盾構(gòu)法施工典型事故案例

盾構(gòu)法施工典型事故案例當(dāng)前1頁(yè)，總共18頁(yè)。接收井北京西站機(jī)務(wù)段鐵路特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程始發(fā)井六里橋站～蓮花橋站右線盾構(gòu)在京西機(jī)務(wù)段鐵路（10環(huán)~574環(huán)）施工過(guò)程中，分別于2011年6月7日和8月27日分別發(fā)生兩次塌陷。案例1：10號(hào)線二期六～蓮區(qū)間下穿京西機(jī)務(wù)段(2011.6.7/8.27)右線盾構(gòu)五、盾構(gòu)法工程風(fēng)險(xiǎn)事件(故)案例當(dāng)前2頁(yè)，總共18頁(yè)。案例1：10號(hào)線二期六～蓮區(qū)間下穿京西機(jī)務(wù)段卵石⑦下穿國(guó)鐵約630m埋深15~17m雜填土（5~7m）盾構(gòu)位置圓礫填土（0~6m）五、盾構(gòu)法工程風(fēng)險(xiǎn)事件(故)案例當(dāng)前3頁(yè)，總共18頁(yè)。2011年6月7日風(fēng)險(xiǎn)事件情況：右線盾構(gòu)于6月5日安全始發(fā)，在推進(jìn)至第3環(huán)時(shí)，6月7日晚距離右線始發(fā)井5m處地表發(fā)生塌陷，施工單位迅速回填約70方水泥砂漿，塌陷位置距離最近的鐵路股道約21m。右線盾構(gòu)刀盤距離最近的鐵路股道約14m，施工單位采取物探等措施確定右線隧道上方和前方地層是否還存在空洞。原因分析：盾構(gòu)兩次始發(fā)對(duì)該地層造成較大的擾動(dòng)，且始發(fā)井區(qū)域地層存在約9m厚的回填土，土質(zhì)松散，盾構(gòu)井圍護(hù)樁施工時(shí)發(fā)生過(guò)塌孔，導(dǎo)致地表發(fā)生塌陷（盾構(gòu)1~3環(huán)推進(jìn)參數(shù)控制正常，負(fù)環(huán)推進(jìn)過(guò)程中無(wú)法建立土壓力，存在少量的超挖）。案例1：10號(hào)線二期六～蓮區(qū)間下穿京西機(jī)務(wù)段五、盾構(gòu)法工程風(fēng)險(xiǎn)事件(故)案例當(dāng)前4頁(yè)，總共18頁(yè)。塌陷位置處置對(duì)策：在隧道上方、側(cè)方和盾構(gòu)刀盤前方鉆孔，確定地層中是否還存在空洞，如果存在空洞立即處理，如果沒有空洞，盡快恢復(fù)掘進(jìn)，長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)對(duì)地表沉降控制不利。五、盾構(gòu)法工程風(fēng)險(xiǎn)事件(故)案例案例1：10號(hào)線二期六～蓮區(qū)間下穿京西機(jī)務(wù)段當(dāng)前5頁(yè)，總共18頁(yè)。

