港珠澳大橋總體設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)

港珠澳大橋總體設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司匯報(bào)人：陳儒發(fā)目錄|CONTENTS一、工程概況二、總體設(shè)計(jì)三、橋梁主體工程關(guān)鍵技術(shù)四、人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)工程概況

[PROJECTOVERVIEW]一、工程概況

港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東?。ㄖ楹Ｊ校┖桶拈T特別行政區(qū)。工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：[1].海中橋隧主體工程[2].香港、珠海和澳門三地口岸島[3].香港、珠海、澳門三地連接線海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同建設(shè)，港珠澳大橋管理局負(fù)責(zé)項(xiàng)目的具體實(shí)施；海中橋隧工程香港段（起自香港散石灣，止于粵港分界線）、三地口岸和連接線由各自建設(shè)。一、工程概況項(xiàng)目全長(zhǎng)約50公里，橋隧工程全長(zhǎng)35.6公里。三地共建的主體工程長(zhǎng)約29.6km，深水區(qū)非通航孔橋14.12km、淺水區(qū)非通航孔橋5.44公里、青州航道橋930m、江海直達(dá)航道橋994m、九洲航道橋693m、以及兩座人工島連接橋，一座口岸連接橋，橋梁共長(zhǎng)約22.8km。一、工程概況港珠澳大橋總投資估算為729.4億元（靜態(tài)投資約651.5億元）①.珠海連接線43.7億元；②.珠?？诎都叭斯u69.2億元；③.澳門連接線0.4億元；④.澳門口岸及人工島55.5億元⑤.海中橋隧主體工程347.2億元；⑥.海中橋梁香港段56.9億元；

⑦.香港口岸及人工島79.1億元；①②③④⑤⑥⑦ZhuhaiMacaoHongkong一、工程概況總體工作計(jì)劃主體工程初步設(shè)計(jì)2010.06已完成施工圖設(shè)計(jì)島隧工程施工圖設(shè)計(jì)+施工總承包招標(biāo)2010.07—2010.11島隧工程施工圖設(shè)計(jì)2010.12—2012.05橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)招標(biāo)2010.08—2010.11橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)及專題研究2010.12—2011.11交通工程施工圖設(shè)計(jì)招標(biāo)2010.08—2010.11交通工程施工圖設(shè)計(jì)及聯(lián)合設(shè)計(jì)2010.12—2015.03施工及試運(yùn)行2010.12—2016.12一、工程概況亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，溫度15~30℃，年降雨1800—2400毫米，南風(fēng)、偏南風(fēng)為主，有效波高約2m；7-9月為臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)。淤泥、粉細(xì)沙軟土地層局部達(dá)到60m；總體氣象、水文、地質(zhì)特點(diǎn)一、工程概況建設(shè)特殊限制條件及需求穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，環(huán)境敏感性強(qiáng)；海域航線復(fù)雜、流量大，安全風(fēng)險(xiǎn)源多；全橋設(shè)計(jì)壽命120年；全橋組水率小于10%；建成地標(biāo)性建筑一、工程概況建設(shè)理念全面實(shí)現(xiàn)“工廠化、大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”工法；減少海上作業(yè)時(shí)間及作業(yè)量；降低安全風(fēng)險(xiǎn)；減少對(duì)海洋環(huán)境影響；保證并提高工程質(zhì)量總體設(shè)計(jì)[TOTALDESIGN]二、總體設(shè)計(jì)橋梁工程部分——航道橋景觀設(shè)計(jì)計(jì)青州航道橋塔頂結(jié)型撐吸收收“中國(guó)結(jié)”文文化元素，將最最初的直角、直直線型造型“曲曲線化”，并注注入文化元素，，提升景觀層次次，使中國(guó)結(jié)更更顯纖巧、靈動(dòng)動(dòng)、精致、優(yōu)雅雅，與附近連接接隧道的東西人人工島形成“珠珠聯(lián)璧合”的總總體造型理念。。二、總體設(shè)計(jì)橋梁工程部分——航道橋景觀設(shè)計(jì)計(jì)江海直達(dá)船航道道橋江海直達(dá)船航道道橋主塔塔冠造造型取自白海豚豚元素，與該區(qū)區(qū)域海豚保護(hù)區(qū)區(qū)的海洋文化相相吻合，造型獨(dú)獨(dú)具特色。二、總體設(shè)計(jì)橋梁工程部分——航道橋景觀設(shè)計(jì)計(jì)九洲航道橋九洲航道橋主塔塔造型取自風(fēng)帆帆，寓意“揚(yáng)帆帆起航”，與江江海直達(dá)船航道道塔身形成序列列化造型效果，，橋塔整體造型型優(yōu)美、親和力力強(qiáng)，具有強(qiáng)烈烈的地標(biāo)韻味。。二、總體設(shè)計(jì)橋梁工程部分——非通航孔橋結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)近珠海岸85m等跨組合連續(xù)梁梁橋85米等跨組合連續(xù)續(xù)梁橋，單墩雙雙幅梁，混凝土土橋面板與鋼箱箱一起整孔安裝裝，混凝土墩臺(tái)臺(tái)預(yù)制安裝，鋼鋼管復(fù)合鉆孔嵌嵌巖樁基礎(chǔ)。