北宮門站龍背村站區(qū)間設計說明下冊a

PAGE目錄TOC\o"1-1"\h\z\t"標題2,2,標題3,3,第二級表節(jié)號,2,第三級表條號Char,3"第1章概述11.1設計依據(jù)、范圍11.1.1設計依據(jù)11.1.2工程概況11.1.3設計范圍11.2周邊環(huán)境及地形地貌11.2.1周邊環(huán)境及外部條件11.2.2地形地貌21.3地質(zhì)、水文條件21.3.1工程地質(zhì)概況21.3.2水文地質(zhì)概況31.3.3工程地質(zhì)評價4第2章設計原則與主要技術標準52.1設計原則52.2主要技術標準及規(guī)范52.2.1主要技術標準52.2.2設計規(guī)范與標準5第3章平、縱斷面設計63.1隧道平面63.2隧道縱斷面6第4章區(qū)間明挖段隧道、路塹及路基結構設計74.1主要施工方法論述74.2圍護結構與主體結構方案比選74.2.1圍護結構方案選定74.2.2主體結構方案比選84.3主體結構設計84.3.1結構凈空84.3.2結構尺寸的擬定84.4結構計算94.4.1明挖箱形斷面結構計算94.4.2明挖U型槽斷面結構計算104.5施工縫、變形縫的設置114.5.1施工縫114.5.2變形縫114.6圍護結構設計12第5章結構防水與排水135.1設計原則和標準135.2主要技術要求135.3隧道排水135.4路基排水13第6章工程籌劃及其他146.1工程特點及施工總體安排146.2施工步驟146.3施工場地圍擋及平面布置146.4施工期間交通組織146.5地下管線的處理建議146.6施工主要進度指標及工期安排146.7施工監(jiān)控量測146.7.1施工監(jiān)測目的與項目146.7.2測點布置、監(jiān)測手段與監(jiān)測頻率156.8地下水對鋼筋的腐蝕性防護措施156.9環(huán)境保護156.9.1施工中的環(huán)境保護156.9.2運營中噪聲防治的結構設施156.10雜散電流的防治156.11雨棚15第7章問題及建議16第1章概述1.1設計依據(jù)、范圍1.1.1設計依據(jù)《xx地鐵xx工程可行性研究報告》《地鐵xx初步設計技術要求》（試行稿）《xx地鐵xx工程初步設計文件組成與內(nèi)容》xx市市政工程設計研究總院《xx地鐵xx初步設計文件組成格式要求》xx城建勘測設計研究院有限責任公司《xx地鐵xx工程巖土工程勘察報告》（初步勘察階段）線路平縱斷面圖（電子文件）相關的技術聯(lián)系單及會議紀要1.1.2工程概況xx地鐵xx起自南四環(huán)路北側馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內(nèi)大街、西單北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內(nèi)大街、西直門外大街至首都體育館后轉(zhuǎn)向北，沿中關村大街至清華西門，之后向西進入頤和園路，經(jīng)圓明園、頤和園，終至龍背村，線路全長28.154km。穿越豐臺、宣武、西城、海淀等四個行政區(qū)，是xx市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路，是南北交通大動脈。北～龍區(qū)間設計起點樁號K26+591.00，設計終點樁號K27+819.00，區(qū)間全長1228.00m。地鐵xx北段線路成府路站～北宮門站的幾個區(qū)間均采用盾構法施工，本段線路盾構由頤和園站出發(fā)向西北方向推進到達北宮門站，盾構采用小車過站經(jīng)由北宮門站繼續(xù)北進，到達清河南岸DN700超高壓燃氣管之前，盾構機從盾構接收井起吊出地面。盾構接收井以后均采用明挖法施工。因此，北～龍區(qū)間具有如下幾種結構型式：盾構隧道、明挖隧道、路塹結構及路堤結構。按照初步設計文件編制統(tǒng)一規(guī)定，將北～龍區(qū)間工程土建結構初步設計文件分為二冊：第一分冊設計說明書，第二分冊區(qū)間結構圖紙。根據(jù)結構型式的多樣性并結合專業(yè)技術分類，說明書及圖紙又各自分為上、下兩冊。本冊為說明書下冊，內(nèi)容為北～龍區(qū)間明挖隧道、路塹及路基結構初步設計說明書。1.1.3設計范圍本冊設計范圍為：自北～龍區(qū)間設計起點K26+591.00，至北～龍區(qū)間設計終點K27+819.00間的區(qū)間土建結構初步設計。其中，區(qū)間人防段按地鐵xx設計接口要求，由二炮設計院負責設計；本區(qū)間在區(qū)間低點設置區(qū)間排水泵房一座，泵房與區(qū)間聯(lián)絡通道合建。1.2周邊環(huán)境及地形地貌1.2.1周邊環(huán)境及外部條件本區(qū)間線路自北宮門站出發(fā)以后基本沿頤和園路布置，出頤和園路向北與清河相交，此處有一條DN700的超高壓燃氣管道需進行特殊的加固處理；線路穿越清河后需經(jīng)過房屋密集的居民區(qū)，此段線路平行京密引水渠向北延展，位于京密引水渠東岸，線路與京密引水渠之間的最小水平距離約50m；此后與五環(huán)路紅山口高架橋相交；穿越五環(huán)路后，線路開始爬坡出地面，五環(huán)路以北為大片民房及菜地。地表水主要為現(xiàn)狀清河，清河為復式梯形斷面，下底寬10m，上口寬32m，河底標高43.995m，主要水源為生活污水，經(jīng)與河道部門協(xié)商在施工期間可斷流?？刂菩怨芫€共有兩條。其一為清河南岸DN700超高壓燃氣管，燃氣管對應右線樁號為K27+136.60，管外頂高42.56m；其二為龍背村泄洪渠南側兩根并行的DN500高壓燃氣管，燃氣管對應右線樁號為K27+763.03和K27+764.13，管外頂高48.35m；經(jīng)與燃氣公司協(xié)調(diào)，兩處燃氣管均不能改移。