機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理1.飛機(jī)2.機(jī)場(chǎng)3.航路〔airway〕和航線〔〕路——由國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度和高度的空中通道有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，愛護(hù)空中交通秩序和飛行安全線——飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線簡(jiǎn)稱航線飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)而且還依照中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度4.空中交通治理系統(tǒng)、商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)修理、航材供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面保證系統(tǒng)等。二、機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)成〔差不概念：空側(cè)路側(cè)、站樓空域、域〕機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和地域兩部分。航站區(qū)空域：供進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起飛和降落。地域：由飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通三部分組成?？沼蚩沼?/p>

機(jī)坪

滑行道

道體系坪樓

流通放機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)

流程流程三、機(jī)系統(tǒng)的作用

作用——與機(jī)場(chǎng)類型緊密相關(guān)：1.旅客和物資治理——辦票、行李、上下飛機(jī)等2.航空保證——為飛機(jī)起飛和降落提供技術(shù)、安全保證。如空中交通管制、通信、導(dǎo)航、氣象、保安及消防等服務(wù)；3.為航空公司提供商務(wù)服務(wù)保證——如客貨運(yùn)地面服務(wù)飛機(jī)加油機(jī)務(wù)修理等；4.提供其他附屬商業(yè)服務(wù)，如特許經(jīng)營(yíng)、租賃公司、餐館及停車場(chǎng)服務(wù)等。5.政府的有關(guān)職能——?jiǎng)又参餀z疫、海關(guān)、移民、衛(wèi)生檢疫等。6.機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)作用——空港是交通聯(lián)系的樞紐對(duì)投資的吸引力促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)展，使房地產(chǎn)增值四、機(jī)運(yùn)營(yíng)治理的容目標(biāo)：安全、有序、高效、低污染，航空安全、服務(wù)質(zhì)量、航班正點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益運(yùn)營(yíng)治理涉及的幾個(gè)方面1.空側(cè)運(yùn)行——1.機(jī)場(chǎng)道面〔機(jī)場(chǎng)道面情形、標(biāo)線〕2.通信與導(dǎo)航設(shè)備3.目視助航設(shè)施4.地面活動(dòng)5.機(jī)場(chǎng)檢查與愛護(hù)2.陸側(cè)運(yùn)行3.航站樓的運(yùn)營(yíng)——1.航站樓的功能與活動(dòng)2.航站樓的空間分配3.航站樓設(shè)施〔行李系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)〕4.候機(jī)樓的服務(wù)質(zhì)量4.其它治理，包括：機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)和道路，機(jī)場(chǎng)的安全治理及應(yīng)急消防救援，貨運(yùn)治理，技術(shù)服務(wù)，環(huán)境愛護(hù)五、機(jī)的作用保證飛機(jī)安全、及時(shí)起飛和降落；安排旅客和物資準(zhǔn)時(shí)、舒服地上下飛機(jī)；提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。六、差多概念航路——由國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度和高度的空中通道具有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，愛護(hù)空中交通秩序和飛行安全。航線——飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)而且還依照空中交通管制的需要規(guī)定了航線的寬度和飛行高度。機(jī)場(chǎng)——在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)〔包括各種建筑物裝備和設(shè)備其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。

第二章場(chǎng)治模及組織構(gòu)一、機(jī)所有權(quán)形式央或地點(diǎn)政府所有Public〔state〕with私合營(yíng)publicprivate全私有化二、國(guó)外機(jī)場(chǎng)的治模式和策模式1—國(guó)家和地點(diǎn)政府聯(lián)合體擁有，國(guó)家政府下屬機(jī)構(gòu)營(yíng)運(yùn)；模式2國(guó)家和地點(diǎn)政府聯(lián)合體擁有，地點(diǎn)政府下屬機(jī)構(gòu)營(yíng)運(yùn)；模式3—國(guó)家和地點(diǎn)政府以及可能的私人利益的聯(lián)合體擁有公共或私人所有的公司通過治理協(xié)議負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)；模式4—國(guó)家和地點(diǎn)政府聯(lián)合體擁有，作為一個(gè)自主的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)；模式5—國(guó)家和地點(diǎn)政府占多數(shù)，少數(shù)私人股東的聯(lián)合體擁有，不公布交易股票，作為一個(gè)自主的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)；模式6—和模式5差不多相同，然而有部分股票公布交易；模式7—私人投資者全部或大部分擁有，不公布交易股票，作為一個(gè)自主的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)；模式8—私人投資者全部或大部分擁有，部分股票公布交易，作為一個(gè)自主的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。三、機(jī)組織結(jié)構(gòu)組織結(jié)構(gòu)圖說明了機(jī)場(chǎng)各種功能間如何關(guān)聯(lián)的。組織結(jié)構(gòu)圖反映了不同層次之間的關(guān)系組織內(nèi)部的交流渠道提供了一個(gè)治理的構(gòu)架。

機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理商務(wù)開發(fā)

財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)

公共關(guān)系

航站樓治理

運(yùn)行治理

機(jī)場(chǎng)愛護(hù)

人員治理救援和消防服務(wù)

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行

運(yùn)行服務(wù)