二、總體設(shè)計(jì)①墩身工廠分段預(yù)預(yù)制、浮運(yùn)就位位、浮吊安裝；；②組合梁85米制造、運(yùn)輸?shù)降轿?、浮吊分幅幅安裝；③利用專業(yè)制造廠廠、大型運(yùn)輸船船、大型浮吊。。橋梁工程部分——非通航孔橋結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)近珠海岸85m等跨組合連續(xù)梁梁橋二、總體設(shè)計(jì)橋梁工程部分——非通航孔橋結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)深水區(qū)110m等跨鋼箱連續(xù)梁梁橋110米等跨鋼箱連續(xù)續(xù)梁橋，單墩整整幅梁，箱梁整整孔安裝，預(yù)制制混凝土墩臺(tái)，，預(yù)制安裝，鋼管管復(fù)合鉆孔樁基基礎(chǔ)。二、總體設(shè)計(jì)橋梁工程部分——非通航孔橋結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)深水區(qū)110m等跨鋼箱連續(xù)梁梁橋①墩身工廠分段預(yù)預(yù)制、浮運(yùn)就位位、浮吊安裝；；②鋼箱梁工廠110米制造、運(yùn)輸?shù)降轿?、浮吊安裝裝③利用專業(yè)制造廠廠、大型運(yùn)輸船船、大型浮吊。。二、總體設(shè)計(jì)橋梁工程部分——非通航孔橋結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)香港側(cè)非通航孔孔橋12.6Km六車道高速公路路標(biāo)準(zhǔn)，75m等跨預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)梁，節(jié)節(jié)段預(yù)制箱梁懸懸拼安裝；墩身身預(yù)制安裝（或或現(xiàn)澆），預(yù)制制外殼+現(xiàn)澆承臺(tái)，鉆孔孔樁。二、總體設(shè)計(jì)橋梁工程部分——非通航孔橋結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)香港側(cè)非通航孔孔橋二、總體設(shè)計(jì)橋梁工程總體設(shè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)三座通航孔橋風(fēng)風(fēng)格一致；非通航孔橋標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)跨徑布置，適適當(dāng)增大跨徑；；非通航孔橋承臺(tái)臺(tái)埋入海床面；；采用單幅預(yù)制墩墩臺(tái)裝配化施工工；非通航孔橋箱梁梁等梁高布置；；非通航孔橋箱梁梁整跨吊裝二、總體設(shè)計(jì)沉管隧道部分受香港機(jī)場(chǎng)航空空限高要求，主主航道設(shè)計(jì)為隧隧道，經(jīng)比選采采用沉管工法，沉管段總長(zhǎng)5664m，共分33節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)180m，寬37.95m，高11.4m，單節(jié)重約7.4萬噸，最大沉放水深44m。二、總體設(shè)計(jì)沉管隧道部分——人工島設(shè)計(jì)東西人工島各10萬平米；西島為養(yǎng)護(hù)管理理功能，東島兼旅游功能能。二、總體設(shè)計(jì)沉管隧道部分——沉管設(shè)計(jì)采用工廠法進(jìn)行行沉管管節(jié)預(yù)制制，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化化流水作業(yè)；管節(jié)的起浮、出出塢、下沉利用大型型專業(yè)化設(shè)備，，實(shí)現(xiàn)7萬噸級(jí)沉管40米水下對(duì)接精度度。二、總體設(shè)計(jì)沉管隧道部分——人工島結(jié)合部人工島結(jié)合部連連接預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)梁橋二、總體設(shè)計(jì)香港口岸填海造造地130公頃，采用碎石石樁作為圍堤地地基加固（不挖挖泥），格型鋼鋼板樁（預(yù)制安安裝）作為島壁壁結(jié)構(gòu)，回填砂砂后加固形成陸陸域?？诎度斯u部分分——香港口岸二、總體設(shè)計(jì)口岸人工島部分分——珠澳口岸珠澳口岸人工島島東西寬930至960米、南北長(zhǎng)1930米，工程填?？偪偯娣e近220萬平方米，人工工島將成為集交交通、管理、服服務(wù)、救援和觀觀光功能為一體體的綜合運(yùn)營(yíng)中中心橋梁主體工程關(guān)關(guān)鍵技術(shù)[KEYTECHNOLOGYOFBRIDGEENGINEERING]橋梁主體工程關(guān)關(guān)鍵技術(shù)橋梁主體工程關(guān)關(guān)鍵技術(shù)非通航孔橋施工工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋橋梁墩臺(tái)安裝技技術(shù)（干法、濕濕法）分節(jié)段預(yù)制墩身身干接縫拼裝接接高新技術(shù)組合梁設(shè)計(jì)制造造施工新技術(shù)大跨度鋼箱梁整整孔制造與架設(shè)設(shè)關(guān)鍵技術(shù)大規(guī)模鋼橋面鋪鋪裝方案選擇及及質(zhì)量管理通航孔橋橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)鋼管復(fù)合合樁基礎(chǔ)礎(chǔ)大型主墩墩承臺(tái)鋼鋼套箱整整體吊裝裝技術(shù)青州航道道橋超高高砼結(jié)構(gòu)構(gòu)主塔及及“中國(guó)國(guó)結(jié)”安安裝技術(shù)術(shù)江海直達(dá)達(dá)船航道道橋超高高鋼索塔塔整體吊吊裝技術(shù)術(shù)九洲航道道橋鋼混混組合塔上上塔柱整體豎轉(zhuǎn)提升技術(shù)術(shù)通航孔橋橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)鋼管復(fù)合合樁基礎(chǔ)礎(chǔ)基礎(chǔ)采用用鋼管復(fù)復(fù)合樁基基礎(chǔ)，鋼鋼管直徑徑2.0m~2.5m，最大樁樁長(zhǎng)超過過100m，鋼管參參與受力力設(shè)計(jì)通航孔橋橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)大型承臺(tái)臺(tái)鋼套箱箱整體吊吊裝技術(shù)術(shù)青州航道道橋青州航道道橋主墩墩鋼套箱箱長(zhǎng)度90.99m，寬度43.74m，高度8.5m，平面面面積近4000m2，重達(dá)1700t，采用兩兩臺(tái)大型型浮吊抬抬吊，整整體一次次吊裝就就位。