汽車運用工程復習完全整理版

，，基本概念汽使性：是汽車能適應使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力括汽車動力性、燃油經(jīng)濟性、安全性、通過性、機動性、容量利用、質(zhì)量利用、使用方便性和乘坐舒適性汽使條：指影響汽車完成運輸工作的各類外界條件，主要包括社會經(jīng)濟條件、氣候條件、道路條件、運輸條件和汽車安全運行技術條件等。制側(cè)：動時汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動稱為制動側(cè)滑。制跑：汽車制動時動向左或向右偏離行駛方向稱為制動跑偏。臨速與征速對于不足轉(zhuǎn)向汽車，即橫擺角速度增益最大穩(wěn)定值時所對應的車速為其特車速。于過多轉(zhuǎn)向汽車，橫擺角速度增益為無窮大時所對應的車速為其特征車速。汽車極其微小的輪轉(zhuǎn)向角都會產(chǎn)生極大的橫擺角速度，失去操縱性，出現(xiàn)激轉(zhuǎn)現(xiàn)象時的車速為其臨界車速。（當車速為

－cr

1K時，

r

的cr為臨界車速汽使經(jīng)性汽車使用經(jīng)濟性，是指車完成單位運輸量所支付的最少費用的一種使用性能。它是評價汽車營運經(jīng)濟效果的綜合性指標。同附系：前、后制動器制動力具固定比值的汽車，使前、后車輪同時抱死的路面附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)。附系：面動與直荷比制力數(shù)，制力數(shù)稱著數(shù)指輪胎不同路面的附著能力大小。汽操穩(wěn)性汽車抵抗力圖改變其位或行駛方向的外界影響的能力。汽車操縱穩(wěn)定性包括相互聯(lián)系的兩個部分，一是操縱性，二是穩(wěn)定性。操縱性是指汽車能夠確切地響應駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力；定性是指汽車在行駛過程中有抵抗改變其駛方向的各種干擾持穩(wěn)定行駛而不致失去控制甚至翻車或滑的能力。汽走期對新車、大修車以及裝用修發(fā)動機的汽車，在使用初期汽車各部件處于磨合階段還不能承受全負荷，該階段為走合期。汽技使壽：汽車已達到技術極限狀態(tài)，而不能用修理的方法恢復其主要使用性能的使用期限。12.汽經(jīng)使壽：綜合考慮汽車使用中的各種消耗，以取得汽車使用最佳經(jīng)濟效果為出發(fā)點進行分析，保證汽車總使用成本最低時的使用期限。13.汽后功：車的驅(qū)動功率與克服行駛阻力所需的功率之差。當汽車以低于最高車速的車速行駛時，發(fā)動機能發(fā)出的最大功率與以該車速等速行駛所遇到的阻力功率之差

（）稱汽車在該速時的η后備功率。14.整質(zhì)利系：車的質(zhì)量利用表征了汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之間的關系，以整備質(zhì)量利用系數(shù)表示，為汽車裝載質(zhì)量與汽車整備質(zhì)量的比值。整備質(zhì)量利用系=

