xxx大橋施工方案

PAGEPAGE10xxx局集團平陽高速公路路基第xxx合同段太原樞紐xxx大橋施工方案編制：審核：批準：日期：xxx局集團平陽高速路基第xxx合同段項目部二〇一〇年六月第一章編制說明一、編制依據(jù)1、現(xiàn)場測量、踏勘等實際情況；2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-89），3、參考資料《公路施工手冊》4、設(shè)計圖紙、合同文件等；5、高速公路管理部門的相關(guān)要求；6、項目經(jīng)理部綜合施工能力及施工水平。二、施工目標1、質(zhì)量目標1）、分項工程合格率100%，優(yōu)良率90%以上2）、分部工程優(yōu)良率100%2、進度目標根據(jù)現(xiàn)場實際情況，對施工方案進一步深化、細化，確定最佳施工程序，做好現(xiàn)場協(xié)調(diào)工作，對進度計劃按施工階段、施工部位進一步細化，并制定切實可行的保證措施，確保工程按計劃完成。3、安全目標項目部專門成立安全領(lǐng)導小組制定安全計劃，按施工階段、施工進度情況制定不同情況下的安全管理措施，確保安全施工，嚴格按施工技術(shù)規(guī)范及操作規(guī)程施工，不得有任何人為的安全事故，并采取嚴密的監(jiān)控措施，確保周圍的管線、道路（原太高速）等的安全。4、文明施工目標保持施工現(xiàn)場整潔有序，與原太高速封閉并隔離。各種標示標牌整齊安設(shè)，材料堆放規(guī)范并有序。確保原太高速的通暢和高速風貌。5、環(huán)境保護目標工地內(nèi)施工泥漿及污水經(jīng)沉淀后集中運至棄渣場，所有駛出工地的車輛必須沖洗干凈，確保原太高速的路面整潔。第二章工程概況YTK84+973.15xxx大橋，為既有xxx大橋接長加寬橋。新建橋梁的跨徑組合為30×30m，上部采用裝配式預應力混凝土連續(xù)-剛構(gòu)T梁。橋梁起點樁號為YTK84+521.4，終點樁號為YTK85+424.9，中心樁號為YTK84+973.15，新建橋全長903.5m。橋梁范圍內(nèi)加寬值為0~12.508m，涉及的橋墩為8~36（原橋）。橋梁采用6孔一聯(lián)，除邊跨墩柱設(shè)支座，其余T梁與蓋梁聯(lián)成整體形成剛構(gòu)。預制T梁長為30m、高為1.8m，全橋共計138片。橋梁墩柱保持與原設(shè)計一樣，主要采用1.2×1.6m矩形實心墩，部分采用1.2×1.8m、0.9×1.6m截面矩形實心墩；墩柱高度5.6~20.5m，共計53棵。樁基采用φ1.6、φ1.5、φ1.2三種直徑鉆孔樁，樁長均為25m，共計56棵。本聯(lián)現(xiàn)澆梁平面位于R=6492.22米，LS=301.9m，R=5200m，LS=276.92m的緩和曲線及圓曲線上，縱斷面位于縱坡分別為-0.98%和1.99%，豎曲線R=20000m。第三章施工準備施工中著重抓好以下幾個方面的準備工作。1、認真閱讀、審核施工圖紙和熟識施工技術(shù)規(guī)范，編好審核報告。2、現(xiàn)場施工條件進行考察，編制實施性施工方案及工程計劃。3、上報開工報告、施工方案，審批及手續(xù)完善。4、與高速公路管理處聯(lián)系，簽訂封路協(xié)議和計劃，做好封路的相關(guān)安全設(shè)施（詳見“太原樞紐跨原太高速交通管制方案”）。第四章上部構(gòu)造施工方案、方法一、現(xiàn)澆箱梁施工方案本橋預制T梁共30跨計138片，跨徑為：30×30m，上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝土T梁結(jié)構(gòu)形式，梁高為1.8m。