九洲航道道橋204號(hào)墩圍堰堰長(zhǎng)22.4米，寬15.4米，高7.3米，重313.8噸，為吊吊箱圍堰堰，墩位位散拼，，利用千千斤頂一一次性整整體下放放到位。。江海直達(dá)達(dá)船航道道橋九洲航道道橋索塔套箱箱高度8.3m,橫橋向最最大寬41m；順橋向向最大寬寬32m。套箱中中間設(shè)置置12個(gè)變寬節(jié)節(jié)段,采用不銹銹鋼高強(qiáng)強(qiáng)度螺栓栓連接，，套箱重重約436T。通航孔橋橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)青州航道道橋超高高砼結(jié)構(gòu)構(gòu)主塔及及“中國(guó)國(guó)結(jié)”安安裝技術(shù)術(shù)超高砼結(jié)結(jié)構(gòu)索塔塔采用液液壓爬模模施工結(jié)形撐為為鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)“中國(guó)國(guó)結(jié)”造造型通航孔橋橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)青州航道道橋超高高砼結(jié)構(gòu)構(gòu)主塔及及“中國(guó)國(guó)結(jié)”安安裝技術(shù)術(shù)由于剪刀刀撐桿件件傾角大大、構(gòu)造造異形、、與塔柱柱連接處處曲化，，故采用用鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)。一方方面工廠廠制造能能夠保證證質(zhì)量，，另一方方面能夠夠避免常常規(guī)的混混凝土上上橫梁開開裂的病病害。結(jié)形撐總總高50.30m，總寬28.09m，重達(dá)780t，通航孔橋橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)青州航道道橋超高高砼結(jié)構(gòu)構(gòu)主塔及及“中國(guó)國(guó)結(jié)”安安裝技術(shù)術(shù)自下至上上吊裝順順序?yàn)镴3、J2、J1節(jié)段，其其中J3、J2采用整體體吊裝方方法，J1分兩次吊吊裝。通航孔橋橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)江海直達(dá)達(dá)船航道道橋超高高鋼索塔塔整體吊吊裝技術(shù)術(shù)索塔為““海豚””型全鋼鋼結(jié)構(gòu);主塔柱受受力部分分由下至至上共分分為Z0~Z12十三個(gè)節(jié)節(jié)段;總高度約約110m;Z0節(jié)段高度度均為3.5m，重約500噸，單獨(dú)獨(dú)安裝;Z1~Z12節(jié)段整體體吊裝，，重約2800噸。首次實(shí)現(xiàn)現(xiàn)鋼索塔塔整體吊吊裝施工工通航孔橋橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)江海直達(dá)達(dá)船航道道橋超高高鋼索塔塔整體吊吊裝技術(shù)術(shù)通航孔橋橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)江海直達(dá)達(dá)船航道道橋超高高鋼索塔塔整體吊吊裝技術(shù)術(shù)通航孔橋橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)九洲航道道橋鋼混混組合塔塔上塔柱柱整體豎豎轉(zhuǎn)提升升技術(shù)九洲航道道橋?yàn)楦鄹壑榘拇蟠髽蛉ê娇卓讟蛑灰?，為雙雙塔單索索面鋼混混組合梁梁5跨連續(xù)斜斜拉橋，，設(shè)計(jì)主主塔兩座座，高120米，為鋼鋼混組合合“風(fēng)帆帆”造型型主塔。。上塔柱柱T4-T9節(jié)段為鋼鋼結(jié)構(gòu)，，長(zhǎng)67.94米，重約約1168噸。通航孔橋橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)九洲航道道橋鋼混混組合塔塔上塔柱柱整體豎豎轉(zhuǎn)提升升技術(shù)受澳門機(jī)機(jī)場(chǎng)122米航空限限高影響響，無法法采用常常規(guī)方案案施工。。故創(chuàng)造造性地提提出了上上塔柱整整體豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)提升工工藝，施施工步驟驟分為兩兩步：①①利用浮浮吊將上上塔柱整整體吊裝裝至橋面面橫移滑滑道上；；②利用用塔梁固固結(jié)段T3梁面兩側(cè)側(cè)提升吊吊架上的的千斤頂頂提升上上塔柱，，完成整整體豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鋼筋加工區(qū)墩臺(tái)預(yù)制臺(tái)座墩臺(tái)存放臺(tái)座混凝土生產(chǎn)區(qū)墩臺(tái)出運(yùn)塢坑非通航孔孔橋施工工關(guān)鍵技技術(shù)埋置式全全預(yù)制橋橋梁墩臺(tái)臺(tái)安裝技技術(shù)（干干法、濕濕法）干法工藝藝之“大直直徑鋼圓圓筒圍堰堰”（構(gòu)構(gòu)預(yù)制及及運(yùn)輸））非通航孔孔橋施工工關(guān)鍵技技術(shù)干法工藝藝之“大直直徑鋼圓圓筒圍堰堰”（（安裝工工藝）Φ22m大直徑鋼鋼圓筒形形成圍堰堰后進(jìn)行行墩臺(tái)吊吊裝，形形成干作作業(yè)環(huán)境境。