隧道工程培訓(xùn)講義全套結(jié)構(gòu)照明通風(fēng)施工

隧道工程學(xué)習(xí)本課程的目的：（1）要求掌握有關(guān)公路隧道的勘查、設(shè)計(jì)、構(gòu)造原理和有關(guān)計(jì)算方法；（2）理解公路隧道圍巖穩(wěn)定性的影響因素及其與施工方法的關(guān)系；（3）了解公路隧道工程施工組織管理。第一章緒論一、隧道在交通事業(yè)中的地位及發(fā)展二、隧道的分類及其作用一、隧道在交通事業(yè)中的地位及發(fā)展1、隧道的定義

通常指用作地下通道的工程建筑物。1970年，OECD(世界經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織)隧道會議從技術(shù)方面給隧道定義：以任何方式修建，最終使用于地表以下的條形建筑物，其內(nèi)部空洞凈空斷面在2m2以上者均為隧道。重慶交通大學(xué)隧道系重慶交通大學(xué)隧道系2、隧道在交通建設(shè)中的地位

重要性：隧道是交通線上的重要組成部分，是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施；必要性：快速暢通的交通網(wǎng)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，低等級公路已不適應(yīng)發(fā)展的需要，阻礙了國家和地區(qū)的發(fā)展；重慶交通大學(xué)隧道系2、隧道在交通建設(shè)中的地位緊迫性：目前我國高速公路相對較少，與我國人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，太少。經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通必先行。為了解決好路面交通的規(guī)劃和修建，隧道工程顯示著重要而緊迫的作用。重慶交通大學(xué)隧道系3、隧道工工程發(fā)展前前景及需解解決的難題題※前景：：隨著現(xiàn)代高高速公路的的發(fā)展，通通常路基橋橋梁等已不不能滿足快快速暢通交交通的需要要，隧道工工程在交通通工程的地地位和作用用將日益重重要，特別別是山區(qū)公公路的修建建更為顯著著。因此，，隧道工程程在交通建建設(shè)中的發(fā)發(fā)展前景是是廣闊的。。重慶交通大大學(xué)隧道系系重慶交通大大學(xué)隧道系系3、隧道工工程發(fā)展前前景及需解解決的難題題※發(fā)展方方向：(1)合合理規(guī)劃與與環(huán)保；(2)施施工方法先先進(jìn)（充分分體現(xiàn)以人人為本）；；（3）隧道道設(shè)施的安安全、可靠靠和耐久。。重慶交通大大學(xué)隧道系系上海崇明越越江隧道工工程方案設(shè)設(shè)計(jì)2※需要解解決的技術(shù)術(shù)難題(1)圍圍巖力學(xué)性性質(zhì)與破壞壞的關(guān)系；；(2)理理論計(jì)算如如何與實(shí)際際相符；(3)施施工技術(shù)水水平與經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益(爆爆破開挖、、機(jī)械開挖挖、人力開開挖)；(4)設(shè)設(shè)計(jì)施工管管理水平與與經(jīng)濟(jì)效益益（如同一一地方，采采用不同的的高程的長長隧道還是是短隧道等等）重慶交通大大學(xué)隧道系系4、隧道工工程的發(fā)展展歷史隧道的產(chǎn)生生與發(fā)展是是和人類的的文明歷史史發(fā)展相呼呼應(yīng)的?！糯簳r時間跨越較較長。人類出現(xiàn)到到紀(jì)元前3000年年隧道用于抵抵御自然威威脅用獸骨、石石器等工具具開挖紀(jì)元前3000年到到5世紀(jì)隧道用于生生活及軍事事抵御形成了現(xiàn)代代隧道開發(fā)發(fā)技術(shù)的基基礎(chǔ)(明挖挖法等)5世紀(jì)到14世紀(jì)隧道技術(shù)沒沒有顯著進(jìn)進(jìn)步，開始始了礦山開開采重慶交通大大學(xué)隧道系系※近代：：從16世世紀(jì)產(chǎn)業(yè)革革命開始，，隧道技術(shù)術(shù)得到了較較快發(fā)展。。(1)測量技術(shù)的的出現(xiàn)，產(chǎn)生了如如棚架支撐撐巖層，卷卷揚(yáng)提升土土石,兩端端洞口開挖挖隧道等等等，促進(jìn)了了隧道的發(fā)發(fā)展。(2)火藥的發(fā)明明，促進(jìn)了隧隧道開挖掘掘進(jìn)技術(shù)發(fā)發(fā)展。重慶交通大大學(xué)隧道系系※現(xiàn)代：我國國公路隧道發(fā)展展相對較慢。隨隨著高速公路的的發(fā)展，近幾年年公路隧道有了了較快的發(fā)展。。隧道施工技術(shù)發(fā)發(fā)生了質(zhì)的飛躍躍。人力為主體的施施工機(jī)械開挖為主體體的施工爆破施工(光面面爆破)發(fā)展發(fā)展重慶交通大學(xué)隧隧道系隧道工程緒緒論隧道掘進(jìn)機(jī)TBM二、隧道的分類類及其作用1、按用途分（常用分類方方法）(1)交通隧道道：提供運(yùn)輸?shù)牡目椎篮屯ǖ溃?，主要有：鐵路路隧道、公路隧隧道、水底隧道道、地下鐵道、、人行地道。重慶交通大學(xué)隧隧道系重慶交通大學(xué)隧隧道系重慶交通大學(xué)隧隧道系重慶交通大學(xué)隧隧道系重慶交通大學(xué)隧隧道系重慶臨江門車站站北京復(fù)興門車站站(2)水工隧道道：是水利工程程和水利發(fā)電樞樞紐的一個重要要組成部分。主主要包括：引水隧道：把水水引入水電站發(fā)發(fā)電機(jī)組，產(chǎn)生生動力資源。尾水隧道：把發(fā)發(fā)電機(jī)組排出的的廢水送出去的的隧道。導(dǎo)流隧道（泄洪洪隧道）：疏導(dǎo)導(dǎo)水流排沙隧道：用于于沖刷水庫中淤淤積的泥沙而修修建的隧道重慶交通大學(xué)隧隧道系二灘電站的大壩壩：高240米米重慶交通大學(xué)隧隧道系二灘電站的引水水隧道重慶交通大學(xué)隧隧道系二灘電站的尾水水隧道重慶交通大學(xué)隧隧道系重慶交通大學(xué)隧隧道系水工隧道重慶交通大學(xué)隧隧道系(3)市政隧道道：是城市中為為安置各種不同同市政設(shè)施的地地下孔道。主要要有：給水隧道道、污水隧道、、管路隧道、線線路隧道、人防防隧道。(例如：綜合管管網(wǎng)、海底設(shè)施施隧道等)(4)礦山隧道道：其作用主要要是為采礦服務(wù)務(wù)的。主要有：：運(yùn)輸巷道、給給水隧道、通風(fēng)風(fēng)隧道。重慶交通大學(xué)隧隧道系地下電纜隧洞重慶交通大學(xué)隧隧道系某人防工程平時時作出租車侯客客廳杭州市八0三地地下糧庫利用人防工程改改建的射擊靶場場(4)礦山隧道道：其作用主要要是為采礦服務(wù)務(wù)的。主要有：：運(yùn)輸巷道、給給水隧道、通風(fēng)風(fēng)隧道。重慶交通大學(xué)學(xué)隧道系隧洞開挖圖2、按隧道長度分（公路隧道道規(guī)范）：(1)特長隧隧道：L>3000m(2)長隧隧道：3000m≥≥L>1000m(3)中長隧隧道：1000m≥≥L>500m(4)短隧隧道：L≤500m重慶交通大學(xué)學(xué)隧道系3、按斷面面積分：(1)特大斷斷面隧道：斷斷面積在100m2以上(2)大斷面面隧道：：斷面積在50~100m2之間(3)中等斷斷面隧道：斷斷面積在10~50m2之間(4)小斷面面隧道：：斷面積在3~10m2之間(5)極小斷斷面隧道：斷斷面積在3m2以下重慶交通大學(xué)學(xué)隧道系4、按隧道所所處的地理位置劃分：山嶺隧道水底隧道城市隧道重慶交通大學(xué)學(xué)隧道系本課程以公路路隧道中的山山嶺隧道為主主進(jìn)行教學(xué)第二章隧道道的勘察重慶交通大學(xué)學(xué)隧道系第二章隧道道勘查隧道勘察的三三個階段隧道勘察的主主要方法隧道勘察的主主要手段地質(zhì)勘察水文勘察建筑環(huán)境評價價隧道勘察的目目的：查明隧道所處處位置的工程程地質(zhì)條件和和水文地質(zhì)條條件為規(guī)劃、設(shè)計(jì)計(jì)、施工提供供資料對存在的巖土土工程問題、、環(huán)境問題進(jìn)進(jìn)行分析評價價提出合理的的設(shè)計(jì)和施工工建議隧道施工和運(yùn)營對對環(huán)境保護(hù)的影響響提出意見張?jiān)诿髦袊こ淘涸菏恐袊刭|(zhì)勘察大師師王思敬中國工程院院士士中國地質(zhì)勘察大大師2.1隧道勘察的三個個階段隧道勘察階段的的劃分與公路設(shè)設(shè)計(jì)階段相適應(yīng)應(yīng)，一般分為：：可行性勘察；初步勘察；詳詳細(xì)勘察?？