新能源汽車分時租賃一體化運營項目可行性研究報告

新能源汽車分時租賃一體化運營項目可行性研究報告目錄第一章項目概況 81.1項目概況 81.1.1項目名稱 81.1.2建設(shè)地點 81.1.3建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 81.1.4項目總投資與籌措方案 91.1.5項目單位概況 91.2項目編制的依據(jù)和范圍 131.2.1編制依據(jù) 131.2.2研究范圍 14第二章項目背景和建設(shè)的必要性 152.1項目背景 152.1.1“互聯(lián)網(wǎng)+”概論 152.1.2“互聯(lián)網(wǎng)+”新能源電動汽車智慧交通概念 162.1.3發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)面對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)的必然方向 182.1.4充電設(shè)施建設(shè)情況 192.2項目由來 202.3項目市場分析 212.3.1我國新能源汽車市場容量分析 212.3.2電動汽車充電站的發(fā)展情況 232.4項目建設(shè)的必要性 242.4.1項目建設(shè)是“互聯(lián)網(wǎng)+”新能源電動汽車智慧交通建設(shè)需要 242.4.2項目建設(shè)是解決新能源電動汽車推廣難點的需要 252.4.3項目建設(shè)是加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要 252.4.4直接帶動xx市新能源汽車及其配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展 272.4.5解決公車改革后xx市公務(wù)出行問題 274.2.6提高公交出行分擔(dān)率，降低公交出行污染度 284.2.7滿足xx市環(huán)保和智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要 284.2.8打造特色旅游品牌,帶動xx全域旅游 29第三章項目選址及建設(shè)條件 313.1項目選址 313.2項目建設(shè)條件 313.3配套條件 343.4自然條件及氣象條件 34第四章建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 404.1建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 404.2充電設(shè)備選型及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 414.2.1智能交流充電設(shè)備 414.2.2充電設(shè)備應(yīng)滿足以下標(biāo)準(zhǔn) 444.3工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 444.3.1工程建設(shè)依據(jù) 444.3.2工程建設(shè)方案 474.3.3充電樁群示意圖 524.4智能信息化管理平臺建設(shè)方案 524.4.1平臺功能 534.4.2智能平臺建設(shè)方案 554.4.3運行機制和運行管理 574.4.4車輛監(jiān)控管理系統(tǒng) 57第五章環(huán)境保護(hù)、安全衛(wèi)生 595.1環(huán)境保護(hù) 595.1.1編制依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 595.1.2環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 595.1.3項目建設(shè)對環(huán)境影響因素和環(huán)境保護(hù)措施 605.2抗震防災(zāi)及消防 62第六章節(jié)能 636.1用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范 636.2節(jié)能措施 636.2.1項目實施過程的節(jié)能措施 636.2.2項目運營期間的節(jié)能措施 656.3節(jié)能效果分析 66第七章工程招投標(biāo) 677.1概述 677.2發(fā)包方式 677.3招標(biāo)組織形式 687.4招標(biāo)方式 687.5招標(biāo)管理 69第八章建設(shè)工期和進(jìn)度安排 718.1建設(shè)工期 71建設(shè)工期 718.2.進(jìn)度安排 71第九章項目組織與管理 759.1項目建設(shè)組織與管理 759.1.1項目建設(shè)組織機構(gòu) 759.1.2項目建設(shè)管理 759.1.3項目監(jiān)督 769.2組織機構(gòu)和人力資源配置 77第十章投資估算 7910.1投資估算編制依據(jù) 7910.2投資估算 7910.3資金籌措 80第十一章財務(wù)分析 8211.1分析依據(jù)及說明 8211.2財務(wù)效益與費用估算 8211.2.1營業(yè)收入及稅金 8211.2.2總成本費用 8311.3財務(wù)分析 8411.3.1盈利能力分析 8411.3.2財務(wù)生存能力分 8411.4不確定分析 8511.5財務(wù)評價結(jié)論 85第十二章社會效益分析 8612.1發(fā)展新能源汽車是緩解石油短缺的重要措施 8612.2發(fā)展新能源汽車是降低環(huán)境污染的有效途徑 8612.3發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路 8712.4發(fā)展新能源汽車是智能電網(wǎng)建設(shè)的重要內(nèi)容 88第十三章社會穩(wěn)定風(fēng)險分析 9013.1項目社會穩(wěn)定風(fēng)險分析的前提 9013.2社會穩(wěn)定風(fēng)險分析 9113.2.1社會穩(wěn)定風(fēng)險內(nèi)容及其評價 9113.2.2社會風(fēng)險防范措施 9313.2.3社會穩(wěn)定風(fēng)險評價結(jié)論 93第十四章結(jié)論與建議 9414.1結(jié)論 9414.2建議 94第一章項目概況1.1項目概況1.1.1項目名稱新能源汽車分時租賃一體化運營項目1.1.2建設(shè)地點xx市1.1.3建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模本項目將根據(jù)xx市地域面積、人口數(shù)量、城市發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行分時租賃點實地勘探選址。選定在xx市主城區(qū)和政府辦公區(qū)、城市邊角廢料區(qū)域、旅游景區(qū)、重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)、交通樞紐、住宅小區(qū)、商業(yè)區(qū)等人口聚集區(qū)建設(shè)租賃點和安裝智能充電樁。在已有公交場站、社會公共停車場、垃圾處理站、加油站、加氣站在滿足安全條件下擴建分散式充電樁或集中式充電站，完善xx市公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造新能源綠色交通網(wǎng)絡(luò)。項目總投資約8.8億元,擬設(shè)立xx市新能源汽車運營管理控制中心，投放6000輛純電動汽車，建設(shè)400個租賃網(wǎng)點、9000套充電樁，電氣化改造18000個停車位。時間規(guī)劃為三年，分三期建設(shè)。一期建設(shè)規(guī)劃：一期總投資約1.5億元。擬建設(shè)xx市監(jiān)控中心，在xx市主城區(qū)投入新能源租賃汽車750輛，建設(shè)新能源汽車租賃網(wǎng)點60個、充電樁1500個、停車位3000個及其配套設(shè)施?；靖采wxx主城區(qū)，做到任意租賃點間隨借隨還，建設(shè)工期為9個月。二期建設(shè)規(guī)劃：項目二期總投資約3億元。擬在xx市城區(qū)及三縣投入新能源租賃汽車2250輛，建設(shè)租賃網(wǎng)點140個、充電樁3000個、停車位6000個及其配套設(shè)施。做到xx城市全覆蓋和全縣集中區(qū)重點覆蓋，任意租賃網(wǎng)點之間隨借隨還，建設(shè)工期為12個月。三期投資規(guī)劃：項目三期總投資預(yù)算約4.3億元擬投入新能源租賃汽車3000輛，新建租賃網(wǎng)點200個、充電樁4500個、停車位9000個及其配套設(shè)施。在前期建設(shè)基礎(chǔ)上，大力加強對社會充電停車場所的建設(shè)等,建設(shè)工期為15個月。項目投資進(jìn)度表序號建設(shè)規(guī)劃租賃點（個）充電樁投入（個）車輛投入（輛）車位改造（個）12017年601500750300022018年14030002250600032019年200450030009000三年三期40090006000180001.1.4項目總投資與籌措方案項目總投資估算為88000萬元，資金籌措為企業(yè)自籌1.1.5項目單位概況1）單位名稱及地址單位名稱：xx##汽車運營有限公司單位地址：xx市吳興區(qū)城圖廣場企業(yè)類型：有限責(zé)任公司2）公司組成及注冊資本公司有三個股東組成，分別為蕪湖##軟件科技股份有限公司、xx市城投資產(chǎn)管理有限公司、xx市交通投資集團(tuán)實業(yè)發(fā)展有限公司。所站投資比列分別為51%、25%、24%。注冊資本：3000萬元3）公司基本情況（1）蕪湖##軟件科技股份有限公司：蕪湖##軟件科技股份有限公司成立于2015年7月，公司注冊資金1億元，由蕪湖市交通投資有限公司、安徽旗翔新能源有限公司和奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司強強聯(lián)手成立。公司主營新能源汽車分時租賃運營管理、汽車停車場（位）運營管理、新能源智能充電服務(wù)、汽車（除出租車）租賃以及新能源汽車租賃軟件（APP）開發(fā)應(yīng)用推廣業(yè)務(wù)。