1、預制梁預制方案由于本橋的預制T梁數(shù)量較多，具備單獨建預制場的條件，同時現(xiàn)場地形等情況具備建梁場的條件，故在xxx大橋右幅的西側(cè)建1#梁場作為本橋所有T梁的預制場。預制梁底座采用30cm厚C30混凝土澆筑而成，為了保證預應力張拉后起拱形成兩端集中受力后底座不產(chǎn)生下沉而導致開裂，兩端基礎(chǔ)采用平面尺寸2×2m、高0.5m的C30混凝土基礎(chǔ)。底模采用不小于8mm鋼板，側(cè)模采用定型鋼模，面板厚度不小于5mm，保證混凝土的外觀質(zhì)量。鋼筋加工制作嚴格按照設(shè)計圖紙進行下料，安裝時控制間距，同時控制混凝土保護層厚度。施工中應注意預埋件位置預埋正確?；炷敛捎肅50，混凝土澆筑分層分段進行澆筑，振搗由附著式振動器和振搗棒配合進行，保證混凝土振搗密實?；炷翝仓瓿赡毯髴皶r覆蓋土工布采用自淋式灑水養(yǎng)生，并保證養(yǎng)生時間不少于7天。混凝土強度達到設(shè)計強度后，及時進行預應力張拉及壓漿施工。預應力張拉嚴格按照設(shè)計張拉順序進行，并采用張拉應力和伸長量雙控形式保證張拉質(zhì)量。預應力壓漿采用真空輔助壓漿，施工中嚴格控制水泥漿的流動度、泌水性、水灰比等，漿體注滿管道后，在壓力為0.5～0.7Mpa壓力下持壓2min，同時應保證壓漿壓強保證壓漿質(zhì)量。2、預制梁架設(shè)方案由于為既有橋梁加寬，基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工不影響既有橋梁的正常運行，但是上部結(jié)構(gòu)需將既有xxx橋左幅外側(cè)橋面鑿除74.5cm，及拆除防撞護欄。又根據(jù)現(xiàn)場地形條件限制及預制梁運梁車從陽曲鎮(zhèn)收費站上高速到達施工現(xiàn)場對原太高速影響太大。所以，本橋的架梁方案采用兩臺80t吊車在橋位地面同時逐片起吊預制梁并放置于設(shè)計位置。T梁架設(shè)前應提前拆除既有防撞墻、及74.5cm既有的橋面鋪裝及現(xiàn)澆板。本道工序施工前應封閉原太高速xxx大橋段外車道，拆除既有防護欄桿采取拆除1聯(lián)完成1聯(lián)橋梁施工，降低安全風險。防撞護欄采用切割配合風鎬人工拆除。本橋最大預制梁重量為44t，工作半徑5.5m，臂長30m，起吊重量為27t，滿足要求。80噸汽車起重機起起重性能表表(一)主臂起重性能表表工作半徑(m))吊臂長度(支腿腿全伸)吊臂長度(不伸支腿)12.0m18.0m24.0m30.0m36.0m40.0m44.0m12.0m2.58045153804535153.580453515470453511.74.5624535279.555640322785.5503729.227226.864534.327.225225.86.539.431.525.323.222185735.629.123.721.520.3184.3827.825.42118.817.715.7123.29.520.820.817.815.714.613.21221019.219.2171513.812.611.41.71116.515.613.512.411.410.411.814.714.712.611.410.69.71214.214.212.411.210.49.51312.512.511.310.29.38.814.610101098.57.8159.49.49.48.78.27.6168.18.18.17.77.117.86.26.26.26.86.3204.54.54.55.15.6吊車吊裝T梁落梁后，應及時將梁底預埋鋼板與蓋梁頂預埋鋼板、以及橫隔板之間的鋼板焊接牢固，并在兩側(cè)設(shè)支撐防止傾倒。