尚行匝芯靠辈觳祛A(yù)可行性研究工程可行性研究究橋隧可行性研究究現(xiàn)狀側(cè)重于是收集與與研究已有的文文獻(xiàn)資料在分析已有資料料的基礎(chǔ)上，通通過踏勘，實(shí)地地調(diào)查，大致查查明地質(zhì)情況人民盼望已久，，居于形式偏多多初步勘察收集資料工程地質(zhì)選定隧隧道線位初步勘察資料整理取得隧道所在位位置的初步總平平面布置地形圖圖及有關(guān)工程性性質(zhì)，規(guī)模的文文件初勘工作的任務(wù)務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合合理、技術(shù)可行行的最優(yōu)隧道位位置方案工程地質(zhì)勘察的的原始資料，包包括調(diào)查、測繪繪、勘探、試驗(yàn)驗(yàn)等資料初步勘察：詳細(xì)勘察：詳細(xì)勘察目的任務(wù)步驟為線位布設(shè)和編編制施工圖設(shè)計(jì)計(jì)提供完整的工工程地質(zhì)資料在初勘基礎(chǔ)上，，進(jìn)一步查明隧隧道沿線地質(zhì)特特征和不良地質(zhì)質(zhì)規(guī)模、大小范范圍(1)前期的準(zhǔn)備工作作；(2)沿線地質(zhì)勘察；；(3)試驗(yàn)；(4)資料整理；(5)編寫詳勘報(bào)告第二章隧道勘勘查隧道勘察的三個個階段隧道勘察察的主要要方法隧道勘察察的主要要手段地質(zhì)勘察察水文勘察察建筑環(huán)境境評價2.2隧道勘察察的主要要方法2.2.1收集研究究既有資資料地形地貌貌:區(qū)域地貌貌類型及及主要特特征地質(zhì)情況況:地層、地地質(zhì)構(gòu)造造、巖性性、土質(zhì)質(zhì)等區(qū)域水文文情況：：地下水水的類型型、分布布、埋深深等特殊地質(zhì)質(zhì)：膨膨脹脹巖土、、黃土不良地質(zhì)：：分分布，發(fā)育育與與活動特點(diǎn)點(diǎn)等植被及環(huán)境境:如氣候、水水文、植被被、土壤等等；需要收集哪哪些資料？？2.2.1收集研究既既有資料地震資料:歷史情況，，地震烈度度、地震破破壞情況等等氣象資料：：如氣溫、、降水、蒸蒸發(fā)、溫度度、積雪等等其他資料：：相關(guān)的法法令、法規(guī)規(guī)、方針和和政策等內(nèi)內(nèi)容類似工程經(jīng)經(jīng)驗(yàn):區(qū)內(nèi)已有公公路、鐵路路等其它土土建工程的的工程地質(zhì)質(zhì)問題及其其防治措施施等；需要收集哪哪些資料？？2.2.2調(diào)查與測繪繪充分說明隧隧道道通過地段段的地形狀狀況充分說明隧隧道道通過地段段地質(zhì)條件件充分說明隧隧道道通過地段段自然條件件充分說明隧隧道道通過地段段施工條件件調(diào)查與測繪繪要弄清楚楚什么問題題？2.2.2調(diào)查與測繪繪（1）自然概況況以地形地貌貌特征為主主的概況。。調(diào)查與測繪繪要弄清楚楚什么問題題？2.2.2調(diào)查與測繪繪（2）工程地質(zhì)質(zhì)調(diào)查*直接觀測*訪問群眾調(diào)查與測繪繪要弄清楚楚什么問題題？2.2.2調(diào)查與測繪繪（3）工程地質(zhì)質(zhì)測繪1)野外測繪方方法（a）標(biāo)測方法法（b）工程地質(zhì)質(zhì)測繪的基基本方法（c）隧道工程程地質(zhì)測繪繪的路線法法，反應(yīng)調(diào)調(diào)查結(jié)果調(diào)查與測繪繪要弄清楚楚什么問題題？2.2.2調(diào)查與測繪繪（3）工程地質(zhì)質(zhì)測繪2）有航攝資資料的方法法遙感技術(shù)是是根據(jù)電磁磁波輻射（（發(fā)射、吸吸收、反射射）的理論論，應(yīng)用各各種光學(xué)、、電子探測測器，對遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離目標(biāo)標(biāo)進(jìn)行探測測和識別綜綜合技術(shù)，，可用于工工程地質(zhì)調(diào)調(diào)查測繪。。（a）立體鏡判判釋（b）實(shí)地調(diào)查查測繪（實(shí)實(shí)地驗(yàn)證））（c）繪制工程程地質(zhì)圖調(diào)查與測繪繪要弄清楚楚什么問題題？航攝資料調(diào)查與測繪繪要弄清楚楚什么問題題？航攝資料調(diào)查與測繪繪要弄清楚楚什么問題題？航攝資料調(diào)查與測繪繪要弄清楚楚什么問題題？（4）調(diào)查測繪繪內(nèi)容地形、地貌貌；地層、、巖性；地地質(zhì)構(gòu)造地表水和地地下水；特特殊地質(zhì)、、不良地層；；地震工程經(jīng)驗(yàn)；；施工條件件；施工方方法泉州地形圖圖第二章隧隧道勘查隧道勘察的的三個階段段隧道勘察的的主要方法法隧道勘察的的主要手段段地質(zhì)勘察水文勘察建筑環(huán)境評評價2.3隧道勘察的的主要手段段一、挖探：：2～3米二、簡易鉆鉆探：3～10米三、鉆探：：沖擊鉆、、回轉(zhuǎn)鉆等等四、地球物物理勘探一、挖探探trialpits優(yōu)點(diǎn):直觀,取原狀樣缺點(diǎn):一般3~4m,地下水以下危險(xiǎn)險(xiǎn)挖探：2～3米二、簡易鉆探：：3～10米簡易鉆探：3～10米鉆探的取芯鉆探的取芯鉆探的取芯2.3隧道勘察的主要手手段一、挖探：2～3米二、簡易鉆探：3～10米三、鉆探：沖擊鉆鉆、回轉(zhuǎn)鉆等四、地球物理勘探探三、鉆探：沖擊鉆鉆、回轉(zhuǎn)鉆等常用的辦法,可達(dá)100m以下劃分地層確定地下水取樣可以結(jié)合原位試驗(yàn)驗(yàn)鉆探ExplorationDrilling回轉(zhuǎn)式鉆機(jī)回轉(zhuǎn)式鉆機(jī)泥漿槽沉淀槽三、鉆探探：沖擊擊鉆、回回轉(zhuǎn)鉆等等鉆機(jī)可以以懸掛9150m長的鉆桿桿延伸到到海洋底底部8235m深的地方方因?yàn)樗钌畲蟛荒苣苠^定系系留，必必須使用用DPS（DynamicPositioningSystem-動態(tài)定位位系統(tǒng)））。JOIDESResolution深水鉆探探國家科技技部“九九五”曾曾提出8字方針：：“上天、入地、下海、登極”都與鉆探探工程有有關(guān)。2.3隧道勘察察的主要要手段一、挖探探：2～3米二、簡易易鉆探：：3～10米三、鉆探探：沖擊擊鉆、回回轉(zhuǎn)鉆等等四、地球球物理勘勘探（物物探）四、地球球物理勘勘探－物物探基本原理理：利用巖土土體材料料的導(dǎo)電電性和導(dǎo)導(dǎo)磁性，，根據(jù)接接收信號號判斷地地層缺陷陷及力學(xué)學(xué)性質(zhì)。。1地球物理理勘探(物探GeophysicalExploration)物探:根據(jù)密度度、導(dǎo)電電性等物物理性質(zhì)質(zhì)的差別別，勘測測地層分分布、地地質(zhì)構(gòu)造造和地下下水位置置方法:重力場,磁電場,聲,彈性波,放射性勘勘探,地震勘探探(規(guī)范,剪切波速速)優(yōu)點(diǎn):簡單迅速速缺點(diǎn):間接判斷斷,范圍較大大.物探根據(jù)據(jù)巖土物物理性質(zhì)質(zhì)不同的的分類：：電法勘探探－隧道常用用電磁法勘勘探（地地質(zhì)雷達(dá)達(dá)）－隧道常用用地震勘探探－隧道常用用聲波探測測重力勘探探磁力勘探探放射性勘勘探是利用高高頻電磁磁脈沖波波的反射射探測地地層結(jié)構(gòu)構(gòu)和地下下埋葬物物體的電電磁裝置置；SIR-300型地質(zhì)雷雷達(dá)電磁法勘勘探通過發(fā)射射天線向向地下輻輻射寬帶帶的脈沖沖波，在在地下傳傳播遇到到不同介介質(zhì)介電電參數(shù)和和導(dǎo)電率率存在差差異時在在界面上上發(fā)生反反射。物探的現(xiàn)現(xiàn)場物探的曲曲線第二章隧隧道勘勘查隧道勘察察的三個個階段隧道勘察察的主要要方法隧道勘察察的主要要手段地質(zhì)勘察察水文勘察察建筑環(huán)境境評價地質(zhì)勘察察地質(zhì)初勘地質(zhì)詳勘為隧道位置置選擇提供供工程地質(zhì)質(zhì)條件為隧道施工工圖設(shè)計(jì)提提供地質(zhì)條條件地質(zhì)勘察：：地質(zhì)初勘目的任務(wù)基本內(nèi)容主要手段選定隧道位位置查明控制隧隧道方案的的工程地質(zhì)質(zhì)問題以調(diào)查與測測繪為主，，配合物探探地質(zhì)初勘：：地質(zhì)詳勘目的任務(wù)基本內(nèi)容主要手段根據(jù)批準(zhǔn)的的初步設(shè)計(jì)計(jì)，對選定定隧道位置置詳勘，為為施工圖設(shè)設(shè)計(jì)服務(wù)對主要的重重大工程地地質(zhì)問題作作出可靠結(jié)結(jié)論坑探、鉆探探、物探地質(zhì)詳勘：：槽探挖探地質(zhì)斷面圖圖地質(zhì)鉆孔圖圖地質(zhì)鉆孔柱柱狀圖第二章隧隧道勘查隧道勘察的的三個階段段隧道勘察的的主要方法法隧道勘察的的主要手段段地質(zhì)勘察水文勘察建筑環(huán)境評評價2.5水文勘察惡化圍巖穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)導(dǎo)致施工困困難增大工程造造價造成工業(yè)用用水和飲用用水困難隧道內(nèi)涌水水地表枯水必須進(jìn)行調(diào)調(diào)查預(yù)測涌水調(diào)查內(nèi)容：調(diào)查查地下水的的類型及其其與地表水水的相互補(bǔ)補(bǔ)給關(guān)；調(diào)調(diào)查地下水水的流量、、流向及水水質(zhì)等預(yù)測地下水水的涌水量量利用鉆探成成果判斷涌涌水情況地下水涌水水調(diào)查：查明涌向隧隧道的地下下水的范圍圍枯水調(diào)查目的：明確由于于修建隧道工程程而使地下水及及供水受到影響響，造成工業(yè)用用水及居民飲水水困難等主要內(nèi)容：地地下水的利用用狀況、地下下水季節(jié)性變變化以及雨后后變化、植被被情況等枯水調(diào)查：與隧道涌水有有關(guān)聯(lián)的物探探調(diào)查第二章隧道道勘查隧道勘察的三三個階段隧道勘察的主主要方法隧道勘察的主主要手段地質(zhì)勘察水文勘察建筑環(huán)境評價價2.6建筑環(huán)境評價價目的：明確環(huán)環(huán)境現(xiàn)狀，不不因修建工程程而使環(huán)境惡惡化，研究有有關(guān)對環(huán)境影影響的內(nèi)容及及其程度；提提出防止破壞壞環(huán)境的措施施等。