蕪湖恒天

易開公司打造的是電動汽車共享云出行，將旗下電動汽車、充電設(shè)備、停車位等資源進(jìn)行高效整合調(diào)配，以“租車、充電和停車服務(wù)”三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)為重點，構(gòu)建新能源汽車一體化的運營服務(wù)平臺，在“分時租賃、智慧充電、智能停車、智能監(jiān)控、智能結(jié)算”等五大領(lǐng)域為用戶提供智能、方便、快捷的電動汽車整套服務(wù)。

蕪湖##軟件有限有限公司通過“互聯(lián)網(wǎng)+”引入，打造智能化交通管理系統(tǒng)平臺，滿足城市內(nèi)所有類型的新能源汽車的服務(wù)需求，革新社會生活交通和出行方式，提升城市交通管理水平與市民滿意度，塑造新能源城市全新綠色交通和出行形象。xx市城投資產(chǎn)管理有限公司xx市城投資產(chǎn)管理有限公司是xx市城市投資發(fā)展集團(tuán)有限公司的全資子公司。xx市城市投資發(fā)展集團(tuán)有限公司成立于2016年6月，是經(jīng)xx市人民政府批準(zhǔn)，以原xx市城市建設(shè)投資集團(tuán)公司為基礎(chǔ)，整合納入水務(wù)、燃?xì)狻l(fā)展、中興等相關(guān)企業(yè)和經(jīng)營性資產(chǎn)，組建的現(xiàn)代大型國有企業(yè)集團(tuán)，為xx市四家市屬國有資本投資運營公司之一。集團(tuán)公司總資產(chǎn)475億，凈資產(chǎn)約184億，員工約2500人，涉及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商品房開發(fā)、民生保障、商業(yè)運營、投融資等多個領(lǐng)域。集團(tuán)主要經(jīng)營范圍有：實業(yè)投資及城市建設(shè)資金調(diào)度管理，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會公益設(shè)施的建設(shè)、開發(fā)、經(jīng)營、管理，房地產(chǎn)綜合開發(fā)經(jīng)營，物業(yè)管理，中心城區(qū)改造；自來水管道和污水管道的安裝維修，市政公用管道施工，污水處理和排水，給排水設(shè)計，供排水設(shè)備、自控儀表的安裝和維修、給排水水質(zhì)檢測；市場運行管理和服務(wù)，市場及學(xué)校用房的建設(shè)開發(fā)、經(jīng)營、存量資產(chǎn)的出租及管理，社會力量辦學(xué)投資；承接各類安全技術(shù)防范系統(tǒng)工程及相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)、咨詢服務(wù)，研制開發(fā)各類安全技術(shù)防范產(chǎn)品。（3）xx市交通投資集團(tuán)實業(yè)發(fā)展有限公司xx市交通投資集團(tuán)實業(yè)發(fā)展有限公司（簡稱實業(yè)公司）所屬xx市交通投資集團(tuán)有限公司全資子公司，成立于2012年5月，注冊資金1000萬，經(jīng)營范圍涵蓋高速公路服務(wù)區(qū)業(yè)務(wù)、高速公路及火車站、汽車站廣告、商業(yè)地產(chǎn)、物流商貿(mào)、大宗貿(mào)易等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。公司已奠定作為集團(tuán)經(jīng)營板塊的重要地位，主要完成“十三五”期間規(guī)劃目標(biāo)、增長方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段性任務(wù)。

xx市交通樞紐建設(shè)有限公司（簡稱樞紐公司）所屬xx市交通投資集團(tuán)有限公司全資子公司，成立于2008年9月，注冊資金10000萬，主要負(fù)責(zé)鐵路xx站綜合交通樞紐及周邊區(qū)域內(nèi)相關(guān)設(shè)施的投資、開發(fā)、建設(shè)、經(jīng)營、物業(yè)監(jiān)督等。

xx市交通投資集團(tuán)能源發(fā)展有限公司（簡稱能源公司）系xx市交通投資集團(tuán)有限公司全資子公司，成立于2014年11月，注冊資金1000萬，公司經(jīng)營范圍可再生能源技術(shù)開發(fā)、加油站、加氣站投資。

