮到城市社會經(jīng)濟發(fā)展特點以及城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)布局等因素，將全國各城市分為三個類別進行分析，選擇特大型城市（上海、大型城市（南京、沈陽、大中型城市（呼和浩特、鎮(zhèn)江）為人口狀況城市20002010總增長平均年1,339,724,852200073905.840.571990城市20002010總增長平均年增長率（%）北京1389.11961.244.53.8上海1673.772301.9137.533.24南京612.62800.4728.312.52沈陽720.37810.6112.531.19呼和浩特243.79286.6617.591.63鎮(zhèn)江289.7311.347.470.72圖表一-1 各城市人口普查數(shù)據(jù)比對表經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r民核算生產(chǎn)總值（億元。城市名稱總量指標(biāo)20052006 2007 200820092010北京6969.58117.8 9846.8 11115.012153.014113.6上海9247.6610572.2412494.0114069.8715046.4517165.98南京24132774 3275 37754230.265075沈陽2084.102482.50 3073.60 3860.504359.205012.9呼和浩特700.4900.1 1118 131016431850鎮(zhèn)江7811052 1213 142116721956圖表一-2各城市總量指標(biāo)表圖表一-3各城市國民核算生產(chǎn)總值趨勢對比圖7居民出行現(xiàn)狀影響居民出行次數(shù)的深層次因素有城市布局、城市規(guī)模、經(jīng)濟出行方式是指出行者完成一次出行所使用的交通工具或手段。城市居民對出行方式的選擇行為比較復(fù)雜，要受到交通方式的可用有數(shù)據(jù)表明，人口和經(jīng)濟越發(fā)達的城市，出行總?cè)舜卧蕉?，出行方式中公共交通（含地鐵、公共汽車）的比例越大；在人口密度較高的中心城區(qū)，自行車和步行的比例呈現(xiàn)增長趨勢。車輛保有量情況隨著城市經(jīng)濟增長和人民生活水平的提高，機動車輛保有量迅1-42000157.882011498.3340.5215.78%。圖表一-4北京市2000年至2011年機動車保有量城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)概況交通運輸業(yè)總體狀況作為現(xiàn)代物流和國民經(jīng)濟發(fā)展根基的交通運輸業(yè)，經(jīng)歷了一個鐵路運輸業(yè)：鐵路運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中處于重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運輸方式。2009年，全年全國鐵路9PAGEPAGE1915.2164794.433.179674200826380.8%。公路運輸業(yè)：我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面2010210230水運行業(yè)：由于進出口貿(mào)易增速下降、船舶運力增加等因素影一步加強，中國遠(yuǎn)洋運輸與內(nèi)河運輸具備長期發(fā)展?jié)摿Α?008年，全國完成水路貨運量29.4550262.741706.662.0359.1829.102020中國將實現(xiàn)由海洋大國、航運大國向航運強國的轉(zhuǎn)變。港口行業(yè)2009114.76118%，其27.4%。集裝箱運輸業(yè)：以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N最有利于減少運輸環(huán)節(jié)，可以通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運輸方式，進行多式聯(lián)運，實現(xiàn)“門到門”運輸。中國已初步建5航空運輸業(yè)：繼續(xù)快速增長，成本壓力小于往年，預(yù)計吞吐量20082020年，國內(nèi)將新建機場97244801001.5從我國交通運輸結(jié)構(gòu)情況看，公路運輸和民用航空運輸所占比公路運輸作為一項比重逐年上升的運輸子行業(yè)，與其息息相關(guān)的城市道路交通情況也越來越受重視。合理配置運輸路線，優(yōu)化運輸路徑，努力提高車輛運行效率，減少車輛空載率，提高道路交通的通行能力，合理配置城市道路交通設(shè)施將成為重要的研究課題。交通設(shè)施現(xiàn)狀國外對于道路基礎(chǔ)設(shè)施的重視由來已久，因為他們充分認(rèn)識到道路交通設(shè)施不僅對于交通運行，而且對經(jīng)濟增長又有著推動作用。而道路基礎(chǔ)設(shè)施若受到影響，會極大影響道路交通的順暢。所以，國外已經(jīng)存在將道路基礎(chǔ)設(shè)施進行統(tǒng)籌管理的信息化系統(tǒng)?！笆晃濉逼陂g我國將開發(fā)建設(shè)國家公路基礎(chǔ)設(shè)施信息采集網(wǎng)絡(luò)。我國的道路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀描述如下：城市道路管理信息以人工管理為主，管理效率不高。目前道路管理采用分區(qū)管理，專人負(fù)責(zé)的辦法，在沒有信息系數(shù)據(jù)分散，信息資源得不到充分利用。管理部門在城市道路設(shè)施管理過程中積累了大量的、寶貴的信化進程。(MIS)根本無法GISGIS公共交通現(xiàn)狀公共汽、電車公共汽車是為公眾出行提供服務(wù)的運輸系統(tǒng)。具有方便、安全、及時、低碳、綠色等多種優(yōu)點。對區(qū)域政治經(jīng)濟、文化教育、科學(xué)技術(shù)等方面的發(fā)展影響極大。優(yōu)先發(fā)展公共交通是城市交通的基石,世界發(fā)達國家公交出行率普遍達到70%~80%的比例。倫敦、巴黎、紐約等城市公交化均在70％左右，東京更高達87％，而在我國這個比例卻大多在20％。為了協(xié)調(diào)各公共交通系統(tǒng)的服務(wù)工作，在大中型城市中一般設(shè)城市公共交通的運營方式通常有三種。定線定站服務(wù)：車輛按固定線路運行，沿線設(shè)有固定的站位，全程車、區(qū)間車，有慢（各站均停）車，也有快（重點站停）車。定線不定站服務(wù)：車輛按固定線路運營服務(wù)。乘客可以在沿線任意地點要求停車上下，乘用非常方便。在線路上運行車輛的數(shù)量，根據(jù)客流變化情況自動調(diào)節(jié)。廣州、北京的部分小型公共汽車、香港的“小巴”和馬尼拉的“吉普尼”屬于這種運營方式。不定線不定站服務(wù)24招手乘車。2050公共交通的信息發(fā)布和誘導(dǎo)系統(tǒng)仍需進一步普及。軌道交通城市快速軌道交通(地鐵與輕軌)是大城市公共客運交通的骨城市軌道交通對城市結(jié)構(gòu)的影響目前許多城市修建軌道交通僅414．5％，車流量年平均增長過快。道路的生產(chǎn)速度始終跟不上汽車的增加速度。從我國城市可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，經(jīng)濟技術(shù)能力分析城市軌道交通的實現(xiàn)，主要取決于城市的經(jīng)GDPGDP、財政收入和城鎮(zhèn)居民人均可能力。軌道交通與城市人口城市結(jié)構(gòu)改變的一個重要因素就是人口的疏解，但是我國城市傳統(tǒng)的以步行、自行車為主的交通方式，限制了20601969101212008年下半年，201524007000出租車出租車是城市交通發(fā)展動脈中不可或缺的一部分，并被看成是象、滿足高層次的出行需求等方面都具有重要的意義。我國出租車行業(yè)在目前的發(fā)展和管理中存在以下問題：出租汽智能交通現(xiàn)狀建設(shè)交通監(jiān)控因此,建立有效的自動監(jiān)測系統(tǒng)是交通管理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。目前由于對交通監(jiān)控、安全管理的要求日益增高,采用智能交通管理系統(tǒng)已成為當(dāng)前公路交通、城市交通管理的主要手段和發(fā)展方向,而車牌識別技術(shù)作為智能交通管理系統(tǒng)的核心技術(shù),將在今后城市和公和停車場等項目管理中具有不可取代的地位,自動監(jiān)測、自動報警、智能處理,大大提高智能化管理水平,減少人力物力,降低勞動強度,提供了較先進的技術(shù)管理手段。20112.251.062.36198620112269111.0918.96%，比去年1.37行監(jiān)督和管理,加強《道路交通安全法》的實施。高速公路管理和監(jiān)控信息系統(tǒng)具有監(jiān)督和管理的科學(xué)性、實時性和準(zhǔn)確性,其建設(shè)勢在必行。目前我國各大城市已經(jīng)開始使用電子警察系統(tǒng),國內(nèi)一些大學(xué)需要違章監(jiān)控系統(tǒng),從國外的經(jīng)驗來看,移動式電子警察對高速公路控制技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合,通過對各種先進的通訊形式的試驗研究與分析,建立各種復(fù)雜氣象條件及交通情況下的交通信息采集、及其重要的現(xiàn)實意義。交通信息采集交通信息采集是利用各種交通流檢測技術(shù)，實時采集反映交通系統(tǒng)運行狀態(tài)的相關(guān)信息，包括交通量、車速、交通流密度、交通事故等信息，并將這些信息進行初步統(tǒng)計后加以分類存儲。目前常用的交通信息采集設(shè)施主要是線圈檢測器和視頻檢測器。浮動車數(shù)據(jù)的處理流程如圖1-5所示。圖表一-5浮動車數(shù)據(jù)的處理流程浮動車采集方式具有建設(shè)周期短、覆蓋范圍廣、數(shù)據(jù)精度高、1.2GPS交通信息，可以彌補現(xiàn)有交通檢測系統(tǒng)的不足。