發(fā)動(dòng)機(jī)-tdv63.0升柴油機(jī)系統(tǒng)操作和部件說明

已發(fā)布：11-五月-發(fā)動(dòng)機(jī)TDV63.0升柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)操作和部件說說明和操發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行由ECM(enginecontrolmodule)控制。如需信息，請(qǐng)參閱303-14A發(fā)動(dòng)機(jī)電控明 與傳統(tǒng)灰鑄鐵氣缸體相比，蠕墨鑄鐵的使用使得鑄件的橫截面積減小 這可確保重量減輕和長(zhǎng)度減小，并提供更高的結(jié)構(gòu)功能為保持氣缸體底端和曲軸系統(tǒng)的剛度，氣缸體采用了長(zhǎng)裙板和軸承蓋設(shè)。個(gè)主軸承在曲軸軸承的兩側(cè)采螺栓固定，并交叉回連到氣缸體。在整個(gè)氣缸體內(nèi)，潤(rùn)滑油沿氣缸體上加工的主油槽和油道分配到所有關(guān)鍵活動(dòng)零件。氣缸體后部的一個(gè)分接頭通過一體式連接將一個(gè)管件連接到渦輪增壓器。兩個(gè)空心金屬定位銷（在設(shè)備后部，每側(cè)1個(gè)）氣缸R(shí)Hright-handLHleft-hand各有一個(gè)端口，分別在各渦輪增下器的下方，這些端口用于將渦輪增壓器機(jī)油回油管有兩個(gè)冷卻液排放塞安裝在氣缸體上，一個(gè)安裝在RH則，另一個(gè)安裝在氣缸體中間（位于LH側(cè)）部位。說明:箭頭指示發(fā)動(dòng)機(jī)前部項(xiàng)說 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)位2活塞冷卻噴項(xiàng)說 螺 冷卻位于氣缸體中的噴嘴潤(rùn)滑和冷卻活塞和活塞銷。2個(gè)內(nèi)部波形管以幫助冷卻每個(gè)活項(xiàng)說 油泵 主軸承軸 后驅(qū)動(dòng)法 后油封位 觸位曲軸由煅鋼經(jīng)過角焊制成，與感應(yīng)淬火軸頸一起滾動(dòng)，它在4個(gè)具有夾緊的2層軸瓦的軸承中運(yùn)行。4號(hào)軸承的上軸瓦和下軸瓦通過法蘭連接，以限制曲軸軸端浮動(dòng)。主軸承蓋都是用兩個(gè)螺栓交叉固定，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的強(qiáng)度和剛度。主軸承是是鋁錫分式滑動(dòng)選擇性軸承。第4號(hào)軸承的上下殼含有集成止推墊圈，它限制曲軸軸端浮動(dòng)。曲軸項(xiàng)說 外 密封 曲 后油封 螺栓（10個(gè) 總成是單件式單元，配有自己的塑料裝配套。密封件和具有2個(gè)定位銷、10個(gè)固定螺栓和一個(gè)橡膠密封件。此外， 為曲軸位置傳感器提供了一個(gè)安裝位置。如需信息，請(qǐng)參閱303-14A發(fā)動(dòng)機(jī)電控。曲軸觸項(xiàng)說 工 曲軸 位于曲軸后部 它通 工具沖壓在曲柄上， 工具也可用于精確對(duì)齊 以便進(jìn)行曲軸定位和正時(shí) 包含60-2個(gè)磁體，供ECM曲軸位置參考和同步使用。這些磁鐵在觸上看不見，因此只能使用工具進(jìn)行定位。 信息，請(qǐng)參閱303-14A發(fā)動(dòng)機(jī)電控。如果由于任何原因拆除了該觸發(fā)裝置，則必須安裝一個(gè)新的觸項(xiàng)說 回油 機(jī)油油位和溫度傳感 機(jī)油吸油 油和飛濺。機(jī)油盤通過2個(gè)螺柱、2個(gè)用于固定墊圈的定位銷和18個(gè)其余螺栓固定到氣缸體；使用了3種不同長(zhǎng)度的螺栓M6x20（6個(gè)M8x75（4個(gè)M6x105（8個(gè)）鑄造在加緊框架的主軸承支撐內(nèi)的鐵插條，可將因受熱膨脹引起的主軸承間隙變化減至最小。