經(jīng)濟(jì)師中級(jí)公路運(yùn)輸習(xí)題

.z第一章一、單項(xiàng)選擇題:1、交通和運(yùn)輸兩者之間的關(guān)系是(

)。

A兩個(gè)概念相互獨(dú)立

B．交通的概念*疇大于運(yùn)輸

C．兩者一樣，可以隨意互換

D．運(yùn)輸包含交通2、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)(

)。

A.在時(shí)間上和空間上是同一過(guò)程B．在時(shí)間和空間上不是同一過(guò)程

C．先生產(chǎn)后消費(fèi)

D．先消費(fèi)后生產(chǎn)3、運(yùn)輸活動(dòng)改變(

)。

A．運(yùn)輸對(duì)象的所有權(quán)

B．運(yùn)輸對(duì)象的控制權(quán)

C．運(yùn)輸對(duì)象的空間位置

D．運(yùn)輸對(duì)象的自然屬性4、運(yùn)輸生產(chǎn)是社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)在(

)的繼續(xù)。

A．流通過(guò)程

B．生產(chǎn)領(lǐng)域

C．消費(fèi)領(lǐng)域

D．銷售領(lǐng)域5、運(yùn)輸?shù)淖钪饕男в檬?

)。

A.改變運(yùn)輸對(duì)象的屬性

B．抑制生產(chǎn)和需求在空間和時(shí)間上的差異

C．改變運(yùn)輸對(duì)象的生存環(huán)境

D．對(duì)運(yùn)輸對(duì)象進(jìn)展臨時(shí)性儲(chǔ)存6、通常情況下，運(yùn)輸產(chǎn)品是(

)。

A.可以觸摸的

B．可以用肉眼觀察的

C．是具有實(shí)物形態(tài)的

D．具有無(wú)形性7、將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為聯(lián)運(yùn)、單一運(yùn)輸、旅行社及郵政子系統(tǒng)是按照(

)來(lái)劃分的。

A.運(yùn)輸方式的不同

B．運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短

C．運(yùn)輸企業(yè)的不同

D．運(yùn)輸量的大小8、運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件包括交通設(shè)施和(

)。

A.運(yùn)輸設(shè)備

B．運(yùn)輸工具

C．搬運(yùn)裝卸設(shè)備

D．運(yùn)輸組織9、“京廣〞鐵路線在我國(guó)的鐵路分級(jí)中為(

)。

A．一級(jí)鐵路

B．二級(jí)鐵路

Ｃ．三級(jí)鐵路

D．四級(jí)鐵路10、從根本上，運(yùn)輸業(yè)出售的是一種(

)。

A．實(shí)體產(chǎn)品

B．娛樂(lè)效勞

C．運(yùn)輸勞務(wù)

D．生產(chǎn)過(guò)程11、運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，(

)社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量。

A．能增加

B．不能增加

C．能減少

D．以上情況都能發(fā)生12、根據(jù)比較利益原則，運(yùn)輸能夠(

)社會(huì)分工。

A.促進(jìn)

B．抑制

C．不影響

D．減少13、按照三次產(chǎn)業(yè)理論在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)被劃分為(

)。

A.第一產(chǎn)業(yè)

B．第二產(chǎn)業(yè)

C．第三產(chǎn)業(yè)

D．第四產(chǎn)業(yè)14、運(yùn)輸根底設(shè)施是(

)。

A.公共產(chǎn)品

B．私人產(chǎn)品C．兩者都不是

D．可能是公共產(chǎn)品，也可能是私人產(chǎn)品答案：1、Ｂ2、Ａ運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是合二為一，同時(shí)發(fā)生的3、Ｃ運(yùn)輸活動(dòng)既不改變運(yùn)輸對(duì)象的所有權(quán)、控制權(quán)，也不改變自然屬性，但改變空間位置4、A運(yùn)輸生產(chǎn)屬于物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域５、Ｂ運(yùn)輸?shù)淖钪饕男в眉醋罡镜男в?，是抑制生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異６、Ｄ運(yùn)輸效勞本身是無(wú)形的，無(wú)法用觸摸或肉眼感知它的存在7、Ｃ8、Ａ運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件包括交通設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)施兩大類9、Ａ10、Ｃ11、Ｂ運(yùn)輸業(yè)不能增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量，但改變它的空間12、Ａ13、Ｃ一產(chǎn)業(yè)是農(nóng)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)是工業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)是除第一、第二之外的產(chǎn)業(yè)，包括效勞業(yè)14、Ｄ運(yùn)輸根底設(shè)施本質(zhì)上是公共產(chǎn)品。但現(xiàn)實(shí)中具有不同的商品屬性二、多項(xiàng)選擇題:1、運(yùn)輸?shù)男в冒?

)。

A.速度效用

B．時(shí)間效用

C．物質(zhì)效用

D．空間效用

E．臨時(shí)儲(chǔ)存效用2、以下屬于交通設(shè)施的是(

)。

A．運(yùn)輸線路

B．運(yùn)輸場(chǎng)站

C．導(dǎo)航、通訊設(shè)施

D．管制設(shè)施

E．大型船舶、鐵路線路包括(

)。

A．路基

B．路面

C．軌道

D．道岔

E．橋隧4、港口按地理位置可分為(

)。

A.海港

B．軍港

C．漁港

D．河港

E．湖港5、運(yùn)輸樞紐按照銜接運(yùn)輸方式的多少可以分為(

)。

A.國(guó)際樞紐

B．大型樞紐

C．陸路樞紐D．綜合性運(yùn)輸樞紐

E．方式性運(yùn)輸樞紐6、運(yùn)輸業(yè)按其性質(zhì)屬于(

)。

A．物資流通部門

B．物質(zhì)生產(chǎn)部門

C．公共效勞業(yè)D．旅游娛樂(lè)業(yè)

E．第三產(chǎn)業(yè)7、運(yùn)輸業(yè)的特征表現(xiàn)為(

)。

A．不產(chǎn)生新的物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品

B．運(yùn)輸不增加產(chǎn)品的價(jià)值C．不改變勞動(dòng)對(duì)象的狀態(tài)和屬性

D．運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程是同一的E．運(yùn)輸業(yè)提供的是一種效勞8、運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)表現(xiàn)在(

)。

A．專門化

B．大型化

C．高速化

D．環(huán)保化

E．市場(chǎng)化1、ＢＤ運(yùn)輸?shù)男в糜卸磿r(shí)間和空間2、a,b,c,dE屬于運(yùn)輸設(shè)備。3、a,c,e鐵路包括ACE，公路包括ABE4、a,d,e，BC是按用途劃分的。5、d,e6、b,c,e7、a,c,d,e運(yùn)輸增加產(chǎn)品的價(jià)值8、a,b,c,d運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)包括ABCD和智能化第二章一、單項(xiàng)選擇題:1、旅客、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離指的是(

)。

A運(yùn)送速度B技術(shù)速度C營(yíng)運(yùn)速度D平均速度2、決定運(yùn)送速度的根本條件是(

)。

A車輛技術(shù)B技術(shù)速度C營(yíng)運(yùn)速度D平均速度3、速度最快的運(yùn)輸方式為(

)。

A航空運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C公路運(yùn)輸D管道運(yùn)輸4、始建投資是指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的(

)。

A．初始建造價(jià)值B．初始建造費(fèi)用C．初始建造本錢D．初始建造價(jià)格5、運(yùn)輸構(gòu)造的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造是(

)時(shí)，運(yùn)輸構(gòu)造應(yīng)考慮運(yùn)量大、批量大。

A以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造B以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造

C以勞動(dòng)密集型為主的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造D以技術(shù)密集型為主的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造6、最顯著的特點(diǎn)為“機(jī)動(dòng)靈活〞的運(yùn)輸方式為(

)。

A航空運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C公路運(yùn)輸D水路運(yùn)輸7、在各種運(yùn)輸方式中，速度最快的運(yùn)輸方式是(

)。

A航空運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C公路運(yùn)輸D管道運(yùn)輸8、“運(yùn)行阻力因速度的提高而急劇增大，阻力與速度的平方成正比，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與速度的立方成正比，而發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大又與燃料的消耗量成正比〞這是對(duì)哪種運(yùn)輸方式資源消耗的描述(

)。

A航空運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D管道運(yùn)輸Ａ技術(shù)速度＝計(jì)算期行駛公路數(shù)/同期純運(yùn)行時(shí)間；營(yíng)運(yùn)速度＝計(jì)算期行駛公理數(shù)/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)運(yùn)時(shí)間２、Ｂ只有技術(shù)速度加快，運(yùn)送速度才可能加快。3、Ａ對(duì)于長(zhǎng)途來(lái)說(shuō)，速度最快的是A；對(duì)于短途來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸最快4、Ａ５、Ｂ當(dāng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造是資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸構(gòu)造必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快。6、Ｃ７、Ａ８、Ｃ二、多項(xiàng)選擇題:9、影響運(yùn)送速度的主要因素有(

)。

A．運(yùn)輸工具的技術(shù)速度B．營(yíng)運(yùn)速度C．始發(fā)和終到作業(yè)(裝卸作業(yè))時(shí)間D．平均速度

E．途中作業(yè)時(shí)間10、根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，可將運(yùn)輸本錢劃分為(

)。

A．固定設(shè)施本錢B．移動(dòng)設(shè)備擁有本錢C．運(yùn)營(yíng)本錢D．固定本錢E．變動(dòng)本錢11、根據(jù)與運(yùn)輸量是否有關(guān)，可將運(yùn)營(yíng)本錢分為(

)。

A直接運(yùn)營(yíng)本錢B可變本錢C間接運(yùn)營(yíng)本錢D固定本錢E變動(dòng)本錢12、反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有(

)。

A運(yùn)送速度B運(yùn)輸本錢C勞動(dòng)生產(chǎn)率D受氣候影響程度E始建投資13、運(yùn)輸構(gòu)造主要包括(

)。

A運(yùn)量構(gòu)造B運(yùn)力構(gòu)造C區(qū)域構(gòu)造D管理機(jī)構(gòu)E投資構(gòu)造14、影響客運(yùn)構(gòu)造的因素有(

)。

A國(guó)家經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平和階段B運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度C國(guó)土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等D運(yùn)輸方式的消耗E國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策15、影響貨運(yùn)構(gòu)造的主要因素有(

)。

A需求構(gòu)造(產(chǎn)業(yè)構(gòu)造)的變化B供應(yīng)因素的變化C生產(chǎn)力布局D運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度

E地理位置、資源分布16、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)為(

)。

A適合短距離運(yùn)輸B廉價(jià)的大宗運(yùn)輸C巨大的運(yùn)送能力D方案性強(qiáng)E機(jī)動(dòng)靈活9、ＡＢＣＥ10、ＡＢＣ11、ＡＣ12、ＡＢＣＥ反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有ABCE、燃料消耗量、其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)6項(xiàng)。13、ＡＢＣＥ14、ＡＢＣＥ15、ＡＢ16、ＢＣＤ綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸*圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其〔Ａ〕組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫穿、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。