2011年8月27日風(fēng)險(xiǎn)事件情況：2011年8月27日12點(diǎn)58分，豐臺(tái)工務(wù)段北京地鐵10號(hào)線下穿工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)職工發(fā)現(xiàn)北京機(jī)務(wù)段機(jī)車出庫(kù)線與入庫(kù)線間出現(xiàn)塌方。塌方處位于北京機(jī)務(wù)段641#道岔至北京西站1252#道岔（出庫(kù)線）和北京機(jī)務(wù)段601#道岔至北京西站1256#道岔（入庫(kù)線）兩線間，塌方上口直徑約3.5米，深度約5米。五、盾構(gòu)法工程風(fēng)險(xiǎn)事件(故)案例案例1：10號(hào)線二期六～蓮區(qū)間下穿京西機(jī)務(wù)段卵石⑦雜填土（5~7m）圓礫填土（0~6m）北京西機(jī)務(wù)段鐵路右線塌陷位置右線盾構(gòu)位置始發(fā)井當(dāng)前6頁(yè)，總共18頁(yè)。卵石⑦雜填土（5~7m）盾構(gòu)位置圓礫填土（0~6m）右線地面塌陷處地質(zhì)情況五、盾構(gòu)法工程風(fēng)險(xiǎn)事件(故)案例案例1：10號(hào)線二期六～蓮區(qū)間下穿京西機(jī)務(wù)段當(dāng)前7頁(yè)，總共18頁(yè)。五、盾構(gòu)法工程風(fēng)險(xiǎn)事件(故)案例案例1：10號(hào)線二期六～蓮區(qū)間下穿京西機(jī)務(wù)段原因分析：1、盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中土壓控制偏低，導(dǎo)致出土量偏大，引起地層損失；2、區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，表層有厚度約5~7m雜填土及圓礫填土，較為松散，且地層中存在空洞，盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)對(duì)其產(chǎn)生擾動(dòng)，誘發(fā)其失穩(wěn)。處置情況：塌方已經(jīng)危及行車安全，司機(jī)果斷攔停機(jī)車（DF110415、DF110161）并馬上通知了現(xiàn)場(chǎng)指揮部調(diào)度、豐臺(tái)工務(wù)段調(diào)度和線橋車間，于13點(diǎn)05分辦理了封線。豐臺(tái)工務(wù)段及施工單位及時(shí)趕到塌方地點(diǎn)組織搶修處理。搶修后，北京機(jī)務(wù)段出庫(kù)線14點(diǎn)開通線路，限速5km/h；北京機(jī)務(wù)段入庫(kù)14點(diǎn)13分開通，限速5km/h。過(guò)車觀察后，機(jī)車出庫(kù)線、入庫(kù)線14點(diǎn)37分恢復(fù)正常速度。當(dāng)前8頁(yè)，總共18頁(yè)。案例2：6號(hào)線一期黃常區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道泵房突水突泥(2012.4.1)風(fēng)險(xiǎn)事件情況：2012年4月1日晚19：00，聯(lián)絡(luò)通道泵房開挖至2.5m（除東北角外）完成混凝土噴射，4月2日早7：00在工人換班時(shí)，準(zhǔn)備施工東北角剩余土體，泵房處發(fā)生大量涌泥（涌砂）。2分鐘內(nèi)涌砂(泥)量約70方。五、盾構(gòu)法工程風(fēng)險(xiǎn)事件(故)案例當(dāng)前9頁(yè)，總共18頁(yè)。案例2：6號(hào)線一黃常區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道泵房突水突泥承壓水(三)，標(biāo)高約11.8聯(lián)絡(luò)通道及排水泵站與地表管線關(guān)系圖6360×2100雨水管線1200上水管線涌水用砂當(dāng)前10頁(yè)，總共18頁(yè)。處置情況：黃常區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道泵房于2012年4月1日發(fā)生大量涌泥(涌砂)，4月2日進(jìn)行了搶險(xiǎn)，之后泵房一直進(jìn)行清理淤泥及注漿加固，5月22日注漿加固完畢，并重新開挖，開挖2m后，對(duì)基地進(jìn)行二次補(bǔ)漿加固，6月14日凌晨泵房開挖及初支完畢。二襯鋼筋綁扎

開挖到底案例2：6號(hào)線一黃常區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道泵房突水突泥當(dāng)前11頁(yè)，總共18頁(yè)。案例3：14號(hào)線東~將區(qū)間將臺(tái)站始發(fā)端洞門土體塌方(2012.6.22)風(fēng)險(xiǎn)事件情況：6月22將臺(tái)站始發(fā)端洞門處土體發(fā)生塌方；6月24日下午1號(hào)風(fēng)道到達(dá)端地表產(chǎn)生較大沉陷；24日晚11點(diǎn)道路發(fā)生塌陷（塌陷區(qū)直徑10m，深約10m），風(fēng)道被涌入的水土淹沒。塌陷位置盾構(gòu)￠1050污水管￠2200雨水管風(fēng)道人行天橋盾構(gòu)約15m五、盾構(gòu)法工程風(fēng)險(xiǎn)事件(故)案例當(dāng)前12頁(yè)，總共18頁(yè)。6.22始發(fā)端塌方情況6.22接收端現(xiàn)場(chǎng)施工情況6.23接收端現(xiàn)場(chǎng)施工情況6.23始發(fā)端施工情況案例3：14號(hào)線東~將區(qū)間將臺(tái)站始發(fā)端洞門土體塌方當(dāng)前13頁(yè)，總共18頁(yè)。6.24下午風(fēng)道內(nèi)情況6.25凌晨風(fēng)道內(nèi)情況6.24晚風(fēng)道內(nèi)情況案例3：14號(hào)線東~將區(qū)間將臺(tái)站始發(fā)端洞門土體塌方當(dāng)前14頁(yè)，總共18頁(yè)。6.24下午地面沉陷6.24晚地面塌陷案例3：14號(hào)線東~將區(qū)間將臺(tái)站始發(fā)端洞門土體塌方原因分析：到達(dá)端未安裝橡膠簾布和扇形壓板，始發(fā)端頭土體加固效果較差。處置情況：盾構(gòu)刀盤頂入始發(fā)端洞門，盾尾脫出到達(dá)端洞門約0.9m。地面塌陷道路回填完畢，25日上午路面已恢復(fù)交通。當(dāng)前15頁(yè)，總共18頁(yè)。路面鋪設(shè)鋼板情況6月26日風(fēng)道內(nèi)情況6月26日基坑情況加固接收端洞門進(jìn)行管片注漿案例3：14號(hào)線東~將區(qū)間將臺(tái)站始發(fā)端洞門土體塌方當(dāng)前16頁(yè)，總共18頁(yè)。案例4：上海軌道交通4號(hào)線越江隧道坍塌