云南煤化煤礦電機(jī)車(chē)司機(jī)安全培訓(xùn)

云南煤化煤礦電機(jī)車(chē)司機(jī)安全培訓(xùn)第1頁(yè)/共123頁(yè)2電機(jī)車(chē)司機(jī)安全培訓(xùn)教案教學(xué)內(nèi)容：1、井下電機(jī)車(chē)運(yùn)輸學(xué)時(shí)：5學(xué)時(shí)內(nèi)容：1、概述

2、電機(jī)車(chē)

3、礦車(chē)

4、礦井軌道

5、電機(jī)車(chē)供電

6、電機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)與通訊

2、電機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)及操作原理學(xué)時(shí)：8個(gè)學(xué)時(shí)內(nèi)容：1、電機(jī)車(chē)的機(jī)械結(jié)構(gòu)

2、電機(jī)車(chē)的電氣設(shè)備

3、架線(xiàn)電機(jī)車(chē)的電氣控制

4、JZK—270/5—8型蓄電池式脈沖調(diào)速電機(jī)車(chē)

3、電機(jī)車(chē)的完好標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)：1個(gè)學(xué)時(shí)內(nèi)容：1、電機(jī)車(chē)的完好標(biāo)準(zhǔn)

2、礦車(chē)的完好標(biāo)準(zhǔn)

4、電機(jī)車(chē)的操作與安全運(yùn)行學(xué)時(shí)：5學(xué)時(shí)內(nèi)容：1、《煤礦安全規(guī)程》對(duì)電機(jī)車(chē)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定

2、崗位責(zé)任制、交接班制和操作規(guī)程

3、電機(jī)車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)及故障判斷

4、電機(jī)車(chē)運(yùn)輸事故案例分析第2頁(yè)/共123頁(yè)3第一講井下電機(jī)車(chē)運(yùn)輸

電機(jī)車(chē)運(yùn)輸是煤礦生產(chǎn)流程中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，擔(dān)負(fù)著煤炭、礦石、材料、設(shè)備、人員等繁重的運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)確保煤礦安全生產(chǎn)和建設(shè)有著重要的意義。井下電機(jī)車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)是由供電裝置、電機(jī)車(chē)、礦車(chē)、軌道和通訊、信號(hào)裝置組成。作為井下平巷運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，電機(jī)車(chē)運(yùn)輸有下列優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大，機(jī)動(dòng)性能強(qiáng)，隨著運(yùn)距和運(yùn)量變化可以增減機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)，調(diào)整伸縮線(xiàn)路長(zhǎng)度，改變運(yùn)行技術(shù)組織。（2）對(duì)巷道布置的適應(yīng)性強(qiáng)，大巷彎曲、轉(zhuǎn)折、分岔均不受影響，接軌、展線(xiàn)方便。（3）煤和不同煤種的運(yùn)輸以及全部輔助運(yùn)輸可以統(tǒng)一解決，又能兼作車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)工作，減少輔助設(shè)備。（4）大巷斷面可以充分利用，在高瓦斯礦井和煤（巖）與瓦斯（二氧化碳）突出的礦井可以省去專(zhuān)用通風(fēng)大巷或縮小通風(fēng)大巷斷面。（5）噸公里運(yùn)輸費(fèi)用比較低，采用架線(xiàn)電機(jī)車(chē)的更為突出。（6）設(shè)備供應(yīng)條件好，品種多，有選擇余地。一、概述第3頁(yè)/共123頁(yè)4

（7）可代替一定容量的煤倉(cāng)。雖然電機(jī)車(chē)運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)，但是也存在著一定的不足，如基本建設(shè)投資大（要鋪設(shè)軌道、架空線(xiàn)、要設(shè)牽引變流所）。架線(xiàn)式電機(jī)車(chē)運(yùn)輸容量造成不良的泄漏電流；蓄電池式電機(jī)車(chē)運(yùn)輸成本較高。目前我國(guó)使用的電機(jī)車(chē)，無(wú)論從噸位，還是從高科技含量上都較先進(jìn)的國(guó)家有較大的差距。據(jù)了解國(guó)外主要采煤國(guó)家的電機(jī)車(chē)在向大噸位、高速度、微機(jī)控制方面發(fā)展。科技含量高的新型機(jī)車(chē)如無(wú)人駕駛電機(jī)車(chē)、雙架駛室正向駕駛電機(jī)車(chē)都已在煤礦井下使用。第4頁(yè)/共123頁(yè)51、電機(jī)車(chē)的分類(lèi)窄軌電機(jī)車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)電機(jī)車(chē)）是指軌距600mm，762mm和900mm的電機(jī)車(chē)。按電機(jī)車(chē)的黏著重量可分為2.5T，5T，7T，8T，10T，12T，14T，20T等；按按電壓等級(jí)可分為48V，90V，110V，132V，140V，250V和550V等；按供電方式可分為架線(xiàn)式和蓄電池式兩種。蓄電池式電機(jī)車(chē)按安全性能可分為增安型、隔爆型和防爆特殊型三種。其區(qū)別在于前兩者的蓄電池為增安型，后者的蓄電池采用的特殊防爆措施。下面就對(duì)架線(xiàn)式電機(jī)車(chē)和蓄電池式機(jī)車(chē)作簡(jiǎn)要介紹。（1）架線(xiàn)式電機(jī)車(chē)架線(xiàn)式電機(jī)車(chē)是由牽引變流所供給電源。它的適用條件為周?chē)諝鉁囟茸罡?40℃，最低-30℃（采用電子元件的電機(jī)車(chē)最低溫度為-20℃）；海拔不超過(guò)1000m；平均最大相對(duì)溫度不大于90%；巷道坡度一般限制在3‰~5‰之間，局部軌道坡度不超過(guò)3%。（2）蓄電池式電機(jī)車(chē)蓄電池式電機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是電機(jī)車(chē)自備電源，隨車(chē)行走，凡是有軌道的地方都可使用，所以適應(yīng)性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)性能好。特別適合于礦井掘進(jìn)工作；因無(wú)架線(xiàn)牽引網(wǎng)路系統(tǒng)，供電系統(tǒng)簡(jiǎn)單；基本建設(shè)費(fèi)用低。二、電機(jī)車(chē)第5頁(yè)/共123頁(yè)6

其缺點(diǎn)是由于蓄電池的容量有限，每次充電后維持工作時(shí)間有限，必須按時(shí)對(duì)蓄電池充電。另外，蓄電池有一定的使用奉命，失效后必須更換，維修復(fù)雜，維修費(fèi)用高，事故多，運(yùn)輸效率低。

2、電機(jī)車(chē)的型號(hào)電機(jī)車(chē)的型號(hào)是由漢語(yǔ)拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成的一組代號(hào)，表示了電機(jī)車(chē)的主要技術(shù)特征。因標(biāo)注方式不統(tǒng)一，現(xiàn)就常用的電機(jī)車(chē)型號(hào)的表示方法介紹如下：第6頁(yè)/共123頁(yè)7

例如：

ZK10—6/250型的含義是：黏著質(zhì)量為10T，軌距為600mm，額定電壓為250V的架線(xiàn)礦用電機(jī)車(chē)。

XK5—9/90KBT型的含義是：黏著質(zhì)量為5T，軌距為900mm，額定電壓為90V的防爆特殊型蓄電池式礦用電機(jī)車(chē)。根據(jù)煤炭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MT333—93規(guī)定，機(jī)車(chē)型號(hào)主要由產(chǎn)品類(lèi)型代號(hào)、第一特征代號(hào)、第二特征代號(hào)、主參數(shù)、補(bǔ)充特征代號(hào)和修改代號(hào)組成。其排列見(jiàn)表1—1表示方法為：第7頁(yè)/共123頁(yè)8第8頁(yè)/共123頁(yè)9例如：目前我國(guó)機(jī)車(chē)型號(hào)處在新舊型號(hào)混用時(shí)期，故本教案亦對(duì)舊型做適當(dāng)介紹。第9頁(yè)/共123頁(yè)10如貴州六盤(pán)水煤礦機(jī)械廠生產(chǎn)的蓄電池式電機(jī)車(chē)的型號(hào)表示方法為：例如：

CDXT—8型的含義時(shí)：黏著質(zhì)量8T的防爆特殊型蓄電池電機(jī)車(chē)，其軌距分別有600mm、762mm、900mm三種。

CDXTY—12型的含義是：黏著質(zhì)量12T，帶翼板能過(guò)卸載坑的防爆特殊型蓄電池式電機(jī)車(chē)。3、電機(jī)車(chē)的技術(shù)特征電機(jī)車(chē)的技術(shù)特征是其主要技術(shù)參數(shù)的集中表示，是用戶(hù)選型和使用的主要參考數(shù)據(jù)。表1—2，表1—3分別為架線(xiàn)式電機(jī)車(chē)、蓄電池式電機(jī)車(chē)的技術(shù)特征表。第10頁(yè)/共123頁(yè)11第11頁(yè)/共123頁(yè)12第12頁(yè)/共123頁(yè)134、電機(jī)車(chē)的適用范圍因煤礦井下有瓦斯和煤塵等易燃易爆氣體和粉塵，為防止電機(jī)車(chē)引起瓦斯與煤塵燃燒、爆炸，《煤礦安全規(guī)程》第三百四十七條對(duì)電機(jī)車(chē)的使用有明確規(guī)定：（1）低瓦斯礦井進(jìn)風(fēng)（全風(fēng)壓通風(fēng)）的主要運(yùn)輸巷道內(nèi)，可使用架線(xiàn)電機(jī)車(chē)，但巷道必須使用不燃性材料支護(hù)。（2）在高瓦斯礦并進(jìn)風(fēng)（全風(fēng)壓通風(fēng)）的主要運(yùn)輸巷道內(nèi)，應(yīng)使用礦用防爆特殊型蓄電池電機(jī)車(chē)或礦用防爆柴油機(jī)車(chē)。如果使用架線(xiàn)電機(jī)車(chē)，必須遵守下列規(guī)定：①沿煤層或穿過(guò)煤層的巷道必須砌暄或錨噴支護(hù)；②有瓦斯涌出的掘進(jìn)巷道的回風(fēng)流，不得進(jìn)入有架線(xiàn)的巷道中；③采用碳素滑板或其他能減小火花的集電器；④架線(xiàn)電機(jī)車(chē)必須裝設(shè)便攜式甲烷檢測(cè)報(bào)警儀。（3）掘進(jìn)的巖石巷道中，可使用礦用防爆特殊型蓄電池電機(jī)車(chē)或礦用防爆柴油機(jī)車(chē)。（4）瓦斯礦井的主要回風(fēng)巷和采區(qū)進(jìn)、回風(fēng)巷內(nèi)，應(yīng)使用礦用防爆特殊型蓄電池電機(jī)車(chē)或礦用防爆柴油機(jī)車(chē)。（5）煤（巖）與瓦斯突出礦井和瓦斯噴出區(qū)域中，如果在全風(fēng)壓通風(fēng)的主要風(fēng)巷內(nèi)使用機(jī)車(chē)運(yùn)輸，必須使用礦用防爆特殊型蓄電池機(jī)車(chē)或礦用防爆柴油機(jī)車(chē)。第13頁(yè)/共123頁(yè)14

（一）礦車(chē)的分類(lèi)我國(guó)煤礦使用的礦車(chē)類(lèi)型很多，一般可按其用途和裝載量的大小分類(lèi)。

1、按用途分類(lèi)（1）運(yùn)貨礦車(chē)：①運(yùn)送礦料（如煤炭、研石等）有固定車(chē)箱式、翻轉(zhuǎn)車(chē)箱式、底卸式及側(cè)卸式礦車(chē)等。②運(yùn)送器材設(shè)備有材料車(chē)、平板車(chē)等。（2）乘人的礦車(chē)有平巷及斜井用人車(chē)。（3）專(zhuān)用礦車(chē)有炸藥車(chē)、水車(chē)及其他專(zhuān)用車(chē)。

