信聯閉基本知識

信聯閉基本知識演示文稿當前1頁，總共38頁。優(yōu)選信聯閉基本知識當前2頁，總共38頁。信號機設置原則

一般設于線路左側。

第一章鐵路信號當前3頁，總共38頁。進站信號機和接車進路信號機當前4頁，總共38頁。

出站兼調車信號機當前5頁，總共38頁。紅色黃色綠色藍色月白色信號顏色基本意義停車注意或減低速度按規(guī)定速度運行準許調車，或與紅燈組合作為引導信號。禁止調車，或與紅燈組合作為容許信號。當前6頁，總共38頁。信號顯示基本要求

顯示簡單、明了，易于辨認。

有足夠的顯示數目，能反映各種不同的運行條件

有足夠的顯示距離，便于司乘人員確認。

符合“故障---安全”原則，當信號設備發(fā)生故障后，能自動給出最大限制的信號顯示。

具有較高的可靠性，保證不間斷運用。當前7頁，總共38頁。信號顯示基本狀態(tài)進站、出站、進路、駝峰和非自動閉塞區(qū)段的通過信號機，均以顯示停車信號為定位，即亮紅燈自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位，即亮綠燈。遮斷、復示信號機以無顯示為定位。調車信號機以顯示禁止調車信號為定位，即亮藍燈。預告信號機以顯示注意信號為定位，即亮黃燈。當前8頁，總共38頁。信號顯示距離要求

進站、通過、遮斷信號機，不得少于1000米。

高柱出站、高柱進路信號機，不得少于800米。

預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400米。

調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得少于200米。

在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于200米。當前9頁，總共38頁。信號機的關閉時機

除調車信號外的信號機，當列車第一輪對越過該信號機后自動關閉。

調車信號機在調車車列全部越過調車信號機后自動關閉。當前10頁，總共38頁。第二章軌道電路當前11頁，總共38頁。限流器(RX)+-GJ送電端受電端鋼軌線路軌端接續(xù)線鋼軌絕緣引接線為了使機車、車輛的行動直接與信號設備發(fā)生聯系，用一段軌道的鋼軌作為導線，兩端用絕緣節(jié)隔開，中間的軌縫用連續(xù)線連接起來，一端送電、另一端受電這樣所構成的電路叫軌道電路。當前12頁，總共38頁。警沖標

警沖標是信號標志的一種，用來指示機車車輛的停車位置，防止機車車輛側面沖突。

設置：警沖標設在兩匯合線路線間距離為4m的中間，線間距離不足4m時，設在兩線路中心線最大間距的起點處。4m當前13頁，總共38頁。

什么叫侵入限界絕緣？侵限絕緣處如何保證作業(yè)安全？

裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標一般不應少于3.5米和不大于4米。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7米時，安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足上述要求，稱為侵入限界絕緣。

由于侵入限界絕緣距警沖標小于3.5米，當車輛停留在警沖標內方軌道電路范圍內時，因車輛的最外方車輪距車輛端部尚有一段不大于3.5米的長度，所以其車鉤及車輛邊緣可能侵入鄰線的建筑接近限界，不能保證鄰線的行車安全。因此，在排列通過侵限絕緣線路或其鄰線的進路時，必須認真檢查侵限絕緣地段并無壓標車輛，方可開放信號或放行機車車輛，以策安全。當前14頁，總共38頁。不小于18米不小于18米不大于2.5米相鄰區(qū)段死區(qū)段—當兩鋼軌絕緣不能設在同一坐標時，其錯開的距離就構成了死區(qū)段。當前15頁，總共38頁。軌道電路的“死區(qū)段”及有哪些地方會出現“死區(qū)段”，出現“死區(qū)段”后應如何保證安全

1、在某一軌道電路范圍內，如果出現輪對不能將軌道電路分路的地方叫做“死區(qū)段”。在兩個軌縫錯開的地方，兩根鋼軌分屬于兩段軌道電路，雖有輪對也不能構成分路就會出現“死區(qū)段”。

2、在道岔區(qū)段的兩組切割絕緣之間，兩根鋼軌同屬一種極性，也會出現“死區(qū)段”。為了保證安全，道岔區(qū)段的軌道電路發(fā)生“死區(qū)段”時其長度不得超過2.5m（在舊結構道岔上可不大于5m），使最短的車輛也不可能完全陷入“死區(qū)段”內；相鄰兩“死區(qū)段”的間隔和“死區(qū)段”與相鄰軌道電路的間隔各不小于18m（當相鄰“死區(qū)段”中一個小于2.1m時，其間隔不少于15m），使最長的車輛也不可能將輪對搭在相鄰兩“死區(qū)段”或一個“死區(qū)段”與相鄰軌道電路內。當前16頁，總共38頁。軌道電路分路不良有可能造成的嚴重后果