埋置式全全預(yù)制橋橋梁墩臺(tái)臺(tái)安裝技技術(shù)（干干法、濕濕法）非通航孔孔橋施工工關(guān)鍵技技術(shù)埋置式全全預(yù)制橋橋梁墩臺(tái)臺(tái)安裝技技術(shù)（干干法、濕濕法）干法工藝藝之“雙壁壁鎖口無無內(nèi)支撐撐式鋼圍圍堰”(墩臺(tái)預(yù)制制與運(yùn)輸輸）非通航孔孔橋施工工關(guān)鍵技技術(shù)埋置式全全預(yù)制橋橋梁墩臺(tái)臺(tái)安裝技技術(shù)（干干法、濕濕法）干法工藝藝之“雙壁壁鎖口無無內(nèi)支撐撐式鋼圍圍堰”(墩臺(tái)預(yù)制制與運(yùn)輸輸）吊裝底層層鋼筋承臺(tái)鋼筋筋移運(yùn)吊裝墩身身鋼筋構(gòu)件存放放混凝土澆澆筑模板合模模非通航孔孔橋施工工關(guān)鍵技技術(shù)埋置式全全預(yù)制橋橋梁墩臺(tái)臺(tái)安裝技技術(shù)（干干法、濕濕法）經(jīng)過多次次優(yōu)化，，先后攻攻克了圍圍堰拼裝裝、下放放、封底底、拔除除等難題題。干法工藝藝之“雙壁壁鎖口無無內(nèi)支撐撐式鋼圍圍堰”(安裝工藝藝）非通航孔孔橋施工工關(guān)鍵技技術(shù)埋置式全全預(yù)制橋橋梁墩臺(tái)臺(tái)安裝技技術(shù)（干干法、濕濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”（（構(gòu)件預(yù)制運(yùn)輸））墩臺(tái)預(yù)制采用大型全鋼結(jié)構(gòu)模板，由墩身和承臺(tái)外模模、外模行走系統(tǒng)統(tǒng)、承臺(tái)和墩身底底模、墩身內(nèi)模、、底模支撐架、承承臺(tái)芯模、穩(wěn)定防防護(hù)裝置、承臺(tái)與與墩身交接處底模模系統(tǒng)和剪力鍵系系統(tǒng)等，采用液壓頂推安裝裝及調(diào)位裝置進(jìn)行行控制。非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”（（構(gòu)件預(yù)制運(yùn)輸））場(chǎng)內(nèi)橫縱移運(yùn)軌道道構(gòu)件裝船移運(yùn)臺(tái)車非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”分離式膠囊柔性止止水工藝除附著于于預(yù)制承臺(tái)之上的的臨時(shí)周轉(zhuǎn)使用的的圍堰設(shè)施外，承承臺(tái)本身施工不需需要額外的圍堰結(jié)結(jié)構(gòu)。非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）結(jié)構(gòu)體系包括：①①鋼套箱;②懸吊系統(tǒng);③三維調(diào)節(jié)系統(tǒng);④抗浮反壓裝置濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）設(shè)計(jì)采用整體式膠膠囊止水工藝，承承臺(tái)預(yù)留孔與樁基基護(hù)筒間距僅65mm，受鋼管樁成樁精精度影響，工藝存存在的風(fēng)險(xiǎn)源有：：（1）大型起重船吊裝裝穩(wěn)定性要求高，，適合吊裝施工窗窗口期較少；（2）護(hù)筒偏心導(dǎo)致膠膠囊不均勻受壓，，止水效果難以保保證。墩身承臺(tái)預(yù)留孔護(hù)筒膠囊止水濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）優(yōu)化安裝工藝，采采用分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)，承臺(tái)預(yù)留孔與鋼護(hù)護(hù)筒間距增大至25cm，膠囊止水最不利利偏心減小至4cm。完全規(guī)避了由沉沉樁精度誤差帶來來的吊裝難以下放放、止水效果差的的風(fēng)險(xiǎn)源。濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”開展了托盤足尺模模型止水試驗(yàn)研究究，試驗(yàn)原理如圖圖所示。非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）托盤模型試驗(yàn)結(jié)果表明：膠膠囊充氣壓力0.4MPa，注水壓力達(dá)0.15MPa，止水效果良好。。非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”鋼套箱止水設(shè)計(jì)鋼套箱與承臺(tái)間采采用雙峰GINA帶止水，雙峰GINA止水帶安裝于套箱箱內(nèi)壁設(shè)置的環(huán)繞繞式牛腿上，連同同鋼套箱整體安裝裝并錨固于預(yù)制承承臺(tái)頂面。非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”托盤及三維調(diào)節(jié)系系統(tǒng)安裝非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”墩臺(tái)吊裝非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”墩臺(tái)止水焊接定位剪力鍵澆筑速凝砂漿抽水并焊接定位剪剪力鍵，澆筑水速速凝砂漿，初凝4h、終凝5h，強(qiáng)度達(dá)58.5MPa檢測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量指標(biāo)實(shí)測(cè)值初凝時(shí)間/h:min≥44:40終凝時(shí)間/h:min≤54:50自由膨脹/%0~10.1抗壓強(qiáng)度/MPa10h≥2532.21d≥4043.72d≥5058.5非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”完成套箱抽水后，，在不同工況下，，采用張線式位移移傳感器(SW-10)，監(jiān)測(cè)預(yù)制承臺(tái)面面處樁基護(hù)筒與預(yù)預(yù)制承臺(tái)間的相對(duì)對(duì)位移。