2、按裝載量分類(lèi)（1）裝載量小于1T的為小型礦車(chē)。（2）裝載量1T~3T的為中型礦車(chē)。（3）裝載量為3T及以上的為大型礦車(chē)。（二）礦車(chē)的構(gòu)造礦車(chē)主要由車(chē)箱、車(chē)架、輪軸、緩沖器和連接器組成。

1、車(chē)箱車(chē)箱是直接容納礦料的部分。它是由兩側(cè)、兩端和底部鋼板組成。煤礦用量最大的固定式車(chē)箱多做成U形。三、礦車(chē)第14頁(yè)/共123頁(yè)152、車(chē)架車(chē)架是由兩個(gè)特殊槽鋼做成的縱梁，在它的上方安裝車(chē)箱，下方安放輪軸，兩端安裝緩沖器和連接器。

3、輪軸輪軸是礦車(chē)的行走部件，由兩個(gè)車(chē)輪和一根車(chē)軸組成，在車(chē)輪和車(chē)軸中間安裝了滾動(dòng)軸承，為防止水和灰塵等雜物進(jìn)人還加裝了密封裝置，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

4、緩沖器緩沖器在車(chē)架的兩端，當(dāng)?shù)V車(chē)發(fā)生碰撞，它可承受和吸收沖擊載荷，避免直接沖擊在車(chē)箱和車(chē)架上，可以保護(hù)車(chē)箱、車(chē)架和輪軸等部件，保證礦車(chē)正常運(yùn)行和延長(zhǎng)使用壽命。

5、連接器連接器是使單個(gè)礦車(chē)組成列車(chē)的連接部件，分自動(dòng)式（自動(dòng)掛鉤）和非自動(dòng)式兩種。非自動(dòng)式連接器構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造容易，成本低，重量輕，便于維修，已廣泛在煤礦中使用。非自動(dòng)式連接器由插銷(xiāo)和連接鏈共同組成，連接鏈以單環(huán)、三環(huán)和萬(wàn)能式為最多。第15頁(yè)/共123頁(yè)16（三）礦車(chē)的型號(hào)

1、貨車(chē)的型號(hào)含義

[示例]

2、平巷人車(chē)的型號(hào)含義

[示例]第16頁(yè)/共123頁(yè)17

礦井軌道是現(xiàn)代化煤礦軌道運(yùn)輸系統(tǒng)中的主要設(shè)施。近年來(lái)雖然有些礦井使用了帶式輸送機(jī)運(yùn)輸煤炭，但矸石、材料、設(shè)備、人員等仍需要軌道運(yùn)輸來(lái)解決。軌道運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，是煤礦生產(chǎn)中必不可少的運(yùn)輸方式之一，對(duì)加快礦井建設(shè)速度和提高礦井生產(chǎn)能力起著重要的作用。對(duì)軌道的基本要求是：鋪軌質(zhì)量好，軌道維修好，保證線(xiàn)路暢通，車(chē)輛安全運(yùn)行。（一）礦井軌道的作用、分類(lèi)和構(gòu)造

1、礦井軌道的作用軌道的作用是把車(chē)輪的集中載荷傳播、分散到地面和井下巷道的底板上，使列車(chē)沿軌道平穩(wěn)、高速運(yùn)行。在采用架線(xiàn)電機(jī)車(chē)運(yùn)輸時(shí)，軌道還是電流的回電導(dǎo)體。在使用信、集、閉的區(qū)段，還兼作軌道電路。

2、礦井軌道的分類(lèi)（1）按軌距分有600mm、762mm、900rnm三種。（2）按使用地點(diǎn)可分為主要運(yùn)輸線(xiàn)路和一般運(yùn)輸線(xiàn)路兩種。①主要運(yùn)輸線(xiàn)路是指井下主要斜井絞車(chē)道、井底車(chē)場(chǎng)、主要運(yùn)輸大巷和運(yùn)輸石門(mén)的軌道；地面運(yùn)煤、運(yùn)矸干線(xiàn)和集中裝車(chē)站車(chē)場(chǎng)的軌道。②一般運(yùn)輸線(xiàn)路是指除主要運(yùn)輸線(xiàn)路以外的軌道，但不包括采煤、掘進(jìn)工作面平巷軌道。四、礦井軌道第17頁(yè)/共123頁(yè)18

（3）按運(yùn)輸量分為一級(jí)線(xiàn)路、二級(jí)線(xiàn)路、三級(jí)線(xiàn)路三種。①一級(jí)線(xiàn)路是指單線(xiàn)重車(chē)方向年運(yùn)量100×105t以上，762mm、900mm軌距的軌道。②二級(jí)線(xiàn)路是指單線(xiàn)重車(chē)方向年運(yùn)量50×105t~100×105t以下,762mm、900mm軌距的軌道和單線(xiàn)重車(chē)方向年運(yùn)量30×105t以上，600mm軌距的軌道。③三級(jí)線(xiàn)路是指單線(xiàn)重車(chē)方向年運(yùn)量50×105t以下，762mm，900mm軌距的軌道和單線(xiàn)重車(chē)方向年運(yùn)量30×105t以下，600mm軌距的軌道。

3、礦井軌道的構(gòu)造礦井軌道由下部建筑和軌道的上部建筑兩部分組成。（1）軌道的下部建筑主要由路基及附屬設(shè)施、橋隧建筑及井下的巷道底板組成。（2）軌道的上部建筑主要由道床、軌枕、鋼軌、連接件、道岔和安全設(shè)備組成。（二）鋼軌鋼軌是軌道線(xiàn)路主要組成部分之一，其作用是支撐并引導(dǎo)列車(chē)按一定方向運(yùn)行，承受來(lái)自車(chē)輪的壓力、沖擊力和縱向慣性力、橫向離心力等，并將承受的力傳導(dǎo)給軌枕、道床和路基，為車(chē)輪的滾動(dòng)提供阻力最小的表面。第18頁(yè)/共123頁(yè)191、鋼軌類(lèi)型

鋼軌類(lèi)型是以每米長(zhǎng)的重量來(lái)表示。例如，1m長(zhǎng)鋼軌的質(zhì)量為18kg，則軌型為18kg/m。井下常用有15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、33kg/m、38kg/m鋼軌。

2、軟類(lèi)型的選擇鋼軌類(lèi)型的選擇，要根據(jù)運(yùn)輸量、礦車(chē)載重、機(jī)車(chē)的黏著質(zhì)量和行車(chē)速度的因素綜合考慮。一般在運(yùn)輸量、礦車(chē)載重和機(jī)車(chē)黏著質(zhì)量大及行車(chē)速度高的線(xiàn)路上，應(yīng)采用大軌型鋼軌?！兜V安全規(guī)程》三百五十二條對(duì)鋼軌類(lèi)型選用的規(guī)定是：新建或改擴(kuò)建的礦井中，對(duì)運(yùn)行7t及以上機(jī)車(chē)或3t及以上礦車(chē)的軌道，應(yīng)采用不低于30kg/m的鋼軌。在生產(chǎn)礦井中，原有的不低于22kg/m的鋼軌允許繼續(xù)使用。（三）《煤礦安全規(guī)程》對(duì)軌道運(yùn)輸中安全距離的規(guī)定

1、運(yùn)輸巷道兩側(cè)（包括管、線(xiàn)、電纜）與運(yùn)輸設(shè)備最突出部分之間的距離，應(yīng)符合下列要求：①新建礦井，生產(chǎn)礦井新掘運(yùn)輸巷的一側(cè)，從巷道道碴面起1.6m的高度內(nèi)，必須留有寬0.8m（綜合機(jī)械化采煤礦井為1m）以上的人行道，管道吊掛高度不得低于1.8m；巷道另一側(cè)的寬度不得小于0.3m（綜合機(jī)械化采煤礦井為0.5m）。第19頁(yè)/共123頁(yè)20

在生產(chǎn)礦井已有巷道中，人行道的寬度不符合要求時(shí)，必須在巷道的一側(cè)設(shè)置躲避銅。兩個(gè)躲避銅之間的距離不得超過(guò)40m。躲避碉寬度不得小于1.2m，深度不得小于0.7m，高度不得小于1.8m，躲避銅內(nèi)嚴(yán)禁堆積物料。②在人車(chē)停車(chē)地點(diǎn)的巷道一側(cè)，從巷道道碴面起1.6m的高度內(nèi)，必須留有寬1m以上的人行道，管道應(yīng)掛在1.8sm以上的巷道上部。

2、雙軌運(yùn)輸巷道中（包括彎道），2條鐵路中心線(xiàn)之間的距離，必須使2列對(duì)開(kāi)列車(chē)最突出部分之間的距離不得小于0.2m。在采區(qū)裝載點(diǎn)，2列列車(chē)車(chē)體最突出部分之間的距離，不得小于0.7m；在礦車(chē)摘掛鉤地點(diǎn)，2列車(chē)車(chē)體的最突出部分之間的距離，不得小于lm，車(chē)輛最突出部分與巷道兩側(cè)距離，必須符合本文（l）中的要求。五、電機(jī)車(chē)供電蓄電池式電機(jī)車(chē)的是由車(chē)體上部的電源裝置（內(nèi)裝蓄電池組）經(jīng)插銷(xiāo)連接器供電的。第20頁(yè)/共123頁(yè)21架線(xiàn)式電機(jī)車(chē)是由牽引變流所經(jīng)過(guò)牽引電網(wǎng)供電的。如圖1—1所示。第21頁(yè)/共123頁(yè)22

（一）牽引變流所牽引變流所是由安裝在井下機(jī)電設(shè)備銅室內(nèi)的交流配電裝置、變流設(shè)備、直流配電裝置所組成，其任務(wù)是把交流電源變?yōu)橹绷麟婋娫?，向牽引電網(wǎng)供電。如圖1—2所示。牽引變流所的位置，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定，一般設(shè)在井底車(chē)場(chǎng)中央變電所附近或兩者隔間設(shè)置。當(dāng)運(yùn)輸距離長(zhǎng)、電機(jī)車(chē)數(shù)量較多時(shí)為保證牽引電網(wǎng)供電質(zhì)量，經(jīng)合理的供電半徑計(jì)算后，可在運(yùn)輸線(xiàn)路的中央或其他地方增設(shè)。交流配電裝置的作用是向變流設(shè)備提供保護(hù)功能齊全的交流電源。變流設(shè)備是牽引變流所的核心設(shè)備，作用是將交流電源變?yōu)橹绷麟娫?，由整流變壓器和硅整流元件組成，并有良好的安全保護(hù)功能。第22頁(yè)/共123頁(yè)23

（二）牽引電網(wǎng)井下?tīng)恳娋W(wǎng)由架空接觸線(xiàn)（簡(jiǎn)稱(chēng)架空線(xiàn)）、鋼軌、饋電線(xiàn)、回電線(xiàn)、分段開(kāi)關(guān)、分段絕緣等組成）牽引電網(wǎng)的作用是供給架線(xiàn)式電機(jī)車(chē)的直流電源，并組成電機(jī)車(chē)電流的通路，圖1—3所示的是井下?tīng)恳娋W(wǎng)示意圖。從圖1—3可以看出，電機(jī)車(chē)電流由牽引變流所內(nèi)的正母線(xiàn)出發(fā)，經(jīng)過(guò)自動(dòng)饋電開(kāi)關(guān)1、電線(xiàn)2、電點(diǎn)4（即饋電線(xiàn)與架空線(xiàn)連接點(diǎn)）、架空線(xiàn)8，至受電器到電機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)上，然后經(jīng)過(guò)車(chē)輪、鋼軌5、回電線(xiàn)3，回至牽引變流所負(fù)母線(xiàn)。構(gòu)成完整的牽引電網(wǎng)。第23頁(yè)/共123頁(yè)24