因此由我院提出隧道施工期間燃氣管加固方案，報請燃氣公司批示。燃氣公司對我方提出的加固方案已經(jīng)原則上表示認可。具體的加固方案如下：1、區(qū)間過DN700超高壓燃氣管施工時，采用預先支承的方案。即：區(qū)間施工前，將燃氣管上方管中心兩邊各2m范圍土體挖至燃氣管底高程，綜合考慮地鐵區(qū)間結構位置、尺寸，施做φ1000鉆孔灌注樁，燃氣管每側各4根，共8根。然后在樁位置燃氣管下方施做鋼筋混凝土橫梁。區(qū)間明挖施工時，燃氣管的自重可以通過橫梁傳遞于支承樁。由于橫梁和樁的剛度較大，可保證燃氣管處于安全狀態(tài)。區(qū)間施工時暴露的燃氣管外表面，以鋼板外殼覆蓋，以免碰撞。區(qū)間結構完成后，地面回填以前，在區(qū)間結構與燃氣管之間施做鋼筋混凝土方涵，涵內(nèi)填沙、涵頂設活動蓋板。方涵可保護地鐵運營的安全，活動蓋板方便燃氣管的檢修與維護。隧道結構頂距離管底1.52m.2、由于φ500的高壓燃氣管位于區(qū)間結構下方，為減少區(qū)間施工及地鐵運營中，地鐵與燃氣管之間的相互干擾。在地鐵區(qū)間施工前，首先施做2.5×1.2m鋼筋混凝土方涵,涵內(nèi)填沙，將與地鐵相交范圍內(nèi)的燃氣管包裹于方涵內(nèi)，然后在DN500高壓燃氣管兩側設置兩排鉆孔灌注樁，燃氣管上方施做3m凈寬50cm厚C30鋼筋混凝土板，板上的力傳遞于板下的鉆孔灌注樁。頂板及方涵可保證地鐵施工及運營過程中，不會對燃氣管造成直接影響。其他的管線有清河北岸Φ1000污水管、五環(huán)路紅山口高架橋下的Φ300污水管、36×25電信管、五環(huán)路以北的Φ400污水管和DN50給水管。這些管線不對隧道結構的施工造成重大影響，施工期間拆除部分污水管線、懸吊加固部分電信、電力及給水管線?？刂菩詷嬛镏饕獮槲瀛h(huán)路紅山口高架橋，線路從紅山口高架高架橋eq\o\ac(○,11)、eq\o\ac(○,12)、eq\o\ac(○,51)、eq\o\ac(○,52)墩之間穿過，橋梁全寬28.5m。該橋跨上部結構為39.272+39.272＝78.544m預應力混凝土連續(xù)箱梁；下部結構為鋼筋混凝土雙片墩，5.5×5.5×2.0m承臺，下接4根直徑1.2m鉆孔灌注樁。為減小區(qū)間隧道施工對橋梁基礎的擾動，首先在橋梁全寬范圍內(nèi)沿隧道兩側施做φ1000的鉆孔灌注樁，樁間距1.6m。φ1000的圍護樁可最大限度的減小明挖隧道施工開槽對橋梁基礎土體的擾動，保證橋梁的結構及運營安全。此外，清河南岸現(xiàn)況為總后油料部加油站，加油站的地下儲油庫埋置較深，影響盾構通過。加油站處擬建盾構接收井，因此加油站成為控制性的拆遷地物。經(jīng)多次赴加油站進行實地踏勘及拆遷調(diào)查，并將現(xiàn)場了解的情況及時上報總體組及業(yè)主，經(jīng)各方不懈努力，拆遷工作已取得初步成果，總后油料部原則上同意拆遷，拆遷費用及搬遷地址需進一步由業(yè)主與總后油料部協(xié)商確定。在xx初步設計的現(xiàn)場調(diào)查中，了解到規(guī)劃頤陽路的下行線將與北～龍區(qū)間隧道在五環(huán)路同一橋孔下通過，兩線斜交，交角約為10°；頤陽路的上行線將與北～龍區(qū)間隧道在五環(huán)路以北相交，交角約為55°。頤～陽路正處在施工圖設計過程中，計劃今年年底施工完成。xx計劃明年開始施工，因此地鐵施工時將與頤～陽路發(fā)生干擾。如果道路先行施工，將對地鐵施工造成三方面的影響，其一，可減少地鐵的拆遷面積，兩線相交部分的拆遷將由道路施工時完成；其二，地鐵施工開槽將破壞新建道路的路面路基結構，施工期間影響道路交通；其三，路面的車輛荷載將增加地下隧道結構的荷載，隧道結構設計與計算時需考慮活載的影響。以上情況已經(jīng)上報總體組與業(yè)主，經(jīng)首規(guī)委的協(xié)調(diào)，已經(jīng)取得初步成果。計劃在兩線相交區(qū)段的道路路面鋪設臨時道路方磚，首先保證道路按時通車。地鐵明挖施工時，拆除路面方磚，待地下隧道完成以后將路面恢復成為原道路設計的路面結構形式。1.2.2地形地貌該段地面現(xiàn)況路處起伏不大，在非現(xiàn)況路處有些起伏，地面高程在48.92～51.40m之間。1.3地質(zhì)、水文條件1.3.1工程地質(zhì)概況人工填土層：粉土素填土=1\*GB3①層：褐色～褐黃色，濕，稍密，含磚渣、灰渣、水泥塊、樹根等，局部為粉質(zhì)粘土填土；房渣土雜填土=1\*GB3①1層：雜色，稍密，稍濕～濕，含磚塊、石塊，局部為生活垃圾。該層總厚為0.80～3.00m，層底標高為40.24～50.38m。新近沉積層：粉土②層：褐黃色，中密～密實，壓縮模量EsP0+100=8.3～10.0MPa，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石、少有機質(zhì)，夾粉質(zhì)粘土透鏡體；粉質(zhì)粘土②1層：褐黃色，軟塑～可塑，以可塑為主，EsP0+100=4.1～7.5MPa，屬中高壓縮性土，含云母、氧化鐵、螺殼，夾粘土或粉土透鏡體。該層內(nèi)分層厚度變化較大，該層層厚0.80～5.40m，層底標高為43.65～46.20m。