不同檢測器采集交通信息內(nèi)容對比如圖1-6（*示各種檢測器能采集到的交通信息）信息檢測器交通流量車速占有率排隊 行程長度 時間延誤起訖點環(huán)形線圈** *視頻微波*** ** ***紅外浮動車** *****圖表一-6檢測器采集交通信息內(nèi)容對比表20PAGEPAGE23交通政務(wù)信息化及交通信息服務(wù)在交通運輸行業(yè)管理方面，國內(nèi)部分城市開發(fā)并實施了一系列應(yīng)用軟件系統(tǒng)，如公路運輸行業(yè)管理系統(tǒng)、公路客運線路管理系統(tǒng)、道路運政管理系統(tǒng)已在交通委得到應(yīng)用；客運出租車辦證系統(tǒng)、出租車司機培訓(xùn)系統(tǒng)、出租車投訴電話語音系統(tǒng)也得到應(yīng)用。在交通信息服務(wù)方面，部分城市的交管部門與電臺、電視臺聯(lián)LED公共交通管理公交IC目前國內(nèi)很多城市已經(jīng)施行了公共交通IC卡收費系統(tǒng)及營運調(diào)度系統(tǒng)。主要包括綜合管理子系統(tǒng)、司機管理子系統(tǒng)、用戶卡管理子系統(tǒng)、售卡充值子系統(tǒng)等。該系統(tǒng)有效堵住了公交收費漏洞，杜絕了貪污和假票現(xiàn)象；解決了零鈔短缺問題，方便市民出行；大大提高了車輛運行效率。公交車輛監(jiān)控與調(diào)度公共交通車輛的調(diào)度主要可以分為定線定站服務(wù)、定線不定站服務(wù)、不定線不定站服務(wù)三類：定線定站服務(wù)：車輛按固定線路運行，沿線設(shè)有固定的站位，全程車、區(qū)間車，有慢（各站均停）車，也有快（重點站停）車。定線不定站服務(wù)：車輛按固定線路運營服務(wù)。乘客可以在沿線任意地點要求停車上下，乘用非常方便。在線路上運行車輛的數(shù)量，根據(jù)客流變化情況自動調(diào)節(jié)。不定線不定站服務(wù)24招手乘車。目前，電子技術(shù)已經(jīng)能夠為公共交通企業(yè)自動采集、整理和儲以方便乘客候車等,從而提高了城市公共交通企業(yè)的運營服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟效益。公交信息發(fā)布目前國內(nèi)各城市的公交信息發(fā)布手段主要有：通過網(wǎng)站發(fā)布靜態(tài)公交線路信息；車內(nèi)信息顯示屏發(fā)布將要到達的公交站名稱信息等。不停車收費系統(tǒng)目前有部分城市已經(jīng)實施了不停車電子收費系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有該系統(tǒng)是由電子標(biāo)簽、天線、車牌抓拍系統(tǒng)、車牌自動識別系統(tǒng)、用戶繳存帳戶及前端、后臺、客服等系統(tǒng)組成。電子標(biāo)簽（簡稱電子標(biāo)簽是指電子收費系統(tǒng)用于識別和記錄車輛通行信息并可用于交通引導(dǎo)、車輛管理等領(lǐng)域的車載設(shè)備。機動車通行收費橋隧時，安裝在車道上方的攝像機對車輛前后車牌進行抓拍，記錄車輛通行信息。車牌抓拍是不停車電子收費的輔助技術(shù)手段之一。營運車輛管理GPS過GPS通過GPS在營運車輛管理方面，有的城市還建立了一些業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如長車GPS運政管理、運營管理數(shù)字化、信息化方面起到了一定的作用?，F(xiàn)狀問題總結(jié)我國社會、經(jīng)濟呈現(xiàn)快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，人口規(guī)模呈現(xiàn)高漲趨勢，1-71-81-919492010576566978199081.6220105938.71公路營運車輛從1990年的31（其中載客汽車10.76萬輛，載20.22）20101133.32（其中載客汽車83.131050.19鎮(zhèn)人口的比例逐年增加，使得居民出行需求急速增加。圖表一-71949年-2010年我國人口統(tǒng)計機動車保有量的快速增長，尤其是私家車、公路營運車輛的暴漲，使各城市整體路段出現(xiàn)周期性交通擁堵。24圖表一-81990年-2010年我國私家車擁有量（單位：萬輛）圖表一-91990年至2010年我國公路營運汽車擁有量（單位：萬輛）20111-10。25圖表一-102001年至2011年全國交通事故受理及傷亡人數(shù)統(tǒng)計目前我國已經(jīng)處于私人小汽車進入家庭的快速增長階段，由此也引導(dǎo)了出行方式由慢行（步行、自行車）向機動化的轉(zhuǎn)變，由慢行占主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化占主導(dǎo)，機動化出行呈現(xiàn)公交車、客運汽車、私人小汽車、摩托車共存的局面。我國的交通信息化現(xiàn)狀中所存在的問題總結(jié)如表1-11所示：領(lǐng)域 現(xiàn)狀及主要問題交通設(shè)施建設(shè)相對緩慢；道路交通智能管理相對落后；

機動車增加過快，道路壓力更大；停車泊位緊張；“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重信息采集設(shè)備的覆蓋范圍不廣；高。1．單點定時信號控制方式所占比例較高；號控制 2．部分交叉口的信號控制方案與交通需求（如左轉(zhuǎn)車數(shù)量）和26交通信息服務(wù)公共交通

車道劃分等不適應(yīng)；3．4．無公交優(yōu)先控制和應(yīng)急車輛優(yōu)先控制功能。等的需求；各部門之間缺乏交通信息交互和共享機制；交通信息發(fā)布手段和信息內(nèi)容單一；交通信息發(fā)布范圍有限，交通誘導(dǎo)效果有待提高。人工調(diào)度，效率較低；無法采集實時公交信息；不能及時根據(jù)客流變化調(diào)整調(diào)度計劃和發(fā)車間隔。公交信息發(fā)布的手段少；發(fā)布內(nèi)容單一；發(fā)布范圍小。公路交 1.交通檢測設(shè)施較少；通監(jiān)控 2.交通控制能力較弱，存在“監(jiān)而不控”的現(xiàn)象。

協(xié)調(diào)管理機制；圖表一-11現(xiàn)狀及主要問題表現(xiàn)狀問題對智慧交通的需求1-12：27

圖表一-12智慧交通的對象分析通過實時動態(tài)的城市交通信息，可以為政府相關(guān)部門提供：人口分類分布趨勢的信息；交通出行期望分布信息；城市路網(wǎng)車速分布；車流量分布情況；通過政府的相關(guān)政策，可以提高城市交通的可達性，對交通參與面向行業(yè)28PAGEPAGE29面向公眾通過WEB、手機、車載電視、電子站牌等終端，可以將實時動態(tài)的城市交通信息資源向公眾發(fā)布，使公眾能夠得到交通信息的多種服務(wù)，可以便捷的查詢交通擁堵情況，查詢導(dǎo)航信息等。公眾在未出行或已出行之后，可以快速的查詢到各種交通信息，如統(tǒng)計信息、行進路線、接駁信息等。通過誘導(dǎo)屏、可變情報板等方式，對正在參與交通的公眾進行合理化的誘導(dǎo)。達到預(yù)防和疏導(dǎo)交通的目的，為解決交通擁堵問題提供了有效的預(yù)防措施。面向企業(yè)發(fā)展趨勢城市交通總體發(fā)展趨勢和城際交通這兩個領(lǐng)域。5200GISGPS應(yīng)對特發(fā)事件的快速反應(yīng)能力逐步實現(xiàn)交通管理現(xiàn)代化。國內(nèi)外智能交通發(fā)展經(jīng)驗借鑒國內(nèi)先進城市的建設(shè)經(jīng)驗(1)北京智能交通管理系統(tǒng)先進的交通管理系統(tǒng)（AdvanceTrafficManagementSystem，為他們提供高效的交通信息服務(wù)以便有效地利用現(xiàn)有的道路交通資源；ATMS將采集到的各類動、靜態(tài)交通信息及交通服務(wù)信息，經(jīng)交通管理指揮調(diào)度中心分析、處理后，以有線或無線方式，通過各種信息發(fā)布媒體傳達給：提高對意外事件的快速反應(yīng)能力；提高在運車輛使用率；北京市智能交通管理系統(tǒng)的研究開發(fā)與實施應(yīng)用，效益十分顯著，概括起來主要有以下五個方面：最大限度地提高現(xiàn)有路網(wǎng)通行效率和承載能力。置能力。極大地提高了交通安全水平和交通事故預(yù)防能力?，F(xiàn)科學(xué)交通管理。有利于城市環(huán)境的整體改善，提高城市競爭力。構(gòu)成結(jié)構(gòu)可以概括為：“一個中心、三個平臺、八大應(yīng)用系統(tǒng)”管理水平方面發(fā)揮了重要作用。(2)北京智能公交系統(tǒng)建設(shè)1999RapidTransit，BRT）2007年底，北京公交集團擁有各類運營車2536882316.740.919491641176.7信息服務(wù)、查詢統(tǒng)計、輔助支撐。上海智能交通應(yīng)用與建設(shè)上海城市交通建設(shè)和管理是提升城市綜合競爭力的重要組成部2007遠(yuǎn)期目標(biāo)共享與充分利用，力爭成為華東地區(qū)乃至全國交通信息匯集中心之一。中期主要目標(biāo)享交換機制。近期主要目標(biāo)交換平臺框架。上海市智能交通系統(tǒng)建設(shè)方案如表2-12所示：智能交通系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容智能交通系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容籌建上海市交通信息中心建設(shè)全市范圍的道路交通基礎(chǔ)信息采集系統(tǒng)建設(shè)和完善客運交通服務(wù)和管理系統(tǒng)建設(shè)和完善城市交通電子收費系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)中心城區(qū)泊車信息服務(wù)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案構(gòu)建交通安全和緊急事件應(yīng)急管理系統(tǒng)建設(shè)貨運信息服務(wù)與管理系統(tǒng)建設(shè)車輛安全防范與控制系統(tǒng)加快智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展籌建上海市智能交通工程研究中心圖表一-13上海市智能交通系統(tǒng)建設(shè)方案上海市綜合智能交通信息體系由“一個平臺、三大系統(tǒng)組成”，交通實時監(jiān)控、管理決策支持等工作。