牽引電網(wǎng)的供電電壓應(yīng)符合《煤礦安全規(guī)程》第三百五十五條的規(guī)定，不得超過(guò)600V。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB999—67《直流電力牽引電壓系列》的規(guī)定中，對(duì)礦用直流架線(xiàn)電機(jī)車(chē)電壓系列的規(guī)定風(fēng)表1—4。表1—4礦用直流架線(xiàn)電機(jī)車(chē)電壓系列牽引變流所母線(xiàn)上的電壓（額定值）/V電機(jī)車(chē)變壓電器上的電壓/V備注最小值額定值最大值600375550660窄軌275170250300第24頁(yè)/共123頁(yè)251、饋電線(xiàn)與回電線(xiàn)饋電線(xiàn)是牽引變流所正母線(xiàn)與架空線(xiàn)之間的連接線(xiàn)?；仉娋€(xiàn)是牽引變流所負(fù)母線(xiàn)與鋼軌之間的連接線(xiàn)。煤礦井下大多用電纜作為饋電線(xiàn)和回電線(xiàn)。一般選用額定電壓1000V的銅芯或鋁芯油浸紙絕緣鉛包裸鋼帶鎧裝電纜。電纜導(dǎo)線(xiàn)的截面有70mm2、95mm2、120mm2、150mm2、185mm2、240mm2，應(yīng)按電流的大小進(jìn)行選用。

2、接觸線(xiàn)牽引電網(wǎng)中接觸線(xiàn)用電車(chē)線(xiàn)、它是一種特制的帶雙溝槽的專(zhuān)用導(dǎo)線(xiàn)、既導(dǎo)電又便于架設(shè)。按材質(zhì)分為鋁合金電車(chē)線(xiàn)、鋼鋁電車(chē)線(xiàn)、銅電車(chē)線(xiàn)三種。我國(guó)煤礦井下多數(shù)使用銅電車(chē)線(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)截面積有65mm2、85mm2、100mm2三種，其外形如圖1—4所示。第25頁(yè)/共123頁(yè)26架空線(xiàn)是用吊線(xiàn)夾和吊線(xiàn)器懸吊起來(lái)的，懸吊的方法有彈性懸吊和硬性懸吊兩種。彈性懸吊對(duì)架空線(xiàn)造成有效緩沖，減少了受電器與架空線(xiàn)接觸的摩擦力，使架空線(xiàn)的損耗小，得到了較廣泛的應(yīng)用。彈性懸吊是把吊線(xiàn)器和用鍍鋅鐵線(xiàn)或鍍鋅鋼絞線(xiàn)做成固定在巷道壁和棚腿上的橫吊線(xiàn)相連接。單軌巷道直線(xiàn)橫吊線(xiàn)和雙軌巷道直線(xiàn)橫吊線(xiàn)見(jiàn)圖1—5和圖1—6。第26頁(yè)/共123頁(yè)27

架空線(xiàn)至線(xiàn)至軌面算起的懸掛高度應(yīng)符合《煤礦安全規(guī)程》第三百五十六條的規(guī)定：（1）在行人的巷道內(nèi)、車(chē)場(chǎng)內(nèi)以及人行道與運(yùn)輸巷道交叉的地方不小于2m；在不行人的巷道內(nèi)不小于1.9m。（2）在井底車(chē)場(chǎng)內(nèi)，從井底到乘車(chē)場(chǎng)不得小于2.2m。（3）在地面或工業(yè)場(chǎng)地內(nèi)，不與其他道路交叉的地方不小于2.2m。為防止受電器在一點(diǎn)磨損而過(guò)早損壞，架空線(xiàn)在直線(xiàn)段應(yīng)架設(shè)成“Z”字形，一般用8個(gè)懸掛點(diǎn)為一個(gè)循環(huán)，其左右偏差值為100mm~150mm，如圖1—7所示。第27頁(yè)/共123頁(yè)28架空線(xiàn)懸掛點(diǎn)間距應(yīng)符合《煤礦安全規(guī)程》第三百五十七條的規(guī)定：在直線(xiàn)段內(nèi)不得超過(guò)5m，在曲線(xiàn)段不得超過(guò)表1—5規(guī)定值。表1—5 架空線(xiàn)段懸掛點(diǎn)間距曲率半徑/m25~2221~1918~1615~1312~1110~8縣掛點(diǎn)間距/m4.543.532.52

架空線(xiàn)與巷道頂或棚梁之間的距離不得小于0.2m。懸掛絕緣子距電機(jī)車(chē)架空線(xiàn)的距離，每側(cè)不得超過(guò)0.25m。（三）軌道回流線(xiàn)架線(xiàn)電機(jī)車(chē)的行車(chē)軌道，又是回電電流的導(dǎo)體，因此必須減少軌道的電阻。在鋼軌型號(hào)確定后，減小鋼軌電阻的主要措施就是盡量降低鋼軌接頭處的電阻。同時(shí)為防止回電流竄入不回電的軌道和其他設(shè)施中造成危害，所以《煤礦安全規(guī)程》第三百五十四條明文規(guī)定：（1）兩平行鋼軌之間，每隔50m要連接1根斷面不小于50mm2

的銅線(xiàn)或其他具有等效電阻的導(dǎo)線(xiàn)。第28頁(yè)/共123頁(yè)29

（2）線(xiàn)路上所有鋼軌接縫處，必須用導(dǎo)線(xiàn)或采用軌縫焊接工藝加以連接，連接后每個(gè)接縫處的電阻，不得大于下列規(guī)定：①15kg/m鋼軌 0.00027Ω；②18kg/m鋼軌 0.00024Ω；③22kg/m鋼軌 0.00021Ω；④24kg/m鋼軌 0.00020Ω；⑤30kg/m鋼軌 0.00019Ω；⑥33kg/m鋼軌 0.00018Ω；⑦38kg/m鋼軌 0.00017Ω；⑧43kg/m鋼軌 0.00016Ω。

（3）不回電的軌道與架線(xiàn)電機(jī)車(chē)回電軌道之間，必須加以絕緣。第一絕緣點(diǎn)設(shè)在2種軌道的連接處；第二絕緣點(diǎn)設(shè)在不回電的軌道上，其與第一絕緣點(diǎn)之間的距離必須大于1列車(chē)的長(zhǎng)度。對(duì)絕緣點(diǎn)須經(jīng)常檢查維護(hù)，保持可靠絕緣。在與架線(xiàn)電機(jī)車(chē)線(xiàn)路相聯(lián)通的軌道上有鋼絲繩跨越時(shí)，鋼絲繩不得與軌道相接觸。第29頁(yè)/共123頁(yè)30

信號(hào)與通訊裝置是電機(jī)車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。信號(hào)與通訊裝置齊全可靠，是列車(chē)安全運(yùn)行的必備條件。司機(jī)必須要熟悉所行駛線(xiàn)路的所有信號(hào)與通訊裝置的作用，掌握信號(hào)與通訊裝置的使用方法和要求，嚴(yán)格按調(diào)度命令和信號(hào)指令行車(chē)，才能保證電機(jī)車(chē)有序、高效、安全地運(yùn)行。（一）電機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)

1、電機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)的種類(lèi)電機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)分為固定信號(hào)和移動(dòng)信號(hào)兩類(lèi)。固定信號(hào)用燈光顯示，燈光有紅、黃、綠（藍(lán)）三種。地面信號(hào)機(jī)固定在桿子上，井下信號(hào)機(jī)固定在巷道內(nèi)。移動(dòng)信號(hào)用旗語(yǔ)、鳴笛、響鈴、口哨向司旗、掛鉤工或行人顯示。地面運(yùn)輸，晝間用旗語(yǔ)，旗語(yǔ)可分為紅、黃、藍(lán)三種顏色，其顯示方法與標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車(chē)基本相同；夜間用燈光顯示，燈光有紅、黃、綠三種顏色。

2、電機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)的規(guī)定（1）燈光信號(hào)①專(zhuān)用色燈信號(hào)：紅色——停車(chē)；黃色——注意或減低速底；綠（藍(lán)）色——按規(guī)定速度行車(chē)。六、電機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)與通訊第30頁(yè)/共123頁(yè)31②機(jī)車(chē)和列車(chē)尾部紅燈是防止追尾信號(hào)。司機(jī)發(fā)現(xiàn)時(shí)要根據(jù)距離的大小采取減速行駛或緊急制動(dòng)的方法，防止事故發(fā)生。③礦燈代用的臨時(shí)信號(hào)：左右擺動(dòng)為開(kāi)車(chē)；上下擺動(dòng)為停車(chē)；急速的上下擺動(dòng)為緊急停車(chē)。（2）聲響信號(hào)①司機(jī)開(kāi)車(chē)前必須先鳴笛或響鈴。②兩列車(chē)交會(huì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)行車(chē)前方有行人或車(chē)輛時(shí)，司機(jī)應(yīng)鳴笛或響呤。③使用電鈴或口哨時(shí)：一長(zhǎng)聲為停車(chē)，二短聲為向前慢行，三短聲為向后慢行，二長(zhǎng)聲為向前行，三長(zhǎng)聲為向后行。需要說(shuō)明的是，各礦對(duì)燈光和音響信號(hào)的使用方法的規(guī)定并不一定完全相同，所以在執(zhí)行中仍要結(jié)合本單位的具體進(jìn)行操作。

3、《煤礦安全規(guī)程》對(duì)電機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)的規(guī)定及要求（1）司機(jī)必須按信號(hào)指令行事，在開(kāi)車(chē)前必須發(fā)出開(kāi)車(chē)信號(hào)。司機(jī)離開(kāi)座位時(shí)不得關(guān)閉車(chē)燈。（2）機(jī)車(chē)的燈、警鈴（嗽叭）、車(chē)閘，任何一項(xiàng)不正常，都不得使用該機(jī)車(chē)。（3）列車(chē)和機(jī)車(chē)都必須前有照明，后有紅燈。（4）列車(chē)通過(guò)的風(fēng)門(mén)，必須設(shè)有當(dāng)列車(chē)通過(guò)時(shí)能夠發(fā)生在風(fēng)門(mén)兩側(cè)都能接收到的聲光信號(hào)的裝置。第31頁(yè)/共123頁(yè)32

（5）必須有用礦燈發(fā)送緊急停車(chē)信號(hào)的規(guī)定。（6）雙軌道乘車(chē)場(chǎng)必須設(shè)區(qū)間閉鎖信號(hào)，人員上下車(chē)時(shí)，嚴(yán)禁其他車(chē)輛進(jìn)入乘車(chē)場(chǎng)。（7）在彎道或司機(jī)視線(xiàn)受阻區(qū)段，應(yīng)設(shè)置列車(chē)占線(xiàn)閉塞信號(hào)；在新建或改擴(kuò)建的大型礦井井底車(chē)場(chǎng)和運(yùn)輸大巷，應(yīng)設(shè)置信號(hào)集中閉塞系統(tǒng)。（二）礦井運(yùn)輸“信、集、閉”系統(tǒng)“信、集、閉”系統(tǒng)是礦井電機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)、集中控制和閉塞控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。礦井運(yùn)輸“信、集、閉”系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)井底車(chē)場(chǎng)，生產(chǎn)石門(mén)及主要運(yùn)輸巷道內(nèi)行車(chē)指揮自動(dòng)化的主要方式。通過(guò)它可以對(duì)井底車(chē)場(chǎng)、各生產(chǎn)石門(mén)及主要運(yùn)輸巷道進(jìn)路、信號(hào)及道岔，由一個(gè)控制中心集中控制和監(jiān)督。隨著科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，運(yùn)輸“信、集、閉”系統(tǒng)從20世紀(jì)60年代至今，經(jīng)歷了繼電器控制系統(tǒng)、可編程邏輯器（PLC）集中控制系統(tǒng)、主站—分站式的PLC控制系統(tǒng)、主站—分站式微機(jī)控制系統(tǒng)，到集散式微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程?，F(xiàn)將微機(jī)運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹如下。第32頁(yè)/共123頁(yè)331、KJ15系統(tǒng)的用途

