圖紙?jiān)O(shè)計(jì)說(shuō)明-邱順

第1章概況(2）洞內(nèi)設(shè)計(jì)車速：80km/h，單洞雙車道單向行車；（3）隧道建筑限界凈寬：10.25;行車道寬度：2x3。75m；凈高：5m1.1設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)原則（4)設(shè)計(jì)荷載：公路-I級(jí)本設(shè)計(jì)對(duì)隧道的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括從地質(zhì)、地形、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的方面對(duì)路線的方案確定；對(duì)隧1.3工程概況道平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)以滿足經(jīng)濟(jì)、合理、安全、施工容易等要求;對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算以保證襯砌能夠滿足圍巖壓力的要求;在排水設(shè)計(jì)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，（1）地理位置、地形地貌綜合治理”的原則下，使隧道內(nèi)防水可靠,排水通暢，保證運(yùn)營(yíng)期間隧道內(nèi)不滲不漏，基本干燥；S303線西側(cè)約100根據(jù)隧道進(jìn)出口地形和工程地質(zhì)條件，結(jié)合開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性及洞口防排水需要，選用經(jīng)濟(jì)、美位于省道S303線西側(cè)約穿赽的孝子河?xùn)|側(cè)岸坡頂部一脊?fàn)钌矫},受地質(zhì)構(gòu)造控制，最高點(diǎn)高程668.90m，最低點(diǎn)標(biāo)高391。

7m，隧道區(qū)相對(duì)高差227。2m。

設(shè)計(jì)和計(jì)算。（2）氣象、水文1.2設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1。2。1設(shè)計(jì)依據(jù)化小等特征。5～10月為雨季，降雨量占全年的80％，最低溫度—8～10℃，11～3月為枯季,最高隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)按以下標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程進(jìn)行：溫度44℃；多年平均氣溫17。5℃，多年年平均降水量1225。20mm.（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；隧道區(qū)地表水系孝子河，地表水系多呈樹(shù)枝狀，次有羽毛狀，河谷多呈深峽之“V”弄谷，坡（2）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70—2004）；降較大,水流湍急，階地不發(fā)育的特點(diǎn)。（3）隧道規(guī)模（3)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70-2004）；（4）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）；青山隧道工洞長(zhǎng)799.91m，屬于中長(zhǎng)隧道；隧道凈距13.43～20m，為小凈距+（5)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2004）分離式組合隧道。(6）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2002）；表（7）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）；（8）《公路工程施工技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGF60—2009）；(9）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108-2001)；(10）《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTF/TD71—2004);(11）《公路基本建工程概算、預(yù)算編制辦法》(JTGB06-2007）;1。4工程地質(zhì)(1）地層巖性（12）中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文《公路工程部分》。1。2。2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)厚層白云巖、灰質(zhì)白云巖，下部灰?guī)r夾層較多，白云質(zhì)含量相對(duì)較少；含白云石，層理很不發(fā)育，（1）公路等級(jí)：高速公路；各處巖性穩(wěn)定；局部為灰、灰黑色薄層瘤狀泥質(zhì)灰?guī)r，厚度約在700m。綜合進(jìn)行初步分級(jí)。(2）地質(zhì)構(gòu)造（2)對(duì)圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級(jí)時(shí)，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級(jí)基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響,修正巖體基本質(zhì)①斷層量指標(biāo)值。（3）按修正后的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)[BQ］，結(jié)合巖體的定性特征綜合評(píng)判、確定圍巖的詳細(xì)分級(jí)。以江南深斷裂與皖南陷褶斷帶相接。大致位于宣城，南陵、青陽(yáng)、石臺(tái)及東至一帶,呈北東向帶狀根據(jù)地勘報(bào)告提供的各類巖組的物理力學(xué)參數(shù)、巖體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征及各項(xiàng)定性、定量展布.成果資料分析,將全隧道圍巖劃分為Ⅴ、Ⅳ級(jí)兩種圍巖級(jí)別，洞身工程地質(zhì)評(píng)價(jià)詳見(jiàn)地勘報(bào)告及隧道地質(zhì)縱斷面圖。為斷層及節(jié)理破裂構(gòu)造，其中主要發(fā)育了NWW、NW、NE、NNE向四組斷層。隧址區(qū)斷層規(guī)模都不大,對(duì)隧道工程的影響有限.斷層主要性質(zhì)如下：1.6隧道圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)a.近EW向斷層（1)隧道洞口穩(wěn)定性評(píng)價(jià)該組斷層多呈270°－290°展布，多數(shù)傾向北東，傾角中等,該組斷層平行于區(qū)域構(gòu)造線方位，