A.技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

B.在運(yùn)輸構(gòu)造中所占比例

C.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

D.完成的運(yùn)輸量一、單項(xiàng)選擇題:1、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同〔〕有機(jī)組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。

A.運(yùn)輸場(chǎng)站B.運(yùn)輸工具C.運(yùn)輸企業(yè)D.運(yùn)輸方式2、各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫穿、分布合理的綜合運(yùn)輸體是指(

)。

A．運(yùn)輸系統(tǒng)B．運(yùn)輸構(gòu)造C．運(yùn)輸體系D．綜合運(yùn)輸3、綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和(

)組成。

A運(yùn)輸樞紐B運(yùn)輸布局C運(yùn)輸資源D運(yùn)輸設(shè)備4、聯(lián)合運(yùn)輸是指(

)。

A只能是多種運(yùn)輸方式的銜接B只能是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者的銜接C可以是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者的銜接，但只能是一種運(yùn)輸方式D可以是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者，也可以是多種運(yùn)輸方式的銜接5、綜合運(yùn)輸網(wǎng)按地理?xiàng)l件、行政區(qū)劃可分為國(guó)家級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)、縣市級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)和(

)。

A國(guó)際級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)B省級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)C地區(qū)級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)D復(fù)合運(yùn)輸網(wǎng)6、以下運(yùn)輸網(wǎng)中，主要研究運(yùn)輸通道的是(

)。

A國(guó)家級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)B省級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)C地區(qū)級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)D復(fù)合運(yùn)輸網(wǎng)7、為了說(shuō)明一國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)狀況，常采用的衡量指標(biāo)是(

)。

A恩格爾系數(shù)B人均運(yùn)輸網(wǎng)密度(L／P)C單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度(L／S)

D單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度8、〔〕是指研究各種運(yùn)輸方式的的合理分布和合理配備以及開(kāi)展規(guī)律。

A運(yùn)輸線路B綜合運(yùn)輸體系C運(yùn)輸布局D運(yùn)輸構(gòu)造二、多項(xiàng)選擇題:9、運(yùn)輸布局的原則包括(

)。

A．通道原則B．綜合運(yùn)輸原則C．運(yùn)輸效益原則D．可持續(xù)開(kāi)展的原則E．利潤(rùn)最大化原則10、運(yùn)輸布局的依據(jù)是(

)。

A國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展水平B自然條件C科學(xué)技術(shù)條件D國(guó)防、旅游和環(huán)境保護(hù)E運(yùn)輸方式11、影響運(yùn)輸線路布局的要素有(

)。

A．運(yùn)輸線路的走向B．運(yùn)輸線路的類型C．運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度D．運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

E．運(yùn)輸線路的地理位置12、運(yùn)輸開(kāi)展四階段法為(

)。

A．“點(diǎn)〞階段B．“線〞階段C．“面〞階段D．“網(wǎng)〞階段E．高度優(yōu)先連接階段13、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的"位移"，這種"位移"可以表現(xiàn)為一定的〔〕和利潤(rùn)等"有形"的成果。

A.運(yùn)量B.周轉(zhuǎn)量C.吞吐量D.營(yíng)運(yùn)收入E.營(yíng)運(yùn)本錢Ｄ2、Ｄ3、Ａ綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間*圍內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。4、Ｄ從聯(lián)合運(yùn)輸?shù)亩x來(lái)看，它是使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織。5、Ｂ６、Ａ７、Ａ８、Ｃ9、ＡＢＣ１０、ＡＢＣＤ11、ＡＢＤ12、ＡＢＤＥ13、ＡＢＣＤ第三章第一節(jié)一、單項(xiàng)選擇題:1、在人們的實(shí)際需求中，存在著包括運(yùn)輸需求在內(nèi)的各種各樣的需求。心理學(xué)家將這些需求分為兩類：一類是直接性需求或根源性需求；另一類為間接性需求或(

)。

A派生性需求B效勞性需求C產(chǎn)品需求D心理需求2、在一定時(shí)間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購(gòu)置且能夠購(gòu)置的運(yùn)輸效勞的數(shù)量，稱之為(

)。A運(yùn)輸需求B運(yùn)輸需求量C運(yùn)輸供應(yīng)D運(yùn)輸供應(yīng)量3、運(yùn)輸需求曲線是指在其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸需求量與(

)之間關(guān)系的曲線。

A運(yùn)輸供應(yīng)量B運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量C運(yùn)輸價(jià)格D運(yùn)輸本錢4、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是采用(

)之比來(lái)計(jì)算的。

A運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格水平B運(yùn)輸需求增加量與運(yùn)輸價(jià)格增加量

C運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率D運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化量5、當(dāng)*種運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，說(shuō)明該運(yùn)輸需求(

)。

A完全無(wú)彈性B完全有彈性C缺乏彈性D富有彈性6、運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性大小，可以通過(guò)(

)來(lái)表示。

A運(yùn)輸需求價(jià)格彈性B運(yùn)輸需求收入彈性C運(yùn)輸需求穿插彈性D運(yùn)輸需求派生彈性7、用來(lái)分析運(yùn)輸需求隨其根源性需求的變化而變化的敏感程度的是(

)。

A．運(yùn)輸需求派生彈性B．運(yùn)輸需求價(jià)格彈性C．運(yùn)輸需求收入彈性D．運(yùn)輸需求穿插彈性二、多項(xiàng)選擇題:8、形成運(yùn)輸需求必需的根本條件包括(

)。

A具有根本的運(yùn)輸設(shè)施條件B具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望C具有支付能力D具有必備的運(yùn)輸工具

E具有需要的運(yùn)輸生產(chǎn)人員9、按運(yùn)輸對(duì)象不同劃分，運(yùn)輸需求包括(

)。

A．運(yùn)輸總需求B．個(gè)別運(yùn)輸需求C．旅客運(yùn)輸需求D．貨物運(yùn)輸需求E．公路運(yùn)輸需求10、以下屬于運(yùn)輸需求特點(diǎn)的是(

)。

A派生性B波動(dòng)性C廣泛性D替代性E變化的階梯性11、貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生來(lái)源主要有(

)。

A．自然資源地區(qū)分布不均衡B．生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間別離C．貨物消費(fèi)數(shù)量的增加D．生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地別離E．地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異12、13、影響運(yùn)輸需求因素有(

)。

A．運(yùn)量構(gòu)造B．經(jīng)濟(jì)因素C．政策因素D．價(jià)格因素E．運(yùn)輸業(yè)開(kāi)展因素Ａ直接性需求又稱根源性需求；間接性需求又稱派生性需求。２、Ｂ運(yùn)輸需求是指運(yùn)輸效勞的購(gòu)置者向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的的一種有貨幣支付能力的要求。運(yùn)輸需求量是指在一定時(shí)間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購(gòu)置且能夠購(gòu)置的運(yùn)輸效勞的數(shù)量。3、Ｃ4、Ｃ無(wú)論是何種彈性系數(shù)，分子和分母均是變化率。5、Ｄ價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，富有彈性；小于1時(shí)，缺乏彈性。6、Ｃ７、Ａ8、ＢＣ形成運(yùn)輸需求必需的根本條件包括兩個(gè)，即有實(shí)現(xiàn)位移的愿望，且有支付能力。9、ＣＤ10、ＡＢＣＤ11、ＡＢＤＥ12、ＡＢＤＥ運(yùn)輸需求價(jià)格彈性可能產(chǎn)生的情況有AB

DE和單位彈性五種。13、ＢＣＤＥ影響運(yùn)輸需求因素有BCDE和社會(huì)因素、技術(shù)因素6個(gè)方面。第二、三節(jié)一、單項(xiàng)選擇題:1、*種運(yùn)輸效勞價(jià)格的變動(dòng)引起的另一種運(yùn)輸效勞供應(yīng)變動(dòng)的靈敏程度是指(

)。

A．運(yùn)輸需求價(jià)格彈性B．運(yùn)輸需求穿插彈性

C．運(yùn)輸供應(yīng)價(jià)格彈性D．運(yùn)輸供應(yīng)穿插價(jià)格彈性2、運(yùn)輸供應(yīng)價(jià)格彈性系數(shù)是采用(

)之比來(lái)計(jì)算的。

A．運(yùn)輸供應(yīng)量與運(yùn)輸需求量B．運(yùn)輸供應(yīng)量增加量與運(yùn)輸價(jià)格增長(zhǎng)值

C．運(yùn)輸供應(yīng)量與運(yùn)輸價(jià)格水平D．運(yùn)輸供應(yīng)變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率3、在需求、供應(yīng)均增加的情況下，以下有關(guān)供需均衡描述正確的選項(xiàng)是(

)。

A．均衡運(yùn)量增加B．均衡運(yùn)量減少C．均衡價(jià)格上升D．均衡價(jià)格下降4、政府對(duì)運(yùn)輸效勞實(shí)行征稅時(shí),(

)。

A．需求曲線、供應(yīng)曲線均向左上方移動(dòng)B．需求曲線向左上方移動(dòng)、供應(yīng)曲線均向右上方移動(dòng)C．需求曲線向右上方移動(dòng)、供應(yīng)曲線均向左上方移動(dòng)

D．需求曲線沒(méi)有影響，供應(yīng)曲線向左上方移動(dòng)5、政府給予*種運(yùn)輸效勞以補(bǔ)貼時(shí)(

)。

A．運(yùn)價(jià)會(huì)上漲，需求量會(huì)降低B．運(yùn)價(jià)會(huì)降低，需求量會(huì)增加C．運(yùn)價(jià)會(huì)降低，需求量會(huì)降低D．運(yùn)價(jià)會(huì)上漲，需求量會(huì)增加6、在對(duì)*一運(yùn)輸產(chǎn)品征稅過(guò)程中，稅額最終由(

)承擔(dān)。

A．消費(fèi)者B．運(yùn)輸企業(yè)C．中間商D．視消費(fèi)者與運(yùn)輸企業(yè)雙方尋求替代效勞能力的大小而定二、多項(xiàng)選擇題:7、運(yùn)輸供應(yīng)的特殊性主要表現(xiàn)在(

)。

A．市場(chǎng)的開(kāi)放性B．不可存貯性C．不平衡性D．時(shí)空差異性E．共同本錢特性8、影響運(yùn)輸供應(yīng)價(jià)格彈性的因素主要有(

)。

A．運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)*圍大小B．調(diào)整運(yùn)力的難易程度C．運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模

D．運(yùn)輸本錢增加幅度大小E．運(yùn)輸需求規(guī)模9、在運(yùn)輸市場(chǎng)上，常見(jiàn)的兩種供應(yīng)彈性的彈性值為(

)。

A．Es>1

B．Es=1

C．Es<1

D．Es=0

E．ES=∞10、運(yùn)輸短缺產(chǎn)生的原因是(

)。

A．政府對(duì)這些效勞實(shí)行限制價(jià)B．法定價(jià)格大于均衡價(jià)格，需求量小于供應(yīng)量

C．法定價(jià)格小于均衡價(jià)格，需求量大于供應(yīng)量D．運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)展滯后于經(jīng)濟(jì)開(kāi)展