機(jī)械運(yùn)輸飛行活動(dòng)地區(qū)安全單位

值班運(yùn)行官員

停機(jī)坪治理單位史基浦機(jī)場(chǎng)目前非航空類收入已占了全部收入的，扣除其房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部分其非航空類收入也占到了50%成為世界上經(jīng)營(yíng)得最的機(jī)場(chǎng)史基浦集團(tuán)的機(jī)場(chǎng)城概念也在國(guó)際上享有盛譽(yù)通過此次合作期望能夠逐步引進(jìn)機(jī)場(chǎng)城的理念調(diào)整廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的非航空類業(yè)務(wù)建立起滿足多層次旅客需要的商業(yè)新模式，從而增加非航空類業(yè)務(wù)的收入在整體營(yíng)業(yè)收入中的比重。四、我機(jī)場(chǎng)改革進(jìn)和進(jìn)展向進(jìn)程：

2003前一直垂直化，政企不分的治理的格局。2002年8月出臺(tái)外商投資民用航空業(yè)規(guī)定——外商投資民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)由中方相對(duì)控股；外商投資飛機(jī)修理、航空油料由中方控股。2003，批復(fù)省〔區(qū)、市〕民航機(jī)場(chǎng)治理體制與行政治理體制改革方案——撤銷各省局，組建民航安全監(jiān)督治理辦公室。機(jī)場(chǎng)移交地點(diǎn)治理。2005年民航總局出國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定〔試行——投資包括民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、通用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、燃油銷售、飛機(jī)修理、停車場(chǎng)、運(yùn)算機(jī)訂座系統(tǒng)、航空食品等。2006年4月，民航總局批復(fù)對(duì)北京、上海、深圳、廈門四都市的五家機(jī)場(chǎng)對(duì)非航空類商業(yè)活動(dòng)進(jìn)行剝離，試點(diǎn)實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)模式我國(guó)機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化改革的方式：場(chǎng)股份制改造—90代廈門、深圳領(lǐng)先，虹橋、首都、白云、?？诿捞m機(jī)場(chǎng)跟進(jìn)場(chǎng)集團(tuán)產(chǎn)生—股份制改革的必定產(chǎn)物理輸入與輸出國(guó)外機(jī)場(chǎng)治理公司通過參股形式協(xié)助治理都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)參股沈陽、武漢、昆明、貴州等機(jī)場(chǎng)，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)擬獲得長(zhǎng)三角的治理權(quán)限場(chǎng)轉(zhuǎn)型——從經(jīng)營(yíng)型向治理型轉(zhuǎn)變。我國(guó)機(jī)場(chǎng)治理體制的改革方向——民營(yíng)化〝十五〞期間中國(guó)將進(jìn)一步對(duì)民用機(jī)場(chǎng)治理體制進(jìn)行改革民用機(jī)場(chǎng)將從目前中央政府治理為主逐步轉(zhuǎn)變到以地點(diǎn)政府治理為主，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)治理走向?qū)俚鼗淮罅ν七M(jìn)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)治理走向?qū)I(yè)化、集團(tuán)化，并鼓舞國(guó)外專業(yè)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)治理公司或大機(jī)場(chǎng)參與中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)治理。中國(guó)機(jī)場(chǎng)治理體制：民航總局和地區(qū)治理局直截了當(dāng)治理。地點(diǎn)政府治理。中央和地點(diǎn)實(shí)行股份制治理。航空公司也能夠投資控股機(jī)場(chǎng)。第三章機(jī)高峰時(shí)與班安排一、描高峰的方法特點(diǎn)和適應(yīng)性1、標(biāo)準(zhǔn)繁率〔StandardBusy，〕

第30高峰小時(shí)，絕對(duì)高峰小時(shí)流量=1.2×標(biāo)準(zhǔn)繁忙率2、繁忙小率〔BusyHour，〕3、典型高小時(shí)旅客數(shù)TypicalPeakHourTPHP——高峰月平均高峰日最高峰值體會(huì)值4、最忙時(shí)表小時(shí)〔TimetableHour，〕5、高峰輪小時(shí)〔PeakProfileHour，〕—平均高峰日平均小時(shí)流量描述高峰的方法標(biāo)準(zhǔn)繁忙率SBR繁忙小時(shí)率〕典型高峰小時(shí)旅客〕最忙時(shí)刻表小時(shí)BTH〕高峰輪廓小時(shí)〔〕

描述第位高峰小時(shí)5%忙小時(shí)

適用性普遍認(rèn)為合理，不能準(zhǔn)確反映與實(shí)際觀看年高峰流量的關(guān)系。需收集分析專門多數(shù)據(jù)，小機(jī)場(chǎng)不能應(yīng)用。小機(jī)場(chǎng)中高峰所占比率明顯，機(jī)場(chǎng)增大，峰值變平。對(duì)數(shù)據(jù)有限的小機(jī)場(chǎng)是可行的。專門多機(jī)場(chǎng)體會(huì)值現(xiàn)實(shí)該值接近標(biāo)準(zhǔn)繁忙率。二、高小時(shí)〔同機(jī)場(chǎng)之間有差別〕

阻礙高峰小時(shí)特點(diǎn)的因素：1.國(guó)內(nèi)與國(guó)際旅客之比2.包機(jī)與定期航班之比3.長(zhǎng)途旅行與短途旅行之比4.地理位置——到達(dá)便利，宵禁5.區(qū)域性質(zhì)三、航公司的航班排〔機(jī)起降時(shí)段分〕航空公司：高效、可靠、經(jīng)濟(jì)機(jī)場(chǎng)：經(jīng)濟(jì)高效的運(yùn)營(yíng)旅客：舒服、便利可靠航班安排阻礙〔考慮〕因素和限制條件：1.利用率和載運(yùn)量2.可靠性3.遠(yuǎn)程航班的窗口4.機(jī)場(chǎng)跑道的起降時(shí)段5.航站樓的限制——公布容量6.長(zhǎng)途機(jī)組人員的限制7.短途航班的便利性8.飛機(jī)的可行性9.市場(chǎng)營(yíng)銷——銜接10.夏季與冬季的變化11.起降費(fèi)的定價(jià)政策航線安排考慮因素門：務(wù)部門和航線處