2.6.1對現(xiàn)有生態(tài)環(huán)環(huán)境保護(hù)的項(xiàng)項(xiàng)目（1）水資源保護(hù)護(hù)；（2）植被保護(hù)；；（3）特殊區(qū)(名勝古跡、溫溫泉、風(fēng)景等等)保護(hù)；（4）環(huán)境污染的的保護(hù)(污水、煙塵、、噪聲、有害害物等)（5）棄碴處理；；2.6.2隧道工程周圍圍環(huán)境現(xiàn)狀的的調(diào)查地物地貌調(diào)查查：洞口附近近居民住宅，，單位分布及及規(guī)模地形地質(zhì)調(diào)查查：地形特征征、地質(zhì)構(gòu)造造及不穩(wěn)定地地層類型大氣質(zhì)量調(diào)查查：氣象資料料，大氣污染染現(xiàn)狀水質(zhì)調(diào)查：水水源類型、供供水量及方式式、水源補(bǔ)給給情況噪聲振動調(diào)查查：運(yùn)輸裝卸卸及爆破產(chǎn)生生的噪聲生態(tài)資源調(diào)查查：森林、草草場、水域面面積；野生動動物打浦路隧道復(fù)復(fù)線工程環(huán)境境影響2.6.3預(yù)測環(huán)境影響響大氣：預(yù)測隧隧道運(yùn)營后，，大氣中廢氣氣對人的影響響程度，預(yù)測測方式是擴(kuò)散散模式水質(zhì)：隧道內(nèi)內(nèi)排出的施工工及運(yùn)營水等等振動與噪聲：：根據(jù)地形、、植被情況進(jìn)進(jìn)行預(yù)測地表沉陷：與與地質(zhì)、斷面面、施工、支支護(hù)等有關(guān)動物與植物：：隧道排出的的廢氣、噪聲聲等自然景觀：隧隧道洞門與周周圍環(huán)境的有有機(jī)協(xié)調(diào)2.6.4環(huán)境影響的評評價隧道工程的修修建對當(dāng)?shù)丨h(huán)環(huán)境會造成什什么樣的影響響？根據(jù)掌握情況況，對照影響響指標(biāo)進(jìn)行評評價。2.6.5環(huán)境保護(hù)措施的探探討(1)水資源的保護(hù)措施施(2)對污水的防治措施施(3)對粉塵污染防治措措施(4)對有毒有害氣體、、物質(zhì)的防治措施施(5)對噪聲控制措施(6)對振動的防治2.6.6環(huán)境保護(hù)措施的探探討(1)環(huán)境必要性及其效效果(2)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查(3)環(huán)境預(yù)測(5)環(huán)境保護(hù)如何構(gòu)建隧道建筑筑環(huán)境？第二章思考題1、隧道勘察的目的的和意義是什么？？2、初步勘察和詳細(xì)細(xì)勘察有何異同？？3、隧道勘察方法除除了收集資料、調(diào)調(diào)查測繪、勘探外外，據(jù)你所知還有有哪些高科技手段段和方法可用于隧隧道勘察？4、地下涌水和枯水水調(diào)查的意義是什什么？5、隧道建筑環(huán)境評評價的目的是什么么？對生態(tài)環(huán)境有有何意義？第三章隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---襯砌的形式整體式模筑混凝土土襯砌—就地灌筑混凝土襯襯砌裝配式襯砌—將襯砌分成若干塊塊構(gòu)件，這些構(gòu)件件在現(xiàn)場或工廠預(yù)預(yù)制，然后運(yùn)到坑坑道內(nèi)用機(jī)械將它它們拼裝成一環(huán)接接著一環(huán)的襯砌。。噴錨支護(hù)—噴射混凝土和加加設(shè)錨桿、金屬網(wǎng)網(wǎng)和鋼架共同支支護(hù)復(fù)合式襯砌—外襯和內(nèi)襯兩層，，所以也叫它為““雙層襯砌”噴錨支護(hù)隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---襯砌的適用條件整體式模筑混凝土土襯砌—對地質(zhì)條件的適用用性較強(qiáng)，易于按按需要成型，整體體性好，抗?jié)B性強(qiáng)強(qiáng)，并適用于多種種施工條件，如可可用木模板、鋼模模板或襯砌模板臺臺車等裝配式襯砌—拼裝成環(huán)后立立即受力，便于機(jī)機(jī)械化施工，改善善勞動條件，節(jié)省省勞力。目前多在在使用盾構(gòu)法施工工的城市地下鐵道道中采用。噴錨支護(hù)—噴錨支護(hù)是目目前常用的一種圍圍巖支護(hù)手段，適適用于各種圍巖地地質(zhì)條件，但是若若作為永久襯砌，，一般考慮在Ⅰ、、Ⅱ級等圍巖良好好、完整、穩(wěn)定的的地段中采用。復(fù)合式襯砌—是一種較為合合理的結(jié)構(gòu)形式，，適用于多種圍巖巖地質(zhì)條件，有有其廣闊的發(fā)展前前途。隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---襯砌的一般構(gòu)造要要求-隧道襯砌的建建筑材料及要求-混凝土與鋼鋼筋混凝土隧道工程所用的混混凝土強(qiáng)度等級不不應(yīng)低于C15洞門用混凝土整體體灌筑，其強(qiáng)度不不應(yīng)低于C20強(qiáng)度等級對于襯砌砌段不應(yīng)低于C20，對于洞門不不應(yīng)低于C15-片石混凝土土在巖層較好地段的的邊墻襯砌，可采采用片石混凝土（（片石的摻量不應(yīng)應(yīng)超過總體積的20%）。當(dāng)起拱線以以上1m以以外部位有有超挖時，，其超挖部部分也可用用片石混凝凝土進(jìn)行回回填。選用的石料料要堅(jiān)硬，，其強(qiáng)度等等級不應(yīng)低低于MU40，有裂裂隙和易風(fēng)風(fēng)化的石料料不應(yīng)采用用。隧道構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)---襯砌的一般般構(gòu)造要求求-石料料和混凝土土預(yù)制塊石料或混凝凝土預(yù)制塊塊用強(qiáng)度等等級不低于于M10的的水泥砂漿漿砌筑襯砌砌。石料的的強(qiáng)度等級級不應(yīng)低于于MU60，并且有有裂隙和易易風(fēng)化的石石料不應(yīng)采采用?；炷令A(yù)制塊塊強(qiáng)度等級級不應(yīng)低于于MU20。-噴射射混凝土噴射混凝土土的強(qiáng)度等等級采用C20，所所用的水泥泥應(yīng)優(yōu)先采采用硅酸鹽鹽水泥或普普通硅酸鹽鹽水泥噴射鋼纖維維混凝土中中的鋼纖維維宜采用普普通碳素鋼鋼制成，等等效直徑為為0.3～～0.5㎜㎜的方形或或圓形斷面面，長度宜宜為20～～25㎜-錨錨桿錨桿的桿體體宜用20MnSi鋼筋，，也可采用用Q235鋼筋；縫縫管式錨桿桿宜采用16MnSi鋼管管，亦可采采用Q235鋼管；；錨桿直徑徑宜為18～22㎜㎜，墊板可可采用Q235鋼板板。隧道構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)---襯砌的一般般構(gòu)造要求求-裝配式式材料對于襯砌材材料，可采采用一些裝裝配式材料料，如鋼筋筋混凝土大大型預(yù)制塊塊、加筋肋肋鑄鐵預(yù)制制塊等-鐵路隧隧道凈空及及要求-直線隧隧道凈空機(jī)車車輛限限界—它是是指機(jī)車車車輛最最外輪廓廓的限界界尺寸基本建筑筑限界—它是是指線路路上各種種建筑物物和設(shè)備備均不得得侵入的的輪廓線線隧道建筑筑限界—它是是指包圍圍“基本本建筑限限界”外外部的輪輪廓線直線隧道道凈空—要比比“隧道道建筑限限界”稍稍大一些些，還考考慮了在在不同的的圍巖壓壓力作用用下，襯襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)的合理理受力形形狀（拱拱部采用用三心圓圓，邊墻墻采用直直墻式或或曲墻式式）以及及施工方方便等因因素。隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---襯砌的一般構(gòu)構(gòu)造要求基本建筑限界界隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---襯砌的一般構(gòu)構(gòu)造要求最大級超限貨貨物裝載限界界隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---襯砌的一般構(gòu)構(gòu)造要求隧限-1A和和隧限-1B隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---襯砌的一般構(gòu)構(gòu)造要求隧限-2A和和隧限-2B隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---襯砌的一般構(gòu)構(gòu)造要求單線電力牽引引鐵路隧道襯襯砌內(nèi)輪廓隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---襯砌的一般構(gòu)構(gòu)造要求雙線電力牽引引鐵路隧道襯襯砌內(nèi)輪廓隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---襯砌的一般構(gòu)構(gòu)造要求-曲線隧隧道凈空加寬寬加寬原因車輛通過曲線線時，轉(zhuǎn)向架架中心點(diǎn)沿線線路運(yùn)行，而而車輛本身卻卻不能隨線路路彎曲仍保持持其矩形形狀狀。故其兩端端向曲線外側(cè)側(cè)偏移（d外），中間向曲曲線內(nèi)側(cè)偏移移（d內(nèi)1）。車輛通過曲曲線時的平平面圖由于曲線外外軌超高，，車輛向曲曲線內(nèi)側(cè)傾傾斜，使車車輛限界上上的控制點(diǎn)點(diǎn)在水平方方向上向內(nèi)內(nèi)移動了一一個距離（（d內(nèi)2）。隧道構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)---襯砌的一般般構(gòu)造要求求車輛通過曲曲線時的橫橫斷面圖加寬值的計(jì)計(jì)算-單線曲曲線隧道加加寬值的計(jì)計(jì)算車輛中間部部分向曲線線內(nèi)側(cè)的偏偏移d內(nèi)1d內(nèi)1=式中l(wèi)—車車輛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架中心心距，取18m；R—曲曲線半徑徑（m）d內(nèi)1=隧道構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)---襯砌的一般般構(gòu)造要求求車輛兩端向向曲線外側(cè)側(cè)的偏移d外d外=式中L—標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)車輛長度度，我國為為26m。。d外=外軌超高使使車體向曲曲線內(nèi)側(cè)傾傾移d內(nèi)2d內(nèi)2=式中H——隧隧道限界控控制點(diǎn)自軌軌面起的高高度E——曲曲線外軌軌超高值，，其最大值值不超過15㎝，且且隧道構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)---襯砌的一般般構(gòu)造要求求其中v—鐵鐵路遠(yuǎn)期行行車速度，，km/h。在我國鐵路路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)計(jì)中，d內(nèi)2系將相應(yīng)的的隧道建筑筑限界繞內(nèi)內(nèi)側(cè)軌頂中中心轉(zhuǎn)動arctg角角求求得，可近近似取d內(nèi)2=2.7E（㎝）。對于單線曲曲線隧道凈凈空的加寬寬值為：內(nèi)側(cè)加寬W1=d內(nèi)1+d內(nèi)2=+2.7E（㎝）外側(cè)加寬W2=d外=（（㎝㎝）總加寬W=W1+W2=d內(nèi)1+d內(nèi)2+d外=+2.7E（㎝）-雙線線曲線隧道道加寬值的的計(jì)算雙線曲線隧道的的內(nèi)側(cè)加寬值W1及外側(cè)加寬值W2與單線曲線隧道道加寬值的計(jì)算算相同。即內(nèi)側(cè)加寬W1=d內(nèi)1+d內(nèi)2=+2.7E（㎝）外側(cè)加寬W2=d外=（（㎝）隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---襯砌的一般構(gòu)造造要求當(dāng)外側(cè)線路的外外軌超高大于內(nèi)內(nèi)側(cè)線路的外軌軌超高時式中H——車輛外側(cè)頂角距距內(nèi)軌頂面的高高度，取360㎝；E——外側(cè)線路的外軌軌超高值（㎝））；R——曲線半半徑（m）。其它情況時總加寬W=W1+W2+W3隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---襯砌的一般構(gòu)造造要求-曲線隧道中中線與線路中線線偏移距離單線曲線線隧道如如圖3-10所所示，隧隧道中線線與線路路中線偏偏移距離離d為：：d=（（W1－W2）（㎝㎝）雙線曲線線隧道如如圖3-11所所示，內(nèi)內(nèi)側(cè)線路路中線至至隧道中中線的距距離為d1=200－（（W1－W2－W3）（（㎝）雙線曲線線隧道外外側(cè)線路路中線至至隧道中中線的距距離為d2=200+（W1－W2+W3）（（㎝）單線曲線線隧道中中線偏移移隧道構(gòu)造造設(shè)計(jì)---襯砌的一一般構(gòu)造造要求-曲線線隧道與與直線隧隧道襯砌砌的銜接接方法《鐵路隧隧道設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》》規(guī)定：：位于曲曲線地段段的隧道道，其緩緩和曲線線部分可可分兩段段加寬，，即自圓圓曲線至至緩和曲曲線中點(diǎn)點(diǎn)，并向向直線方方向延長長13m，采用用圓曲線線加寬斷斷面（按按W值加加寬）；；其余緩緩和曲線線，并自自直緩分分界點(diǎn)向向直線段段延長22m，，采用緩緩和曲線線中點(diǎn)加加寬斷面面，其加加寬值取取圓曲線線之半（（按W/2值加加寬）雙線曲線線隧道中中線偏移移曲線隧道道與直線線隧道襯襯砌的銜銜接隧道構(gòu)造造設(shè)計(jì)---襯砌的一一般構(gòu)造造要求-公路路隧道凈凈空公路隧道道建筑限限界一般般規(guī)定如如圖所示示。圖中中各符號號的含義義如下：：W—行車車道寬度度；S—行車車道兩側(cè)側(cè)路緣帶帶寬度；；C—余寬寬，當(dāng)計(jì)計(jì)算行車車速度≥≥100km/h時為為0.5m，小小于100km/h時時為0.25m；公路隧道道建筑限限界H—凈高高，一條條公路應(yīng)應(yīng)用一個個凈高，，高速公公路和一一級、二二級公路路為5.0m；；三、四四級公路路為4.5m；；E—建筑筑限界頂頂角寬度度，當(dāng)L≤1m時，E=L；；當(dāng)L＞＞1m時時，E=1m；；L—側(cè)向向?qū)挾?，，高速公公路、一一級公路路的?cè)向向?qū)挾葹闉橛猜芳缂鐚挾龋ǎ↙1或L2），其它各級公路路的側(cè)向?qū)挾葹槁仿芳鐚挾葴p去0.25m；隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---襯砌的一般構(gòu)造要要求L1—左側(cè)硬路肩寬度度；L2—右側(cè)硬路肩或應(yīng)應(yīng)急停車帶寬度；；J—檢修道（一側(cè)側(cè)）寬度，一般為為0.75m；隧道凈空除應(yīng)在符符合隧道建筑限界界的規(guī)定外，還應(yīng)應(yīng)考慮洞內(nèi)排水、、通風(fēng)、照明、放放火、監(jiān)控、運(yùn)營營管理等附屬設(shè)施施所需要的空間，，并考慮圍巖壓力力影響、施工等必必要的富裕量，使使確定的斷面形式式及尺寸，達(dá)到安安全、經(jīng)濟(jì)、合理理。公路隧道橫斷面示示意圖隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---襯砌的一般構(gòu)造要要求-隧道襯砌的的其它構(gòu)造要求一般單線隧道洞口口應(yīng)設(shè)置不小于5m長的模筑混凝凝土襯砌，雙線和和多線隧道應(yīng)適當(dāng)當(dāng)加長；圍巖較差段的襯砌砌應(yīng)向圍巖較好地地段延伸5～10m；偏壓襯砌段應(yīng)延伸伸至一般襯砌段內(nèi)內(nèi)5m以上；不設(shè)仰拱的隧道應(yīng)應(yīng)做底板，單線隧隧道其厚度不得小小于20㎝，雙線線隧道其厚度不得得小于25㎝；對襯砌有不良影響響的硬軟地層分界界處，應(yīng)設(shè)置變形形縫；電力牽引的隧道，，其長度大于2000m及位于隧隧道群地段和車站站兩端時，為了使使接觸網(wǎng)有良好的的工作和維修條件件，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)設(shè)置接觸網(wǎng)補(bǔ)償下下錨的襯砌段。