E．完全自由競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)自身作用的結(jié)果D2、Ｄ3、Ａ在供應(yīng)不變，需求增加時(shí)，均衡價(jià)格上升。當(dāng)需求不變，供應(yīng)增加時(shí)，均衡價(jià)格下降。4、Ｄ政府對(duì)運(yùn)輸效勞實(shí)行征稅時(shí)，對(duì)需求曲線沒(méi)有影響；供應(yīng)曲線向左上方移動(dòng)5、Ｂ政府給予*種運(yùn)輸效勞以補(bǔ)貼時(shí)，供應(yīng)曲線會(huì)沿運(yùn)價(jià)軸方向向下移動(dòng)一段距離。因此運(yùn)價(jià)會(huì)降低，需求量會(huì)增加6、Ｄ在對(duì)*一運(yùn)輸產(chǎn)品征稅過(guò)程中，稅額最終不一定全部由消費(fèi)者承擔(dān)，運(yùn)輸效勞稅負(fù)份額主要取決于運(yùn)輸需求彈性和運(yùn)輸供應(yīng)彈性兩個(gè)因素。7、ＢＣＤＥ８、ＡＢＤ9、ＡＣ10、ＡCD第四章一、單項(xiàng)選擇題:1、運(yùn)輸價(jià)格是(

)。

A．運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)

B．勞動(dòng)消耗的表現(xiàn)C．活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)

D．運(yùn)輸本錢及其貨幣表現(xiàn)2、道路運(yùn)輸價(jià)格只有(

)。

A．銷售價(jià)格

B．無(wú)形價(jià)格

C．組合價(jià)格

D．批發(fā)價(jià)格3、一般情況下，運(yùn)輸市場(chǎng)上供大于求時(shí)，運(yùn)價(jià)(

)。

A．不受影響

B．忽高忽低

C．會(huì)上升

D．會(huì)下降4、全本錢定價(jià)是(

)為根底的定價(jià)方法。

A．以固定本錢+變動(dòng)本錢

B．以固定本錢C．以變動(dòng)本錢

D．以管理費(fèi)用+財(cái)務(wù)費(fèi)用5、需求導(dǎo)向定價(jià)法是根據(jù)(

)確定運(yùn)價(jià)水平的定價(jià)方法。

A．市場(chǎng)需求變化情況

B．市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變化情況C．同行業(yè)價(jià)格變化情況

D．工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)價(jià)格變化情況6、為了對(duì)不同運(yùn)輸距離、不同運(yùn)輸對(duì)象制定出不同的運(yùn)價(jià)，首先要確定(

)。

A．運(yùn)價(jià)率水平

B．運(yùn)輸差價(jià)

C．運(yùn)價(jià)遞遠(yuǎn)遞減率

D．根本運(yùn)價(jià)率7、級(jí)差率是(

)。

A．不同運(yùn)價(jià)之間的比值

B．不同運(yùn)價(jià)率之間的比值

C．不同運(yùn)距之間的比例

D．不同貨物運(yùn)價(jià)的比值8、運(yùn)價(jià)里程與行駛里程的關(guān)系是(

)。

A．兩種不一樣

B．兩種一樣

C．沒(méi)有必要區(qū)別

D．運(yùn)價(jià)里程長(zhǎng)9、運(yùn)價(jià)主要由兩局部組成，即(

)。

A．盈利和稅金局部

B．運(yùn)輸本錢和稅金C．運(yùn)輸距離和貨物種類

D．運(yùn)輸本錢和盈利10、在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，運(yùn)輸價(jià)格主要由(

)決定。

A．運(yùn)輸本錢

B．運(yùn)輸供求關(guān)系C．國(guó)家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策

D．各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)11、運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸需求的關(guān)系是(

)。

A．降低運(yùn)價(jià)能夠抑制運(yùn)輸需求

B．降低運(yùn)價(jià)能夠促進(jìn)運(yùn)輸需求

C．提高運(yùn)價(jià)能夠促進(jìn)運(yùn)輸需求

D．運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸需求沒(méi)有關(guān)系12、運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離的關(guān)系是(

)。

A．運(yùn)價(jià)率忽增忽減

B．運(yùn)價(jià)率遞遠(yuǎn)遞減

C．運(yùn)價(jià)率遞遠(yuǎn)遞增

D．沒(méi)有關(guān)系13、運(yùn)價(jià)理論中，勞動(dòng)價(jià)值論的主要依據(jù)是(

)。

A．馬克思的“勞動(dòng)價(jià)值論〞

B．市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)論C．供求平衡論

D．邊際本錢論14、均衡價(jià)格理論是以假定〔

)為前提的。

A．完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

B．完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)C．壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

D．寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)15、絕大多數(shù)距離運(yùn)價(jià)是按(

)原則制定。

A．均衡里程

B．遞遠(yuǎn)遞減

C．遞遠(yuǎn)遞增

D．方位

二、多項(xiàng)選擇題:16、道路運(yùn)輸價(jià)格形成的因素主要有(

)等。

A．運(yùn)輸本錢

B．運(yùn)輸供求關(guān)系

C．運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)造模式

D．國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策

E．運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)17、勞動(dòng)價(jià)值理論認(rèn)為運(yùn)輸價(jià)值由(

)三局部構(gòu)成。

A．轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)價(jià)值

B．運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己創(chuàng)造的價(jià)值C．運(yùn)輸產(chǎn)品的必要?jiǎng)趧?dòng)消耗

D．運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值E．運(yùn)輸本錢18、勞動(dòng)價(jià)值理論中，采用間接方法制定運(yùn)價(jià)時(shí)是在運(yùn)輸本錢的根底上加成一局部利潤(rùn)，關(guān)于利潤(rùn)確實(shí)定方法主要有(

)。

A．利潤(rùn)型

B．工資型

C．本錢型

D．資金型

E．復(fù)合型19、“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論〞派生出的運(yùn)輸價(jià)格制定理論主要有(

)。

A．均衡價(jià)格論

B．邊際本錢論

C．從價(jià)理論

D．勞動(dòng)價(jià)值論

E．次優(yōu)定價(jià)理論20、道路運(yùn)輸價(jià)格的制定的方法主要有(

)。

A．本錢導(dǎo)向定價(jià)法

B．需求導(dǎo)向定價(jià)法

C．競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法

D．政策導(dǎo)向定價(jià)法

E．最大利潤(rùn)導(dǎo)向定價(jià)法

21、本錢導(dǎo)向定價(jià)法包括(

)。

A．本錢加成定價(jià)法

B．長(zhǎng)期變動(dòng)本錢定價(jià)法

C．全本錢定價(jià)法D．邊際奉獻(xiàn)定價(jià)法

E．價(jià)格指數(shù)定價(jià)法22、就貨物運(yùn)輸而言，在制定運(yùn)價(jià)時(shí)還要解決以下幾個(gè)方面的問(wèn)題(

)。

A．全部貨物平均運(yùn)價(jià)率確實(shí)定

B．運(yùn)價(jià)基數(shù)確實(shí)定C．級(jí)差率確實(shí)定

D．運(yùn)價(jià)里程確實(shí)定

E．運(yùn)輸時(shí)間確實(shí)定23、貨物運(yùn)輸按照托運(yùn)數(shù)量劃分的運(yùn)價(jià)有(

)。

A．整車運(yùn)價(jià)

B．零擔(dān)運(yùn)價(jià)

C．普貨運(yùn)價(jià)

D．集裝箱運(yùn)價(jià)

E．距離運(yùn)價(jià)24、整車運(yùn)價(jià)通常的計(jì)費(fèi)形式有(

)。

A．按噸計(jì)費(fèi)

B．按車計(jì)費(fèi)

C．按距離計(jì)費(fèi)

D．按體積計(jì)費(fèi)

E．按貨種計(jì)費(fèi)25、道路客運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格的形式主要有(

)。

A．計(jì)程運(yùn)價(jià)

B．計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)

C．長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)

D．短途運(yùn)價(jià)

E．市場(chǎng)運(yùn)價(jià)A運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，其始終圍繞運(yùn)輸價(jià)值上下波動(dòng)。2、A運(yùn)輸價(jià)格只有銷售價(jià)格一種形式。3、D這是受運(yùn)輸均衡價(jià)格理論受決定的。4、A5、A6、D7、B8、A9、D10、B11、B降低運(yùn)價(jià)，一定程度上能夠刺激運(yùn)輸需求，這一規(guī)律稱之為需求規(guī)律。12、B13、A14、A15、B16、ABCD17、ABD18、BCDE19、ABC20、ABC21、AD22、ABCD23、AB24、AB25、ABCD第五章一、單項(xiàng)選擇題:1、道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是(

)。

A.客運(yùn)量B.車票C.行包托運(yùn)單D.旅客運(yùn)送方案表2、道路旅客運(yùn)輸合同成立的(

)是以客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車票為準(zhǔn)。

A.依據(jù)B.時(shí)間C.起點(diǎn)D.終點(diǎn)3、道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間以(

)為準(zhǔn)。

A.客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車票B.車站開(kāi)場(chǎng)檢票C.旅客開(kāi)場(chǎng)上車D.班車開(kāi)場(chǎng)發(fā)車4、出租車客運(yùn)中，可視作要約的是(

)。

A.旅客乘坐上出租車B.旅客招攔出租車準(zhǔn)備坐車C.旅客上車預(yù)先付款時(shí)

D.旅客招攔出租車問(wèn)路5、在采用取票制的預(yù)訂客票情況下，可視作要約的是(

)。

A.預(yù)定客票的行為B.預(yù)約售票處確認(rèn)旅客已訂到客票的行為

C.旅客取票并支付票款的行為D.預(yù)約售票處公布客票價(jià)格6、在采用送票制的預(yù)訂客票情況下，可視作要約的是(

)。

A.預(yù)定客票的行為B.預(yù)約售票處確認(rèn)旅客已訂到客票的行為

C.承運(yùn)人公布客票價(jià)格的行為D.承運(yùn)人送票的行為7、旅客變更客運(yùn)合同的時(shí)間應(yīng)該在(

)辦理簽證。

A.開(kāi)車前1小時(shí)B.開(kāi)車時(shí)

C.開(kāi)車前2小時(shí)D.時(shí)間無(wú)限制8、旅客解除客運(yùn)合同的時(shí)間，最晚應(yīng)該在(

)。

A.開(kāi)車前1小時(shí)B.開(kāi)車時(shí)C.開(kāi)車前2小時(shí)D.開(kāi)車后1小時(shí)內(nèi)9、由于線路維修等特殊原因，班車行到途中臨時(shí)需要改線或繞道，以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是(

)。

A.補(bǔ)或退票價(jià)差額B.票價(jià)差額不退不補(bǔ)C.票價(jià)差額只補(bǔ)不退D.票價(jià)差額只退不補(bǔ)10、道路貨物運(yùn)輸合同的承運(yùn)人必須是具有承運(yùn)能力的(