第四紀全新世沖洪積層（Q41al+pl）：粉土③層：褐黃色，中密～密實，壓縮模量EsP0+100=15.8～24.5MPa，屬低壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石、少有機質(zhì)，夾粉質(zhì)粘土透鏡體；粉質(zhì)粘土③1層：褐黃色，軟塑～可塑，壓縮模量EsP0+100=4.5～6.7MPa，屬中～中低壓縮性土，含云母、氧化鐵、螺殼，僅在Q151#鉆孔以北分布；粉細砂③3層：褐黃色，中密～密實，濕，標準貫入擊數(shù)N=22～31，屬中～低壓縮性土，含云母、氧化鐵、少量礫石，局部夾粘性土薄層和中粗砂透鏡體；中粗砂③4層：褐黃色，中密～密實，濕，標準貫入擊數(shù)N=29～45，屬中低～低壓縮性土，含云母、氧化鐵，局部夾中砂薄層；圓礫③5層：雜色，密實，濕～飽和，重型動力觸探擊數(shù)N63.5=23～62，實測剪切波速Vs=335.7～393.3m/s，屬中低～低壓縮性土，以圓礫為主，一般粒徑5～20mm，最大粒徑80mm，大于2mm礫石含量約占總重量的55%，礫石成份主要為砂巖、灰?guī)r。該層內(nèi)分層厚度變化較大，該層層厚3.20～8.90m，層底標高為36.31～40.45m。粉質(zhì)粘土④層：褐黃色～灰色，軟塑為主局部硬塑，壓縮模量EsP0+100=6.4～9.4MPa，屬中高壓縮性～中低壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石、螺殼碎片，局部分布并夾粘土透鏡體；粉土④2層：褐黃色～灰色，中密～密實，壓縮模量EsP0+100=8.2～14.9MPa，屬中高壓縮性～低壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石，局部夾粉質(zhì)粘土、粉砂透鏡體；粉細砂④3層：褐黃色，中密～密實，飽和，標準貫入擊數(shù)N=35，屬低壓縮性土，僅在Q151#以北呈透鏡體分布；中粗砂④4層：褐黃色，中密～密實，飽和，標準貫入擊數(shù)N=23～48，屬低壓縮性土，含個別礫石，分布不連續(xù)。本層內(nèi)分層厚度變化較大，粉土主要分布在Q146#孔以北。本層厚度為1.80～5.40m，層底標高為33.28～36.30m。第四紀晚更新世沖洪積層（Q3el）：卵石圓礫=5\*GB3⑤層：雜色，密實，濕～飽和，重型動力觸探N63.5=39～92，實測剪切波速Vs=384.0～414.3m/s，屬低壓縮性土，一般粒徑10～30mm，最大粒徑105mm，粒徑大于20mm顆粒含量約為總質(zhì)量50％，中粗砂充填，母巖成份為輝綠巖、砂巖和礫巖，局部夾砂土或粘性土透鏡體。該層厚度4.40～8.40m，層底標高為25.08～30.82m。粉質(zhì)粘土=6\*GB3⑥層：褐黃色，可塑～軟塑，壓縮模量Esp0+100=10.5～13.2MPa，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵，局部夾粉土薄層或透鏡體；粉土=6\*GB3⑥2層：褐黃色，密實，很濕，壓縮模量Esp0+100=22.9～40.1MPa，屬低壓縮性土，含云母、氧化鐵，局部夾粘性土薄層或透鏡體；細中砂=6\*GB3⑥3層：褐黃色，密實，飽和，標準貫入擊數(shù)N=31～39，屬低壓縮性土，含個別礫石，局部夾粉土薄層或透鏡體。本層分布不連續(xù)，厚度變化較大，厚度0～5.00m以上，層底標高小于27.74m。卵石圓礫=7\*GB3⑦層：：雜色，密密實，飽和和，重型動動力觸探N63..5=555～74，剪切波波速Vs大于4000m/s，屬低壓壓縮性土，亞亞圓形，一一般粒徑15～25mm，最大大粒徑1110mm，粒徑徑大于200mm顆粒粒含量約為為總質(zhì)量的的55％；中粗粗砂充填，母母巖成份為為輝綠巖、砂砂巖和礫巖巖；中粗砂=7\*GB3⑦1層：：褐黃色，密密實，飽和和，標準貫貫入擊數(shù)N=47～48，屬低壓壓縮性土，含含個別礫石石，局部夾夾粉土或中中粗砂薄層層或透鏡體體；本層總層厚大于于3.300m，層底底標高小于于21.008m。粉質(zhì)粘土=8\*GB3⑧層：：褐黃色，可可塑，壓縮縮模量Essp0+1100=115.2～17.11MPa，屬低壓壓縮性土。該層厚度0～55.30mm，層底標標高小于227.488m。第四紀晚更新世世殘積層（Q3el）：細粒混合土eqq\o\\ac(○,c)層：：棕紅～雜雜色，飽和和，壓縮模模量Espp0+1000=111.2MPPa，屬中中低～低壓壓縮性土，含含氧化鐵、風風化砂巖、泥泥巖碎屑，接接近基巖表表面巖石碎碎屑含量逐逐漸增大。僅Q144、Q1146、Q147鉆孔見本本層，層厚厚0~5.33m，層頂面面標高小于于27.998m。二迭紀紅廟嶺組組碎屑沉積積巖（P2h）：含礫粗砂巖：灰灰色~灰白色，風風化面呈肉肉紅色，厚厚層狀，成成份以石英英為主，硅硅質(zhì)膠結，局局部含礫，最最大礫徑約約20mmm。該地層層在線路西西側黑山扈扈路西山坡坡有出露，巖巖層走向N85ooE，傾向NW，傾角30o~~40o。巖石抗抗壓強度試試驗成果報報告見附件件21頁。僅Q144、Q1146、Q147鉆孔見本本層，層頂頂面標高小小于27..48m，層層厚不詳。有關各土層的分分布及各層層土的物理理力學性質(zhì)質(zhì)詳見《工工程地質(zhì)縱縱剖面圖》及及《巖土物物理力學性性質(zhì)綜合統(tǒng)統(tǒng)計表》。1.3.2水文地地質(zhì)概況地下水概況1)潛水第一層地下水屬屬潛水，在在《工程地地質(zhì)縱剖面面圖》上代代號為（-）：含水水層主要為為粉細砂③3層、中粗粗砂③4層和圓礫③5層，水位位標高為38.441～40.888m（水位埋埋深為8.32～13.277m），觀測測時間為22003年4月1日～4月2日。在K26++300以南由于于本層層底底缺失粉質(zhì)質(zhì)粘土④層和粉土④2層相對隔隔水層，致致使本層地地下水直接接向下補給給到第二含含水層，因因此出現(xiàn)水水位不連續(xù)續(xù)。該層水水補給來源源為大氣降降水補給和和側向徑流流補給，以以側向徑流流和向下越越流補給下下層承壓水水含水層，該該層水與地地表水聯(lián)系系密切。2)層間水第二層地下水屬屬層間水，在在《工程地地質(zhì)縱剖面面圖》上代代號為（=）：含水水層為中粗粗砂④3層、中粗粗砂④4層和卵石石圓礫⑤層，本段段線路內(nèi)不不具有承壓壓性，故稱稱層間水。