北京地鐵區(qū)間盾構(gòu)下穿京山鐵路橋?qū)ｍ?xiàng)監(jiān)測(cè)方案全站儀水準(zhǔn)儀yg

-xx地鐵xx站區(qū)間盾構(gòu)下穿xx鐵路橋監(jiān)測(cè)方案編制人：日期：審核人：日期：批準(zhǔn)人：日期：中鐵xx公司地鐵xx項(xiàng)目經(jīng)理部2013年5月目錄HYPERLINK\l"_Toc355705141"一、編制依據(jù)及編制原則1HYPERLINK\l"_Toc355705142"二、工程概況1HYPERLINK\l"_Toc355705143"2.1風(fēng)險(xiǎn)源概況1HYPERLINK\l"_Toc355705144"2.2風(fēng)險(xiǎn)源與區(qū)間隧道位置關(guān)系1HYPERLINK\l"_Toc355705145"三、監(jiān)測(cè)內(nèi)容及要求2HYPERLINK\l"_Toc355705146"3.1監(jiān)測(cè)范圍2HYPERLINK\l"_Toc355705147"3.2監(jiān)測(cè)目的3HYPERLINK\l"_Toc355705148"3.3監(jiān)測(cè)項(xiàng)目3HYPERLINK\l"_Toc355705149"3.4監(jiān)測(cè)頻率3HYPERLINK\l"_Toc355705150"3.5監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的延續(xù)時(shí)間3HYPERLINK\l"_Toc355705151"四、變形控制標(biāo)準(zhǔn)3HYPERLINK\l"_Toc355705152"五、儀器設(shè)備及人員組織4HYPERLINK\l"_Toc355705153"5.1儀器設(shè)備4HYPERLINK\l"_Toc355705154"5.2人員組織5HYPERLINK\l"_Toc355705155"六、監(jiān)測(cè)的具體實(shí)施5HYPERLINK\l"_Toc355705156"6.1測(cè)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)5HYPERLINK\l"_Toc355705157"6.2監(jiān)測(cè)項(xiàng)目6HYPERLINK\l"_Toc355705158"七、監(jiān)測(cè)注意事項(xiàng)7HYPERLINK\l"_Toc355705159"7.1質(zhì)量保證措施7HYPERLINK\l"_Toc355705160"7.2安全保證措施7HYPERLINK\l"_Toc355705161"八、監(jiān)測(cè)布點(diǎn)圖8PAGEPAGE9一、編制依據(jù)及編制原則1.《xx外站～xx內(nèi)站區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)圖》2.《地下鐵路工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（2003修訂版）3.《建筑變形測(cè)量規(guī)程》（JGJ8—2007）4.《北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系（試行）》5.《xx內(nèi)站至xx外站區(qū)間盾構(gòu)下穿xx鐵路橋安全專項(xiàng)施工方案》二、工程概況2.1風(fēng)險(xiǎn)源概況xx線xx鐵路框架橋位于東二環(huán)xx立交橋和xx大街之間，盾構(gòu)隧道左線在K11+020～059、右線在K11+009～048下穿xx鐵路橋，該橋由并列三座框架橋組成，從北到南依次為①號(hào)為單孔框架橋孔徑為12m；②號(hào)為雙孔框架橋孔徑為2×15m；③號(hào)為單孔框架橋孔徑為12m。中間兩跨和兩邊跨設(shè)有20cm寬沉降縫。框架橋與xx線交角由北至南分別為57°、52°19'26"、48°30'。本工程于2001年1月10日正式開工，至2001年4月24日橋體頂進(jìn)就位。2.2風(fēng)險(xiǎn)源與區(qū)間隧道位置關(guān)系xx外站～xx內(nèi)站區(qū)間左線在K11+020～059、右線在K11+009～048從②號(hào)雙孔框架下穿過(框架橋結(jié)構(gòu)底板厚0.95m，頂板厚0.85m，邊墻及中墻厚0.9m，凈高為5.7m),隧道結(jié)構(gòu)與框架橋底板底凈距為11.770m。盾構(gòu)機(jī)穿越xx線xx鐵路框架橋段處于緩和曲線上，轉(zhuǎn)彎半徑R=800m?？紤]盾構(gòu)影響范圍,盾構(gòu)穿越鐵路框架橋的環(huán)號(hào)為左線530環(huán)～570環(huán)，右線540環(huán)～580環(huán)。