KJ15煤礦井下機(jī)車(chē)運(yùn)輸安全監(jiān)控、生產(chǎn)管理系統(tǒng)主要用于對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)輸進(jìn)行指揮調(diào)度、安全監(jiān)控和生產(chǎn)管理。它可以改善生產(chǎn)條件，保證運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率，增加經(jīng)濟(jì)效益，是現(xiàn)代化礦井必不可少的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。KJ15系統(tǒng)包括了運(yùn)輸“信、集、閉”系統(tǒng)的全部功能，并在技術(shù)水平、功能及用戶(hù)界面都有質(zhì)的提高。KJ15系統(tǒng)可以根據(jù)煤礦現(xiàn)場(chǎng)需要靈活配置，以適應(yīng)大、中、小型礦井運(yùn)輸現(xiàn)代化的需要，可以在有瓦斯、煤塵爆炸危險(xiǎn)的場(chǎng)所使用。

2、KJ15系統(tǒng)的功能（1）監(jiān)視礦井機(jī)車(chē)運(yùn)輸狀況，在計(jì)算機(jī)終端和圖形設(shè)備上以漢字文字、模擬圖和表格等形式顯示各列車(chē)位置、車(chē)號(hào)、運(yùn)行方向、礦車(chē)數(shù)及信號(hào)機(jī)狀態(tài)、道岔位置和區(qū)段占用、閉鎖等實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)信息。（2）調(diào)度車(chē)輛實(shí)現(xiàn)安全、高效運(yùn)輸，可以按當(dāng)班調(diào)度員指定的運(yùn)行計(jì)劃，自動(dòng)地指揮列車(chē)安全運(yùn)行；也可以由調(diào)度員視列車(chē)運(yùn)行情況隨時(shí)分區(qū)段和進(jìn)路調(diào)度車(chē)輛。（3）記錄運(yùn)行過(guò)程數(shù)據(jù)，生成各種有關(guān)的生產(chǎn)管理報(bào)表和列車(chē)運(yùn)行循環(huán)圖。（4）配有故障診斷系統(tǒng)，能隨時(shí)反應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備和傳感器件的工作狀態(tài)，能自動(dòng)診斷故障并報(bào)警、處理或報(bào)警后由值班人員處理。第33頁(yè)/共123頁(yè)34

（5）具有重演功能，能根據(jù)記錄的運(yùn)行過(guò)程數(shù)據(jù)在圖形設(shè)備上以隨意速度重現(xiàn)指定時(shí)間的實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程，為分析事故原因，改進(jìn)調(diào)度策略提供了有力手段。（6）主控機(jī)發(fā)生故障時(shí)，遠(yuǎn)地分站仍能在所轄范圍內(nèi)獨(dú)立形成信號(hào)系統(tǒng)，保證車(chē)輛安全運(yùn)輸。（7）能掛接多種傳感器，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)監(jiān)控和安全監(jiān)控功能。（8）能方便地進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，納人礦或局的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)中。

3、KJ15系統(tǒng)的主要設(shè)備（1）地面或井下調(diào)度站主控室設(shè)備有主控計(jì)算機(jī)、管理計(jì)算、圖形顯示器、繪圖儀、打印機(jī)、智能通訊接口。（2）井下智能站的設(shè)備有井下一級(jí)分站，井下工作站，井下電源箱。（3）檢測(cè)軌道行駛設(shè)備有軌道計(jì)軸器，收、發(fā)訊機(jī)，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，雙色信號(hào)機(jī)，動(dòng)態(tài)信號(hào)機(jī)。（三）電機(jī)車(chē)運(yùn)輸通訊電機(jī)車(chē)運(yùn)輸通訊要設(shè)獨(dú)立系統(tǒng)，即以運(yùn)輸調(diào)度站為主全的通訊網(wǎng)，以便于調(diào)度員和運(yùn)輸各崗位工作人員特別是電機(jī)車(chē)司機(jī)的聯(lián)系。通訊方式有三種：第34頁(yè)/共123頁(yè)351、隔爆或本質(zhì)安全型電話(huà)機(jī)電話(huà)機(jī)安裝在調(diào)度站、井底車(chē)場(chǎng)、大巷出口、道岔處、石門(mén)口、裝車(chē)站、調(diào)車(chē)場(chǎng)、卸煤站、牽引變流所、充電室等地。司機(jī)在列車(chē)行駛中，通過(guò)搬道岔工、裝卸工、卸煤工等傳達(dá)接通電話(huà)，聽(tīng)從調(diào)度指揮，指導(dǎo)電機(jī)車(chē)運(yùn)輸工作。

2、載波電話(huà)機(jī)載波電話(huà)是用架空線(xiàn)作載波通道的通訊設(shè)備，在調(diào)度站安裝總機(jī)，分機(jī)安裝在電機(jī)車(chē)上。司機(jī)可在駕駛室內(nèi)，在運(yùn)輸線(xiàn)路的任何地點(diǎn)，無(wú)論列車(chē)行駛或停止，都可直接與調(diào)度員、其他司機(jī)和安裝此類(lèi)電話(huà)工作崗位的人員通話(huà)。載波電話(huà)功率較大，通話(huà)距離長(zhǎng)，話(huà)音宏亮、清晰，同時(shí)也提高了架空線(xiàn)的利用率。

3、泄漏通訊目前，國(guó)內(nèi)外蓄電池電機(jī)車(chē)運(yùn)輸大多采用泄漏通訊系統(tǒng)。在調(diào)度站安裝主機(jī)，機(jī)車(chē)上安裝分機(jī)，在巷道中鋪設(shè)專(zhuān)用泄漏電纜作為通訊信道。我國(guó)已有部分礦井使用了KLG型井下泄漏移動(dòng)通訊系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)指出，通訊設(shè)施的作用主要是調(diào)度員與電機(jī)車(chē)司機(jī)互通信息，作為指揮電機(jī)車(chē)安全運(yùn)行的輔助手段。電機(jī)車(chē)必須嚴(yán)格按運(yùn)輸信號(hào)的指令運(yùn)行，才能防止事故的發(fā)生。第35頁(yè)/共123頁(yè)36小結(jié)通過(guò)本講的教學(xué)，使學(xué)員掌握以下幾個(gè)問(wèn)題：

1、電機(jī)車(chē)的分類(lèi)；

2、架線(xiàn)式電車(chē)和蓄電池式電機(jī)車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)與技術(shù)特征；

3、《煤礦安全規(guī)程》對(duì)電機(jī)的使用范圍做的規(guī)定；

4、《煤礦安全規(guī)程》對(duì)軌道運(yùn)輸中安全距離的規(guī)定與軌道的作用；

5、架空線(xiàn)的分類(lèi)與《煤礦安全規(guī)程》對(duì)架空線(xiàn)的規(guī)定；

6、《煤礦安全規(guī)程》對(duì)軌道回流線(xiàn)的規(guī)定與對(duì)運(yùn)輸信號(hào)的要求；

7、KJ15系統(tǒng)的用途、功能、主要設(shè)備和通訊方式的分類(lèi)。教學(xué)過(guò)程中重點(diǎn)講解軌道、架空線(xiàn)的基礎(chǔ)知識(shí)和電機(jī)車(chē)供電與電機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)、通訊的知識(shí)。第36頁(yè)/共123頁(yè)37第二講電機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)及操作原理

電機(jī)車(chē)的機(jī)械部分包括車(chē)架、輪對(duì)、軸承和軸承箱、彈簧托架、制動(dòng)裝置、齒輪傳動(dòng)裝置、連接緩沖裝置、撒砂裝置及空氣壓縮系統(tǒng)。（一）車(chē)架如圖2—1所示，車(chē)架是電機(jī)車(chē)的體構(gòu)件，結(jié)構(gòu)形式一般為板式和鋼架式，由側(cè)板、隔板、端板和底板等組成。由于電機(jī)車(chē)上所有的機(jī)械和電氣設(shè)備都安裝在車(chē)架上，在運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)架還要承受包括車(chē)架在內(nèi)的所要安裝的設(shè)備的重量以及牽引力、制動(dòng)力、沖擊力和一些附加力的作用，所以車(chē)架的強(qiáng)度要足夠大。通常電機(jī)車(chē)的車(chē)架按不同機(jī)型，不同位置用20mm~50mm厚的鋼板焊成。（二）輪對(duì)輪對(duì)由兩個(gè)車(chē)輪壓裝在一根軸上所組成，如圖2—2所示。由于輪對(duì)不光要承受電機(jī)車(chē)的全部重量，電機(jī)車(chē)要通過(guò)輪對(duì)作用于軌道產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力，且在運(yùn)行中，輪對(duì)還直接承受軌道接頭、道岔及線(xiàn)路不平所引起的沖擊力，過(guò)彎道還要受離心力的作用。因此，輪對(duì)的工作條件極為惡劣。車(chē)軸用優(yōu)質(zhì)車(chē)軸鋼鍛制后加工而成，車(chē)輪由輪心和輪箍熱壓裝配在一起，輪心用鑄鐵或鑄鋼材料，輪箍用優(yōu)質(zhì)鋼軋制而成。當(dāng)輪箍磨損后可以更換而不使整個(gè)輪對(duì)報(bào)廢。在一些小型電機(jī)車(chē)上也有整體車(chē)輪的。一、電機(jī)車(chē)的機(jī)械結(jié)構(gòu)第37頁(yè)/共123頁(yè)38第38頁(yè)/共123頁(yè)39第39頁(yè)/共123頁(yè)40

（三）軸承和軸承箱如圖2—3所示，電機(jī)車(chē)車(chē)軸的兩端都裝在軸承箱內(nèi)，它是車(chē)架與輪對(duì)的連接點(diǎn)。圖中畫(huà)出了最常見(jiàn)的止推式滾柱軸承的軸承箱，輪對(duì)的軸頸就套在軸承的內(nèi)座圈內(nèi)，用氈墊防止煤塵侵人和潤(rùn)滑油的甩出。軸承箱上面設(shè)有安裝彈簧托架的孔座，箱殼兩側(cè)的滑槽與車(chē)架相配合，當(dāng)電機(jī)車(chē)在不平整的軌道上行駛時(shí)，輪軸在車(chē)架上能上下滑動(dòng)，通過(guò)彈簧托架起緩沖作用。第40頁(yè)/共123頁(yè)41

（四）彈簧托架如圖2—4所示，彈簧托架是由板彈簧、均衡梁和彈簧支架等組成。整個(gè)彈簧支架支撐在軸承箱上，支架與車(chē)架連接。均衡梁的作用是使機(jī)車(chē)的重量均勻地分布在四個(gè)車(chē)輪上。從而改善電機(jī)車(chē)的緩沖和勃著性能，使電機(jī)車(chē)在運(yùn)行時(shí)保持平穩(wěn)。（五）齒輪傳動(dòng)裝置齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的作用，一是將牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給輪對(duì)，二是進(jìn)行變速。電機(jī)車(chē)的齒輪傳動(dòng)裝置有一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)三種形式。圖2—5即是ZK—7（10）型機(jī)車(chē)的二級(jí)傳動(dòng)裝置。第41頁(yè)/共123頁(yè)42

（六）制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是為電機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中減速或停車(chē)而設(shè)的。制動(dòng)方式有兩種，即電氣制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)。機(jī)械制動(dòng)又分手控機(jī)械制動(dòng)（手閘）和空氣機(jī)械制動(dòng)（氣閘）。這里介紹的機(jī)械制動(dòng)裝置主要是手閘。手閘的系統(tǒng)風(fēng)圖2—6。第42頁(yè)/共123頁(yè)43