由由于本線路路段內(nèi)相對對隔水層不不連續(xù)，本本層地下水水與下伏細細中砂⑥3層、卵石石圓礫⑦層、中粗粗砂⑦1層承壓水水連通，在在本區(qū)形成成同一含水水層。本層層地下水連連續(xù)分布，滲滲透系數(shù)大大，為強透透水層，水水位標高為為34.774～35.511m（水位埋埋深為13.663～16.144m），觀測測時間20003年4月1日～4月2日。該含水水層主要接接受側向徑徑流補給及及越流補給給，以側向向徑流方式式排泄，地地下水流向向自西向東東。地下水的腐蝕性性評價：依據(jù)國家標準《巖巖土工程勘勘察規(guī)范》（GB50021-2001）第12.2.1條“水、土對混凝土結構的評價”及第12.2.2條“水對鋼結構的評價”進行綜合評價，初步綜合評價結果如下：擬建場區(qū)地下水水對混凝土土結構無腐腐蝕性；對對鋼結構具具弱腐蝕性性；在干濕濕交替環(huán)境境下對鋼筋筋混凝土中中的鋼筋無無腐蝕性；；在長期浸浸水條件下下對鋼筋混混凝土中的的鋼筋無腐腐蝕性；綜綜合評價為為弱腐蝕性性。歷年最高水位：：1959年水位位標高：接近自然然地面；1971～19973年水位標標高：466.0m；；建議抗浮設防水水位標高：：根據(jù)歷年年最高水位位，參考鉆鉆探時的實實測地下水水位，并考考慮隧道圍圍巖的透水水性，建議議本地段抗抗浮設防水水位按標高高42.000～45.0mm考慮。1.3.3工程程地質(zhì)評價價隧道圍巖根據(jù)本次鉆探資資料和線路路結構斷面面圖，隧道道穿過的巖巖土層，可可分為以下下幾段：自自K26+064～K26+400段線路穿穿過的土層層主要為卵卵石圓礫⑤層、中粗粗砂④4層、粉細細砂④3層和圓礫③5層、粉細細砂③3層，隧道道可挖性以以Ⅲ級為主。KK26+400～出地面面，線路穿穿過的主要要土層為粉粉土②層和粉質(zhì)質(zhì)粘土②1層和粘質(zhì)質(zhì)粉土填土土①層，隧道道可挖性主主要為Ⅰ～Ⅱ級抗震設防烈度根據(jù)《xx地區(qū)區(qū)建筑地基基基礎勘察察設計規(guī)范范》（DBJ001-5001-922）附錄：：《xx地區(qū)地地震烈度區(qū)區(qū)劃圖》（50年超越概概率10％），擬擬建線路位位于地震基基本烈度8度區(qū)內(nèi)。建筑場地分類本段線路自地面面下25m深度范圍圍內(nèi)土層平平均剪切波波速值Vsm為294～309mm/s，根據(jù)據(jù)《鐵路工工程抗震設設計規(guī)范》（GBJ111-87），場地土類別為Ⅱ類即中硬場地土，建筑場地類別為Ⅱ類。液化判別根據(jù)《鐵路工程程抗震設計計規(guī)范》（GBJ111-87）判別方法，經(jīng)計算初步判別，該段自地面下20m深度范圍內(nèi)的飽和粉土及砂類土不液化。第2章設計原則與主要要技術標準準2.1設計原則則區(qū)間結構設計應應滿足施工工工藝、行行車運營、城城市規(guī)劃、環(huán)環(huán)境保護、防防水、防災災、防迷流流、防腐蝕蝕和人民防防空等要求求，符合技技術先進、安安全適用、經(jīng)經(jīng)濟合理與與確保質(zhì)量量的要求。區(qū)間主要構件的的設計使用用年限為100年。結構設計應根據(jù)據(jù)工程地質(zhì)質(zhì)和水文地地質(zhì)條件及及城市規(guī)劃劃要求，結結合周圍地地面既有建建筑物、管管線及公交交狀況，通通過對技術術、經(jīng)濟、環(huán)環(huán)保及使用用功能等的的綜合比較較，合理選選擇施工方方法和結構構型式。區(qū)間結構的凈空空尺寸除滿滿足建筑限限界要求外外，尚應考考慮施工誤誤差、結構構變形、后后期沉降的的影響。結構設計應符合合強度、剛剛度、穩(wěn)定定性、耐久久性、抗浮浮和裂縫開開展寬度驗驗算的要求求，并滿足足施工工藝藝的要求。結構計算模式符符合結構的的實際工況況條件，并并充分考慮慮結構與地地層的相互互作用和施施工中已形形成的支護護結構的作作用。區(qū)間結構的抗震震設計，應應根據(jù)“xx地鐵xx工程場場地地震安安全性評價價報告”及有關規(guī)規(guī)范進行設設計。區(qū)間結構在規(guī)定定的設防部部位按5級人防設設防。結構設計采取防防止雜散電電流腐蝕的的措施。鋼結構及鋼連接接件應進行行防銹與防防火處理。區(qū)間隧道防水應應遵循“以防為主主，剛柔相相濟，多道道防線，因因地制宜，綜綜合治理”的原則。以以結構自防防水為主，外外防水（附附加防水）為為輔，關鍵鍵是處理好好施工縫、變變形縫等薄薄弱環(huán)節(jié)的的防水。地下水對混凝土土結構或鋼鋼結構有腐腐蝕的地段段，應進行行防腐處理理。對于各類型的區(qū)區(qū)間結構，可可視其使用用條件和荷荷載特性等等情況，宜宜選用與其其特點相近近的結構設設計規(guī)范進進行設計。受受力明確且且具備條件件的，應按按極限狀態(tài)態(tài)設計。2.2主要技術術標準及規(guī)規(guī)范2.2.1主要要技術標準準區(qū)間隧道主要構構件的安全全等級為一一級。區(qū)間隧道的耐火火等級為一一級。結構按8度抗震震設防；結構按5級人防防設防；混凝土裂縫控制制標準：迎迎土面≤0.2mmm，背土面≤0.3mmm。區(qū)間隧道應分別別對其施工工階段和正正常使用階階段進行強強度計算，必必要時尚應應進行剛度度和穩(wěn)定性性計算。結構設計應按最最不利地下下水水位情情況進行抗抗浮穩(wěn)定性性驗算，在在不計側壁壁摩阻力時時，其抗浮浮安全系數(shù)數(shù)不得小于于1.055；當計及及側壁摩阻阻力時，其其抗浮安全全系數(shù)不得得小于1..15。當當結構抗浮浮不能滿足足要求時，應應針對施工工階段和使使用階段采采取相應的的工程措施施，但不宜宜采用消浮浮或底板錨錨桿的措施施。