圖2-1xx區(qū)間與xx鐵路框架橋位置平面圖圖2-2xx區(qū)間與xx鐵路框架橋位置關(guān)系圖2-3xx區(qū)間隧道與xx鐵路框架橋位置剖面圖三、監(jiān)測(cè)內(nèi)容及要求3.1監(jiān)測(cè)范圍考慮盾構(gòu)影響范圍,盾構(gòu)穿越鐵路框架橋的環(huán)號(hào)為左線530環(huán)～570環(huán)，右線540環(huán)～580環(huán)。3.2監(jiān)測(cè)目的盾構(gòu)下穿既有鐵路的過程中加強(qiáng)盾構(gòu)推進(jìn)過程中的監(jiān)控測(cè)量，及時(shí)向設(shè)計(jì)、施工方反饋周邊環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化信息，使之能迅速調(diào)整、優(yōu)化施工方法，確保工程和鐵路行車安全。3.3監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目:地表沉降、橋體結(jié)構(gòu)沉降與方向偏移、隧道內(nèi)沉降及收斂、地下管線沉降等。3.4監(jiān)測(cè)頻率1.加固施工期間：監(jiān)測(cè)頻率普通點(diǎn)為一天兩次。2.盾構(gòu)穿越施工期間：在盾構(gòu)切口進(jìn)入道床下方至盾尾脫出之間監(jiān)測(cè)頻率最高，地表、結(jié)構(gòu)沉降位移每時(shí)一次，管線監(jiān)測(cè)一天兩次，隧道沉降一天兩次，對(duì)于盾構(gòu)施工中即將穿越，以及沉降變化量大的點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況加密監(jiān)測(cè)頻率，必要時(shí)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋給施工人員。在盾構(gòu)穿越期間，有專職人員晝夜對(duì)需控制的建筑物進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，及時(shí)觀察結(jié)構(gòu)的變形情況。3.5監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的延續(xù)時(shí)間由于地層的變形、蠕動(dòng)，地應(yīng)力的傳遞是滯后于地層開挖的，因此地鐵施工對(duì)鐵路的不利影響有可能發(fā)生在地鐵施工后的一段時(shí)間，因此對(duì)于鐵路的關(guān)鍵監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)考慮適當(dāng)延長(zhǎng)，并最終和軌道的正常維修養(yǎng)護(hù)測(cè)量頻率一致。延長(zhǎng)的時(shí)間在地鐵施工完成后的6個(gè)月。四、變形控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)評(píng)估報(bào)告，制定區(qū)間隧道穿越框架橋的地表變形控制標(biāo)準(zhǔn)：地表沉降控制值為+10mm～-10mm；結(jié)構(gòu)沉降及差異沉降控制值為+5mm～-5mm。由于該橋結(jié)構(gòu)及地理環(huán)境重要，為確保結(jié)構(gòu)安全，建立監(jiān)測(cè)預(yù)警機(jī)制。變形預(yù)警按三級(jí)控制。監(jiān)測(cè)預(yù)警值按嚴(yán)重程度由小到大分為三級(jí)：黃色監(jiān)測(cè)預(yù)警、橙色監(jiān)測(cè)預(yù)警和紅色監(jiān)測(cè)預(yù)警。表4-1三級(jí)監(jiān)測(cè)安全狀態(tài)判定表預(yù)警級(jí)別預(yù)警狀態(tài)描述黃色監(jiān)測(cè)預(yù)警實(shí)測(cè)位移（或沉沉降）的絕絕對(duì)值和速速率值雙控控指標(biāo)均達(dá)達(dá)到極限值值的70%~~85%之間時(shí)；；或雙控指指標(biāo)之一達(dá)達(dá)到極限值值的85%~~100%%之間而另另一指標(biāo)未未達(dá)到該值值時(shí)。橙色監(jiān)測(cè)預(yù)警實(shí)測(cè)位移（或沉沉降）的絕絕對(duì)值和速速率值雙控控指標(biāo)均達(dá)達(dá)到極限值值的85%~~100%%之間時(shí)；；或雙控指指標(biāo)之一達(dá)達(dá)到極限值值而另一指指標(biāo)未達(dá)到到時(shí)；或雙雙控指標(biāo)均均達(dá)到極限限值而整體體工程尚未未出現(xiàn)不穩(wěn)穩(wěn)定跡象時(shí)時(shí)。