非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，隨隨著剪力鍵焊接、、速凝砂漿澆筑到到所有剪力鍵焊接接完成的過程中，，相對(duì)位移值逐漸漸減小，終值42μm對(duì)預(yù)留孔后澆混凝凝土澆筑質(zhì)量無影影響。非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”為更加精確并全過過程采集墩臺(tái)擺動(dòng)動(dòng)值，采用加速度度傳感器監(jiān)測(cè)預(yù)制制承臺(tái)和樁基鋼護(hù)護(hù)筒的自振值，加加速度傳感器獨(dú)立立安裝在預(yù)制墩身身及樁基鋼護(hù)筒上上，運(yùn)用3G數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)程全過程采集抽抽水完成后至預(yù)留留孔后澆混凝土施施工前整個(gè)施工過過程中預(yù)制承臺(tái)與與樁基護(hù)筒的自振振值。對(duì)加速度響響應(yīng)的監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)進(jìn)行積分運(yùn)算，進(jìn)進(jìn)一步得到位移的的時(shí)程響應(yīng)。墩身傳感器樁基護(hù)筒傳感器數(shù)據(jù)采集及傳輸裝置非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”澆筑速凝砂漿，并并完成所有剪力鍵鍵焊接后，澆筑后后澆孔底層混凝土土前，監(jiān)測(cè)數(shù)值顯顯示自振值振幅最最大值為200μm。整體式墩身分節(jié)式墩身非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔柔性止水技術(shù)”非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)分節(jié)段預(yù)制墩身干干接縫拼裝接高新新技術(shù)包括通航孔橋橋墩墩在內(nèi)的全橋橋墩墩均采用工程預(yù)制制、現(xiàn)場(chǎng)安裝。受受制于預(yù)制、吊裝裝能力，墩身劃分分為2~3節(jié)，并通過預(yù)應(yīng)力力筋進(jìn)行連接。墩身接縫采用干接接縫，設(shè)置匹配的的凸凹剪力鍵，接接縫處涂抹滿足技技術(shù)要求的環(huán)氧樹樹脂。預(yù)應(yīng)力確定采用全全螺紋粗鋼筋。由由于受力所需及墩墩身斷面限制，粗粗鋼筋直徑設(shè)計(jì)為為Φ75mm非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)分節(jié)段預(yù)制墩身干干接縫拼裝接高新新技術(shù)非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)分節(jié)段預(yù)制墩身干干接縫拼裝接高新新技術(shù)精軋螺紋鋼筋國(guó)內(nèi)精軋螺紋鋼筋筋最大直徑為Φ50mm國(guó)外DSI精軋螺紋鋼筋最大大直徑為Φ75mm滾壓螺紋鋼筋國(guó)外FREYSSINET采用滾壓螺紋鋼筋筋，直徑系列較多多。國(guó)內(nèi)成功研發(fā)了屈屈服強(qiáng)度達(dá)835MPa以上級(jí)別的Φ75直徑高強(qiáng)螺紋粗鋼鋼筋錨固體系。通過止轉(zhuǎn)螺母防止鋼筋松脫非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)分節(jié)段預(yù)制墩身干干接縫拼裝接高新新技術(shù)非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)分節(jié)段預(yù)制墩身干干接縫拼裝接高新新技術(shù)非通航孔橋施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)組合梁設(shè)計(jì)計(jì)制造施工工新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)跨徑85m，等高分幅幅布置封閉式鋼主主梁、桁架架式隔板最大規(guī)模組組合梁海洋環(huán)境CB05標(biāo)淺水區(qū)非非通航孔橋橋主梁采用用“開口鋼鋼箱梁+混凝土橋面面板”的組組合結(jié)構(gòu)非通航孔橋橋施工關(guān)鍵鍵技術(shù)組合梁設(shè)計(jì)計(jì)制造施工工新技術(shù)橋面板變截面：跨跨中26cm，鋼梁腹板板處50cm，懸臂端22cm。橋面板橫橋橋向整體化化、縱橋向向分塊預(yù)制制，設(shè)濕接接頭。剪力釘：集集束式釘群群布置橋面板控裂裂及耐久性性措施：橫橫向采用部部分預(yù)應(yīng)力力體系墩頂負(fù)彎矩矩區(qū)布置縱縱向預(yù)應(yīng)力力防腐蝕鋼筋筋非通航孔橋橋施工關(guān)鍵鍵技術(shù)組合梁設(shè)計(jì)計(jì)制造施工工新技術(shù)鋼主梁線性性監(jiān)控鋼主梁板單單元制造鋼主梁組拼拼鋼主梁噴涂涂非通航孔橋橋施工關(guān)鍵鍵技術(shù)組合梁設(shè)計(jì)計(jì)制造施工工新技術(shù)組合梁橋面面板濕接縫縫澆注橋面板預(yù)制制橋面板存放放組合梁整孔孔組合非通航孔橋橋施工關(guān)鍵鍵技術(shù)組合梁設(shè)計(jì)計(jì)制造施工工新技術(shù)組合梁吊裝裝組合梁場(chǎng)內(nèi)內(nèi)移運(yùn)組合梁裝船船組合梁運(yùn)輸輸非通航孔橋橋施工關(guān)鍵鍵技術(shù)大跨度鋼箱箱梁整孔制制造與架設(shè)設(shè)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)鋼箱梁制造造國(guó)內(nèi)首次次引進(jìn)“焊接機(jī)器器人”、““數(shù)控折彎彎?rùn)C(jī)”等先進(jìn)的智智能化生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備，建建造了世界界一流的板板單元制造造生產(chǎn)線，，大幅度提提升了鋼箱箱梁生產(chǎn)的的車間化、、機(jī)械化、、自動(dòng)化水水平，縮短短了制造周周期。