)。

A.社會(huì)組織B.公民個(gè)人C.合法經(jīng)營(yíng)者D.任何企業(yè)11、道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是(

)。

A.貨物本身B.承運(yùn)人提供的運(yùn)輸行為C.貨運(yùn)單D.運(yùn)輸車輛12、由于發(fā)生自然災(zāi)害，道路阻滯時(shí)，對(duì)于運(yùn)至中途的貨物，如果托運(yùn)人要求將貨物運(yùn)回起點(diǎn)，以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是(

)。

A.不收運(yùn)費(fèi)B.運(yùn)費(fèi)照收，但免費(fèi)運(yùn)回C.運(yùn)費(fèi)照收，退回未完成的局部，免費(fèi)運(yùn)回

D.按照實(shí)際運(yùn)行產(chǎn)生的費(fèi)用核收13、機(jī)動(dòng)車輛維修合同屬于(

)。

A.運(yùn)輸合同B.承攬合同C.委托合同D.技術(shù)合同14、機(jī)動(dòng)車輛維修時(shí)，承攬人發(fā)生事故，以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是(

)。

A.車主承擔(dān)責(zé)任B.車主承擔(dān)局部責(zé)任C.車主不承擔(dān)任何責(zé)任D.視情況而定15、按照車站效勞合同，客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者通常應(yīng)與進(jìn)站的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者(

)結(jié)算運(yùn)費(fèi)。

A.按天B.按月C.按季D.按年16、成立要約應(yīng)具備兩個(gè)條件：一是要約的目的必須是訂立合同；二是〔〕。

A.非以訂立合同為目的的意見(jiàn)表示一般不是要約，除了極個(gè)別的特殊情況之外

B.要約的內(nèi)容要真實(shí)有效C.要約的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)具體確定

D.要約的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)仔細(xì)斟酌二、多項(xiàng)選擇題:17、按照運(yùn)營(yíng)方式分類，道路旅客運(yùn)輸合同可以分為(

)。

A．班車客運(yùn)合同B．包車客運(yùn)合同C．旅游客運(yùn)合同D．出租客運(yùn)合同E．長(zhǎng)途客運(yùn)合同18、在符合條件的情況下，以下可以作為我國(guó)道路運(yùn)輸合同承運(yùn)人的有(．)。

A．國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)B．民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)C．社會(huì)團(tuán)體D．個(gè)人經(jīng)營(yíng)業(yè)戶E．機(jī)關(guān)單位19、以下可以作為道路貨物運(yùn)輸合同收貨人的有(

)。

A．工廠B．公民個(gè)人C．學(xué)校D．運(yùn)輸企業(yè)E．承運(yùn)人20、以下屬于道路客運(yùn)車票應(yīng)記載的主要內(nèi)容有(

)。

A．乘車人**B．乘車人的職業(yè)C．座位號(hào)D．車次E．運(yùn)輸費(fèi)用21、道路運(yùn)輸合同成立要約的條件有(

)。

A．要約的目的是為了訂立合同B．要約的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)具體確定C．要約必須由承運(yùn)人提出

D．要約必須由托運(yùn)人提出E．要約必須由旅客提出22、以下屬于道路客運(yùn)旅客應(yīng)履行的義務(wù)有(

)。

A．支付規(guī)定的運(yùn)費(fèi)票價(jià)B．按受乘務(wù)人員檢票、驗(yàn)票C．按照規(guī)定，對(duì)自己所托運(yùn)的行李、包裹支付運(yùn)費(fèi)D．不攜帶違規(guī)物品E．支付過(guò)路過(guò)橋費(fèi)23、旅客可以在(

)辦理道路客運(yùn)車票退票。

A．當(dāng)次班車開(kāi)車時(shí)間兩小時(shí)前B．當(dāng)次班車開(kāi)車時(shí)C．當(dāng)次班車開(kāi)車后半小時(shí)內(nèi)

D．當(dāng)次班車開(kāi)車后一個(gè)半小時(shí)E．運(yùn)輸途中24、道路貨物運(yùn)輸合同具有以下(

)等特征。

A承運(yùn)人持有經(jīng)營(yíng)公路貨運(yùn)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照B合同的標(biāo)的是運(yùn)輸行為C合同的履行不涉及第三人D合同直接、間接承受國(guó)家方案的制約和指導(dǎo)E合同期限不確定性25、屬于諾成性合同的道路貨運(yùn)合同有(

)。

A．定期運(yùn)輸合同B．一次性運(yùn)輸合同C．道路貨物運(yùn)單D．出租汽車貨運(yùn)合同E．貨物托運(yùn)方案表26、道路貨物運(yùn)輸合同解除的原因主要有(

)。

A．因自然災(zāi)害造成運(yùn)輸線路斷阻B．市場(chǎng)變化，托運(yùn)人認(rèn)為該批貨物已經(jīng)沒(méi)有發(fā)送的必要-

C．執(zhí)行政府命令影響履行道路貨物運(yùn)輸合同D．雙方商定的其他情況E．交通事故27、運(yùn)輸合同有廣義與狹義之分，廣義的運(yùn)輸合同包括〔〕。

A．貨物運(yùn)輸合同B．旅客運(yùn)輸合同C．班車客運(yùn)合同D．包車客運(yùn)合同E．通信運(yùn)輸合同28、運(yùn)輸合同的特征有〔〕。

A．運(yùn)輸合同原則上有償合同B．運(yùn)輸合同既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同C．運(yùn)輸合同的客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)D．運(yùn)輸合同都是標(biāo)準(zhǔn)合同E．運(yùn)輸合同具有強(qiáng)制締約性29、旅客的主要義務(wù)有〔〕。

A．途中遇到非常情況或發(fā)生事故，應(yīng)盡力搶救B．支付規(guī)定的運(yùn)費(fèi)票價(jià)C．遵守承運(yùn)人的規(guī)章制度、保障運(yùn)輸平安D．不攜帶危險(xiǎn)品E．及時(shí)披露信息30、道路貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容有〔〕。

A．運(yùn)輸貨物的情況B．運(yùn)輸條件C．運(yùn)輸質(zhì)量D．運(yùn)輸方式E．貨物裝卸31、變更或解除道路貨物運(yùn)輸合同，應(yīng)當(dāng)以書(shū)面形式提出或答復(fù)，書(shū)面形式主要包括〔〕。

A．公函B．C．電報(bào)D．電子E．變更方案表1B,2B,3A,4B,5C,6D,7C，8D，9B，10C，11B，12C，13B，14C，15B，16C，17ABCD，18ABD，19ABCD,20CDE，21AB，22ABCD，23ABC，24ABD，25ABD，26ABCD，27ABE，28ABCE，29BCD,30ABCE，31ACE第六章一、單項(xiàng)選擇題:1、在使用年限平均法計(jì)算道路運(yùn)輸設(shè)施固定資產(chǎn)折舊時(shí)，殘值率的取值一般為(

)。

A.1％--2％B.3％--5％C.6％D.7％一10％2、公路建立工程國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，規(guī)定殘值的取值為(

)。

A.公路工程建立投資的30％B.公路建立工程建立投資的40％

C.公路建立工程投資的50％D.評(píng)價(jià)時(shí)公路建立工程投資的現(xiàn)值的40％3、以下分析方法中，屬于靜態(tài)分析的是(

)。

A.盈虧平衡分析B.敏感性分析C.概率分析D.以上都不是4、*航空公司從國(guó)外引進(jìn)一架B757-200，價(jià)格為6800萬(wàn)美元，其中有2％的國(guó)家補(bǔ)貼。此架飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)本錢為(

)萬(wàn)美元。

A.6836

B.6936

C.7036

D.72365、*企業(yè)購(gòu)入一臺(tái)設(shè)備，預(yù)計(jì)使用5年，原始價(jià)值30000元，預(yù)計(jì)殘值1500元。按平均年限法折舊，該設(shè)備應(yīng)計(jì)提的年折舊額為〔〕

A.5800B.6000C.5700

D.59006、*企業(yè)購(gòu)入一臺(tái)設(shè)備，預(yù)計(jì)使用5年，原始價(jià)值30000元，預(yù)計(jì)殘值1500元。按雙倍余額遞減法折舊，該設(shè)備應(yīng)計(jì)提的第1年折舊額為〔〕

A.12000

B.13000

C.15000

D.100007、*企業(yè)擁有一臺(tái)設(shè)備，賬面價(jià)值為80000元，預(yù)計(jì)使用5年，預(yù)計(jì)凈殘值5000元，按年數(shù)折舊法計(jì)提折舊。該設(shè)備在第3年時(shí)應(yīng)計(jì)提的折舊額為〔〕元。

A.16000

B.15000

C.14000

D.130008、*工程的年設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力810000萬(wàn)噸公里，平均每萬(wàn)噸公里運(yùn)費(fèi)收入〔單價(jià)〕521.45元，平均每萬(wàn)噸公里的油耗和人工等可變本錢為60.64元，年固定總本錢18740萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅及附加按運(yùn)輸收入的5.35％計(jì)算。該工程的盈虧平衡點(diǎn)BEP〔以運(yùn)輸能力利用率表示〕為〔〕

A.53.44％B.52.43％C.50％D.52.1％9、*工程的年設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力810000萬(wàn)噸公里，平均每萬(wàn)噸公里運(yùn)費(fèi)收入〔單價(jià)〕521.45元，平均每萬(wàn)噸公里的油耗和人工等可變本錢為60.64元，年固定總本錢18740萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅及附加按運(yùn)輸收入的5.35％計(jì)算。該工程的盈虧平衡點(diǎn)產(chǎn)量為〔〕

A.432884B.432864

C.432000

D.433864二、多項(xiàng)選擇題:10、道路運(yùn)輸工程固定資產(chǎn)投資的費(fèi)用主要包括(

)。

A.建筑工程費(fèi)B.設(shè)備購(gòu)置費(fèi)C.安裝工程費(fèi)D.設(shè)備維修費(fèi)用E.設(shè)備管理費(fèi)11、可以作為道路運(yùn)輸設(shè)施工程財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的盈利能力分析的指標(biāo)有(

)。

A.利率B.投資利潤(rùn)率C.投資利稅率D.資本金利潤(rùn)E.社會(huì)折現(xiàn)率12、計(jì)算運(yùn)輸工程的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，考慮的運(yùn)輸量主要有(

)。

A.正常運(yùn)輸量B.轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量C.預(yù)測(cè)運(yùn)輸量D.誘發(fā)運(yùn)輸量E.潛在運(yùn)輸量13、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)指標(biāo)主要有(

)。

A.影子價(jià)格B.社會(huì)折現(xiàn)率C.影子工資D.影子匯率E.銀行利率14、以下屬于道路設(shè)施工程國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的有(

)。

A.貸款利息B.日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用C.大修費(fèi)用D.管理費(fèi)用E.建立費(fèi)用15、道路設(shè)施建立工程不確定性分析的主要方法有(