〕1.航線經(jīng)營(yíng)的歷史狀況2.目前可用航線的容量3.機(jī)型4.票價(jià)結(jié)構(gòu)〔備用、高峰、晚間等〕5.社會(huì)對(duì)航線需求及補(bǔ)貼6.政治阻礙7.競(jìng)爭(zhēng)8.專門事件的要求9.航程的距離10.飛機(jī)的可行性11.機(jī)場(chǎng)對(duì)運(yùn)行航班時(shí)刻表的同意程度12.技術(shù)、飛行、乘務(wù)和工程等方面人員的可行性13.飛行許可四、機(jī)航班安排國(guó)際慣例：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)〔〕——航班安排程序指南原那么：歷史的慣例有效的運(yùn)營(yíng)期緊急情形設(shè)備和航線安排改變等

航空公司：從自身經(jīng)濟(jì)利益機(jī)場(chǎng)：多個(gè)航空公司的利益自身利益社會(huì)反響〔為旅客服務(wù)，表達(dá)社會(huì)價(jià)值〕航班安排和諧的目的：1.不依靠政府的干預(yù)來解決問題；2.保證所有經(jīng)營(yíng)者機(jī)會(huì)均等；3.尋求使有關(guān)經(jīng)營(yíng)者經(jīng)濟(jì)缺失最小的航班時(shí)刻表；4.最大限度的減少對(duì)公眾旅客和貿(mào)易集團(tuán)帶來的不便；5.對(duì)宣布實(shí)行的限制安排定期評(píng)估。第四章運(yùn)預(yù)備一能見度

正常視力能將目標(biāo)物從背景中區(qū)別出來的最大距離所相應(yīng)的等〕跑道視——當(dāng)飛機(jī)位于跑道中心線上時(shí)飛行員能夠看清跑道表面標(biāo)志或勾畫跑道輪廓的燈光或跑道中心線的距離。決斷高度——飛行員作出著陸或復(fù)飛時(shí)的最低安全高度跑道類型——非外表跑道、外表進(jìn)近跑道類周密進(jìn)近跑道——〔高度〕,800〔視〕米類周密進(jìn)近跑道——米類周密進(jìn)近跑道A類—，213B——米Ⅲ類——0,0二、側(cè)風(fēng)風(fēng)負(fù)荷〔時(shí)刻利用率在側(cè)風(fēng)〔風(fēng)速〕的阻礙下，機(jī)場(chǎng)能夠保證飛機(jī)起飛、著陸的可能性，以百分率表示。道利用率——風(fēng)重量〔

在側(cè)風(fēng)的阻礙下，跑道能夠使用的概率力負(fù)荷——以百分率表示

在側(cè)風(fēng)〔風(fēng)速〕的阻礙下，機(jī)場(chǎng)能夠保證飛機(jī)起飛、著陸的可能性，力負(fù)荷對(duì)跑道方位的阻礙一樣民用機(jī)場(chǎng)：風(fēng)力負(fù)荷≮大型樞紐機(jī)場(chǎng)：風(fēng)力負(fù)荷≮滿足，設(shè)多條跑道〕容許90側(cè)風(fēng)風(fēng)速要求：玫瑰圖

——用坐標(biāo)表示各方位風(fēng)向頻率或風(fēng)速大小的圖。飛行區(qū)1.機(jī)場(chǎng)道面為了引導(dǎo)飛機(jī)在道、滑行道和機(jī)坪上運(yùn)行，道面上用不同顏色的線條和數(shù)字作標(biāo)志，以顯示某些特定的功能場(chǎng)道面情形