四個(gè)輪子的內(nèi)側(cè)各裝有一個(gè)閘瓦，閘瓦鉸接在制動(dòng)桿上，每一側(cè)兩個(gè)制動(dòng)桿的下端用正反扣螺栓連接，調(diào)整該螺栓可使閘瓦與車(chē)輪踏面之間保持一定的間隙，兩個(gè)制動(dòng)桿的上部用連桿連接，并將其頂端鉸接在車(chē)架上，作為固定支點(diǎn)，拉桿的左右移動(dòng)，使閘瓦實(shí)施制動(dòng)或緩解，拉桿的動(dòng)作是由手輪經(jīng)螺桿和螺母組成的螺旋副傳遞的。螺桿裝在車(chē)架的孔內(nèi)，手輪和螺桿只能轉(zhuǎn)動(dòng)，不能移動(dòng)，螺母固定在均衡桿中間，螺母不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能隨著螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而往復(fù)移動(dòng)。均衡梁的作用是將螺旋副的推力平衡地傳遞給兩個(gè)拉桿。當(dāng)電機(jī)車(chē)要制動(dòng)時(shí)，只要順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，螺桿便推動(dòng)均衡梁移動(dòng)，經(jīng)兩個(gè)拉桿把四個(gè)閘瓦閘緊，車(chē)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)手輪則制動(dòng)緩解，四個(gè)閘瓦放松，車(chē)輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)。所閘是用制動(dòng)氣缸代替了手輪、螺桿和螺母組成的螺旋副，兩個(gè)制動(dòng)拉桿的上端各與一個(gè)制動(dòng)氣缸的活塞連接。當(dāng)司機(jī)踏下制動(dòng)踏板則制動(dòng)閥門(mén)打開(kāi)，壓縮空氣經(jīng)管路進(jìn)入兩個(gè)制動(dòng)氣缸，使活塞推動(dòng)拉桿實(shí)施制動(dòng)；反之，當(dāng)司機(jī)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，則制動(dòng)緩解。第43頁(yè)/共123頁(yè)44

（七）撒砂裝置撒砂裝置由拉桿、復(fù)位彈簧、砂筒、出砂導(dǎo)管等零件組成。它的作用是向車(chē)輪前的軌道上撒砂，增加車(chē)輪與鋼軌之間的黏著系數(shù)，使?fàn)恳蛑苿?dòng)力增大。撒砂裝置對(duì)于電機(jī)車(chē)的安全運(yùn)行具有很大作用。電機(jī)車(chē)的撒砂裝置分為閥門(mén)式（見(jiàn)圖2—7）和搖擺振動(dòng)式（見(jiàn)圖2—8）兩種。第44頁(yè)/共123頁(yè)45ZK10型架線(xiàn)電機(jī)車(chē)和XK5—KBT型蓄電池電機(jī)車(chē)的撒砂裝置都有兩個(gè)操作手柄，安裝在司機(jī)駕駛室內(nèi)，上手柄操縱前部撒砂器，下手柄操縱后部撒砂器。當(dāng)操縱手柄時(shí)，拉桿向左移動(dòng)，通過(guò)搖臂連桿，使錐體抬起，在本體的搖擺震動(dòng)作用下，砂子便由出砂導(dǎo)管自行流出，撒落在軌面上。松開(kāi)手把后，錐體便在彈簧的作用下自動(dòng)復(fù)位，手柄也隨之復(fù)位。（八）連接緩沖裝置連接緩沖裝置俗稱(chēng)磁頭，用于和礦車(chē)連接并在碰撞時(shí)保護(hù)箱體不受損壞。電機(jī)車(chē)前后兩端都連接有緩沖裝置。為了適應(yīng)不同礦車(chē)的連接高度，一般都做成多層接口形式。（九）空氣壓縮系統(tǒng)如下圖2—9所示，架線(xiàn)空氣壓縮系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)、油水分離器、儲(chǔ)氣包、氣壓繼電器、氣缸（包括長(zhǎng)降弓氣缸、制動(dòng)氣缸）、氣笛、壓力表、各種閥門(mén)（安全閥、止逆閥、操縱閥、制動(dòng)閥）以及連接上述各種設(shè)備的管路組成。其作用是提供受電器（集電弓）的升降、制動(dòng)裝置、撒砂裝置、氣笛工作的動(dòng)力。司機(jī)只需操縱駕駛室內(nèi)相關(guān)的按鈕，即可完成相關(guān)裝置的動(dòng)作。第45頁(yè)/共123頁(yè)46第46頁(yè)/共123頁(yè)47

架線(xiàn)電機(jī)車(chē)的電氣設(shè)備有受電器、自動(dòng)開(kāi)關(guān)、控制器、電阻器、牽引電動(dòng)機(jī)和照明；蓄電池電機(jī)車(chē)有電源裝置、插銷(xiāo)連接器等?，F(xiàn)將主要電氣設(shè)備分述如下：（一）受電器架線(xiàn)受電器又稱(chēng)集電弓，是架線(xiàn)電機(jī)車(chē)從架線(xiàn)上取用電能的裝置。受電器按接觸方式分為滑動(dòng)式和滾動(dòng)式兩種；按結(jié)構(gòu)形式分為單臂、雙臂和菱形三種。一般煤礦地面多使用單臂受電器，井下多采用雙臂受電器。受電器與架線(xiàn)接觸時(shí)應(yīng)保持一定的壓力，井下受電器與架線(xiàn)的接觸壓力一般為39N~49N，地面專(zhuān)用電機(jī)車(chē)的接觸壓力一般為49N~69N。滑動(dòng)式受電器與架線(xiàn)接觸部分沿用厚20mm的紫銅板或鑄鋁件，近年來(lái)大多被碳素滑板取代。碳素滑板是以石墨為主的多種材料經(jīng)攪拌、加壓焙燒制成。經(jīng)長(zhǎng)期使用后，可使架線(xiàn)接觸形成一層碳膜，使架空線(xiàn)表面光潔，減少電灼傷和延長(zhǎng)架空線(xiàn)使用壽命，并可節(jié)約大量有色金屬，降低運(yùn)輸成本。二、電機(jī)車(chē)的電氣設(shè)備第47頁(yè)/共123頁(yè)48

（二）自動(dòng)開(kāi)關(guān)自動(dòng)開(kāi)關(guān)是電機(jī)車(chē)的電源開(kāi)關(guān)，也是主電路的過(guò)負(fù)荷和短路的自動(dòng)保護(hù)裝置。由于電機(jī)車(chē)使用電壓不同，牽引電動(dòng)機(jī)容量大小各異，自動(dòng)開(kāi)關(guān)也有幾種形式，但原理基本相似。它是由操作機(jī)構(gòu)和吸鐵機(jī)構(gòu)兩部分組成。操作機(jī)構(gòu)有合閘及跳閘的手傳動(dòng)裝置及動(dòng)靜觸頭；吸鐵機(jī)構(gòu)有過(guò)流線(xiàn)圈、消弧線(xiàn)圈等。自動(dòng)開(kāi)關(guān)的全部零件都裝在絕緣底板上，并用接地的金屬外殼封閉。（三）控制器控制器是電機(jī)車(chē)的主要電氣設(shè)備之一，用來(lái)操作電機(jī)車(chē)啟動(dòng)、調(diào)速、停止、電氣制動(dòng)、前進(jìn)或后退。控制器包括換向和控制兩部分，前者稱(chēng)為換向器，后者稱(chēng)為主控制器。

1、換向器換向器是改變電機(jī)車(chē)前進(jìn)或后退方向用的。有控制單臺(tái)電動(dòng)機(jī)或兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的檔位，以供檢查、試驗(yàn)或當(dāng)一臺(tái)電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)使用。換向器只能在無(wú)負(fù)荷電流下切換檔位。架線(xiàn)電機(jī)車(chē)換向器共有7個(gè)位置。零位，此時(shí)換向器軸上的所有用紫銅板做成導(dǎo)電條（動(dòng)觸頭）與輔助靜觸頭均不接觸。向前“1＋2”，表示1號(hào)和2號(hào)牽引電動(dòng)機(jī)都按前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)；向前“1”，表示1號(hào)牽引電動(dòng)機(jī)按前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)；向前“2”，表示2號(hào)牽引電動(dòng)機(jī)按前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)第48頁(yè)/共123頁(yè)492、主控制器主控制器具有完成電機(jī)車(chē)的啟動(dòng)、調(diào)速以及電氣制動(dòng)等功能?？刂破髦鬏S手柄的位置是根據(jù)不同型號(hào)的電機(jī)車(chē)而設(shè)置。以ZK10—900/250型機(jī)車(chē)為例，控制器主軸手柄共有18個(gè)位置，位置“零”是牽引電動(dòng)機(jī)斷電階段；位置“1~5”為2臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)串聯(lián)運(yùn)行階段；位置“x1~x3”是2臺(tái)電動(dòng)機(jī)由串聯(lián)轉(zhuǎn)換到并聯(lián)運(yùn)行的過(guò)渡階段；位置“6~8”為2臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行階段；位置“Ⅰ~Ⅵ”為電氣制動(dòng)階段。主控制器和換向器的部件是裝在同一個(gè)外殼內(nèi)，使用換向器改變電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向時(shí)，必須先用主控制器切斷電動(dòng)機(jī)的主回路（即主控制器手柄在“零”位）。以實(shí)現(xiàn)無(wú)弧換向。為防止誤操作，在主控制器與換向器之間裝有機(jī)械閉鎖裝置，這樣可以保證：（1）只有當(dāng)主控制器手柄在零位時(shí)，才能扳動(dòng)換向器手柄。（2）只有當(dāng)換向器手柄先置于“向前”或“向后”的位置時(shí)，才能轉(zhuǎn)動(dòng)主控制器手柄。（3）當(dāng)換向器手柄在1臺(tái)電動(dòng)機(jī)工作位置時(shí)，主控制器手柄不能轉(zhuǎn)到電氣制動(dòng)和2臺(tái)電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作時(shí)的位置。蓄電池式電機(jī)車(chē)的控制器，由于有防爆要求，所以其外殼是按防爆制造檢驗(yàn)規(guī)程的要求制造的。第49頁(yè)/共123頁(yè)50

（四）電阻器電機(jī)車(chē)使用的電阻器有兩個(gè)作用，一組是串聯(lián)在牽引電動(dòng)機(jī)電樞回路中，起限流和降壓作用，供電機(jī)車(chē)啟動(dòng)和能耗制動(dòng)；另一組是串聯(lián)在照明回路中用作降壓照明。電阻器的電阻元件有帶型和線(xiàn)型兩種，均繞制呈螺線(xiàn)管狀。電阻元件材質(zhì)為高阻合金，如鐵鉻合金。用磁絕緣子和云母片作絕緣。（五）牽引電動(dòng)機(jī)用作驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)的電動(dòng)機(jī)，稱(chēng)牽引電動(dòng)機(jī)。牽引電動(dòng)機(jī)是電機(jī)車(chē)的主要設(shè)備之一。目前廣泛使用在電抓車(chē)上的牽引電動(dòng)機(jī)為直流串激電動(dòng)機(jī)。它與其他激磁方式的直流電動(dòng)機(jī)比較，具有許多經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在：有較大啟動(dòng)力矩和過(guò)載能力。這種電動(dòng)機(jī)的力矩特性近似拋物線(xiàn)，輕載時(shí)，力矩和電流平方成正比，電流增大磁通漸趨飽和后，力矩和電流成正比。因此，在許可啟動(dòng)電流下可以得到較大的啟動(dòng)力矩。在允許范圍內(nèi)過(guò)載時(shí)，其最大力矩同樣比復(fù)激直流電動(dòng)機(jī)大的多。轉(zhuǎn)矩隨運(yùn)輸線(xiàn)路條件變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)。這種特點(diǎn)是由于串激直流電動(dòng)機(jī)具有“軟”的牽引特性所決定的，它從牽引網(wǎng)路上取用的電功率變化甚小。例如，電機(jī)車(chē)上坡或負(fù)載較大時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)隨著轉(zhuǎn)矩的增大而自動(dòng)降低。一方面保證了運(yùn)行安全，另一方面不會(huì)從電網(wǎng)吸取過(guò)大的功率。第50頁(yè)/共123頁(yè)51

在牽引力變化量相同的情況下，串激電動(dòng)機(jī)的功率變化量最小，從而使?fàn)恳兞魉蜖恳W(wǎng)路負(fù)荷比較均衡。轉(zhuǎn)速隨電源電壓變動(dòng)時(shí)，牽引力不變。架空線(xiàn)的電壓波動(dòng)時(shí)，只影響串激電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，而不影響其轉(zhuǎn)矩，因此牽引力不變。這樣，就使得當(dāng)網(wǎng)路電壓降較大時(shí)，電機(jī)車(chē)也能啟動(dòng)。當(dāng)2臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，它們的負(fù)載分配比較均衡。由于2臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的特性有差異或前后軸上的車(chē)輪直徑不相等，因而使得2臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不等。此外，串激電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造簡(jiǎn)單，體積和重量較小都是其優(yōu)點(diǎn)。串激電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是調(diào)速性能差，但由于礦用電機(jī)車(chē)對(duì)調(diào)速性能要求不高，因此并不影響它在礦用電機(jī)車(chē)上的廣泛應(yīng)用。