運(yùn)營通風(fēng)洞、聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道等與主隧道道連接處的襯砌設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)做加強(qiáng)處理理。隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的構(gòu)構(gòu)造-整體式模筑筑混凝土襯砌-直墻式襯砌砌適用于地質(zhì)條件比比較好，屬于我國國鐵路隧道圍巖分分類中的Ⅱ、Ⅲ級級圍巖，有時也可可用于Ⅳ級圍巖圍巖壓力以豎向?yàn)闉橹?，幾乎沒有或或僅有很小的水平平側(cè)向壓力襯砌由上部拱圈圈.兩側(cè)豎直直邊墻和下部鋪鋪底三部分組合合而成單線直墻式襯砌砌隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造在地質(zhì)條件較好好時，為了節(jié)省省圬工，直墻式式襯砌在構(gòu)造上上采取若干改進(jìn)進(jìn)措施。例如在在整體巖層堅(jiān)固固的情況下，幾幾乎沒有什么水水平側(cè)壓力，也也沒有地下水侵侵入，則可采用用大拱腳噴混凝凝土（或噴砂漿漿）邊墻襯砌在地質(zhì)條件尚好好，側(cè)壓力不大大，但又不宜采采用大拱腳噴混混凝土（或噴砂砂漿）邊墻襯砌砌時，為了節(jié)省省邊墻圬工，可可以簡化邊墻大拱腳噴混凝土土邊墻襯砌隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造-曲墻式襯砌砌適用于地質(zhì)比較較差，巖石松散散破碎，強(qiáng)度不不高，又有地下下水，側(cè)向水平平壓力也相當(dāng)大大的Ⅳ、Ⅴ和ⅥⅥ級圍巖情況由頂部拱圈，側(cè)側(cè)面曲邊墻和底底部仰拱（或鋪鋪底）所組成除在Ⅳ級圍巖無無地下水，且基基礎(chǔ)不產(chǎn)生沉降降的情況下可不不設(shè)仰拱，只做做平鋪底外，一一般均設(shè)仰拱連拱式邊墻襯襯砌隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造圖為單線非電氣氣化鐵路隧道襯襯砌Ⅴ級圍巖直直線斷面曲墻式式襯砌標(biāo)準(zhǔn)圖，，其內(nèi)部輪廓線線由五心圓曲線線組成。單線非電氣化鐵鐵路隧道襯砌隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造雙線或三線隧道道的洞身襯砌，，可以采取單孔孔式，四線隧道道可采取雙孔式式。單孔式襯砌砌應(yīng)滿足雙線或或三線隧道襯砌砌凈空要求雙孔式四線隧隧道襯砌隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造裝配式襯砌-優(yōu)點(diǎn)一經(jīng)裝配成環(huán)，，不需養(yǎng)生時間間，即可承受圍圍巖壓力；預(yù)制的構(gòu)件可以以在工廠成批生生產(chǎn)、在洞內(nèi)可可以機(jī)械化拼裝裝，從而改善了了勞動條件；拼裝時，不需要要臨時支撐如拱拱架、模板等，，從而節(jié)省大量量的支撐材料和和勞力；拼裝速度因機(jī)械械化而提高，縮縮短了工期，還還有可能降低造造價。-應(yīng)滿足的的條件強(qiáng)度足夠而且耐耐久；能立即承受荷載載；隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造裝配簡便，構(gòu)件件類型少，形式式簡單，尺寸統(tǒng)統(tǒng)一，便于工業(yè)業(yè)化制做和機(jī)械械化拼裝；構(gòu)件尺寸大小和和重量適合拼裝裝機(jī)械的能力；；有防水的設(shè)施-噴錨支護(hù)護(hù)-噴射混凝土土支護(hù)層噴射混凝土的拌拌和材料是：標(biāo)標(biāo)號不低于325號的普通硅硅酸鹽水泥和粒粒經(jīng)不應(yīng)大于16mm的堅(jiān)硬硬耐久的卵石或或碎石，以及不不含土質(zhì)或雜物物的河沙，再加加上少量的速凝凝劑噴層的厚度一一般最薄不應(yīng)應(yīng)小于5cm,最厚應(yīng)不不大于25cm，在比較松散軟軟弱的巖層中中，可以加金金屬網(wǎng)或鋼支支撐，使之結(jié)結(jié)合成一體，，變?yōu)殇摻罨旎炷翆铀淼罉?gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的構(gòu)造-錨桿錨桿是一種插插入到圍巖巖巖體內(nèi)的桿形形構(gòu)件利用錨桿桿體體或桿端錨頭頭的膨脹作用用，或利用灌灌漿粘結(jié)，把把錨桿固定在在巖體內(nèi)增加了巖體的的緊密程度，，補(bǔ)強(qiáng)了抗剪剪能力，起到到了組合、懸懸吊及擠壓加加固的作用，，提高了圍巖巖的自穩(wěn)能力力-復(fù)合式式襯砌外襯（亦稱初初次襯砌）—使用能達(dá)達(dá)到早強(qiáng)的噴噴射混凝土和和錨桿，使柔柔性的外襯既既能容許圍巖巖有所變形，，而又約束它它不讓它變形形發(fā)展太大太太快內(nèi)襯（亦稱二二次襯砌）—內(nèi)襯可以以用噴射混凝凝土層柔性結(jié)結(jié)構(gòu)，也可以以用較厚的模模筑混凝土防水層—內(nèi)外層襯襯砌之間的防防水層可以用用軟聚氯乙烯烯薄膜、聚異異丁烯片、聚聚乙烯片等防防水卷材，或或用噴涂乳化化瀝青等防水水劑隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的構(gòu)造復(fù)合式襯砌最最適宜在Ⅱ～～Ⅵ級圍巖中中使用，但遇遇到下列情況況時，應(yīng)慎重重對待。必要要時應(yīng)輔以相相應(yīng)的加固措措施。-拱頂以以上覆蓋厚度度小于隧道直直徑時；-有明顯顯偏壓力時；；-在無自自穩(wěn)能力的未未膠結(jié)砂礫石石地層中時；；-在大膨膨脹性的地層層中時；-在大涌涌水的地層中中時；-在嚴(yán)重重凍害的地區(qū)區(qū)中時。隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---明洞的構(gòu)造明洞是用明挖挖法修建的隧隧道，是在露露天的路塹地地面上，或是是在敞口的基基坑內(nèi)，先修修筑結(jié)構(gòu)物，，然后再回填填覆蓋土石。。如圖所示。。明洞位置示意意圖路塹式拱形明明洞-拱式明洞洞-路塹式式拱形明洞隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---明洞的構(gòu)造路塹式拱形明明洞位于兩側(cè)側(cè)都有高邊坡坡的路塹中路塹式拱形明明洞適用于路路塹邊坡處于于對稱或接近近對稱，邊坡坡巖層基本穩(wěn)穩(wěn)定，僅防邊邊坡有少量坍坍塌、落石，，或用于隧道道洞口巖層破破碎，覆蓋層層較薄而難以以用暗挖法修修建隧道時承受對稱荷載載，拱、墻均均為等截面，，邊墻為直墻墻式。偏壓直墻式拱拱形明洞適用于兩側(cè)邊邊坡高差較大大的不對稱路路塹。承受不對稱荷荷載，拱圈為為等截面，邊邊墻為直墻式式，外側(cè)邊墻墻厚度大于內(nèi)內(nèi)側(cè)邊墻的厚厚度。隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---明洞的構(gòu)造-偏壓斜墻墻式拱形明洞洞適用于地形傾傾斜，低側(cè)處處路塹外側(cè)有有較寬敞的地地面供回填土土石，以增加加明洞抵抗側(cè)側(cè)向壓力的能能力。承受偏壓荷載載，拱圈為等等截面，內(nèi)側(cè)側(cè)邊墻為等厚厚直墻式，外外側(cè)邊墻不等等厚斜墻式。。-半路塹單單壓式拱形明明洞受單側(cè)的壓力力，結(jié)構(gòu)內(nèi)輪輪廓與隧道一一致，左右對對稱，結(jié)構(gòu)截截面左右不同同，內(nèi)側(cè)邊墻墻為等厚直墻墻，外墻需要要相對地加大大，而且必須須把基礎(chǔ)放在在穩(wěn)固的基巖巖上拱圈也可能采采用變截面，，以抵抗單側(cè)側(cè)的壓力。隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---明洞的構(gòu)造當(dāng)外側(cè)地形低低下，不能保保持回填土的的天然穩(wěn)定坡坡度，或是按按天然穩(wěn)定坡坡度則邊坡將將延伸很遠(yuǎn)時時，可以在結(jié)結(jié)構(gòu)的外墻頂頂上，接高一一段擋墻，用用以攔截土石石的流走，稱稱之為耳墻式拱形明明洞當(dāng)外側(cè)邊墻基基底地質(zhì)不好好，不足以承承受外墻傳來來的壓力而必必須把基礎(chǔ)放放到下方較深深的基巖上時時，外墻可以以延伸直達(dá)基基巖，成為內(nèi)內(nèi)、外墻不同同，內(nèi)短外長長的形式，稱稱為長腿式拱形明明洞如果明洞外側(cè)側(cè)覆蓋土不厚厚，還可以掏掏成側(cè)洞，使使露天的光線線可以射進(jìn)來來，外界的新新鮮空氣可以以流進(jìn)來，改改善了明洞內(nèi)內(nèi)的環(huán)境條件件隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---明洞的構(gòu)造耳墻式拱形明明洞長腿式拱形明明洞連拱形外墻明明洞隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)---明洞的構(gòu)造-棚洞棚式明洞常見的的結(jié)構(gòu)形式有蓋蓋板式、剛架式式和懸臂式三種種。