b匝道橋跨原太高速橋施工方案

PAGEPAGE10xxx局集團平陽高速公路路基第xxx合同段太原樞紐B匝道跨原太高速橋（上部構(gòu)造）施工方案編制：審核：批準：日期：xxx局集團平陽高速路基第xxx合同段項目部二〇一〇年六月第一章編制說明一、編制依據(jù)1、現(xiàn)場測量、踏勘等實際情況；2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-89），《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ025-85）；3、參考資料《公路施工手冊》、《簡明施工計算手冊》、《新型腳手架與模板支撐架》；4、設(shè)計圖紙、合同文件等；5、高速公路管理部門的相關(guān)要求；6、項目經(jīng)理部綜合施工能力及施工水平。二、施工目標1、質(zhì)量目標1）、分項工程合格率100%，優(yōu)良率90%以上2）、分部工程優(yōu)良率100%2、進度目標根據(jù)現(xiàn)場實際情況，對施工方案進一步深化、細化，確定最佳施工程序，做好現(xiàn)場協(xié)調(diào)工作，對進度計劃按施工階段、施工部位進一步細化，并制定切實可行的保證措施，確保工程按計劃完成。3、安全目標項目部專門成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組制定安全計劃，按施工階段、施工進度情況制定不同情況下的安全管理措施，確保安全施工，嚴格按施工技術(shù)規(guī)范及操作規(guī)程施工，不得有任何人為的安全事故，并采取嚴密的監(jiān)控措施，確保周圍的管線、道路（大運高速）等的安全。4、文明施工目標保持施工現(xiàn)場整潔有序，與大運高速封閉并隔離。各種標示標牌整齊安設(shè)，材料堆放規(guī)范并有序。確保大運高速的通暢和高速風貌。5、環(huán)境保護目標工地內(nèi)施工泥漿及污水經(jīng)沉淀后集中運至棄渣場，所有駛出工地的車輛必須沖洗干凈，確保大運高速的路面整潔。第二章工程概況太原樞紐BK0+563.5跨線橋第三聯(lián)上跨原太高速公路，橋型布置為25+35+45+35+25米現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱梁，全長為165延米。橋面寬度為10.5m，箱梁截面為單箱雙室、梁高為1.5~2.5m變截面形式。其中第三跨（45m）跨原太高速，對應(yīng)原太高速里程為YTK85+789.112，梁底最低與原太高速路面距離為18m，施工時凈空高度不小于5.5m。本聯(lián)現(xiàn)澆梁樁基為直徑1.8m的鉆孔灌注樁；橋墩為直徑1.6m圓形橋墩，墩柱高度為4~19m，其中跨原太高速兩側(cè)墩柱高度為19m和17m；橋臺為樁柱式橋臺。本聯(lián)現(xiàn)澆梁平面位于R=160米左偏圓曲線段上，縱坡為-3.98%，豎曲線半徑為R=2000m。與原太高速夾角為90度。第三章施工準備施工中著重抓好以下幾個方面的準備工作。1、認真閱讀、審核施工圖紙和熟識施工技術(shù)規(guī)范，編好審核報告。2、現(xiàn)場施工條件進行考察，編制實施性施工方案及工程計劃。3、上報開工報告、施工方案，審批及手續(xù)完善。4、與高速公路管理處聯(lián)系，簽訂封路協(xié)議和計劃，做好封路的相關(guān)安全設(shè)施（詳見第五章節(jié)“跨原太高速交通管制方案”）。第四章上部構(gòu)造施工方案、方法一、現(xiàn)澆箱梁施工方案本橋現(xiàn)澆箱梁共5跨，跨徑為：25m+35m+45m+35m+25m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)形式，箱高從墩頂處2.5m按照圓曲線漸變至跨中1.5m。1、現(xiàn)澆箱梁施工方案現(xiàn)澆箱梁支架采用滿堂式碗扣支架，碗扣支架上搭設(shè)縱橫方木，箱梁底模板及側(cè)模板采用244×122×1.5cm的竹膠板，箱室內(nèi)模采用木模板。箱梁砼澆筑采用二次澆筑法，第一次澆筑至腹板與翼緣板連接處，第二次澆筑頂板，待箱梁砼強度達到90%時進行預(yù)應(yīng)力張拉。