紅色監(jiān)測(cè)預(yù)警實(shí)測(cè)位移（或沉沉降）的絕絕對(duì)值和速速率值雙控控指標(biāo)均達(dá)達(dá)到極限值值，與此同同時(shí)，還出出現(xiàn)下列情情況之一時(shí)時(shí)：實(shí)測(cè)位位移（或沉沉降）速率率出項(xiàng)急劇劇增長(zhǎng)；隧隧道支護(hù)混混凝土表面面已出現(xiàn)裂裂縫，同時(shí)時(shí)裂縫處已已出現(xiàn)滲流流水。當(dāng)達(dá)到黃色預(yù)警時(shí)，應(yīng)查找原因，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和巡視；當(dāng)達(dá)到橙色預(yù)警時(shí)，應(yīng)停工檢查，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)處理；當(dāng)達(dá)到紅色預(yù)警時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。發(fā)生各級(jí)預(yù)警后，應(yīng)首先以電話、短信或郵件的方式迅速通知相關(guān)方面，并采取相應(yīng)措施，防止發(fā)生意外。五、儀器設(shè)備及人員組織5.1儀器設(shè)備表5-1儀器設(shè)設(shè)備儀器名稱數(shù)量型號(hào)規(guī)格全站儀1Leica4002精密水準(zhǔn)儀1LeicaDNNA03普通水準(zhǔn)儀1索佳鋁合金塔尺15m銦瓦尺22m鋼尺收斂計(jì)1CS-675.2人員組織織表5-2監(jiān)測(cè)小小組人員序號(hào)人員職務(wù)主要職責(zé)1李立華總工程師全面負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)工工作。2王永剛工程部部長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)管理工工作。3張建峰監(jiān)測(cè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)方案實(shí)實(shí)施，監(jiān)測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)的分分析。4隋樹波資料員負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的的采集，監(jiān)監(jiān)測(cè)資料的的整理。5熊巍技術(shù)員負(fù)責(zé)地上監(jiān)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)的采集集。6楊洋技術(shù)員負(fù)責(zé)地上監(jiān)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)的采集集。7董新安全員負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)期間的的安全防護(hù)護(hù)。8楊云鵬技術(shù)員負(fù)責(zé)洞內(nèi)監(jiān)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)的采集集。9周耀亮技術(shù)員負(fù)責(zé)洞內(nèi)監(jiān)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)的采集集。六、監(jiān)測(cè)的具體體實(shí)施6.1測(cè)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)計(jì)鐵路橋及周邊測(cè)測(cè)點(diǎn)已會(huì)同同監(jiān)理和第第三方監(jiān)測(cè)測(cè)驗(yàn)收完畢畢，現(xiàn)將測(cè)測(cè)點(diǎn)相關(guān)信信息統(tǒng)計(jì)如如下：表6-1測(cè)點(diǎn)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)表序號(hào)測(cè)點(diǎn)類型數(shù)量監(jiān)測(cè)儀器測(cè)點(diǎn)式樣1橋體沉降21徠卡DNA03水準(zhǔn)準(zhǔn)儀銦瓦尺2橋體傾斜18TC402全站站儀反射片3地表沉降2徠卡DNA03水準(zhǔn)準(zhǔn)儀銦瓦尺4管線沉降166.2監(jiān)測(cè)項(xiàng)目目1、現(xiàn)場(chǎng)巡視穿越期間應(yīng)每天天對(duì)以下內(nèi)內(nèi)容進(jìn)行巡巡視。