青藏鐵路某特大橋施工質(zhì)量情況介紹

青藏鐵路某特大橋施工質(zhì)量情況介紹

2007-7-25目錄一、工程概況二、工程技術(shù)難點(diǎn)與新技術(shù)推廣應(yīng)用情況三、工程質(zhì)量情況四、工程技術(shù)資料情況

五、工程主要質(zhì)量特色

六、不足之處

七、綜合效果及獲獎(jiǎng)情況

1.工程名稱(chēng)

青藏鐵路某特大橋2.工程類(lèi)別

交通工程

一、工程概況

４.工程規(guī)模某特大橋全長(zhǎng)928.85m，采用鋼管混凝土拱連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋跨組合為：5-3×32.7m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁+(36+72+108+72+36)m的鋼管拱連續(xù)箱梁+1-3×32.7m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。砼用量：22496.95m3；鋼材用量：1748.634t。鐵路橋梁３.工程主要使用功能

5.工程開(kāi)工日期6.工程竣工日期

2005年8月25日

7.工程驗(yàn)收日期2006年6月30日2003年5月2日8.全面驗(yàn)收單位

9.工程質(zhì)量自評(píng)等級(jí)

10.工程質(zhì)量核定等級(jí)及核定單位

青藏鐵路公司

優(yōu)良合格12.承建單位及承建內(nèi)容

13.參建單位及參建內(nèi)容

14.建設(shè)單位

11.工程竣工備案單位

15.監(jiān)理單位

16.設(shè)計(jì)單位

17.質(zhì)量監(jiān)督單位

XXX第三工程有限公司為該工程土建施工單位青藏鐵路公司

XXX設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司鐵道部質(zhì)量監(jiān)督總站青藏監(jiān)督站未實(shí)行備案制

XXX股份有限公司為總承包單位二、工程技術(shù)難點(diǎn)與新技術(shù)推廣應(yīng)用情況1.工程施工的主要難點(diǎn)及技術(shù)措施

地理環(huán)境：某特大橋位于青藏高原，地面標(biāo)高為+3650m，跨越某，氣候、環(huán)境惡劣。某屬季節(jié)性河流，河床平坦，洪水期一般在每年的七月份，洪水主流容易因河床改變而改變，橋梁范圍內(nèi)河床為主要砂卵石，受振動(dòng)荷載后易液化。拉薩地區(qū)氣候干燥，日溫差較大，年度最低氣溫-16℃，最高29.6℃，且氣壓較低，春秋季度短暫。地震裂度為8度。

耐久性混凝土：混凝土為耐久性混凝土是工程的重難點(diǎn)。對(duì)施工單位是新的研究課題，根據(jù)耐久性混凝土質(zhì)量檢測(cè)周期長(zhǎng)，難以作為過(guò)程控制手段的特點(diǎn)，我部將耐久性混凝土施工過(guò)程類(lèi)比隱蔽工程質(zhì)量控制模式進(jìn)行控制管理，用規(guī)范的施工工藝及檢測(cè)控制制度保證耐久性混凝土施工過(guò)程的規(guī)范化，在耐久性混凝土施工中，精心配制耐久性混凝土的配合比，在拌合站采用自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，混凝土運(yùn)輸采用混凝土輸送車(chē)。在施工過(guò)程中試驗(yàn)人員嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行計(jì)量，并對(duì)耐久性混凝土的三大指標(biāo)（坍落度、含氣量、泌水率）及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)進(jìn)廠的每批耐久性混凝土原材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。