油底殼和氣缸體之間的接頭由一個(gè)襯墊密封。當(dāng)油底殼中的油位過低或過高時(shí)，會(huì)有一個(gè)超聲波傳感器發(fā)出電子指示。如果機(jī)油油位沒有保持在油位范圍（最低和最高值之間）內(nèi)，將在信息中心顯示警告。機(jī)油油位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有故障，也會(huì)顯示警告。項(xiàng)說 連桿螺栓（2個(gè) 連 活 活塞 彈性 連桿軸承是鋁錫分式滑動(dòng)軸承。連桿軸承會(huì)進(jìn)行“噴鍍涂層”，這是一個(gè)制造流程，涂層軸承材料，以產(chǎn)生更大的負(fù)荷容量延長(zhǎng)壽注意：連桿是沒有選擇性的。項(xiàng)說 活塞和連桿總成，氣缸4- 活塞和連桿總成，氣缸1- 螺栓（12個(gè) 連桿軸承蓋（6個(gè) 連桿下部軸承（6個(gè)當(dāng)安裝連桿時(shí)，確保連桿背面朝向“V形”的中心活塞由鋁合金制成，裝配有3的渦旋和湍流。此外，活塞裙有二硫化鉬涂層面，它能抵消氣缸孔和活塞的刮傷。每個(gè)活塞安裝在位于連桿鋁活塞環(huán)方向項(xiàng)說 環(huán)間隙上 螺紋接頭油控 環(huán)間隙下 上壓 下壓 油控安裝活塞時(shí)，確?；钊斏系募^全都指向發(fā)動(dòng)機(jī)前部 對(duì)于所有發(fā)動(dòng)機(jī)而言，所有活塞都共用一個(gè)級(jí)別/一個(gè)零件號(hào)活塞頂環(huán)是錐形，安裝在活塞頂部。栓栓母栓RH鏈條張緊RHLHLH明34凸輪軸輪LHLH正時(shí)LHLH正時(shí)正時(shí)凸輪軸輪螺RH凸輪軸正時(shí)皮主驅(qū)動(dòng)蓋由3個(gè)單獨(dú)的模鑄件組成。蓋通過151個(gè)柱頭螺栓與螺母固定在氣缸體和氣缸蓋的前部。2個(gè)上部外蓋輔助驅(qū)目明1 螺 輔助驅(qū)動(dòng)由2條短交叉鏈條實(shí)現(xiàn)，這兩條鏈條將驅(qū)動(dòng)力從排氣門凸輪軸齒輪傳輸至進(jìn)氣門凸輪軸齒輪。交叉驅(qū)動(dòng)鏈條位于RH氣缸組的后部和LH氣缸組的前部。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)前部的主凸輪軸傳動(dòng)帶的行程更短、運(yùn)行更簡(jiǎn)單。（根據(jù)氣缸組不同而異）的排氣門凸輪軸和進(jìn)氣門凸輪軸之間。注意：圖中所示為L(zhǎng)H側(cè)氣缸蓋，RH側(cè)氣缸蓋與之類似明間隙調(diào)節(jié)器（12個(gè)氣門彈簧擋圈（12個(gè)滾針（12個(gè)氣門桿密封件（12個(gè)氣氣門導(dǎo)管（12個(gè)排氣門（6個(gè)789進(jìn)氣門座（6個(gè)進(jìn)氣門（6個(gè)）支螺栓（18個(gè)）密封氣缸蓋螺栓（8個(gè)塞密封40加油41加油42進(jìn)氣43噴油器（3個(gè)44螺栓（2個(gè)4546雙聯(lián)47出水口總48螺栓（4個(gè)氣缸項(xiàng)說 指 螺 堵每個(gè)氣缸組的鋁制澆鑄氣缸蓋都是唯的。螺栓幫助減少變形并將每個(gè)氣缸蓋固定到氣體。氣蓋螺栓位于凸輪軸的下方，4個(gè)在進(jìn)氣門凸輪軸下方，4個(gè)在排氣門凸輪軸下方。兩個(gè)中空的定位銷將每個(gè)氣缸蓋與氣缸體對(duì)齊。注意：氣缸蓋密封墊圈是一種3層薄板鋼墊圈，有5種不同的厚度。擇取決于最大的活塞突度。墊厚度通過鋸齒接觸氣缸蓋在每個(gè)氣缸位置有4個(gè)機(jī)械加工端口，2個(gè)在排氣口，2個(gè)在進(jìn)氣口。