第一、二、四、五跨采用滿堂支架施工；第二跨跨徑為45m，跨原太高速，在原太高速路面做臨時墩（具體位置見平面圖），在行車道上方做門洞，作行車通道。2、臨時支墩的搭設(shè)由于中央分隔帶涉及許多電纜、光纜，為了確保對電纜、光纜的零損傷。臨時支墩設(shè)在中央分隔帶防撞護欄的外側(cè)，并在半幅路中設(shè)立臨時支墩，施工前與高速公路管理部門聯(lián)系，在路政大隊的組織下對交通實施管制，施工完成后同高速管理部門聯(lián)系，及時進行恢復(fù)。3、地基處理用平地機及推土機清除地表，并將地表整平。壓路機碾壓密實，壓實度達到90%以上，然后換填20cm厚二八灰土。支架基礎(chǔ)采用C20砼硬化15cm處理，并加強地基排水，必須設(shè)置縱、橫向排水溝，防止地基積水軟化造成支架下沉。第四跨大運高速臨時支墩基礎(chǔ)采用100cm厚C20砼澆筑，基礎(chǔ)與路面之間設(shè)置油氈方便拆除，布置位置及尺寸詳見門洞支架布置平面圖，并在基礎(chǔ)與大運高速路面交接面埋設(shè)20mm直徑PVC排水管，間距2m。4、支架搭設(shè)現(xiàn)澆箱梁支撐方式采用滿堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架桿外徑4.8cm，壁厚0.35cm，內(nèi)徑4.1cm。支架順橋向縱向間距0.9m，橫隔板及梁高大于1.7米處縱向間距0.6m，橫橋向橫向間距腹板處為0.6m，空心段和翼緣板底為0.9m，縱橫水平桿豎向間距0.9m?？紤]支架的整體穩(wěn)定性，在縱橫向布置斜向鋼管剪力撐，剪刀撐間距控制在3~5m，與地面夾角為45~60°。原太高速路面門洞支墩采用D630無縫鋼管，立柱橫橋向間距為3m，立柱上部設(shè)2I40a工字鋼做承重橫梁，支墩與支墩間采用36a工字鋼（長度12m，空跨長度5.5m，間距60cm）做為支撐主梁。1）、測量放樣測量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上標志線，現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)投影線定出單幅箱梁的中心線，根據(jù)中心線向兩側(cè)對稱布設(shè)碗扣支架。2）、布設(shè)立桿墊塊根據(jù)立桿位置布設(shè)立桿墊板，墊板采用5cm木板，使立桿處于墊板中心，墊板放置平整、牢固，底部無懸空現(xiàn)象。3）、碗扣支架安裝根據(jù)立桿及橫桿的設(shè)計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。剪刀撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結(jié)點上。4）、頂托安裝為便于在支架上高空作業(yè)，安全省時，可在地面上大致調(diào)好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。5、縱、橫梁安裝頂托標高調(diào)整完畢后，在其上安設(shè)10×15cm的方木縱梁，在縱梁上間距30cm安放10×10cm的方木橫梁，橫梁長度隨橋梁寬度而定，比頂板一邊各寬出1m，以支撐外模支架、安設(shè)防落網(wǎng)及檢查人員行走。6、支架預(yù)壓為減少支架變形及地基沉降對現(xiàn)澆箱梁線形的影響，在縱橫梁安裝完畢后進行支架預(yù)壓施工。預(yù)壓采用砂袋，預(yù)壓范圍為箱梁底部，重量不小于箱梁總重的1.2倍。擬定只在一邊跨梁底進行預(yù)壓，其他跨預(yù)留預(yù)拱度，然后根據(jù)實測預(yù)壓結(jié)果，對其他跨、翼緣板的預(yù)拱度作相應(yīng)調(diào)整。1）、加載順序：分三級加載，第一、二次分別加載總重的30%，第三次加載總重的40%。2）、預(yù)壓觀測：觀測位置設(shè)在第一跨的L/2，L/4處及墩部處，每組分左、中、右三個點。固定觀測桿，以便于沉降觀測。3）、卸載：人工配合吊車吊運砂袋均勻卸載，卸載的同時繼續(xù)觀測。7、模板安裝1）、底模板底模板采用1.5cm厚高強度竹膠板。底板橫坡按設(shè)計圖紙規(guī)定的橫坡設(shè)置，橫向?qū)挾纫笥诹旱讓挾?