經(jīng)濟師中級公路運輸習(xí)題

.z第一章一、單項選擇題:1、交通和運輸兩者之間的關(guān)系是(

)。

A兩個概念相互獨立

B．交通的概念*疇大于運輸

C．兩者一樣，可以隨意互換

D．運輸包含交通2、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(

)。

A.在時間上和空間上是同一過程B．在時間和空間上不是同一過程

C．先生產(chǎn)后消費

D．先消費后生產(chǎn)3、運輸活動改變(

)。

A．運輸對象的所有權(quán)

B．運輸對象的控制權(quán)

C．運輸對象的空間位置

D．運輸對象的自然屬性4、運輸生產(chǎn)是社會生產(chǎn)活動在(

)的繼續(xù)。

A．流通過程

B．生產(chǎn)領(lǐng)域

C．消費領(lǐng)域

D．銷售領(lǐng)域5、運輸?shù)淖钪饕男в檬?

)。

A.改變運輸對象的屬性

B．抑制生產(chǎn)和需求在空間和時間上的差異

C．改變運輸對象的生存環(huán)境

D．對運輸對象進展臨時性儲存6、通常情況下，運輸產(chǎn)品是(

)。

A.可以觸摸的

B．可以用肉眼觀察的

C．是具有實物形態(tài)的

D．具有無形性7、將運輸系統(tǒng)劃分為聯(lián)運、單一運輸、旅行社及郵政子系統(tǒng)是按照(

)來劃分的。

A.運輸方式的不同

B．運輸距離的長短

C．運輸企業(yè)的不同

D．運輸量的大小8、運輸系統(tǒng)的硬件包括交通設(shè)施和(

)。

A.運輸設(shè)備

B．運輸工具

C．搬運裝卸設(shè)備

D．運輸組織9、“京廣〞鐵路線在我國的鐵路分級中為(

)。

A．一級鐵路

B．二級鐵路

Ｃ．三級鐵路

D．四級鐵路10、從根本上，運輸業(yè)出售的是一種(

)。

A．實體產(chǎn)品

B．娛樂效勞

C．運輸勞務(wù)

D．生產(chǎn)過程11、運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，(

)社會產(chǎn)品實物總量。

A．能增加

B．不能增加

C．能減少

D．以上情況都能發(fā)生12、根據(jù)比較利益原則，運輸能夠(

)社會分工。

A.促進

B．抑制

C．不影響

D．減少13、按照三次產(chǎn)業(yè)理論在我國運輸業(yè)被劃分為(

)。

A.第一產(chǎn)業(yè)

B．第二產(chǎn)業(yè)

C．第三產(chǎn)業(yè)

D．第四產(chǎn)業(yè)14、運輸根底設(shè)施是(

)。

A.公共產(chǎn)品

B．私人產(chǎn)品C．兩者都不是

D．可能是公共產(chǎn)品，也可能是私人產(chǎn)品答案：1、Ｂ2、Ａ運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是合二為一，同時發(fā)生的3、Ｃ運輸活動既不改變運輸對象的所有權(quán)、控制權(quán)，也不改變自然屬性，但改變空間位置4、A運輸生產(chǎn)屬于物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域５、Ｂ運輸?shù)淖钪饕男в眉醋罡镜男в?，是抑制生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異６、Ｄ運輸效勞本身是無形的，無法用觸摸或肉眼感知它的存在7、Ｃ8、Ａ運輸系統(tǒng)的硬件包括交通設(shè)施和運輸設(shè)施兩大類9、Ａ10、Ｃ11、Ｂ運輸業(yè)不能增加社會產(chǎn)品實物總量，但改變它的空間12、Ａ13、Ｃ一產(chǎn)業(yè)是農(nóng)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)是工業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)是除第一、第二之外的產(chǎn)業(yè)，包括效勞業(yè)14、Ｄ運輸根底設(shè)施本質(zhì)上是公共產(chǎn)品。但現(xiàn)實中具有不同的商品屬性二、多項選擇題:1、運輸?shù)男в冒?

)。

A.速度效用

B．時間效用

C．物質(zhì)效用

D．空間效用

E．臨時儲存效用2、以下屬于交通設(shè)施的是(

)。

A．運輸線路

B．運輸場站

C．導(dǎo)航、通訊設(shè)施

D．管制設(shè)施

E．大型船舶、鐵路線路包括(

)。

A．路基

B．路面

C．軌道

D．道岔

E．橋隧4、港口按地理位置可分為(

)。

A.海港

B．軍港

C．漁港

D．河港

E．湖港5、運輸樞紐按照銜接運輸方式的多少可以分為(

)。

A.國際樞紐

B．大型樞紐

C．陸路樞紐D．綜合性運輸樞紐

E．方式性運輸樞紐6、運輸業(yè)按其性質(zhì)屬于(

)。

A．物資流通部門

B．物質(zhì)生產(chǎn)部門

C．公共效勞業(yè)D．旅游娛樂業(yè)

E．第三產(chǎn)業(yè)7、運輸業(yè)的特征表現(xiàn)為(

)。

A．不產(chǎn)生新的物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品

B．運輸不增加產(chǎn)品的價值C．不改變勞動對象的狀態(tài)和屬性

D．運輸生產(chǎn)和消費過程是同一的E．運輸業(yè)提供的是一種效勞8、運輸業(yè)的開展趨勢表現(xiàn)在(

)。

A．專門化

B．大型化

C．高速化

D．環(huán)?；?/p>

E．市場化1、ＢＤ運輸?shù)男в糜卸?，即時間和空間2、a,b,c,dE屬于運輸設(shè)備。3、a,c,e鐵路包括ACE，公路包括ABE4、a,d,e，BC是按用途劃分的。5、d,e6、b,c,e7、a,c,d,e運輸增加產(chǎn)品的價值8、a,b,c,d運輸業(yè)的開展趨勢包括ABCD和智能化第二章一、單項選擇題:1、旅客、貨物在運輸過程中平均每小時被運送的距離指的是(

)。

A運送速度B技術(shù)速度C營運速度D平均速度2、決定運送速度的根本條件是(

)。

A車輛技術(shù)B技術(shù)速度C營運速度D平均速度3、速度最快的運輸方式為(

)。

A航空運輸B鐵路運輸C公路運輸D管道運輸4、始建投資是指運輸設(shè)施設(shè)備的(

)。

A．初始建造價值B．初始建造費用C．初始建造本錢D．初始建造價格5、運輸構(gòu)造的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造是(

)時，運輸構(gòu)造應(yīng)考慮運量大、批量大。

A以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造B以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造

C以勞動密集型為主的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造D以技術(shù)密集型為主的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造6、最顯著的特點為“機動靈活〞的運輸方式為(

)。

A航空運輸B鐵路運輸C公路運輸D水路運輸7、在各種運輸方式中，速度最快的運輸方式是(

)。

A航空運輸B鐵路運輸C公路運輸D管道運輸8、“運行阻力因速度的提高而急劇增大，阻力與速度的平方成正比，發(fā)動機功率與速度的立方成正比，而發(fā)動機功率的增大又與燃料的消耗量成正比〞這是對哪種運輸方式資源消耗的描述(

)。

A航空運輸B鐵路運輸C水路運輸D管道運輸Ａ技術(shù)速度＝計算期行駛公路數(shù)/同期純運行時間；營運速度＝計算期行駛公理數(shù)/同期運輸工具執(zhí)勤營運時間２、Ｂ只有技術(shù)速度加快，運送速度才可能加快。3、Ａ對于長途來說，速度最快的是A；對于短途來說，公路運輸最快4、Ａ５、Ｂ當(dāng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造是資金密集型為主時，運輸構(gòu)造必須考慮運量小、批量小、速度快。6、Ｃ７、Ａ８、Ｃ二、多項選擇題:9、影響運送速度的主要因素有(

)。

A．運輸工具的技術(shù)速度B．營運速度C．始發(fā)和終到作業(yè)(裝卸作業(yè))時間D．平均速度

E．途中作業(yè)時間10、根據(jù)運輸業(yè)的特殊性，可將運輸本錢劃分為(

)。

A．固定設(shè)施本錢B．移動設(shè)備擁有本錢C．運營本錢D．固定本錢E．變動本錢11、根據(jù)與運輸量是否有關(guān)，可將運營本錢分為(

)。

A直接運營本錢B可變本錢C間接運營本錢D固定本錢E變動本錢12、反映各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的指標(biāo)主要有(

)。

A運送速度B運輸本錢C勞動生產(chǎn)率D受氣候影響程度E始建投資13、運輸構(gòu)造主要包括(

)。

A運量構(gòu)造B運力構(gòu)造C區(qū)域構(gòu)造D管理機構(gòu)E投資構(gòu)造14、影響客運構(gòu)造的因素有(

)。

A國家經(jīng)濟開展水平和階段B運輸方式的運行速度C國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等D運輸方式的消耗E國家的經(jīng)濟政策和運輸政策15、影響貨運構(gòu)造的主要因素有(

)。

A需求構(gòu)造(產(chǎn)業(yè)構(gòu)造)的變化B供應(yīng)因素的變化C生產(chǎn)力布局D運輸方式的運行速度

E地理位置、資源分布16、鐵路運輸?shù)膬?yōu)點為(

)。

A適合短距離運輸B廉價的大宗運輸C巨大的運送能力D方案性強E機動靈活9、ＡＢＣＥ10、ＡＢＣ11、ＡＣ12、ＡＢＣＥ反映各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的指標(biāo)主要有ABCE、燃料消耗量、其他技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)6項。13、ＡＢＣＥ14、ＡＢＣＥ15、ＡＢ16、ＢＣＤ綜合運輸體系是各種運輸方式在社會化的運輸*圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其〔Ａ〕組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫穿、布局合理的交通運輸綜合體。