xx市交通投資集團(tuán)貿(mào)易發(fā)展有限公司（簡稱貿(mào)易公司）系xx市交通投資集團(tuán)實業(yè)發(fā)展有限公司全資子公司，成立于2016年6月，注冊資本金3000萬元人民幣，公司經(jīng)營范圍：鋼材、鐵路專用器材、建筑材料、金屬材料、非金屬材料、礦石、礦粉、公路交通安全設(shè)施等。公司目前設(shè)有六個部門，分別是綜合事務(wù)部、計劃財務(wù)部、經(jīng)營拓展部、工程管理部、能源事業(yè)部、市場營銷部（貿(mào)易）1.2項目編制的依據(jù)和范圍1.2.1編制依據(jù)（4）《2016年浙江省新能源汽車推廣應(yīng)用方案》（蘇政辦發(fā)〔2016〕37號）（5）《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012-2020）（6）《2016年xx市新能源汽車推廣應(yīng)用工作實施方案》、（7）《新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理暫行辦法》、（8）《2016年xx市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作要點》（9）項目單位提供的有關(guān)資料。1.2.2研究范圍本項目可行性研究報告的研究范圍如下：項目提出的背景和項目建設(shè)的必要性分析；項目建設(shè)場址和建設(shè)條件分析；項目建設(shè)規(guī)模和建設(shè)內(nèi)容的確定；項目工程方案設(shè)計及環(huán)境保護(hù)、安全衛(wèi)生、節(jié)約能源的研究；項目實施計劃和組織管理方案的制定；工程招投標(biāo)、項目建設(shè)投資估算、資金籌措及財務(wù)評價，項目社會穩(wěn)定風(fēng)險分析，提出研究結(jié)論和建議。第二章項目背景和建設(shè)的必要性2.1項目背景2.1.1“互聯(lián)網(wǎng)+”概論國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提出，最早可以追溯到2012年11月于揚在易觀第五屆移動互聯(lián)網(wǎng)博覽會的發(fā)言。易觀國際董事長兼首席執(zhí)行官于揚首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”理念。他認(rèn)為“在未來，“互聯(lián)網(wǎng)+“公式應(yīng)該是我們所在的行業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，在與我們未來看到的多屏全網(wǎng)跨平臺用戶場景結(jié)合之后產(chǎn)生的這樣一種化學(xué)公式。我們可以按照這樣一個思路找到若干這樣的想法。而怎么找到你所在行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”，則是企業(yè)需要思考的問題。”騰訊CEO、互聯(lián)網(wǎng)方面的領(lǐng)軍人物馬化騰認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”就是指利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺、信息通信技術(shù)把互聯(lián)網(wǎng)和包括傳統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)結(jié)合起來，從而在新領(lǐng)域創(chuàng)造一種新生態(tài)。阿里研究院在《“互聯(lián)網(wǎng)+”研究報告》中指出：“‘互聯(lián)網(wǎng)+’的本質(zhì)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在線化、數(shù)據(jù)化?！庇袑I(yè)機構(gòu)認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是以互聯(lián)網(wǎng)為主的一整套信息技術(shù)在經(jīng)濟(jì)、社會生活各部門的擴散、應(yīng)用過程。綜合各方面專家和機構(gòu)的觀點，普遍認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”就是充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在社會資源配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果融于經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域中，提升全社會的創(chuàng)新力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為實現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。簡單地說，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡單的兩者相加，而主要是指利用信息通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行全方位、全系統(tǒng)的深度融合，它是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新形態(tài)新業(yè)態(tài)，是知識社會創(chuàng)新推動下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進(jìn)及其催生的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新形態(tài)，是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實踐成果，代表了一種先進(jìn)的生產(chǎn)力，推動著經(jīng)濟(jì)形態(tài)不斷的發(fā)生演變。目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)改變及影響了多個行業(yè)?！皞鹘y(tǒng)集市+互聯(lián)網(wǎng)”有了淘寶，“傳統(tǒng)百貨賣場+互聯(lián)網(wǎng)”有了京東，“傳統(tǒng)銀行+互聯(lián)網(wǎng)”有了支付寶，“傳統(tǒng)的紅娘+互聯(lián)網(wǎng)”有了世紀(jì)佳緣，“傳統(tǒng)交通+互聯(lián)網(wǎng)”有了快的滴滴。以前互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)行業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè)，二者聯(lián)系不緊密?，F(xiàn)在，傳統(tǒng)行業(yè)需要利用互聯(lián)網(wǎng)帶動進(jìn)一步深入發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)也需要傳統(tǒng)行業(yè)的加入。互聯(lián)網(wǎng)已然成為傳統(tǒng)行業(yè)升級換代的引擎，是后發(fā)企業(yè)顛覆行業(yè)先進(jìn)的利器。2.1.2“互聯(lián)網(wǎng)+”新能源電動汽車智慧交通概念“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通就是借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)與理念，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸行業(yè)各領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的融合創(chuàng)新，激發(fā)線上線下互動的新業(yè)態(tài)新模式廣泛涌現(xiàn)，滿足更便捷出行、更人性服務(wù)和更科學(xué)決策的需求。加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸領(lǐng)域的深度融合，通過基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、運行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，推進(jìn)基臺的便捷化交通運輸服務(wù)發(fā)展，顯著提高交通運輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平，全面提升交通運輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力，將成為未來重點發(fā)展方向。項目建設(shè)提升交通運輸服務(wù)品質(zhì)一是政企合作推動交通數(shù)據(jù)開放，創(chuàng)新綜合交通出行信息服務(wù)。推動交通運輸主管部門和企業(yè)將服務(wù)性數(shù)據(jù)資源向社會開放，促進(jìn)出行服務(wù)信息的相互開放與共享，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)平臺為社會公眾提供實時交通運行狀態(tài)查詢、出行路線規(guī)劃、網(wǎng)上購票、智能停車等服務(wù)，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的多種出行方式信息服務(wù)對接和"一站式"服務(wù)。二是加快完善汽車健康檔案、維修診斷和服務(wù)質(zhì)量信息服務(wù)平臺建設(shè)。汽車維修業(yè)關(guān)系到道路交通安全，關(guān)系到大氣污染防治，關(guān)系到社會公眾生活質(zhì)量，關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度，保障所有維修企業(yè)平等享有獲取汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車維修技術(shù)信息的權(quán)利，促進(jìn)汽車維修市場公平競爭。項目建設(shè)推進(jìn)交通要素資源在線化一是利用物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，進(jìn)一步加大對交通網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)施運行狀態(tài)與通行信息的采集。在城市智能交通、鐵路運輸網(wǎng)、民航網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)河航道網(wǎng)、集裝箱鐵水聯(lián)運、遠(yuǎn)洋運輸?shù)阮I(lǐng)域，推進(jìn)開展了國家物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工作。目前這項工作已經(jīng)在公交優(yōu)先保障、船舶便捷過閘、跨運輸方式和跨地域信息互通等方面取得了積極成效。二是推動跨地域、跨類型交通信息的互聯(lián)互通，推廣船聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等智能化技術(shù)應(yīng)用。未來要大力推動公路、鐵路、航運、水運等多種運輸工具的互聯(lián)互通，推動各地方跨區(qū)域交通信息的開放共享，形成更為完善的交通運輸感知體系，提高基礎(chǔ)設(shè)施、運載工具、運行信息等要素資源的在線化率，全面支撐故障預(yù)警、運行維護(hù)以及調(diào)度智能化。項目建設(shè)增強交通運輸科學(xué)治理能力一是積極發(fā)展交通大數(shù)據(jù)，為交通設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運維、管理等提供決策支撐。大力推動面向交通領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，鼓勵交通管理部門、交通運輸企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)共享和挖掘平臺，利用大數(shù)據(jù)平臺挖掘分析人口遷徙規(guī)律、公眾出行需求、樞紐客流規(guī)模、車輛船舶行駛特征等，為優(yōu)化交通設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、安全運行控制、運輸管理決策提供支撐。二是充分利用互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段，加強對交通運輸違章違規(guī)行為的智能化監(jiān)管，構(gòu)建全天候智能化的交通監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，不斷提升交通治理能力。2.1.3發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)面對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)的必然方向能源和環(huán)境問題是國際汽車工業(yè)面臨的長期共同挑戰(zhàn)。近幾年，全球能源與環(huán)境的嚴(yán)峻形勢，特別是國際金融危機對汽車產(chǎn)業(yè)的巨大沖擊，推動世界各國加快交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，掀起了新能源汽車發(fā)展新一輪熱潮。特別是，國際金融危機給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進(jìn)，“新能源汽車”概念也隨之成為業(yè)界關(guān)注重點，新能源汽車成了各國競相研發(fā)的目標(biāo)和追求。美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展，以期提升本國汽車工業(yè)國際競爭力、在全球汽車工業(yè)新一輪競爭中占據(jù)有利地位。全球新能源汽車的發(fā)展已進(jìn)入市場競爭階段。目前中國已成為世界汽車大國，年產(chǎn)銷量已經(jīng)接近兩千萬輛，但行業(yè)快速擴充所帶來的能源安全、環(huán)境保護(hù)和交通壓力等問題也日益凸顯，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)的必然方向。目前，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨千載難逢的歷史機遇。誠然，中國是世界最大汽車產(chǎn)銷國，但不是汽車強國。近十年，面對新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，中國審時度勢，把新能源汽車作為未來發(fā)展的重點，通過提前布局，加大研發(fā)，加強示范，建設(shè)充電站等措施，實現(xiàn)了新能源汽車的快速發(fā)展，在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面取得了重大突破。電動汽車交流充電樁是電動汽車充電設(shè)備中最常見的基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化與市場化的重要前提。電動汽車交流充電樁是利用標(biāo)準(zhǔn)的充電接口，采用傳導(dǎo)式充電方式為車載式充電機提供電源的裝置，一般具有電能訓(xùn)量、計費、通信、控制等功能。充電樁作為電動汽車的“加油站”，將隨著新能源汽車的發(fā)展而得到全面開展，電動汽車的發(fā)展為電動汽車充電設(shè)施發(fā)展提供巨大的市場空間。2.1.4充電設(shè)施建設(shè)情況為促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工信部、住建部日前聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（以下簡稱《發(fā)展指南》），旨在科學(xué)引導(dǎo)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。作為國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的配套文件，《發(fā)展指南》提出了我國“十三五”階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)，以及分區(qū)域和分場所建設(shè)的目標(biāo)與路線圖。據(jù)悉，“十二五”以來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展取得了突破。截至2014年底,全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。《發(fā)展指南》提出，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。此外，將優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，積極推進(jìn)公務(wù)與私人乘用車用戶結(jié)合居民區(qū)與單位停車位配建充電樁，合理布局社會停車場所公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合骨干高速公路網(wǎng)建設(shè)城際快充網(wǎng)絡(luò)?！栋l(fā)展指南》將全國分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積極促進(jìn)地區(qū)3個區(qū)域，并提出了分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)。在加快發(fā)展地區(qū)，要率先建成京津冀、長三角、珠三角3個霧霾防治重點區(qū)域的城際快充網(wǎng)絡(luò)，各主要城市間實現(xiàn)互聯(lián)互通。到2020年，該區(qū)域新增集中式充換電站超過7400座，分散式充電樁超過250萬個，以滿足超過266萬輛電動汽車充電需求。在示范推廣地區(qū)，要加強與加快發(fā)展地區(qū)的互聯(lián)互通，以高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，逐步推進(jìn)全國范圍的城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。到2020年，該區(qū)域新增集中式充換電站超過4300座,分散式充電樁超過220萬個，以滿足超過223萬輛電動汽車充電需求。2.2項目由來2014年11月，李克強出席首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會時指出，互聯(lián)網(wǎng)是大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的新工具。其中“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”正是此次政府工作報告中的重要主題，被稱作中國經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級的“新引擎”，可見其重要作用。2015年3月5日上午十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。李克強在政府工作報告中提出，“制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融（ITFIN）健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場?！?015年7月4日，經(jīng)李克強總理簽批，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），這是推動互聯(lián)網(wǎng)由消費領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展，加速提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，增強各行業(yè)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新優(yōu)勢和新動能的重要舉措?！吨笇?dǎo)意見》明確了推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，促進(jìn)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、協(xié)同制造、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、智慧能源、普惠金融、公共服務(wù)、高效物流、電子商務(wù)、便捷交通、綠色生態(tài)、人工智能等若干能形成新產(chǎn)業(yè)模式的重點領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)任務(wù)。對于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的傳統(tǒng)支柱能源行業(yè)，《指導(dǎo)意見》指出了“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”未來發(fā)展方向：加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸領(lǐng)域的深度融合，通過基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、運行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的便捷化交通運輸服務(wù)發(fā)展，顯著提高交通運輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平，全面提升交通運輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力，將成為未來重點發(fā)展方向。2.3項目市場分析電動汽車作為綠色交通的代表，與傳統(tǒng)燃油汽車相比具有節(jié)約能源，環(huán)保，清潔等優(yōu)點，降低了汽車使用的環(huán)保成本、經(jīng)濟(jì)成本，越來越受到政府，企業(yè)以及民眾的關(guān)注。在電動汽車快速發(fā)展的同時，作為電動汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈上的重要組成部分，電動汽車充電設(shè)備也應(yīng)運而生，不斷地發(fā)展。許多發(fā)達(dá)國家的政府和幾乎所有著名汽車廠商及科研機構(gòu)都在致力于電動汽車技術(shù)的研究開發(fā)與推廣應(yīng)用，試圖使其成為新世紀(jì)汽車領(lǐng)域的發(fā)展主流。電動汽車充電設(shè)備是給電動汽車充電的配套設(shè)施，包括充電站、充電樁、電池調(diào)度、計費監(jiān)控及電池設(shè)備維護(hù)等系統(tǒng)，是推動電動汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，屬新興產(chǎn)業(yè)之一，是和電動汽車產(chǎn)業(yè)化同步發(fā)展的。如果沒有完善的配套基礎(chǔ)充電設(shè)施，尤其是作為電動汽車充電設(shè)備的主流代表電動汽車交流充電樁得不到發(fā)展，電動汽車技術(shù)再先進(jìn)也難以推廣?？梢哉f誰掌握電動汽車能源供給技術(shù)，誰就掌握了電動汽車的未來。所以電動汽車各種相關(guān)配套的充電設(shè)施的發(fā)展很大程度上也決定著電動汽車的發(fā)展，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時還應(yīng)該考慮充電設(shè)施的發(fā)展。2.3.1我國新能源汽車市場容量分析2015年，中國新能源汽車生產(chǎn)34.05萬輛，銷售33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成25.46萬輛和24.75萬輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成85,838輛和83,610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。在新能源乘用車中，純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成15.22萬輛和14.67萬輛，同比分別增長2.8倍和3倍；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成6.26萬輛和6.07萬輛，同比均增長2.5倍。而新能源商用車中，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成10.25萬輛和10.08萬輛，同比分別增長10.4倍和10.6倍；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷分別完成2.32萬輛和2.29萬輛，同比增長91.1%和88.8%。近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到政府空前的支持，超預(yù)期的政策不斷出臺。2012年國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》明確提出目標(biāo)：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。據(jù)分析，未來3-5年，新能源汽車的政策鼓勵機制還會持續(xù)，刺激需求倍增。另一方面，電池科技的進(jìn)步能有效降低購置成本，再加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，充電便利性提升，對里程的期望值減少，這兩個循環(huán)增快純電動轎車進(jìn)入家庭的速度，且規(guī)模更大。與此同時，根據(jù)工信部發(fā)布的《乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)解讀》規(guī)定，2020年平均燃油消耗量限值目標(biāo)為百公里5L，以及正在研討制定的積分制形成倒逼機制，刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。2.3.2電動汽車充電站的發(fā)展情況1.國內(nèi)電動汽車充電站發(fā)展勢頭迅猛隨著我國電動汽車研發(fā)取得明顯進(jìn)展，電動汽車充電設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。2009年11月，國內(nèi)首座電動汽車示范充電站——上海漕溪電動汽車充電站，在上海通過專家驗收。2009年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的深圳首批兩座電動車充電站和134個充電樁正式投入使用，2010年3月，由華北電網(wǎng)投資建設(shè)的國家電網(wǎng)系統(tǒng)第一座典型設(shè)計大型電動車充電站——唐山南湖電動車充電站，也正式投入商業(yè)運營。為適應(yīng)電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國各地紛紛建立電動車充電站，地方政府成電動汽車充電站建設(shè)關(guān)鍵推手，全國電動車配套項目已如雨后春筍般涌現(xiàn)。2.我國充電樁市場發(fā)展及預(yù)測一個充電樁就是一個互聯(lián)網(wǎng)入口，雖然現(xiàn)在這個行業(yè)還依靠政府補貼，并受制于商業(yè)模式的不成熟，但隨著電動汽車的上量和普及，充電樁發(fā)展前景可觀。政府頻頻關(guān)注充電樁產(chǎn)業(yè)，大力度扶持政策可期。對比美國，我國充電樁市場仍有極大發(fā)展空間。最新數(shù)據(jù)顯示，美國投入使用的電動汽車充電樁預(yù)計已超過5萬個。中國目前累計建成充電樁僅為2.5萬個左右。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，目前充電樁數(shù)量已經(jīng)不能滿足新能源汽車的需求。但是這也表明，我國的充電樁產(chǎn)業(yè)還有極大的發(fā)展空間，保守估計，到2020年市場規(guī)?？蛇_(dá)1000億元。據(jù)統(tǒng)計，目前我國新能源汽車大概有12萬輛規(guī)模，但是充電樁只有3萬個。按國際上通常所要求的電動車與充電樁至少達(dá)到1:1比例或更高的配置標(biāo)準(zhǔn)，充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前市場的需求。國家能源局制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》初稿里提到，到2020年，充電樁將達(dá)到450萬個；在上海，新能源車上牌政策有所調(diào)整--必須先安裝充電樁，才能免費上牌；在北京，公共充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在大力推進(jìn)，整個六環(huán)內(nèi)在2015年底之前力爭實現(xiàn)服務(wù)半徑為5公里的公共充電網(wǎng)絡(luò)。由此可見政策大力支持充電樁行業(yè)的發(fā)展。2.4項目建設(shè)的必要性2.4.1項目建設(shè)是“互聯(lián)網(wǎng)+”新能源電動汽車智慧交通建設(shè)需要《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)"互聯(lián)網(wǎng)＋"行動的指導(dǎo)意見》(國發(fā)〔2015〕40號)，《指導(dǎo)意見》明確指出：到2018年，互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域的融合發(fā)展進(jìn)一步深化，基于互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)成為新的經(jīng)濟(jì)增長動力，互聯(lián)網(wǎng)支撐大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的作用進(jìn)一步增強，互聯(lián)網(wǎng)成為提供公共服務(wù)的重要手段，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與實體經(jīng)濟(jì)協(xié)同互動的發(fā)展格局基本形成。到2025年，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、服務(wù)化、協(xié)同化的“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本完善，“互聯(lián)網(wǎng)+”新經(jīng)濟(jì)形態(tài)初步形成，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為經(jīng)濟(jì)社會創(chuàng)新發(fā)展的重要驅(qū)動力量。《指導(dǎo)意見》在提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動發(fā)展目標(biāo)的同時，也制定了十一項具體的重點行動，便捷交通是重點行動的重要組成部分。2.4.2項目建設(shè)是解決新能源電動汽車推廣難點的需要世界能源需求的不斷攀升和自然資源的日益枯竭，對能源供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)及消費者都提出了新的挑戰(zhàn)，盡可能以高效和可持續(xù)的方式使用能源成為了當(dāng)務(wù)之急。電動汽車產(chǎn)業(yè)在新能源背景下蓄勢勃發(fā)，已經(jīng)成為流行最廣、節(jié)能環(huán)保的綠色出行交通工具，電動車數(shù)量在最近幾年不斷增長。但目前電動車配套的充電器，一次充電經(jīng)常需要7-8小時，一旦行駛途中沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地，這一點對電動車的發(fā)展造成了很大的困擾，如何解決充電難，充電時間久，已經(jīng)成為電動車發(fā)展的一個瓶頸。2.4.3項目建設(shè)是加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2015-2020年中國純電動汽車市場運行態(tài)勢與投資前景評估報告》顯示，2015年1－11月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5.30萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.89萬輛，同比增長90%。在電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中，普遍存在注重車而不注重充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題,有車無樁、有樁無車現(xiàn)象并存。一方面，部分地區(qū)電動汽車增長較快，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不足；另一方面，由于用戶對電動汽車接受度不高以及地方保護(hù)等原因，使得電動汽車增長總體低于預(yù)期，加上部分充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理，以及設(shè)施通用性較差等問題，造成充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率較低。為加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2015年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。意見要求，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務(wù)企業(yè)。同年11月17日，國家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合下發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》，《指南》指出：經(jīng)測算，到2020年全國電動汽車保有量將超過500萬輛，其中電動公交車超過20萬輛,電動出租車超過30萬輛，電動環(huán)衛(wèi)、物流等專用車超過20萬輛，電動公務(wù)與私人乘用車超過430萬輛。根據(jù)各應(yīng)用領(lǐng)域電動汽車對充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置要求,經(jīng)分類測算，2015年到2020年需要新建公交車充換電站3848座,出租車充換電站2462座,環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站2438座，公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁430萬個,城市公共充電站2397座,分散式公共充電樁50萬個，城際快充站842座。在全球能源危機和環(huán)境危機嚴(yán)重的大背景下，xx市為積極響應(yīng)國家政策號召，大力發(fā)展新能源汽車。xx市市在市政府正確引導(dǎo)下，引進(jìn)了大量新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)，為新能源汽車發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。xx市人口較多，經(jīng)濟(jì)體量很大。隨著新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，xx市市新能源汽車保有輛將會逐年遞增。因此，迫切需要建設(shè)位置配套的智能充電設(shè)施。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”新能源電動汽車智慧交通項目十分必要。2.4.4直接帶動xx市新能源汽車及其配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展李克強總理在2016年年初的國務(wù)院會議上，就新能源汽車提出了一下五點指示：一是加快實現(xiàn)動力電池革命性突破；二是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例；四是提升新能源汽車整車品質(zhì)；五是完善財政補貼等扶持政策。發(fā)展新能源汽車已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主線。在這種大潮下，分時租賃和充電設(shè)施成為推動新能源汽車邁入實際應(yīng)用的最佳手段。發(fā)展電動汽車分時租賃，通過以“租”代“售”，實現(xiàn)以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費者體驗、使用電動汽車，是示范城市快速擴大電動汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的最佳路徑，充電設(shè)施布局與分時租賃運營將成為新能源汽車發(fā)展的“左膀右臂”。2.4.5解決公車改革后xx市公務(wù)出行問題為貫徹落實黨的十八大和十八屆三中全會精神及《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》,改革公務(wù)用車制度，規(guī)范公務(wù)用車運行管理，有效降低行政成本，公車租賃已經(jīng)成為公務(wù)出行的一種新方式。目前，公車租賃的需求呈現(xiàn)增長趨勢，以中央國家機關(guān)為例，2月份公車租賃需求116萬元，3月份就有231萬元租賃需求。這意味著，公務(wù)人員在區(qū)域內(nèi)外出辦公將需要自己解決出行。如何保證辦公效率不受影響，無私車公務(wù)人員采取哪種公務(wù)外出交通方式，一旦采取限行措施又將如何，等等一系列問題有待解決。而本項目方案恰恰解決了這些問題。本項目是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維模式出現(xiàn)的服務(wù)。該方案具有“分時租賃、按需付費、全程自助、隨借隨還”的特點，和“節(jié)能環(huán)保、科技智能、經(jīng)濟(jì)便利、分時共享”的優(yōu)點，是應(yīng)對公車改革后的一劑良藥。凡有駕駛資格的公務(wù)人員都可以選擇分時租賃出行，只需在電腦端或者手機端進(jìn)行注冊，過程非常簡單和便捷。從車輛預(yù)約、取車、用車、還車、費用結(jié)算，整個租賃過程完全自助。所有供租用的車輛和充電樁都停放在機關(guān)大院內(nèi)，并支持異地取還車。自2015年5月起在京部委及中直機關(guān)已經(jīng)全部啟動新能源汽車分時租賃替代公務(wù)用車項目，運行一年多來取得了良好的效果并受到領(lǐng)導(dǎo)高度評價。4.2.6提高公交出行分擔(dān)率，降低公交出行污染度xx市公交車目前以柴油車為主，且主要在市區(qū)內(nèi)長時間運行，燃料消耗量大，是城市大氣微粒的主要污染源之一。發(fā)展公交建設(shè)，除了要提高公交出行分擔(dān)率外，還要降低公交車污染的排放。此前有研究表明，新能源公交車PM2.5排放量較柴油車可降低90%以上。以一輛12米長的柴油城市公交車百公里油耗40升燃油計算，采用新能源技術(shù)后，每1萬公里就能節(jié)省4000升，按現(xiàn)在的油價約節(jié)省燃油費2萬元，按每車每年運營10萬公里計算，節(jié)省燃油費將超過20萬元，節(jié)能減排效果十分明顯。4.2.7滿足xx市環(huán)保和智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要xx是一座有著100萬年人類活動史、2300多年建城史的國家歷史文化名城，也是環(huán)太湖地區(qū)唯一因湖而得名的江南城市。近年來，xx先后獲得國家環(huán)保模范城市、國家衛(wèi)生城市、國家園林城市、中國優(yōu)秀旅游城市、中國魅力城市、全國城市綜合實力百強市、國家森林城市、中國最幸福城市等榮譽稱號，并成為全國首個地市級生態(tài)文明先行示范區(qū)。雖然近幾年來xx市公共交通出行比重有了較為顯著的增長，但增長幅度遠(yuǎn)不及小汽車。在現(xiàn)狀城市交通出行體系中，公共交通的主導(dǎo)地位并沒有真正得到確立，小汽車、摩托車、電動車等私人出行方式在機動化出行中仍占據(jù)主導(dǎo)地位，合理的城市交通出行體系沒有完全形成。停車管理手段相對落后，缺乏信息化、智能化管理系統(tǒng)應(yīng)用，停車資源尚未得到有效配置優(yōu)化。中國交通擁堵分布熱力圖根據(jù)xx市綜合交通體系規(guī)劃,xx城市交通發(fā)展的總目標(biāo)是：建設(shè)一個符合xx城市特色以及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的、協(xié)調(diào)的、可持續(xù)的、人性化的、高效的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。易開新能源汽車分時租賃項目提供除城市公交和出租車以外的第三種綠色出行方式，通過車輛共享模式緩解城市道路擁堵局面；通過改造城市邊角料地段，變廢為寶增加泊車位，緩解停車難問題。4.2.8打造特色旅游品牌,帶動xx全域旅游xx風(fēng)光獨特，東部小橋流水人家的風(fēng)情，西部中國竹鄉(xiāng)林海飛瀑高山草甸的風(fēng)韻，孕育了“太湖、竹鄉(xiāng)、名山、濕地、大宅門、古生態(tài)”六大旅游品牌。近年來，xx市以創(chuàng)建旅游示范市為契機，著眼打造國內(nèi)知名旅游目的地，依托豐富多樣的民俗文化資源和獨特的自然資源，探索出了從“農(nóng)家樂”到“鄉(xiāng)村旅游”再到“鄉(xiāng)村度假”并向“鄉(xiāng)村生活”轉(zhuǎn)型的xx鄉(xiāng)村旅游發(fā)展特色之路。立體式打造“鄉(xiāng)村旅游第一市、濱湖度假首選地”旅游品牌，易開分時租賃項目將對接xx區(qū)域旅游客流，科學(xué)合理進(jìn)行旅游空間“點、線、面”的合理組織，在一定程度上完善景區(qū)交通路網(wǎng)，努力打造精品旅游景區(qū)和旅游線路，充分挖掘景區(qū)間的聯(lián)動經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。項目以汽車為服務(wù)載體，通過在新能源汽車車身張貼示范區(qū)旅游海報、車內(nèi)放置旅游宣傳手冊、APP適時推送景區(qū)廣告等方式，對景區(qū)進(jìn)行流動宣傳，解決鄉(xiāng)村旅游經(jīng)營主體“規(guī)模小、推廣難”的問題，樹立特色旅游品牌，實現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的連帶利好性發(fā)展。