深水區(qū)110m等跨鋼箱連連續(xù)梁制造造非通航孔橋橋施工關(guān)鍵鍵技術(shù)大跨度鋼箱箱梁整孔制制造與架設(shè)設(shè)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)變寬段鋼箱箱梁吊裝長(zhǎng)152.6m重4200t氣田管線橋橋鋼箱梁吊吊裝標(biāo)準(zhǔn)等寬段段鋼箱梁吊吊裝非通航孔橋橋施工關(guān)鍵鍵技術(shù)大規(guī)模鋼橋橋面鋪裝方方案選擇及及質(zhì)量管理理參照香港鋼橋面面鋪裝經(jīng)驗(yàn)，采用澆筑式+MA體系，開展展了試驗(yàn)研研究，鋼橋橋面量大，，質(zhì)量是系系統(tǒng)工程，，有待檢驗(yàn)驗(yàn)。人工島及沉沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)[KEYTECHNOLOGYOFARTIFICIALISLAND&IMMERSEDTUNNEL]人工島及沉沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)兩島面積約約10萬m2，離岸20km，水深約10m，軟土層厚厚度20～30m，采用直徑22m鋼圓筒插入入不透水粘粘土層形成成止水型島島壁結(jié)構(gòu)，，回填砂形形成陸域，，實(shí)現(xiàn)快速成成島；人工島概況況人工島施工工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)鋼圓筒插入入不透水粘粘土層形成成止水型圍護(hù)結(jié)構(gòu)，回填填砂形成陸陸域。西人工島61個(gè)大圓筒，東島59個(gè)鋼圓筒；單個(gè)圓筒直徑22.0m，高40.5m～49.5m，最大入土土深度達(dá)29m。人工島及沉沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)人工島施工工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)降水聯(lián)合堆堆載預(yù)壓塑料排水板板利用整島止止水條件，，采用“局局部開挖換換填、插打打塑料排水水板、井點(diǎn)點(diǎn)降水聯(lián)合合堆載”的的大超載比比(2.1)預(yù)壓進(jìn)行島島內(nèi)軟基處處理；將永久的拋石石斜坡堤和臨時(shí)鋼圓筒筒結(jié)構(gòu)相結(jié)合，海海側(cè)護(hù)坡結(jié)結(jié)構(gòu)采用局部開挖換換填+擠密砂樁復(fù)合地基。。人工島及沉沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)人工島施工工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)實(shí)現(xiàn)了快速速成島；止水和圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)一體體；為軟基處理理提供了條條件；實(shí)現(xiàn)了島內(nèi)內(nèi)、島外同同步施工。。人工島及沉沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)人工島施工工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)鋼圓筒制造造在上海振華華重工制作作工廠化保證證加工精度度人工島及沉沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)人工島施工工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)鋼圓筒運(yùn)輸輸7萬噸級(jí)運(yùn)輸輸船運(yùn)輸海上運(yùn)輸超超過1600公里人工島及沉沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)人工島施工工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)鋼圓筒打設(shè)設(shè)8臺(tái)600噸液壓振動(dòng)動(dòng)錘同步振振沉圓筒2011年5月15日西島首個(gè)個(gè)圓筒振沉沉12月22日東島最后后一個(gè)圓筒筒振沉；2011年“當(dāng)年年開工，當(dāng)當(dāng)年成雙島島”人工島及沉沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)人工島施工工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)副格打設(shè)兩圓筒間采采用副格連連接副格采用弧弧形鋼板止水效果良良好人工島及沉沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)人工島施工工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)島內(nèi)軟基處處理工后殘余沉沉降控制在在了30cm以內(nèi)土的力學(xué)性性能大幅度度提升。