老城區(qū)端洞口段位于西坑村沖溝的南側(cè)山坡下，地面自然坡度15～20°下緩上陡,坡面巖石大早期顯示為逆斷層性質(zhì),后期斷層性質(zhì)主要表現(xiàn)為右行平移。多出露良好，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖石大多新鮮或呈微風(fēng)化狀,局部有0.5m厚的坡積層，無(wú)斷層通過(guò)。b.NW向斷層主要結(jié)構(gòu)面為巖層產(chǎn)狀10°∠15°，另外發(fā)育有兩組主要節(jié)理5°/E∠58°、45°/ES∠40°，結(jié)該套斷層走向多為290°～330°，以向NE傾斜居多,本組斷層性質(zhì)以右行平移性質(zhì)為主。

構(gòu)面走向與洞軸夾角c。NE向斷層面小角度相交對(duì)洞口的穩(wěn)定帶來(lái)不利的影響。綜合計(jì)算修正的圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)[BQ］=248.5，按該組斷層主要走向?yàn)?5°～

《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》圍巖級(jí)別屬于Ⅴ級(jí)。85°之間，該組斷層切割了早期先存的斷層多以左行平移為主。開(kāi)發(fā)區(qū)端洞口段位于永豐村杵嶺沖溝的南側(cè)山坡下，地面自然坡度30°，坡面巖石出露較差，d.NNE向斷層植被發(fā)育，巖石破碎,巖石為硬質(zhì)巖石，碎石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，受構(gòu)造影響嚴(yán)重，節(jié)理裂隙發(fā)育，中等NNE向斷層走向?yàn)橥杆?，未?jiàn)斷層通過(guò).主要結(jié)構(gòu)面為巖層產(chǎn)狀0°∠15°,主要節(jié)理裂隙產(chǎn)狀273°/NE∠15°，期近東西向斷層，該方向斷層形成時(shí)代最晚。280°/NE∠85°，節(jié)理與軸線及坡面小角度相交，其傾角很緩或很陡，但是由于巖體破碎，整體性②節(jié)理、裂隙差.綜合計(jì)算修正的圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)[BQ］=218。5,按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)。隧址區(qū)發(fā)育了以NW~NWW；NE和NNE為主的三組節(jié)理裂隙，這些節(jié)理與區(qū)內(nèi)所形成的各組斷層

（2）隧道洞身圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方位吻合。此外，還發(fā)現(xiàn)在斷層旁側(cè)形成了派生節(jié)理.根據(jù)野外對(duì)節(jié)理的充填和切割關(guān)系的系統(tǒng)統(tǒng)早;其次為NE向節(jié)理，而在區(qū)內(nèi)所發(fā)育的NNE及近南北向節(jié)理形成最晚.隧道圍巖為侖山組下段(O1l）灰白和深灰色厚層白云巖、灰質(zhì)白云巖，下部灰?guī)r夾層較多，白云質(zhì)含量相對(duì)較少，隧道洞口、洞身段圍巖穩(wěn)定性均較差。第2章1.5隧道工程地質(zhì)評(píng)價(jià)根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》、《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的圍巖分級(jí)方法，隧道洞室圍巖2。1隧道選址級(jí)別劃分,主要按以下順序進(jìn)行：此次隧道位置的選擇滿足《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求,主要根據(jù)了路線總體規(guī)劃、交通運(yùn)輸