目標(biāo)是：交換與共享；其次實現(xiàn)以公共客流（公交、軌道交通、長途客車、出租車等）范應(yīng)用為對象，研究對外交通客流、物流信息的整合；最后是以城市對外交通為對象的信息整合，達到等級以上享與交換，形成覆蓋全市的交通綜合信息應(yīng)用服務(wù)體系2007700070浦東新區(qū)公交GPSGPSGPS指揮管理系統(tǒng)的信息化、自動化建設(shè)，獲取及時的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)目前的9監(jiān)控與調(diào)度模塊；安全信息查詢統(tǒng)計模塊；執(zhí)行信息查詢統(tǒng)計；運營數(shù)據(jù)匯總分析模塊；公交服務(wù)評價模塊；公交線網(wǎng)優(yōu)化模塊；實時數(shù)據(jù)質(zhì)量分析模塊；靜態(tài)運營數(shù)據(jù)同步更新模塊；政府通信網(wǎng)關(guān)。廣州市智能交通總體發(fā)展要求總體目標(biāo)亞運智能交通發(fā)展目標(biāo)——“便捷亞運，暢通廣州”2010廣州市重點發(fā)展項目及功能實現(xiàn)智能交通建設(shè)是廣州城市信息化建設(shè)，建設(shè)“數(shù)字城市”的重要智能交通共用信息平臺城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)廣州城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)規(guī)劃主要由三個子系統(tǒng)組成。出行誘導(dǎo)系統(tǒng)；停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；智能交通安全系統(tǒng)先進的公共交通系統(tǒng)智能交通管理指揮系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)綜合交通樞紐智能化管理系統(tǒng)交通基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)深圳市智能交通建設(shè)深圳市智能交通建設(shè)起步晚，與北京、上海等城市相比，存在資源過度分散、信息資源不共享等問題。為改變這一現(xiàn)狀，深圳市交通部門將探索推進UU（的智能交通服務(wù)、U（無處不在的智能交通保障、U（無處不在的交通信息體驗，把深圳打造成為全國領(lǐng)先、世界先進的智能交通創(chuàng)新城市。2009下半年，深圳市按照“大運優(yōu)先、先急后緩”的原則，高起點、大手筆、快節(jié)奏推進大運智能交通項目建設(shè)。一是完成GPS監(jiān)管平臺（二期）建設(shè)，實現(xiàn)在一個平臺上實時監(jiān)控全市出租車、公交車、“兩客一危”（長途客運、包車客運、危險品運輸）營運車輛。二是啟動智能化樞紐（場站）服務(wù)系統(tǒng)、公交電子站牌試點項目建議書的編制申報工作，研究智能化出租車服務(wù)系統(tǒng)、智能公交系統(tǒng)建設(shè)方案，為服務(wù)大運奠定基礎(chǔ)。三是啟動全市營運車輛GPS通行業(yè)GPS及非法營運稽查量化考核系統(tǒng)，提供數(shù)字化、智能化管理手段。深圳市ITS8公共交通管理、政府決策支持、交通信息服務(wù)、交通信息共享平臺、20202020%，交通事故死亡率可降6050%。深圳市城市交通仿真系統(tǒng)是深圳市智能交通系統(tǒng)的重要組成部20041-14ITS性、技術(shù)先進性、形式多樣性與空間廣泛性等方面取得了突破。圖表一-14深圳市交通仿真系統(tǒng)界面38圖表一-15深圳市交通流檢測器布置圖該系統(tǒng)的主要功能包括：交通走廊行程時間和可靠度分析；各關(guān)口交通運行狀況分析；各等級道路最擁堵路段交通運行狀況分析；流量采集點所在路段交通運行狀況明細(xì)表生成；各主要道路交通運行狀況明細(xì)表生成；各等級道路全部擁堵路段交通運行狀況明細(xì)表生成；道路交通總體運行狀況分析；各行政區(qū)交通運行狀況分析；各等級道路交通運行狀況分析；高峰時段道路交通總體運行狀況分析；熱點區(qū)域識別：通過擁堵路段，識別擁堵區(qū)域和交通熱點；化；39PAGEPAGE40查詢?nèi)我鈨晒?jié)點間最短路徑：時間、距離、歷史時間；堵路段，防止擁堵區(qū)域擴散。根據(jù)需要選擇不同方面的報表內(nèi)容，指標(biāo)包括：交通需求、交通運行、交通供應(yīng)；范圍分為：全市、特區(qū)、重要區(qū)域、熱點區(qū)域；實現(xiàn)從數(shù)據(jù)采集、分析到運行評價決策支持的自動化和智能化；據(jù)可靠性。國際發(fā)達城市的發(fā)展趨勢和成功案例ITS根據(jù)美國國家ITS760ITS729出行和交通管理系統(tǒng)該系統(tǒng)包括城市道路信號控制、高速公路交通監(jiān)控、交通事故處6線路引導(dǎo)系統(tǒng)；交通控制系統(tǒng)；突發(fā)事件管理系統(tǒng)；排放測試和污染防護系統(tǒng)。出行需求管理系統(tǒng)3出發(fā)前的出行信息系統(tǒng)；合乘配載和預(yù)約系統(tǒng)；需求管理與運營系統(tǒng)。公共交通運營系統(tǒng)4公共運輸管理系統(tǒng)；途中換乘信息系統(tǒng)；滿足個人需求的非定線公共交通系統(tǒng)；出行安全系統(tǒng)。商用車輛運營系統(tǒng)6個子系統(tǒng)：商用車輛電子通關(guān)系統(tǒng)；商用車輛管理程序系統(tǒng)；車載安全監(jiān)控系統(tǒng)；商用車輛交通信息系統(tǒng)；危險品應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)。電子收費系統(tǒng)票據(jù)的自動收費。該系統(tǒng)只有電子收費一個子系統(tǒng)。應(yīng)急管理系統(tǒng)該系統(tǒng)用以提高對突發(fā)交通事件的報告和反應(yīng)能力急反應(yīng)的資源配置。該系統(tǒng)有兩個子系統(tǒng)：緊急通告與人員安全系統(tǒng)；應(yīng)急車輛管理系統(tǒng)。先進的車輛控制和安全系統(tǒng)種形式的避撞和安全保障措施。系統(tǒng)具有對障礙物的自動識別和報7縱向避撞系統(tǒng)；側(cè)向避撞系統(tǒng)；視覺強化避撞系統(tǒng)；危險預(yù)警系統(tǒng)；自動公路系統(tǒng)。PeMS系統(tǒng)介紹美國加利福尼亞州的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是為監(jiān)控與研究美國加州PeMS系統(tǒng)主要分為三大部分：數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)、共用信息平臺和功能實現(xiàn)模塊，其工作原理如圖1-16所示：數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)共用信息平臺雷達檢測器數(shù)據(jù)儲存系統(tǒng)流動數(shù)據(jù)采集車數(shù)據(jù)原始數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)線圈檢測器數(shù)據(jù)來自于其他數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)信息發(fā)布系統(tǒng)導(dǎo)航，路況信息，天氣信息有效數(shù)據(jù)流用戶群體功能實現(xiàn)模塊交通數(shù)據(jù)分析普通市民交通事件分析交通仿真分析工程師及科研人員交通預(yù)警動態(tài)預(yù)測政府決策者交通政策評估圖表一-16PeMS的工作原理圖PeMS相對于傳統(tǒng)研究途徑的優(yōu)勢在各種PeMS數(shù)據(jù)量巨大。數(shù)據(jù)具有高度開放性。數(shù)據(jù)分析功能強大。實時性強。內(nèi)部機制透明公開。整個系統(tǒng)的構(gòu)架，系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)的算法，所用的硬件設(shè)施均可以在幫助文檔及附有鏈接的參考文獻資源中了解。綜上，PeMS系統(tǒng)是一個專業(yè)性強，主要面對專門技術(shù)人員的系為各種政策的可行性分析提供了很強的數(shù)據(jù)支持。PeMS在ITSPeMS的最重要的價值在于是我們能夠獲得大量的可靠準(zhǔn)PeMSATIS、ATMS等系統(tǒng)聯(lián)合應(yīng)用，依托其自身強大的數(shù)據(jù)采集和分析能力，能VICS系統(tǒng)介紹VehicleInformationandCommunication車輛信息與通信系統(tǒng)VICSVICSVICSVICS導(dǎo)航設(shè)備，通過FM80及主干路均能收到VICS1-17徑包括以下三種：紅外線。FM/微波。

圖表一-17VICS交通信息傳遞途徑VICSVICSVICS（微波303017810VICS48交通擁堵信息；旅行時間信息；交通事故信息；交通管制信息；1-182600VICS受VICS圖表一-18VICS車載設(shè)備使用量增長情況優(yōu)缺點分析買車載設(shè)備，便于系統(tǒng)的大范圍推廣。和地區(qū)進行復(fù)制。49PAGEPAGE50TMC系統(tǒng)介紹RDS-TMC（RadioDataSystem—TrafficMessageChannel）是RDS1984數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)的歐洲規(guī)范，1986年國際無線電咨詢委員會（CCIR）通過了有關(guān)RDS643RDS的準(zhǔn)則”EN50067。RDSRDS-TMC部分就是TMCTMC轉(zhuǎn)到提供TMC應(yīng)用效果RDS-TMC交通信息服務(wù)遍及大部分歐洲地區(qū)，并計劃在北美登陸。在歐洲一些服務(wù)是免費的，例如事故警報、交通堵塞信息和惡劣天氣預(yù)報。TMC免費的“提醒服務(wù)”網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋整個歐洲。每一項服務(wù)都由國家、地區(qū)或當(dāng)?shù)氐膹V播公司傳輸，并根據(jù)協(xié)議，由國內(nèi)和國際的服務(wù)提供商為長途/跨境司機提供跨境信息服務(wù)。RDS-TMC技術(shù)起源于歐洲，同時也在歐洲應(yīng)用最為廣泛。從1994RDS-TMC19951997RDS-TMS18RDS-TMS1-19RDS-TMS18提供商。國家或地區(qū)DenmarkFrancePTVPartner意大利ItalyRTL，RAI盧森堡Luxembourg荷蘭NetherlandsTMC4U，Vialis挪威NorwayNPRA葡萄牙Portugal西班牙SpainDGT瑞典SwedenSNRA瑞士SwitzerlandViasuisse英國UK圖表一-19ITISRDS-TMCRDS-TMC的覆蓋國家范圍(3)優(yōu)缺點分析

