城市道路縱斷面線形規(guī) 劃設計心理激勵指導

城市道路縱斷面線形規(guī)劃設計心理激勵指導第1頁/共22頁縱斷面規(guī)劃設計的一般原則為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，不宜頻繁，縱坡轉折處盡可能用較大半徑豎曲線銜接。參照城市規(guī)劃控制標高，與相交道路、街坊、廣場和沿街建筑物出入口有平順銜接，保證道路兩側街坊和路面雨水的排除。在保證路基穩(wěn)定、工程經(jīng)濟前提下，力求設計線與地面線接近，以減少土石方工程量。在城市濱河地區(qū)起防洪堤作用的道路設計標高應在最高洪水位以上。山城道路應控制平均縱坡P73

第2頁/共22頁汽車動力因數(shù)D對縱坡的影響以上公式是道路設計坡度確定的理論依據(jù)之一，還要照顧非機動車的爬坡能力、道路標高與沿街地坪標高的銜接、與市政管線設置的協(xié)調(diào)等因素的影響。

第3頁/共22頁§4-2道路縱坡一、最大縱坡（一）最大縱坡的影響因素：1.考慮各種機動車輛的動力要求2.考慮非機動車行駛的要求3.考慮自然條件的影響4.考慮沿街建筑物的布置與地下管道敷設要求（二）最大縱坡要求

1.最大縱坡度要求P732.坡長限制（最大和最小長度）第4頁/共22頁第5頁/共22頁第6頁/共22頁二、最小縱坡要求

道路最小縱坡是指能適應路面上雨水排除，不致于造成雨水管道淤塞所必需的最小縱向坡度。一般應大于或等于0.5%，困難時可大于或等于0.3%。第7頁/共22頁三、道路排水（一）排水方式：1.明溝2.暗管3.混合式（二）鋸齒形街溝當城市道路縱坡小于0.3%時，為利于雨水排除，將位于街溝附近的路面橫坡在一定寬度內(nèi)變化，提高街溝的縱坡，使其大于0.3%-0.5%，從而形成鋸齒形街溝。第8頁/共22頁第9頁/共22頁§4-3豎曲線設計一、豎曲線作用1.緩沖汽車行駛在變坡點處產(chǎn)生的沖擊力2.保證車輛的行車視距3.便于道路排水第10頁/共22頁第11頁/共22頁二、豎曲線基本要素第12頁/共22頁（一）凸形豎曲線半徑確定，是以在凸形轉坡點，前進的車輛能看清對面的來車、前方的車尾或地面障礙物為原則。

查表法P81只要知道行車速度和坡度差值，就可差得凸形豎曲線半徑。第13頁/共22頁（二）凹形豎曲線半徑確定：為了不致于產(chǎn)生過大顛簸，一般對離心力和離心加速度加以限制。第14頁/共22頁第15頁/共22頁第16頁/共22頁三、豎曲線最小長度決定豎曲線最小長度有三個因數(shù)，限制離心力、滿足視距要求、限制行程時間過短。一般豎曲線最小長度按計算行車速度行駛3s的距離來計算。Lmin=vt=3.V/3.6=V/1.2第17頁/共22頁§4-4縱斷面線形規(guī)劃設計的步驟縱斷面線形設計主要步驟如下：一、勘測道路中心線的地面線將平面設計中確定的道路中心線通過現(xiàn)場勘測，準確移放到地面實際位置上去并埋樁，接著測量各樁點高程（水準測量），按里程及地形起伏變化的特征點加樁測記地面標高，最后按規(guī)定比例繪出道路縱斷面地面線。一般水平方向1：500——1：1000。垂直方向1：50——1：100。第18頁/共22頁二、標出道路沿線各控制點的標高在縱坡設計之前，先將全線各控制點標高在圖上示出，作為拉坡（試定縱坡）的參照高度。所謂控制點是指道路起終點、交叉口、橋梁頂面、沿線重要建筑物地坪以及依據(jù)橫斷面確定的填挖合理點等，這些點往往在道路設計之前就因其他因素而限定了其標高。三、試定縱坡并確定縱坡設計線也叫拉坡，根據(jù)定線意圖和縱坡設計的相關技術要求，注意土石方平衡，進行坡度線設計。一般先將能明確肯定下來的坡度線畫出來（任意路段），在原有地面線基礎上逐步調(diào)整設計線（調(diào)整變坡點位置、數(shù)目或者標高，盡量少動控制點）第19頁/共22頁四、設計豎曲線在已定設計線的各變坡點處，選定合適半徑的豎曲線進行銜接，然后按坡度代數(shù)差w查豎曲線表或計算法定出豎曲線各要素，并將直線、曲線段的各樁號高程、填挖施工高度標注于縱斷面上。五、繪制縱斷面圖縱斷面圖一般包括道路中線的地面標高線（黑色）、