3、體系轉(zhuǎn)換方案待一整聯(lián)的T梁架設(shè)完畢后，及時按設(shè)計施工順序澆筑墩頂縱向接縫混凝土并覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，完成系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。4、橋面系施工方案綁扎橋面現(xiàn)澆板鋼筋，與舊橋鋼筋綁扎牢固，混凝土澆筑振搗密實?；炷脸跄蠼K凝前用拉毛器橫橋向拉毛?，F(xiàn)澆板施工完成后進行防撞護欄施工，再澆筑橋面鋪裝，最后進行橋面排水附屬施工。二、基礎(chǔ)下部工程施工方案1、樁基礎(chǔ)施工方案為了加快施工進行，同時滿足對xxx零污染要求，以及根據(jù)現(xiàn)場的地形情況，采用旋挖鉆成孔，泥漿池設(shè)置在橋位以外并盡量少設(shè)并重復利用，在灌注混凝土的同時將孔內(nèi)泥漿抽回泥漿池，作下一孔利用。鉆孔渣土及時用自卸汽車運至棄土場，避免污染河流。根據(jù)現(xiàn)場放樣情況，除了26#、27#樁基位于xxx的兩側(cè)河邊上，其他樁位均在河堤以外，不影響xxx的正常流水及排洪，對于26#、27#號樁基，在橋位外側(cè)修建臨時便道，便道跨xxx處設(shè)置3根直徑2米的圓管，滿足流水排洪條件。如遇特大洪水，及時挖除圓管，滿足排洪要求。鋼筋籠采用集中在鋼筋場加工成整體運至現(xiàn)場吊車吊裝下孔，鋼筋場設(shè)在預制梁場旁邊減少倒運距離?；炷敛捎酶浇\威商混公司的混凝土，及時成孔及時灌注，避免塌孔。目前基本上完成了所有樁基的施工，預計6月20日全部完成。2、承臺、墩柱、蓋梁施工本橋的承臺采用“工”字型承臺，承臺高為1.5m，待樁基混凝土強度達到設(shè)計強度并驗樁合格后，及時開挖基坑、綁扎鋼筋、支設(shè)模板、澆筑混凝土。墩柱為矩形實心墩柱，墩柱最高為20m，搭設(shè)支架前，先將原地面夯實并硬化10cm厚混凝土墊層，方能搭設(shè)支架。墩柱支架采用雙排腳手架，并搭設(shè)馬道供施工人員上下支架。支架四周必須搭設(shè)剪刀撐，剪刀撐與地面夾角45°~60°，同時設(shè)“井”架將支架與墩柱連成一體，最后在支架四面均設(shè)攬風繩，確保支架穩(wěn)定。支架四周還需搭設(shè)防護欄桿，防護欄桿高度不得小于1.2米，防護欄桿及墩柱支架滿鋪密目網(wǎng)。蓋梁考慮到大部分墩柱高度比較高，最高為20m，蓋梁施工采用懸臂鋼支架，即：在墩柱施工時在墩柱上部用PVC管預留孔，蓋梁施工時采用直徑100mm鋼棒插入預留孔形成簡易牛腿，再在牛腿上安設(shè)Ⅰ36a工字鋼橫梁，最后在工字鋼上用方木和竹膠板搭設(shè)底模及施工平臺?？紤]到蓋梁長度變化比較大，蓋梁模板采用竹膠板，側(cè)模的加固用方木作背楞和用φ48×3.5mm鋼管對拉。三、跨原太高速過渡方案本橋的架梁及橋面系工程均需要對xxx大橋左幅外側(cè)車道封閉，由三車道并成兩車道。1、道路封閉方案為保證原太高速路暢通，采取嚴格、周密措施對施工地段的行車進行管制，具體措施如下：1）、與交通管理部門簽訂《安全施工協(xié)議》，并用標示、標牌進行公布《原太高速公路××里程因施工部分改道》。如遇到緊急交通狀況，積極與交警部門聯(lián)系，及時反映交通狀況，協(xié)同交警處理交通緊急情況。2）、保證本橋的正常施工，除采取隔離墩將施工區(qū)域與通行車道隔離外，同時在施工長度范圍內(nèi)設(shè)置圍擋及1.2m高的防撞砂袋，完全將施工區(qū)域封閉，確保施工機具、材料等不侵入通行車道限界，保證行車安全。具體封閉法見下圖所示。4）、在距施工地段1600米、800米處設(shè)