)。

A.盈虧平衡分析B.敏感性分析C.概率分析D.現(xiàn)金流量分析E.本錢分析16、敏感性分析的主要參數(shù)指標(biāo)有(

)。

A.i

B.NPV

C.IRR

D.P

E.BEP17、工程財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是分析、計(jì)算工程的(

)。

A.盈利能力B.國(guó)民經(jīng)濟(jì)凈奉獻(xiàn)C.清償能力D.經(jīng)濟(jì)合理性E.技術(shù)先進(jìn)性18、運(yùn)輸工程的經(jīng)濟(jì)效益的*圍比較廣泛，有可以計(jì)算的和不可以計(jì)算的經(jīng)濟(jì)效益，有(

)經(jīng)濟(jì)效益等。

A.直接的B.間接的C.宏觀的D.微觀的E.長(zhǎng)期的19、運(yùn)輸工程的經(jīng)濟(jì)效益通常用工程的(

)來(lái)描述。

A.內(nèi)部效益和外部效益B.有形效益和無(wú)形效益C.總體效益和局部效益

D.長(zhǎng)期效益和短期效益E.企業(yè)效益和行業(yè)效益20、在以下投資工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，(

)為動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

A.凈現(xiàn)值B.內(nèi)部收益率C.投資利潤(rùn)率D.凈現(xiàn)值率E.投資利稅率B2、C3、A4、B國(guó)家對(duì)工程的補(bǔ)貼、工程向國(guó)家繳納的筮等，不計(jì)入工程的效益和費(fèi)用。因此經(jīng)濟(jì)本錢＝6800×1.02＝6936，5、C〔30000-1500〕/5＝5700，6、A年折舊額＝30000×2/5＝12000，7、B第3年的折舊額率＝〔5-3+1〕/〔5×6/2〕＝0.2年折舊額＝〔80000-5000〕×0.2＝15000，8、ABEP＝18740×10000/〔521.45-60.64-5.35％×521.45〕/810000＝53.44％，9、A產(chǎn)量Q＝18740×10000/〔521.45-60.64-5.35％×521.45〕＝432884，10、ABC11、BC12、ABD13、ABCD14、ABCD15、ABC16、BCD17、AC18、ABCD19、AB20、ABD第七章一、單項(xiàng)選擇題:1、以下屬于客運(yùn)站按車站規(guī)模分類的是〔〕

A?？空?/p>

B自用型車站

C樞紐站

D招呼站2、日發(fā)量在5000人以上，缺乏10000人次的車站屬于〔〕。

A四級(jí)車站

B三級(jí)車站

C二級(jí)車站

D一級(jí)車站3、日發(fā)量在300人次以上，缺乏2000人次的車站屬于(

)

A簡(jiǎn)易車站

B五級(jí)車站

C四級(jí)車站

D三級(jí)車站4、確定客運(yùn)站規(guī)模的依據(jù)是〔〕

A旅客發(fā)送量

B在站候車時(shí)間

C行李包裹托運(yùn)量

D日均旅客發(fā)送量5、汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指貨主一次托運(yùn)、同一到站的貨物，計(jì)費(fèi)質(zhì)量不滿〔〕的貨物運(yùn)輸。

A．10T

B．8T

C．5T

D．3T6、年換算貨物吞吐量300×103t--600~103t的貨運(yùn)站場(chǎng)屬于〔〕。

A一級(jí)站

B二級(jí)站

C三級(jí)站

D四級(jí)站7、位于大中型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近，年運(yùn)輸量為1．6～3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站屬于集裝箱貨運(yùn)站的是〔〕。

A一級(jí)站

B二級(jí)站

C三級(jí)站

D四級(jí)站8、集裝箱站內(nèi)的主要流線是〔〕。

A貨流和車流

B貨流

C人流

D車流9、道路客運(yùn)“三優(yōu)〞的核心是〔〕。

A優(yōu)良管理

B優(yōu)良秩序

C優(yōu)美環(huán)境

D優(yōu)質(zhì)效勞10、按照托運(yùn)貨物的數(shù)量可分為(

)。

A整車貨物

B零擔(dān)貨物

C集裝箱貨物

D大批量貨物和小批量貨物11、零擔(dān)貨運(yùn)站年貨物吞吐量在2萬(wàn)噸以上，但缺乏6萬(wàn)噸者為(

)。

A一級(jí)零擔(dān)站

B二級(jí)零擔(dān)站

C三級(jí)零擔(dān)站

D四級(jí)零擔(dān)站12、位于大型海港附近，年箱運(yùn)量在30×103標(biāo)準(zhǔn)箱以上或年堆存量在9×103標(biāo)準(zhǔn)箱以上的國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站，屬于集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的是(

)。

A一級(jí)站

B二級(jí)站

C三級(jí)站

D四級(jí)站13、我國(guó)的〔〕是由干道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)組成的。

A道路網(wǎng)

B公路網(wǎng)

C省級(jí)干道網(wǎng)

D國(guó)道網(wǎng)14、公路網(wǎng)是指由廣泛分布于全國(guó)各地的〔〕組成的線路網(wǎng)絡(luò)。

A汽車專用公路

B一般公路

C不同等級(jí)公路

D各類公路及場(chǎng)站15、*國(guó)家國(guó)土面積為l00萬(wàn)平方公里，各類等級(jí)公路通車?yán)锍?00萬(wàn)公里，則公路密度為(

)公里／平方公里。

A0.5

B2

C0．1

D1016、單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路*斷面的汽車數(shù)量，稱為(

)。

A．汽車流量

B．貨流量

C．貨流強(qiáng)度

D．交通量17、年平均晝夜交通量一般在200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)村等的公路，稱為(

)。

A一級(jí)公路

B二級(jí)公路

C三級(jí)公路

D四級(jí)公路18、公路等級(jí)的選用，應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠(yuǎn)景交通量，并結(jié)合(

)綜合確定。

A公路通行能力

B公路網(wǎng)分布狀況

C公路的使用任務(wù)、性質(zhì)

D公路的技術(shù)等級(jí)19、公路網(wǎng)密度是衡量公路網(wǎng)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，是指單位國(guó)土面積擁有的(

)的數(shù)量。

A．各類等級(jí)公路

B．各類公路

C．各類公路和城市道路

D．干道網(wǎng)通車?yán)锍?0、根據(jù)公路的使用性質(zhì)、任務(wù)以及單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路*斷面的汽車數(shù)量即交通量的不同，將公路分為〔

〕個(gè)等級(jí)。

A．五B．四C．三D．二二、多項(xiàng)選擇題:21、站場(chǎng)系統(tǒng)包括(

)。

A．汽車客運(yùn)站

B．汽車貨運(yùn)站

C．停車場(chǎng)

D．修理場(chǎng)

E．集裝箱堆場(chǎng)22、運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)施布局原則有(

)。

A．充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的特長(zhǎng)B．服從運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)則的要求C．有利于工業(yè)城市的建立和開(kāi)展，滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要D．選擇最正確方案，節(jié)省投資，減少用地，盡可能防止和減少對(duì)城市的干擾E．運(yùn)輸構(gòu)造要合理23、客運(yùn)站按車站效勞方式分為(

)。

A．簡(jiǎn)易車站

B．口岸站

C．公用型車站

D．自用型車站

E．樞紐站24、客運(yùn)站的主要功能有(

)。

A運(yùn)輸效勞

B運(yùn)輸組織

C中轉(zhuǎn)、換乘功能D多式聯(lián)運(yùn)

E市場(chǎng)管理功能25、客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)主要有(

)。

A．車票出售工作B．行李托運(yùn)與提取C．車站管理業(yè)務(wù)D．運(yùn)力調(diào)整業(yè)務(wù)E．解繳營(yíng)收款項(xiàng)業(yè)務(wù)1D，2C，3C，4D，5D，6B,7B，8A，9D，10D，11B，12A，13B，14C，15B，16D，17D，18C，19A，20A，21ABCD，22ABCE，23AD，24ABCD，25AB第八章*汽車貨運(yùn)企業(yè)2009年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車4輛，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%，平均車日行程200公里，載重行程14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%。該月完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，答復(fù)以下問(wèn)題：1.該企業(yè)2009年4月份的車輛行程利用率為〔〕A.65%B.70%C.75%D.80%答案：C解析：行程利用率＝14400/〔14400+4800〕＝75％2.該企業(yè)2009年4月份的車輛實(shí)載率為〔〕A.50%B.60%C.64%D.68%答案：B解析：實(shí)載率＝行程利用率×噸位利用率＝75％×80％＝60％3.該企業(yè)2009年4月份車噸月產(chǎn)量為〔〕噸公里。A.57600B.14400C.4800D.2880答案：D解析：車噸日產(chǎn)量=車輛工作率×平均車日行程平均×行程利用率×車輛噸位利用率=0.8×200×0.75×0.8=96噸公里。車噸月產(chǎn)量=96×30=2880噸公里。4.假設(shè)企業(yè)6月份車輛運(yùn)用效率水平與4月份一樣，則該企業(yè)〔〕A.不能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)B.能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)C.需新增28800噸公里的運(yùn)輸能力才能完成運(yùn)輸任務(wù)D.需新加2輛同噸位營(yíng)運(yùn)貨車才能完成運(yùn)輸任務(wù)答案：ACD解析：4月份車輛運(yùn)用效率水平其運(yùn)輸能力為：2880×5×4=57600噸公里，6月份的運(yùn)輸任務(wù)為：1728×50=86400噸公里，因此不能完成任務(wù)。需新增運(yùn)力為：86400-57600=28800噸公里。假設(shè)增加同噸位營(yíng)運(yùn)貨車，需要增加輛數(shù)為：28800/(2880×5)=2輛。例10.*汽車運(yùn)輸企業(yè)2009年4月份有營(yíng)運(yùn)車輛50輛，單車月產(chǎn)量為4萬(wàn)噸公里，拖運(yùn)率為28.6％，該企業(yè)4月份掛車完成的周轉(zhuǎn)量約為〔〕萬(wàn)噸公里。A.57.2

B.80.1答案：B一、單項(xiàng)選擇題:1、*車輛的投資額為18萬(wàn)元，年凈收益為1.57元，年本錢為1.2萬(wàn)元，年折舊額2.14萬(wàn)元，殘值為0.9萬(wàn)元，投資回收期為(

)年。

A．4.9

B．6.7

C．5.5

D．4.72、*車輛的投資額為18萬(wàn)元，年凈收益為1.57元，年本錢為1.2萬(wàn)元，年折舊額2.14萬(wàn)元，殘值為0.9萬(wàn)元，投資回收期為(

)年。

A．4.9

B．6.7

C．5.5

D．4.73、用費(fèi)用效率分析法對(duì)車輛進(jìn)展經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)選擇(

)的方案作為最正確方案。

A．費(fèi)用效率低

B．費(fèi)用效率高

C．年費(fèi)用低

D．年效率高4、*汽車運(yùn)輸企業(yè)車公里產(chǎn)量為4.75噸公里／車公里，當(dāng)車輛工作效率為80％，平均車日行程為300公里時(shí)，單車月(30天)產(chǎn)量為(