，梁底模板各超出梁底邊線不小于10cm，以利于在底模上支立側(cè)模。底模板鋪設(shè)完畢后，進行平面放樣，全面測量底板縱橫向標高，縱橫向間隔5m檢測一點，根據(jù)測量結(jié)果將底模板調(diào)整到設(shè)計標高。2）、側(cè)模板和翼緣板模板側(cè)模板和翼緣板模板采用1.5cm厚高強度竹膠板，根據(jù)測量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然后安裝側(cè)模板。翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同。3）、箱室模板由于箱梁混凝土分兩次澆筑，箱室模板分兩次安裝。第一次用木模板做內(nèi)模板，用方木做橫撐，同時用定位筋進行定位固定，并拉通線校正模板的位置和整體線型。8、鋼筋加工安裝1）、鋼筋加工及安裝鋼筋加工時，應(yīng)按照設(shè)計要求尺寸進行下料、成型，鋼筋安裝時控制好間距、位置及數(shù)量。2）、鋼筋安裝順序①安裝綁扎箱梁底板下層鋼筋網(wǎng)；②安裝腹板鋼筋骨架和鋼筋；③安裝橫隔板鋼筋骨架和鋼筋；④安裝和綁扎箱梁底板上層鋼筋網(wǎng)及側(cè)角鋼筋；⑤第一次澆筑混凝土，待砼達到7天強度以后，安裝和綁扎頂板上下層鋼筋網(wǎng)、側(cè)角鋼筋和護欄、伸縮縫等預(yù)埋件。9、砼澆筑現(xiàn)澆箱梁砼全部采用泵送施工，砼料水平運輸采用8m3砼運輸車，垂直運輸采用砼輸送泵。為保證泵車輸送管潤滑，宜用1m3水泥砂漿通管。1）、砼澆筑分二次澆筑，第一次澆筑底板、腹板及橫隔梁下部；第二次澆筑頂板、翼板及橫隔梁上部。2）、箱梁砼澆筑順序是：底板——腹板，斜面分層，底板由梁中兩端推進先澆筑底板一定距離后，返回澆筑腹板，保證砼澆筑的連續(xù)性。3）、砼灌注前必須認真檢查錨固螺栓，支座、護欄預(yù)埋件等位置是否正確牢固，散落在模內(nèi)雜物、垃圾等必須用高壓水槍沖洗干凈，對波紋管仔細檢查定位并注意有無損傷，及時更換修補。4）、砼振搗不宜靠近外模，避免模板打花產(chǎn)生毛面及沖力過大引起側(cè)模變形。5）、第二次澆筑，嚴格控制頂面高程，砼初凝面進行收壓并作拉毛處理。6）、箱梁采用灑灑水養(yǎng)生期期不得少于于7天，每天灑灑水次數(shù)視視環(huán)境濕度度與溫度控控制，灑水水以能保證證混凝土表表面經(jīng)常處處于濕潤狀狀態(tài)為度。8、預(yù)應(yīng)力施工預(yù)應(yīng)力鋼絞線采采φs15.2高強低松松弛鋼絞線線，預(yù)應(yīng)力力鋼絞線標標準強度fpk=18860Mppa，控制張張拉應(yīng)力13955Mpaa，Ep=1.995×1005Mpa。二、箱梁支架受力計計算書詳見附件檢算資資料。三、跨大運高速支架架驗算及過過渡方案跨大運高速處采采用工字鋼鋼架門洞確確保通車，門門洞凈寬4.55米，凈高不不小于5.5米，同時保保證零損傷傷中央分隔隔帶，在中中央分隔帶帶設(shè)置凈寬寬2米、凈高高不小于5.5米的門洞洞，其他部部位及門洞洞上方均采采用滿堂支支架。門洞洞支墩支立立在高1米的安全全島上，保保證支墩的的穩(wěn)定及安安全。1、道路封閉方案為保證原太高速速路暢通，采取嚴格、周密措施對施工地段的行車進行管制，具體措施如下：1）、與交通管理部門簽簽訂《安全全施工協(xié)議議》，并用標示、標牌牌進行公布布《原太高速公公路××里程因施工工部分改道道》。如遇到緊急急交通狀況況，積極與與交警部門門聯(lián)系，及及時反映交交通狀況，協(xié)協(xié)同交警處處理交通緊緊急情況。2）、保證本橋的正常常施工，采采取在跨原太高速處處架門洞確確保通車，門門洞凈寬不不小于4..5米，凈高度度不小于5.5米，在原太高速設(shè)立5.5m限高門架架，具體設(shè)設(shè)立位置見見下圖。具體封閉法見下下圖所示。3）、施工段的范圍內(nèi)內(nèi)，須在原原太高速左左右幅各設(shè)設(shè)一個施工工便道路口，構(gòu)成成單獨的施施工線路。確保施工工期間道路路暢通。4）、在距施工地段段16000米、800米處設(shè)置前方施施工警示牌牌。具體標志志標牌設(shè)立立見第五章章“跨原太高速交交通管制方方案”。5）、對全體員工進進行交通安安全知識教教育，使各各施工