-蓋板式棚洞洞蓋板式棚洞是由由內(nèi)墻、外墻及及鋼筋混凝土蓋蓋板組成的簡支支結(jié)構(gòu)外墻不受側(cè)向壓壓力，僅承受梁梁和蓋板的豎向向荷載時，它要要求的地基承載載力較小當(dāng)外側(cè)基巖較淺淺，地基基礎(chǔ)承承載力較大時，，可采用立柱式式蓋板式棚洞隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---明洞的構(gòu)造-剛架式棚棚洞當(dāng)?shù)匦为M窄，山山坡陡峻，基巖巖埋置較深而上上部地基穩(wěn)定性性差時，可采用用剛架式外墻，，此時稱明洞為為剛架式明洞（（有時也可采用用長腿式明洞））側(cè)剛架、內(nèi)側(cè)重重力式墩臺結(jié)構(gòu)構(gòu)、橫頂梁、底底橫撐及鋼筋混混凝土蓋板組成成。并做防水層層及回填土石處處理。隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---明洞的構(gòu)造-懸臂式棚洞洞適用于穩(wěn)固而陡陡峻的山坡，外外側(cè)地形難以滿滿足一般棚洞的的地基要求，落落石不太嚴(yán)重的的情況內(nèi)墻為重力式，，上端接筑懸臂臂式橫梁，其上上鋪以蓋板，在在蓋板的內(nèi)端設(shè)設(shè)平衡重來維持持結(jié)構(gòu)受外荷載載作用下的穩(wěn)定定性懸臂式棚洞隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞門結(jié)構(gòu)的構(gòu)造造-概述洞門（隧道門的的簡稱，通常也也泛指隧道門及及明洞門）是隧隧道洞口用圬工工砌筑用以保護(hù)護(hù)洞口、排放流流水并加以建筑筑裝飾的支擋結(jié)結(jié)構(gòu)物。對于鐵路隧道，，隧道的長度就就是其進(jìn)出口洞洞門墻外表面與與線路內(nèi)軌頂面面標(biāo)高線交點(diǎn)之之間的距離；對于公路隧道，，隧道的長度就就是其進(jìn)出口洞洞門墻外表面與與路面的交線同同路線中線交點(diǎn)點(diǎn)間的距離。-洞門的作用用減少洞口土石方方開挖量穩(wěn)定邊仰坡引離地面流水裝飾洞口隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞門結(jié)構(gòu)的構(gòu)造造-洞門結(jié)構(gòu)構(gòu)的類型-隧道門隧道門指修建在在不設(shè)明洞的隧隧道洞口的支擋擋結(jié)構(gòu)物，包括括環(huán)框式洞門、、端墻式洞門、、翼墻式洞門、、柱式洞門、臺臺階式洞門、斜斜洞門和耳墻式式洞門等-明洞門明洞門主要配合合明洞結(jié)構(gòu)類型型設(shè)計(jì)，明洞有有拱形明洞和棚棚洞之分，相應(yīng)應(yīng)明洞門也分拱拱形明洞門和棚棚式明洞門兩大大類棚式明洞門隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞門結(jié)構(gòu)的構(gòu)造-環(huán)框式洞門門環(huán)框式洞門，即只只鑲飾隧道襯砌兩兩端部分適用于隧道洞口仰仰坡極為穩(wěn)固，巖巖層堅(jiān)硬，節(jié)理不不發(fā)育，不易風(fēng)化化，地形陡峻而又又無排水要求的地地段-端墻式洞適用于自然山坡陡陡峻，洞門地形開開闊，巖層較為堅(jiān)堅(jiān)硬完整，山體壓壓力很小，開挖坡坡度1：0.3～～1：0.5的洞洞口地段起御土墻的作用，，而且能支持洞口口正面上的仰坡，，并將從仰坡溜下下來的地面水，匯匯集到排水溝中去去隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞門結(jié)構(gòu)的構(gòu)造-端墻的構(gòu)造要要求-端墻的高度度約在11.0m上下-端墻厚度應(yīng)按按擋土墻的方法計(jì)計(jì)算，但不應(yīng)小于于：漿砌片石—0.5m；片石混混凝土—0.5m；混凝土、塊石石—0.3m；鋼鋼筋混凝土—0.2m。-端墻寬度與與路塹橫斷面相適適應(yīng)-柱式洞門適用于洞口地形較較陡，地質(zhì)條件較較差，巖層有較大大側(cè)壓力，仰坡有有下滑的可能性的的地段柱式洞門工程量較較翼墻式洞門大，，造價較高，施工工也較為復(fù)雜隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞門結(jié)構(gòu)的構(gòu)造-翼墻式洞門當(dāng)洞口地質(zhì)較差，，山體縱向推力較較大時，可以在端端墻式洞門以外，，增加單側(cè)或雙側(cè)側(cè)的翼墻（擋墻）），成為翼墻式洞洞門翼墻式洞門的正面面端墻一般采用等等厚的直墻，微向向后方傾斜，斜度度為1：10翼墻式洞門隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞門結(jié)構(gòu)的構(gòu)造-耳墻式洞門耳墻式洞門即帶耳耳墻的翼墻式洞門門,將翼墻式洞門門端墻兩側(cè)各接出出一個耳墻至邊坡坡內(nèi)，呈帶耳墻的的結(jié)構(gòu)，形成耳墻墻式洞門對于排泄仰、邊坡坡地表匯水，阻擋擋洞頂風(fēng)化剝落體體，效果良好，并并可大大減少對坡坡面的沖刷洞口顯得寬敞，結(jié)結(jié)構(gòu)式樣比較美觀觀，而且對于邊、、仰坡坡度不一致致的洞口，設(shè)計(jì)時時亦便于處理隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞門結(jié)構(gòu)的構(gòu)造-臺階式洞門當(dāng)洞門處于傍山側(cè)側(cè)坡地區(qū)，地面橫橫坡較陡，洞門一一側(cè)邊坡較高時，，為了減小仰坡高高度及外露坡長，，可以將端墻一側(cè)側(cè)頂部改為逐步升升級的臺階形式，，以適應(yīng)地形的特特點(diǎn)，減少仰坡土土石開挖量。這種種洞門也有一定的的美化作用隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞門結(jié)構(gòu)的構(gòu)造-斜交式洞門當(dāng)線路方向與地形形等高線斜交時，，為了避免出現(xiàn)此此種現(xiàn)象，通常應(yīng)應(yīng)將隧道洞門做成成近于平行地形等等高線方向設(shè)置，，使洞門左右可以以仍保持近似對稱稱，修建成斜交隧隧道門，簡稱斜洞洞門。這樣將使襯襯砌洞口段和洞門門相對于線路呈斜斜交形式。在松松軟地層中，不宜宜采用斜洞門隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞門結(jié)構(gòu)的構(gòu)造-拱形明洞門-拱形明洞門門可分為路塹式和和半路塹式兩類。。路塹式明洞門有有端墻式（常用柱柱式）和翼墻式兩兩種，與一般隧道道門形式相類似柱式拱形明洞門路路塹式翼墻式拱形明洞門門路塹式隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---洞門結(jié)構(gòu)的構(gòu)造-半路塹式明明洞門多用于傍山山線路，其山側(cè)與與原地層相接，為為了適應(yīng)傍山、橫橫向地面坡陡的地地形，一般也多以以臺階形式加高端端墻，并在山側(cè)設(shè)設(shè)置擋墻支擋邊坡坡，降低開挖高度度，臺階式拱形明洞門門（半路塹式）臺階式拱形形明洞門（（偏壓式））隧道構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)---洞門結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造-遮光光棚式洞門門對于公路隧隧道，當(dāng)洞洞外需要設(shè)設(shè)置遮光棚棚時，其入入口通常外外伸很遠(yuǎn)。。遮光構(gòu)造造物有開放放式和封閉閉式之分，，前者遮光光板之間是是透空的，，后者則用用透光材料料將前者透透空部分封封閉。但由由于透光材材料上面容容易沾染油油污，養(yǎng)護(hù)護(hù)困難，因因此很少使使用后者。。遮光構(gòu)造造物形狀上上有喇叭式式與棚式之之分。因?yàn)槎纯诘牡牡匦问歉鞲鞣N各樣的的，地質(zhì)條條件也是千千差萬別的的，所以，，隧道門和和明洞門的的型式，只只能在上述述基本型式式上，按照照具體情況況適當(dāng)?shù)赜栌枰圆贾?。。