盾構區(qū)間襯砌結結構變形驗驗算：直徑徑變形≤1‰D（D為隧道外外徑）防水標準：區(qū)間間隧道防水水標準為二二級。防水水設計按要要求為：在在0.6MMPa外水壓力力下，環(huán)縫縫張開6mmm、縱縫縫張開6mmm時不滲滲漏。采用暗挖法施工工的隧道，地地面沉降量量一般控制制在30mmm以內(nèi)，隆隆起量控制制在10mmm以內(nèi)。2.2.2設計計規(guī)范與標標準《地下鐵道設計計規(guī)范》(GB5501577-92))《地下工程防水水技術規(guī)范范》(GB5501088-20001)《錨桿噴射混凝凝土支護技技術規(guī)范》(GB5500866-20001)《鐵路隧道設計計規(guī)范》(TB1100033-99))《鐵路工程抗震震設計規(guī)范范》(GBJ111--89)《建筑地基基礎礎設計規(guī)范范》(GB55007--20022)《建筑結構荷載載規(guī)范》(GB5500099-20001)《建筑抗震設計計規(guī)范》(GB5500111-20001)《建筑結構可靠靠度設計統(tǒng)統(tǒng)一標準》(GB5500688-20001)《建筑基坑支護護技術規(guī)程程》(JGJ120--99)《建筑樁基技術術規(guī)范》(JGJ94-994)《建筑地基處理理技術規(guī)范范》(JGJ79-991)《混凝土結構設設計規(guī)范》(GB5500100-20002)《人民防空工程程設計規(guī)范范》(GB5502255-95))《盾構法隧道防防水技術規(guī)規(guī)程》(DBJ008-500-96))第3章平、縱斷面設計計3.1隧道平平面本段線路南接北北宮門站（K26++591..00），然后后以R-3500m轉(zhuǎn)向西西北，為使使北宮門站站靠近路口口及避免施施工對中央央黨校的干干擾，線路路偏移頤和和園路西側側，結合盾盾構之線間間距的要求求在K26++591～K27++085地段線間間距不小于于2D，之后兩兩線逐漸并并攏，線間間距變?yōu)?5m,并以此線線間距從五五環(huán)路一跨跨橋孔下穿穿過，過五五環(huán)后以R=4500m半徑轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向正北，然然后爬出地地面接龍背背村地面站站，到達區(qū)區(qū)間設計終終點（K27++819..00）。本段段區(qū)間線路路全長12228m。3.2隧道縱縱斷面本區(qū)間縱斷出北宮宮門站后以以3‰坡度爬坡坡到達區(qū)間間高點，此此變坡點里里程K26+650..00，變坡點點處設置豎豎曲線，起起、終點里里程分別為為K26＋635.00及K26＋665.00，豎曲線線半徑為55000mm；由于受受到K27++136..60處DN7000mm的超超高壓燃氣氣管線控制制，線路由由區(qū)間高點點變坡以33‰坡度下行行到達區(qū)間間最低點，變變坡點里程程K27+120.00，變坡點點處設置豎豎曲線，起起、終點里里程分別為為K26＋079.550及K26＋160.550，豎曲曲線半徑為為30000m；下穿穿燃氣管及及清河以后后再以24‰最大縱坡坡爬出地面面接龍背村村站。第4章區(qū)間明挖段隧道道、路塹及及路基結構構設計4.1主要施工工方法論述述根據(jù)線路平縱布布置，考慮慮周邊環(huán)境境及場地情情況，結合合車站形式式，本標段段區(qū)間采用用盾構法施施工及明挖挖法施工。北宮門站（K226+5991）～清河河南岸（K27++085）采用盾盾構法施工工此段線路基本布布置在市政政道路紅線線范圍內(nèi)，沿沿頤和園路路布設。正正線間無輔輔助線，其其間距滿足足盾構法施施工雙線距距離≥2D(D為盾構外外徑)的要求。擬擬建線路經(jīng)經(jīng)過北宮門門公交車場場后斜穿頤頤和園路，沿沿線的重要要地物、建建(構)筑物主要要為頤和園園路兩側的的民房及商商用鋪面房房等，區(qū)間間隧道結構構與其距離離滿足結構構安全、施施工可行、對對周邊建筑筑物影響較較小的要求求。因此，在在本段區(qū)間間內(nèi)，線路路及周邊環(huán)環(huán)境相對簡簡單、地質(zhì)質(zhì)條件允許許，基本無無限制采用用盾構法施施工的因素素。本區(qū)間施工方案案為：采用用兩臺單圓圓盾構機自自頤和園站站始發(fā)，沿沿雙線向北北宮門站方方向推進，結合北宮門站明挖法方案盾構采用小車過站，然后繼續(xù)向前推進到達清河南岸盾構接收井。此段線路盾構法施工長度為494m。清河南岸（K227+0885）～五環(huán)環(huán)路以北（K27++560..879）采用明明挖法施工工本段線路與前段段線路相比比，周邊環(huán)環(huán)境較為復復雜。影響響結構施工工及隧道線線型的重要要控制因素素有：清河河南岸DN7000超高壓天天燃氣管線（K27++136..60）、清河河（K27++152..00）、五環(huán)環(huán)路紅山口口高架橋（K27++308..00）。綜合合考慮以上上控制因素素及線路縱縱斷面，此此區(qū)段采用用明挖法施施工。原因因有以下三三點：[11]、為保證施施工安全及及運營時結結構防水的的良好性能能，并結合合盾構接受受井的施工工，采用明明挖法施工工穿越清河河，并采用用鉆孔灌注注樁加橫梁梁的方式對對天燃氣管道進進行特殊的的加固處理理。[2]、隧道穿穿越五環(huán)路路紅山口高高架橋時，兩兩線并行從從紅山口高高架橋的一一個橋跨間間穿過，為為減小隧道道結構施工工對橋梁基基礎的影響響，亦采用用明挖法施施工，在紅紅山口高架架橋下局部部采用加密密鉆孔灌注注樁圍護結結構，盡量量減小隧道道施工時對對橋梁樁基基礎周圍土土體的擾動動，以保證證橋梁的結結構穩(wěn)定和和運營使用用的安全。