1、直流牽引電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造直流牽引電動(dòng)機(jī)由兩個(gè)主要部分組成，一個(gè)是稱(chēng)為磁場(chǎng)的靜止部分（即定子），一個(gè)是稱(chēng)為電樞的旋轉(zhuǎn)部分（即轉(zhuǎn)子）。另外，有一個(gè)裝在電樞軸上的換向器，通過(guò)它將電流供給電樞繞組，還有一組電刷與換向器接觸，導(dǎo)通電樞回路。（1）定子。它由機(jī)座、磁極、激磁繞組等組成，是直流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生磁場(chǎng)的部分。（2）轉(zhuǎn)子。它是由電樞鐵芯、電樞繞組、換向器、轉(zhuǎn)軸和風(fēng)葉等組成。第51頁(yè)/共123頁(yè)52

（3）其他部件。電刷、換向器通過(guò)電刷與外電路相連。端蓋一般用鑄鐵制成，通常作轉(zhuǎn)子的支撐和安裝軸承之用。詳細(xì)構(gòu)造可見(jiàn)圖2—10。第52頁(yè)/共123頁(yè)53

圖2—10為ZK—7（10）/250架線(xiàn)電機(jī)車(chē)用牽引電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造。使用在蓄電池電機(jī)車(chē)上的牽引電動(dòng)機(jī)由于防爆的需要，把電動(dòng)機(jī)外殼、電樞和外蓋按防爆要求制成防爆型牽引電動(dòng)機(jī)。如使用在XK—8A型蓄電池式電機(jī)車(chē)上的ZQ—11B型牽引電動(dòng)機(jī)，就是隔爆型牽引電動(dòng)機(jī)。該電動(dòng)機(jī)的防爆要求共有八處：（1）電樞換向器端與電動(dòng)機(jī)外殼之間的結(jié)合面；（2）電樞與電動(dòng)機(jī)外蓋之間的結(jié)合面；（3）換向器上蓋與電動(dòng)機(jī)外殼的結(jié)合面；（4）接線(xiàn)盒上蓋與電動(dòng)機(jī)外殼接線(xiàn)盒的結(jié)合面；（5）電機(jī)外蓋與電動(dòng)機(jī)外殼的結(jié)合面；（6）各接線(xiàn)端子與絕緣座的接合面；（7）各接線(xiàn)端子的電氣間隙與爬電距離；（8）電纜引人裝置。

2、直流串激電動(dòng)機(jī)的工作原理牽引電動(dòng)機(jī)是電機(jī)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，當(dāng)接通直流電源后，經(jīng)過(guò)電機(jī)車(chē)的電器元件、部件與設(shè)備（架線(xiàn)式電機(jī)車(chē)包括軌道），構(gòu)成電流回路，就能使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生牽引力，由電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，再通過(guò)控制器的一系列控制，使電機(jī)車(chē)在啟動(dòng)、加速、等速、減速或電氣制動(dòng)等階段運(yùn)行。第53頁(yè)/共123頁(yè)54圖2—11是直流電動(dòng)機(jī)的工作原理圖。它具有一對(duì)磁極，在可以轉(zhuǎn)動(dòng)的圓柱形鐵芯上，裝有一匝線(xiàn)圈。線(xiàn)圈的兩端分別接在兩塊相互絕緣的銅片組成的最簡(jiǎn)單的換向器上。每個(gè)銅片稱(chēng)換向片。換向器上裝有兩個(gè)電刷A和B，接通外電路。由圖2—11可看出，當(dāng)電刷A和B通人直流電流（設(shè)電刷A為正極，電刷B為負(fù)極）時(shí)，電流從導(dǎo)線(xiàn)a點(diǎn)流向b點(diǎn)、c點(diǎn)、d點(diǎn)。載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受到電磁力的作用，電磁力的方向按左手定則決定。導(dǎo)線(xiàn)ab所受電磁力的方向向左，導(dǎo)線(xiàn)cd所受電磁力的方向向右，于是電樞就按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)起來(lái)。當(dāng)電樞轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，線(xiàn)圈中沒(méi)有電流，因此作用力等于零，但由于慣性作用電樞繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣電刷又與銅環(huán)接觸，線(xiàn)圈中又有電流流過(guò)，但電流的方向改變，導(dǎo)線(xiàn)ab移到S極下，電流從b到a，受力方向向右，導(dǎo)線(xiàn)cd移到N極下，電流從d到c，受力方向向左，因此，電樞仍按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。由于電流經(jīng)過(guò)換向器，自動(dòng)地改變它在繞組中的流動(dòng)方向，因此電磁轉(zhuǎn)矩方向不變，電動(dòng)機(jī)按一定方向旋轉(zhuǎn)。這就是直流電動(dòng)機(jī)的工作原理。第54頁(yè)/共123頁(yè)55

為了保證電樞繞組通電后能產(chǎn)生大而平穩(wěn)的電磁轉(zhuǎn)矩，在實(shí)際的直流電動(dòng)機(jī)中，電樞繞組的線(xiàn)圈是很多的，分布在電樞整個(gè)表面上，且互相串聯(lián)起來(lái)。定子的激磁繞組和磁極也由一對(duì)增加成多對(duì)。定子激磁繞組和電樞繞組串聯(lián)供電的直流電動(dòng)機(jī)，叫串激電動(dòng)機(jī)。

3、串激直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速電機(jī)車(chē)在運(yùn)輸中需要多種速度，所以必須采取一定的措施由司機(jī)來(lái)控制牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到獲得多種速度的目的。根據(jù)電壓平衡方程式，有：式中Is——電樞電流；

U——電網(wǎng)電壓；

Rn——電動(dòng)機(jī)繞組中的電阻；

C——電機(jī)的結(jié)構(gòu)系數(shù)；

n——電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

Φ——電動(dòng)機(jī)的磁通。第55頁(yè)/共123頁(yè)56

由式中可知，轉(zhuǎn)速n與電源電壓U、電樞回路電阻上的壓降IsRn及磁通Φ有關(guān)。如果改變這三個(gè)量中的任一個(gè)量，就能使轉(zhuǎn)速n改變。因此，直流電動(dòng)機(jī)常用的調(diào)速方法有以下幾種：（1）改變電動(dòng)機(jī)的端電壓①串聯(lián)電阻法。在牽引電動(dòng)機(jī)電路中串聯(lián)一個(gè)電阻，當(dāng)改變電阻的阻值時(shí)，就可改變牽引電動(dòng)機(jī)的端電壓。②牽引電動(dòng)機(jī)串并聯(lián)法。改變牽引電動(dòng)機(jī)的連接方式，是一種經(jīng)濟(jì)的調(diào)速方法。在低速運(yùn)行時(shí)，2臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)串聯(lián)，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)所受的電壓等于電源電壓的一半；在高速運(yùn)行時(shí)，2臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)所受電壓等于電源電壓。同時(shí)也接人電阻作為輔助調(diào)速。③脈沖（斬波）調(diào)速法。在牽引電動(dòng)機(jī)電路中串聯(lián)脈沖開(kāi)關(guān)控制電路，利用這個(gè)脈沖開(kāi)關(guān)同其斷續(xù)供電的性能，改變牽引電動(dòng)機(jī)端電壓的平均值從而達(dá)到調(diào)速的目的。實(shí)際上脈沖調(diào)速法就是改變牽引電動(dòng)機(jī)端電壓的又一種方式。第56頁(yè)/共123頁(yè)57

（2）改變激磁繞組法①改變激磁繞組的匝數(shù)。把激磁繞組分為兩組，當(dāng)激磁繞組兩組全部串聯(lián)接人主電路，磁場(chǎng)強(qiáng)度大，電動(dòng)機(jī)的速度降低；當(dāng)只有一組激磁繞組接人主回路時(shí)，磁場(chǎng)強(qiáng)度削弱，電動(dòng)機(jī)速度增高。②改變激磁繞組的連接方式。當(dāng)激磁繞組串聯(lián)時(shí)，磁場(chǎng)強(qiáng)度大，電動(dòng)機(jī)的速度降低；當(dāng)激磁繞組并聯(lián)時(shí)，磁場(chǎng)強(qiáng)度削弱，電動(dòng)機(jī)速度增高。小型蓄電池電機(jī)車(chē)只使用1臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，通常采用這種方法進(jìn)行調(diào)速，其優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性、平滑性好，但調(diào)速范圍有一定限制。

3、直流串激電動(dòng)機(jī)空載的危害串激直流電動(dòng)機(jī)具有機(jī)械軟特性，即轉(zhuǎn)速n隨著負(fù)載的輕重變化而變化，也就是說(shuō)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩大而轉(zhuǎn)速小，而隨著轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的減小，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大。電動(dòng)機(jī)空載時(shí)，由于它的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩非常小，其轉(zhuǎn)速將非常大，會(huì)產(chǎn)生“飛車(chē)”現(xiàn)象。此時(shí)不僅會(huì)使換向條件嚴(yán)重惡化，甚至?xí)p壞轉(zhuǎn)子，引起人身事故等。所以串激式電動(dòng)機(jī)不能在空載下運(yùn)行，在一般條件下輕載運(yùn)行時(shí)的最小負(fù)荷不得低于額定負(fù)荷的25%~30%。第57頁(yè)/共123頁(yè)58

（六）照明裝置照明裝置是為電機(jī)車(chē)提供照明的燈具。它由前、后車(chē)燈?？刂崎_(kāi)關(guān)，熔斷器，降壓電阻等組成。架線(xiàn)電機(jī)車(chē)照明燈一般為防塵燈，電源取自架空線(xiàn)，經(jīng)電阻降壓供電。蓄電池電機(jī)車(chē)采用隔爆型照明燈，照明電源取自蓄電池電源裝置。（七）蓄電池及蓄電池電源裝置

1、蓄電池電池是化學(xué)能變?yōu)殡娔艿墓ぞ?。由于電池用化學(xué)轉(zhuǎn)換方法得到電能，所以又叫化學(xué)電源。常用的化學(xué)電源有原電池和蓄電池，如手電筒用的干電池屬于原電池，酸性蓄電池和堿性蓄電池等屬于蓄電池。原電池是利用化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N不可逆電池。當(dāng)化學(xué)變化的活性物質(zhì)（即有效物質(zhì)）全部作用完后，它的壽命便告終了。所以又稱(chēng)為一次性電池。蓄電池顧名思義就是能儲(chǔ)蓄電能的電池。它能把電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)蓄起來(lái)，使用時(shí)再把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芊懦鰜?lái)，變化的過(guò)程是可逆的。就電能作用來(lái)說(shuō)，當(dāng)蓄電池已完全放電或部分放電后，兩電極表面形成了新的化合物，這時(shí)如果用適當(dāng)?shù)姆聪螂娏魍ㄈ胄铍姵?，可以使已?jīng)形成的新化合物還原成原來(lái)的活性物質(zhì)，又可供下次放電之用。第58頁(yè)/共123頁(yè)59