隧道?gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)---附屬建筑物物-通風(fēng)風(fēng)建筑物-縱向向式通風(fēng)風(fēng)—風(fēng)流沿著著隧道軸軸線方向向流動的的稱為縱縱向式通通風(fēng)-洞口風(fēng)道道式通風(fēng)風(fēng)把通風(fēng)機(jī)機(jī)設(shè)置在在隧道洞洞口處，，將通風(fēng)風(fēng)道聯(lián)通通至洞內(nèi)內(nèi)當(dāng)列車車車尾一出出洞口，，立即開開動通風(fēng)風(fēng)機(jī)，把把已被活活塞風(fēng)擠擠到出洞洞口一段段內(nèi)的污污濁空氣氣排出洞洞外的露露天中去去，同時時低洞口口外的新新鮮空氣氣隨著風(fēng)風(fēng)流帶進(jìn)進(jìn)隧道中中來，這這樣就完完成了一一次通風(fēng)風(fēng)作業(yè)。。隧道構(gòu)造造設(shè)計(jì)---附屬建筑筑物-噴噴咀式通通風(fēng)在隧道洞洞口處的的襯砌上上方建造造一個匯匯集新鮮鮮空氣的的空氣室室，室內(nèi)內(nèi)盡端在在襯砌周周邊上做做成環(huán)形形噴咀通通向洞內(nèi)內(nèi)-豎豎井、斜斜井式通通風(fēng)在隧道施施工中，，為增加加開挖工工作面而而設(shè)置豎豎井或斜斜井作為為輔助坑坑道時，，利用這這些輔助助坑道作作為通風(fēng)風(fēng)道，把把通風(fēng)機(jī)機(jī)置于豎豎井或斜斜井處，，借助于于通風(fēng)機(jī)機(jī)和豎井井的換氣氣作用，，可以把把污濁空空氣吸出出，或把把新鮮空空氣引入入噴咀式通通風(fēng)豎井、斜斜井式通通風(fēng)隧道構(gòu)造造設(shè)計(jì)---附屬建筑筑物-射射流式式通風(fēng)射流式通通風(fēng)是在在隧道內(nèi)內(nèi)安設(shè)射射流式通通風(fēng)機(jī)，，用以升升壓，進(jìn)進(jìn)行通風(fēng)風(fēng)的方式式全橫向式式通風(fēng)——在通風(fēng)機(jī)機(jī)的作用用下，風(fēng)風(fēng)流的方方向與隧隧道軸線線方向成成正交橫向式通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)能將新新鮮空氣氣沿隧道道全長范范圍內(nèi)均均勻吹入入，而污污濁氣體體無需沿沿隧道全全長范圍圍流過，，就地直直接被進(jìn)進(jìn)風(fēng)口吸吸出占用了隧隧道的凈凈空面積積，結(jié)構(gòu)構(gòu)上也較較費(fèi)事。。適宜在在公路隧隧道中使使用。隧道構(gòu)造造設(shè)計(jì)---附屬建筑筑物-半半橫向式式通風(fēng)在隧道的的頂部設(shè)設(shè)置進(jìn)風(fēng)風(fēng)管，并并在進(jìn)風(fēng)風(fēng)管的下下部，沿沿隧道的的長度方方向每隔隔一定距距離開一一通風(fēng)口口，氣流流則沿通通風(fēng)口流流向隧道道內(nèi)，然然后隧道道內(nèi)的空空氣在新新鮮氣流流的推動動下，沿沿隧道的的縱向排排出洞外外半橫向式式通風(fēng)效效果比縱縱向好，，但沒有有全橫向向式通風(fēng)風(fēng)能力強(qiáng)強(qiáng)隧道構(gòu)造造設(shè)計(jì)---附屬建筑筑物-進(jìn)進(jìn)行通風(fēng)風(fēng)設(shè)計(jì)需需要考慮慮的問題題空氣中有有害物質(zhì)質(zhì)的容許許濃度；；需風(fēng)量的計(jì)算方法法；判斷自然通風(fēng)的能能力；機(jī)械通風(fēng)方式的討討論；通風(fēng)設(shè)備的選擇以以及經(jīng)濟(jì)性等。-避車洞洞-大避車洞大避車洞主要目的的是為停放線路工工作小車或堆放一一些必要的材料和和工具。大避車洞的凈空尺尺寸為：寬4m，，凹入邊墻深2.5m，中心高2.8m隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物當(dāng)隧道長度在300～400m時時，可在隧道中間間布置一個大避車車洞隧道長度在300m以下時，可不不布置大避車洞；；如果兩端洞口接接橋或路塹當(dāng)橋上無避車臺或或路塹兩邊側(cè)溝外外無平臺時，應(yīng)與與隧道一并考慮布布置避車洞-小避車洞小避車洞主要目的的是為人員待避。。小避車洞的凈空尺尺寸為：寬2m，，凹入邊墻深1m，中心高2.2m無論在碎石道床或或整體道床的隧道道內(nèi)，每側(cè)邊墻上上應(yīng)在大避車洞之之間間隔60m（（雙線隧道按30m）布置一個個小避車洞隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物大避車洞小避車洞隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》規(guī)定大小避避車洞應(yīng)在隧道全全長范圍內(nèi)，在兩兩側(cè)邊墻上交錯設(shè)設(shè)置。大小避車洞洞平面布置的方法法如右圖所示，其其中（a）適用于于碎石道床，（b）適用于整體道道床。隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物-避車洞的建筑筑要求避車洞不宜設(shè)在襯襯砌的伸縮縫或沉沉降縫的斷面上。。也不宜設(shè)在襯砌砌斷面變化的銜接接處。避車洞的底面應(yīng)與與道床、人行道或或側(cè)水溝的蓋板面面等高齊平，以使使行人員、小車等等躲避火車，杜絕絕不安全事故發(fā)生生。當(dāng)避車洞位于曲線線上時，因受曲線線外軌超高的影響響，碎石道床隧道道內(nèi)，在各種不同同的超高值E時，，線路內(nèi)側(cè)和外側(cè)側(cè)軌枕端頭道床面面（即避車洞底面面）低于內(nèi)軌頂面面的高度分別為h1及h2，如下圖所示，其其值為：內(nèi)側(cè)：（（㎝）外側(cè)：（（㎝）式中E——曲線外軌軌超高值，單位為為㎝隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物曲線隧道（碎石道道床）避車洞底面面相對標(biāo)高避車洞的指示標(biāo)志志隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物-防排水建筑物物-隧道防排水水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)襯砌不滴水，安裝裝設(shè)備的孔眼不滲滲水；道床不積水；電力牽引的隧道拱拱部基本不滲水；；在有凍害地段的隧隧道，除拱部和邊邊墻不滲水外，襯襯砌背后也不積水水。隧道防排水應(yīng)根據(jù)據(jù)“防、排、截、堵結(jié)結(jié)合，因地制宜，，綜合治理”的原則，采取切切實(shí)可靠的設(shè)計(jì)、、施工措施，達(dá)到到防水可靠、排水水暢通、經(jīng)濟(jì)合理理的目的。隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物“防”即要求隧道襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)具有一定的防防水能力，能防止止地下水滲入防止地表水的下滲滲隧道附近水庫、池池沼、溪流、井泉泉的水，當(dāng)有可能能滲入隧道，影響響農(nóng)田灌溉及生活活用水時，應(yīng)采取取措施處理混凝土襯砌抗?jié)B等等級不得低于P6，若必要可采用用防水混凝土（不不小于P8）。施工縫、變形縫應(yīng)應(yīng)采用可靠的堵水水措施。圍巖破碎、含水、、易坍塌地段，宜宜采用注漿加固圍圍巖和防水措施。。在初期支護(hù)與二次次襯砌之間，宜設(shè)設(shè)置防水板或設(shè)系系統(tǒng)盲（管）溝。。當(dāng)隧道底部有涌涌水時，應(yīng)采用封封閉式防水板。有侵蝕性地下水時時，應(yīng)針對侵蝕類類型，采用抗侵蝕蝕性混凝土以及壓壓注抗侵蝕漿液，，敷設(shè)防水、防蝕蝕層等措施。最冷月平均氣溫低低于-15℃地區(qū)區(qū)和高海拔地區(qū)，，對地下水的處理理應(yīng)以堵為主。隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物“排”即隧道應(yīng)有排水設(shè)設(shè)施并充分利用，，以減少滲水壓力力和滲水量利用盲溝、泄水管管、渡槽等將襯砌砌背后的地下水排排入隧道內(nèi)，再經(jīng)經(jīng)由洞內(nèi)水溝排走走，以免造成隧道道病害隧道內(nèi)縱向應(yīng)設(shè)排排水溝，橫向應(yīng)設(shè)設(shè)排水坡。遇圍巖地下水出露露處所，宜在襯砌砌背后設(shè)豎向盲溝溝或排水管（槽））、集水鉆孔等予予以引排，對于顆顆粒易流失的圍巖巖，不宜采用集中中疏導(dǎo)排水。根據(jù)工程地質(zhì)和水水文地質(zhì)條件，應(yīng)應(yīng)在襯砌外設(shè)環(huán)向向盲溝、縱向盲溝溝和隧底排水盲溝溝、組成完整的排排水系統(tǒng)，保證道道床不積水。