第三章項目選址及建設(shè)條件3.1項目選址浙江xx市3.2項目建設(shè)條件xx市社會經(jīng)濟(jì)狀況xx是一座有著100萬年人類活動史、2300多年建城史的國家歷史文化名城，也是環(huán)太湖地區(qū)唯一因湖而得名的江南城市。全市轄吳興、南潯兩區(qū)和德清、長興、安吉三縣，面積5818平方公里，戶籍人口264萬人。近年來，xx先后獲得國家環(huán)保模范城市、國家衛(wèi)生城市、國家園林城市、中國優(yōu)秀旅游城市、中國魅力城市、全國城市綜合實力百強市、國家森林城市、中國最幸福城市等榮譽稱號，并成為全國首個地市級生態(tài)文明先行示范區(qū)。近年來，xx經(jīng)濟(jì)社會實現(xiàn)了持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展。xx市人文薈萃、文化底蘊深厚。素有“絲綢之府、魚米之鄉(xiāng)、文化之邦”的美譽，宋代便有“蘇湖熟，天下足”之說，是湖筆文化的誕生地、絲綢文化的發(fā)源地、茶文化的發(fā)祥地，列為“文房四寶”之首的湖筆就產(chǎn)于xx;市郊的錢山漾文化在4000多年前開啟了世界養(yǎng)蠶織絲史，被譽為世界絲綢之源；xx所產(chǎn)的“湖絲”曾獲得1851年英國倫敦首屆“世博會”金獎,由此邁開了中國參與世博的第一步;茶圣陸羽在xx完成了世界上首部茶學(xué)巨著《茶經(jīng)》。xx歷來崇文重教，人才輩出，既哺育了曹不興、孟郊、趙孟頫、沈家本、吳昌碩、沈尹默等一批名人，也吸引了王羲之、顏真卿、蘇軾等不少名流，特別是開宗立派的書畫家眾多，有“中國書畫史，半部在xx”之說。唐宋以來，xx共出狀元19人，進(jìn)士1500多人。建國以來，xx籍的“兩院”院士（學(xué)部委員）共有38名。xx市山水清麗、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美?！吧綇奶炷砍扇撼觯指哿?，行遍江南清麗地，人生只合住xx”是元代詩人戴表元對xx良好人居環(huán)境的贊譽，也是今日xx的真實寫照。習(xí)近平同志2005年來xx安吉調(diào)研時，首次提出了“綠水青山就是金山銀山”的重要思想。xx是“兩山”重要思想誕生地、中國美麗鄉(xiāng)村的發(fā)源地、生態(tài)+的先行地。被譽為“塔里塔”的xx城市地標(biāo)——飛英塔閱盡千里湖光；長三角第一雙子樓——東吳國際傲立中心城區(qū)；全球最佳建筑——月亮酒店讓xx太湖旅游度假區(qū)熠熠生輝；中國十大魅力名鎮(zhèn)——南潯古鎮(zhèn)名揚中外；德清擁有避暑勝地莫干山和下渚湖濕地；長興擁有十里銀杏長廊、揚子鱷、金釘子等古生態(tài)奇觀；安吉是中國竹鄉(xiāng)和全國首個生態(tài)縣，擁有中國首座hello