汽車裝載質(zhì)車箱容積

（·）15.驅(qū)力附力路給驅(qū)動輪的反作用力，促使汽車前進，被稱為汽車驅(qū)動力

η

。汽車附著力為車輪所受地面垂直反作用力乘路面附著系數(shù)，表示路面與輪胎的附著情況，其大小取決于面作用于驅(qū)動輪的法向反作用力和附著系數(shù)。16.遲損載載過程中損失消耗在輪胎各組成部分相互間的摩擦以及橡膠等物質(zhì)的之間摩擦，最后轉(zhuǎn)化為熱能而消失在大氣中。這種損失即稱為彈性物質(zhì)的遲滯損失。．路力數(shù)由于坡度阻與滾動阻力均屬于與道路阻力有關的阻力，而且均與汽車重力成正比，故有時把這兩種阻力合在一起稱做道路阻力，道路阻力與汽車重力的比值為道路阻力系數(shù)。．擺速增：態(tài)時單位前輪轉(zhuǎn)角所引起得橫擺角度為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。橫擺角速度是指汽車繞垂直軸的偏轉(zhuǎn)，該偏轉(zhuǎn)的大小代表汽車的穩(wěn)定程度。如果偏轉(zhuǎn)角速度達到一個閾值，說明汽車發(fā)測滑或者甩尾等危18險工況。16.汽行特：的是汽車在不同的行駛狀態(tài)下，車輛各車輪行駛軌跡與車輛各部位的位移變化。．偏與偏：胎接地中心位移方(即車輪行駛方向與X軸的夾角為側(cè)偏角。車行駛過程中因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風或曲線行駛時離心力等的作用，地面作用于車輪中心的側(cè)向作用力，使得車輪生側(cè)偏現(xiàn)象，這個力稱為側(cè)偏力。．著圓汽車運動時，在胎上常同時作用有側(cè)向力與切向力。一些試驗結(jié)果曲線表明，一定側(cè)偏角下，驅(qū)動力增加時，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側(cè)向彈性有所改變的關系。驅(qū)動力或制動力不同側(cè)偏角條件下的曲線包絡線接近于橢圓，一般稱為附著橢圓。它確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合的極限值。．車力數(shù)動力因數(shù)表扣除空氣阻力后，單位車重分到的驅(qū)動力。可以用來比較不同車型的車輛“動力性”的優(yōu)劣程度。輪側(cè)特：車輪胎是彈性輪胎，彈性輪胎在任何側(cè)向力作用下都會產(chǎn)生側(cè)向變形。即使側(cè)向反Y還有達到側(cè)向附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面方向，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。．正矩地作用于輪胎上的力繞軸的力矩。填空題1、燃經(jīng)濟性的評價指標單位程料耗單位輸作料耗消耗位燃，他指標有所經(jīng)過行程百公里燃油消耗量、百噸或千人公里燃油消耗量車平均燃料消耗特性、燃料消耗定額。汽車油濟性通用定行況，車駛公的料耗或耗一燃能汽行的程來示2、汽通過性的幾何參數(shù)最小地隙接角離角縱通角、向過徑最轉(zhuǎn)直與輪差轉(zhuǎn)通圓車半。汽車行駛平順性的評價指標：軸向加加度方（考慮權(quán)重加速度有效平均總加加度方值相當于加速度有效平均值汽車經(jīng)濟使用壽命的主要計算方法最小均用、劣數(shù)法、用值投回系估法面法汽車的公害排公、噪公、磁擾害粉公。汽車走合期的實質(zhì)：為了使汽車向正常使用階段過渡，而在使用中對相互配合的摩擦表面進行合加工的工藝過程。汽車走合期分為哪幾個階段初期損段；常損段B和逐加磨階。一階段，走合前2~3個小時內(nèi)，配合零件磨損和機械磨損劇烈、零件表面和潤滑油的溫度也很高；第二階段：走5小，零件開始形成較為光滑的工作表面，消耗在摩擦上的機械損失和產(chǎn)生的熱量逐漸減少；第三階段，零件面的磨合過程逐漸結(jié)束，并形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進入氧化磨耗過程。汽車燃油經(jīng)濟性試驗規(guī)范：載貨汽車六工況燃料測試循環(huán)、城市公共汽車四工況測試循環(huán)、乘車城市地盤測功機試驗運轉(zhuǎn)循環(huán)、輕型汽車模擬城市和市郊工況循環(huán)下，通過測定排放的、用碳平衡法計算燃料消耗量。9、汽發(fā)動機尾氣排放成分：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、微粒、光化學煙霧。