這種用反向電流通入蓄電池的方法，叫做充電；電池供電給外電路使用，叫做放電。換句話(huà)說(shuō)，放電就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，供外電路使用；充電就是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)蓄起來(lái)。蓄電池的充電和放電，可以重復(fù)循環(huán)（充電和放電一次為一個(gè)循環(huán)）多次，所以蓄電池又叫二次電池。放電時(shí)電流流出的電極稱(chēng)為正極或陽(yáng)極，以“+”號(hào)表示；電流流過(guò)外電路之后，返回電池的電極稱(chēng)為負(fù)極或陰極，以“-”號(hào)表示。蓄電池的壽命是以充放電循環(huán)次數(shù)表示的，酸性蓄電池不低于750個(gè)充放電循環(huán)，堿性蓄電池大約為2000個(gè)充放電循環(huán)。若管理使用和維修保養(yǎng)不當(dāng)，充電不足或過(guò)充電、過(guò)放電，其壽命將會(huì)大大減少。根據(jù)電極和電解液所用物質(zhì)的不同，蓄電池一般分為酸性蓄電池和堿性蓄電池。目前大多數(shù)蓄電池機(jī)車(chē)所采用的蓄電池主要是酸性蓄電池。蓄電池的充電分為初次充電，即新蓄電池注入電解液后的第一次充電。初充電后的每次充電均稱(chēng)為日常充電。蓄電池的充電是用直流電加在蓄電池的極板上，使電解液在正負(fù)極板上發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成電解液的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)，當(dāng)電解液的比重加大時(shí)，兩個(gè)極板上形成大量的正負(fù)離子，使兩個(gè)極板具備一定的電位差；而放電過(guò)程正好與充電過(guò)程相反，正負(fù)極板上發(fā)生化學(xué)反應(yīng)使極板上的正負(fù)離子減少，兩極板上的電位差降低，電解液的濃度越來(lái)越小，比重降低，并生成了水。第59頁(yè)/共123頁(yè)60

（1）酸性蓄電池的結(jié)構(gòu)與工作原理①酸性蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池由正負(fù)極板群組成。正極為玻璃纖維管式極板，每片極板標(biāo)準(zhǔn)容量為額定容量/n(n為極板片數(shù)），用純鉛制成的鉛粉（含氧化鉛）、稀硫酸等制成鉛膏涂在板柵上，經(jīng)干燥、化合而成；正極為二氧化鉛，負(fù)極為海綿狀鉛。正負(fù)極間的絕緣物采用微孔橡膠隔板或微孔塑料隔板。電池蓋內(nèi)鑲嵌有極柱套，裝配時(shí)極柱套與極柱焊接成一個(gè)整體，可避免蓄電池內(nèi)的電解液從極柱處滲出。電池槽與電池蓋之間采用雙層封口劑封口，底層為瀝青封口劑，上層為氯丁膠封口劑或熱封結(jié)構(gòu)。確保電解液不外滲。連接導(dǎo)線(xiàn)采用外皮耐酸的橡膠絕緣銅芯軟線(xiàn)。②酸性蓄電池的工作原理酸性蓄電池電極浸入稀硫酸（比重為1.26）中，放電時(shí)，負(fù)極鉛進(jìn)行氧化，正極二氧化鉛進(jìn)行還原，結(jié)果兩極板表面上都沉積了一層硫酸鉛；充電時(shí)，通人反方向電流，電極上的反應(yīng)向相反的方向進(jìn)行，恢復(fù)原狀?？梢?jiàn)，蓄電池在放電、充電過(guò)程中的現(xiàn)象為：放電，正負(fù)極板上深褐色的二氧化鉛和灰色的海綿狀鉛都漸變?yōu)闇\色硫酸鉛；電解液中，硫酸濃度降低，水分增加，因此比重逐漸下降，內(nèi)阻增加，端電壓降低。第60頁(yè)/共123頁(yè)61

充電在整個(gè)充電過(guò)程中，正負(fù)極板上的硫酸鉛逐漸恢復(fù)為原來(lái)的二氧化鉛和海綿狀鉛。在充電將要完成時(shí)，在正負(fù)極板上分別析出氧離子和氫離子而產(chǎn)生大量氣泡。（2）堿性蓄電池的結(jié)構(gòu)和工作原理①堿性蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池由正負(fù)極板群組成。正極由氫氧化亞鎳粉與石墨粉及添加劑制成的正極活性物質(zhì)，包在穿孔的鍍鎳網(wǎng)中壓制成極板，再焊成極板組；負(fù)極由活性鐵粉和添加劑制成負(fù)性活性物質(zhì)，包在穿孔的網(wǎng)帶中壓制成極板，再焊成極板組。正負(fù)極板間用聚丙烯制成的隔板柵隔離，固定其相對(duì)位置并保持一定的距離。極柱連接采用軟、硬連接相結(jié)合，在箱體中采用硬連接，周?chē)捎密涍B接，連接線(xiàn)與極柱用雙螺母連接，并用膠涂抹。②堿性蓄電池的工作原理堿性蓄電池的電解液為苛性堿，即由氫氧化鉀或氫氧化鈉與少量的氫氧化銼及蒸餾水調(diào)制而成。已充電的正極板上的有效物質(zhì)為氫氧化鎳，為了增加導(dǎo)電性，而在極板中加有金屬鎳的細(xì)小顆粒及石墨等填料；負(fù)極板為鐵。所以堿性蓄電池又叫鐵鎳蓄電池。第61頁(yè)/共123頁(yè)62

堿性蓄電池的電解液在充放電過(guò)程中不參加化學(xué)反應(yīng)，僅作為蓄電池正負(fù)極板之間的導(dǎo)電介質(zhì)。極板的有效物質(zhì)不溶于電解液，既不改變電解液的比重，也不改變電解液的成分。這也是與酸性蓄電池的不同之處。（3）蓄電池的主要技術(shù)指標(biāo)①額定容量蓄電池電機(jī)車(chē)用的蓄電池一般以5h制為額定標(biāo)準(zhǔn)，即蓄電池的額定容量。例如DG—330型蓄電池的額定容量是330A·h。一般來(lái)說(shuō)，影響蓄電池實(shí)際容量的因素除放電電流外，還有電池本身的結(jié)構(gòu)、極板中有效物質(zhì)的數(shù)量、電解液的濃度和溫度、電解液中含有的雜質(zhì)、極板制造工藝、蓄電池效率和新舊程度等。在使用過(guò)程中主要影響是放電率及電解液的溫度。②放電率及其表示方法蓄電池端電壓的變化與放電電流的大小有關(guān)。蓄電池如以大電流放電時(shí)，到達(dá)終止電壓的時(shí)間短，如以較小電流放電時(shí)，到達(dá)終止電壓的時(shí)間長(zhǎng)。放電時(shí)，電壓從初始值降到終止值的快慢叫做放電率。放電率可以用放電電流的大小或者放電到達(dá)終止電壓時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)表示。例如300A·h的蓄電池，始終保持以60A的電流放電，5h后到達(dá)終止電壓。如用電流表示放電率，則為60A率；如以時(shí)間表示，則為5h率，通常放電率都用時(shí)間表示，如5h、3h、1h率等。第62頁(yè)/共123頁(yè)63③蓄電池的額定電壓、放電終止電壓及過(guò)放電的危害額定電壓是蓄電池充電結(jié)束后穩(wěn)定不變的端電壓。終止電壓是蓄電池的端電壓從初始值下降到不允許再放電時(shí)的電壓。酸性蓄電池的額定電壓為2V，終止電壓為1.75V；堿性蓄電池的額定電壓為1.25V，終止電壓為1.1V。蓄電池的端電壓下降到終止電壓時(shí)，應(yīng)在24h內(nèi)進(jìn)行充電，不充電再繼續(xù)放電就叫過(guò)放電。過(guò)放電會(huì)引起酸性蓄電池的極性改變，使蓄電池受損，同時(shí)使極板硬化遭到破壞，很難還原，從而縮短酸性蓄電池壽命；對(duì)堿性蓄電池來(lái)說(shuō)，過(guò)放電雖無(wú)多大害處，但電壓下降很快，因而也應(yīng)當(dāng)避免。另外，如用大于1h的放電電流放電，暫時(shí)雖無(wú)特別害處，如果經(jīng)常這樣做，對(duì)蓄電池只會(huì)有害無(wú)益，因此也應(yīng)當(dāng)避免。酸性蓄電池與堿性蓄電池的技術(shù)特征，見(jiàn)表2—1和表2—2。第63頁(yè)/共123頁(yè)64第64頁(yè)/共123頁(yè)65第65頁(yè)/共123頁(yè)66（4）酸性蓄電池與堿性蓄電池的比較酸性蓄電池與堿性蓄電池的比較風(fēng)表2—3第66頁(yè)/共123頁(yè)672、蓄電池電源裝置蓄電池電源裝置是由若干個(gè)蓄電池經(jīng)連線(xiàn)連接組成的蓄電池組，裝在由鋼板焊接而成的箱內(nèi)構(gòu)成電源裝置。它是蓄電池電機(jī)車(chē)的供電電源。按電源裝置防爆性能分為增安型、隔爆型和防爆特殊型三種。因防爆特殊型電源裝置應(yīng)用廣泛，所以是本教材介紹的重點(diǎn)。

1）增安型電源裝置這種電源裝置的蓄電池箱是用鋼板焊接成長(zhǎng)方形電池箱，箱內(nèi)又用兩塊鋼板隔成了3個(gè)蓄電池室，存放蓄電池。每室均有一個(gè)放液孔，箱內(nèi)壁涂有耐酸絕緣覆蓋層，以防腐蝕。蓄電池裝人箱內(nèi)以方木擠緊，以防蓄電池串動(dòng)，損壞接線(xiàn)柱，箱體上有活動(dòng)上蓋板，以防止掉進(jìn)金屬物，使蓄電池短路。這種電源裝置在結(jié)構(gòu)上采取了一定的措施，使其在正常運(yùn)行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生電弧、火花而點(diǎn)燃周?chē)ㄐ曰旌衔锉?，但是這種電源裝置在故障狀態(tài)下不能保證安全，因此它的使用范圍受到一定的限制。

2）隔爆型電源裝置隔爆型電源裝置為長(zhǎng)方形隔爆箱體，箱上有一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的圓蓋，圓蓋旋轉(zhuǎn)到手把指“開(kāi)”的位置時(shí)，即可用吊車(chē)將圓蓋打開(kāi)；手把旋至“關(guān)”位置時(shí)，箱體圓口的止口進(jìn)人圓槽內(nèi)，圓蓋不能打開(kāi)。第67頁(yè)/共123頁(yè)68

蓋與箱之間有閉鎖螺栓，確保電源裝置的蓋在電機(jī)車(chē)行駛中不轉(zhuǎn)動(dòng)。隔爆箱體用鋼板焊成，箱內(nèi)有十字筋板，把箱體分成均等四份。箱四壁有加強(qiáng)筋板，箱體內(nèi)壁及箱底貼有耐酸絕緣橡膠板，保證電源裝置絕緣良好。箱底設(shè)有一個(gè)耐酸不銹鋼制成的防爆泄酸閥，可將溢出的電解液，用清水沖洗，通過(guò)閥排出。箱體內(nèi)部中間設(shè)有消氫裝置，即觸媒劑“稼”，使蓄電池放電所產(chǎn)生的氫氣幾乎全部與氧氣化合成水，保證電源裝置內(nèi)不積聚爆炸性的氫氣。蓄電池組正負(fù)兩極引出線(xiàn)，接在防爆接線(xiàn)盒內(nèi)銅導(dǎo)電桿上，通過(guò)銅芯多股不延燃橡膠套電纜經(jīng)隔爆連接裝置引出箱外。