A.技術(shù)經(jīng)濟特點

B.在運輸構(gòu)造中所占比例

C.在國民經(jīng)濟中的地位和作用

D.完成的運輸量一、單項選擇題:1、

國際多式聯(lián)運通常是以集裝箱為運輸單元，將不同〔〕有機組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。

A.運輸場站B.運輸工具C.運輸企業(yè)D.運輸方式2、各種運輸方式有機結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫穿、分布合理的綜合運輸體是指(

)。

A．運輸系統(tǒng)B．運輸構(gòu)造C．運輸體系D．綜合運輸3、綜合運輸網(wǎng)主要由運輸線路和(

)組成。

A運輸樞紐B運輸布局C運輸資源D運輸設(shè)備4、聯(lián)合運輸是指(

)。

A只能是多種運輸方式的銜接B只能是多個經(jīng)營者的銜接C可以是多個經(jīng)營者的銜接，但只能是一種運輸方式D可以是多個經(jīng)營者，也可以是多種運輸方式的銜接5、綜合運輸網(wǎng)按地理條件、行政區(qū)劃可分為國家級運輸網(wǎng)、縣市級運輸網(wǎng)和(

)。

A國際級運輸網(wǎng)B省級運輸網(wǎng)C地區(qū)級運輸網(wǎng)D復(fù)合運輸網(wǎng)6、以下運輸網(wǎng)中，主要研究運輸通道的是(

)。

A國家級運輸網(wǎng)B省級運輸網(wǎng)C地區(qū)級運輸網(wǎng)D復(fù)合運輸網(wǎng)7、為了說明一國運輸網(wǎng)狀況，常采用的衡量指標(biāo)是(

)。

A恩格爾系數(shù)B人均運輸網(wǎng)密度(L／P)C單位面積運輸網(wǎng)密度(L／S)

D單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度8、〔〕是指研究各種運輸方式的的合理分布和合理配備以及開展規(guī)律。

A運輸線路B綜合運輸體系C運輸布局D運輸構(gòu)造二、多項選擇題:9、運輸布局的原則包括(

)。

A．通道原則B．綜合運輸原則C．運輸效益原則D．可持續(xù)開展的原則E．利潤最大化原則10、運輸布局的依據(jù)是(

)。

A國民經(jīng)濟的開展水平B自然條件C科學(xué)技術(shù)條件D國防、旅游和環(huán)境保護E運輸方式11、影響運輸線路布局的要素有(

)。

A．運輸線路的走向B．運輸線路的類型C．運輸線路的長度D．運輸線路的技術(shù)標(biāo)準

E．運輸線路的地理位置12、運輸開展四階段法為(

)。

A．“點〞階段B．“線〞階段C．“面〞階段D．“網(wǎng)〞階段E．高度優(yōu)先連接階段13、運輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的"位移"，這種"位移"可以表現(xiàn)為一定的〔〕和利潤等"有形"的成果。

A.運量B.周轉(zhuǎn)量C.吞吐量D.營運收入E.營運本錢Ｄ2、Ｄ3、Ａ綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間*圍內(nèi)，由一種或多種運輸方式的運輸線路和運輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運輸網(wǎng)絡(luò)。4、Ｄ從聯(lián)合運輸?shù)亩x來看，它是使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織。5、Ｂ６、Ａ７、Ａ８、Ｃ9、ＡＢＣ１０、ＡＢＣＤ11、ＡＢＤ12、ＡＢＤＥ13、ＡＢＣＤ第三章第一節(jié)一、單項選擇題:1、在人們的實際需求中，存在著包括運輸需求在內(nèi)的各種各樣的需求。心理學(xué)家將這些需求分為兩類：一類是直接性需求或根源性需求；另一類為間接性需求或(

)。

A派生性需求B效勞性需求C產(chǎn)品需求D心理需求2、在一定時間、空間和一定的條件下，運輸消費者愿意購置且能夠購置的運輸效勞的數(shù)量，稱之為(

)。A運輸需求B運輸需求量C運輸供應(yīng)D運輸供應(yīng)量3、運輸需求曲線是指在其他因素不變的情況下，反映運輸需求量與(

)之間關(guān)系的曲線。

A運輸供應(yīng)量B運輸周轉(zhuǎn)量C運輸價格D運輸本錢4、運輸需求價格彈性系數(shù)是采用(

)之比來計算的。

A運輸需求量與運輸價格水平B運輸需求增加量與運輸價格增加量

C運輸需求變化率與運輸價格變化率D運輸需求變化率與運輸價格變化量5、當(dāng)*種運輸需求價格彈性系數(shù)大于1時，說明該運輸需求(

)。

A完全無彈性B完全有彈性C缺乏彈性D富有彈性6、運輸需求在各種運輸方式之間的替代性大小，可以通過(

)來表示。

A運輸需求價格彈性B運輸需求收入彈性C運輸需求穿插彈性D運輸需求派生彈性7、用來分析運輸需求隨其根源性需求的變化而變化的敏感程度的是(

)。

A．運輸需求派生彈性B．運輸需求價格彈性C．運輸需求收入彈性D．運輸需求穿插彈性二、多項選擇題:8、形成運輸需求必需的根本條件包括(

)。

A具有根本的運輸設(shè)施條件B具有實現(xiàn)位移的愿望C具有支付能力D具有必備的運輸工具

E具有需要的運輸生產(chǎn)人員9、按運輸對象不同劃分，運輸需求包括(

)。

A．運輸總需求B．個別運輸需求C．旅客運輸需求D．貨物運輸需求E．公路運輸需求10、以下屬于運輸需求特點的是(

)。

A派生性B波動性C廣泛性D替代性E變化的階梯性11、貨物運輸需求的產(chǎn)生來源主要有(

)。

A．自然資源地區(qū)分布不均衡B．生產(chǎn)力布局與消費群體的空間別離C．貨物消費數(shù)量的增加D．生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地別離E．地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異12、13、影響運輸需求因素有(

)。

A．運量構(gòu)造B．經(jīng)濟因素C．政策因素D．價格因素E．運輸業(yè)開展因素Ａ直接性需求又稱根源性需求；間接性需求又稱派生性需求。２、Ｂ運輸需求是指運輸效勞的購置者向運輸市場所提出的的一種有貨幣支付能力的要求。運輸需求量是指在一定時間、空間和一定的條件下，運輸消費者愿意購置且能夠購置的運輸效勞的數(shù)量。3、Ｃ4、Ｃ無論是何種彈性系數(shù)，分子和分母均是變化率。5、Ｄ價格彈性系數(shù)大于1時，富有彈性；小于1時，缺乏彈性。6、Ｃ７、Ａ8、ＢＣ形成運輸需求必需的根本條件包括兩個，即有實現(xiàn)位移的愿望，且有支付能力。9、ＣＤ10、ＡＢＣＤ11、ＡＢＤＥ12、ＡＢＤＥ運輸需求價格彈性可能產(chǎn)生的情況有AB

DE和單位彈性五種。13、ＢＣＤＥ影響運輸需求因素有BCDE和社會因素、技術(shù)因素6個方面。第二、三節(jié)一、單項選擇題:1、*種運輸效勞價格的變動引起的另一種運輸效勞供應(yīng)變動的靈敏程度是指(

)。

A．運輸需求價格彈性B．運輸需求穿插彈性

C．運輸供應(yīng)價格彈性D．運輸供應(yīng)穿插價格彈性2、運輸供應(yīng)價格彈性系數(shù)是采用(

)之比來計算的。

A．運輸供應(yīng)量與運輸需求量B．運輸供應(yīng)量增加量與運輸價格增長值

C．運輸供應(yīng)量與運輸價格水平D．運輸供應(yīng)變化率與運輸價格變化率3、在需求、供應(yīng)均增加的情況下，以下有關(guān)供需均衡描述正確的選項是(

)。

A．均衡運量增加B．均衡運量減少C．均衡價格上升D．均衡價格下降4、政府對運輸效勞實行征稅時,(

)。

A．需求曲線、供應(yīng)曲線均向左上方移動B．需求曲線向左上方移動、供應(yīng)曲線均向右上方移動C．需求曲線向右上方移動、供應(yīng)曲線均向左上方移動

D．需求曲線沒有影響，供應(yīng)曲線向左上方移動5、政府給予*種運輸效勞以補貼時(

)。

A．運價會上漲，需求量會降低B．運價會降低，需求量會增加C．運價會降低，需求量會降低D．運價會上漲，需求量會增加6、在對*一運輸產(chǎn)品征稅過程中，稅額最終由(

)承擔(dān)。

A．消費者B．運輸企業(yè)C．中間商D．視消費者與運輸企業(yè)雙方尋求替代效勞能力的大小而定二、多項選擇題:7、運輸供應(yīng)的特殊性主要表現(xiàn)在(