危害：結(jié)構(gòu)破壞，碎屑以及污染物和冰雪、潮濕措施：1.定期檢查、2.道面清潔〔清掃秩序：跑道、滑行道、停機(jī)坪、等待坪、其他區(qū)域〕3.跑道刻槽4.除雪志為了引導(dǎo)飛機(jī)在跑道滑行道和機(jī)坪上運(yùn)行道面上用不同顏色的線條和數(shù)字作標(biāo)志，以顯示某些特定的功能。通信與導(dǎo)航設(shè)備信設(shè)備航設(shè)備視設(shè)備目視助航設(shè)施1.外表著陸系統(tǒng)ILS駕駛員提供沿跑道進(jìn)近的距離和下滑處的高度2.微波著陸系統(tǒng)MLS服ILS提供了一條進(jìn)近航道，所有使用該系統(tǒng)的飛機(jī)都必須遵循這條航道這一限制3.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4.周密進(jìn)近雷達(dá)：向著陸方向交替發(fā)射水平和垂直波束，接收飛機(jī)的反射回波，管制員據(jù)此能夠確定飛機(jī)的位置，通過語音通信能夠引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸。5.近程機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)：為塔臺(tái)管制員或進(jìn)近管制員提供飛機(jī)位置、移動(dòng)方向、速度等航管信息6.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)：可監(jiān)視在機(jī)場(chǎng)地面上的飛機(jī)和各種車輛的運(yùn)行情形。為塔臺(tái)管制員實(shí)施機(jī)場(chǎng)地面交通的管制提供信息。進(jìn)近燈光系統(tǒng)〔進(jìn)近燈光系統(tǒng)設(shè)在鄰近跑道入口處作為周密和非周密進(jìn)近最終時(shí)〔飛機(jī)穿出云層后的助航設(shè)備同時(shí)也作為夜間目視飛行的目視引導(dǎo)通過在跑道上按照一定規(guī)那么布置的燈光駕駛員提供方位和距跑道入口距離等視覺提示。燈光系統(tǒng)中的縱列燈表示跑道的方向橫排燈反映距跑道入口處的標(biāo)準(zhǔn)距離關(guān)于非外表跑道能夠采納簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)關(guān)于一類和二類周密進(jìn)近跑道那么應(yīng)選擇一類和二類進(jìn)近燈光系統(tǒng)。目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)〔VASIS目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)是飛機(jī)進(jìn)近到跑道入口時(shí)用于通過燈光向駕駛員指示進(jìn)近坡度的一種目視導(dǎo)航設(shè)施，有好幾種類型。該設(shè)施利用一組〔假設(shè)干個(gè)燈具〕顏色的組合告知駕駛員當(dāng)前的進(jìn)近坡度是否準(zhǔn)確一樣以橫排的形式布置在跑道入口鄰近的一側(cè)。分類機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航

儀器導(dǎo)航

設(shè)備外表著陸系統(tǒng)〔ILS微波著陸系統(tǒng)〔MLS

作用為進(jìn)近的飛機(jī)提供虛擬的著陸路徑。

航線導(dǎo)航

人工導(dǎo)航

衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)雷達(dá)確定飛機(jī)的位置通語音周密進(jìn)近雷達(dá)通訊引導(dǎo)飛機(jī)著陸，作為飛機(jī)著陸過程的監(jiān)視設(shè)備。飛機(jī)在航站周圍空域中運(yùn)近程機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)行的監(jiān)視設(shè)施。要緊用于繁忙機(jī)場(chǎng)的地面機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)控。通過在跑道上按照一定規(guī)那么布置的燈光向駛員進(jìn)近燈光系統(tǒng)〔〕提供方位、高度和跑道入口距離等視覺提示。目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)VASIS向駕駛員指示進(jìn)近坡度。航線無線電信標(biāo)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)〔〕衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)塔康〔TACAN導(dǎo)航系統(tǒng)第五章地服務(wù)一、停坪飛機(jī)的地服務(wù)常愛護(hù)〔故障處理〕料供應(yīng)輪和輪胎面的動(dòng)力供應(yīng)冰和沖洗熱氣的供應(yīng)它服務(wù)食供應(yīng)停機(jī)坪服務(wù)：1.飛機(jī)引導(dǎo)入位手語信號(hào)引導(dǎo)自動(dòng)機(jī)位引:飛機(jī)?？啃畔⒔y(tǒng)〔APIS位引導(dǎo)系統(tǒng)〔DGS〕牽引入位語音通話2.動(dòng)力提供3.安全措施4.牽引設(shè)備設(shè)備：飛機(jī)牽引車、豪華客梯車、驅(qū)鳥車、空調(diào)車、加熱車、行李牽引車二、離操縱

三、停坪布局與和工作：證各項(xiàng)服務(wù)有效、同步進(jìn)行保有合適的設(shè)備和充足的職員為其服務(wù)備的兼容性整的服務(wù)程序、步驟-操作手冊(cè)，要程序化、嚴(yán)格執(zhí)行證安全運(yùn)行—安全規(guī)程四、地服務(wù)效率操月投訴通報(bào)月定時(shí)通報(bào)〔延誤〕本分析用服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)：一是對(duì)航空公司航班正常性進(jìn)行考核即空公司期客航班正率正常航班為按航班時(shí)刻表公布的離港時(shí)刻(機(jī)票所注明的時(shí)刻為起飛刻內(nèi)關(guān)機(jī)門，并在關(guān)門后15分鐘內(nèi)正常起飛的航班。考慮到北京、上海、廣州、深圳等機(jī)場(chǎng)地面滑行比較復(fù)雜，從這些機(jī)場(chǎng)起飛的航班在機(jī)艙門關(guān)閉20分鐘內(nèi)起飛為正常航班。二是考核機(jī)場(chǎng)地面綜合服務(wù)保證能力的場(chǎng)放行常率即機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓道、滑行道、停機(jī)坪、油料、機(jī)務(wù)、聯(lián)檢等地面綜合服務(wù)保證部門，在規(guī)定的各機(jī)型航班過站時(shí)刻內(nèi)完成各項(xiàng)地面服務(wù)保證工作的航班。第六章行處理一、行作業(yè)的流程離港：1.攜帶行李到辦票柜臺(tái)處，預(yù)備托運(yùn)；2.辦票，對(duì)托運(yùn)行李貼標(biāo)簽和稱重；〔～操縱排隊(duì)長(zhǎng)度〕3.運(yùn)送行李到達(dá)空側(cè)行李廳；4.行李分類和裝載入航空專用集裝箱；5.運(yùn)送行李到客機(jī)所在區(qū)域；6.行李裝載入飛機(jī)。到港：