[3]、從隧道縱斷面上可以看出，區(qū)間變坡點設在清河南岸（K27+120）處，過清河以后線路以24‰的縱坡爬出地面，至五環(huán)路以北隧道結構頂?shù)母餐梁穸刃∮?m，路由經(jīng)過處為大片破舊民房，考慮施工安全及經(jīng)濟因素，五環(huán)以北隧道亦采明挖法施工。五環(huán)路以北（KK27+5560.8879）～龍背背村站（K27++819）為路塹塹及路基隧道穿越清河后后以24‰的最大坡坡度出地面面，前進至至五環(huán)路以以北（K27++560..879）位置時時結構頂已已經(jīng)出地面面，因此從從此處開始始采用U型槽斷面面。路塹段段采用明挖挖法施工，路路塹長度共共140m。K27++700～K27++819為長度1119m的地面線線。地面線線采用路堤堤擋墻。綜上所述，本區(qū)區(qū)間采用兩兩種施工方方法：盾構構法、明挖挖法。結構構形式包括括：盾構4494米（兩臺單單圓盾構機機自頤和園園站始發(fā)，向向北推進，到到達北宮門門站后采用用小車過站站，然后繼繼續(xù)北進到到達設在清清河南岸的的盾構到達達井。）；；矩形框架架結構4775.8779m（由于曲曲線加寬的的影響共設設置6種明挖隧隧道斷面）；；U型槽結構構139..121mm；路堤擋墻墻119m。4.2圍護結構構與主體結結構方案比比選4.2.1圍護護結構方案案選定本區(qū)間明挖段最最大開挖深深度16..5m,基坑兩側側各50mm范圍內(nèi)地地面上無高高大建筑物物，現(xiàn)況地地下管線較較少，控制制性管線可可先期進行行特殊的加加固處理，結結構處于地地下承壓水水位以上，因因而圍護結結構的選擇擇范圍以較較為常用的的鉆孔灌注注樁、土釘釘墻為主。下下面對兩種種圍護結構構作一對比比說明。表4.2.1-1圍護結構構表項目鉆孔樁土釘墻適用范圍適于基坑側壁安安全等級一一、二、三三級；降水水條件適于基坑側壁安安全等級二二、三級；；降水條件件；基坑深深度不大于于12m施工難易較易容易施工機械大型鉆機小型鉆孔設備工期較快快環(huán)境影響場地較大，對環(huán)環(huán)境略有影影響施工場地小，對對環(huán)境無影影響估價1000元/mm2500元/m22從上表可知，清清河南岸至至五環(huán)路基基坑深度大大于12mm，應采用鉆孔孔灌注樁圍圍護，并且且為保證五五環(huán)路橋梁梁基礎穩(wěn)定定，五環(huán)路路橋區(qū)范圍圍內(nèi)局部采采用加密的的鉆孔灌注注樁圍護。五五環(huán)路以北北明挖部分分區(qū)段、路路塹段都可可以選擇土土釘墻作為為圍護結構構，從技術術、經(jīng)濟方方面比較，土土釘墻適宜宜于五環(huán)路路以北區(qū)間間基坑支護護。由于五五環(huán)路以北北隧道與京京密引水渠渠平行，最最小水平距距離50mm，地下水水位較高，為為保證施工工安全，本本設計仍然然選定在KK27+085～K27+560..879明挖框架架斷面段采采用鉆孔灌灌注樁作圍圍護結構，在在K27+560..879～K27+7000路塹結構構段則采用用土釘墻作作圍護結構構。4.2.2主體體結構方案案比選明挖隧道斷面比比選本區(qū)間結構的特特點是，區(qū)區(qū)間起始段段為盾構，線線間距≥2D(D為盾構外外徑)，盾構接接收井以后后為明挖段段，明挖隧隧道結構線線間距越小小越經(jīng)濟，因因此從盾構構接收井以以后線間距距漸變?yōu)?5m,漸變段采采用單跨矩矩形斷面（雙雙單洞斷面面），線間間距5m區(qū)段采采用雙跨矩矩形斷面（帶帶中墻矩形形斷面）。總總體上共設設置單跨矩矩形、雙跨跨矩形兩種種斷面。由由于受到曲曲線加寬的的影響，兩兩種斷面又又根據(jù)加寬寬值的不同同詳細劃分分為6種明挖隧隧道斷面。路基斷面比選線路出地面以后后，可采用用碎石放坡坡路基和路路堤擋墻兩兩種路基形形式。表4.2.2-11路基結構構表項目碎石放坡路基路堤擋墻永久占地范圍較大較小沉降量較大較小附屬設施安裝較難容易工期快較快與兩端結構的結結合與兩端結構不易易交接與兩端結構容易易交接造價便宜較便宜根據(jù)規(guī)劃部門的的要求，地地面線兩側側在地鐵建建成以后將將新建居民民小區(qū)，為為減少地鐵鐵對居民的的干擾，以以后將在路路基兩側設設置隔音屏屏障，路堤堤擋墻可直直接作為隔隔音屏障的的基礎結構構而無需另另外施做基基礎，再綜綜合考慮上上表中的各各種因素，最最終選定路路堤擋墻作作為地面線線路基結構構。4.3主體結構構設計4.3.1結構構凈空明挖框架斷面凈凈空線間距由10..55m調(diào)整為5..0m，線間距距在調(diào)整過過程中為變變數(shù)，同樣樣考慮施工工誤差、測測量誤差、結結構變形等等為50mmm；線間距大大于5m時，采采用單跨矩矩形斷面，結結構凈空寬寬為4.22m，結構構凈空高44.76m；線間間距等于55m時，采采用雙跨矩矩形斷面，結結構凈空寬寬為9.33m，結構凈空空高4.76m。線間距5.0mm段結構凈凈空寬×高＝9.3××4.76m。路塹段斷面凈空空路塹段斷面凈空空也考慮施施工誤差、測測量誤差、結結構變形等等因素為550mm，此此段線間距距為5.00m，則結構構凈空寬為為9.3m，底板梗梗斜長×高＝0.66×0.3mm。4.3.2結構構尺寸的擬擬定明挖箱形斷面明挖箱形斷面材材料采用鋼鋼筋混凝土土C30，結結構厚度分分別如下表表。表4.3.2-1明挖箱形形結構厚度度表斷面位置頂板厚度(mmm)邊墻厚度(mmm)底板厚度(mmm)K27+085～～K27+2222.997450450500K27+222..97～K27+5560.8879500450550路塹結構斷面路塹結構斷面采采用鋼筋混混凝土C330，各斷斷面厚度見見下表。