人工島及沉沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)人工島施工工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)島內(nèi)建設(shè)東西島營(yíng)地地建成島上攪拌站站建設(shè)投產(chǎn)產(chǎn)人工島及沉沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)人工島施工工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)西小島基坑坑開挖及暗暗埋段施工工人工島及沉沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)人工島施工工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)西小島基坑坑開挖及暗暗埋段施工工人工島及沉沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)人工島施工工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)島壁結(jié)構(gòu)施施工人工島及沉沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)沉管段全長(zhǎng)長(zhǎng)5664m覆土厚度達(dá)達(dá)30m沉管段全全長(zhǎng)3510m水深30m貼近原海海床面建建設(shè)沉管段全全長(zhǎng)3240m貼近原海海床面建建設(shè)水深30-47m①②水深超過過45m③貼近原海海床面建建設(shè)人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)難點(diǎn)及挑挑戰(zhàn)：■超超長(zhǎng)■深深埋■大大回淤■軟軟基■外外海施工工環(huán)境人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)沉管基礎(chǔ)礎(chǔ)沿線基底底位于不不同地層層且荷載載差異基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)目標(biāo)：：總沉降降﹤15cm，差異沉沉降﹤2cm島上段、、島頭區(qū)區(qū)、斜坡坡過渡段段需進(jìn)行行地基處處理設(shè)計(jì)方案案要利于于施工過過程質(zhì)量量控制，，具備容容錯(cuò)補(bǔ)救救可行性性人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)沉管基礎(chǔ)礎(chǔ)研究并采采用擠密密砂樁柔柔性復(fù)合合地基、、高壓旋旋噴半剛剛性復(fù)合合地基、、PHC剛性樁復(fù)復(fù)合地基基，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)三種復(fù)復(fù)合地基基及天然然砂基地地基剛度度的平順順過渡；；將重力式式碼頭工工程成熟熟的拋填填塊石+強(qiáng)夯技術(shù)術(shù)引入隧隧道基礎(chǔ)礎(chǔ)，協(xié)調(diào)調(diào)全線基基礎(chǔ)剛度度、降低低清淤難難度。采用先鋪鋪碎石基基床，實(shí)實(shí)現(xiàn)沉管管豎向線線形及平平整度。。人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)復(fù)合地基基加固總總體方案案基礎(chǔ)縱向布置區(qū)段島上段斜坡段中間段斜坡段島上段管節(jié)暗埋段敞開段E33~E30/S4E30/S4～E6/S2E6/S2~E1暗埋段敞開段基礎(chǔ)類型剛性樁復(fù)合地基SCP復(fù)合地基天然地基或局部開挖換填SCP復(fù)合地基剛性樁復(fù)合地基人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)島上敞開開段地基基加固——降水聯(lián)合合超載預(yù)預(yù)壓降水聯(lián)合合超載預(yù)預(yù)壓開挖卸載載振沖、碾碾密鋪設(shè)碎石石墊層施工敞開開段結(jié)構(gòu)構(gòu)人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)島上沉管管段高壓壓旋噴復(fù)復(fù)合地基基降水聯(lián)合合超載預(yù)預(yù)壓開挖卸載載施工高壓壓旋噴樁樁形成復(fù)復(fù)合地基基鋪設(shè)碎石石墊層安放沉管管島上E1/E33部分沉管管人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)過渡段一一采用沉沉管擠密密砂樁復(fù)復(fù)合地基基+堆載預(yù)壓壓島頭過渡渡段沉管管（E1～E4S3/E33～E30S3）施工步驟驟：擠密砂樁樁堆載預(yù)壓壓開挖卸載載碎石墊層層管節(jié)沉放放人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)過渡段二二采用高高置換率率擠密砂砂樁復(fù)合合地基過渡段沉沉管（E4S3～E6S2）施工步驟驟：擠密砂樁樁基槽開挖挖塊石夯平平碎石墊層層管節(jié)沉放放人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)島上暗埋埋段PHC剛性樁復(fù)復(fù)合地基基施工步驟驟：基槽開挖挖塊石夯平平碎石墊層層管節(jié)沉放放中間段沉沉管（E6S2～E30S3）人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)組合基床床2m厚10～100kg塊石（夯夯平）整平船鋪鋪設(shè)1.3m厚碎石墊墊層人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)基礎(chǔ)施工工沉管基礎(chǔ)礎(chǔ)施工質(zhì)質(zhì)量是決決定沉管管隧道成成敗的關(guān)關(guān)鍵。沉管基礎(chǔ)礎(chǔ)作業(yè)，，主要關(guān)關(guān)鍵工序序包括：：①基槽槽粗挖、、精挖；；②基槽槽清淤；；③基基礎(chǔ)拋拋石夯平平；④碎碎石基基床鋪設(shè)設(shè)。沉管隧道道縱斷面面圖人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)基槽精挖挖開挖水深深大（50m），開挖挖精度要要求高（（-60~+40cm）；采用大型型定深平平挖抓斗斗和挖深深精度控控制系統(tǒng)統(tǒng)。金雄人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)耙管增長(zhǎng)長(zhǎng)專用吸頭頭基槽清淤淤沉管隧道道橫臥珠珠江口，，存在回回淤可能能與荷蘭公司司聯(lián)合研制制專用清清淤船：：能夠進(jìn)行行系統(tǒng)定位和測(cè)測(cè)量，能實(shí)時(shí)時(shí)顯示基基槽槽底底縱坡；；可滿足在在不同類類型基礎(chǔ)礎(chǔ)面上（（塊石、、碎石、、粘土等等）進(jìn)行行清淤施施工。