運營商ORFVVC（Flanders）RTBFTSKDRDFINNRAYLEMotorwayoperators，Mediamobil，ViaMichelinPublicradiostations，T-MobileTraffic，專用芯片等多種企業(yè)主體，需要較多企業(yè)之間進行協(xié)調(diào)才能實現(xiàn)；RDS-TMC新加坡的電子收費系統(tǒng)——ERPERP（ElectronicRoadPricing）70托車。后來擴展成主要高速公路上的道路收費系統(tǒng)（RoadPricingSchem，簡稱RP。1998年9ERP系統(tǒng)取代了RPS，并在1999年覆蓋到新加坡所有的主要道路。ERP三個部分：車載讀卡器In-VehicleUnit，簡稱IUERP收費閘門（1-20）圖表一-20ERP收費閘門新加坡對ERPERPIU4565的監(jiān)督。國內(nèi)外案例的總結(jié)和可借鑒點的分析國內(nèi)外案例總結(jié)53PAGEPAGE5410國內(nèi)外案例對城市智能交通規(guī)劃與建設(shè)的啟示國家經(jīng)驗美國分析美國國家ITS729國家經(jīng)驗美國分析美國國家ITS729ITS控制設(shè)備的布局等；日本VICS利用路側(cè)設(shè)備與車載設(shè)備交互的方式向駕車出行者提供實時交通信息，進而提高交通系統(tǒng)的效率；歐洲通過融合實時交通信息采集、處理，建立基于交通信息廣播頻道（RDS-TMC）技術(shù)的動態(tài)交通信息發(fā)布系統(tǒng)；新加坡?城市中心區(qū)域可以通過電子收費手段緩解交通擁擠圖表一-21發(fā)達國家智能交通建設(shè)經(jīng)驗城市北京市

經(jīng)驗交通指揮調(diào)度中心集成了ATMS、ATIS、交通事故處理三大模塊，是交通管理與優(yōu)化控制的中樞；智能公交為“公交優(yōu)先”政策的實施提供了先進的技術(shù)手段；上海市 針對智能交通信息共享交通管理信息發(fā)布和產(chǎn)業(yè)展等方面設(shè)立合理的遠(yuǎn)期、中期和近期發(fā)展目標(biāo)；廣州市 以舉辦大型活動為契機，完善交通基礎(chǔ)信息采集系統(tǒng)完善智能交通系統(tǒng)共用信息平臺；深圳市 大力發(fā)展計算機仿真與輔助決策技術(shù)的應(yīng)用。圖表一-22國內(nèi)城市經(jīng)驗借鑒二、智慧交通的理念與內(nèi)涵對智慧交通的理解智慧交通系統(tǒng)是針對交通學(xué)科的特點，從整個城市的宏觀態(tài)勢著眼，采用先進的信息與系統(tǒng)工程技術(shù)，包括：信息技術(shù)數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)電子傳感技術(shù)計算機軟件處理技術(shù)等通過加強出行者、運載工具、基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換與共享，提高交通系統(tǒng)整體運行效率，實現(xiàn)緩解交通擁堵、減少交通事故、降低交通污染，加速構(gòu)建高效、便捷、安全、舒適、環(huán)保的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。圖表二-1 智慧交通概念圖2-1群的環(huán)境。2-2。56圖表二-2 城市生態(tài)系統(tǒng)中的智慧交通目前，公眾對交通抱怨最多的城市道路擁堵，各城市都在花大力它是很難用簡單的方式或工具就能徹底解決的。圖表二-3 城市道路擁堵形成原因57智慧交通的核心理念“一”至“九”一體化規(guī)劃圖表二-4 一體化規(guī)劃在智慧交通建設(shè)中，要堅持以系統(tǒng)工程為核心的一體化規(guī)劃：區(qū)域與城市相結(jié)合ITS交通的ITS戰(zhàn)略。城際間交通信息服務(wù)一體化智慧交通、交通信息化支撐現(xiàn)代化綜合交通運輸體系一體化市ITS理；在公路ITSITS58PAGEPAGE59在水路ITS上，提供航道與引航、港口與運輸、管理決策等；在航空ITS上，提供外部系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、運營系統(tǒng)、保障系統(tǒng)等；在口岸ITS上，實現(xiàn)深、港跨境交通智慧化信息服務(wù)；在雙港提升、建設(shè)輻射全球的?？諛屑~方面，公鐵跨越、構(gòu)建服務(wù)全國的公鐵樞紐方面，支撐城市現(xiàn)代化綜合交通運輸體系一體化。全市域ITS智慧公交都市的大公交服務(wù)一體化“智慧交通”與出行前及出行途中的交通出行雙服務(wù)，構(gòu)建品質(zhì)交通、營造優(yōu)質(zhì)的交通出行環(huán)境。ITS城市ITS計ITS平臺、應(yīng)用層次融合在一起，融入到用戶服務(wù)的九大領(lǐng)域之中，實現(xiàn)智慧交通建設(shè)與智慧交通建設(shè)一體化。ITS化；ITS以人為核心，人、車、路、環(huán)境協(xié)同推進戰(zhàn)略。實施主動控制模式，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境協(xié)同一體化推進。通過建立人與車、車與環(huán)境協(xié)同的城市交通信息源基礎(chǔ)，出行分布網(wǎng)、道路交通網(wǎng)、公交線路網(wǎng)、軌道客流網(wǎng)、信號控制網(wǎng)、停車誘導(dǎo)網(wǎng)、出租電招網(wǎng)、樞紐換e智慧交通、交通信息化、交通信息服務(wù)三大體系構(gòu)建一體化兩大指導(dǎo)思想圖表二-5 兩個指導(dǎo)思想堅持“以人為本、公眾服務(wù)、行業(yè)管理、政府決策”原則。以國際先進的智慧交通視野俯瞰城市；以國內(nèi)領(lǐng)先的目光審視城市；以區(qū)域與城市相結(jié)合的坐標(biāo)定位城市；以支撐物流樞紐、公交都市、現(xiàn)代化綜合運輸體系的理念規(guī)劃城市。信守“數(shù)據(jù)說話、信息推理、知識決策、智慧評價”理念。以解三大應(yīng)用中心圖表二-6 三大應(yīng)用中心統(tǒng)的最佳運行提供決策支持。構(gòu)建城市智慧交通信息平臺：平臺由交通監(jiān)控指揮中心、交通運61PAGEPAGE62行指揮中心、城市交通信息中心三個“分中心”組成。市交通信息中心（城市層面）一體化服務(wù)體系、區(qū)域與城市相結(jié)合ITS交通運行指揮中心（交通委。重點開展城市道路交通運行分析，包括區(qū)域交通、城市交通等運行監(jiān)管，高速公路網(wǎng)絡(luò)、城市道路網(wǎng)絡(luò)、公交線路網(wǎng)絡(luò)、軌道線路網(wǎng)絡(luò)、出租車布局、城際間樞紐場站等客流/物流運行狀況監(jiān)管。交通監(jiān)控指揮中心（公安交警局。出來。在三大應(yīng)用中心，我們要完成如下工作：整合并提升原規(guī)劃部門、交通委、交警等已有平臺。包括：（這方面還不完善）整合與提升原交通部門出租車GPS監(jiān)管平臺等系統(tǒng)；整合與提升原交警部門智慧交通信息平臺模式，包括交通信號監(jiān)控、動態(tài)車輛車牌識別、交通違章查詢、交通事故采集與分析、交叉口沖闖紅燈違章抓拍等系統(tǒng)建設(shè)，形成城市交通微觀層面的監(jiān)控、疏解、管理支撐數(shù)據(jù)環(huán)境。各自分配的IP服務(wù)IPIPIPIP（目前國內(nèi)還沒有完全實現(xiàn)區(qū)域與城市交通宏觀調(diào)控——宏觀仿真時間與空間分布在線監(jiān)測——在線仿真。全網(wǎng)交通狀況的監(jiān)測與調(diào)控能力。區(qū)域與城市交通宏觀調(diào)控。以交通信號控制和交通誘導(dǎo)相結(jié)合的控制手段，對范圍廣泛、狀態(tài)復(fù)雜的大規(guī)模交通系統(tǒng)進行整體控制，主要包括區(qū)域間網(wǎng)絡(luò)交通流協(xié)調(diào)優(yōu)化控制，以及各區(qū)域內(nèi)部戰(zhàn)略級控制的制定，從而達到緩解城市道路交通的交通擁堵、減少環(huán)境污染、減低能源消耗的目標(biāo)。通誘導(dǎo)策略。關(guān)鍵路段與關(guān)鍵節(jié)點微觀疏解。路口適宜采用點控、線控、面控及其相結(jié)合的方式。四步建設(shè)方略圖表二-7 四步建設(shè)方略推動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。建設(shè)與完善交通信息化體系，采集并建立長期、實時、完64整的信息源換平臺，從而提升城市運行管理的質(zhì)量和效率。建設(shè)與完善交通信息服務(wù)體系，智慧化服務(wù)引導(dǎo)和吸引公和諧的交通大環(huán)境，提升市民的幸福指數(shù)。而城市的管理模式也從原有的被動式限管模式，逐步向被動與主動相結(jié)合的智慧型調(diào)控模式發(fā)展，最終實現(xiàn)主動型智慧化服務(wù)模式。五大核心特征圖表二-8 五大核心特征停車、車況，等全方位信息。