卸貨---運(yùn)至行李房-分類-傳輸?shù)叫欣钐崛^(qū)---通知旅客提取中轉(zhuǎn)涉及行李處理系統(tǒng)：1.出港行李處理系統(tǒng)2.進(jìn)港行李傳送系統(tǒng)3.中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)4.早交行李儲(chǔ)備系統(tǒng)5.行李空筐回送和自動(dòng)分配系統(tǒng)二、行處理系統(tǒng)的行性能判辦票：排隊(duì)長(zhǎng)度不多于5位旅客平均等待辦票時(shí)〔短途30-40秒國(guó)際：2鐘〕處理輸送：出錯(cuò)率到達(dá)：評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)卸載第一個(gè)和最后一個(gè)行李的時(shí)刻在規(guī)定時(shí)刻內(nèi)抵達(dá)行李提取大廳的行李百分比載行李的時(shí)刻：內(nèi)分鐘第一件行李、內(nèi)分鐘最后一件行李定時(shí)刻內(nèi)卸載行李的百分?jǐn)?shù)運(yùn)行性能阻礙因素：機(jī)場(chǎng)總體設(shè)計(jì)空側(cè)地面交通密度行李處理設(shè)備可用人員及其分配三、離、到港行李處理系離港：辦票行李分揀〔人工、半自動(dòng)、全自動(dòng)〕行李庫房〔中央式、分散式、遠(yuǎn)端式〕四、視識(shí)別技術(shù)無線射頻身份識(shí)別系統(tǒng)〔非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)〕RFID技術(shù)的差不多工作原理并不復(fù)雜：標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收閱讀器發(fā)出的射頻信號(hào)借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出儲(chǔ)備在芯片中的產(chǎn)品信息(PassiveTag，無源標(biāo)簽或被動(dòng)標(biāo)簽)，或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)(Active有源標(biāo)簽或主動(dòng)標(biāo)簽)閱讀器讀取信息并解碼后送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。1、離境旅至報(bào)到柜臺(tái)將非隨身行李托運(yùn)。

2、傳輸設(shè)將行李送至安檢區(qū)。3、行李通X-ray檢測(cè)，三次均未能分清行李內(nèi)含物時(shí)，將訊息寫入Tag中送至不明行李處理區(qū)，由人工進(jìn)行檢驗(yàn)。4、當(dāng)行李至輸送帶時(shí)，機(jī)器會(huì)自動(dòng)將具有RFID行李條形碼〔Strip〕黏著在每一件行李上，條形碼掃描儀會(huì)讀取數(shù)據(jù)，而IATA的行李服務(wù)訊息碼也同時(shí)寫入RFID的Tag。標(biāo)簽的RFID嵌體被編入一個(gè)唯獨(dú)的ID碼和Julian日期代表日期和時(shí)刻航班號(hào)代表終點(diǎn)站的三個(gè)字母代碼和標(biāo)簽ID以文本或條碼的形式打印在標(biāo)簽的正面。RFID的ID碼與HKIA后端行李處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)如乘客的姓名航班號(hào)和終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)標(biāo)簽完成打印和編碼后，包圍粘貼在行李的手柄上，與條碼標(biāo)簽一樣。5、自動(dòng)行系統(tǒng)將它傳送進(jìn)行李大廳。當(dāng)它流經(jīng)行李大廳的唯獨(dú)入口時(shí)，標(biāo)簽被首次閱讀系統(tǒng)記錄行李已進(jìn)入大廳入口處的攝像機(jī)對(duì)行李拍照相片在一臺(tái)數(shù)據(jù)庫里與標(biāo)簽儲(chǔ)備的信息相對(duì)應(yīng)。6、假如安人員通過行李掃描儀檢測(cè)到危險(xiǎn)物品，行李的相片及RFID標(biāo)簽信息顯示在電腦屏幕上如沒有觸發(fā)安全警報(bào)連續(xù)沿著傳送帶到達(dá)分流點(diǎn)。7系統(tǒng)接著利用標(biāo)簽信息分揀行李。標(biāo)簽第二次讀取后，依照乘客的目的地系統(tǒng)將行李送到滑槽之一。在那兒，行李被送往飛機(jī)跑道，裝載到飛機(jī)上。8、確認(rèn)旅與行李同時(shí)登機(jī)。第七章旅航站樓運(yùn)1.站樓的功能活動(dòng)務(wù)對(duì)象1.航空公司2.機(jī)場(chǎng)所有者3.零售商4.政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)能理旅客和行李事宜旅客改變運(yùn)輸方式需要做的預(yù)備工作運(yùn)輸方式的改變提供便利和設(shè)施局模式集中式、分散式采納指標(biāo)：旅客步行距離、到港和離港分離或混合、考慮中轉(zhuǎn)的需求站樓內(nèi)的活動(dòng)旅客的直截了當(dāng)服務(wù)關(guān)航空公司對(duì)旅客的服務(wù)府機(jī)構(gòu)的活動(dòng)旅客無直截了當(dāng)聯(lián)系的機(jī)場(chǎng)當(dāng)局的職能