鋼管混凝土拱連續(xù)梁：在鋼管混凝土拱連續(xù)梁施工中，連續(xù)梁采用萬(wàn)能桿件支架的形式，鋼管拱的架設(shè)采用龍門(mén)吊進(jìn)行架設(shè)，龍門(mén)吊需在某內(nèi)行走，因此鋼管拱的架設(shè)要在枯水季節(jié)施工，工期非常緊。鋼管拱的架設(shè)架設(shè)過(guò)程中對(duì)鋼管拱進(jìn)行了全過(guò)程的監(jiān)控監(jiān)測(cè)，對(duì)每節(jié)段鋼管拱的架設(shè)坐標(biāo)控制及測(cè)量，計(jì)算鋼管拱節(jié)段架設(shè)狀態(tài)的坐標(biāo)位置，監(jiān)控監(jiān)測(cè)上下游拱肋在架設(shè)狀態(tài)下內(nèi)力的均衡性。長(zhǎng)效涂裝體系系應(yīng)用：拉薩薩地區(qū)有較強(qiáng)強(qiáng)的紫外線輻輻射，并且高高寒缺氧，維維護(hù)困難，鋼鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)體體系采用了旭旭氟龍氟碳涂涂裝配套體系系，底層為環(huán)環(huán)氧富鋅防護(hù)護(hù)漆（2道、、40μm/道），中間間層為灰云鐵鐵環(huán)氧中間漆漆（2道、30μm/道道），面層為為旭氟龍氟碳碳涂料面漆（（2道、30μm/道））。主橋（72+108+72）m鋼管管混凝土拱施施工：鋼管拱拱制造分工廠廠部分和工地地部分，在工工廠進(jìn)行運(yùn)輸輸段的制造，，在工地進(jìn)行行安裝段制造造，在工廠和和工地都進(jìn)行行鋼結(jié)構(gòu)焊接接工藝試驗(yàn)和和評(píng)定。鋼管管拱架設(shè)采取取吊裝支撐法法架設(shè)方案，，高空焊接采采取搭棚保溫溫防風(fēng)沙預(yù)熱熱對(duì)稱(chēng)焊接工工藝。主橋（36+72+108+72+36）m連連續(xù)梁鋼管混混凝土拱組合合體系施工：：先進(jìn)行連續(xù)續(xù)梁，之后施施工鋼管混凝凝土拱，再通通過(guò)吊桿將連連續(xù)梁和鋼管管混凝土拱梁梁進(jìn)行體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換，吊桿錨錨固在下錨箱箱部位增設(shè)壓壓力環(huán)、位移移計(jì)，通過(guò)壓壓力環(huán)和位移移計(jì)的讀數(shù)來(lái)來(lái)控制吊桿張張拉力和張拉拉順序。2.新技術(shù)推推廣應(yīng)用情況況在高原地區(qū)采采取了（36+72+108+72+36）m連續(xù)梁鋼管管混凝土拱組組合體系，在在全世界也是是獨(dú)一無(wú)二的的；采用了日日本先進(jìn)的長(zhǎng)長(zhǎng)效涂裝體系系。既減輕了了運(yùn)營(yíng)維護(hù)的的勞動(dòng)強(qiáng)度又又減少了維修修次數(shù)，既節(jié)節(jié)約了人力又又節(jié)約了財(cái)力力。鋼管拱采用落落地支架法施施工方案比斜斜拉扣掛施工工方案節(jié)約投投資400萬(wàn)萬(wàn)元，第一次次提出了高原原地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)及混凝土的的使用壽命控控制方法，對(duì)對(duì)今后高原地地區(qū)工程建設(shè)設(shè)具有深遠(yuǎn)的的指導(dǎo)意義；；主橋（36+72+108+72+36）m連續(xù)梁鋼管管混凝土拱成成功建成為同同類(lèi)型橋梁在在高原地區(qū)建建設(shè)具有借鑒鑒作用。高原地區(qū)耐久久性混凝土施施工控制方法法是全世界獨(dú)獨(dú)有的方法；；高原地區(qū)耐耐久性混凝土土的應(yīng)用，首首次在高原地地區(qū)提出了使使用低堿普通通硅酸鹽水泥泥，骨料的砂砂漿膨脹率≤≤0.2%，，首次在高原原地區(qū)增設(shè)了了混凝土0.5h泌水率率和入模含氣氣量的檢測(cè)指指標(biāo)，首次在在高原地區(qū)提提出了混凝土土分三階段養(yǎng)養(yǎng)護(hù)方法。在主橋（36+72+108+72+36）m連續(xù)梁鋼管管混凝土拱組組合體系施工工中，創(chuàng)新地地安裝了壓力力環(huán)和位移計(jì)計(jì)，使得體系系轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)化化，可控性和和操作性強(qiáng)。。在橋梁基礎(chǔ)施施工中，在高高原地區(qū)首次次采用了鋼筋筋混凝土圍堰堰，圍堰下沉沉采用長(zhǎng)臂挖挖掘機(jī)掘進(jìn)下下沉。在連續(xù)梁現(xiàn)澆澆施工方案中中，首次采用用沖孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)，確保支架架的變形值，，為連續(xù)梁的的應(yīng)力應(yīng)變控控制提供了保保障。三、工程質(zhì)量量情況全橋樁基128根，經(jīng)中中鐵四局質(zhì)量量檢驗(yàn)站檢測(cè)測(cè)Ⅰ類(lèi)樁123根，Ⅱ類(lèi)類(lèi)樁5根，ⅠⅠ類(lèi)樁占總量量的96.1%。武漢橋機(jī)檢測(cè)測(cè)有限公司對(duì)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)焊縫縫、鋼管拱等等都進(jìn)行了超超聲波及X射射線檢測(cè)，其其結(jié)果均符合合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要要求。