)噸公里。

A．34200

B．1140

C．7200

D．364005、提高出車時(shí)間利用系數(shù)的有效途徑是(

)。

A．壓縮商務(wù)作業(yè)時(shí)間

B．提高車輛總運(yùn)行程C．壓縮出車時(shí)間中的停歇時(shí)間

D．提高車輛運(yùn)行時(shí)間6、在車輛技術(shù)速度不變的情況下，提高出車時(shí)間利用系數(shù)，意味著可提高(

)。

A．行程利用率

B．營(yíng)運(yùn)速度

C．工作車日利用率

D．車輛有效行程7、汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛營(yíng)運(yùn)速度的計(jì)算公式是(

)。

A．計(jì)算期總行程／同期運(yùn)行時(shí)間

B．平均每日出車時(shí)間×技術(shù)速度C．平均每日出車時(shí)間×出車時(shí)間利用系數(shù)

D．技術(shù)速度×出車時(shí)間利用系數(shù)8、在車輛噸位完全相等的情況下，假設(shè)實(shí)載率60％，噸位利用率為80％，則行程利用率為

(

)

。

A．60％

B．65％

C．70％

D．75％9、*額定噸位5噸的貨車，6月份完成周轉(zhuǎn)量1．2萬(wàn)噸公里，車公里產(chǎn)量為4．0噸公里，實(shí)載率為(

)。

A．80％

B．75％

C．60％

D．50％10、*汽車運(yùn)輸企業(yè)2001年第一季度完成汽車周轉(zhuǎn)量200萬(wàn)噸公里，拖掛率為28．6％，該企業(yè)第一季度掛車完成周轉(zhuǎn)量(

)萬(wàn)噸公里。

A．57．2

B．80

C．50

D．142．811、*汽運(yùn)企業(yè)1998年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬(wàn)噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量80萬(wàn)噸公

里，拖掛率為(

)。

A．40％

B．28.6％

C．71.4％

D．25％12、綜合反映車輛的行程利用程度和載質(zhì)能力的利用程度的指標(biāo)是〔

〕。

A．噸位利用率B．行程利用率C．營(yíng)運(yùn)速度D．實(shí)載率13、用〔

〕指標(biāo)反映和比較車輛生產(chǎn)率時(shí)，可以消除不同車輛額定噸位〔或座位〕不同的影響。

A．單車期產(chǎn)量和車座月產(chǎn)量B．單車期產(chǎn)量和車噸期產(chǎn)量C．車噸期產(chǎn)量或車座期產(chǎn)量

D．車座日產(chǎn)量或車公里產(chǎn)量二、多項(xiàng)選擇題:14、車輛生產(chǎn)率是運(yùn)輸企業(yè)反映車輛運(yùn)用效率的綜合指標(biāo)，一般用(

)等指標(biāo)表示。

A．運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率

B．全員勞動(dòng)生產(chǎn)率

C．單車期產(chǎn)量D．車噸(座)期產(chǎn)量

E．司助勞動(dòng)生產(chǎn)率15、“平均總噸位數(shù)〞可按以下(

)公式求得。

A．平均噸位×日歷天數(shù)

B．總車噸位÷平均噸位

C．平均車數(shù)×平均噸位D．總車噸日數(shù)÷日歷天數(shù)

E．平均車數(shù)×日歷天數(shù)16、車輛運(yùn)用效率指標(biāo)反映了車輛在時(shí)間、速度(

)等方面的利用程度。

A．營(yíng)運(yùn)車日

B．行程

C．載重能力

D．工作能力

E．拖掛能力17、汽車運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的總車日指標(biāo)包括(

)等指標(biāo)。

A．工作車日

B．停駛車日

C．封存車日

D．非完好車日

E．維修車日18、以下因素中影響實(shí)載率的因素有(

)。

A．車輛工作率

B．行程利用率

C．噸位利用率

D．營(yíng)運(yùn)速度

E．車輛完好率19、影響車輛生產(chǎn)率的主要因素有(

)。

A．道路條件

B．運(yùn)輸組織管理水平

C．企業(yè)職工人數(shù)D．車輛完好率水平

E．車輛噸位構(gòu)成20、車輛運(yùn)用效率指標(biāo)包括〔

〕。

A．車輛的工作率B．車輛的時(shí)間利用程度C．車輛的速度利用程度D．車輛的行程利用程度

E．車輛載質(zhì)能力的利用程度21、反映車輛的速度利用程度的指標(biāo)有〔

〕。

A．技術(shù)速度B．行駛速度C．營(yíng)運(yùn)速度D．平均車日行程E．實(shí)際速度三、案例分析題:22、*客運(yùn)公司已經(jīng)有三年經(jīng)營(yíng)短途旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的資歷，具備經(jīng)營(yíng)二類班車客運(yùn)的資質(zhì)并與*二類維修企業(yè)建立了長(zhǎng)期維修合同關(guān)系，公司營(yíng)運(yùn)車輛符合部頒?營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定?[JT／T325]規(guī)定的高、中級(jí)客車標(biāo)準(zhǔn)。該公司2005年底擁有完好營(yíng)運(yùn)客車50輛，根本完好車10輛；駕駛員全部具有3年客車駕齡和8萬(wàn)公里平安行車經(jīng)歷。為了從事高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，公司決定投資購(gòu)置豪華高級(jí)客車l0輛以更新原有的10輛根本完好車?，F(xiàn)有兩種車型購(gòu)置方案〔見(jiàn)下表〕，假定兩種車型的工作率、行程利用率等運(yùn)用效率指標(biāo)一樣。〔：P／A，l0％。10=6.145〕1.該公司應(yīng)選擇的最經(jīng)濟(jì)的購(gòu)置方案是〔

〕。

A.A型車

B.B型車

C.兩種車型均可

D.兩種車型均不可行E.不能確定2.根據(jù)本案例所給定的資料，選擇車輛購(gòu)置方案時(shí)最簡(jiǎn)捷的方法是〔

〕。

A費(fèi)用效率分析法

B.投資回收期法C.年費(fèi)法

D.凈現(xiàn)值法E.投資回收額法1D〔18-0.9〕/〔1.57+2.14〕＝4.7，2D〔8-0.9〕/〔1.57+2.14〕＝4.7，3B，4C因車輛工作效率為80％，則工作車日＝80％×30＝24天，24×4.75×300＝34200，5C，6B，7D，8D實(shí)載率＝行程利用率×噸位利用率，9A4/5×100％＝80％，10B掛車周轉(zhuǎn)量＝汽車周轉(zhuǎn)量×拖運(yùn)率/〔1-拖運(yùn)率〕，11B，12D，13C，14CD，15CD，16BCE，17ABD，18BC，19ABE，20BCDE，21ABC，22BC第八章一、單項(xiàng)選擇題:1、*汽車運(yùn)輸企業(yè)有一級(jí)完好車50輛，二級(jí)完好車30輛，三級(jí)需修車10輛，四級(jí)停駛車10輛，五級(jí)報(bào)廢車10輛，車輛的平均技術(shù)等級(jí)為(

)。

A．1.1

B．1．8

C．2．0

D．1．52、在車輛維護(hù)修理工作中，發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患是對(duì)車輛實(shí)行(

)的目的。

A技術(shù)改造B．強(qiáng)制修理C．方案維護(hù)D．視情修理3、在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)作業(yè)中，掛車維護(hù)作業(yè)應(yīng)(

)進(jìn)展。

A．按掛車維護(hù)內(nèi)容單獨(dú)B．同主車一起C．按實(shí)際需要D．按視情維護(hù)方式二、多項(xiàng)選擇題:4、以下指標(biāo)中屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的指標(biāo)有(

)。

A車輛大修費(fèi)用定額B．車輛維護(hù)作業(yè)工程C．小修頻率D，平安間隔里程

E．車輛工作率5、車輛大修費(fèi)用定額是指車輛大修所耗(

)總費(fèi)用的限額。

A.人員B．工時(shí)C．物料D．資金E．燃料6、按照交通部?汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定?，必須將(

)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。

A．車輛完好率B．車輛工作率C車輛平均技術(shù)等級(jí)D車輛小修頻率E．車輛新度系數(shù)7、制定車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的根本方法有經(jīng)歷估計(jì)法和(

)等。

A．統(tǒng)計(jì)分析法B．市場(chǎng)預(yù)測(cè)法C．實(shí)際測(cè)定法D技術(shù)計(jì)算法E．經(jīng)歷估計(jì)法三、案例分析題:8、*汽車貨運(yùn)公司2004年底有營(yíng)運(yùn)貨車65輛(5噸車40輛，8噸車25輛)，其中一級(jí)車5

輛、二級(jí)車10輛、三級(jí)車45輛、四級(jí)車5輛，完成貨物周轉(zhuǎn)量3040萬(wàn)噸公里。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，運(yùn)價(jià)水平較低，經(jīng)營(yíng)工程單一，再加上車輛老舊，技術(shù)狀況差，2004年虧損2027元。為了改變此經(jīng)營(yíng)狀況，公司經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，決定開(kāi)拓社會(huì)需求量大的物流市場(chǎng)，投資購(gòu)置5噸廂式車輛10輛，對(duì)現(xiàn)有的貨運(yùn)站進(jìn)展了改造，增加了倉(cāng)儲(chǔ)、配送功能，開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，并加強(qiáng)了市場(chǎng)營(yíng)銷和企業(yè)內(nèi)部管理工作，2005年1～6月份完成貨物周轉(zhuǎn)量178227噸公里，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)收入380萬(wàn)元，其中倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)收入160萬(wàn)元，配送收120萬(wàn)元，公司開(kāi)場(chǎng)步入良好的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，提前半年實(shí)現(xiàn)了扭虧目標(biāo)，根據(jù)給出的資料分析答復(fù)以下問(wèn)題。

1．該公司2004年車輛平均技術(shù)等級(jí)為(

)。

A．3.78

B．1.78

C．2.78

D．4.56

2．該公司2004年虧損的主要原因是(

)。

A．車輛技術(shù)等級(jí)較低B．經(jīng)營(yíng)工程比較單一C．車輛技術(shù)狀況較差D．沒(méi)有開(kāi)展物流業(yè)務(wù)

3．該公司新增車輛后車輛的平均技術(shù)等級(jí)為(

)。

A．2.53

B．2．78

C．1．53

D．3．78

4．2005年1月到6月份該公司車噸產(chǎn)量為(

)萬(wàn)噸公里。A．3.66

B．3.96

C．4.96

D．4.46

5．根據(jù)2005年1~6月份的經(jīng)營(yíng)情況，公司扭虧的主要原因是(

)。

A．提高了車輛技術(shù)等級(jí)B．新增廂式車輛發(fā)揮了作用C．開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)配送等物流業(yè)務(wù)

