區(qū)路基填筑試驗段總結報告

PAGEPAGE8路基土方93區(qū)試驗路施工總結一、試驗段概況XX高速公路第七合同段起點樁號K105+507.49，止點樁號K112+700，全長7.193KM。經(jīng)過多次勘探和核對圖紙，根據(jù)規(guī)范要求，地質地形情況，本合同段選取了一個具有代表性的路段作為93區(qū)路基土方填筑試驗段開工，樁號為K106+960～K107+060，此段全長100m，基底處理后填土壓實標準按93區(qū)控制，其壓實度控制以灌砂法為主。填料來自臨近的利用方挖方段，其土工試驗結果符合要求。根據(jù)路基填方試驗段施工方案，從2009年2月13日開始至2009年4月27日結束順利的完成了試驗路段施工工作，獲得了完整的試驗數(shù)據(jù)，為大面積的土方填筑施工提供了依據(jù)。二、試驗目的及依據(jù)1、試驗目的通過鋪筑試驗路段，確定必要的施工工藝參數(shù)，如壓實度與壓實遍數(shù)的關系，填料的松鋪系數(shù)等，驗證施工工藝的可操作性和施工機具的組合方式，以便指導日后的大規(guī)模施工。具體需要得到的結果如下：①機械設備的類型及最佳組合；②壓實設備的碾壓速度及遍數(shù)；③路堤土方的施工工藝；④填料的松鋪系數(shù)等各種技術參數(shù)。2、試驗依據(jù)①有關設計文件②《土工試驗規(guī)程》③《公路路基施工技術規(guī)范》三、路基土方試驗段的施工方案1、施工測量：根據(jù)原高程控制點和加密導線點用全站儀進行測量放線，放出中樁、邊樁，并在路堤坡腳線撒出白灰線。2、場地清理:試驗路段原地面以下10～30cm深度范圍內的草皮、農作物根系和表土用推土機全部清除，并用平地機刮平。3、地基處理：試驗路填方段清表后基底符合設計規(guī)范要求。4、本試驗段取土場選在K107+980-K108+100挖方段，取土時，首先采用推土機推除表層30㎝耕植土至棄土場，適用填料采用挖掘機挖裝，自卸車運輸至試驗段。5、路基填筑:路基填筑采用水平分層填筑法施工，挖掘機挖土裝車，自卸汽車運輸，推土機攤鋪粗平，平地機精平，振動壓路機碾壓，灌砂法現(xiàn)場檢測壓實度，具體操作如下：①填料控制：對于非適用填料堅決棄掉，如山皮、超粒徑石頭、腐質土、清表料。②卸料控制：為了有效的控制填料的松鋪厚度，根據(jù)運輸車的裝載體積計算布料間距，用“網(wǎng)格法”控制，即用石灰畫出方格，自卸汽車每車裝土11m3,按松鋪厚度30㎝計算，則每車卸料面積為36.6m2。在填土范圍內按6m×6m方格灑灰線，施工現(xiàn)場由專人指揮車輛按網(wǎng)格卸土，每格倒土一車。原則按先低后高，先兩側后中央順序卸料。③寬填控制:在路堤兩側各寬填50cm后再壓實，保證修整路基邊坡后路堤邊緣的壓實度和路堤的壓實度均滿足規(guī)范要求。寬填的部分待路基成型后整修邊坡，削去多余土。④檢平控制：填料用D60P推土機攤鋪粗平，平地機精平，并整修成4%雙向排水路拱。先用人工在路基兩側按30cm厚度檢平，寬度為1米，再用D60P推土機先邊后中順序攤鋪檢采，攤鋪過程中用裝載機鏟除局部多余的填料加到局部填料不足的地方。D60P推土機完成粗平作業(yè)后，測量其頂面高程，若厚度大于30cm再用推土機進行推薄，直到符合要求。PY165平地機開始進行精平，從中到邊平整，調整橫坡，整平過程中平地機必須帶土作業(yè)，嚴禁出現(xiàn)超刮后貼補的現(xiàn)象，并嚴格控制平整度。⑤含水量控制:路堤碾壓前隨時檢測填料的天然含水量并與最佳含水量加以比較確定是否需要采取控制措施。本次試驗路在實際施工過程中因為填料含水量較大，我們采取了攤鋪靜壓后晾曬并間隔一定的時間反復跟蹤檢測的措施將填料含水量控制到最佳含水量±2％以內以后再迅速碾壓，檢測結果證明這種措施確實起到了很好的作用，確實是以后大規(guī)模施工中一種可行的措施。⑥碾壓控制:碾壓采用兩臺YZ20壓路機組合完成，兩臺壓路機編號為：Y-1，Y-2。