BQ,條件及周邊環(huán)境和地形變化條件確定的，遵循了以下原則：①考慮選擇在地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，巖性較好道建筑限界如表2—2所示：的穩(wěn)固地層中通過(guò)，盡量避免了通過(guò)斷層、崩塌、滑坡、溶洞、陷穴以及偏壓顯著、地下水豐富、表富煤區(qū)和高瓦斯地帶等地質(zhì)不良地段;②重視洞口位置的選定，洞口的中線宜與地形等高線接近垂直，或要盡量以大角度斜交進(jìn)洞，盡量避免與等高線平行進(jìn)洞；洞口位置應(yīng)避開(kāi)峭壁、溝谷、山凹s）））））5252及仰坡的穩(wěn)定。說(shuō)明：高5m擬定為三心圓曲墻結(jié)構(gòu)，隧道內(nèi)輪廓拱頂凈高7.05m，凈寬1054m,內(nèi)凈空與建筑限界之間的凈空滿足照明、消防、交通工程等營(yíng)運(yùn)管理設(shè)施所需空間，并預(yù)留了內(nèi)裝飾層凈空。條路線。隧道洞口位置是根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件,結(jié)合環(huán)境、洞外有關(guān)工程、施工條件、運(yùn)營(yíng)（2）內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)等要求，通過(guò)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較確定的.曲墻式五心圓受力較好，開(kāi)挖量也適中,經(jīng)過(guò)對(duì)比選擇曲強(qiáng)式五心圓。本隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)除了2。2隧道平、縱面設(shè)計(jì)符合隧道建筑限界的要求外，也滿足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾的需要，并為通風(fēng)、照明、消防、（1）隧道平面線形設(shè)計(jì)監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)管理等設(shè)施提供安裝空間，同時(shí)為襯砌變形及施工誤差預(yù)留了適當(dāng)?shù)母辉Ａ浚勾_定的隧道的平面線形布設(shè)的選擇主要根據(jù)地質(zhì)、地形、路線走向等因素的影響確定的，平面布置服斷面形式及尺寸符合安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。（3）洞口位置選擇址區(qū)工程地質(zhì)條件，隧道進(jìn)、出口條件、營(yíng)運(yùn)管理設(shè)施場(chǎng)地等因素。本隧道洞口選擇結(jié)合了隧道進(jìn)出口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文條件，同時(shí)結(jié)合環(huán)境保護(hù)、洞

本隧道按小凈距+分離式的組合設(shè)計(jì),路基設(shè)計(jì)線間距R-1125m和1045.73外有關(guān)工程及施工營(yíng)運(yùn)條件,并考慮到施工開(kāi)挖邊仰坡的穩(wěn)定性,本著“早進(jìn)晚出”、“少開(kāi)挖”

