深圳市快速公交BRT匯報(bào)課件

深圳市快速公交（BRT）

匯報(bào)二〇〇七年七月主要內(nèi)容前言12快速公交1號(hào)線規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容3深圳市快速公交總體規(guī)劃為廣大市民提供安全、快捷、舒適的交通環(huán)境是建設(shè)和諧深圳、效益深圳和國際化城市的重要保障。因此，深圳市委市政府高度重視快速公交1號(hào)線的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，由深圳市規(guī)劃局、深圳市城市交通規(guī)劃研究中心、北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院共同完成快速公交1號(hào)線的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作及可行性分析、初步設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)正在進(jìn)行中。深圳巴士集團(tuán)作為BRT1號(hào)線授權(quán)經(jīng)營企業(yè)，現(xiàn)將規(guī)劃設(shè)計(jì)概況作簡要匯報(bào)，請(qǐng)各位專家多提寶貴意見，以便我司做好運(yùn)營籌備工作。前言深圳市快速公交總體規(guī)劃

BRT1號(hào)線規(guī)劃設(shè)計(jì)簡要匯報(bào)以下幾個(gè)方面：BRT1號(hào)線規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容1.線路總體布局2.?？空究傮w布局3.客流預(yù)測4.交通組織設(shè)計(jì)5.運(yùn)營組織與管理6.運(yùn)營機(jī)構(gòu)及人力資源配置7.智能公交系統(tǒng)8.建設(shè)計(jì)劃及進(jìn)度安排9.投資估算與資金籌措1.線路總體布局

根據(jù)《深圳市交通規(guī)劃年度實(shí)施計(jì)劃（2006-2010）》相關(guān)內(nèi)容，結(jié)合沿線客流分布及路網(wǎng)現(xiàn)狀，對(duì)BRT1號(hào)線原規(guī)劃進(jìn)行了局部優(yōu)化調(diào)整，規(guī)劃設(shè)計(jì)了一條主線，兩條支線。

主線：龍珠首末站—火車站（23.28km）

支線1：車公廟支線（4.25km）

支線2：梅林聯(lián)檢站支線（5.35km）2.停靠站總體布局

主線設(shè)置28對(duì)?？空?，平均站間距831m；支線?？空?對(duì)，平均間距750m。

站點(diǎn)設(shè)置分路口站點(diǎn)13對(duì)、路段站點(diǎn)15對(duì)。站臺(tái)布設(shè)分側(cè)式12對(duì)、島式17對(duì)。按照功能定位分：綜合換乘站5

個(gè)；地鐵換乘站2

個(gè)；BRT換乘站4

個(gè)；常規(guī)公交換乘站4

個(gè)；一般?？空?7個(gè)。2.?？空究傮w布局近期3.客流預(yù)測2008年：日客流量為10.5萬人次/日高峰小時(shí)客流量為1.30萬人次/小時(shí).雙向單向斷面客流量3220人次/h

2010年：日客流量為12.4萬人次/日高峰小時(shí)客流量為1.71萬人次/小時(shí).雙向單向斷面客流量3960人次/h4.交通組織設(shè)計(jì)公交專用道的布置方案第1種：香梅路、筍崗路BRT車道布置在中央，車道寬8.0ｍ，上下行車道之間不設(shè)分隔物，BRT車道外側(cè)與社會(huì)車道間設(shè)護(hù)欄分隔4.交通組織設(shè)計(jì)第2種：其他道路設(shè)中央分隔帶，車道外側(cè)設(shè)護(hù)欄分隔。車道寬4.0ｍ，設(shè)超車道處車道寬7.0ｍ4.交通組織設(shè)計(jì)

通過綠燈延時(shí)或者綠燈補(bǔ)償?shù)姆绞綄?duì)BRT1號(hào)線實(shí)施信號(hào)優(yōu)先，擬對(duì)沿線17個(gè)交叉口實(shí)施BRT信號(hào)優(yōu)先，7個(gè)路口設(shè)置BRT專用信號(hào)相位。交通信號(hào)控制站點(diǎn)乘客過街組織

站點(diǎn)乘客過街的交通組織方式有平面和立體兩種，全線布置平面過街12處；立體過街17處，其中天橋14處（新建12處、改建2處）、地道1處、平面＋過街地道2處。5.運(yùn)營組織與管理運(yùn)營成熟期序號(hào)起點(diǎn)終點(diǎn)單邊里程（公里）單邊時(shí)間（分鐘）發(fā)車間隔（分鐘）①龍珠火車站22.45613②梅林關(guān)火車站13.2363③梅林關(guān)龍珠20.9575④梅林關(guān)車公廟14.3395⑤車公廟龍珠10.8305說明：車輛營運(yùn)速度試營期取22km/h

運(yùn)營計(jì)劃5.運(yùn)營組織與管理年限項(xiàng)目20082015試運(yùn)營期成熟期車輛編組（輛）11最小發(fā)車間距（分）2.001.50預(yù)測最大客流量（人次/小時(shí)）32207120運(yùn)輸能力（人次/小時(shí)）37807200車輛滿載率0.701.0018米單鉸接客車定員人數(shù)180原則：為滿足客流預(yù)測斷面最大客流量車輛選型5.運(yùn)營組織與管理在車輛技術(shù)配置選擇方面考慮以下幾個(gè)方面的因素：

營運(yùn)速度快高可靠性水平登車（采用低地板車輛）舒適性6.運(yùn)營機(jī)構(gòu)及人員配置根據(jù)市政府主管部門相關(guān)文件精神，深圳BRT1號(hào)線已授權(quán)深圳巴士集團(tuán)股份有限公司經(jīng)營，考慮到快速公交在運(yùn)營組織、車輛調(diào)度、收費(fèi)管理等方面與常規(guī)公交有著較大的差別。因此，深圳巴士集團(tuán)擬成立一家全資的公司經(jīng)營BRT1號(hào)線路，獨(dú)立核算。部門設(shè)置本著精簡高效的原則，下設(shè)營運(yùn)安全部、技術(shù)部以及綜合部三個(gè)部門。7.智能公交系統(tǒng)智能公交系統(tǒng)包含以下幾個(gè)子系統(tǒng)：1.自動(dòng)車輛定位（AVL）系統(tǒng)2.乘客信息系統(tǒng)3.視頻監(jiān)控系統(tǒng)4.交通信號(hào)優(yōu)先5.調(diào)度運(yùn)營管理系統(tǒng)6.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)7.自動(dòng)客流統(tǒng)計(jì)8.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)9.電源及接地系統(tǒng)

2006年12月完成工可研編制2007年2月開工2007年3月完成初步設(shè)計(jì)2007年6月完成施工圖設(shè)計(jì)2007年7月全面動(dòng)工建設(shè)2008年運(yùn)營進(jìn)度要求8.建設(shè)計(jì)劃及進(jìn)度安排工程總投資157450萬元，其中:第一部分建筑安裝工程費(fèi)用115900萬元，第二部分工程建設(shè)其他費(fèi)用14331萬元，工程預(yù)備費(fèi)10419萬元，車輛購置費(fèi)16800萬元。（具體投資額度將隨項(xiàng)目的推進(jìn)做適當(dāng)調(diào)整）9.投資估算與資金籌措投資估算資金籌措

根據(jù)深圳市政府相關(guān)文件，本工程所需建設(shè)資金除車輛購置費(fèi)由深圳巴士集團(tuán)投資外，其余部分均由深圳市政府投資。結(jié)束語

BRT規(guī)劃設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)系統(tǒng)的工