表6-2巡視表表分類巡視項(xiàng)目巡視結(jié)果周邊環(huán)境建筑物有無(wú)裂縫縫地面有無(wú)塌陷變變形地面有無(wú)泡沫溢溢出監(jiān)測(cè)設(shè)施基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)點(diǎn)是否否完好觀測(cè)工作條件儀器元件是否完完好隧道內(nèi)情況管片拼裝質(zhì)量管片開裂、滲漏漏姿態(tài)偏差注漿情況2、沉降觀測(cè)通過觀測(cè)沉降點(diǎn)點(diǎn)的高程變變化計(jì)算出出沉降量。3、傾斜觀測(cè)每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)設(shè)上下兩個(gè)個(gè)反射片，垂垂直間距約約一米，盾盾構(gòu)機(jī)到達(dá)達(dá)前通過全全站儀讀取取上下點(diǎn)的的坐標(biāo)（X0和Y0）作為初初始觀測(cè)值值。之后通通過計(jì)算上上下反射片片坐標(biāo)變化化量的差值值除以兩點(diǎn)點(diǎn)間的距離離得出該部部位的傾斜斜量。傾斜變化量采用用如下兩公公式計(jì)算：：QX(南北)=={（上Xn—上Xn--1）—（下Xn—下Xn--1）}/LQY(東西)=={（上Yn—上Yn--1）—（下Yn—下Yn--1）}/L傾斜累計(jì)量采用用如下兩公公式計(jì)算：：QX(南北)=={（上Xn—上X0）—（下Xn—下X0）}/LQY(東西)=={（上Yn—上Y0）—（下Yn—下Y0）}/L七、監(jiān)測(cè)注意事事項(xiàng)7.1質(zhì)量保證證措施為保證量測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)的真實(shí)可可靠及連續(xù)續(xù)性，特制制定以下各各項(xiàng)質(zhì)量保保證措施：：(1)監(jiān)測(cè)組組與監(jiān)理工工程師密切切配合工作作，及時(shí)向向監(jiān)理工程程師報(bào)告情情況和問題題，并提供供有關(guān)切實(shí)實(shí)可靠的數(shù)數(shù)據(jù)記錄。(2)監(jiān)測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目人員固固定，保證證數(shù)據(jù)資料料的連續(xù)性性。(3)監(jiān)測(cè)完注注意監(jiān)測(cè)儀儀器的保養(yǎng)養(yǎng)。(4)各監(jiān)測(cè)測(cè)項(xiàng)目在監(jiān)監(jiān)測(cè)過程中中必須嚴(yán)格格遵守相應(yīng)應(yīng)的實(shí)施細(xì)細(xì)則。(5)監(jiān)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)均要經(jīng)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查查，室內(nèi)兩兩級(jí)復(fù)核后后方可上報(bào)報(bào)。測(cè)量記記錄要保證證原始真實(shí)實(shí)，數(shù)據(jù)正正確，內(nèi)容容完整，字字跡工整清清楚，測(cè)量量資料要及及時(shí)收集整整理，認(rèn)真真保管。(6)白班及及夜班監(jiān)測(cè)測(cè)人員應(yīng)做做好工作的的交接。(7)夜間監(jiān)監(jiān)測(cè)應(yīng)配備備充足的照照明設(shè)備。(8)出現(xiàn)較較大沉降時(shí)時(shí)應(yīng)立即上上報(bào)，以便便及時(shí)采取取相應(yīng)的措措施。(9)不定期期對(duì)控制點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)測(cè)，避免因因控制點(diǎn)位位沉降造成成數(shù)據(jù)與實(shí)實(shí)際不符。(10)因橋橋體傾斜是是通過粘貼貼在橋體的的反射片進(jìn)進(jìn)行測(cè)設(shè)，因因此應(yīng)注意意點(diǎn)位的保保護(hù)，如反反射片丟失失破壞應(yīng)及及時(shí)修補(bǔ)。(11)如果果點(diǎn)位破壞壞或丟失應(yīng)應(yīng)聯(lián)系第三三方監(jiān)測(cè)和和監(jiān)理對(duì)點(diǎn)點(diǎn)位進(jìn)行重重新驗(yàn)收，修修補(bǔ)后累計(jì)計(jì)變化量的的計(jì)算應(yīng)在在破壞之前前的累計(jì)沉沉降量上進(jìn)進(jìn)行累加。(12)各項(xiàng)項(xiàng)沉降觀測(cè)測(cè)按國(guó)家二二等水準(zhǔn)要要求進(jìn)行，觀觀測(cè)點(diǎn)相對(duì)對(duì)精度達(dá)到到±0.3mmm。7.2安全保證證措施xx大街交通繁繁忙，為保