)。

A．市場的開放性B．不可存貯性C．不平衡性D．時空差異性E．共同本錢特性8、影響運輸供應(yīng)價格彈性的因素主要有(

)。

A．運輸生產(chǎn)要素適應(yīng)*圍大小B．調(diào)整運力的難易程度C．運輸市場規(guī)模

D．運輸本錢增加幅度大小E．運輸需求規(guī)模9、在運輸市場上，常見的兩種供應(yīng)彈性的彈性值為(

)。

A．Es>1

B．Es=1

C．Es<1

D．Es=0

E．ES=∞10、運輸短缺產(chǎn)生的原因是(

)。

A．政府對這些效勞實行限制價B．法定價格大于均衡價格，需求量小于供應(yīng)量

C．法定價格小于均衡價格，需求量大于供應(yīng)量D．運輸業(yè)的開展滯后于經(jīng)濟開展

E．完全自由競爭運輸市場自身作用的結(jié)果D2、Ｄ3、Ａ在供應(yīng)不變，需求增加時，均衡價格上升。當(dāng)需求不變，供應(yīng)增加時，均衡價格下降。4、Ｄ政府對運輸效勞實行征稅時，對需求曲線沒有影響；供應(yīng)曲線向左上方移動5、Ｂ政府給予*種運輸效勞以補貼時，供應(yīng)曲線會沿運價軸方向向下移動一段距離。因此運價會降低，需求量會增加6、Ｄ在對*一運輸產(chǎn)品征稅過程中，稅額最終不一定全部由消費者承擔(dān)，運輸效勞稅負份額主要取決于運輸需求彈性和運輸供應(yīng)彈性兩個因素。7、ＢＣＤＥ８、ＡＢＤ9、ＡＣ10、ＡCD第四章一、單項選擇題:1、運輸價格是(

)。

A．運輸價值的貨幣表現(xiàn)

B．勞動消耗的表現(xiàn)C．活勞動和物化勞動

D．運輸本錢及其貨幣表現(xiàn)2、道路運輸價格只有(

)。

A．銷售價格

B．無形價格

C．組合價格

D．批發(fā)價格3、一般情況下，運輸市場上供大于求時，運價(

)。

A．不受影響

B．忽高忽低

C．會上升

D．會下降4、全本錢定價是(

)為根底的定價方法。

A．以固定本錢+變動本錢

B．以固定本錢C．以變動本錢

D．以管理費用+財務(wù)費用5、需求導(dǎo)向定價法是根據(jù)(

)確定運價水平的定價方法。

A．市場需求變化情況

B．市場競爭變化情況C．同行業(yè)價格變化情況

D．工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)價格變化情況6、為了對不同運輸距離、不同運輸對象制定出不同的運價，首先要確定(

)。

A．運價率水平

B．運輸差價

C．運價遞遠遞減率

D．根本運價率7、級差率是(

)。

A．不同運價之間的比值

B．不同運價率之間的比值

C．不同運距之間的比例

D．不同貨物運價的比值8、運價里程與行駛里程的關(guān)系是(

)。

A．兩種不一樣

B．兩種一樣

C．沒有必要區(qū)別

D．運價里程長9、運價主要由兩局部組成，即(

)。

A．盈利和稅金局部

B．運輸本錢和稅金C．運輸距離和貨物種類

D．運輸本錢和盈利10、在完全競爭市場中，運輸價格主要由(

)決定。

A．運輸本錢

B．運輸供求關(guān)系C．國家有關(guān)經(jīng)濟政策

D．各種運輸方式之間的競爭11、運價與運輸需求的關(guān)系是(

)。

A．降低運價能夠抑制運輸需求

B．降低運價能夠促進運輸需求

C．提高運價能夠促進運輸需求

D．運價與運輸需求沒有關(guān)系12、運價與運輸距離的關(guān)系是(

)。

A．運價率忽增忽減

B．運價率遞遠遞減

C．運價率遞遠遞增

D．沒有關(guān)系13、運價理論中，勞動價值論的主要依據(jù)是(

)。

A．馬克思的“勞動價值論〞

B．市場競爭論C．供求平衡論

D．邊際本錢論14、均衡價格理論是以假定〔

)為前提的。

A．完全競爭運輸市場

B．完全壟斷運輸市場C．壟斷競爭運輸市場

D．寡頭壟斷運輸市場15、絕大多數(shù)距離運價是按(

)原則制定。

A．均衡里程

B．遞遠遞減

C．遞遠遞增

D．方位

二、多項選擇題:16、道路運輸價格形成的因素主要有(

)等。

A．運輸本錢

B．運輸供求關(guān)系

C．運輸市場的構(gòu)造模式

D．國家經(jīng)濟政策

E．運輸規(guī)模經(jīng)濟17、勞動價值理論認為運輸價值由(

)三局部構(gòu)成。

A．轉(zhuǎn)移的物化勞動價值

B．運輸生產(chǎn)者為自己創(chuàng)造的價值C．運輸產(chǎn)品的必要勞動消耗

D．運輸生產(chǎn)者為社會創(chuàng)造的價值E．運輸本錢18、勞動價值理論中，采用間接方法制定運價時是在運輸本錢的根底上加成一局部利潤，關(guān)于利潤確實定方法主要有(

)。

A．利潤型

B．工資型

C．本錢型

D．資金型

E．復(fù)合型19、“市場競爭決定論〞派生出的運輸價格制定理論主要有(

)。

A．均衡價格論

B．邊際本錢論

C．從價理論

D．勞動價值論

E．次優(yōu)定價理論20、道路運輸價格的制定的方法主要有(

)。

A．本錢導(dǎo)向定價法

B．需求導(dǎo)向定價法

C．競爭導(dǎo)向定價法

D．政策導(dǎo)向定價法

E．最大利潤導(dǎo)向定價法

21、本錢導(dǎo)向定價法包括(

)。

A．本錢加成定價法

B．長期變動本錢定價法

C．全本錢定價法D．邊際奉獻定價法

E．價格指數(shù)定價法22、就貨物運輸而言，在制定運價時還要解決以下幾個方面的問題(

)。

A．全部貨物平均運價率確實定

B．運價基數(shù)確實定C．級差率確實定

D．運價里程確實定

E．運輸時間確實定23、貨物運輸按照托運數(shù)量劃分的運價有(

)。

A．整車運價

B．零擔(dān)運價

C．普貨運價

D．集裝箱運價

E．距離運價24、整車運價通常的計費形式有(

)。

A．按噸計費

B．按車計費

C．按距離計費

D．按體積計費

E．按貨種計費25、道路客運運輸價格的形式主要有(

)。

A．計程運價

B．計時運價

C．長途運價

D．短途運價

E．市場運價A運輸價格是運輸價值的貨幣表現(xiàn)，其始終圍繞運輸價值上下波動。2、A運輸價格只有銷售價格一種形式。3、D這是受運輸均衡價格理論受決定的。4、A5、A6、D7、B8、A9、D10、B11、B降低運價，一定程度上能夠刺激運輸需求，這一規(guī)律稱之為需求規(guī)律。12、B13、A14、A15、B16、ABCD17、ABD18、BCDE19、ABC20、ABC21、AD22、ABCD23、AB24、AB25、ABCD第五章一、單項選擇題:1、道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式是(

)。

A.客運量B.車票C.行包托運單D.旅客運送方案表2、道路旅客運輸合同成立的(

)是以客運經(jīng)營者售出車票為準。

A.依據(jù)B.時間C.起點D.終點3、道路旅客運輸合同成立的時間以(

)為準。

A.客運經(jīng)營者售出車票B.車站開場檢票C.旅客開場上車D.班車開場發(fā)車4、出租車客運中，可視作要約的是(

)。

A.旅客乘坐上出租車B.旅客招攔出租車準備坐車C.旅客上車預(yù)先付款時

D.旅客招攔出租車問路5、在采用取票制的預(yù)訂客票情況下，可視作要約的是(

)。

A.預(yù)定客票的行為B.預(yù)約售票處確認旅客已訂到客票的行為

C.旅客取票并支付票款的行為D.預(yù)約售票處公布客票價格6、在采用送票制的預(yù)訂客票情況下，可視作要約的是(

)。

A.預(yù)定客票的行為B.預(yù)約售票處確認旅客已訂到客票的行為

C.承運人公布客票價格的行為D.承運人送票的行為7、旅客變更客運合同的時間應(yīng)該在(

)辦理簽證。

A.開車前1小時B.開車時

C.開車前2小時D.時間無限制8、旅客解除客運合同的時間，最晚應(yīng)該在(

)。

A.開車前1小時B.開車時C.開車前2小時D.開車后1小時內(nèi)9、由于線路維修等特殊原因，班車行到途中臨時需要改線或繞道，以下說法正確的選項是(

)。

A.補或退票價差額B.票價差額不退不補C.票價差額只補不退D.票價差額只退不補10、道路貨物運輸合同的承運人必須是具有承運能力的(

)。

A.社會組織B.公民個人C.合法經(jīng)營者D.任何企業(yè)11、道路貨物運輸合同的標(biāo)的是(

)。

A.貨物本身B.承運人提供的運輸行為C.貨運單D.運輸車輛12、由于發(fā)生自然災(zāi)害，道路阻滯時，對于運至中途的貨物，如果托運人要求將貨物運回起點，以下說法正確的選項是(

)。

A.不收運費B.運費照收，但免費運回C.運費照收，退回未完成的局部，免費運回

D.按照實際運行產(chǎn)生的費用核收13、機動車輛維修合同屬于(

)。

A.運輸合同B.承攬合同C.委托合同D.技術(shù)合同14、機動車輛維修時，承攬人發(fā)生事故，以下說法正確的選項是(

)。

A.車主承擔(dān)責(zé)任B.車主承擔(dān)局部責(zé)任C.車主不承擔(dān)任何責(zé)任D.視情況而定15、按照車站效勞合同，客運站經(jīng)營者通常應(yīng)與進站的客運經(jīng)營者(