D．加強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)管理

6．擇優(yōu)選配車輛時(shí)，堅(jiān)持生產(chǎn)適用的原則的含義是〔〕。

A．符合企業(yè)生產(chǎn)的需要B．符合調(diào)整車輛構(gòu)造C．符合國(guó)家政策要求

D．適應(yīng)市場(chǎng)需求E．符合車輛的使用條件9、*汽車貨運(yùn)公司2004年底有營(yíng)運(yùn)貨車65輛(5噸車40輛，8噸車25輛)，其中一級(jí)車5

輛、二級(jí)車10輛、三級(jí)車45輛、四級(jí)車5輛，完成貨物周轉(zhuǎn)量3040萬(wàn)噸公里。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，運(yùn)價(jià)水平較低，經(jīng)營(yíng)工程單一，再加上車輛老舊，技術(shù)狀況差，2004年虧損2027元。為了改變此經(jīng)營(yíng)狀況，公司經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，決定開(kāi)拓社會(huì)需求量大的物流市場(chǎng)，投資購(gòu)置5噸廂式車輛10輛，對(duì)現(xiàn)有的貨運(yùn)站進(jìn)展了改造，增加了倉(cāng)儲(chǔ)、配送功能，開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，并加強(qiáng)了市場(chǎng)營(yíng)銷和企業(yè)內(nèi)部管理工作，2005年1～6月份完成貨物周轉(zhuǎn)量178227噸公里，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)收入380萬(wàn)元，其中倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)收入160萬(wàn)元，配送收120萬(wàn)元，公司開(kāi)場(chǎng)步入良好的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，提前半年實(shí)現(xiàn)了扭虧目標(biāo)，根據(jù)給出的資料分析答復(fù)以下問(wèn)題。

1．制定車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的原則為〔〕。

A．車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的合理性B．車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的執(zhí)行性C．車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的穩(wěn)定性D．堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)經(jīng)濟(jì)相結(jié)合E．車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的長(zhǎng)期性

2．車輛修理按作業(yè)*圍可分為〔〕。

A．車輛大修B．車輛小修C．總成大修D(zhuǎn)．總成小修E．零件修理

3．按營(yíng)運(yùn)組織形式劃分，道路運(yùn)輸企業(yè)可以劃分為(

)等類型。

A國(guó)有客運(yùn)企業(yè)B．公用型道路運(yùn)輸企業(yè)C．專用型道路運(yùn)輸企業(yè)D．自用型汽車運(yùn)輸企業(yè)

E．道路旅客運(yùn)輸企業(yè)1B車輛平均技術(shù)等級(jí)＝(1×50+2×30+3×10+4×10)/100＝1.8，2D，3B，4AC，5BC，6ACE,7ACDE，8C,BC,A,B,CD,ABE，3.解析：車輛平均技術(shù)等級(jí)＝〔1×15+2×10+3×45+4×5〕/190＝2.53

4.解析：同期平均總噸位數(shù)＝5×40+8×25+5×10＝250.則車噸產(chǎn)量＝周轉(zhuǎn)量/同期平均總噸位數(shù)＝178227/250＝3.96，9第九章一、單項(xiàng)選擇題:1、在資產(chǎn)規(guī)模方面，符合一級(jí)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)所要求條件的是(

)。

A．企業(yè)凈資產(chǎn)1億以上

B．企業(yè)凈資產(chǎn)2億以上C．企業(yè)凈資產(chǎn)3億以上

D．企業(yè)凈資產(chǎn)4億以上2、在車輛條件方面，符合二級(jí)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)所要求條件的是(

)。

A自有營(yíng)運(yùn)貨車總載質(zhì)量不少于1000t

B．自有營(yíng)運(yùn)貨車總載質(zhì)量不少于1200t

C自有營(yíng)運(yùn)貨車總載質(zhì)量不少于1300t

D．自有營(yíng)運(yùn)貨車總載質(zhì)量不少于1400t3、綜合類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分為(

)級(jí)。

A．三級(jí)

B．四級(jí)

C．五級(jí)

D．六級(jí)4、適應(yīng)大型道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的組織構(gòu)造是(

)。

A．直線制

B．職能制

C．直線一職能制

D．事業(yè)部制5、對(duì)于業(yè)務(wù)廣泛的中型公司，要應(yīng)付復(fù)雜多變的環(huán)境，以下哪一種組織形式最適宜?(

)。

A．直線一職能制

B．矩陣制

C．事業(yè)部制

D．直線制6、道路貨物運(yùn)輸企業(yè)分為(

)級(jí)。

A．3

B．4

C．5

D．6

7、貨運(yùn)企業(yè)等級(jí)評(píng)定工作由(

)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。

A.各級(jí)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)

B．交通部公路司

C．國(guó)家發(fā)改委

D．交通部科學(xué)研究所8、一級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)要求企業(yè)在上一年度完成客運(yùn)量到達(dá)(

)萬(wàn)人次以上。

A．750

B．150

C．90

D．6009、二級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)要求營(yíng)運(yùn)客車新度系數(shù)到達(dá)(

)以上。

A．0.6

B．0.55

C．0.5

D．0.4510、二級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)要求企業(yè)在上一年度完成客運(yùn)量到達(dá)(

)萬(wàn)人次以上。

A．750

B．300

C．150

D．9011、二級(jí)道路貨運(yùn)企業(yè)要求企業(yè)凈資產(chǎn)應(yīng)到達(dá)(

)以上。

A．1億元

B．6000萬(wàn)元

C

2億元

D．7500萬(wàn)元12、三級(jí)道路貨運(yùn)企業(yè)要求企業(yè)自有營(yíng)運(yùn)貨車總載質(zhì)量不少于(

)。

A．7000t

B1400t

C．800t

D．650t13、〔

〕適應(yīng)于企業(yè)規(guī)模不太大，產(chǎn)品品種不太復(fù)雜，工藝較穩(wěn)定，市場(chǎng)銷售狀況較易掌握的企業(yè)。

A．直線制B．直線－職能制C．事業(yè)部制D．職能制二、多項(xiàng)選擇題:14、以下符合二級(jí)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)要求的是(

)。

A．在運(yùn)輸能力方面，企業(yè)在上一年度完成客運(yùn)量100萬(wàn)人次，或客運(yùn)周轉(zhuǎn)量10000萬(wàn)人公里以上

B．在資產(chǎn)規(guī)模方面，企業(yè)凈資產(chǎn)4000萬(wàn)元以上，客運(yùn)資產(chǎn)凈值3000萬(wàn)元以上

C．在車輛條件方面，企業(yè)自有營(yíng)運(yùn)客車100輛以上、客位3000個(gè)以上且高級(jí)客車在30輛以上、客位900個(gè)以上，或擁有高級(jí)營(yíng)運(yùn)客車40輛以上、客位1200個(gè)以上

D．在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)方面，上一年度總營(yíng)業(yè)收入4000萬(wàn)元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收人3000萬(wàn)元以上

E．在平安狀況方面，上一年度行車責(zé)任平安事故率不高于0．1次／車，責(zé)任平安事故死亡率不高于0．02人／車，責(zé)任平安事故傷人率不高于0．05人／車15、汽車綜合性能檢測(cè)站按職能*圍和設(shè)備情況劃分為(

)

A．A級(jí)站

B．B級(jí)站

C.C級(jí)站

D．D級(jí)站

E．E級(jí)站16、駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分(

)類。

A．一類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

B．二類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)C．三類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

D．綜合類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)E．專項(xiàng)類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)17、汽車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營(yíng)工程和效勞能力不同分為(

)。

A一類維修企業(yè)

B．二類維修企業(yè)

C．三類維修企業(yè)D．三類專項(xiàng)維修企業(yè)(業(yè)戶)

E．四類專項(xiàng)維修企業(yè)(業(yè)戶18、道路運(yùn)輸企業(yè)組織設(shè)置必須滿足的原則有(

)。

A．全功能原則

B．協(xié)調(diào)原則

C．統(tǒng)一指揮原則D．有效管理幅度原則

E．權(quán)責(zé)對(duì)等和才職相稱原則19、道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)包括(

)類型。

A．公有制

B．職能制

C．直線一職能制

D．事業(yè)部制

E．矩陣制20、摩托車維修企業(yè)分為(

)。

A．一類摩托車維修企業(yè)

B．二類摩托車維修企業(yè)

C．三類摩托車維修企業(yè)

D．四類摩托車維修企業(yè)

E．五類摩托車維修企業(yè)21、統(tǒng)一指揮原則必須遵守(

)。

A．從最上層到最基層，這個(gè)等級(jí)鏈不能中斷

B．允許多頭領(lǐng)導(dǎo)C．不允許越級(jí)指揮

D．職能機(jī)構(gòu)是起參謀的作用

E．允許越級(jí)指揮21、統(tǒng)一指揮原則必須遵守(

)。

A．從最上層到最基層，這個(gè)等級(jí)鏈不能中斷

B．允許多頭領(lǐng)導(dǎo)C．不允許越級(jí)指揮

D．職能機(jī)構(gòu)是起參謀的作用

E．允許越級(jí)指揮22、以下適合于直線一職能制組織構(gòu)造的是(

)。

A．企業(yè)規(guī)模不太大

B．產(chǎn)品品種不太復(fù)雜

C．工藝較穩(wěn)定

D．市場(chǎng)銷售狀況較易掌握的企業(yè)

E．市場(chǎng)廣闊多變的企業(yè)23、客運(yùn)企業(yè)等級(jí)是指對(duì)客運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸能力、資產(chǎn)規(guī)模、〔

〕的綜合評(píng)價(jià)。

A．車輛條件B．經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)C．平安狀況D．效勞質(zhì)量E．生產(chǎn)環(huán)境24、道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)包括〔

〕。

A．站〔場(chǎng)〕經(jīng)營(yíng)B．機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)C．加油站經(jīng)營(yíng)D．汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)E機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)25、職能設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括〔

〕。

A．職能分類B．職能分析C．職能整理D．職能描述E．職能分解1D，2D，3A，4D，5C，6C，7A，8A，9A，10C，11A，12D，13B，14BCDE，15AB，16DE，17ABC，18BCDE，19BCDE，20AB，21ACD，22ABCD，23ABCD，24ABE，25ABCE第十章*A地至B.地高速公路即將通車，交通運(yùn)政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場(chǎng)的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A地至B地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客量根本平衡，運(yùn)距250公里，參營(yíng)客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工作率為80%，車輛實(shí)載率為70%。同時(shí)，主管部門要求經(jīng)營(yíng)該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)〞請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，答復(fù)以下問(wèn)題：1.A地至B地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為〔〕人公里。A.294000B.336000答案：C解析：1680×250＝4200002.假設(shè)按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，應(yīng)投放〔〕輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的根本平衡。A.34B.42答案：D解析：1680/50÷〔80％×70％〕＝603.參營(yíng)客車在A地至B地兩地往返行駛，這種客車運(yùn)行組織方式屬于〔〕A.定線運(yùn)行方式B.雙班運(yùn)行方式C.大循環(huán)運(yùn)行方式D.小循環(huán)運(yùn)行方式答案：A一、單項(xiàng)選擇題:1、道路旅客運(yùn)輸包括城市公共客運(yùn)的效勞對(duì)象是〔〕