kitty主題樂園——凱蒂貓家園。2016年xx市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)2243.1億元，按可比價計算比上年增長7.5%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值127.8億元，增長2.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1058.1億元，增長6.1%，其中工業(yè)增加值955.7億元，增長6.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值1057.2億元，增長9.6%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為5.7:47.2:47.1。按戶籍人口計算的人均GDP為84875元，增長7.2%，折合12778美元；按常住人口計算的人均GDP為75715元，增長6.6%，折合11399美元。xx社會安定有序，群眾安全感和滿意度位居全省前列。當(dāng)前，xx正堅定不移踐行習(xí)總書記“綠水青山就是金山銀山”的重要思想；堅定不移貫徹省委、省政府以“八八戰(zhàn)略”為總綱，打好轉(zhuǎn)型升級組合拳的決策部署；堅定不移一張藍(lán)圖繪到底，加快建成現(xiàn)代化生態(tài)型濱湖大城市。xx的產(chǎn)業(yè)特色xx地處杭嘉湖平原，80%以上的耕地是旱澇保收的高產(chǎn)田，是浙江省和全國的糧食、蠶繭、淡水魚、毛竹的主要產(chǎn)區(qū)和重要生產(chǎn)基地。菱湖區(qū)是全國三大淡水魚養(yǎng)殖基地之一，安吉縣居全國十大“毛竹之鄉(xiāng)”之首。近年來，按照提前基本實現(xiàn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的要求，加快農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)變，取得明顯進(jìn)展。2004年，全市農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值1020902萬元，糧食總產(chǎn)量87.48萬噸。堅持以市場為導(dǎo)向，走貿(mào)工農(nóng)、產(chǎn)加銷一體化的產(chǎn)業(yè)化之路，成功培育發(fā)展了一批具有區(qū)域特色和規(guī)模優(yōu)勢的農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地，全市已基本形成了特種水產(chǎn)、竹筍、名茶、瓜果、油菜籽五大生產(chǎn)區(qū)和特種水產(chǎn)種苗、瓜菜種子種苗、花卉苗木等三大農(nóng)業(yè)科技示范園區(qū)，形成了新市油脂等一批經(jīng)濟(jì)實力強、輻射面廣的農(nóng)業(yè)龍頭加工和流通企業(yè)。