)結(jié)算運費。

A.按天B.按月C.按季D.按年16、成立要約應(yīng)具備兩個條件：一是要約的目的必須是訂立合同；二是〔〕。

A.非以訂立合同為目的的意見表示一般不是要約，除了極個別的特殊情況之外

B.要約的內(nèi)容要真實有效C.要約的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)具體確定

D.要約的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)仔細斟酌二、多項選擇題:17、按照運營方式分類，道路旅客運輸合同可以分為(

)。

A．班車客運合同B．包車客運合同C．旅游客運合同D．出租客運合同E．長途客運合同18、在符合條件的情況下，以下可以作為我國道路運輸合同承運人的有(．)。

A．國有運輸企業(yè)B．民營運輸企業(yè)C．社會團體D．個人經(jīng)營業(yè)戶E．機關(guān)單位19、以下可以作為道路貨物運輸合同收貨人的有(

)。

A．工廠B．公民個人C．學(xué)校D．運輸企業(yè)E．承運人20、以下屬于道路客運車票應(yīng)記載的主要內(nèi)容有(

)。

A．乘車人**B．乘車人的職業(yè)C．座位號D．車次E．運輸費用21、道路運輸合同成立要約的條件有(

)。

A．要約的目的是為了訂立合同B．要約的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)具體確定C．要約必須由承運人提出

D．要約必須由托運人提出E．要約必須由旅客提出22、以下屬于道路客運旅客應(yīng)履行的義務(wù)有(

)。

A．支付規(guī)定的運費票價B．按受乘務(wù)人員檢票、驗票C．按照規(guī)定，對自己所托運的行李、包裹支付運費D．不攜帶違規(guī)物品E．支付過路過橋費23、旅客可以在(

)辦理道路客運車票退票。

A．當(dāng)次班車開車時間兩小時前B．當(dāng)次班車開車時C．當(dāng)次班車開車后半小時內(nèi)

D．當(dāng)次班車開車后一個半小時E．運輸途中24、道路貨物運輸合同具有以下(

)等特征。

A承運人持有經(jīng)營公路貨運的營業(yè)執(zhí)照B合同的標(biāo)的是運輸行為C合同的履行不涉及第三人D合同直接、間接承受國家方案的制約和指導(dǎo)E合同期限不確定性25、屬于諾成性合同的道路貨運合同有(

)。

A．定期運輸合同B．一次性運輸合同C．道路貨物運單D．出租汽車貨運合同E．貨物托運方案表26、道路貨物運輸合同解除的原因主要有(

)。

A．因自然災(zāi)害造成運輸線路斷阻B．市場變化，托運人認為該批貨物已經(jīng)沒有發(fā)送的必要-

C．執(zhí)行政府命令影響履行道路貨物運輸合同D．雙方商定的其他情況E．交通事故27、運輸合同有廣義與狹義之分，廣義的運輸合同包括〔〕。

A．貨物運輸合同B．旅客運輸合同C．班車客運合同D．包車客運合同E．通信運輸合同28、運輸合同的特征有〔〕。

A．運輸合同原則上有償合同B．運輸合同既有諾成性合同，也有實踐性合同C．運輸合同的客體為運輸行為或運輸勞務(wù)D．運輸合同都是標(biāo)準合同E．運輸合同具有強制締約性29、旅客的主要義務(wù)有〔〕。

A．途中遇到非常情況或發(fā)生事故，應(yīng)盡力搶救B．支付規(guī)定的運費票價C．遵守承運人的規(guī)章制度、保障運輸平安D．不攜帶危險品E．及時披露信息30、道路貨物運輸合同的主要內(nèi)容有〔〕。

A．運輸貨物的情況B．運輸條件C．運輸質(zhì)量D．運輸方式E．貨物裝卸31、變更或解除道路貨物運輸合同，應(yīng)當(dāng)以書面形式提出或答復(fù)，書面形式主要包括〔〕。

A．公函B．C．電報D．電子E．變更方案表1B,2B,3A,4B,5C,6D,7C，8D，9B，10C，11B，12C，13B，14C，15B，16C，17ABCD，18ABD，19ABCD,20CDE，21AB，22ABCD，23ABC，24ABD，25ABD，26ABCD，27ABE，28ABCE，29BCD,30ABCE，31ACE第六章一、單項選擇題:1、在使用年限平均法計算道路運輸設(shè)施固定資產(chǎn)折舊時，殘值率的取值一般為(

)。

A.1％--2％B.3％--5％C.6％D.7％一10％2、公路建立工程國民經(jīng)濟評價中，規(guī)定殘值的取值為(

)。

A.公路工程建立投資的30％B.公路建立工程建立投資的40％

C.公路建立工程投資的50％D.評價時公路建立工程投資的現(xiàn)值的40％3、以下分析方法中，屬于靜態(tài)分析的是(

)。

A.盈虧平衡分析B.敏感性分析C.概率分析D.以上都不是4、*航空公司從國外引進一架B757-200，價格為6800萬美元，其中有2％的國家補貼。此架飛機的經(jīng)濟本錢為(

)萬美元。

A.6836

B.6936

C.7036

D.72365、*企業(yè)購入一臺設(shè)備，預(yù)計使用5年，原始價值30000元，預(yù)計殘值1500元。按平均年限法折舊，該設(shè)備應(yīng)計提的年折舊額為〔〕

A.5800B.6000C.5700

D.59006、*企業(yè)購入一臺設(shè)備，預(yù)計使用5年，原始價值30000元，預(yù)計殘值1500元。按雙倍余額遞減法折舊，該設(shè)備應(yīng)計提的第1年折舊額為〔〕

A.12000

B.13000

C.15000

D.100007、*企業(yè)擁有一臺設(shè)備，賬面價值為80000元，預(yù)計使用5年，預(yù)計凈殘值5000元，按年數(shù)折舊法計提折舊。該設(shè)備在第3年時應(yīng)計提的折舊額為〔〕元。

A.16000

B.15000

C.14000

D.130008、*工程的年設(shè)計運輸能力810000萬噸公里，平均每萬噸公里運費收入〔單價〕521.45元，平均每萬噸公里的油耗和人工等可變本錢為60.64元，年固定總本錢18740萬元，營業(yè)稅及附加按運輸收入的5.35％計算。該工程的盈虧平衡點BEP〔以運輸能力利用率表示〕為〔〕

A.53.44％B.52.43％C.50％D.52.1％9、*工程的年設(shè)計運輸能力810000萬噸公里，平均每萬噸公里運費收入〔單價〕521.45元，平均每萬噸公里的油耗和人工等可變本錢為60.64元，年固定總本錢18740萬元，營業(yè)稅及附加按運輸收入的5.35％計算。該工程的盈虧平衡點產(chǎn)量為〔〕

A.432884B.432864

C.432000

D.433864二、多項選擇題:10、道路運輸工程固定資產(chǎn)投資的費用主要包括(

)。

A.建筑工程費B.設(shè)備購置費C.安裝工程費D.設(shè)備維修費用E.設(shè)備管理費11、可以作為道路運輸設(shè)施工程財務(wù)評價的盈利能力分析的指標(biāo)有(

)。

A.利率B.投資利潤率C.投資利稅率D.資本金利潤E.社會折現(xiàn)率12、計算運輸工程的國民經(jīng)濟效益時，考慮的運輸量主要有(

)。

A.正常運輸量B.轉(zhuǎn)移運輸量C.預(yù)測運輸量D.誘發(fā)運輸量E.潛在運輸量13、國民經(jīng)濟評價參數(shù)指標(biāo)主要有(

)。

A.影子價格B.社會折現(xiàn)率C.影子工資D.影子匯率E.銀行利率14、以下屬于道路設(shè)施工程國民經(jīng)濟評價經(jīng)營費用的有(

)。

A.貸款利息B.日常養(yǎng)護費用C.大修費用D.管理費用E.建立費用15、道路設(shè)施建立工程不確定性分析的主要方法有(

)。

A.盈虧平衡分析B.敏感性分析C.概率分析D.現(xiàn)金流量分析E.本錢分析16、敏感性分析的主要參數(shù)指標(biāo)有(

)。

A.i

B.NPV

C.IRR

D.P

E.BEP17、工程財務(wù)評價是分析、計算工程的(

)。

A.盈利能力B.國民經(jīng)濟凈奉獻C.清償能力D.經(jīng)濟合理性E.技術(shù)先進性18、運輸工程的經(jīng)濟效益的*圍比較廣泛，有可以計算的和不可以計算的經(jīng)濟效益，有(

)經(jīng)濟效益等。

A.直接的B.間接的C.宏觀的D.微觀的E.長期的19、運輸工程的經(jīng)濟效益通常用工程的(

)來描述。

A.內(nèi)部效益和外部效益B.有形效益和無形效益C.總體效益和局部效益

D.長期效益和短期效益E.企業(yè)效益和行業(yè)效益20、在以下投資工程經(jīng)濟評價指標(biāo)中，(

)為動態(tài)評價指標(biāo)。

A.凈現(xiàn)值B.內(nèi)部收益率C.投資利潤率D.凈現(xiàn)值率E.投資利稅率B2、C3、A4、B國家對工程的補貼、工程向國家繳納的筮等，不計入工程的效益和費用。因此經(jīng)濟本錢＝6800×1.02＝6936，5、C〔30000-1500〕/5＝5700，6、A年折舊額＝30000×2/5＝12000，7、B第3年的折舊額率＝〔5-3+1〕/〔5×6/2〕＝0.2年折舊額＝〔80000-5000〕×0.2＝15000，8、ABEP＝18740×10000/〔521.45-60.64-5.35％×521.45〕/810000＝53.44％，9、A產(chǎn)量Q＝18740×10000/〔521.45-60.64-5.35％×521.45〕＝432884，10、ABC11、BC12、ABD13、ABCD14、ABCD15、ABC16、BCD17、AC18、ABCD19、AB20、ABD第七章一、單項選擇題:1、以下屬于客運站按車站規(guī)模分類的是〔〕