其中一個(gè)進(jìn)氣口為螺旋狀，作為渦流口功能；另一凸輪軸是中空結(jié)構(gòu)，在燒結(jié)凸上。每凸輪軸由鋁合金蓋固定，5個(gè)鋁合金蓋固定排氣門凸輪軸，4個(gè)固定進(jìn)氣門凸輪軸。進(jìn)氣門凸輪軸的位置字母A至I以及排氣門凸輪軸位置字母R至，被標(biāo)記在每個(gè)氣缸蓋的凸輪軸蓋外部面上。LH氣缸組排氣凸輪軸做了加工處理，便于安裝后凸輪軸齒輪 后凸輪軸齒輪為高壓燃油泵提供驅(qū)動(dòng) 如需信息，請(qǐng)參303-04A燃油加注與控制 氣缸蓋的排氣凸輪軸齒輪還包含一個(gè)觸，該觸連同凸輪軸傳感器一起用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)位置 如需信息，請(qǐng)參303-14A發(fā)動(dòng)機(jī)電 氣缸蓋排氣凸輪軸的后端進(jìn)行了機(jī)加工，以便為雙聯(lián)泵提供驅(qū)噴油器噴嘴安裝在每個(gè)氣缸上方。如需信息，請(qǐng)參閱303-04A燃油加注與控制電熱塞排列在氣缸進(jìn)氣側(cè)，在每個(gè)氣缸的2個(gè)進(jìn)氣口之間。如需信息，請(qǐng)參閱303-07D電熱塞系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)吊環(huán)由螺栓固定在氣缸蓋上，1個(gè)部，2個(gè)在后部，每個(gè)氣缸蓋上1個(gè)。凸輪軸明M6x40（6個(gè)螺栓M6x40（7個(gè) RH凸輪軸蓋總凸輪軸蓋由乙烯脂類復(fù)合材料制成 側(cè)氣缸組凸輪軸蓋包含用作滿負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)通氣孔和發(fā)動(dòng)機(jī)加油口蓋的一個(gè)出口LH側(cè)氣缸組凸輪軸蓋包含用作部分負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)通氣孔的一個(gè)出口。如需信息，請(qǐng)參閱303-08A發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制硅橡膠凹槽襯墊密封凸輪軸蓋和氣缸蓋之間的接。隨凸軸蓋緊固件上的片和密封件，它們防止凸輪軸蓋與氣缸蓋直接接觸，以減少噪音。進(jìn)氣和排氣項(xiàng)說 氣門彈簧開口夾套（24個(gè)，每個(gè)氣缸蓋12個(gè) 閥彈簧擋圈（24個(gè)，每個(gè)氣缸蓋12個(gè) 閥彈簧（24個(gè)，每個(gè)氣缸蓋12個(gè) 氣門桿密封件（24個(gè)，每個(gè)氣缸蓋12個(gè) 進(jìn)氣門（12個(gè)，每個(gè)氣缸蓋6個(gè) 排氣門（12個(gè)，每個(gè)氣缸蓋6個(gè)每個(gè)氣缸蓋配有2個(gè)頂置凸輪軸，每個(gè)氣缸通過帶間隙調(diào)節(jié)器的鋼制滾針操作4個(gè)氣門。 項(xiàng)說 滾針（24個(gè)，每12個(gè) 間隙調(diào)節(jié)器（24個(gè)，每個(gè)氣缸蓋12個(gè)輕質(zhì)氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能節(jié)省資源，噪音也小。排氣門室蓋直徑為31毫米（1.220英寸），進(jìn)氣門室蓋直徑為35毫米（1.378英寸）。所有氣門都有直徑為5毫米（0.197英寸）的氣門桿支撐在燒結(jié)金屬座和導(dǎo)引插件中。開口夾套、氣門環(huán)和彈簧座將單個(gè)的氣門彈簧定位在進(jìn)氣門和排氣門上。氣門桿密封件集成到彈簧座中。雙聯(lián)項(xiàng)說 雙聯(lián)泵接 螺栓（2個(gè) 螺 托架（排放軟管 指雙聯(lián)泵是真空泵和回油泵的組合泵。