空公司運(yùn)營(yíng)相關(guān)的職能高效進(jìn)行航站樓設(shè)計(jì)的三個(gè)因素：1.設(shè)施的共享程度：設(shè)施在何種程度上使不同用戶進(jìn)行共享，節(jié)約空間2.性能目標(biāo)：治理者如何在航站樓的經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量之間取得合理的平穩(wěn)3.運(yùn)營(yíng)治理：治理者如何操縱旅客流量以平穩(wěn)各設(shè)施負(fù)荷二、飛簽派包括哪內(nèi)容1行簽派系指組織安排保證航空公司的飛機(jī)的飛行與運(yùn)行的治理工作。其要緊任務(wù)是依照航空公司的運(yùn)行打算，合理地組織飛機(jī)的飛行并進(jìn)行運(yùn)行治理，爭(zhēng)取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。2、飛行簽(包行打算、飛機(jī)裝載與配平、飛行前機(jī)組通報(bào)、飛行監(jiān)控等)3、飛行派工作與飛行管制工作是民航運(yùn)輸飛行中航行保證工作的兩個(gè)部分。4、航空公的飛行簽派機(jī)構(gòu)是航空公司組織和指揮飛行的中心。三、飛打算1飛行打確實(shí)是指對(duì)航空器飛行做出預(yù)先安排的文書飛行管制部門依據(jù)飛行打算進(jìn)行飛行調(diào)配，把握飛行動(dòng)態(tài)，監(jiān)督飛行活動(dòng)，保證飛行安全。2飛行打算分為主飛行打算和備份飛行打算內(nèi)容通常括飛行員姓名及地址航空器注冊(cè)編號(hào)航空器形式及廠牌型號(hào)動(dòng)身地目的地航〔空域高度、飛行日期、起降時(shí)刻、使用的機(jī)場(chǎng)或?qū)Ш脚_(tái)航路、飛行任務(wù)、架次、搭乘人員、可供應(yīng)航空器燃料的時(shí)間、承諾飛行的最低氣象條件等。需要其他單位協(xié)助指揮和保證的飛行，還應(yīng)增加、航線位置報(bào)告點(diǎn)及其代號(hào)、地空通信規(guī)定等。3、國(guó)際飛打算應(yīng)當(dāng)注明航空器注冊(cè)的國(guó)籍、識(shí)別標(biāo)志、無線電呼號(hào)、頻率范疇、估量飛入、飛出國(guó)〔邊〕境點(diǎn)的位置和時(shí)刻等。機(jī)配載與配：幾種重量概念最大起飛重量、最大無油重量、最大著陸重量、使用空重〔不含燃油和有效荷載最大載量、起飛重量、業(yè)載〔不含空重〕起飛重量最大起飛重量起飛重量無油重量+飛重量起飛重量著陸重量+程重量

行前機(jī)組通：航行通告行監(jiān)控航站樓空間分配總候機(jī)樓區(qū)〔100％〕可租區(qū)〔55％〕

不可租區(qū)〔45〕17

38

30

15其

航公

公設(shè)

候機(jī)樓區(qū)域劃分航站樓服務(wù)質(zhì)量

碑

服質(zhì)要

服

感服質(zhì)：12服務(wù)質(zhì)量的概念與評(píng)估方法服務(wù)質(zhì)評(píng)估方法：客觀測(cè)度務(wù)調(diào)查與標(biāo)準(zhǔn)的比較異顧客〔暗訪——了解規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情形——對(duì)不良服務(wù)做處罰和矯正——了解顧客需求——重新設(shè)計(jì)客戶服務(wù)主觀測(cè)度務(wù)質(zhì)量卡——顧客主動(dòng)填寫客調(diào)查——人工調(diào)查等待區(qū)面積=設(shè)計(jì)流量〔人/小時(shí)〕*空間標(biāo)準(zhǔn)〔m2/〕*留時(shí)刻〔小時(shí)〕通道容量〔每小時(shí)〕〔有效寬度〕*〔標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水*〕第八章機(jī)技術(shù)服一、

管的務(wù)組任務(wù)：(1)提供飛的即時(shí)息和動(dòng)態(tài)；(2)確定各飛機(jī)之的相對(duì)位置

(3)用管制可來保在操縱空域各航班間隔，從而證飛行全。(4)從飛機(jī)運(yùn)動(dòng)和出許可的記來分析中交通狀況從而對(duì)管制方法和間的使用進(jìn)行進(jìn)，使中交通的流提高。、機(jī)場(chǎng)管降服務(wù)塔臺(tái)、進(jìn)近管降服務(wù)進(jìn)近管制室、區(qū)域管制區(qū)管制中心二、空交通管制機(jī)場(chǎng)管服務(wù)：起落線機(jī)場(chǎng)管降服務(wù)包括：1、機(jī)場(chǎng)地交通管制操縱在跑道和跑道進(jìn)近區(qū)之外的機(jī)場(chǎng)地面上，包括滑行道、機(jī)坪上的所有飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)。執(zhí)行離場(chǎng)流量操縱2、機(jī)場(chǎng)空交通管制負(fù)責(zé)治理跑道上和在機(jī)場(chǎng)上空米高度以下空域內(nèi)飛行的飛機(jī)，負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)入跑道上的運(yùn)動(dòng)和按目視飛行規(guī)那么在機(jī)場(chǎng)操縱的起落航線上飛行的交通管制。操縱飛機(jī)之間的放行間隔：給出起飛或著陸的許可和引導(dǎo)在起落航線上飛行的起飛和著陸的飛機(jī)。安排飛機(jī)的起降順序，合理的飛機(jī)放行間隔，以保證飛行安全。為了保飛機(jī)在起飛降落時(shí)順序飛行，降飛機(jī)須按一定的線飛行。這航線叫起落線。三、進(jìn)管降服務(wù)：準(zhǔn)外表場(chǎng)程序、標(biāo)終端進(jìn)程序、等待線進(jìn)近管對(duì)按外表飛行規(guī)那么飛行的飛機(jī)的起飛后進(jìn)入航路和著陸前由航路到機(jī)場(chǎng)管制區(qū)的管制，要緊是管降服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和防撞告警。間隔操：〔1〕場(chǎng)操縱標(biāo)準(zhǔn)外離場(chǎng)程序(StandadInstrumentDeparture—具體規(guī)定飛機(jī)離場(chǎng)時(shí)的航向、高度及轉(zhuǎn)彎的地點(diǎn)、時(shí)刻，進(jìn)近管制員只要給出間隔，駕駛員就按照那個(gè)程序飛到航路區(qū)域。標(biāo)準(zhǔn)終進(jìn)場(chǎng)程序(STAR)〔2〕待航線：指使飛在一個(gè)規(guī)定空域內(nèi)行盤旋等待一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的等待航線通常是一個(gè)右轉(zhuǎn)的耗時(shí)大約分鐘的跑馬場(chǎng)型航〔兩次