A?？空?/p>

B自用型車站

C樞紐站

D招呼站2、日發(fā)量在5000人以上，缺乏10000人次的車站屬于〔〕。

A四級車站

B三級車站

C二級車站

D一級車站3、日發(fā)量在300人次以上，缺乏2000人次的車站屬于(

)

A簡易車站

B五級車站

C四級車站

D三級車站4、確定客運站規(guī)模的依據(jù)是〔〕

A旅客發(fā)送量

B在站候車時間

C行李包裹托運量

D日均旅客發(fā)送量5、汽車零擔(dān)貨物運輸是指貨主一次托運、同一到站的貨物，計費質(zhì)量不滿〔〕的貨物運輸。

A．10T

B．8T

C．5T

D．3T6、年換算貨物吞吐量300×103t--600~103t的貨運站場屬于〔〕。

A一級站

B二級站

C三級站

D四級站7、位于大中型海港或陸運交通樞紐附近，年運輸量為1．6～3萬標(biāo)準箱的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站屬于集裝箱貨運站的是〔〕。

A一級站

B二級站

C三級站

D四級站8、集裝箱站內(nèi)的主要流線是〔〕。

A貨流和車流

B貨流

C人流

D車流9、道路客運“三優(yōu)〞的核心是〔〕。

A優(yōu)良管理

B優(yōu)良秩序

C優(yōu)美環(huán)境

D優(yōu)質(zhì)效勞10、按照托運貨物的數(shù)量可分為(

)。

A整車貨物

B零擔(dān)貨物

C集裝箱貨物

D大批量貨物和小批量貨物11、零擔(dān)貨運站年貨物吞吐量在2萬噸以上，但缺乏6萬噸者為(

)。

A一級零擔(dān)站

B二級零擔(dān)站

C三級零擔(dān)站

D四級零擔(dān)站12、位于大型海港附近，年箱運量在30×103標(biāo)準箱以上或年堆存量在9×103標(biāo)準箱以上的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站，屬于集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的是(

)。

A一級站

B二級站

C三級站

D四級站13、我國的〔〕是由干道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)組成的。

A道路網(wǎng)

B公路網(wǎng)

C省級干道網(wǎng)

D國道網(wǎng)14、公路網(wǎng)是指由廣泛分布于全國各地的〔〕組成的線路網(wǎng)絡(luò)。

A汽車專用公路

B一般公路

C不同等級公路

D各類公路及場站15、*國家國土面積為l00萬平方公里，各類等級公路通車里程200萬公里，則公路密度為(

)公里／平方公里。

A0.5

B2

C0．1

D1016、單位時間內(nèi)通過公路*斷面的汽車數(shù)量，稱為(

)。

A．汽車流量

B．貨流量

C．貨流強度

D．交通量17、年平均晝夜交通量一般在200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)村等的公路，稱為(

)。

A一級公路

B二級公路

C三級公路

D四級公路18、公路等級的選用，應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠景交通量，并結(jié)合(

)綜合確定。

A公路通行能力

B公路網(wǎng)分布狀況

C公路的使用任務(wù)、性質(zhì)

D公路的技術(shù)等級19、公路網(wǎng)密度是衡量公路網(wǎng)的一項重要指標(biāo)，是指單位國土面積擁有的(

)的數(shù)量。

A．各類等級公路

B．各類公路

C．各類公路和城市道路

D．干道網(wǎng)通車里程20、根據(jù)公路的使用性質(zhì)、任務(wù)以及單位時間內(nèi)通過公路*斷面的汽車數(shù)量即交通量的不同，將公路分為〔

〕個等級。

A．五B．四C．三D．二二、多項選擇題:21、站場系統(tǒng)包括(

)。

A．汽車客運站

B．汽車貨運站

C．停車場

D．修理場

E．集裝箱堆場22、運輸樞紐內(nèi)各種運輸設(shè)施布局原則有(

)。

A．充分發(fā)揮各種運輸方式的特長B．服從運輸網(wǎng)規(guī)則的要求C．有利于工業(yè)城市的建立和開展，滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要D．選擇最正確方案，節(jié)省投資，減少用地，盡可能防止和減少對城市的干擾E．運輸構(gòu)造要合理23、客運站按車站效勞方式分為(

)。

A．簡易車站

B．口岸站

C．公用型車站

D．自用型車站

E．樞紐站24、客運站的主要功能有(

)。

A運輸效勞

B運輸組織

C中轉(zhuǎn)、換乘功能D多式聯(lián)運

E市場管理功能25、客運站站務(wù)作業(yè)主要有(

)。

A．車票出售工作B．行李托運與提取C．車站管理業(yè)務(wù)D．運力調(diào)整業(yè)務(wù)E．解繳營收款項業(yè)務(wù)1D，2C，3C，4D，5D，6B,7B，8A，9D，10D，11B，12A，13B，14C，15B，16D，17D，18C，19A，20A，21ABCD，22ABCE，23AD，24ABCD，25AB第八章*汽車貨運企業(yè)2009年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車4輛，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%，平均車日行程200公里，載重行程14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%。該月完成的貨物運輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728請根據(jù)本案例的條件，答復(fù)以下問題：1.該企業(yè)2009年4月份的車輛行程利用率為〔〕A.65%B.70%C.75%D.80%答案：C解析：行程利用率＝14400/〔14400+4800〕＝75％2.該企業(yè)2009年4月份的車輛實載率為〔〕A.50%B.60%C.64%D.68%答案：B解析：實載率＝行程利用率×噸位利用率＝75％×80％＝60％3.該企業(yè)2009年4月份車噸月產(chǎn)量為〔〕噸公里。A.57600B.14400C.4800D.2880答案：D解析：車噸日產(chǎn)量=車輛工作率×平均車日行程平均×行程利用率×車輛噸位利用率=0.8×200×0.75×0.8=96噸公里。車噸月產(chǎn)量=96×30=2880噸公里。4.假設(shè)企業(yè)6月份車輛運用效率水平與4月份一樣，則該企業(yè)〔〕A.不能完成6月份運輸任務(wù)B.能完成6月份運輸任務(wù)C.需新增28800噸公里的運輸能力才能完成運輸任務(wù)D.需新加2輛同噸位營運貨車才能完成運輸任務(wù)答案：ACD解析：4月份車輛運用效率水平其運輸能力為：2880×5×4=57600噸公里，6月份的運輸任務(wù)為：1728×50=86400噸公里，因此不能完成任務(wù)。需新增運力為：86400-57600=28800噸公里。假設(shè)增加同噸位營運貨車，需要增加輛數(shù)為：28800/(2880×5)=2輛。例10.*汽車運輸企業(yè)2009年4月份有營運車輛50輛，單車月產(chǎn)量為4萬噸公里，拖運率為28.6％，該企業(yè)4月份掛車完成的周轉(zhuǎn)量約為〔〕萬噸公里。A.57.2

B.80.1答案：B一、單項選擇題:1、*車輛的投資額為18萬元，年凈收益為1.57元，年本錢為1.2萬元，年折舊額2.14萬元，殘值為0.9萬元，投資回收期為(

)年。

A．4.9

B．6.7

C．5.5

D．4.72、*車輛的投資額為18萬元，年凈收益為1.57元，年本錢為1.2萬元，年折舊額2.14萬元，殘值為0.9萬元，投資回收期為(

)年。

A．4.9

B．6.7

C．5.5

D．4.73、用費用效率分析法對車輛進展經(jīng)濟評價時，應(yīng)選擇(

)的方案作為最正確方案。

A．費用效率低

B．費用效率高

C．年費用低

D．年效率高4、*汽車運輸企業(yè)車公里產(chǎn)量為4.75噸公里／車公里，當(dāng)車輛工作效率為80％，平均車日行程為300公里時，單車月(30天)產(chǎn)量為(

)噸公里。

A．34200

B．1140

C．7200

D．364005、提高出車時間利用系數(shù)的有效途徑是(

)。

A．壓縮商務(wù)作業(yè)時間

B．提高車輛總運行程C．壓縮出車時間中的停歇時間

D．提高車輛運行時間6、在車輛技術(shù)速度不變的情況下，提高出車時間利用系數(shù)，意味著可提高(

)。

A．行程利用率

B．營運速度

C．工作車日利用率

D．車輛有效行程7、汽車運輸企業(yè)車輛營運速度的計算公式是(

)。

A．計算期總行程／同期運行時間

B．平均每日出車時間×技術(shù)速度C．平均每日出車時間×出車時間利用系數(shù)

D．技術(shù)速度×出車時間利用系數(shù)8、在車輛噸位完全相等的情況下，假設(shè)實載率60％，噸位利用率為80％，則行程利用率為

(

)