交通監(jiān)控：涉及監(jiān)視、調(diào)控、預(yù)案、執(zhí)法，等交警相關(guān)業(yè)務(wù)65PAGEPAGE66運營及管理業(yè)務(wù)道路交通運行：涉及所有路面交通載體的運行狀況，包括公眾客行和物流貨運政府決策支持（交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層）公共交通管理政府決策支持（交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層）公共交通管理交通安全與車輛安全（交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層）（交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層）交通控制與管理智能交通信息平臺電子收費（交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層）（交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層）（交通物聯(lián)網(wǎng)平臺層）交通協(xié)同與應(yīng)急指揮交通信息服務(wù)（交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層）（交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層）道路基礎(chǔ)設(shè)施管理（交通物聯(lián)網(wǎng)感知層）圖表二-9 交通物聯(lián)網(wǎng)框架以交通物聯(lián)網(wǎng)為框架，提供公眾出行“智慧交通、低碳出行、e車載導(dǎo)航等多模式的交通信息服務(wù)，面向公眾出行前、出行途中、出六大系統(tǒng)綜合調(diào)控系統(tǒng)、交通運輸管理系統(tǒng)、交通運行指揮系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、交通管理及應(yīng)急仿真決策支持系統(tǒng)。圖表二-10 六大系統(tǒng)通過交通信息交換平臺溝通下列六大系統(tǒng)；（公安交警局）（公安交警局）（交通委）（交通委）（市交通信息中心）交通管理及應(yīng)急仿真決策支持系統(tǒng)（市交通信息中心）七度評價對于城市交通規(guī)劃的智慧化程度，依據(jù)下列五個維度的分析進行設(shè)計：時間維度基于年、季、月、日、小時五個連續(xù)長時間維度，對城市交通系統(tǒng)進行分析與挖掘，提供交通規(guī)劃設(shè)計決策支持?？臻g維度

圖表二-11 時間維度基于交通數(shù)據(jù)模型與地理表達、空間數(shù)據(jù)性質(zhì)與測度方法、空間分布模式與可視化、空間統(tǒng)計與地統(tǒng)計、空間回歸與空間建模等，為城市交通規(guī)劃設(shè)計提供決策支持。靜態(tài)維度基于居民出行調(diào)查的歷史靜態(tài)數(shù)據(jù)分析，構(gòu)建交通出行產(chǎn)生與吸引、交通出行期望分布、人口分類分布趨勢、經(jīng)濟特區(qū)擴展到全市域等交通系統(tǒng)模型體系，為戰(zhàn)略層次交通規(guī)劃決策提供支持。動態(tài)維度引入實時動態(tài)的連續(xù)交通數(shù)據(jù)，通過交通系統(tǒng)模型動態(tài)標(biāo)定，為城市交通宏觀、中觀、微觀規(guī)劃設(shè)計提供決策支持及可視化評估。68

圖表二-12 動態(tài)維度由單一決策發(fā)展到群決策是交通規(guī)劃設(shè)計決策的飛躍，是交通規(guī)劃設(shè)計決策信息、智囊、執(zhí)行、監(jiān)督、反饋等各群體優(yōu)勢和眾人智慧的綜合結(jié)晶。圖表二-13 群決策維度對于城市交通建設(shè)依據(jù)下列七項對城市交通影響最多的方面進69行評價，從而來進行其智慧化程度的評定：

圖表二-14 七度評價23應(yīng)。道路交通擁擠度基于浮動車數(shù)據(jù)與斷面定點數(shù)據(jù)（如車流量視頻采集數(shù)據(jù)）融合，將城市道路網(wǎng)絡(luò)流速可視化，展現(xiàn)道路交通擁擠度指標(biāo)（度、擁擠范圍、持續(xù)時間、擁擠頻次、擁擠波動，在全市域范圍，70PAGEPAGE71用紅、黃、綠三色標(biāo)注，綠色為--暢通，黃色--緩行，紅色--擁堵，定義城市高快速路、主干路、次干路、支路四級不同路段道路交通擁擠度指數(shù)，發(fā)布城市道路交通周報、月報、季報、年報等。公交線網(wǎng)可達度城市公交線網(wǎng)可達性、服務(wù)能力、出行時間、乘車安全評價指標(biāo)，可達性是核心；用公交一卡通數(shù)據(jù)與視頻圖像數(shù)據(jù)融合處理，對每條公交線路乘客、車輛、車站、線路、站組、線網(wǎng)六級特征提取，發(fā)布城市公交線網(wǎng)、單條公交線路、每個公交站點、公交到達時刻、公交線路車速、車內(nèi)乘客數(shù)量、場站等車客流信息，評價公交線網(wǎng)可用性。用紅、黃、綠三種顏色標(biāo)識，綠色代表--好、黃色代表--中、紅色代表--差。軌道客流密集度采用軌道清分?jǐn)?shù)據(jù)與地鐵一卡通數(shù)據(jù)、視頻圖像融合，展現(xiàn)全市軌道交通總線網(wǎng)、單條軌道線路、每個軌道場站、每個場站的站臺/通道/地面出口四級客流密度變化與趨勢，發(fā)布軌道客流密集度指交通信號控制度交通信號控制的點控、線控、面控三級，可提高道路節(jié)點交叉口等信號控制水平與效率，使點、線、面聯(lián)動與協(xié)同管控，選擇交通信號控制度指標(biāo)：如道路斷面車速、平均行程車速、行車延誤、停車延誤、排隊長度、大小周期等綜合協(xié)調(diào)性，評價道路節(jié)點交叉口等控制效果。用綠、黃、紅三種顏色代表很好、較好、一般三種級數(shù)，綠色代表--很好、黃色代表--較好、紅色代表--一般。出租電召空駛度/次干路交通量構(gòu)成比例較大，對GPS/空間分布狀況與趨勢，客流發(fā)生量與吸引樞紐停車換乘度交通樞紐作為城市換乘交通承接地，客流量大、多方式交匯、八大核心技術(shù)術(shù)，它們是：

圖表二-15 八大核心技術(shù)路況信息：交通流量與事件分析技術(shù)車況信息：車況實時數(shù)據(jù)采集技術(shù)數(shù)據(jù)分析與仿真系統(tǒng)仿真：三維T-GIS及在線仿真技術(shù)建模預(yù)測：海量信息處理與分析技術(shù)信息交換與決策指揮信息安全：交通運輸信息安全技術(shù)信息發(fā)布與服務(wù)運營企業(yè)服務(wù)：運營車輛自動監(jiān)管與實時調(diào)度技術(shù)公眾服務(wù)：交通物聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)“云”技術(shù)上述八大核心技術(shù)以及相關(guān)產(chǎn)品的研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，將有力73PAGEPAGE79地推動我國ITS技術(shù)水平邁上一個新臺階。九網(wǎng)融合圖表二-16 九網(wǎng)融合采用城市交通智慧化的“七度評價”方法，通過數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)環(huán)境。出行分布網(wǎng)以出行者為對象，采集分析出行需求的產(chǎn)生與吸引、出行狀態(tài)控制的基礎(chǔ)。道路交通網(wǎng)城市交通實時動態(tài)信息發(fā)布道路交通網(wǎng)，邏輯范圍上包括區(qū)域交通高速公路、城市區(qū)域（高速、快速、主干、次干、城市（快速、主干、次干、支路）等路網(wǎng)。系統(tǒng)采集城市道路網(wǎng)基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)，通過分析處理，發(fā)布實時動態(tài)城市交通信息。公交線路網(wǎng)主要包括：城市公交總體網(wǎng)絡(luò)、城市公交單線線路兩類，通過軌道客流網(wǎng)主要包括：軌道交通各個站場客流、各個場站與地面公交接駁5/10/15乘地面其他交通接駁方式提供引導(dǎo)服務(wù)，極大地方便公交出行。信號控制網(wǎng)主要包括：強插、強拆第一級別電子沙盤功能，基于實時動態(tài)停車誘導(dǎo)網(wǎng)主要包括：區(qū)域、干道、小區(qū)三級誘導(dǎo)，采集停車場站及其實5001000城市路網(wǎng)交通壓力。出租電招網(wǎng)GPS樞紐換乘網(wǎng)/500設(shè)施位置網(wǎng)（T-GIS）T-GIS構(gòu)建城市道路交通體系基礎(chǔ)的地理信息分布與信息在電子地圖上定位，形成公眾出行的基礎(chǔ)交通地理信息體系T-GIS，為公共交通運營、調(diào)度、管理以及應(yīng)急指揮等提供基礎(chǔ)信息服務(wù)。智慧交通的觀念轉(zhuǎn)變從“車為主體”到“以人為本”進入投資越大、限制越多、道路越擁擠的怪圈。提升城市運行效率，建立和諧社會。從“西醫(yī)”到“中醫(yī)”服務(wù)對象是人。城市的綜合交通運輸系統(tǒng)是一個與人體系統(tǒng)相類似的有機體。同中醫(yī)治病（其精髓在于對人體系統(tǒng)進行調(diào)理，必須從宏觀著眼，ITS圖表二-17 交通的中醫(yī)理論而真正實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境的和諧，實現(xiàn)健康的智慧交通，必方式，從根本上緩解交通擁堵。發(fā)展。要依據(jù)城市的公路、鐵路、航空、水運、口岸全方位交通運輸特征和城市社會對資源消耗、建設(shè)成本、運行成本的可承載能力，在城由多種運輸方式按照功能組合、優(yōu)勢互補、技術(shù)先進、合理競爭、資要堅持“以人為本、公眾服務(wù)、行業(yè)管理、政府決策”原則；信守“數(shù)據(jù)說話、信息推理、知識決策、智慧評價”理念；實現(xiàn)“信息中心、平臺支撐、決策支持、公眾服務(wù)”技術(shù)路線；推進城市智慧交通以人為核心的宗旨，創(chuàng)建人、車、路、環(huán)境和諧，協(xié)同構(gòu)建交通信息源網(wǎng)創(chuàng)新模式。圖表二-18 航天企業(yè)在智慧交通的優(yōu)勢部門的認(rèn)同度再次證明我們的能力和實力。三、需求分析環(huán)境條件和用戶需求分析GBCP模型，如圖3-1所示，并根據(jù)此業(yè)務(wù)模型圖，分析歸納得出城市智慧交通系統(tǒng)的需求與需求分析。