汽車在高溫條件下的使用特點：發(fā)動機充氣能力下降、燃燒不正常、潤滑油易變質(zhì)、零件磨損劇、供油系統(tǒng)氣阻、制動效能下降、排放污染加劇、蓄電池使用壽命下降、輪胎老化加劇、發(fā)動機高度斷火降。低溫條件下汽車使用的主要問題：發(fā)動機啟動困難、總成磨損嚴重、冷啟動排放污染嚴重、油量增大、機件易損壞。汽車主動安全性和被動安全性：主動安全性是指汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能取決于汽車的尺寸和整備質(zhì)量參數(shù)、制動性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、信息性及駕駛員工作位置情況、動力性被動安全性是指發(fā)生事故后汽車本身減輕人員受傷及貨物受損的性能，分為內(nèi)部被動安全性（減輕車內(nèi)乘員受傷貨物受損）和外部被動安全性（減輕對事故所涉及的其他人員和車輛的損害汽車燃油消耗量的計算內(nèi)容：發(fā)動機有效燃油消耗率、車速結(jié)構(gòu)參數(shù)道路附著系（種況相加28汽車零部件主要損壞形式：磨損、疲勞損壞、塑性變形與損壞、腐蝕和老化。汽車制動性的主要評價指標：制動距離、轉(zhuǎn)向能力、彎道行駛穩(wěn)定性另一種說法：制動距離減速度、車速、踏板力汽車轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應的評價指標：橫擺角速度波動時的固有（圓）頻率、尼比ξ、應時間τ、達第一峰值時時ε。汽車平順性主要研究的計算參數(shù)：汽車車身振動的固有頻率和振動加速度。影響汽車通過性的因素汽車的大單位驅(qū)動力行速度汽車車輪液力傳動差速器懸架拖掛車、驅(qū)動防滑系統(tǒng)、駕駛方法。計算汽車最高車速的方法：驅(qū)動力－行駛阻力平衡圖法、動力因數(shù)－滾動阻力平衡圖法、功率衡圖法。汽車制動的i曲含義：制動力處于該曲線上時，可使車輛制動距離最短，是理想的制動力分配曲線。汽車燃油經(jīng)濟性的試驗方法：不控制的道路試驗、控制的道路試驗、道路循環(huán)試驗、汽車底盤功器上的循環(huán)試驗。影響汽車制動效能的影響因素：道路與氣候條件、駕駛員因素、車速、汽車的裝載、汽車拖掛制動系技術狀況、汽車車輪的技術狀況、發(fā)動機制動與排氣制動動效能的評價指標：制動力、制動減速、制動距離和制動時間汽車階躍輸入穩(wěn)態(tài)響應的基本類型：中性轉(zhuǎn)向、過度轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向。汽車通過性的評價指標：輪廓通過性指標（最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、最轉(zhuǎn)彎直徑和內(nèi)輪差、轉(zhuǎn)彎通道圓引承過性指標（附著質(zhì)量和附著質(zhì)量系數(shù)、車輪接地比壓論述題1、簡要分析汽車燃油經(jīng)濟性的主要影因素。行駛道路：城市、市郊、一般公路、高速公路等；交通情況：道路上行人、車輛構(gòu)成及車輛密集程度；駕駛習慣：平均車速、加速度及制動減速情況；周圍環(huán)境：氣溫、氣壓、風雨等；車輛情況：車輛質(zhì)量、車輛裝載及車輛維修品質(zhì)。2、簡述汽車運用水平、汽車運行工況汽車運行工況調(diào)查主要內(nèi)容。汽運水主要括汽車駕駛員操作技術水平（影響汽車零部件磨損、燃料經(jīng)濟性和污染物排放車輸組織管理水平（用載質(zhì)量系數(shù)和里程利用率評價車管水平（與維修市場的宏觀管理，維技術和配件質(zhì)量、檢驗設備有關）以及汽車運行材料供應水平。汽運工指汽在使用條件下，駕駛員以其自己的經(jīng)驗、技藝操縱車輛，完成任務時，汽車及其零部件總成的各種參數(shù)變化及技術狀態(tài)。調(diào)主內(nèi)：擇反映汽車運行狀況，具有代表性的路線，并得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)；同步測取在汽車行駛過程中的車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油耗、節(jié)氣門開度及檔位使用和變化情況；在調(diào)查線（或路段）內(nèi)的累積停車次數(shù)和累積制動次數(shù)等。必要時還記錄交通流狀況，如交通量、交通構(gòu)成。3、繪制三種不同穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向車速與橫擺速度增益的關系曲線。38特征車速為，臨界車速為4、繪制簡圖并簡述地面附著力、制動、制動器制動力三者之間的關系P102①當