表4.3.2-22路塹結結構斷面厚厚度表斷面位置K27+560.8879～K27+603.337927+603.3379～K27+641.8879K27+641.8879～K27+670K27+670～K27+700底板厚度(mmm)800700600500側墻厚度(mmm)700600500400路塹段平面上置置于現(xiàn)況五五環(huán)路以北北的居民區(qū)區(qū)內(nèi)，地鐵鐵xx拆遷完完成以后，xx兩側將新建居民小區(qū)，為保證地鐵列車獨立安全的運行，避免線路兩側的道路交通、行人侵入地鐵線路，在路塹段的兩側設置防撞護欄及防護欄，防護欄基礎擬設置在路塹結構頂上。區(qū)間人防段圍護護根據(jù)人防系統(tǒng)技技術要求，北北～龍區(qū)間間內(nèi)需設置置隔斷門兩兩道(即防護密密閉門+密閉門)，位于清清河南岸現(xiàn)現(xiàn)況總后油油料部加油油站下，即即明挖段起起點盾構接接收井內(nèi)，與與盾構北端端相連，布布置在線路路無岔線的的直線段內(nèi)內(nèi)。人防段段預留長度度為18mm，樁號K27+085～K27+103，位于區(qū)區(qū)間明挖段段內(nèi)。根據(jù)xx設計接接口要求，區(qū)區(qū)間人防段段的系統(tǒng)設設計(含隔斷門門、門框墻墻、人防段段二次襯砌砌結構)由二炮院院負責，區(qū)區(qū)間隧道人人防段的工工點設計由由各工點單單位負責。本本冊圖紙僅僅為人防段的的圍護結構構。4.4結構計算算4.4.1明挖挖箱形斷面面結構計算算荷載與組合a.荷載表4.4.1-11荷載類型型表荷載類型荷載名稱永久荷載結構自重地層壓力隧道上部和破壞壞棱體范圍圍內(nèi)的設施施及建筑物物壓力水壓力及浮力混凝土收縮及徐徐變作用設備重量地基下沉影響可變荷載基本可變荷載地面車輛荷載及及其沖擊力力地面車輛荷載引引起的側向向土壓力地鐵車輛荷載及及其沖擊力力人群荷載其它可變荷載溫度變化影響施工荷載偶然荷載地震荷載b.荷載組合分兩種組合：永久荷載+可變變荷載永久荷載+偶然然荷載計算簡圖圖4.4.1-11明挖框架架斷面－計計算模型圖圖計算結果及分析析圖4.4.1-22明挖框架架斷面－荷荷載彎矩圖圖圖4.4.1-33明挖框架架斷面－荷荷載剪力圖圖

4.4.2明挖挖U型槽斷面面結構計算算荷載與組合a.荷載表4.4.2-11荷載類型型表荷載類型荷載名稱永久荷載結構自重地層壓力破壞棱體范圍內(nèi)內(nèi)的設施及及建筑物壓壓力水壓力及浮力混凝土收縮及徐徐變作用設備重量地基下沉影響可變荷載基本可變荷載地面車輛荷載及及其沖擊力力地面車輛荷載引引起的側向向土壓力地鐵車輛荷載及及其沖擊力力人群荷載其它可變荷載溫度變化影響施工荷載偶然荷載地震荷載b.荷載組合分兩種組合：永久荷載+可變變荷載永久荷載+偶然然荷載計算簡圖圖4.4.2-11U型槽斷面面－計算模模型圖計算結果及分析析圖4.4.2-22U型槽斷面面－荷載彎彎矩圖圖4.4.2-33U型槽斷面面－荷載剪剪力圖4.5施工縫、變變形縫的設設置4.5.1施工工縫施工縫的設置應應盡量減少少，以保證證結構整體體性及防水水效果。明挖框架結構縱縱向施工縫縫共四處：：底板梗斜斜上3000mm處、邊邊墻與頂板板交接處梗梗斜下各一一處。路塹結構縱向施施工縫只有有兩條：底底板與邊墻墻結合處梗梗斜以上3300mmm處。明挖結構環(huán)向施施工縫按縱縱向每30m一道考考慮。4.5.2變形形縫根據(jù)結構型式、埋埋置深度、地地層變化情情況并結合合施工縫設設置變形縫縫。盾構段共設置33道變形縫縫。盾構進進出洞加固固區(qū)外設一一道變形縫縫；初勘地地質(zhì)資料顯顯示，清河河以南2000m處有有基巖突起起，在基巖巖突起兩端端一倍洞徑徑處各設置置一道變形形縫。明挖及路基段共共設置變形形縫6道，明挖挖起始位置置隔斷門兩兩端；單跨跨矩形斷面面與雙跨矩矩形斷面結結構分界處處；明挖框框架結構與與路塹結構構分界處；；路塹結構構與路堤擋擋墻結構分分界處；路路堤擋墻結結束處。4.6圍護結構構設計本段圍護結構側側壁安全等等級定為二二級。前文中圍護結構構已經(jīng)作過過選定，明明挖框架斷斷面段采用用鉆孔灌注注樁(C25)作為圍護護結構。明明挖起始～～DN7000燃氣管區(qū)區(qū)段選用單單跨矩形斷斷面，兩單單洞斷面之之間有4mm左右的土土柱，此區(qū)區(qū)段圍護結結構采用4排鉆孔灌灌注樁，樁樁徑φ800，縱縱向間距11.6m。DN7000燃氣管～～明挖結束束區(qū)段圍護護結構采用用2排鉆孔灌灌注樁，樁樁徑φ800，縱縱向間距11.6m。其中五五環(huán)路橋區(qū)區(qū)范圍內(nèi)采采用加密鉆鉆孔灌注樁樁圍護，樁樁徑φ1000，縱向向間距1..6m。頂冠梁為鋼筋混混凝土C330，寬×高＝1.66×0.8m。根據(jù)計計算結果，基基坑內(nèi)側口口部分別設設置鋼管臨臨時橫撐二二道，鋼管管φ402×10。臨時時橫撐豎向向間距5mm，縱向間間距3.22m。第一道道臨時橫撐撐自樁頂冠冠梁下1..5m撐起起。臨時橫橫撐與鉆孔孔灌注樁間間加設2根[33型鋼鋼腰梁傳力力。路塹結構段埋深深較淺，采采用土釘墻墻作為圍護護結構。土土釘墻墻體體噴射混凝凝土C200，厚度為為15cmm；鋼筋網(wǎng)φ6，網(wǎng)格1000×100mmm；土釘φ25，豎×縱＝1×1.5mm，單根長長度依計算算而定。第5章結構防水與排水水5.1設計原則則和標準本段區(qū)間位于地地下承壓水水位以上，結結構只受到到潛水、層層間水的影影響。防水水設計原則則是“以防為主主，剛柔結結合，多道道防線，因因地制宜，綜綜合治理?！辈⒁越Y構構自防水為為主要防線線。區(qū)間結構防水等等級為二級級。施工縫縫、變形縫縫防水設計計以現(xiàn)行《地地下工程防防水技術規(guī)規(guī)范》(GB5501088-20001)為標準。5.2主要技術術要求明挖區(qū)間結構主主要采用結結構自防水水。結構采采用鋼筋混混凝土C330，抗?jié)B滲標號S88。