A旅客B游客C人D客人2、道路旅客運(yùn)輸是指人們利用〔〕，通過(guò)道路、站場(chǎng)等根底設(shè)施實(shí)現(xiàn)人的空間位移的活動(dòng)。

A拖拉機(jī)B貨車C客車D公共汽車3、衡量道路旅客運(yùn)輸社會(huì)勞動(dòng)量的指標(biāo)是〔〕

A旅客運(yùn)輸量B人次C旅客D人公里4、一類班車客運(yùn)是指運(yùn)距在〔〕km及以上的班車客運(yùn)

A300B500

C800

D

10005、三類班車客運(yùn)是指運(yùn)距在〔〕km及以上的班車客運(yùn)

A50

B100C150D

2006、四類班車客運(yùn)是指運(yùn)距在〔〕km及以上的班車客運(yùn)

A50

B100C150D

2007、在公路旅客運(yùn)輸中，客運(yùn)彈性系數(shù)是〔〕增長(zhǎng)速度的比值。

A客運(yùn)量與地區(qū)人口B客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口C客運(yùn)量與國(guó)民收入D客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國(guó)民收入8、公路客流的一個(gè)顯著特點(diǎn)是時(shí)間上具有強(qiáng)烈的季節(jié)性和方向上的〔〕

A不均衡性B波動(dòng)性C

分散性D平衡性9、客車運(yùn)行方案的主體是〔〕

A車隊(duì)B車站C每輛客車D每位駕駛員10、在客車運(yùn)行方式中，大循環(huán)運(yùn)行方式是將客車安排在企業(yè)營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)〔〕上順序輪流運(yùn)行的一種方式。

A一條線路B多條線路C循環(huán)線路D短途線路11、客車運(yùn)行過(guò)程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄單證是〔〕

A統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬B售票記錄C運(yùn)行記錄D行車路單12、汽車運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)行車單是〔〕

A車輛運(yùn)行作業(yè)方案單B上路備查的通行證C結(jié)算運(yùn)費(fèi)的單據(jù)D駕乘人員行車命令單13、汽車運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度部門檢查車輛運(yùn)行方案執(zhí)行情況的依據(jù)是〔〕

A運(yùn)輸貨票B貨源一覽表C供車方案D行車路單14、在公路旅客運(yùn)輸中，未能取得〔〕的車輛，不得出車參加營(yíng)運(yùn)。

A運(yùn)行方案表B行包托運(yùn)單C運(yùn)行通行證D行車路單15、研究客流的〔〕，是組織旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的根底，也是客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查的依據(jù)。

A變動(dòng)特點(diǎn)B構(gòu)造C流距D流向及流時(shí)16、公路客運(yùn)的主要方式有〔〕。

A班車客運(yùn)、包車客運(yùn)和旅游客運(yùn)B班車客運(yùn)、旅游客運(yùn)C班車客運(yùn)和包車客運(yùn)

D特快客運(yùn)和普快客運(yùn)17、直達(dá)班車這種經(jīng)營(yíng)方式的特點(diǎn)是〔〕。

A旅客運(yùn)送速度高B運(yùn)距短C客源多D運(yùn)距長(zhǎng)18、要求車輛在全部營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)連續(xù)行駛的車輛運(yùn)行方式為〔〕。

A正班車B加班車C全站車D大站車二、多項(xiàng)選擇題:19、根據(jù)旅客活動(dòng)*圍，客流可劃分為〔〕

A商務(wù)客流B縣區(qū)客流C區(qū)內(nèi)客流D跨區(qū)客流E跨省客流20、客流主要影響因素有〔〕等。

A人口及分布狀況B經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)的開(kāi)展C工農(nóng)業(yè)布局的變化

D旅客對(duì)運(yùn)輸工具的偏好及運(yùn)輸企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理水平E自然資源分布情況21、客流分布特點(diǎn)有〔〕

A旅客運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)性B客流地區(qū)間分布的不均衡性C平均運(yùn)距變化的不同性

D時(shí)間上季節(jié)性E方向上的不平衡性22、道路旅客運(yùn)輸按營(yíng)運(yùn)方式，主要有〔〕

A道路班車客運(yùn)B道路包車客運(yùn)C道路旅游客運(yùn)D私人汽車E步行23、公路班車客運(yùn)可分為〔〕

A直達(dá)班車B普快班車C普通班車D

城市公共汽車E加班車24、道路班車客運(yùn)具有〔〕等特點(diǎn)。

A固定線路〔定線〕B固定班次〔定班〕C固定客運(yùn)站和?？空尽捕c(diǎn)〕D快速E便利25、按運(yùn)行區(qū)域分，道路班車客運(yùn)可分為〔〕

A

縣內(nèi)班車客運(yùn)B縣際班車客運(yùn)C長(zhǎng)途班車客運(yùn)D省際班車客運(yùn)E出入境班車客運(yùn)26、客票出售方式有〔〕

A固定窗口售票B車上售票C或信函訂票D候車室內(nèi)流動(dòng)售票E郵購(gòu)27、汽車運(yùn)輸企業(yè)組織客車的運(yùn)行方式有〔〕運(yùn)行方式。

A大循環(huán)B小循環(huán)C定線D定點(diǎn)E定班28、客運(yùn)班次時(shí)刻表的作用主要表達(dá)在〔〕。

A．為公路運(yùn)輸企業(yè)制訂客車運(yùn)行作業(yè)方案和組織車輛調(diào)度工作提供依據(jù)

B．有利于運(yùn)輸企業(yè)提高信譽(yù)，增強(qiáng)對(duì)旅客的吸引能力，擴(kuò)大客源，提高經(jīng)濟(jì)效益

C．為車站組織站務(wù)作業(yè)提供依據(jù)D．為旅客安排自己的旅行活動(dòng)提供依據(jù)

E．是執(zhí)行客車運(yùn)行作業(yè)方案的保證29、有關(guān)行車路單的說(shuō)法，正確的選項(xiàng)是〔〕。

A．行車路單是檢查車輛運(yùn)行作業(yè)方案執(zhí)行情況的資料依據(jù)

B．未能取得行車路單的車輛，不得出車參加營(yíng)運(yùn)

C．駕駛員在完成路單指定的任務(wù)后，不需再行車路單交回值班調(diào)度員

D．行車路單是車輛運(yùn)行過(guò)程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄

E．行車路單是由車輛運(yùn)行調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)車輛運(yùn)行作業(yè)方案和班次時(shí)刻表簽發(fā)給駕駛?cè)藛T的行車命令30、城市客運(yùn)交通按出行目的可分為〔〕

A上下班出行交通B公務(wù)出行交通C生活出行交通D購(gòu)物出行交通E旅游出行交通31、以下屬于群眾公共交通方式的有〔〕

A軌道交通B公共汽車C出租車D有軌電車E自行車32、以下屬個(gè)體交通方式的有〔〕

A摩托車B

出租車C助動(dòng)車D自行車E

公共汽車33、城市公共客運(yùn)線留按客運(yùn)干線數(shù)量可分為〔〕

A直達(dá)線路系統(tǒng)B單線系統(tǒng)C區(qū)域線路系統(tǒng)D多線系統(tǒng)E直徑式路線34、客運(yùn)質(zhì)量特性主要有〔〕

A平安性B及時(shí)性C方便性D舒適性E完整性35、以下屬于客運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)的是〔〕

A客車正班率B定點(diǎn)?？柯蔆售票過(guò)失率D車輛完好率E行包正運(yùn)率36、道路客運(yùn)運(yùn)輸質(zhì)量包括〔〕。

A．運(yùn)輸管理質(zhì)量B．運(yùn)輸過(guò)程質(zhì)量C．運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)質(zhì)量D．運(yùn)輸工作質(zhì)量E．效勞質(zhì)量1A,2C,3A,4C,5C,6C,7C,8D,9C,10B,11D,12D,13D,14D,15A,16A,17A,18A,19BCDE,20ABCD,21ABCD,22ABC,23ABCE,24ABC,25ABDE,26ABCD,27ABC,28ABCD,29ABDE,30ABC,31ABD,32ACD,33BD,34ABCD,35ABCE,36BDE第十一章一、單項(xiàng)選擇題:1、公路客流分布的顯著特點(diǎn)是方向上的平衡性和時(shí)間上的〔〕。

A.均衡性B.同一性C.分散性D.季節(jié)性2、衡量城市布局的緊湊程度的指標(biāo)是(

)。

A．平均行程B．平均距離C．平均時(shí)間D．平均運(yùn)距二、多項(xiàng)選擇題:3、城市公共交通按其提供運(yùn)輸效勞的性質(zhì)可分為(

)。

A．根本公共交通B．快速公共交通C．輔助公共交通D．低速公共交通E．普通公共交通4、城市公共交通的營(yíng)運(yùn)組織必須具備的功能有(

)。

A．輸送能力B．集散能力C．應(yīng)變能力D．盈利能力E．競(jìng)爭(zhēng)能力5、城市居民出行行為特征一般包括(

)。

A．出行目的特征B．出行時(shí)間特征C．出行距離特征D．出行速度特征E．出行環(huán)境特征6、城市客流動(dòng)態(tài)一般包括(

)。

A．線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)B．方向上的客流動(dòng)態(tài)C．?dāng)嗝嫔系目土鲃?dòng)態(tài)

D．車站上的客流動(dòng)態(tài)E．車輛上的客流動(dòng)態(tài)7、城市客流在方向上的客流動(dòng)態(tài)的一般類型表現(xiàn)為(

)。

A．雙向型的B．單向型的C．凸型的D．凹型的E．?dāng)嗝嫘偷?、城市公共交通客流的變化規(guī)律主要有(

)。

A．月序性變化B．星期性變化C．晝夜性變化D．假期性變化E．循環(huán)性變化9、城市公共交通按其輸送乘客的特征可分為(

)。

A．低速公共交通B．快速公共交通C．根本公共交通D．輔助公共交通E特殊形式公共交通10、以下關(guān)于.城市公共交通說(shuō)法正確的選項(xiàng)是(

)。

A．活動(dòng)*圍局限于城市內(nèi)B．城市公共交通所效勞的對(duì)象不具有專一性C．公益性效勞

D．屬于營(yíng)業(yè)性交通E．是以人為效勞對(duì)象的11、城市公共交通的特點(diǎn)(

)。

A．效勞的公共性與兩重性B．效益的間接性和綜合性C．根本建立的超前性和能力形成的協(xié)同性D．經(jīng)營(yíng)管理的多樣性和一定程度的壟斷性E．時(shí)間性要求和社會(huì)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)1D,2A.3AC一、單項(xiàng)選擇題:1、城市公共交通線網(wǎng)密度最正確值確定的出發(fā)點(diǎn)是(

)為最小。

A．非乘車時(shí)間

B．乘行時(shí)間

C．出行時(shí)間

D．步行時(shí)間2、非直線系數(shù)值最小的城市公共交通線網(wǎng)類型是(

)。

A．方格型B．放射型C