的平曲線上，洞身及出口段處于直線上.的原則，確定的隧道洞口位置.（2）隧道縱斷面設(shè)計(jì)（4)洞門(mén)設(shè)計(jì)隧道縱面線型設(shè)計(jì)及隧道兩端的接線條件綜合考慮了地形、地質(zhì)條件、排水施工.本隧道為中長(zhǎng)隧道,縱坡設(shè)計(jì)服從路線總體布置，設(shè)計(jì)為2.6％的單向上坡。設(shè)計(jì)方案見(jiàn)表2-1。洞門(mén)設(shè)計(jì)原則：本隧道洞口的選擇根據(jù)地形、地質(zhì)水文等條件，著重考慮仰坡及邊坡的穩(wěn)定，表①建筑與結(jié)構(gòu)相結(jié)合的原則；②洞門(mén)形式與洞口地形相協(xié)調(diào)的原則;③外墻裝飾與相鄰建筑物相協(xié)調(diào)的原則；④環(huán)境與意境相結(jié)合的原則。2。4明洞設(shè)計(jì)2。3隧道內(nèi)凈空斷面設(shè)計(jì)(1)建筑限界隧道進(jìn)口左右線均采用削竹式明洞，進(jìn)口左洞明洞長(zhǎng)18。15m,右洞明洞長(zhǎng)44。09m，采用鋼筋混凝土襯砌，隧道出口左右均采用削竹式明洞，左右明洞均長(zhǎng)1285m。明洞采用明挖施工，宜避開(kāi)雨季施工，尤其在明洞施工前，應(yīng)作好洞口截水排水系統(tǒng).公路隧2。5洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì))無(wú)無(wú)本隧道進(jìn)口受地形和橋梁構(gòu)造物控制，設(shè)置小凈距漸變?yōu)榉蛛x式隧道的組合式隧道.本次隧道設(shè)無(wú)無(wú)計(jì)取路基設(shè)計(jì)線L=20m作為小凈距隧道與分離式隧道的分界點(diǎn)。在小凈距隧道段，當(dāng)路基設(shè)計(jì)線無(wú)無(wú)間距〈20m時(shí),設(shè)計(jì)為XF型襯砌。表,輔助措施,以確保洞口段穩(wěn)固安全。初砼洞身段按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)以噴、錨、網(wǎng)為主,二次襯砌為模筑期支×20＠20×20混凝土。護(hù)網(wǎng),＠80×100cm,L=3。5m×100cm，L=3.5m洞口段支護(hù)參數(shù)見(jiàn)表2—3；洞身一般段支護(hù)參數(shù)2—4;瓦斯段支護(hù)參數(shù)2-5。表2—32。6隧道防排水工程設(shè)計(jì)ⅣaF/ⅣaⅤaF/Ⅴa初砼(1）隧道防排水原則期×25＠25×25＠20×20＠20×20支××護(hù)×100cm，L=3m×100cm，L=3m，L=3m隧道防排水設(shè)計(jì)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜,綜合治理"的原則,采用完整的防排水體系,使隧道內(nèi)防水可靠，排水通暢,保證運(yùn)營(yíng)期間隧道內(nèi)不滲不漏，基本干燥。)))))（2)隧道洞口防排水隧道開(kāi)挖前應(yīng)做好防排水處理工作，如山頂、坡面低洼或溝槽應(yīng)整平并做好排水設(shè)施。結(jié)合洞表2—4引地表水至路基邊溝或洞門(mén)外端自然溝谷,以此形成完善的洞外排水系統(tǒng).F/ⅢⅣfF/Ⅳf初砼（3）隧道洞身防排水期×25＠25×25＠25×25隧道洞身防水:是在二次襯砌與初期支護(hù)之間鋪設(shè)3mm厚BAC支×100××300g/m的無(wú)紡布作為緩沖層,二次護(hù)，L=2。5m，L=3m，L=3m襯砌施工縫設(shè)帶注漿管的遇水膨脹止水條,沉降縫設(shè)E型止水帶。隧道襯砌排水：渡段長(zhǎng)度根據(jù)規(guī)范取D=72m。tr1①在隧道兩側(cè)電纜溝下設(shè)置縱向排邊溝，縱向排水邊溝與縱向盲溝采用ф116/100HDPE雙壁無(wú)250W的加強(qiáng)燈組成，對(duì)稱排列布置，間孔波紋管橫向連接的;距8m，均勻布置在基本照明之間，其長(zhǎng)度按規(guī)范中規(guī)定取D=89m。。tr1②在襯砌兩邊墻墻角外側(cè)縱向設(shè)置ф116/100HDPE雙壁無(wú)孔波紋管（縱向盲溝）;③過(guò)渡段：采用基本照明，不設(shè)加強(qiáng)照明，本段長(zhǎng)度根據(jù)規(guī)范取D=133m。tr1③襯砌背后環(huán)向設(shè)置3ф50單壁打孔波紋管（環(huán)向盲溝)（3)中間段亮度④洞內(nèi)清洗水通過(guò)縱向路緣邊溝排出洞外，路緣邊溝按間距50m設(shè)置沉沙池，向盲溝相連，襯根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》,中間段照明為9。0cd/m2，中間段的照明選用功率150W