人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)基礎(chǔ)拋石石夯平拋石夯平平作業(yè)水水深大（（46m），夯平平精度高高（小于于30cm）；夯平要順順應(yīng)基礎(chǔ)礎(chǔ)坡度；；水下拋石石、夯平平工作量量大；專用溜管管式拋夯夯一體船船：溜管定點(diǎn)點(diǎn)定量拋拋石、定定點(diǎn)夯平平人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)碎石基床床鋪設(shè)水深大（（40m），整平平精度要要求高（（允許偏偏差±40mm）；整平質(zhì)量量關(guān)系到到沉管標(biāo)標(biāo)高、接接頭的受受力最大縱坡坡坡度為為2.98%；整平工作作量大（（單節(jié)面面積近1.5萬m2）研制國(guó)內(nèi)內(nèi)第一艘艘平臺(tái)式式整平船船；自動(dòng)抬升升、皮帶帶運(yùn)輸、、高精精度聲納納測(cè)控三三大系統(tǒng)統(tǒng)，全部部采用自自動(dòng)化控控制。人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)淺塢區(qū)及及一次舾舾裝區(qū)預(yù)制車間間混凝土生生產(chǎn)區(qū)深塢及二二次舾裝裝區(qū)深塢沉箱箱塢門沉管預(yù)制制場(chǎng)人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)⑴管節(jié)節(jié)預(yù)制流流程：①綁扎底板板鋼筋→→②綁扎扎側(cè)墻鋼鋼筋→③③綁扎頂頂板鋼筋筋→④鋼鋼筋籠移移至澆筑筑坑并安安裝模板板→⑤進(jìn)進(jìn)行混凝凝土澆筑筑→⑥預(yù)預(yù)制好的的節(jié)段向向前頂推推22.5m→⑦⑦匹配預(yù)制制下一節(jié)節(jié)段人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)⑵管節(jié)節(jié)出塢流流程：頂推完成關(guān)閉滑移塢門灌水、起浮、移位排水、舾裝管節(jié)出塢匹配澆筑管段連續(xù)澆筑連續(xù)頂推人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)流水化鋼鋼筋生產(chǎn)產(chǎn)加工線線；大型自動(dòng)動(dòng)化液壓壓模板；；混凝土攪攪拌及供供應(yīng)系統(tǒng)統(tǒng)；混凝土溫溫控及養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)；管節(jié)頂推推系統(tǒng)。。預(yù)制生產(chǎn)產(chǎn)線設(shè)備備配置沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)深淺塢是是塢閘一一起結(jié)構(gòu)構(gòu)，是沉沉管出運(yùn)運(yùn)通道，，兼作舾舾裝區(qū)；；總面積6萬m2，蓄水量量146.5萬m3；淺塢門鋼鋼閘門采采用三角角鋼桁架架式結(jié)構(gòu)構(gòu)；深塢采用用沉箱結(jié)結(jié)構(gòu)浮塢塢門；深淺塢人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)深淺塢人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)鋼筋加工工綁扎量量大，精精度高；；埋件數(shù)量量多，預(yù)預(yù)埋精度度高；共2條生產(chǎn)線線，流水水作業(yè)。。鋼筋綁扎扎及預(yù)埋埋件安裝裝沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)液壓模板板德國(guó)PREI設(shè)計(jì)，上上海振華華重工制制造管節(jié)一次次性連續(xù)續(xù)澆筑成成型外側(cè)模不不設(shè)拉桿桿，由反反力墻進(jìn)進(jìn)行支撐撐沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)混凝土施施工混凝土拌拌制及供供布料混凝土全全斷面澆澆筑沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)混凝土控控裂年平均溫溫度23℃入模控制制25℃℃以內(nèi)冰水混合合物拌制制混凝土土各環(huán)節(jié)全全過程溫溫控養(yǎng)護(hù)棚進(jìn)進(jìn)行混凝凝土養(yǎng)護(hù)護(hù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)人工島及及沉管隧隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管隧道道關(guān)鍵技技術(shù)管節(jié)頂推推單個(gè)節(jié)段段重約9000t，標(biāo)準(zhǔn)管管節(jié)，重重約7萬噸；四條頂推推滑移軌軌道；192臺(tái)850t主動(dòng)支撐千斤斤頂（6臺(tái)/節(jié)段/軌道），采用用三點(diǎn)支撐，，超過16萬t支撐力；128臺(tái)40t頂推千斤頂，，多點(diǎn)連續(xù)同同步頂推，5120t頂推力；8臺(tái)50t導(dǎo)向千斤頂。。人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)一次舾裝及管管節(jié)起浮橫移移人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)安裝共33個(gè)管節(jié)最深沉放水深約44m最終接頭設(shè)置置于E29和E30之間沉管安裝人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管