FFxb

（

F

為地面附著力）時，

FFxb

；②當

Fxb

F

時

F

xb

F

，且地面制動力

達到最大值

F

max

,即

xb

F

；③當

FF

時

F

xb

F

,隨著

F

的增加，

不再增加。Fb

fF

C

Fxb

踏板力，F(xiàn)F汽車的地面制動力是使汽車制動而減速行駛的取決于制動器制動力時又地面附著條件的制足夠的制動器制動力，同時地面又能提供高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力。5、畫出制動時制動力的i、β、γ、曲并簡述物理含義。

外力，其大小首先約。只有汽車具有①曲：汽車在任何附著系數(shù)的路面上制動時，前、后輪同時抱死，前、后輪制動器制動應滿足的關系曲線，常稱為理想的前后制動器制動力分配曲線。物理意義：曲線上每一點代表在某一附著系數(shù)的路面上制動時，前、后車同時抱死應具有的前、后車輪地面制動力。②β曲：物理意義：制動器制動力分配系數(shù)β是對于前、后制動制動力之比為固定比值的汽車，前制動器制動力μ與車總制動器制動μ的值。μμ

μμ③γ線：物理意義：后輪抱死、前輪沒有抱死時，前、后輪地面制動力1、間關系曲線。④線：物理意義：后輪沒有抱死、前輪抱死時，前、后輪地面制動力、間得關系曲線。486、簡述判別汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的幾種法。（1）汽穩(wěn)性因K表汽穩(wěn)轉(zhuǎn)特mab()2k210，為中性轉(zhuǎn)向。＜為過度轉(zhuǎn)向。＞，不足轉(zhuǎn)向。（2）特征速臨車表汽穩(wěn)轉(zhuǎn)特①對于不足轉(zhuǎn)向汽車，存在一個特征車速，即橫擺角速度增益最大穩(wěn)定值時所對應的車速。1v②多汽車，存在一個特征車速，即擺角速度增益為無窮大時所對應的車速。1v（用、輪側(cè)角1、α2表示車態(tài)向性1(a

)K>0，αα2，足轉(zhuǎn)向＝0，1=2中性轉(zhuǎn)向K<0，αα2，多轉(zhuǎn)向。（4）轉(zhuǎn)半表示車態(tài)向性(1

2

)

L

2

)R0當0時RR0，性向；轉(zhuǎn)向半徑不隨車速變化。當時R>R0，且R隨車速增加加大，為不足轉(zhuǎn)向；當時R<R0，且R隨車速增加減小，為過多轉(zhuǎn)向。（5）靜儲系數(shù)S·M來表汽穩(wěn)轉(zhuǎn)特S·，S·M就中性轉(zhuǎn)向點前軸距離‘與汽車質(zhì)心至前軸距離a之與軸距L之比。＝，，質(zhì)心作用的側(cè)向力引起側(cè)偏角相等，汽車具有中性轉(zhuǎn)向；，a’>a，輪側(cè)偏角大于后輪側(cè)偏角，具有不足轉(zhuǎn)向特性；，a’<a，輪側(cè)偏角小于后輪側(cè)偏角，具有過多轉(zhuǎn)向特性。7、簡述汽車發(fā)動機工況變化對有害氣排放濃度的影響。汽車怠速行駛時，有害氣體排放濃度低；加速行駛時濃度逐漸增高，高速行駛濃度最高；減速駛時濃度逐漸降低。8、繪說明汽車技術狀況變化的兩種典型規(guī)律）①正態(tài)分布規(guī)律：汽車在市區(qū)行駛的車分布規(guī)律屬于正態(tài)分布規(guī)律。58ifif②威布爾分布規(guī)律：是指一個由若干個零件組成的系統(tǒng)，若其中任何一個零件發(fā)生故障或損壞都將導致整個系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車使用壽命的變化情況就屬于威布爾分布圖的輪廓即可）9、分析汽車制動時附著系數(shù)大小對前輪地面法向反作用力的影響。當汽車制動時，前后輪都抱死時，此時的前、后輪的法向反力為：=