的夜燈（兼緊急照明，UPS供電），燈具對(duì)稱排列布置,燈具橫向安裝范圍為行車道左右5.5m處，

排出洞外。安裝高度為6m，燈具縱向與路面保持水平，橫向傾角為10°，隧道兩側(cè)墻面2m2。7隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)高范圍內(nèi)，宜鋪設(shè)反射率不小于0。7的墻面材料。（4）出口段照明

（1）設(shè)計(jì)原則按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》要求：本隧道為單向交通隧道，設(shè)置出口照明段，出口段長(zhǎng)度取體與煙霧的濃度，保證司乘人員及洞內(nèi)工作人員的身體健康，提高行車的安全性和舒適性，公路隧

60m，亮度取中間段亮度的5倍?；菊彰髟O(shè)置與中間段相同，加強(qiáng)照明為功率400W的加強(qiáng)燈，設(shè)道應(yīng)做好通風(fēng)設(shè)計(jì)保證隧道良好通風(fēng)。

置數(shù)量與基本照明燈相同。（2)風(fēng)機(jī)設(shè)置2。9路面設(shè)計(jì)經(jīng)計(jì)算可知，本隧道選用900型射流風(fēng)機(jī)，按每組2臺(tái)布置，布置4組共8臺(tái)，每組風(fēng)機(jī)間距為200m。隧道洞內(nèi)路面采用復(fù)合路面，面層為4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土AC—13C（阻燃）,其下為6cm2.8隧道照明設(shè)計(jì)厚中粒式瀝青混凝土厚水泥混凝土面板,10~20cm厚C20無(wú)仰拱地段增設(shè)10cm厚C20混凝土墊層。(1)入口段照明人行橫洞路面結(jié)構(gòu)為10cm厚c25混凝土。2.10隧道隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)率為150W的夜燈（兼緊急照明，UPS供電）,燈具對(duì)稱排列布置，加強(qiáng)照明由功率400W的加強(qiáng)燈（1）必測(cè)項(xiàng)目組成，間距為1m，入口段燈具從洞口以內(nèi)10m開(kāi)始布置。①地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察（2）過(guò)渡段照明設(shè)計(jì)在隧道照明中,介于入口段與中間段之間的照明區(qū)段稱為過(guò)渡段。其任務(wù)是解決從入口段高亮

護(hù)措施的合理性及洞室穩(wěn)定狀態(tài)。②隧道圍巖變形量測(cè)照明段組成，各段照明要求和設(shè)計(jì)如下:通過(guò)洞內(nèi)變形收斂量測(cè)來(lái)監(jiān)控洞室穩(wěn)定狀態(tài)和評(píng)價(jià)隧道變形特征。該項(xiàng)是主要量測(cè)項(xiàng)目,包括①過(guò)渡段：基本照明與中間段相同，加強(qiáng)照明由250W功率的加強(qiáng)等間距2m對(duì)稱排列布置，過(guò)凈空收斂量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)和圍巖內(nèi)部位移量測(cè)。③隧道地表下沉變形量測(cè)④緊急電話:50m一處；⑤交通信號(hào)燈、情報(bào)板：按有關(guān)上述規(guī)定設(shè)置.動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。（4）消防系統(tǒng)④采用錨桿抗拔計(jì)進(jìn)行錨桿抗拔試驗(yàn)。(2）選測(cè)項(xiàng)目①滅火器:50m一處，2個(gè)一組，設(shè)于消防栓箱中；②消防栓箱：50m一處，既能噴水，也能噴泡沫.①應(yīng)力~應(yīng)變量測(cè)2.11主要建筑材料及要求采用應(yīng)變計(jì)、應(yīng)力盒、測(cè)力計(jì)等監(jiān)測(cè)鋼拱架、格柵支撐、錨桿和襯砌受力變形情況，進(jìn)而檢驗(yàn)（1）洞口工程和評(píng)價(jià)支護(hù)效果。②圍巖穩(wěn)定性和