動力裝置文件01236船舶

第1章緒論（一）（重點）（二）（重點（三）（次重點）（四）對船舶動力裝置的要求（一般）第2章（一）典型船舶推進裝置的類型及特點（重點（二）（重點）（三）（重點（四）（次重點）（五）（次重點）（六）（一般）（七）（一般）第3章（一）（重點）（四）（次重點）（六）（一般第4章（一）（重點（三）（重點）（四）（次重點）（五）（次重點）應用：排氣管路系統(tǒng)中、廢氣鍋爐等配置的方（六）（一般第5章（一）（重點）（三）（一般第6章（一）（重點）（二）（重點（三）（重點）（五）（一般）第7章（一）（重點（三）（次重點）（四）（一般）識記：Holzer第8章提高船舶動力裝置推進效率的方法，船舶動力裝置的余熱利用方法，并能結合實際船舶對這些節(jié)能措施進行綜合應用。（一）（重點）（二）（重點）（三）（次重點）（四）（一般）（五）（一般第9章1、指定《船舶動力裝置，、肖編，國防工業(yè)，2006年8月第1次印助學學時：本課程共3學分，建議總54學時，其中助 分配如下章內(nèi)3342222322244.1-244.3-255.1-25152515266.1-2626277.1-27282828499.1-299.4-240 B、低速機直接傳動C、高速機直接傳 速齒輪箱傳動效率為0.95，比為4：1，試求推進系統(tǒng)中離合器所傳遞的扭矩1；14－V1=0.16m3，V2=0.2m3，高水位時的空氣P1=0.55MPaP2=0.3MPa8小時內(nèi)全部進行加熱，以熱水形式供P供水量

）8功率=[供水量×4.2×(65-25)12) 系統(tǒng))；7)自動控制、監(jiān)測 系統(tǒng))；7)自動控制、監(jiān)測 系統(tǒng)設計；8)防污染系統(tǒng)設計(機艙防系設計；3)電站設計(主電站及應急電站)；4)5)動力系統(tǒng)設計(燃助設備選擇；6)船舶系統(tǒng)設計航區(qū)有不同的規(guī)定如無限航區(qū)環(huán)境條件絕對大氣壓為0.1Mpa;環(huán)境溫度為45℃相對濕度為60%；海水溫度“中冷器進口處”為32℃和轉速下）柴油機可以安全持續(xù)運轉的最大有效功率；軸功率：指在扣除 推力軸承和中間軸承等后的輸出功率；螺旋槳收到功率：扣除尾軸承及密Pe=R×Vs×10-3)須全面地綜合地進行設計、進行通盤考慮，包括的技術經(jīng)濟指標.4)須全面掌握動力裝置所覆蓋的等。5) 等要求和約束。6)須根據(jù)市場經(jīng)濟的特點，答：1)答：1)輪箱配套、主機及齒輪箱和調(diào)距槳的配套等；2)

液體物質(zhì)污染系統(tǒng)等)；9)機艙通風系統(tǒng)設答：指示功率持續(xù)功率（額定功率）MCR：在規(guī)定的環(huán)境狀況（持續(xù)功率（額定功率）MCR：在規(guī)定的環(huán)境狀況（

代表在該動力裝置中的熱能轉換率有消耗率﹑裝置總效﹑推進裝置熱效率﹑每海里航程耗量及動力裝置的運轉-維修經(jīng)濟性。2.性能指標代表﹑b，主機燃油消耗率為b。這里的經(jīng)濟航速，并非船舶最大的，航速，欲獲得船舶最大的航速，尚需考慮船舶折舊費用、客貨的周轉量成本及利潤等， 已知：船舶主尺度、船舶要求的航速V、船體的有效功率曲線P(V)、螺旋槳的直徑D或轉速n確定：螺旋槳的效率、螺旋槳參數(shù)盤面比、螺距比p/D、螺旋槳的最佳直徑、所需主機的2.終 與軸系的傳送效率η、槳的收到功率P、船身效率η等確定：佳要素(螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率)答：重量與尺寸/功率與轉速燃油與滑油/主機的造價、及維修/振動與噪聲/柴油機實現(xiàn)推進船舶的使命。2.軸系的組成：1.軸承：中間軸承、推力軸承及尾管軸承3.聯(lián)軸 6.的使用2.有利于制造和安裝，在滿足工并便于日常的保養(yǎng)；3.傳動損失小、合理選

（軸的彎曲變形、柔性和應力2.熱源附件避2.每根中間答軸的防腐措施一般采用的“陰極保 情況；2.材料性質(zhì)及加工、裝配質(zhì)量；3.船滑動式中間軸承潤滑性能的校核應從哪些方面著手？簡述滑動式中間軸承和滾動式中間軸承的特點。油膜；潤滑與保養(yǎng)麻煩。60船舶 的在推進裝置中主要有哪些

輸出軸；允許工作傾斜度；換向時間(s)方式；重；；答：按推進系統(tǒng)形式選 齒輪箱的功 算出傳扭能力，即輸入額定功率（kW或 b.柴油指數(shù)c.餾程d.發(fā)熱值e.粘度影響燃燒產(chǎn)物構成的質(zhì)量指標：a.硫分b.cd.殘?zhí)贾礶.影響燃油管理工作的質(zhì)量指標：a.閃點b.cd.濁點e.傾點 日用油柜結構示意圖1-箱體；2-注入管；3-輸答：燃油系統(tǒng)應保證在船舶橫傾107有管路連通，管應裝截止閥，以便關斷，保。的截止閥或旋塞應設近的安全處關閥方式可用油壓、氣壓需在日用燃油柜上設關閉裝置。短管子長度。2）滑油循環(huán)泵的布置應使吸入管 少，并縮短此管路長度。4)滑油過濾器前后要 充滑油或進入駁油泵(6)如果增壓器采用強制冷卻管路的功用和主要形式 1-海底門；2-管路較簡 方便舷外水資源豐富1-淡水冷卻泵；2-膨脹；3-主機；4-海水冷

， ，進入海水管路。3.海上應設透氣管，壓縮空 2為使柴油機冷卻系統(tǒng)不腐蝕和結垢，海應設透氣管、壓縮空氣管和蒸汽管，小、管路短、方便和檢修。

在空壓機向空氣瓶充氣的管，應裝氣減壓閥的出口管，須裝設壓力表和 貨艙及除機器處所和軸隧外的其他艙室管路布置應便于?機艙后各貨艙和軸隧等處的艙底水從控制室進行或氣壓 閥門通過同一管道將壓載水注入某壓載水艙和自該而要通過截止閥箱調(diào)駁。 其 在各艙的布置應有利于壓載水的排出 管路系統(tǒng)的管徑如何確定？與哪些因素有關？和流體流經(jīng)管子的能量損失來決定的。前進工況后退工況變速工況系泊工況拖頂工況制動工況I、II、 現(xiàn)代船用大型柴油機在選配螺旋槳時為什么均留有一定的功率儲備答：船舶在航行中遇到風

特點：1b加速時，供油量增，外特性線由12，瞬時Vs不變主機轉速n增大，故J減