回油泵是一種G型轉(zhuǎn)子泵，該泵從輔助渦輪增壓器排油以便適應(yīng)車輛傾斜。該泵位于排氣歧管注意：圖中所示為L(zhǎng)H排氣歧管，RH排氣歧管與之類似項(xiàng)說 氣缸連接螺母（2個(gè)螺母（3個(gè)排氣螺密封渦輪增壓器（圖中所示為主渦輪增壓器螺螺栓（2個(gè)歧管隔熱排氣歧管采用高鎳含量鐵合金鑄造而成，具有優(yōu)異的抗熱和防腐性能。。新裝歧管時(shí)，必須更換這些套。保持壓緊力的同時(shí)，固定螺栓上的片可使歧管隨著溫度的變化而膨脹和收每個(gè)歧管均為EGRexhaustgasrecirculation傳輸管提供連發(fā)動(dòng)機(jī)安裝有雙可變幾何形狀渦輪增壓器，該增壓器由帶有鋼制襯墊 3個(gè)孔狀法蘭固定在排氣歧管上明 泵11輔助渦輪增機(jī)油泵從油底殼抽取機(jī)油并加壓 來自機(jī)油泵的機(jī)油隨后被過濾并被分配流經(jīng)內(nèi)部油道用力油或加油飛濺潤(rùn)滑所有運(yùn)動(dòng)部件。 加油也用來操作調(diào)器和正時(shí)齒輪鏈張緊機(jī)油冷卻器和濾清器總成項(xiàng)說 濾清器殼 O 紙質(zhì) 固定螺栓（6個(gè) 冷卻液出口連 冷卻器總用帶有全流式機(jī)油濾清器的壓力供油循環(huán)系統(tǒng)潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)。2個(gè)氣缸組之間的氣缸體的中部。機(jī)油通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。從而不必再額外安裝一個(gè)機(jī)油冷卻器。在重力條件下，機(jī)油會(huì)回流至油底殼 貫穿氣缸蓋和氣缸體的大放油孔確保了機(jī)油的快速回流，降低了所需油量，并在關(guān)閉發(fā)機(jī)之后迅速進(jìn)行含量的精確檢查系統(tǒng)補(bǔ)給通過RH凸輪軸蓋上的加油口蓋進(jìn)將模制的復(fù)合材質(zhì)取油管浸入機(jī)油儲(chǔ)液罐中，以在所有車輛正常工作姿態(tài)下向機(jī)油油。中裝有網(wǎng)篩防止碎屑進(jìn)入機(jī)油油： 燃油冷卻由位于通向燃油箱的回油中的風(fēng)冷式燃油冷卻器進(jìn)行機(jī)油泵項(xiàng)說 油 螺栓（10個(gè)機(jī)油泵是齒輪型泵，由螺栓和定位銷固定在氣缸體的前部。泵元件有偏心型轉(zhuǎn)子，由曲軸上的扁平件直接驅(qū)動(dòng)。一體式的減壓閥以45巴（6525磅／英寸2）的幅度調(diào)節(jié)油泵輸出壓力。前曲軸油封位于油泵殼體中，并將其前面與油泵的機(jī)加工前面同一平面上下1毫米004英寸)進(jìn)行安裝。注意 不能將油封完全推進(jìn)孔中，否則，將會(huì)堵塞油封排出口由于andRoer車輛行駛于多種角度的坡面，因此，對(duì)油底殼的幾何特性進(jìn)行了配制，藉以保證可在所有工作角度下抽吸機(jī)油?；赜拖到y(tǒng)已得到改進(jìn)，藉以確保在陡峭側(cè)坡條件下機(jī)油能夠順暢地流過渦輪增壓器。盡管6發(fā)動(dòng)機(jī)60度氣缸組夾角配置允許將渦輪增壓器安裝在車輛中相對(duì)較高的位置，藉以獲得適合6發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳配置，但是渦輪增壓器必須安置在非常低的位置。在角度條件下，渦輪增壓器可能會(huì)低于油底殼中的機(jī)油液位，從而限制機(jī)油回流。為克服此問題，發(fā)動(dòng)機(jī)使用機(jī)油泵從主機(jī)油箱（油底殼）中向渦輪增壓器軸承輸送機(jī)使聯(lián)泵驅(qū)使機(jī)油從渦輪增壓器軸承進(jìn)入輔助機(jī)油箱，并將機(jī)油