。

A．60％

B．65％

C．70％

D．75％9、*額定噸位5噸的貨車，6月份完成周轉(zhuǎn)量1．2萬噸公里，車公里產(chǎn)量為4．0噸公里，實載率為(

)。

A．80％

B．75％

C．60％

D．50％10、*汽車運輸企業(yè)2001年第一季度完成汽車周轉(zhuǎn)量200萬噸公里，拖掛率為28．6％，該企業(yè)第一季度掛車完成周轉(zhuǎn)量(

)萬噸公里。

A．57．2

B．80

C．50

D．142．811、*汽運企業(yè)1998年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量80萬噸公

里，拖掛率為(

)。

A．40％

B．28.6％

C．71.4％

D．25％12、綜合反映車輛的行程利用程度和載質(zhì)能力的利用程度的指標(biāo)是〔

〕。

A．噸位利用率B．行程利用率C．營運速度D．實載率13、用〔

〕指標(biāo)反映和比較車輛生產(chǎn)率時，可以消除不同車輛額定噸位〔或座位〕不同的影響。

A．單車期產(chǎn)量和車座月產(chǎn)量B．單車期產(chǎn)量和車噸期產(chǎn)量C．車噸期產(chǎn)量或車座期產(chǎn)量

D．車座日產(chǎn)量或車公里產(chǎn)量二、多項選擇題:14、車輛生產(chǎn)率是運輸企業(yè)反映車輛運用效率的綜合指標(biāo)，一般用(

)等指標(biāo)表示。

A．運輸勞動生產(chǎn)率

B．全員勞動生產(chǎn)率

C．單車期產(chǎn)量D．車噸(座)期產(chǎn)量

E．司助勞動生產(chǎn)率15、“平均總噸位數(shù)〞可按以下(

)公式求得。

A．平均噸位×日歷天數(shù)

B．總車噸位÷平均噸位

C．平均車數(shù)×平均噸位D．總車噸日數(shù)÷日歷天數(shù)

E．平均車數(shù)×日歷天數(shù)16、車輛運用效率指標(biāo)反映了車輛在時間、速度(

)等方面的利用程度。

A．營運車日

B．行程

C．載重能力

D．工作能力

E．拖掛能力17、汽車運輸企業(yè)營運車輛的總車日指標(biāo)包括(

)等指標(biāo)。

A．工作車日

B．停駛車日

C．封存車日

D．非完好車日

E．維修車日18、以下因素中影響實載率的因素有(

)。

A．車輛工作率

B．行程利用率

C．噸位利用率

D．營運速度

E．車輛完好率19、影響車輛生產(chǎn)率的主要因素有(

)。

A．道路條件

B．運輸組織管理水平

C．企業(yè)職工人數(shù)D．車輛完好率水平

E．車輛噸位構(gòu)成20、車輛運用效率指標(biāo)包括〔

〕。

A．車輛的工作率B．車輛的時間利用程度C．車輛的速度利用程度D．車輛的行程利用程度

E．車輛載質(zhì)能力的利用程度21、反映車輛的速度利用程度的指標(biāo)有〔

〕。

A．技術(shù)速度B．行駛速度C．營運速度D．平均車日行程E．實際速度三、案例分析題:22、*客運公司已經(jīng)有三年經(jīng)營短途旅客運輸業(yè)務(wù)的資歷，具備經(jīng)營二類班車客運的資質(zhì)并與*二類維修企業(yè)建立了長期維修合同關(guān)系，公司營運車輛符合部頒?營運客車類型劃分及等級評定?[JT／T325]規(guī)定的高、中級客車標(biāo)準。該公司2005年底擁有完好營運客車50輛，根本完好車10輛；駕駛員全部具有3年客車駕齡和8萬公里平安行車經(jīng)歷。為了從事高速公路客運經(jīng)營業(yè)務(wù)，公司決定投資購置豪華高級客車l0輛以更新原有的10輛根本完好車?，F(xiàn)有兩種車型購置方案〔見下表〕，假定兩種車型的工作率、行程利用率等運用效率指標(biāo)一樣?！玻篜／A，l0％。10=6.145〕1.該公司應(yīng)選擇的最經(jīng)濟的購置方案是〔

〕。

A.A型車

B.B型車

C.兩種車型均可

D.兩種車型均不可行E.不能確定2.根據(jù)本案例所給定的資料，選擇車輛購置方案時最簡捷的方法是〔

〕。

A費用效率分析法

B.投資回收期法C.年費法

D.凈現(xiàn)值法E.投資回收額法1D〔18-0.9〕/〔1.57+2.14〕＝4.7，2D〔8-0.9〕/〔1.57+2.14〕＝4.7，3B，4C因車輛工作效率為80％，則工作車日＝80％×30＝24天，24×4.75×300＝34200，5C，6B，7D，8D實載率＝行程利用率×噸位利用率，9A4/5×100％＝80％，10B掛車周轉(zhuǎn)量＝汽車周轉(zhuǎn)量×拖運率/〔1-拖運率〕，11B，12D，13C，14CD，15CD，16BCE，17ABD，18BC，19ABE，20BCDE，21ABC，22BC第八章一、單項選擇題:1、*汽車運輸企業(yè)有一級完好車50輛，二級完好車30輛，三級需修車10輛，四級停駛車10輛，五級報廢車10輛，車輛的平均技術(shù)等級為(

)。

A．1.1

B．1．8

C．2．0

D．1．52、在車輛維護修理工作中，發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患是對車輛實行(

)的目的。

A技術(shù)改造B．強制修理C．方案維護D．視情修理3、在汽車運輸企業(yè)車輛維護作業(yè)中，掛車維護作業(yè)應(yīng)(

)進展。

A．按掛車維護內(nèi)容單獨B．同主車一起C．按實際需要D．按視情維護方式二、多項選擇題:4、以下指標(biāo)中屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟定額的指標(biāo)有(

)。

A車輛大修費用定額B．車輛維護作業(yè)工程C．小修頻率D，平安間隔里程

E．車輛工作率5、車輛大修費用定額是指車輛大修所耗(

)總費用的限額。

A.人員B．工時C．物料D．資金E．燃料6、按照交通部?汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定?，必須將(

)等技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。

A．車輛完好率B．車輛工作率C車輛平均技術(shù)等級D車輛小修頻率E．車輛新度系數(shù)7、制定車輛技術(shù)經(jīng)濟定額的根本方法有經(jīng)歷估計法和(

)等。

A．統(tǒng)計分析法B．市場預(yù)測法C．實際測定法D技術(shù)計算法E．經(jīng)歷估計法三、案例分析題:8、*汽車貨運公司2004年底有營運貨車65輛(5噸車40輛，8噸車25輛)，其中一級車5

輛、二級車10輛、三級車45輛、四級車5輛，完成貨物周轉(zhuǎn)量3040萬噸公里。由于市場競爭劇烈，運價水平較低，經(jīng)營工程單一，再加上車輛老舊，技術(shù)狀況差，2004年虧損2027元。為了改變此經(jīng)營狀況，公司經(jīng)過市場調(diào)查，決定開拓社會需求量大的物流市場，投資購置5噸廂式車輛10輛，對現(xiàn)有的貨運站進展了改造，增加了倉儲、配送功能，開展物流業(yè)務(wù)，并加強了市場營銷和企業(yè)內(nèi)部管理工作，2005年1～6月份完成貨物周轉(zhuǎn)量178227噸公里，實現(xiàn)營運收入380萬元，其中倉儲業(yè)務(wù)收入160萬元，配送收120萬元，公司開場步入良好的經(jīng)營狀態(tài)，提前半年實現(xiàn)了扭虧目標(biāo)，根據(jù)給出的資料分析答復(fù)以下問題。

1．該公司2004年車輛平均技術(shù)等級為(

)。

A．3.78

B．1.78

C．2.78

D．4.56

2．該公司2004年虧損的主要原因是(

)。

A．車輛技術(shù)等級較低B．經(jīng)營工程比較單一C．車輛技術(shù)狀況較差D．沒有開展物流業(yè)務(wù)

3．該公司新增車輛后車輛的平均技術(shù)等級為(

)。

A．2.53

B．2．78

C．1．53

D．3．78

4．2005年1月到6月份該公司車噸產(chǎn)量為(

)萬噸公里。A．3.66

B．3.96

C．4.96

D．4.46

5．根據(jù)2005年1~6月份的經(jīng)營情況，公司扭虧的主要原因是(

)。

A．提高了車輛技術(shù)等級B．新增廂式車輛發(fā)揮了作用C．開展倉儲配送等物流業(yè)務(wù)

D．加強市場經(jīng)營和企業(yè)管理

6．擇優(yōu)選配車輛時，堅持生產(chǎn)適用的原則的含義是〔〕。

A．符合企業(yè)生產(chǎn)的需要B．符合調(diào)整車輛構(gòu)造C．符合國家政策要求

D．適應(yīng)市場需求E．符合車輛的使用條件9、*汽車貨運公司2004年底有營運貨車65輛(5噸車40輛，8噸車25輛)，其中一級車5

輛、二級車10輛、三級車45輛、四級車5輛，完成貨物周轉(zhuǎn)量3040萬噸公里。由于市場競爭劇烈，運價水平較低，經(jīng)營工程單一，再加上車輛老舊，技術(shù)狀況差，2004年虧損2027元。為了改變此經(jīng)營狀況，公司經(jīng)過市場調(diào)查，決定開拓社會需求量大的物流市場，投資購置5噸廂式車輛10輛，對現(xiàn)有的貨運站進展了改造，增加了倉儲、配送功能，開展物流業(yè)務(wù)，并加強了市場營銷和企業(yè)內(nèi)部管理工作，2005年1～6月份完成貨物周轉(zhuǎn)量178227噸公里，實現(xiàn)營運收入380萬元，其中倉儲業(yè)務(wù)收入160萬元，配送收120萬元，公司開場步入良好的經(jīng)營狀態(tài)，提前半年實現(xiàn)了扭虧目標(biāo)，根據(jù)給出的資料分析答復(fù)以下問題。