圖表三-1 GBCP模型圖外部環(huán)境分析外部環(huán)境主要可以分為政策環(huán)境、社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、技術(shù)技術(shù)的完善和交通供求關(guān)系的趨于平衡，交通問題將趨于緩和。圖表三-2 城市智能交通系統(tǒng)需求與需求分析81PAGEPAGE82內(nèi)部需求分析題、分析問題、解決問題三個階段。發(fā)掘問題在宏觀角度上對城市交通系統(tǒng)存在的問題進行發(fā)掘，通過對問的交通問題進行聚類提取。分析問題對交通系統(tǒng)問題進行調(diào)查分析后排序、篩選，將需要解決問題與完善。解決問題通過構(gòu)建城市智慧交通體系結(jié)構(gòu)和交通信息的綜合服務(wù)可以有效的解決各類交通問題。核心業(yè)務(wù)需求分析道路交通管理交通信息采集交通信息采集是利用各種交通流檢測技術(shù)，實時采集反映交通系統(tǒng)運行狀態(tài)的相關(guān)信息，包括交通量、車速、交通流密度、交通事故等信息，并將這些信息進行初步統(tǒng)計后加以分類存儲。目前國內(nèi)各大城市常用的交通信息采集設(shè)施主要是線圈檢測器、隨著GPSGPSGPSID動態(tài)交通信息。浮動車數(shù)據(jù)的處理流程如圖3-3所示。圖表三-3 浮動車數(shù)據(jù)的處理流程各城市出租車的GPS（表示各種檢測器能采集到的交通信息）交通流量交通流量車速占有率排隊長度行程時間延誤起訖點******************檢測器視頻微波紅外圖表三-4 不同檢測器采集交通信息內(nèi)容對比交通信號控制目前國內(nèi)一線城市有部分重點路口已經(jīng)采用自適應(yīng)控制系統(tǒng)，但84PAGEPAGE89（如左轉(zhuǎn)車數(shù)量和車道劃分（，影響道路交通秩序和交通安全。在公交優(yōu)先方面，有些城市的交通應(yīng)急管理應(yīng)急管理方案決策支持、應(yīng)急管理方案實施、實施效果評估等。公共交通管理公交車輛監(jiān)控與調(diào)度目前各城市的公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)以人工調(diào)度為主，對調(diào)度員的經(jīng)驗依賴性大；無法實時監(jiān)控運營車輛的行駛位置、客流數(shù)量等信息，不能及時根據(jù)線路上乘客的變化自動調(diào)整調(diào)度計劃和發(fā)車間隔。智慧公交監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)是在公交調(diào)度指揮中心實城市公交系統(tǒng)需要建立公交動態(tài)運行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（包括車輛GPS定位系統(tǒng)、客流采集系統(tǒng)等提高公交運營效率和服務(wù)水平，降低公交運營成本。公交信息發(fā)布動態(tài)公交信息發(fā)布系統(tǒng)。（布屏、電子公交站牌、公交網(wǎng)站、手機等，發(fā)布全方位的公交信息（件信息、換乘信息等，提高公交服務(wù)水平。IC目前國內(nèi)市場的公交IC卡主要用于公交付費，不能“一卡多IC卡使用比例有待提高。軌道交通、加油站、停車場、超市、水電費等；加大刷卡乘車優(yōu)惠幅度，并實施換乘優(yōu)惠措施。公路交通管理公路路政管理家法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，為保護公路、公路用地、公路設(shè)施(簡稱路產(chǎn))，維護公路合法權(quán)益和為發(fā)展公路事業(yè)所進行的行政管理，運輸管理系統(tǒng)，提高超限運輸管理的執(zhí)法效率。公路養(yǎng)護管理并實現(xiàn)公路養(yǎng)護管理信息化和效率化。公路交通監(jiān)控公路交通監(jiān)控方面的發(fā)展需求：采集各種必要的交通信息（車速，交通流量，氣象信息，車型分類、車輛載重量等；完善交通監(jiān)控系公路應(yīng)急救援管理營運車輛管理大多獨立運行，如出租車GPS（交通信息服務(wù)政府部門的信息需求，為制定合理的道路交通規(guī)劃社會公眾的信息需求社會公眾對交通信息有較強的需求，主要包括以下幾個方面：出行前信息服務(wù)出行前需要的信息包括：公交時刻表和公交線路、換乘地點、票出行中信息服務(wù)駕駛員在出行中需要的信息包括動態(tài)的最優(yōu)路徑信息、路網(wǎng)交通運行狀態(tài)信息、交通事件信息、停車場信息、交通法規(guī)信息、收費站信息、氣象信息及路邊服務(wù)信息等?？赏ㄟ^可變情報板、車內(nèi)導(dǎo)航設(shè)備等向駕駛員發(fā)布上述信息，便于駕駛員選擇最優(yōu)的出行路徑。提高其出行高效性和便利性。個性化信息服務(wù)個性化信息是指滿足特定出行者個體需要的信息，出行者需要的信息包括沿途及目的地的加油站、停車場、汽車修理廠、餐飲服務(wù)、警察局、醫(yī)院等服務(wù)及設(shè)施的地理位置分布、電話號碼、地址、辦公或營業(yè)時間等。停車誘導(dǎo)信息服務(wù)（停車場的位置及空車位數(shù)等）到達最合適的停車場。四、編制依據(jù)及采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本次項目規(guī)劃編制的依據(jù)及建設(shè)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括：《中國智慧交通系統(tǒng)體系框架中心等；《智慧交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略研究《公路水路交通信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃《城市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要《城市交通運輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃公安部《關(guān)于公安交通指揮中心建設(shè)與發(fā)展的若干意見《GA/T445-2010公安部《交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架2000為中心的“暢通工程”的要求；GA099-1996《城市公安指揮中心技術(shù)系統(tǒng)設(shè)備配置建議GA/T496-2004《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件GA/T497-2004《公路車輛智慧監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范國家技術(shù)監(jiān)督局《測量、控制和試驗室用電氣設(shè)備的安全要求國家技術(shù)監(jiān)督局《信息技術(shù)設(shè)備的安全有關(guān)《電子警察生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等；GA308-2001IEEE802.3GB/T18018-1999GB9361-88GB50057-94其他國家或行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。五、建設(shè)方案體系框架以現(xiàn)有的道路交通設(shè)施為基礎(chǔ)，以社會公眾對智慧交通的迫切需求為指引，以交通運輸部的《十二五發(fā)展規(guī)劃綱要》為指導(dǎo)，確定集成服務(wù)層集成服務(wù)層用交通監(jiān)測信號控制指揮調(diào)度信息服務(wù)營運管理 智慧停車 基礎(chǔ)設(shè)施 電子收費應(yīng)急指揮渠道管理信息融合挖掘車聯(lián)網(wǎng)智慧支撐層智慧支撐層知城市信息交通中心城市運行指揮中心交通監(jiān)控指揮中心信息交換平臺傳集約傳輸層傳集約傳輸層政務(wù)網(wǎng)移動公網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)交通專網(wǎng)……公眾互聯(lián)網(wǎng)感泛在感知層RFIDGPRSGPS紅外視頻微波移動式 固定式3G手機信號激光線圈超聲波圖表五-1 智慧交通體系框架三個應(yīng)用中心城市交通信息中心一體化服務(wù)體系、區(qū)域與城市相結(jié)合ITS交通運行指揮中心城市道路網(wǎng)絡(luò)、公交線路網(wǎng)絡(luò)、軌道線路網(wǎng)絡(luò)、出租車布局、城際間/物流運行狀況監(jiān)管。交通監(jiān)控指揮中心況等指標(biāo)體系反映出來。三大應(yīng)用業(yè)務(wù)工作整合與提升原規(guī)劃部門“城市空間地理信息平臺”和“城市交通仿真平臺”，形成智慧交通信息平臺的規(guī)劃子平臺；整合與提升原交通部門出租車GPS監(jiān)管平臺等系統(tǒng)；整合與提升原交警部門智慧交通信息平臺模式，包括交通信號監(jiān)控、動態(tài)車輛車牌識別、交通違章查詢、交通事故采集與分析、交叉口沖闖紅燈違章抓拍等系統(tǒng)建設(shè)，形成城市交通微觀層面的監(jiān)控、疏解、管理支撐數(shù)據(jù)環(huán)境。各自分配的IP服務(wù)IPIP察局信息源服務(wù)IPIP行交換與共享。建立交通管理及應(yīng)急仿真決策支持系統(tǒng)，以先進的仿真技術(shù)手段，為實現(xiàn)下列目標(biāo)提供堅實的技術(shù)支撐：區(qū)域與城市交通宏觀調(diào)控——宏觀仿真交通擁擠常態(tài)化中觀優(yōu)化——中觀仿真；關(guān)鍵路段與關(guān)鍵節(jié)點微觀疏解——微觀仿真；時間與空間分布在線監(jiān)測——在線仿真。全網(wǎng)交通狀況的監(jiān)測與調(diào)控能力。減低能源消耗的目標(biāo)。通誘導(dǎo)策略。關(guān)鍵路段與關(guān)鍵節(jié)點微觀疏解。路口適宜采用點控、線控、面控及其相結(jié)合的方式。一個交換平臺現(xiàn)代社會交通行為的發(fā)生過程中，無論是交通行為的具體實施換平臺，能最大限度的實現(xiàn)交通信息的共享與利用。