180轉(zhuǎn)彎各耗時(shí)1分鐘，兩個(gè)直線部分各占1分鐘等待時(shí)刻專門長(zhǎng)時(shí)，也可能偏離此規(guī)那么；直線部分也能夠耗時(shí)－分鐘，或者當(dāng)飛機(jī)使用測(cè)距儀〔DME〕進(jìn)行等待航線時(shí)，等待航線也能夠用距離取代時(shí)刻來表示。四、管方法1、程序管：標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程序〔差不多相同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)程序〔專門制定2、雷達(dá)管五、空間隔標(biāo)準(zhǔn)：直和水間隔、飛行度層劃1、隔標(biāo)準(zhǔn)定義在空中交通管制過程中飛機(jī)在縱向向和垂直方向與其他飛機(jī)之間所必須保持的最小距離。2、直間隔〔1飛行度層——為了保證航路上高度量度的統(tǒng)一使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣以毫巴作基準(zhǔn)，每100英尺作為一個(gè)高度分層，稱為飛行高度層(FlightLevel－，以此來表示在垂直間隔上的飛行高度。3、平間隔〔1橫向隔——是指飛機(jī)側(cè)方的最低間隔距離它的大小和使用的導(dǎo)航系統(tǒng)的精確度有關(guān)?！?縱向隔——是指使用同一航道和在機(jī)場(chǎng)起飛和進(jìn)近時(shí)的間隔規(guī)定與飛機(jī)的飛行速度、飛行器通過某一地點(diǎn)的先后相關(guān)。時(shí)刻間隔放行間隔：10min~2min進(jìn)場(chǎng)間隔：尾流間隔距離間隔20海里～海里4、達(dá)間隔：能夠大幅減少時(shí)刻間隔，提高機(jī)場(chǎng)空域容量第九章機(jī)安全治一、機(jī)場(chǎng)治委員：機(jī)場(chǎng)行政治理部門；警察，軍隊(duì)；政府檢察機(jī)構(gòu)〔安檢、海關(guān)等航空公司運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)；機(jī)場(chǎng)租賃方；地點(diǎn)行政部門。二、組織體系的構(gòu)建原那么：可行性——體系結(jié)構(gòu)合理；責(zé)任性——責(zé)任明晰；高效性——運(yùn)轉(zhuǎn)高效；和諧性——各成員間協(xié)作與支持；資源——人力、設(shè)備。〔必須盡可能減少對(duì)現(xiàn)有常規(guī)運(yùn)營(yíng)模式的阻礙時(shí)保證整個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)三、空側(cè)全程序：操縱區(qū)域：空中交通管制設(shè)備；滑行道；起飛著陸和滑行地帶；停機(jī)坪通道；貨運(yùn)區(qū)。操縱手段：安全戒備網(wǎng)：人工和設(shè)備；門衛(wèi)位置、照明系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、安全門、巡邏。四、空側(cè)全治理：通道和通行操縱——嚴(yán)格操縱人群、區(qū)域、及時(shí)更新〔個(gè)人

身份證件：身份驗(yàn)證車輛驗(yàn)證程序：交通工具的識(shí)別：通行證；停機(jī)坪上飛機(jī)的監(jiān)護(hù)；通用航空操縱；中轉(zhuǎn)和換乘的旅客、行李、物資、空運(yùn)物資；飛機(jī)隔離停靠區(qū)和專門處置區(qū)域。五、陸側(cè)安治理操縱區(qū)域：旅客動(dòng)身休息室、中轉(zhuǎn)旅客休息室、海關(guān)區(qū)、公共區(qū)域：機(jī)場(chǎng)航站樓公共區(qū)域、停車場(chǎng)。操縱手段區(qū)域隔離旅客檢查分散式集中式旅客攜帶行李的檢查物資、郵件和包裹的安檢；專門人員的安檢；要客和外交官的安檢。貨運(yùn)航站樓：證件、門窗的安全、出入操縱。六安全防范設(shè)備與系統(tǒng)全戒備網(wǎng)和人工把守入口入侵檢查——電子報(bào)警；燈光；金屬探測(cè)——電磁感應(yīng)、X光機(jī)；易燃、易爆檢查裝置——中止探測(cè)器；氣壓艙；燃燒隔離裝置；辦公安全設(shè)備。七國(guó)際民航組織的定義機(jī)場(chǎng)安全治理系統(tǒng)是通過對(duì)所有阻礙機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的因素進(jìn)行系統(tǒng)治理通過制定機(jī)場(chǎng)的安全政策崗位職責(zé)連續(xù)改善措施和相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)加以治理提高機(jī)場(chǎng)的安全治理水平是以后機(jī)場(chǎng)使用許可制度的要求。八、差不多安全序由以五個(gè)驟來完：1、顯現(xiàn)了全問題或與安全有關(guān)的事件后，如發(fā)生事故征候或事故，須確定其隱患性2對(duì)發(fā)生的問題或與安全有關(guān)的事件后，須進(jìn)行報(bào)告以引起治理者的重視；3、對(duì)事件事故或安全問題進(jìn)行分析，以確定其緣故或根源；4、制定并施整改措施、操縱或緩解措施；5、對(duì)整改施進(jìn)行評(píng)估以確定其有效性。假如安全問題得到解決，可將此措施成文并使其連續(xù)為提高安全性發(fā)揮作用。假如問題沒有解決，須對(duì)該問題進(jìn)行重新分析直至最后解決。九摸索題空側(cè)安全治理的要緊內(nèi)容和治理手段陸側(cè)安全治理的要緊內(nèi)容和治理手段；機(jī)場(chǎng)安全治理的差不多程序步驟。第十章貨治理一、航貨運(yùn)分類與價(jià)分類：1.2.3.4.5.6.7.