1．制定車輛技術(shù)經(jīng)濟定額的原則為〔〕。

A．車輛技術(shù)經(jīng)濟定額的合理性B．車輛技術(shù)經(jīng)濟定額的執(zhí)行性C．車輛技術(shù)經(jīng)濟定額的穩(wěn)定性D．堅持預(yù)防為主和技術(shù)經(jīng)濟相結(jié)合E．車輛技術(shù)經(jīng)濟定額的長期性

2．車輛修理按作業(yè)*圍可分為〔〕。

A．車輛大修B．車輛小修C．總成大修D(zhuǎn)．總成小修E．零件修理

3．按營運組織形式劃分，道路運輸企業(yè)可以劃分為(

)等類型。

A國有客運企業(yè)B．公用型道路運輸企業(yè)C．專用型道路運輸企業(yè)D．自用型汽車運輸企業(yè)

E．道路旅客運輸企業(yè)1B車輛平均技術(shù)等級＝(1×50+2×30+3×10+4×10)/100＝1.8，2D，3B，4AC，5BC，6ACE,7ACDE，8C,BC,A,B,CD,ABE，3.解析：車輛平均技術(shù)等級＝〔1×15+2×10+3×45+4×5〕/190＝2.53

4.解析：同期平均總噸位數(shù)＝5×40+8×25+5×10＝250.則車噸產(chǎn)量＝周轉(zhuǎn)量/同期平均總噸位數(shù)＝178227/250＝3.96，9第九章一、單項選擇題:1、在資產(chǎn)規(guī)模方面，符合一級道路旅客運輸企業(yè)所要求條件的是(

)。

A．企業(yè)凈資產(chǎn)1億以上

B．企業(yè)凈資產(chǎn)2億以上C．企業(yè)凈資產(chǎn)3億以上

D．企業(yè)凈資產(chǎn)4億以上2、在車輛條件方面，符合二級道路貨物運輸企業(yè)所要求條件的是(

)。

A自有營運貨車總載質(zhì)量不少于1000t

B．自有營運貨車總載質(zhì)量不少于1200t

C自有營運貨車總載質(zhì)量不少于1300t

D．自有營運貨車總載質(zhì)量不少于1400t3、綜合類機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)分為(

)級。

A．三級

B．四級

C．五級

D．六級4、適應(yīng)大型道路運輸企業(yè)經(jīng)營管理的組織構(gòu)造是(

)。

A．直線制

B．職能制

C．直線一職能制

D．事業(yè)部制5、對于業(yè)務(wù)廣泛的中型公司，要應(yīng)付復(fù)雜多變的環(huán)境，以下哪一種組織形式最適宜?(

)。

A．直線一職能制

B．矩陣制

C．事業(yè)部制

D．直線制6、道路貨物運輸企業(yè)分為(

)級。

A．3

B．4

C．5

D．6

7、貨運企業(yè)等級評定工作由(

)機構(gòu)負責(zé)。

A.各級道路運輸協(xié)會

B．交通部公路司

C．國家發(fā)改委

D．交通部科學(xué)研究所8、一級道路客運企業(yè)要求企業(yè)在上一年度完成客運量到達(

)萬人次以上。

A．750

B．150

C．90

D．6009、二級道路客運企業(yè)要求營運客車新度系數(shù)到達(

)以上。

A．0.6

B．0.55

C．0.5

D．0.4510、二級道路客運企業(yè)要求企業(yè)在上一年度完成客運量到達(

)萬人次以上。

A．750

B．300

C．150

D．9011、二級道路貨運企業(yè)要求企業(yè)凈資產(chǎn)應(yīng)到達(

)以上。

A．1億元

B．6000萬元

C

2億元

D．7500萬元12、三級道路貨運企業(yè)要求企業(yè)自有營運貨車總載質(zhì)量不少于(

)。

A．7000t

B1400t

C．800t

D．650t13、〔

〕適應(yīng)于企業(yè)規(guī)模不太大，產(chǎn)品品種不太復(fù)雜，工藝較穩(wěn)定，市場銷售狀況較易掌握的企業(yè)。

A．直線制B．直線－職能制C．事業(yè)部制D．職能制二、多項選擇題:14、以下符合二級道路旅客運輸企業(yè)要求的是(

)。

A．在運輸能力方面，企業(yè)在上一年度完成客運量100萬人次，或客運周轉(zhuǎn)量10000萬人公里以上

B．在資產(chǎn)規(guī)模方面，企業(yè)凈資產(chǎn)4000萬元以上，客運資產(chǎn)凈值3000萬元以上

C．在車輛條件方面，企業(yè)自有營運客車100輛以上、客位3000個以上且高級客車在30輛以上、客位900個以上，或擁有高級營運客車40輛以上、客位1200個以上

D．在經(jīng)營業(yè)績方面，上一年度總營業(yè)收入4000萬元以上，其中客運營業(yè)收人3000萬元以上

E．在平安狀況方面，上一年度行車責(zé)任平安事故率不高于0．1次／車，責(zé)任平安事故死亡率不高于0．02人／車，責(zé)任平安事故傷人率不高于0．05人／車15、汽車綜合性能檢測站按職能*圍和設(shè)備情況劃分為(

)

A．A級站

B．B級站

C.C級站

D．D級站

E．E級站16、駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)分(

)類。

A．一類機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)

B．二類機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)C．三類機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)

D．綜合類機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)E．專項類機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)17、汽車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營工程和效勞能力不同分為(

)。

A一類維修企業(yè)

B．二類維修企業(yè)

C．三類維修企業(yè)D．三類專項維修企業(yè)(業(yè)戶)

E．四類專項維修企業(yè)(業(yè)戶18、道路運輸企業(yè)組織設(shè)置必須滿足的原則有(

)。

A．全功能原則

B．協(xié)調(diào)原則

C．統(tǒng)一指揮原則D．有效管理幅度原則

E．權(quán)責(zé)對等和才職相稱原則19、道路運輸企業(yè)組織機構(gòu)包括(

)類型。

A．公有制

B．職能制

C．直線一職能制

D．事業(yè)部制

E．矩陣制20、摩托車維修企業(yè)分為(

)。

A．一類摩托車維修企業(yè)

B．二類摩托車維修企業(yè)

C．三類摩托車維修企業(yè)

D．四類摩托車維修企業(yè)

E．五類摩托車維修企業(yè)21、統(tǒng)一指揮原則必須遵守(

)。

A．從最上層到最基層，這個等級鏈不能中斷

B．允許多頭領(lǐng)導(dǎo)C．不允許越級指揮

D．職能機構(gòu)是起參謀的作用

E．允許越級指揮21、統(tǒng)一指揮原則必須遵守(

)。

A．從最上層到最基層，這個等級鏈不能中斷

B．允許多頭領(lǐng)導(dǎo)C．不允許越級指揮

D．職能機構(gòu)是起參謀的作用

E．允許越級指揮22、以下適合于直線一職能制組織構(gòu)造的是(

)。

A．企業(yè)規(guī)模不太大

B．產(chǎn)品品種不太復(fù)雜

C．工藝較穩(wěn)定

D．市場銷售狀況較易掌握的企業(yè)

E．市場廣闊多變的企業(yè)23、客運企業(yè)等級是指對客運企業(yè)運輸能力、資產(chǎn)規(guī)模、〔

〕的綜合評價。

A．車輛條件B．經(jīng)營業(yè)績C．平安狀況D．效勞質(zhì)量E．生產(chǎn)環(huán)境24、道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)包括〔

〕。

A．站〔場〕經(jīng)營B．機動車維修經(jīng)營C．加油站經(jīng)營D．汽車生產(chǎn)經(jīng)營E機動車駕駛員培訓(xùn)25、職能設(shè)計的內(nèi)容包括〔

〕。

A．職能分類B．職能分析C．職能整理D．職能描述E．職能分解1D，2D，3A，4D，5C，6C，7A，8A，9A，10C，11A，12D，13B，14BCDE，15AB，16DE，17ABC，18BCDE，19BCDE，20AB，21ACD，22ABCD，23ABCD，24ABE，25ABCE第十章*A地至B.地高速公路即將通車，交通運政部門正在擬定該高速公路直達客運市場的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A地至B地班車客運年日均單向直達客運量為1680人，往返客量根本平衡，運距250公里，參營客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運力中，車輛工作率為80%，車輛實載率為70%。同時，主管部門要求經(jīng)營該客運線路的企業(yè)實施道路旅客運輸“三優(yōu)〞請根據(jù)本案例的條件，答復(fù)以下問題：1.A地至B地日均單向直達客運量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為〔〕人公里。A.294000B.336000答案：C解析：1680×250＝4200002.假設(shè)按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計算，應(yīng)投放〔〕輛才能實現(xiàn)運力與運量的根本平衡。A.34B.42答案：D解析：1680/50÷〔80％×70％〕＝603.參營客車在A地至B地兩地往返行駛，這種客車運行組織方式屬于〔〕A.定線運行方式B.雙班運行方式C.大循環(huán)運行方式D.小循環(huán)運行方式答案：A一、單項選擇題:1、道路旅客運輸包括城市公共客運的效勞對象是〔〕

