三軸五檔手動變速箱結(jié)構(gòu)

三軸五檔手動變速箱結(jié)構(gòu)219制作當(dāng)前1頁，總共18頁。三軸式變速器

在采用發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車上，廣泛使用三軸式變速器。

結(jié)構(gòu)：它由第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、齒輪變速機(jī)構(gòu)、殼體等組成。當(dāng)前2頁，總共18頁。三軸五檔變速器換擋原理與動力傳遞三軸變速箱的簡單模型如下：當(dāng)前3頁，總共18頁。慣性鎖環(huán)式同步器1、功用：在摩擦力的作用下，使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。2、結(jié)構(gòu)： 同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置當(dāng)前4頁，總共18頁。動力傳遞情況空檔

空擋：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)，離合器接合，第一軸旋轉(zhuǎn)，通過主動常嚙合齒輪帶動中間軸上的齒輪旋轉(zhuǎn)，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉(zhuǎn)，但由于二軸上的常嚙合齒輪是通過軸承套在二軸上，因此，此時(shí)二軸不旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)前5頁，總共18頁。

一擋：踩下離合器踏板，卸去發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，使二軸上的二擋接合套向右移動，與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板。這時(shí)，中間軸上的最小齒輪帶動二軸上的最大齒輪旋轉(zhuǎn)，因此傳動比最大，輸出力矩最大，二軸的轉(zhuǎn)速最低。一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。

動力傳遞情況1檔當(dāng)前6頁，總共18頁。結(jié)合套移向1當(dāng)前7頁，總共18頁。

二擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動，與二擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。

動力傳遞情況2檔當(dāng)前8頁，總共18頁。結(jié)合套移向2當(dāng)前9頁，總共18頁。三擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動，與三擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。

動力傳遞情況3檔當(dāng)前10頁，總共18頁。結(jié)合套移向3當(dāng)前11頁，總共18頁。動力傳遞情況4檔

四擋：使一軸與二軸直接連接，這樣動力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動比為1，二軸上的轉(zhuǎn)速、力矩與一軸相同，旋轉(zhuǎn)方向相同當(dāng)前12頁，總共18頁。結(jié)合套移向4當(dāng)前13頁，總共18頁。動力傳遞情況5檔

五擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的五擋接合套移動，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由于二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動比小于1，所以二軸的轉(zhuǎn)速與一軸同向，但轉(zhuǎn)速高。力矩比一軸力矩小。當(dāng)前14頁，總共18頁。結(jié)合套移向5當(dāng)前15頁，總共18頁。動力傳遞情況倒檔

倒擋：變速桿位于倒檔時(shí)，倒擋惰輪換入與倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪嚙合。倒擋從動齒輪同時(shí)又是一、二檔同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒擋惰輪改變變速齒輪的轉(zhuǎn)動