明挖隧道結構頂頂板采用兩兩層3mmSBSS高聚物改改性瀝青防防水卷材，側側墻采用厚厚度不小于于5mm的膨膨潤土防水水板，底板板采用厚度度不小于55mm的膨膨潤土防水水毯?；靥钐罨謴偷?路)面以前，結結構頂板施施作1000mm厚細細石混凝土土C15防水水板保護層層。明挖路塹結構側側墻采用厚厚度5mmm的膨潤土土防水板，底板采用5mm的膨潤土防水毯，防水毯內(nèi)側施做55mm厚混凝土C15保護層。施工縫(環(huán)、縱縱向)采用背貼貼式橡膠止止水帶防水水。變形縫防水，主主要采用中中埋式橡膠膠止水帶及及背貼式橡橡膠止水帶帶。變形縫縫用襯墊板板填充，靠靠洞內(nèi)側口口部填充嵌嵌縫膏，結結構內(nèi)側變變形縫設3300mmm寬、30mmm深預留留槽，設鍍鍍鋅鋼板接接水盒。路塹段結構口部部采用單層層膠粘帶過過渡粘貼的的辦法，達達到防水層層的封閉性性要求。其它細部防水要要求及止水水注漿的設設計等詳見見總體院的的防水標準準圖。5.3隧道排水水地鐵xx北宮門門站～龍背背村站區(qū)間間在樁號K27++120處(變坡點)設置區(qū)間間排水泵房房。泵房布布設在兩隧隧道之間，由由于受K27++120處線間距距限制，在在泵房平面面內(nèi)按品字字形布置三三臺污水泵泵，兩備一一用。K26++650～K27++725段區(qū)間隧隧道內(nèi)的積積水可沿整整體道床兩兩側的排水水槽匯集至至排水泵房房的集水池池內(nèi)，集水水池設計容容量30mm3,由污水泵泵提升排放放至鄰近的的施政管網(wǎng)網(wǎng)。本區(qū)間間排水泵房房與區(qū)間聯(lián)聯(lián)絡通道合合建，連同同區(qū)間隧道道結構均采采用明挖法法施工。具具體設計可可參見排水水泵房設計計圖。5.4路基排水水K27+7000～K27++819為地面線線，地面線線通過路堤堤擋墻兩側側的邊溝排排水。其中中K26++560..879～～K27++725段設置雨雨棚，排水水邊溝設計計起點對應應右線樁號號為K27++725，排水邊邊溝設計終終點對應右右線樁號為為K27++820，邊溝為為梯形斷面面，上口寬寬1m下底寬寬0.5mm溝深0.55m。在K27++725、K27++730處設置兩兩道0.5×0.5mm的橫向截截水溝，路路堤段的雨雨水可通過過整體道床床兩側的排排水槽沿縱縱坡匯集到到橫向截水水溝內(nèi)，通通過橫向截截水溝導流流至路基兩兩側的排水水邊溝，再再由排水邊邊溝排放至至龍背村現(xiàn)現(xiàn)況泄洪渠渠內(nèi)。第6章工程籌劃及其他他6.1工程特點點及施工總總體安排本段區(qū)間盾構段段長4944m，明挖段段、路塹段段共長6115m，地面線線長1199m。區(qū)間間南接北宮宮門站，北北端為龍背背村地面站站。明挖段段最大埋深深16.55m，有框架架斷面、路路塹斷面兩兩種結構型型式。地面面線采用路路堤擋墻結結構。明挖段施工由路路塹段結束束位置開始始向南進行行，在經(jīng)過過五環(huán)路、DN7000燃氣管時時，應首先先施做相應應的加固結結構。過清清河前根據(jù)據(jù)河道部門門的具體要要求做好斷斷流截水堤堤壩及相應應的導流措措施。盾構構接收井可可根據(jù)總體體組對于盾盾構工期的的安排先行行完成，人人防段隧道道等待盾構構施工基本本完成，盾盾構機已經(jīng)經(jīng)起吊出地地面后最后后完成。路路基擋墻段段施工時注注意DN5000燃氣管的的加固保護護，首先完完成加固結結構以后再再施做擋墻墻。6.2施工步驟驟1)明挖框架結構施施工步驟為為：施作鉆孔灌注樁樁→基坑開挖挖、施作樁樁間支護及及臨時橫撐撐→挖至坑底底設計標高高后施作底底板墊層→施作結構構外防水層層、防水層層保護層→模筑結構構鋼筋混凝凝土→結構頂部部外防水層層、防水板板保護層施施作→地面下1mm內(nèi)圍護結結構鑿除→結構頂部部回填，恢恢復地(路)面，結構構完成。2)路塹結構施工步步驟為：基坑開挖、施作作土釘墻圍圍護結構→挖至坑底底設計標高高后施作底底板墊層→施作結構構外防水層層、防水層層保護層→模筑結構構鋼筋混凝凝土→地面下1mm內(nèi)圍護結結構鑿除、施施作路塹結結構口部防防水節(jié)點→施做防撞撞護欄，結結構完成。6.3施工場地地圍擋及平平面布置根據(jù)總體組下發(fā)發(fā)的技術要要求，盾構構接收井的的施工場地地布置在清清河南岸現(xiàn)現(xiàn)況加油站站內(nèi)，總面面積約40000m22；明挖段段區(qū)間結構構斜穿規(guī)劃劃頤陽路上上下行兩條條道路，施施工時需斷斷道。施工工場地設置置于五環(huán)路路以北現(xiàn)況況菜地內(nèi)，平平面范圍為為長約500m,寬40m。區(qū)間明明挖段及地地面線段施施工生產(chǎn)、生生活場地布布置在五環(huán)環(huán)路以北明明挖拆遷形形成的空地地內(nèi)，總面面積約10000m22。6.4施工期間間交通組織織明挖段區(qū)間結構構斜穿規(guī)劃劃頤陽路上上下行兩條條道路，施施工時需斷斷道。但規(guī)規(guī)劃路的設設計與地鐵鐵設計同步步進行，現(xiàn)現(xiàn)處在施工工圖設計階階段，因為為道路設計計的不確定定因素依然然存在，所所以不能作作為本次設設計的設計計依據(jù)。本本次設計依依據(jù)現(xiàn)況地地形進行交交通組織，施施工期間舊舊安和路斷斷道，機動動車從西側側京密引水水渠巡河路路繞行，留留置行人、非非機動車通通道。6.5地下管線線的處理建建議區(qū)間明挖及地面面線區(qū)段內(nèi)內(nèi)，與東西西走向穿過過地鐵線路路的9條地下管管線相矛盾盾：表6.5-1管線加固固及拆改匯匯總表管線類型樁號處理方式管線長度(m))DN700燃氣氣K27+136..60特殊加固25電力K27+139..33懸吊加固25DN1000污污水K27+173..47拆除25DN300污水水K27+295..65拆除4536X25電信信K27+302