3）防爆特殊型電源裝置防爆特殊型電源裝置，是在蓄電池和蓄電池箱采取了特殊防爆措施，達(dá)到盡可能減小電源裝置的漏電電流，消除和防止產(chǎn)生電火花的可能性，把氫氣的積聚減到最低程度的一種電源裝置。防爆特殊型電源裝置對(duì)各部分的特殊要求：（1）蓄電池箱①機(jī)械性能好，耐電解液腐蝕，能支撐和保護(hù)蓄電池的殼體。②絕緣抗漏電性能好，外殼及其上蓋內(nèi)表面，均有耐酸絕緣覆蓋層（排液孔從內(nèi)側(cè)包復(fù)至外側(cè)），而酸絕緣覆蓋層絕緣電阻符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（不小于5MΩ）。能避免電源裝置因漏電電流過(guò)大產(chǎn)生電火花而引起爆炸。第68頁(yè)/共123頁(yè)69③通風(fēng)、排液良好，氫氣不易積聚。④良好的防外物作用，防止外物（金屬件）伸人電源裝置內(nèi)部與蓄電池的極柱短路或?qū)Φ禺a(chǎn)生電弧而引爆。⑤良好的防水性能，防止滴水進(jìn)人電源裝置內(nèi)部，使蓄電池外表面潮濕而增大漏電電流。⑥蓄電池箱與蓋之間有可靠的連接裝置，保證在離開(kāi)充電室后，電源裝置上蓋打不開(kāi)。上蓋與蓄電池頂端間隙符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。⑦箱蓋有一定的抗沖擊強(qiáng)度，承受標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的沖擊載荷（0.75J）時(shí)，絕緣復(fù)蓋層不脫落、不開(kāi)裂，箱蓋不產(chǎn)生影響使用的變形。防止矸石冒落而破壞蓄電池箱蓋、損壞蓄電池或產(chǎn)生火花。（2）礦用特殊型蓄電池①可靠的極板絕緣。為消除蓄電池正、負(fù)極板短路而產(chǎn)生火花，除要求有絕緣良好的隔板外，還要求陽(yáng)極端板采用絕緣封底和有耐酸上護(hù)套，如采用鉛封底時(shí)須加耐酸絕緣護(hù)套。②高強(qiáng)度的蓄電池外殼，能承受一定的沖擊（0.75J）不開(kāi)裂、不破損，保證蓄電池在使用過(guò)程中不漏液。③電池槽封口嚴(yán)密可靠，具有良好的耐高、低溫性能。保證在使用中不開(kāi)封、不漏氣，防止由于極板短路產(chǎn)生的電火花，沒(méi)有完全熄滅在電解液中時(shí)，從裂口中噴出而引起傳爆。第69頁(yè)/共123頁(yè)70④雙極柱結(jié)構(gòu)。蓄電池的正、負(fù)極都是雙極柱結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)正極柱，兩個(gè)負(fù)極柱，每個(gè)極柱都能單獨(dú)承受回路電流，且蓋板上極柱的絕緣凸臺(tái)有一定高度，以保證極柱絕緣可靠，減小漏電電流和產(chǎn)生火花的可能性。⑤足夠的抗電擊強(qiáng)度，保證蓄電池的絕緣可靠。（3）特殊排氣栓①良好的透氣性，使電池的氫氣容易溢出，不產(chǎn)生積聚。②機(jī)械強(qiáng)度好，帽體與底座粘結(jié)牢固。③透水性良好。特殊排氣栓必須進(jìn)行透水處理，以保持良好的透水性能，保證特殊排氣拴在濕潤(rùn)的狀態(tài)下的透氣性能，使蓄電池在任何工作狀態(tài)下都不會(huì)產(chǎn)生較大的內(nèi)壓而損壞蓄電池，失去防爆性能。④防爆性能良好。（4）蓄電池連接導(dǎo)線(xiàn)①采用耐腐蝕性強(qiáng)的非延燃銅芯電纜。②鑄接牢固。連接導(dǎo)線(xiàn)的接頭系銅和鉛銻合金的鑄接體，鑄接牢固可靠。③焊接質(zhì)量高。連接導(dǎo)線(xiàn)的鑄接質(zhì)量檢查合格后，采用氣焊的方法和蓄電池極柱焊接，焊接牢固可靠，接觸電阻（從極柱平面中心到接頭中心）符合標(biāo)準(zhǔn)要求（小于20μΩ）。第70頁(yè)/共123頁(yè)71④絕緣密封良好。連接導(dǎo)線(xiàn)接頭處是銅與鉛合金的接界處，兩處不同金屬的接界面將產(chǎn)生接觸電位，而鋼的標(biāo)準(zhǔn)電位與氧化鉛的標(biāo)準(zhǔn)電位差異大，以致防止稀硫酸侵人的表面張力處于最低限，稀硫酸容易滲入電纜內(nèi)部，引起銅線(xiàn)腐蝕生成硫酸銅。久而久之會(huì)增大連接導(dǎo)線(xiàn)內(nèi)阻，甚至斷線(xiàn)而產(chǎn)生電弧。為了避免這種現(xiàn)象，要求將電纜和鑄接頭分界處加壓密合，并涂上耐酸密封膠，使其絕緣密封良好，耐腐蝕性強(qiáng)。（5）極柱護(hù)套連接導(dǎo)線(xiàn)與蓄電池極柱焊接后，其極柱與連接線(xiàn)鑄接頭都裸露在電源的裝置內(nèi)部，為避免極柱間，以及在外物作用下產(chǎn)生電火花，必須將極柱裸露帶電部分套上絕緣的耐酸橡膠護(hù)套或塑料護(hù)套，保持良好的絕緣性能。（6）蓄電池在電源箱中的裝配①蓄電池在電源箱中安裝牢固可靠，用隔板將蓄電池隔開(kāi)并楔緊，隔板的結(jié)構(gòu)有利自然通風(fēng)。②相鄰兩蓄電池之間最大放電電壓不大于24V，極柱之間的爬電距離不小于35mm；當(dāng)最大電壓大于24V時(shí)，每超過(guò)2V,爬電距離增加1mm。③電源裝置有良好的絕緣性能，蓄電池組極柱對(duì)蓄電池外殼（地）的絕緣電阻值符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。④正、負(fù)極引出線(xiàn)采用銅芯非延燃電纜，引出電纜通過(guò)電源箱外殼處應(yīng)添加絕緣物（如套管），并對(duì)絕緣物兩端加以固定。第71頁(yè)/共123頁(yè)72

（八）插銷(xiāo)連接器

1、插梢連接器的結(jié)構(gòu)插銷(xiāo)連接器是蓄電池電源裝置和用電設(shè)備之間或充電設(shè)備之間的連接裝置。其結(jié)構(gòu)圖如圖2—12所示。它的“+”極與“-”極均做成獨(dú)立的，各由插座和插銷(xiāo)兩部分組成。第72頁(yè)/共123頁(yè)73

插座用螺栓固定在蓄電池電源裝置箱體上，插銷(xiāo)可以自由拔開(kāi)。插座內(nèi)靜觸頭2固定在絕緣座3內(nèi)，它的一端與熔斷體7相接觸，另一端伸入接線(xiàn)室14內(nèi)，與從蓄電池電源裝置引人的兩根并聯(lián)的非延燃電纜連接。當(dāng)插銷(xiāo)拔出后，借助彈簧5和絕緣套6，使熔斷體7與靜觸頭2斷開(kāi)而不帶電。插銷(xiāo)外殼8內(nèi)裝有動(dòng)觸頭10，用軟電纜與觸頭座11相連，觸頭座11的一端伸人接線(xiàn)室21與外部電纜連接。插座外殼上裝有一圓形防塵蓋，當(dāng)插銷(xiāo)拔出后，圓蓋在彈簧的作用下自動(dòng)蓋住插座外殼圓孔，一方面遮蓋了裸露帶電部分的靜觸頭，另一方面為更換熔斷體提供了方便。

2、插銷(xiāo)連接器的作用（1）在無(wú)載的情況下，接通與斷開(kāi)蓄電池電源裝置與電機(jī)車(chē)電氣設(shè)備或充電設(shè)備之間的連接。（2）插銷(xiāo)連接器內(nèi)裝有熔斷器，可對(duì)電機(jī)車(chē)主電路起到過(guò)載和短路保護(hù)作用。

3、插銷(xiāo)連接器徐動(dòng)機(jī)構(gòu)插銷(xiāo)連接器徐動(dòng)機(jī)構(gòu)是插銷(xiāo)的機(jī)械連鎖裝置，它的作用是：拔開(kāi)插銷(xiāo)時(shí)，通過(guò)徐動(dòng)裝置的徐動(dòng)延時(shí)，來(lái)保證插銷(xiāo)的斷電隔爆功能，即拔開(kāi)插銷(xiāo)過(guò)程中，當(dāng)動(dòng)觸頭與靜觸頭電路斷開(kāi)瞬間兩外殼隔爆面的有效結(jié)合長(zhǎng)度尚有富余（不小于25mm），但在繼續(xù)拔開(kāi)的過(guò)程中隔爆面的有效結(jié)合長(zhǎng)度減小，在小到不符合規(guī)定之前，插銷(xiāo)外殼上的鉚釘必須沿插座外第73頁(yè)/共123頁(yè)74殼上的徐動(dòng)槽轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度（30°），才能繼續(xù)拔開(kāi)。這樣就延長(zhǎng)了足夠的時(shí)間，使電流完全消失，從而保證了插銷(xiāo)斷電的全過(guò)程都是在有效隔爆腔內(nèi)進(jìn)行的，保證了插銷(xiāo)斷電過(guò)程的隔爆性能。

4、插銷(xiāo)連接器在使用中的注意事項(xiàng)（1）插銷(xiāo)的插入和拔出，都必須在斷開(kāi)負(fù)荷后進(jìn)行。（2）插銷(xiāo)插入后，插座上的扣片必須將插銷(xiāo)扣住，使其不能自行脫出。（3）插銷(xiāo)拔出后，插座上的蓋子必須在彈簧的作用下，能自動(dòng)將插座外殼口蓋住。（4）插銷(xiāo)與插座的隔爆接合的間隙不得大于0.6mm，插座孔及插銷(xiāo)外圓的表面粗糙度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，插銷(xiāo)拔出后應(yīng)放置于專(zhuān)用的托架內(nèi)，隔爆面不得粘上砂子，更不要撞、劃出機(jī)械傷痕，以免失爆。（5）不得任意取消與徐動(dòng)槽相匹配的鉚釘，保持徐動(dòng)裝置可靠。（6）熔斷體熔斷后，必須更換同型號(hào)同規(guī)格的熔斷體，不得用其他型號(hào)和規(guī)格的熔斷體代替，嚴(yán)禁使用鋼絲、鐵絲等非熔體代替。（7）電纜引人裝置必須符合要求。礦用蓄電池電機(jī)車(chē)及配套電器設(shè)備，如防爆特殊型電源裝置、隔爆電阻器、電動(dòng)機(jī)、插銷(xiāo)連接器、照明燈、控制器等均應(yīng)在外殼上按要求設(shè)置安全標(biāo)志。第74頁(yè)/共123頁(yè)75

以ZK10型架線(xiàn)電機(jī)車(chē)為例，其電氣原理圖如圖2—13所示。其電氣控制展開(kāi)圖見(jiàn)圖2—14。由原理圖可以看出，電氣線(xiàn)路一般分照明線(xiàn)路和動(dòng)力線(xiàn)路兩部分。照明線(xiàn)路由照明開(kāi)關(guān)K、熔斷器RD、照明電阻R、照明燈MD組成。動(dòng)力線(xiàn)路由變電器SD、自動(dòng)開(kāi)關(guān)ZK、控制器、啟動(dòng)R1~R4、牽引電動(dòng)機(jī)D1和D2組成。三、架線(xiàn)電機(jī)車(chē)的電氣控制第75頁(yè)/共123頁(yè)76

（一）照明線(xiàn)路在集電弓SD與架空線(xiàn)接觸時(shí)，閉合照明開(kāi)關(guān)K，這時(shí)電流通過(guò)照明開(kāi)關(guān)K→熔斷器RD→照明電阻R→照明燈MD→鋼軌而成。為閉合回路，因此照明燈點(diǎn)亮。由于架空線(xiàn)電壓采用250V或。550V，所以在使用220V或127V照明電燈泡時(shí)，需要利用電阻降壓，使加在照明燈泡上的電壓符合規(guī)定值。（二）動(dòng)力線(xiàn)路。集電弓SD與架空線(xiàn)接觸時(shí)，首先閉合自動(dòng)開(kāi)關(guān)ZK，使控制器主軸手柄處于零位，這時(shí)控制器的主觸頭1和6閉合，但電動(dòng)機(jī)沒(méi)有施加電壓。然后換向器手柄置于向前“1+2”位置上，這時(shí)輔助觸頭10與DS1-1、DS1-2與JQ1-2、JQ1-1與12、LX與J