A旅客B游客C人D客人2、道路旅客運輸是指人們利用〔〕，通過道路、站場等根底設(shè)施實現(xiàn)人的空間位移的活動。

A拖拉機B貨車C客車D公共汽車3、衡量道路旅客運輸社會勞動量的指標(biāo)是〔〕

A旅客運輸量B人次C旅客D人公里4、一類班車客運是指運距在〔〕km及以上的班車客運

A300B500

C800

D

10005、三類班車客運是指運距在〔〕km及以上的班車客運

A50

B100C150D

2006、四類班車客運是指運距在〔〕km及以上的班車客運

A50

B100C150D

2007、在公路旅客運輸中，客運彈性系數(shù)是〔〕增長速度的比值。

A客運量與地區(qū)人口B客運周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口C客運量與國民收入D客運周轉(zhuǎn)量與國民收入8、公路客流的一個顯著特點是時間上具有強烈的季節(jié)性和方向上的〔〕

A不均衡性B波動性C

分散性D平衡性9、客車運行方案的主體是〔〕

A車隊B車站C每輛客車D每位駕駛員10、在客車運行方式中，大循環(huán)運行方式是將客車安排在企業(yè)營運區(qū)域內(nèi)〔〕上順序輪流運行的一種方式。

A一條線路B多條線路C循環(huán)線路D短途線路11、客車運行過程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄單證是〔〕

A統(tǒng)計臺賬B售票記錄C運行記錄D行車路單12、汽車運輸企業(yè)客運行車單是〔〕

A車輛運行作業(yè)方案單B上路備查的通行證C結(jié)算運費的單據(jù)D駕乘人員行車命令單13、汽車運輸企業(yè)調(diào)度部門檢查車輛運行方案執(zhí)行情況的依據(jù)是〔〕

A運輸貨票B貨源一覽表C供車方案D行車路單14、在公路旅客運輸中，未能取得〔〕的車輛，不得出車參加營運。

A運行方案表B行包托運單C運行通行證D行車路單15、研究客流的〔〕，是組織旅客運輸業(yè)務(wù)的根底，也是客運市場調(diào)查的依據(jù)。

A變動特點B構(gòu)造C流距D流向及流時16、公路客運的主要方式有〔〕。

A班車客運、包車客運和旅游客運B班車客運、旅游客運C班車客運和包車客運

D特快客運和普快客運17、直達班車這種經(jīng)營方式的特點是〔〕。

A旅客運送速度高B運距短C客源多D運距長18、要求車輛在全部營運時間內(nèi)連續(xù)行駛的車輛運行方式為〔〕。

A正班車B加班車C全站車D大站車二、多項選擇題:19、根據(jù)旅客活動*圍，客流可劃分為〔〕

A商務(wù)客流B縣區(qū)客流C區(qū)內(nèi)客流D跨區(qū)客流E跨省客流20、客流主要影響因素有〔〕等。

A人口及分布狀況B經(jīng)濟及旅游業(yè)的開展C工農(nóng)業(yè)布局的變化

D旅客對運輸工具的偏好及運輸企業(yè)自身的經(jīng)營管理水平E自然資源分布情況21、客流分布特點有〔〕

A旅客運量的持續(xù)增長性B客流地區(qū)間分布的不均衡性C平均運距變化的不同性

D時間上季節(jié)性E方向上的不平衡性22、道路旅客運輸按營運方式，主要有〔〕

A道路班車客運B道路包車客運C道路旅游客運D私人汽車E步行23、公路班車客運可分為〔〕

A直達班車B普快班車C普通班車D

城市公共汽車E加班車24、道路班車客運具有〔〕等特點。

A固定線路〔定線〕B固定班次〔定班〕C固定客運站和?？空尽捕c〕D快速E便利25、按運行區(qū)域分，道路班車客運可分為〔〕

A

縣內(nèi)班車客運B縣際班車客運C長途班車客運D省際班車客運E出入境班車客運26、客票出售方式有〔〕

A固定窗口售票B車上售票C或信函訂票D候車室內(nèi)流動售票E郵購27、汽車運輸企業(yè)組織客車的運行方式有〔〕運行方式。

A大循環(huán)B小循環(huán)C定線D定點E定班28、客運班次時刻表的作用主要表達在〔〕。

A．為公路運輸企業(yè)制訂客車運行作業(yè)方案和組織車輛調(diào)度工作提供依據(jù)

B．有利于運輸企業(yè)提高信譽，增強對旅客的吸引能力，擴大客源，提高經(jīng)濟效益

C．為車站組織站務(wù)作業(yè)提供依據(jù)D．為旅客安排自己的旅行活動提供依據(jù)

E．是執(zhí)行客車運行作業(yè)方案的保證29、有關(guān)行車路單的說法，正確的選項是〔〕。

A．行車路單是檢查車輛運行作業(yè)方案執(zhí)行情況的資料依據(jù)

B．未能取得行車路單的車輛，不得出車參加營運

C．駕駛員在完成路單指定的任務(wù)后，不需再行車路單交回值班調(diào)度員

D．行車路單是車輛運行過程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄

E．行車路單是由車輛運行調(diào)度機構(gòu)根據(jù)車輛運行作業(yè)方案和班次時刻表簽發(fā)給駕駛?cè)藛T的行車命令30、城市客運交通按出行目的可分為〔〕

A上下班出行交通B公務(wù)出行交通C生活出行交通D購物出行交通E旅游出行交通31、以下屬于群眾公共交通方式的有〔〕

A軌道交通B公共汽車C出租車D有軌電車E自行車32、以下屬個體交通方式的有〔〕

A摩托車B

出租車C助動車D自行車E

公共汽車33、城市公共客運線留按客運干線數(shù)量可分為〔〕

A直達線路系統(tǒng)B單線系統(tǒng)C區(qū)域線路系統(tǒng)D多線系統(tǒng)E直徑式路線34、客運質(zhì)量特性主要有〔〕

A平安性B及時性C方便性D舒適性E完整性35、以下屬于客運質(zhì)量指標(biāo)的是〔〕

A客車正班率B定點停靠率C售票過失率D車輛完好率E行包正運率36、道路客運運輸質(zhì)量包括〔〕。

A．運輸管理質(zhì)量B．運輸過程質(zhì)量C．運輸統(tǒng)計質(zhì)量D．運輸工作質(zhì)量E．效勞質(zhì)量1A,2C,3A,4C,5C,6C,7C,8D,9C,10B,11D,12D,13D,14D,15A,16A,17A,18A,19BCDE,20ABCD,21ABCD,22ABC,23ABCE,24ABC,25ABDE,26ABCD,27ABC,28ABCD,29ABDE,30ABC,31ABD,32ACD,33BD,34ABCD,35ABCE,36BDE第十一章一、單項選擇題:1、公路客流分布的顯著特點是方向上的平衡性和時間上的〔〕。

A.均衡性B.同一性C.分散性D.季節(jié)性2、衡量城市布局的緊湊程度的指標(biāo)是(

)。

A．平均行程B．平均距離C．平均時間D．平均運距二、多項選擇題:3、城市公共交通按其提供運輸效勞的性質(zhì)可分為(

)。

A．根本公共交通B．快速公共交通C．輔助公共交通D．低速公共交通E．普通公共交通4、城市公共交通的營運組織必須具備的功能有(

)。

A．輸送能力B．集散能力C．應(yīng)變能力D．盈利能力E．競爭能力5、城市居民出行行為特征一般包括(

)。

A．出行目的特征B．出行時間特征C．出行距離特征D．出行速度特征E．出行環(huán)境特征6、城市客流動態(tài)一般包括(

)。

A．線網(wǎng)上的客流動態(tài)B．方向上的客流動態(tài)C．?dāng)嗝嫔系目土鲃討B(tài)

D．車站上的客流動態(tài)E．車輛上的客流動態(tài)7、城市客流在方向上的客流動態(tài)的一般類型表現(xiàn)為(

)。

A．雙向型的B．單向型的C．凸型的D．凹型的E．?dāng)嗝嫘偷?、城市公共交通客流的變化規(guī)律主要有(

)。

A．月序性變化B．星期性變化C．晝夜性變化D．假期性變化E．循環(huán)性變化9、城市公共交通按其輸送乘客的特征可分為(

)。

A．低速公共交通B．快速公共交通C．根本公共交通D．輔助公共交通E特殊形式公共交通10、以下關(guān)于.城市公共交通說法正確的選項是(

)。

A．活動*圍局限于城市內(nèi)B．城市公共交通所效勞的對象不具有專一性C．公益性效勞

D．屬于營業(yè)性交通E．是以人為效勞對象的11、城市公共交通的特點(

)。

A．效勞的公共性與兩重性B．效益的間接性和綜合性C．根本建立的超前性和能力形成的協(xié)同性D．經(jīng)營管理的多樣性和一定程度的壟斷性E．時間性要求和社會關(guān)聯(lián)性強1D,2A.3AC一、單項選擇題:1、城市公共交通線網(wǎng)密度最正確值確定的出發(fā)點是(

)為最小。

A．非乘車時間

B．乘行時間

C．出行時間

D．步行時間2、非直線系數(shù)值最小的城市公共交通線網(wǎng)類型是(

)。

A．方格型B．放射型C