工業(yè)是xx經(jīng)濟(jì)的主體，現(xiàn)已形成絲綢、建材、機械、電子、輕工、紡織、化工、醫(yī)藥、食品等門類較多的現(xiàn)代工業(yè)體系。近幾年，大力實施產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在對絲綢、建材等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了較大規(guī)模改造提高的同時，重點發(fā)展新型紡織、特色機電、醫(yī)藥和精細(xì)化工、新型建材等四大特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，加快新產(chǎn)品開發(fā)步伐。2004年是工業(yè)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的一年。實施先進(jìn)制造業(yè)基地建設(shè)年度推進(jìn)計劃，十大先進(jìn)制造中心的產(chǎn)值比重達(dá)到49.9%；培育明星企業(yè)，有2家企業(yè)銷售收入超20億元，11家企業(yè)利稅超億元，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)766.4億元，增長31.8%；規(guī)模企業(yè)銷售、利稅、利潤增幅和十一項經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)考核得分均列全省前茅。完成地方工業(yè)性投入181.2億元，增長37%，其中3000萬元以上項目255個；整合提升開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)，規(guī)范引導(dǎo)投資行為，淘汰落后水泥生產(chǎn)能力約200萬噸。2004年是第三產(chǎn)業(yè)更顯活力的一年。改造發(fā)展傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)，整合提升各類商業(yè)資源；大力發(fā)展旅游業(yè)，新增國家4A級旅游區(qū)2個；規(guī)范有序發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)。我市入圍中國綜合實力百強城市，德清、長興列入全國綜合實力百強縣，位次前移。交通運輸交通便利、區(qū)位優(yōu)勢明顯。xx地處長三角中心區(qū)域，是滬、杭、寧三大城市的共同腹地，是連接長三角南北兩翼和東中部地區(qū)的節(jié)點城市，離杭州75公里、上海130公里、南京220公里。xx擁有全國一流的鐵路、公路、內(nèi)河水運中轉(zhuǎn)港，寧杭高鐵、商合杭高鐵（在建）、宣杭鐵路，G25長深（杭寧）、G50滬渝（申蘇浙皖）、S12申嘉湖、S13練杭、S14杭長五條高速公路，104、318國道，以及被譽為“東方小萊茵河”的長湖申航道穿境而過，交通十分便捷。3.3配套條件根據(jù)xx市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局將充電設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃，負(fù)責(zé)編制全市充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，并規(guī)定全市停車場所充電設(shè)施配建要求，在土地出讓條件中明確充電樁配置數(shù)量，對新建辦公樓、商場、酒店、社會停車場等公共場所按規(guī)劃停車位數(shù)的20%配建可充電停車位，新建住宅小區(qū)按規(guī)劃停車位數(shù)的10%配建可充電停車位；市住建委負(fù)責(zé)制訂市區(qū)公共停車場站和老舊小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)實施計劃；市供電公司負(fù)責(zé)全市充電樁及配電設(shè)施建設(shè)，鼓勵社會力量參與充電設(shè)施建設(shè)。市供電公司負(fù)責(zé)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)范，為充電設(shè)施設(shè)計施工、商業(yè)化運營、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)測提供標(biāo)準(zhǔn)支撐，實現(xiàn)全市充電樁聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測、遠(yuǎn)程計量、刷卡消費等。實施方案可滿足項目實施配套要求。3.4自然條件及氣象條件