（

φ

）

=

（

φ

）其中

為前輪法向反力，

為后輪法向反力，為著系數(shù)，為車輛質(zhì)心距地面的高度G為重L為前后輪中心間的距離b為輪中心距質(zhì)心的平距離a為輪心距質(zhì)心的水平距離。根據(jù)公式可知前輪法向反作用力隨附著系數(shù)增大而增大，后輪法向反作用力隨附著系數(shù)增大而小。、寫出計算汽車動力因數(shù)的計算步驟，并說明該方法對汽車動力性評價的作用。①根據(jù)公式有：D

FFtGfGdtf

dvgf)

dvg

dvg②以D為坐標，車速V為坐標繪制不同擋位的D－的系曲線圖，即汽車動力特性圖。作用：可用于求得汽車最高車速、加速能力與爬坡能力。、以結(jié)構(gòu)使用參數(shù)的形式寫出汽車行駛方程式。汽車行駛方程式的普遍形式為

FFFFtfi

j

，即tq0trd

du21.1568式中：－動力；－動阻力；－空氣阻力；－坡道阻力；－速阻力；－發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩；－主減速器傳動比；－速器k傳動比η－動系機械效率m－汽車總質(zhì)量g－重力加速度；－滾動阻力系數(shù)α－坡度角；－氣阻力系數(shù)A－汽車迎風面積；－車車速δ－轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；－加速度。、簡述根據(jù)汽車發(fā)動機特性計算汽車等速行駛?cè)加徒?jīng)濟性P61第一步：計算出某車速v下發(fā)動機輸出功率：若汽車以V等速在平路行駛，發(fā)動機出功率應等于汽車阻力功率P，時，發(fā)動機負荷率為。第二步：根據(jù)車速v對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速n和動機輸出功率（或負荷率U負特性曲線中確定有效油耗率。第三步：代入有關計算公式，即可得結(jié)果（汽車速度v時的百公里油耗η

Gψ+

δ

、簡述小汽車與行人碰撞的碰撞特點（模式轎車與行人碰撞過程中，首先行人腿部撞到保險杠上，然后骨盆與發(fā)動機罩前端接觸，最后頭撞到發(fā)動機罩或擋風玻璃上時行人被加速到車速就一次碰撞越高部擊點越靠近擋風玻璃。由于汽車制動使行人與汽車分離，行人以與碰撞速度相近的速度撞到路上，這是“二次碰撞③在有的事故中還發(fā)生行人別汽車碾壓“三次碰撞行人傷害嚴重程度的主要因素是一次碰撞部位和汽車與人體碰撞的部件形狀、剛度。、簡述為節(jié)省汽車燃油消耗應如何開車。減少制動。在行駛中，如果發(fā)現(xiàn)前面情況要提前處理，可采取摘擋滑行的方法，盡量減少緊急動以減少因制動造成的能量損耗。減少空轉(zhuǎn)。要盡量減少發(fā)動機空轉(zhuǎn)，停車等人時，最好熄火。在高速行車時不宜打開車窗玻璃。因為搖下車窗玻璃會破壞車輛的流線型加大空氣阻力，從而汽車多消耗燃油。減少停車次數(shù)行車中前見情況量保持汽車運行慣性用速處理情況該停的不停，可?？刹煌５牟煌?，以減少不必要的油耗。注意減少調(diào)頭次數(shù)車時車速低耗前進時大行車中盡