當(dāng)?shù)叵滤l(fā)育，含含水層明顯，又有有長期補(bǔ)給來源，，洞內(nèi)水量較大時時，可利用輔助坑坑道或設(shè)置泄水洞洞等作為截、排水水設(shè)施。隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物“截”是指截?cái)嗟乇硭秃偷叵滤魅胨淼赖赖耐吩诙纯谘銎峦饩?m以外，設(shè)置天天溝，并加以鋪砌砌。當(dāng)巖石外露，，地面坡度較陡時時可不設(shè)天溝。仰仰坡上可種植草皮皮、噴抹灰漿或加加以鋪砌。對洞頂天然溝槽加加以整治，使山洪洪宣泄暢通。對洞頂?shù)乇淼南菅ㄑā⑸羁蛹右曰靥钐?，對裂縫進(jìn)行堵堵塞。處理隧道地地表水時，要有全全局觀點(diǎn)，不應(yīng)妨妨害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利利規(guī)劃，做到因地地制宜，一改多利利，各方滿意。在地表水上游設(shè)截截水導(dǎo)流溝，地下下水上游設(shè)泄水洞洞，洞外井點(diǎn)降水水或洞內(nèi)井點(diǎn)降水水。隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物“堵”即堵住地下水從襯襯砌背后滲入隧道道內(nèi)-噴射混凝土土和模筑混凝土襯襯砌堵水防水混凝土的抗?jié)B滲等級不得小于P8，抗壓強(qiáng)度應(yīng)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，，水泥用量不得少少于320㎏/m3，當(dāng)摻用活性粉細(xì)細(xì)料時，不得少于于280㎏/m3。防水模筑混凝土襯襯砌施工必須采用用機(jī)械振搗。施工工縫、沉降縫及伸伸縮縫則可以采用用中埋式塑料或橡橡膠止水帶，或采采用背貼塑料止水水帶止水。-防水層一類為粘貼式防防水層，另一類類為噴涂式防水水層-壓漿向襯砌背后壓注注水泥砂漿，用用以充填襯砌與與圍巖之間的空空隙，以堵住地地下水的通路，，并使襯砌與圍圍巖形成整體，，改善襯砌受力力條件隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物-排水溝除了長度在100m以下，且且常年干燥無水水的隧道以外，，一般的隧道均均應(yīng)設(shè)置排水溝溝排水溝的斷面大大小按排水量而而定，一般底寬寬不應(yīng)小于40cm，深度不不小于35cm溝底縱向坡度宜宜與線路坡度一一致為好，如此此溝深可以保持持不變。不得已已時，溝底縱坡坡也不應(yīng)小于1‰排水溝有兩種方方式。一種是側(cè)式水溝，它設(shè)在線路的的兩側(cè)或一側(cè)，，視流量大小而而定。另一種是是中心式水溝。隧道采用整體體道床時，水溝溝設(shè)在線路中線線的下方；或雙雙線隧道時，水水溝設(shè)在兩線之之間隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物側(cè)式水溝中心式水溝隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物在嚴(yán)寒地區(qū)般可可修筑淺埋保溫溫水溝，即將水水溝溝身加深，，用輕質(zhì)混凝土土做成上、下兩兩層，各自設(shè)有有鋼筋混凝土蓋蓋板。上層用保保溫材料密實(shí)填填充，厚度不小小于70cm，，可保流水不凍凍當(dāng)淺埋保保溫水溝溝不足以以防止凍凍害時，，可設(shè)置置中心深深埋滲水水溝側(cè)式淺埋埋保溫水水溝中中心心深埋滲滲水溝隧道構(gòu)造造設(shè)計(jì)---附屬建筑筑物-盲盲溝在襯砌背背后，用用片石、、卵石或或埋管修修成一道道環(huán)向或或豎向可可供流水水的盲溝溝，以匯匯集襯砌砌周圍的的地下水水彈簧軟管管盲溝化學(xué)纖維維滲濾布布盲溝彈簧軟管管盲溝化化學(xué)學(xué)纖維滲滲濾布盲盲溝隧道構(gòu)造造設(shè)計(jì)---附屬建筑筑物-渡槽槽在隧道襯襯砌的內(nèi)內(nèi)表面，，每隔一一定的距距離，開開鑿一道道豎向的的環(huán)行凹凹槽。槽的大小小依水量量而定。。槽內(nèi)填填以卵石石，槽的的外表面面仍以混混凝土封封蓋。環(huán)環(huán)槽下端端聯(lián)到預(yù)預(yù)留的水水管，通通到側(cè)排排水溝。。地下水從從外方流流到隧道道襯砌的的周邊，，便進(jìn)入入到渡槽槽，自頂頂上沿兩兩側(cè)流到到槽底，，然后經(jīng)經(jīng)水管排排到邊溝溝去-防水水層注漿，即即壓注水水泥漿及及化學(xué)漿漿液，系系指將一一定組合合成分配配制而成成的漿液液壓入襯襯砌背后后圍巖或或襯砌與與圍巖間間的空隙隙中，經(jīng)經(jīng)凝結(jié)，，硬化后后起到防防水和加加固的作作用。襯砌采用用防水混混凝土灌灌注。防防水混凝凝土是指指以調(diào)整整配合比比或摻用用外加劑劑的方法法增加混混凝土的的密實(shí)性性，以提提高混凝凝土自身身抗?jié)B性性能的一一種混凝凝土。隧道構(gòu)造造設(shè)計(jì)---附屬建筑筑物襯砌各類類縫隙防防水外貼式防水層—在在襯砌的外側(cè)粘貼貼瀝青、油氈，或或涂刷焦油聚氨酯酯等涂料，形成隔隔水層內(nèi)貼式防水層—在在襯砌的內(nèi)側(cè)施做做防水層復(fù)合式襯砌中間防防水層—在復(fù)合式式襯砌的內(nèi)外層襯襯砌之間設(shè)防水層層-洞頂防排水在洞口邊仰坡上方方設(shè)置天溝，以便便引流地表水。如如果隧道設(shè)有明洞洞，要做好明洞頂頂?shù)姆琅潘撮T排水洞門的端墻、翼墻墻和邊仰坡上均應(yīng)應(yīng)設(shè)有相應(yīng)的排水水設(shè)施，以便引流流地表水。在洞口口處還應(yīng)設(shè)有洞內(nèi)內(nèi)外水溝的銜接過過渡設(shè)施。隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物-電纜槽及高低低壓供電-電纜槽沿著襯砌邊墻下方方，設(shè)置全長的電電纜槽保護(hù)穿過隧隧道的各種電纜，，防止潮濕、腐爛爛以及人為的創(chuàng)傷傷電纜槽是用混凝土土澆筑圍成的，附附設(shè)在側(cè)水溝的同同側(cè)（內(nèi)側(cè)）或異異側(cè)而不侵入隧道道凈空限界的位置置上-信號繼電器箱箱和無人增音站洞洞隧道內(nèi)如需要設(shè)置置信號繼電器時，，則應(yīng)在電纜槽同同側(cè)設(shè)置信號繼電電器箱洞，其寬度度為2m，深度為為2m，中心高度度為2.2m。在隧道內(nèi)設(shè)置無人人增音站時，其位位置可根據(jù)通信要要求確定，亦可與與大避車洞結(jié)合使使用，但應(yīng)將大避避車洞加深2.5m隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物-伸縮縫、沉沉降縫與施工縫伸縮縫和沉降縫統(tǒng)統(tǒng)稱為變形縫伸縮縫是為了防止止結(jié)構(gòu)因熱脹冷縮縮，或濕脹干縮產(chǎn)產(chǎn)生裂縫而設(shè)置的的，它保證結(jié)構(gòu)有有伸縮的余地。伸伸縮縫是滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)在軸線方向上的的變形要求設(shè)置的的。沉降縫是為了防止止結(jié)構(gòu)因局部不均均勻下沉引起變形形斷裂而設(shè)置的，，它保證結(jié)構(gòu)有上上下左右變形的余余地。沉降縫是滿滿足結(jié)構(gòu)在垂直與與水平方向上的變變形要求設(shè)置的。。伸縮縫的設(shè)置，應(yīng)應(yīng)考慮襯砌材料收收縮情況，生產(chǎn)工工藝等引起洞內(nèi)溫溫度變化情況，襯襯砌所處部位（口口部或內(nèi)部），施施工方法，襯砌類類型等因素。隧道襯砌一般不設(shè)設(shè)伸縮縫。但嚴(yán)寒寒地區(qū)的整體式襯襯砌、噴錨襯砌或或復(fù)合式襯砌應(yīng)在在洞口和易受凍害害地段設(shè)置伸縮縫縫。隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)---附屬建筑物-設(shè)置沉降縫的的場合對襯砌有不良影響響的軟硬地層分界界處；8度及8度以上地地震區(qū)的斷層處；；同一洞室高低相差差懸殊處；按動荷載（原子沖沖擊波作用）與靜靜荷載設(shè)計(jì)的襯砌砌交界處；襯砌形狀或截面厚厚度顯著改變的部部位。-伸縮縫和沉降降縫的設(shè)置要求混凝土襯砌：縫寬寬1cm，中間夾夾以瀝青油毛氈等等材料，在襯砌施施工的同時施做。。石砌襯砌：縫寬3cm，用瀝青麻麻筋或其它材料填填塞，在襯砌施工工的同時施做。隧道構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)---內(nèi)部裝飾-概述述在公路隧道道及城市中中的地下鐵鐵道或其它它地下洞室室中，為了了增加美觀觀、提高能能見度、吸吸收噪聲和和改善隧道道內(nèi)的環(huán)境境，內(nèi)部裝裝飾有時是是必不可少少的內(nèi)裝的作用