碾壓時先輕后重，以便能適應逐漸增長的土基強度，并且由兩邊向中央縱向進退式進行，橫向重疊50cm，前后相連兩區(qū)段縱向接頭重疊1.5m，做到無漏壓，無死角；碾壓速度先慢（最大速度控制在4Km/h以內）后快以免引起疏松土堆積擁起，碾壓過程中嚴禁壓路機在作業(yè)面上調頭轉彎；碾壓原則：由內向外、由兩邊到中間、由低到高、弱振到強振，兩臺壓路機橫向重疊區(qū)域不小于1/2輪寬，，碾壓過程中嚴禁壓路機在作業(yè)面上調頭轉彎；碾壓順序：Y-1在前，全斷面靜壓一遍；Y-2緊更跟其后，振動碾壓，振動碾壓時先弱振后強振，振幅控制在1.5～2.0mm范圍內，最后一遍收光。每振動碾壓一遍以后立即檢測填層壓實度，做好記錄,直到滿足路基壓實度要求。其間對于出現(xiàn)軟化現(xiàn)象及時處理。具體試驗數(shù)據(jù)見壓實遍數(shù)確定試驗表。碾壓振動分布圖壓路機型號碾壓遍數(shù)第一遍第二遍第三遍第四遍第五遍第六遍YZ20型碾壓類型安排靜壓強振強振強振強振弱振收光⑦松鋪系數(shù)控制：路基填筑前，在每個控制樁一定準確的位置測量其填前的高程，填料攤鋪整平完成后再測量其高程確定出準確的松鋪厚度，壓路機完成碾壓作業(yè)達到規(guī)范規(guī)定的壓實度要求以后再測量其高程確定出準確的壓實厚度，最后通過這些數(shù)據(jù)計算得出土方填料的松鋪系數(shù)。⑧防水控制:路基填層表面做成4%的雙向橫坡并具有足夠的平整度，防止積水。四、路基土方試驗段的成果整理本次試驗路施工為了確保得出的試驗數(shù)據(jù)成果能夠真正指導將來大規(guī)模施工的作用，分別采集了3層施工的數(shù)據(jù)。1、松鋪系數(shù)的確定：根據(jù)試驗段松鋪厚度與壓實厚度測量成果可以計算出松鋪系數(shù)為，計算式如下：第1層平均松鋪系數(shù)為1.342第2層平均松鋪系數(shù)為1.216第3層平均松鋪系數(shù)為1.214綜合第1層、第2層、第3層，由此得出：松鋪系數(shù)=（第1層平均松鋪系數(shù)+第2層平均松鋪系數(shù)+第3層平均松鋪系數(shù)）/3=1.2232、壓實遍數(shù)的確定。（1）根據(jù)現(xiàn)場檢測記錄，靜壓一遍振壓兩遍后，壓實度不能滿足HYPERLINK"/Sub06.aspx"設計要求。（2）靜壓一遍振壓三遍后，部分檢測點的壓實度滿足93區(qū)填土設計要求。（3）檢測土體含水量合適后，振壓第四遍，經(jīng)檢測壓實度全部滿足。3、施工工藝控制機械設備組合根據(jù)試驗段實際施工情況和試驗段松鋪與碾壓壓實度試驗結果可以看出，當靜壓一遍振壓4遍時，壓實度符合93區(qū)標準，也就是說在今后的施工中對于同樣的填料如果采取同樣的機械設備組合與施工工藝是可取的。機械設備組合搭配詳見機械設備配置表。4、試驗段質量評定：在試驗段施工完畢后，根據(jù)公路工程質量檢驗評定標準，項目部組織相關技術人員，對施工完畢的試驗路段進行了質量檢驗，各項指標均符合設計要求與施工規(guī)范的規(guī)定，因此，試驗段的施工達到了預期的目標。5、從本次試驗路施工中可以看出，含水量應控制在最佳含水量2%左右時開始輾壓效果最好，碾壓施工時，絕對不允許漏壓或減少碾壓遍數(shù)，才可以保證碾壓的效果；振碾完成后，還需進行收光碾壓，檢驗合格后，方能進入下一層施工。五、附件主要施工人員一覽表序號職務姓名職稱1項目經(jīng)理王可新工程師2項目總工李萬龍高級工程師3現(xiàn)場生產負責人人陳炎鴻4道路工程師肖燕語工程師5道路工程師林惠周工程師6試驗工程師劉世武工程師7試驗員鄭石曾工程師8質檢工程師馮煥釗工程師9測量工程師楊文燦助工10測量工程師馮榮波工程師11專職安全管理員員陳友壩安全12工程資料主管馬海濤助工主要施工機械一覽表序號機械名稱型號額定功率（KWW）或容量量m3噸位t投入機械數(shù)量（臺臺）備注1挖掘機卡特1.2m31臺2挖掘機小松1.0m32臺3平地機PC1651臺4推土機D60P1臺5壓路機YZ202臺6裝載機50