打算性物資——提取預(yù)約。一般物資——時(shí)效性強(qiáng)。鮮花、報(bào)紙緊急物資——血清、血漿貴重物資——文物、展品危險(xiǎn)物資——可燃、有毒、腐蝕性限制品——武器、爆炸物家畜——要專人提供食品和水物資運(yùn)價(jià)：1.2.3.4.5.

一般運(yùn)價(jià)特定商品運(yùn)價(jià)——特定機(jī)場(chǎng)間特定商品分類運(yùn)價(jià)——活體動(dòng)物、黃金、報(bào)紙集裝箱運(yùn)價(jià)——航空公司提供集裝箱集中物資運(yùn)價(jià)——貨代

6.包裝箱運(yùn)價(jià)——貨主進(jìn)行包裝，滿足航空公司標(biāo)準(zhǔn)二、貨站功能與流1、貨站的功儲(chǔ)備物資處理裝卸運(yùn)輸辦理貨運(yùn)手續(xù)和貨運(yùn)文件阻礙貨運(yùn)站規(guī)模、設(shè)施水平的各種因素：物資種類〔物資分類、特種物資貨流特點(diǎn)2、程阻礙因：物資類型——小件物資、專門處理物資托運(yùn)人的類型——航空貨運(yùn)代理國(guó)內(nèi)/國(guó)際分離中轉(zhuǎn)地面物資——通過陸地運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)貨機(jī)操作——是否客貨混裝

第十一：場(chǎng)應(yīng)急援1.緊急情形的類型：飛機(jī)事故；全面緊急情形；就地待命。2.救援和消防保證等級(jí)取決因此用機(jī)場(chǎng)的最大機(jī)型和運(yùn)行次數(shù)。3.分級(jí)原那么：基于機(jī)場(chǎng)在一年里連續(xù)最繁忙的個(gè)月的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況而定。(1)當(dāng)最長(zhǎng)的同一類型飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)總計(jì)達(dá)到700次或更多時(shí)，該類型應(yīng)為機(jī)場(chǎng)類型；(2)當(dāng)最長(zhǎng)的同一類型飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)總計(jì)少于700次時(shí)，機(jī)場(chǎng)所同意的類型承諾比該飛機(jī)正常使用的機(jī)場(chǎng)類型低一級(jí)；(3)當(dāng)各種長(zhǎng)度的飛機(jī)包括在700次運(yùn)行次數(shù)中時(shí)，機(jī)場(chǎng)所同意的類型承諾

比最長(zhǎng)飛機(jī)正常使用的機(jī)場(chǎng)類型低兩級(jí)。4.依照機(jī)場(chǎng)類型，確定救援和消防的車輛數(shù)和車輛裝載的滅火劑的數(shù)量。5.保證等級(jí)的操作目標(biāo)〔救援要求〕反應(yīng)時(shí)刻：在理想的能見度和地表?xiàng)l件下，反應(yīng)時(shí)刻3鐘，最好是在2分鐘內(nèi)到達(dá)該活動(dòng)地區(qū)的任何位置。疏散時(shí)刻：906.工作模式3C打算指〔command分級(jí)指揮系統(tǒng)通〔communication;協(xié)作，各司其職，緊密配合；7.飛機(jī)消防和救援程序：挽救生命是首要任務(wù)提是建一個(gè)能夠得生存的條件和施救援的環(huán)防和搶救人員得到良好的訓(xùn)練設(shè)備有效而適用—檢查合格證；要及時(shí)趕到出事現(xiàn)場(chǎng)；足夠的培訓(xùn)和恰當(dāng)?shù)拇蛩?。第十二、?chǎng)陸側(cè)面通一、進(jìn)機(jī)場(chǎng)交通系：形式阻礙因素機(jī)場(chǎng)與其所服務(wù)都市或地區(qū)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的通道分為與母城的接駁系統(tǒng)、與周邊都市的接駁系統(tǒng)要緊有以下幾種形式：1.一樣道路2.高速公路〔都市快速路〕3.市內(nèi)軌道交通4.城際鐵路阻礙交通方式選擇的緣故擇原那么〕1.