西南交通大學(xué)學(xué)結(jié)構(gòu)工程試試驗(yàn)中心對(duì)某某特大橋進(jìn)行行了動(dòng)、靜試試驗(yàn)，實(shí)體結(jié)結(jié)構(gòu)靜載實(shí)驗(yàn)驗(yàn)：在3倍于于設(shè)計(jì)承載力力（300t）作用下進(jìn)進(jìn)行吊桿、錨錨箱的靜載實(shí)實(shí)驗(yàn)，試件滿(mǎn)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求求。實(shí)體結(jié)構(gòu)構(gòu)的疲勞實(shí)驗(yàn)驗(yàn)：疲勞荷荷載上限176.4t，，疲勞荷載下下限129.4t，疲勞勞荷載幅值47t，200萬(wàn)次脈沖沖加載，結(jié)果果表明上錨箱箱錨板與鋼管管拱連接焊縫縫存在局部應(yīng)應(yīng)力集中，下下錨箱錨板與與混凝土梁的的結(jié)合部出現(xiàn)現(xiàn)了局部應(yīng)力力集中。其實(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明明：某特大橋橋在試驗(yàn)荷載載作用下，實(shí)實(shí)測(cè)結(jié)果與理理論計(jì)算結(jié)果果基本相符，，理論計(jì)算能能反映實(shí)際情情況；試驗(yàn)結(jié)結(jié)果和計(jì)算分分析均表明橋橋跨結(jié)構(gòu)的動(dòng)動(dòng)力能不能較較好，列車(chē)運(yùn)運(yùn)行安全性良良好。某特大橋各部結(jié)構(gòu)構(gòu)混凝土抗壓極限限強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度度全部合格，預(yù)加加應(yīng)力全部合格，，外形尺寸、標(biāo)高高均符合設(shè)計(jì)及規(guī)規(guī)范要求，隱蔽工工程全部達(dá)到驗(yàn)標(biāo)標(biāo)要求。大橋經(jīng)過(guò)一年多的的運(yùn)營(yíng)使用，各主主要部位運(yùn)行正常常，性能符合設(shè)計(jì)計(jì)要求，各部位未未出現(xiàn)變形、破壞壞等異?，F(xiàn)象。四、工程技術(shù)資料料情況工程技術(shù)資料、檢檢查證件、原始記記錄及竣工文件完完整、齊全、真實(shí)實(shí)、有效，資料均均按有關(guān)部門(mén)的要要求進(jìn)行編目，做做到查找方便，可可追溯性強(qiáng)。五、工程主要質(zhì)量量特色主橋系桿拱宛如皓皓白的哈達(dá)，飄舞舞在青山碧水間，，變截面連續(xù)梁仿仿佛連綿起伏的雪雪山，托起皓白的的哈達(dá)。主橋橋墩墩采用變截面圓柱柱墩，象牦牛的骨骨骼充滿(mǎn)活力，引引橋橋墩采用變截截面雪蓮花狀橋墩墩，與上部結(jié)構(gòu)優(yōu)優(yōu)美的曲線風(fēng)格相相統(tǒng)一，體現(xiàn)了濃濃厚的民族建筑風(fēng)風(fēng)格。六、不足之處該橋采用的是五跨跨連續(xù)梁三跨連續(xù)續(xù)拱，如果采用九九跨連續(xù)梁七跨連連續(xù)拱，則會(huì)使該該橋更加有氣勢(shì)。。七、綜合效果及獲獲獎(jiǎng)情況某特大橋各部結(jié)構(gòu)構(gòu)混凝土抗壓極限限強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度度全部合格，預(yù)加加應(yīng)力全部合格，，外形尺寸、標(biāo)高高均符合設(shè)計(jì)及規(guī)規(guī)范要求，隱蔽工工程全部達(dá)到驗(yàn)標(biāo)標(biāo)要求。通過(guò)荷載試驗(yàn)，各各項(xiàng)指標(biāo)均與設(shè)計(jì)計(jì)吻合，表明結(jié)構(gòu)構(gòu)受力性能良好。。各類(lèi)技術(shù)資料、檢檢查證件、原始記記錄及竣工文件完完整齊全。墩臺(tái)結(jié)構(gòu)棱角分明明，外觀平整光潔潔，鋼管拱施工質(zhì)質(zhì)量好，線型圓潤(rùn)潤(rùn)流暢，整座橋梁梁外形新穎、美觀觀，很好體現(xiàn)了建建筑與自然、民俗俗相稱(chēng)的和諧美。。經(jīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收收、評(píng)定，某特大大橋單位工程評(píng)為為優(yōu)良，全橋整體體工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)優(yōu)良。2007年5月30日至6月1日日，國(guó)家環(huán)境保護(hù)護(hù)總局會(huì)同鐵道部部組織有關(guān)部門(mén)對(duì)對(duì)新建鐵路青藏線線格爾木至拉薩段段進(jìn)行了環(huán)境保護(hù)護(hù)驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)了工工程建設(shè)與自然環(huán)環(huán)境的和諧。為我我國(guó)鐵路和國(guó)家重重點(diǎn)工程建設(shè)的環(huán)環(huán)境保護(hù)工作提供供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。。某特大橋工程,已已經(jīng)通過(guò)了2007年度中國(guó)鐵道道工程建