設(shè)計思路，是連接各個系統(tǒng)的橋梁。十二個應(yīng)用功能集群圖表五-2 十二個應(yīng)用功能集群為三個方向：交通管理：交通監(jiān)測、信號控制、指揮調(diào)度、信息服務(wù)。交通運輸：營運管理、智慧停車、基礎(chǔ)設(shè)施、電子收費。應(yīng)急指揮、渠道管理、信息融合挖掘、車聯(lián)網(wǎng)。交通管理交通監(jiān)測應(yīng)用功能集群數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、氣象監(jiān)測系統(tǒng)組成；信號控制應(yīng)用功能集群提供基于信號控制系統(tǒng)在各種類別道路的應(yīng)用，由城區(qū)信號控制系統(tǒng)、城市快速路信號控制系統(tǒng)、公交優(yōu)先98PAGEPAGE100信號控制系統(tǒng)組成；指揮調(diào)度應(yīng)用功能集群：基于交通管理部門的指揮調(diào)度系統(tǒng)；信息服務(wù)應(yīng)用功能集群：基于交通信息發(fā)布系統(tǒng)；交通運輸營運管理應(yīng)用功能集群智慧停車應(yīng)用功能集群：基于停車系統(tǒng)的智慧化規(guī)劃和應(yīng)用；基礎(chǔ)設(shè)施管理應(yīng)用功能集群：基于道路基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)；電子收費應(yīng)用功能集群個綜合性電子收費系統(tǒng)。數(shù)據(jù)中心應(yīng)急指揮應(yīng)用功能集群：基于城市級的應(yīng)急指揮；渠道管理應(yīng)用功能集群：基于數(shù)據(jù)中心的信息渠道管理；信息融合挖掘應(yīng)用功能集群車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用功能集群：基于移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的交通應(yīng)用。二十個基礎(chǔ)系統(tǒng)以下將對構(gòu)成框架的二十個基礎(chǔ)系統(tǒng)進行概述，詳細(xì)方案見項目建議書。視頻監(jiān)控系統(tǒng)隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展、城鎮(zhèn)建設(shè)速度加快，導(dǎo)致城市中人口密實時監(jiān)控道路交通狀況的同時，系統(tǒng)不僅與交通領(lǐng)域其他系統(tǒng)（如電警、卡口等）高清電子警察系統(tǒng)該系統(tǒng)采用純視頻檢測方式，自動對視頻流圖像中的運動物體500200CCD高清電32LED冷光燈作為夜間補光燈，21LED燈即可，32LEDDSP嵌入式一體化控制主機，集圖像采集、車輛檢測與抓拍、車牌識別于有獨立的操作系統(tǒng)，設(shè)備穩(wěn)定。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝維護，立桿上只需一根網(wǎng)線和電源線即可。違法監(jiān)測系統(tǒng)交通擁堵問題一直都是城市治理的難題，由交通擁堵帶來一系鍵所在。發(fā)現(xiàn)交通違法車輛示意違法車輛靠邊停車對駕駛?cè)酥v明違法性質(zhì)其作出處罰”這一傳統(tǒng)執(zhí)法模式。但隨著我國汽車保有量的迅猛增現(xiàn)在：取證困難，執(zhí)法受阻。隨著交警部門治理力度的加大和人民群無法保障交警人身安全。由于廣大一線民警的工作壓力普遍較大，體力、精力常常處于透支狀態(tài)，再加上現(xiàn)場攔車是查糾交通違法行為的必要環(huán)節(jié)，具有一定的危險性，因此，在工作中，民警因勞累致死、被違法車輛撞傷、撞殘、撞亡的事件屢見不鮮，不利于民警生命安全的保障。近些年來，在國內(nèi)城市中相繼出現(xiàn)了非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)，如現(xiàn)在安交管部門日常執(zhí)法的工作效率；其次，有利于公安交管部門及時、交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)ITSITS本系統(tǒng)擬建設(shè)一套以固定式、移動式采集設(shè)備為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)處理與挖掘軟件為核心，基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的新一代交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。一方面以政府投資為主建立固定式數(shù)據(jù)采集單元，構(gòu)建起可靠的交通量數(shù)據(jù)。氣象監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)氣象監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)是充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，是專為交通氣象監(jiān)測服務(wù)而特別設(shè)計的一套應(yīng)用解決方案。它以能見度（霧）及道主要用于及時發(fā)現(xiàn)各路段及關(guān)鍵點的各種異常交通環(huán)境因素變化和實踐證明，通過在道路監(jiān)測工作中應(yīng)用該系統(tǒng)，不僅可以提高本系統(tǒng)主要包括道路氣象與環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，氣象災(zāi)害預(yù)警發(fā)布整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接收及發(fā)布控制中心。在我國，交通部門與氣象部門聯(lián)手展開了“公路氣象災(zāi)害預(yù)報預(yù)警體系”的專項研究，形成了廣泛共識。綜合考慮我國國情和道路的發(fā)展趨勢，我國的道路氣象環(huán)境監(jiān)測在設(shè)計上側(cè)重考慮以下方面：氣象與交通行業(yè)信息共享平臺的建立氣象行業(yè)背景場形勢與高速公路沿線氣象與環(huán)境要素的監(jiān)測實和天氣預(yù)報信息，這兩部分信息將構(gòu)成本系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息之一。應(yīng)在沿線相對均勻地布設(shè)一定數(shù)量的氣象環(huán)境綜合監(jiān)測站作為今后對其進行沿線氣象環(huán)境特征的分析和研究。靈活高效的公路沿線監(jiān)測子站的布設(shè)應(yīng)在霧多發(fā)地段加密布設(shè)能見度監(jiān)測子站；在陰面容易結(jié)冰、一定的氣溫、地溫監(jiān)測子站以便監(jiān)測高溫。應(yīng)適當(dāng)布設(shè)常規(guī)自動氣象站以強化沿線的氣象背景場信息。補充手段，能在許多特殊時刻發(fā)揮重要作用。及時的災(zāi)害實況及預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)建立適合交通部門的短時預(yù)警模式，以氣象背景場和沿線實警示牌和各種公眾媒體發(fā)布公路氣象災(zāi)害情況和預(yù)警等級。為了確保系統(tǒng)的有效性，實現(xiàn)基礎(chǔ)氣象信息的導(dǎo)入，必須遵守?fù)?jù)共享的目的。城區(qū)交通信號控制系統(tǒng)城區(qū)交通信號控制系統(tǒng)是城市交通管理系統(tǒng)的一個重要子系網(wǎng)絡(luò)通信和GIS通過指揮中心進行人工干預(yù)，強制疏導(dǎo)交通。城區(qū)交通信號控制系統(tǒng)根據(jù)采集的交通流量信息并結(jié)合系統(tǒng)的城市快速路信號控制系統(tǒng)城市快速路交通信號控制系統(tǒng)是由匝道信號控制器、上下匝道LED同時預(yù)防上下匝道的車輛因回堵而影響到主線道路及市區(qū)地面道路的車流，以達到緩解交通壓力的目的。本系統(tǒng)可以維持高速公路或高架快速道路的交通順暢，減少重現(xiàn)性交通堵塞(RecurrentCongestion)Congestion)，從而達到預(yù)定的服務(wù)水平；預(yù)防上下匝道的車輛因回堵而影響到高速公路或高架快速道路及市區(qū)輔路的發(fā)生。公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)以城區(qū)交通信號控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，結(jié)合公交調(diào)集系統(tǒng)應(yīng)用平臺，集先進的遠(yuǎn)距離射頻識別技術(shù)（RFID、網(wǎng)公交優(yōu)先信號系統(tǒng)通常在距離路口80~100備RFIDRFID120m指揮調(diào)度系統(tǒng)近年來，城市交通建設(shè)投資力度加大，城市功能日趨完善，城城市交通主要面臨以下幾個問題：一是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上日益增長的交通需求，機動化的快速發(fā)展導(dǎo)致交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重；二是城市發(fā)展與交通建設(shè)協(xié)調(diào)不夠，特別是城市新區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對薄弱；三是公共交通主導(dǎo)地位尚未確立，公共交通比重相對較低；交通的現(xiàn)實特點，還需探索相應(yīng)的管理手段；五是各種交通系統(tǒng)和交通方式之間銜接不夠，缺乏真正意義上的現(xiàn)代化綜合交通樞紐；六是以人為本、一體化發(fā)展的理念還需進一步貫徹落實，行人、自行車、弱勢群體、農(nóng)村的交通條件還不夠完善；七是襄城區(qū)交通管理設(shè)施相對落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代化大城市交通管理的需求；指揮調(diào)度系統(tǒng)是一個應(yīng)用計算機、電子、自動化、信息等高新技術(shù)，按照系統(tǒng)工程原理，將交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息管理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等有機地結(jié)合，充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體效益，建立具有數(shù)據(jù)采集、處理能力、決策能力和組織協(xié)調(diào)、指揮能力的科學(xué)、高效的交通指揮運行機制。