xx市地處北亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)。氣候總的特點是：季風(fēng)顯著，四季分明；雨熱同季，降水充沛；光溫同步，日照較少；氣候溫和，空氣濕潤；地形起伏高差大，垂直氣候較明顯。全市年平均氣溫12.2～17.3℃，最冷月，一月，平均氣溫-0.4～5.5℃，最熱月，七月，平均氣溫24.4～30.8℃，無霜期224～246天，10～10℃期間天數(shù)為200～236天，10～10℃期間活動積溫3800～5130度，年日照時數(shù)1613～2430小時，年太陽輻射總量102～111千卡/厘米2，年降水量761～1780毫米，年降水日數(shù)116～156天，年平均相對濕度均在80%以上。風(fēng)向季節(jié)變化明顯，冬半年盛行西北風(fēng)，夏半年盛行東南風(fēng)，三月和九月是季風(fēng)轉(zhuǎn)換的過渡時期，一般以東北和東風(fēng)為主。年平均風(fēng)速1.7～3.2米/秒。

一、季風(fēng)顯著，四季分明

本市位于北亞熱帶季風(fēng)盛行的地區(qū)。地理位置決定了它和我國東南部廣大地區(qū)一樣，具有季風(fēng)顯著、四季分明的特點。受冬夏季風(fēng)進(jìn)退的影響，冬半年盛行西北風(fēng)，氣候干冷，夏半年盛行東南風(fēng)，氣候濕熱。這種冬夏季風(fēng)的交替轉(zhuǎn)換，形成了一種中氣候明顯的季節(jié)變化。氣候上一般以候平均氣溫低于10℃為冬季，高于22℃為夏季，介于10～22℃之間為春、秋季。我市四季分布的特點是冬夏長，春秋短。冬季開始于十一月下旬，止于次年三月中、下旬。夏季始于五月下旬，止于九月中、下旬。冬夏季平均日數(shù)120天左右，春秋季平均61～71天。因秋季冷空氣活動早，來勢猛，降溫快，所以秋季比春季更短些。季節(jié)不同，氣候各異。

冬季：天氣寒冷干燥，是一年中氣溫最低，降水量最少的季節(jié)。初冬（十一月下旬到十二月下旬）天氣干冷，雨雪較少，多霜凍。在強冷空氣影響下最低氣溫可降到零下5～6℃。隆冬（一月到二月上旬）是全年最冷時期，極端氣溫一般可達(dá)到零下7～9℃，少數(shù)年份在零下10℃以下。冬末（二月中旬到三月下旬）是全年日照最少的時段，多陰冷天氣，升溫緩慢，在強冷空氣影響下，時有乍暖驟冷天氣發(fā)生。

春季：氣溫開始回升，但不穩(wěn)定，冷暖起伏大，天氣多變。初春時有強冷空氣影響，造成"倒春寒"和晚霜凍。四月到五月中旬，雨水明顯增多，常有連陰雨天氣。持久低溫陰雨，會影響早稻秧苗正常生長，而多雨寡照的暖濕天氣又極易誘發(fā)麥類赤霉病的流行。五月下旬到六月上旬降水較少，天氣相對晴好。有利于春花收曬、早稻返青、分蘗。少數(shù)年份春雨結(jié)束遲，梅雨來得早，春雨連梅雨，陰雨時間長，將嚴(yán)重影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

夏季：是全年降水最多的季節(jié)。初夏（六月中旬至七月上旬）天氣悶熱潮濕多暴雨，俗稱梅雨期。盛夏（七月中旬至八月中旬）晴熱少雨多高溫天氣，是全年最熱的時段。七、八月出現(xiàn)≥35℃高溫日數(shù)約占全年≥35℃高溫日數(shù)的87%以上。該時段也是年極端最高氣溫出現(xiàn)時段。城、郊區(qū)年極端最高氣溫高于37℃出現(xiàn)機率為59%，平均十年六遇，安吉幾乎年年都出現(xiàn)。這一時期除臺風(fēng)和局地雷陣雨外，降水較少，常有伏旱出現(xiàn)。

秋季：前期多雨，后期秋高氣爽。九月是初秋多雨期，降水量多，降水強度大。資料表明，24小時最大降水量可達(dá)372.2毫米，最大過程降水量達(dá)505.6毫米。九月是全年降水量最多的一個月，降水以臺風(fēng)暴雨降水為主。臺風(fēng)暴雨極易造成洪澇。十月，由于北方冷空氣勢力增強，活動頻繁，氣溫下降，降水顯著減少，多晴朗天氣，白天溫度高，夜間輻射降溫快，日較差大，對晚稻灌漿結(jié)實有利。冷得早的年份，十月下旬至十一月初最低氣溫可降到4℃以下，出現(xiàn)初霜凍。

二、雨熱同季，降水充沛

本市降水充沛，年降水量761～1850毫米，全年降水量主要集中在春雨、梅雨和秋雨期。

冬季降水量最少，約占全年降水量的14%，溫度也最低。這一時期春花作物正處在越冬階段，對水分的需求量一般較少。

春季，隨氣溫回升，降水逐漸增加，三至五月降水量占全年降水量的28%，其中四至五月為春雨期，兩個月的降水量約占全年的21%，此時正是春播育秧階段，作物的需水量也有所增加。

夏季是一年中溫度最高的季節(jié)，也是降水量最多的季節(jié)。六至八月三個月降水量占全年降水量的34%，其中梅雨期降水量約占全年的16%。六月中旬至七月上旬是早稻關(guān)鍵生育期，適逢梅雨期，雨量較多，有的年份因降水過多，溫濕適宜，導(dǎo)致早稻紋枯病、稻瘟病蔓延。

秋季，氣溫漸漸下降，九至十一月降水量約占全年降水量的24%。九月為秋雨期，秋雨量約占全年的14%，不少年份的秋雨量超過同期晚稻的需水量。此后，隨著北方冷空氣勢力加強南侵，十月起，氣溫下降較快，降水明顯減少。十月底至十一月，進(jìn)入秋收冬種階段，作物需水量大大減少。

在整個喜溫作物生長期內(nèi)，我市各季降水基本上隨著溫度升高而增加，隨著溫度下降而減少，雨熱基本同季，有利于喜溫作物的生長發(fā)育。但由于每年季風(fēng)的強弱變化和進(jìn)退遲早，造成降水的年際變化比較大。以城郊區(qū)為例，最多的1977年降水量可達(dá)1734.9毫米，而最少的1978年僅762.5毫米。降水過多或過少，會造成洪澇或干旱。