軌道電路分路不良屬于設備故障的一種，但它與軌道電路出現紅光帶、遺留白光帶不同，因為軌道電路分路不良時，有機車車輛占用的軌道電路聯鎖失效，從控制臺判斷光帶已經消失，進路已經解鎖，所以軌道電路分路不良是一種將正常作業(yè)導向事故的設備故障，而軌道電路出現紅光帶或遺留白光帶時必須進行人工解鎖，方能動用設備，是一種導向安全的設備故障，二者有本質的區(qū)別。由于軌道電路分路不良時車站值班員或信號員無法通過控制臺了解到現場真實的機車車輛占用情況，如果此時未經聯控，盲目扳動道岔、排列進路或動用設備很容易造成機車車輛脫軌、擠道岔、列車沖突等事故，對行車安全和調車安全危害極大。當前17頁，總共38頁。軌道電路分路不良的基本定義

分路不良：軌道電路由于各種原因引起的設備接觸不良時，當軌道區(qū)段有機車車輛占用時，控制臺不能顯示紅光帶或光帶時紅時滅的現象

當前18頁，總共38頁。

造成軌道電路分路不良的原因

造成分路不良的主要原因：一是鋼軌軌面由于氧化銹蝕引起分路不良；二是由于粉塵較多引起分路不良；三是由于油污、油垢等引起的分路不良；四是由于電務自身設備調試不當或軌道電路靈敏度低造成分路不良。當前19頁，總共38頁。一般股道有效長度到發(fā)線有效長度盡頭線有效長度股道有效長度：在股道全長范圍內可以安全停留機車車輛的一段長度。當前20頁，總共38頁。寶雞方面蘭州方面X131GIIG3G1412810642S道岔的編號：當前21頁，總共38頁。對向道岔當前22頁，總共38頁。順向道岔當前23頁，總共38頁。道岔當前24頁，總共38頁。α基本軌尖軌合攏軌護輪軌翼軌叉心轉轍設備轍叉α當前25頁，總共38頁。聯鎖

為了保證列車或調車車列在站內運行的安全，通過技術方法使信號、道岔、進路間建立一定相互制約的關系叫聯鎖。

聯鎖存在于兩個對象之間，互相制約。進路列車進路調車進路道岔信號機區(qū)分防護第五章聯鎖當前26頁，總共38頁。

道岔與進路間的聯鎖進路鎖閉解鎖道岔道岔位置正確定位反位道岔不能扳動道岔才能變位當前27頁，總共38頁。13D3D1D55D7

由D1向WG調車時，D1信號機開放，與D3為敵對信號，而D7信號機防護兩條進路，當5＃道岔在反位時，D7與D1不為敵對信號，只有5＃道岔在定位時，D7與D1互為敵對信號。當前28頁，總共38頁。接近區(qū)段：信號開放后，信號機外方的區(qū)段。（提速后列車進路的接近區(qū)段延長）發(fā)車進路調車進路接車進路X3JG2JG1JGX3JG2JG1JGSⅡXⅡD91X當前29頁，總共38頁。一、電氣集中的基本概念

1、進路：列車和調車車列在站內運行所經過的經路，稱為進路。分類：1)按性質分：列車進路；調車進路

2)按方向分：接車方向；發(fā)車方向2、敵對進路：兩條進路有重疊部分，而且不能用道岔的位置來區(qū)分的進路稱為敵對進路當前30頁，總共38頁。3、聯鎖：進路、道岔和信號之間的相互制約的關系，稱為聯鎖4、電氣集中：用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進路和信號，并實現它們之間的聯鎖的設備稱為電氣集中聯鎖設備優(yōu)點：安全、高效、經濟

當前31頁，總共38頁。聯鎖關系的主要內容

在信號開放前，要檢查道岔位置正確，進路空閑，未建立敵對進路（包括未建立本咽喉敵對進路和另一咽喉的迎面敵對路）等三項基本聯鎖條件。若具備上述三項條件，就應把進路上的有關道岔鎖在規(guī)定位置，把敵對進路鎖在未建立狀態(tài)，然后開放信號。在信號開放過程中，若聯鎖條件發(fā)生變化，信號應立即關閉當前32頁，總共38頁。當前3