因此，本項目的建設(shè)以下面的功能實現(xiàn)為基本目標(biāo)：及時接收和處理緊急電話和交通事故報警?？焖偬幹镁o急事件和交通事故。對管轄區(qū)域內(nèi)的交通狀況實施檢測、監(jiān)視，有效地組織交通流。息資源。依據(jù)。信息發(fā)布系統(tǒng)隨著社會的不斷發(fā)展，城市化的進程愈加推進，公眾對交通信通管理者，都還不能滿足現(xiàn)代城市交通信息的需要。為了實現(xiàn)交通信息的實時發(fā)布，對公眾出行的誘導(dǎo)管理，本方通過該系統(tǒng)的建設(shè)，交通信息將會有效、準(zhǔn)確的傳達給公眾，讓公眾停車場誘導(dǎo)管理系統(tǒng)停車場誘導(dǎo)管理系統(tǒng)是城市公共交通運輸中非常重要的一環(huán)。車位引導(dǎo)系統(tǒng)和信號燈系統(tǒng)，可以打造智慧化的停車場誘導(dǎo)管理系統(tǒng)。停車場誘導(dǎo)管理系統(tǒng)實現(xiàn)停車的智慧化和信息化，有效地提高RFIDRFIDRFID（短距離IC）出租車運營調(diào)度管理系統(tǒng)目前，我國出租車行業(yè)向著優(yōu)質(zhì)服務(wù)、高科技監(jiān)管的方向快速出租車運營調(diào)度管理系統(tǒng)隸屬于交通運輸管理系統(tǒng)，是城市公共交通運輸中非常重要的一環(huán)。通過對現(xiàn)有的基礎(chǔ)信息化設(shè)施進行改造，建立監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)和電子收費系統(tǒng)，可以打造智慧化的城市出租車運營調(diào)度管理系統(tǒng)。出租車運營調(diào)度管理系統(tǒng)實現(xiàn)出租車運營調(diào)度智慧化和信息動態(tài)信息等多種功能于一身，在提高出租車管理效率上發(fā)揮重要作收費系統(tǒng)方便快捷，零現(xiàn)金交易也起到了安全的作用。公交運營調(diào)度管理系統(tǒng)不少城市已有一些信息化的基礎(chǔ)設(shè)備，綜合對這些基礎(chǔ)的改造慧化的城市公交運營調(diào)度管理系統(tǒng)。公交運營調(diào)度管理系統(tǒng)實現(xiàn)公交車輛運營調(diào)度的智慧化，公交交收費系統(tǒng)等。其中，車輛智慧監(jiān)控融入多種技術(shù)，形成集位置監(jiān)控、報警處理、運輸任務(wù)調(diào)度、運營管理的綜合信息管理平臺。信息發(fā)布系統(tǒng)能夠?qū)④囕v在道路上的實時運行信息提供在互聯(lián)網(wǎng)給公眾查詢；也可以將乘客關(guān)注的信息定時推送到用戶手機上。公交優(yōu)先的原則可以縮短公交在道路交叉口等待信號燈的時間，吸引公眾選擇公交出行。營運車輛安全監(jiān)控管理系統(tǒng)隨著城市的快速發(fā)展，營運車輛的發(fā)展也日趨成長，但是在不營運車輛是指交通部、公安部、安監(jiān)局、工信部所指定的8將可以實現(xiàn)對營運車輛的安全進行實時、全面的監(jiān)控。其中，車輛智慧監(jiān)控融入多種技術(shù)，形成集位置監(jiān)控、安全監(jiān)控、車況監(jiān)控的綜合長途客運運營調(diào)度管理系統(tǒng)為公眾提供城市間客運服務(wù)的長途客運領(lǐng)域是城市交通極為重效益同時為公眾提供安全、及時、低碳、綠色的公共交通服務(wù)。長途客運運營調(diào)度管理系統(tǒng)需要對長途客運公司的運營實現(xiàn)智并為在途乘客提供娛樂功能。長途客運運營調(diào)度管理系統(tǒng)的主要建設(shè)內(nèi)容包括：長途客運監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)、長途客運運營管理系統(tǒng)和長途客運信息發(fā)布系統(tǒng)。長途客運運營調(diào)度管理系統(tǒng)的智慧點在于，能對客車的運行狀況和司乘人員的工作進行全過程監(jiān)控和錄像；系統(tǒng)以實名制為基礎(chǔ)，建立完善的電子票務(wù)系統(tǒng)；安裝在乘客座位上的車載電視兼顧旅途信息發(fā)布和娛樂功能。道路基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)針對城市上分布眾多的道路基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一有效管理，設(shè)施道路基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)將整個城市的道路基礎(chǔ)設(shè)施納入一個統(tǒng)根據(jù)監(jiān)控的智慧異常分析軟件和以往規(guī)律（尤其是自然災(zāi)害規(guī)律減低危害所造成的損失的行為。電子收費系統(tǒng)電子收費系統(tǒng)是一套電子貨幣流通系統(tǒng)。它要求有一個發(fā)達成1993電子收費系統(tǒng)是城市智慧交通中非常重要的一環(huán)。本套解決方案專為電子收費系統(tǒng)制作，旨在實現(xiàn)城市智慧交通中公共交通收費、停車收費、道路收費的全面智慧化。為公眾出行服務(wù)的電子收費系統(tǒng)是城市指揮交通極為重要的領(lǐng)運用智慧一卡通、智慧刷卡終端和NFC（NearFieldCommunication近距離無線通訊技術(shù)ETC(ElectronicCollectionERP（ElectronicRoadPricingSystem電子道路收費系統(tǒng)）等技術(shù)來實現(xiàn)智慧電子收費系統(tǒng)，實現(xiàn)手機、PAD、PSP等）ETCERP客流信息采集系統(tǒng)客流信息采集系統(tǒng)是城市客流信息服務(wù)中的信息來源，只有采行的信息服務(wù)全面智慧化?？土餍畔⑹浅鞘薪煌I(lǐng)域非常重要的服務(wù)信息。不少城市已有學(xué)使用道路交通資源。城市客流流向信息，能夠從宏觀上反映一個城市公眾在不同時交通的規(guī)劃提供決策輔助。多種客流采集技術(shù)，形成集密度監(jiān)控、人數(shù)監(jiān)控、部分人員的到得信息進行匯總，從而實現(xiàn)對整個城市客流信息的整體把控。交委監(jiān)控指揮調(diào)度綜合平臺交委監(jiān)控指揮調(diào)度綜合平臺是城市交通極為重要的領(lǐng)域，很多服務(wù)。8失降低到最小。交委監(jiān)控指揮調(diào)度綜合平臺的建設(shè)內(nèi)容主要包括路況信息監(jiān)控、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控、指揮調(diào)度和應(yīng)急處理。8平臺全方位實時在線監(jiān)測路況信息和各種道路設(shè)施信息，并按照險情優(yōu)先級自動給出應(yīng)急預(yù)測，及時全面的應(yīng)急處理決策功能。綜合交通信息分析與處理平臺系統(tǒng)為公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)提供綜合交通信息的分析與處理平臺綜合交通信息分析與處理平臺是交通信息匯集、運算、分析、處理、發(fā)布的核心應(yīng)用平臺。包括了多種交通信息的收集匯總單元、平臺中心數(shù)據(jù)庫、信息分析處理單元、信息分發(fā)單元。通過交通信息網(wǎng)絡(luò)整合，獲得道路流量，道路事件，交委及其實時更新，使得交通信息更加全面準(zhǔn)確，更具備時效性，能夠更好的通過動態(tài)信息發(fā)布系統(tǒng)及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)為公眾的出行提供服務(wù)。建設(shè)目標(biāo)智慧交通的近期目標(biāo)基于物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等新技術(shù)，通過強化頂層設(shè)計、推進信息共享，加強服務(wù)整合，實現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同，建設(shè)以“一”至“九”為頂層理念的智慧交通體系，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的道路運輸服務(wù)。智慧交通的長期目標(biāo)結(jié)合智慧城市的發(fā)展目標(biāo)，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的智慧交通系統(tǒng)，最終實現(xiàn)：在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，強調(diào)注重優(yōu)化體系、緩解擁堵、智慧出行、節(jié)能減排，更加注重實現(xiàn)ITS在空間發(fā)展方面，強調(diào)城市與區(qū)域交通結(jié)合、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌。ITS高效、舒適、安全的城市交通環(huán)境。e使交通效率顯著提高，交通安全明顯改善，交通與經(jīng)濟快速協(xié)同發(fā)展，資源與環(huán)境和諧友好，城市合作與創(chuàng)新活力不斷增強。實施路線根據(jù)智慧城市建設(shè)規(guī)律和建設(shè)規(guī)劃，智慧交通的建設(shè)可以分為三個階段：第一階段：規(guī)劃與設(shè)計。完成智慧交通的概念設(shè)計、總智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀和問