三、光溫同步，日照較多

太陽輻射是形成氣候的主要因子之一，也是作物生長重要的能量源泉。太陽輻射的多少，除了決定于地理緯度、太陽高度外，還與大氣透明度、云量等氣象條件有很大關(guān)系。根據(jù)計算，本市各地年太陽輻射總量是102～111千卡/厘米2。年內(nèi)太陽輻射量的分布以夏季最強，冬季最弱，與氣溫的年變化基本一致。從圖1～1可以看出，冬季（12～2月），太陽輻射量少，溫度低。三月起，太陽輻射量逐月增多，溫度回升。六月處于梅雨季節(jié)，多陰雨，少日照，太陽輻射量相對減少。七、八月，晴天多，太陽輻射最強，溫度高。八月太陽輻射量為全年最多的一個月。九月起，太陽直射點逐漸南移，太陽輻射量逐月明顯減少，十二月太陽輻射為全年最少。由于冷空氣活動增強，氣溫也不斷下降。由此可見，太陽輻射量的多少與溫度高低變化一致，光溫同步，有利于光能的充分利用。

本市各地年日照時數(shù)為1613～2430小時，是我省日照較多地區(qū)之一。年內(nèi)日照時數(shù)以八月最多，二月最少。由于每年氣候各異，氣象條件多變，使得日照時數(shù)年際差異較大，例如城郊區(qū)最多的1971年日照時數(shù)達(dá)2430小時，而最少的1982年只有1721小時，極差達(dá)709小時。

四、氣候溫和，空氣濕潤

我市除丘陵山地外，大部分地區(qū)平均氣溫都在15.6～16.1℃，穩(wěn)定通過10℃初終日間的活動積溫（簡寫為10～10℃活動積溫，下同）在4900～5130℃，持續(xù)天數(shù)230～236天。熱量條件雖比不上浙中、浙南，但與緯度相近的上海、安慶相比，積溫略多于上海，略少于安慶，與毗鄰的杭州市較為接近。我市東部河網(wǎng)平原、西部斗區(qū)平原、及沿太湖的濱湖平原基本上能適應(yīng)糧食三熟制的種植，其它地區(qū)種植三熟制，則嫌熱量條件不足。一年之中，夏季最熱，冬季最冷。但夏季高溫持續(xù)時間不長，全年日最高氣溫≥35℃的日數(shù)平均11～14天，極端最高氣溫高于37℃出現(xiàn)的頻率，城郊區(qū)為59%，平均十年六遇，安吉幾乎年年都有。39℃以上高溫只有極少年份出現(xiàn)，城郊區(qū)29年僅出現(xiàn)過一次。冬季低溫持續(xù)日數(shù)短，全年日平均氣溫低于0℃的日數(shù)平均在10天以下；極端最低氣溫低于-7℃的低溫出現(xiàn)頻率長興57%，平均七年四遇，城郊區(qū)平均六至七年一遇。因此，我地基本上冬冷少嚴(yán)寒，夏熱少酷暑。各地年平均相對濕度均在80%以上，一年四季不乏降水，還有湖蕩水體調(diào)節(jié)，空氣濕潤。由上所述，我地氣候冬冷夏熱，年溫適中，氣候溫和而濕潤，適宜于多種作物生長。

五、地形起伏高差大，垂直氣候較明顯

我市山地面積較大，地形起伏，垂直氣候差異較明顯。這種差異首先表現(xiàn)在季節(jié)的分布上。一般隨高度升高，夏季縮短，冬季延長。因此山區(qū)具有冬長、夏短的特點。如莫干山的冬季比德清長30天，夏季比德清短56天。其次，隨高度升高氣溫降低，積溫減少。如海拔20米處年平均氣溫15.5℃，海拔800米只有12.2℃，10～10℃的活動積溫800米處僅3800度，比平原少1000多度。因此，我市山區(qū)從低到高經(jīng)歷著溫、涼、冷的變化，同地異季。即便是同一高度，也還會因坡向、坡度及山峰、山谷、崗地、盆地等不同地形而有局地氣候的差異。再次，山區(qū)有豐富的降水資源，一般隨著海拔高度升高，降水量增加。豐富多樣的山地氣候，為眾多的生物提供了廣泛的適生生態(tài)條件，為擇優(yōu)發(fā)展多種經(jīng)營，搞活山區(qū)經(jīng)濟(jì)提供了有利的農(nóng)業(yè)氣候條件。

第四章建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模項目總投資約8.8億元,擬設(shè)立xx市新能源汽車運營管理控制中心，投放6000輛純電動汽車，建設(shè)400個租賃網(wǎng)點、9000套充電樁，電氣化改造18000個停車位。時間規(guī)劃為三年，分三期建設(shè)。本項目將根據(jù)xx市地域面積、人口數(shù)量、城市發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行分時租賃點實地勘探選址。選定在xx市主城區(qū)和政府辦公區(qū)、城市邊角廢料區(qū)域、旅游景區(qū)、重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)、交通樞紐、住宅小區(qū)、商業(yè)區(qū)等人口聚集區(qū)建設(shè)租賃點和安裝智能充電樁。在已有公交場站、社會公共停車場、垃圾處理站、加油站、加氣站在滿足安全條件下擴建分散式充電樁或集中式充電站，完善xx市公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造新能源綠色交通網(wǎng)絡(luò)。表4-1項目分期建設(shè)計劃表序號建設(shè)規(guī)劃租賃點（個）充電樁投入（個）車輛投入（輛）車位改造（個）12017年601500750300022018年14030002250600032019年200450030009000三年三期40090006000180004.2充電設(shè)備選型及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.2.1智能交流充電設(shè)備智能交流充電設(shè)備操作簡單，安全可靠，美觀大方，可方便安裝在寫字樓、酒店、購物中心、居民小區(qū)和單位停車場等各種應(yīng)用場合，為電動汽車提供快捷和可靠的充電服務(wù)。同時電動汽車集群式交流充電機，可同時輸出30路充電接口裝置，能滿足30輛電動汽車同時充電，設(shè)備還具有低壓配電功能。使用手機APP操作充電，方便快捷，具有建站成本低，建設(shè)周期短，云平臺商家管理后臺，是新興的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。表4-2智能交流充電設(shè)備技術(shù)參數(shù)名稱技術(shù)參數(shù)輸入電壓（Vac）380Vac±15%220Vac±15%輸出電壓（Vac）380Vac±15%220Vac±15%輸出功率（KW）三相交流單口40KW、雙口2×40KW單相交流單口7KW、雙口14KW輸出電流（Aac）三相交流單口63A、雙口2×63A單相交流單口32A、雙口2×32A交流頻率（Hz）50Hz±2%保護(hù)功能具有防漏電、防觸電、控制導(dǎo)引、防過壓、防欠壓、防短路、防過流、防過熱、防傾斜、防進(jìn)水、防盜等功能通訊方式交流充電樁－電動汽車的BMS電池管理系統(tǒng)：CAN總線交流充電樁－上位管理系統(tǒng)：TCP/IP、CAN或無線通訊模塊（可選）連接導(dǎo)引1KHz±12V脈沖人機界面顯示：4.3〞～12〞TFT彩色液晶屏操作：電阻式觸摸屏、鍵盤、手機APP操作、客服遠(yuǎn)程操作急停按鈕棒圖充電進(jìn)度指示語音自動提示充電模式定額充電計時充電計量充電預(yù)約充電自動充電（充滿自停）充電計費IC卡身份識別/余額查詢/自動扣費/卡記錄/數(shù)據(jù)庫記錄票據(jù)打印尖、峰、平、谷分時段電能計量與計費維護(hù)管理支持維修/管理/測試等權(quán)限分級管理IP防護(hù)等級IP54海拔高度≤2000米環(huán)境溫度-20℃~+50℃（無冷凝）相對濕度5％－95％4.2.2充電設(shè)備應(yīng)滿足以下標(biāo)準(zhǔn)GB/T18487.1-2001電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求GB/T18487.2-2001電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動車輛與交流直流電源的連接要求GB/T18487.3-2001電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動車輛交流直流充電機（站）GBT20234.1-2011電動汽車傳導(dǎo)充電連接裝置第1部分：通用要求GBT20234.2-2011電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口GBT20234.3-2011電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口GBT27930-2011電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議DB34/T2191-2014分散式電動汽車充電樁（群）工程驗收方案NBT33001-2010電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件NBT33002-2010電動汽車交流充電樁技術(shù)條件